AE. Racing Club

----------------------------------------------------------------------------------


ดูการลากเกียร์บนไดโน่ (ด้วยเกียร์ 2 ไม่มีการส่งด้วยเกียร์ 1) ทั้งเที่ยวแรก ระบบท่อไอเสียเดิมโรงงาน (Mazda 2 MT) และเที่ยวที่ 2 เมื่อติดตั้งท่อไอเสีย VCE เพิ่มเข้าไปเฉยๆ (ได้แรงม้าเพิ่มช่วงลากเกียร์ 40 แรงม้า ความเร็วก็เพิ่ม)


ทดสอบลากรอบเกียร์ 2  (Mazda 2 MT ระบบไอเสียเดิมมีแคท)

ก่อนเพิ่มท่อ VCE แรงบิดหมดเร็วกว่า รอบสูงกว่านั้นลากได้อีกแต่แรงบิดและความเร็วจะไม่เพิ่ม

(http://image.free.in.th/v/2013/iy/140813031603.jpg) (http://picture.in.th/id/ba41cb8100964483ac165ba1d74897de)


เพิ่มท่อ VCE แรงบิดเพิ่มต่อเนื่องลากเกียร์ได้ยาวกว่า แรงบิดสูงกว่าและสูงไปต่อเนื่องเรื่อยๆ

(http://image.free.in.th/v/2013/iq/140813031919.jpg) (http://picture.in.th/id/5b7dfeb8d8878458246d3be18a94a025)




////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////


ท่อไอเสีย VCE  จะมีลิ้นอยู่ภายในที่ทำหน้าที่ปรับขนาดรูท่อไอเสียให้สัมพันธ์กับรอบของเครื่องยนต์อย่างพอดี (เรียกท่อไอเสียนี้ว่า Variable Capacity Exhaust หรือ VCE ผลงานการผลิตของคนไทย)
ซึ่งท่อไอเสียที่มีลิ้นนี้จะมีตัวควบคุมลิ้น (ติดตั้งอยู่ภายนอกท่อไอเสียไม่มีชิ้นส่วนเชื่อมต่อกับภายในตัดปัญหาไอเสียเล็ดลอดออกมาได้) ทำหน้าที่บังคับไม่ให้ลิ้นสั่นกระพือในรอบเดินเบา ป้องกันไม่ให้เกิดเสียงรบกวนแล้วยังทำหน้าที่ให้ลิ้นเปิดออกตามรอบของเครื่องยนต์อย่างเหมาะสมที่สุด

ภายในชื่อว่า ท่อไอเสีย VCE (ยื่นจดสิทธิบัตรแล้วในเรื่องท่อไอเสียที่มีลิ้นใช้แรงดันไอเสียทำให้ลิ้นเปิดออกและยื่นจดสิทธิบัตรในส่วนของตัวควบคุมเพราะเป็นหนึ่งเดียวในโลกที่ใช้ตัวควบคุม เพราะของต่างประเทศจะใช้สลิง, ใช้สปริง, หรือควบคุมด้วย ECU)

เมื่อติดตั้งท่อไอเสีย VCE เข้าไปเพียงแต่เพิ่มเข้าไปกับระบบท่อไอเสียที่ใช้งานอยู่ในขณะนี้เท่านั้นก็ทำให้ได้แรงบิดเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องตั้งแต่รอบเครื่องต่ำๆ (ตั้งแต่รอบเดินเบา) จึงทำให้ออกตัวดีขึ้นมีกำลังฉุดลากมากขึ้น  รอบกลางพุ่งขึ้นอีกและรอบสูงลากเกียร์ได้มีกำลังมากกว่าเดิม ที่เป็นเช่นนั้นเพราะว่าลิ้นในท่อไอเสีย VCE มันจะปรับขนาดรูท่อไอเสียให้พอดีกับรอบเครื่องทำให้ไอเสียไหลออกสัมพันธ์กับรอบเครื่องมากที่สุดเกิดแรงบิดสูงสุดที่ทุกๆ รอบของเครื่องยนต์ที่เปลี่ยนไป

ท่อไอเสีย VCE ออกแบบมาสำหรับแต่ละซีซี เช่นเครื่อง 2500CC ก็ต้องเป็นอันของ 2500CC ของตัว 3000CC ก็ต้องใช้ของมันไปใช้ของซีซีอื่นก็จะไม่ได้ผลเต็มที่ตามที่ออกแบบมา (ขณะนี้มีสำหรับทุกซีซีเครื่องยนต์ 1500, 1600, 2000, 4000cc ฯลฯ)

++++ท่อไอเสีย VCE สามารถติดตั้งตรงช่วงก่อนเข้าหม้อพักกลางหรือหลังหม้อพักกลาง หรือก่อนออกปลายท่อ เพียงแต่บริเวณที่ติดตั้งนั้นเส้นท่อควรจะขนานกับพื้นและมีความยาวโล่งๆ ว่างๆ สักประมาณ 8-10 นิ้วตัดเส้นท่อช่วงนั้นออกแล้วติดตั้งท่อไอเสีย VCE เข้าไปแทน (บางคันใช้ติดแทนแคท)++++


..ช่วงออกตัวจะดีขึ้นกว่าปัจจุบันไม่ว่าระบบท่อไอเสียเดิมๆ หรือทำอะไรมา..ช่วงรอบกลางพุ่งขึ้นอีก...เวลายกคันเร่งรอบจะไม่ตกเร็วอย่างเก่า กดไปใหม่กำลังจะมาเร็วกว่าเดิมชัดเจนดึงแรงกว่าเดิมและจะทำได้ดีกับทุกๆ ช่วงความเร็ว (ไม่เหมือนหม้อพักแต่งต่างๆ ที่จะดีได้ก็เฉพาะบางช่วงความเร็วเท่านั้นและมีบางช่วงความเร็วที่ทำได้ไม่ดี) ...สามารถลากเกียร์อย่างมีกำลังมากกว่าเดิม ...วิ่งทางลาดทางชันหรือทางเรียบบ้างมีเนินสูงๆ ต่ำๆ กำลังจะมาอย่างสม่ำเสมอกันมากขึ้น++ด้วยแรงบิดที่เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง++

จะให้ฟิลลิ่งในการขับขี่ที่ดีขึ้นกว่าเดิมจึงให้ความเป็นสปอร์ตมากขึ้น (รถวิ่งปรูดปร๊าดมากขึ้นทันเท้าทันใจมากขึ้น)

ระยะทางวิ่งเท่ากันแต่ไปถึงความเร็วที่สูงกว่าเก่า  และจะพบว่าตอนนี้สามารถทำความเร็วสูงสุดได้เพิ่มขึ้นเล็กน้อย  หรือช่วงขึ้นเนินจะทำความเร็วได้สูงกว่าเดิม


รถที่ผมใช้งานปัจจุบัน Mazda 2 เกียร์ธรรมดา มาสด้าสองช่วงรอบต่ำจะไม่ดีช่วงก่อนสองพันรอบจะไม่ดีแต่เลยจากนั้นจะยอดเยี่ยมมาก ก่อนติดตั้งท่อไอเสีย VCE เวลาผมออกตัวเกียร์ 1 ผมจะปล่อยครัชแบบเลียครัชนิดๆ พร้อมกับเหยียบคันเร่งไปด้วยซึ่งก็ไม่อยากจะสมูทเลย (รู้สึกว่าขับลำบากในช่วงออกตัวมันจะอืดๆ กระตุกๆ) ปัจจุบันใช้ท่อไอเสีย VCE อยู่ ช่วงรอบเครื่อง 1500-2000 รอบจะมีแรงดึงเยอะกว่าเก่าชัดเจนมาก ของเดิมต้องประมาณ 2000 รอบจึงจะมีแรงดึงแรงๆ แบบนี้ (ช่วง 800-1500 รอบก็แรงขึ้น) ผมแค่ปล่อยครัชรถมันก็เริ่มเคลื่อนตัวแล้วหละ (ของเดิมเหยียบคันเร่งก็ไม่อยากจะไป) แรงพอๆ กับตอนใช้เกียร์ถอยหลังของเมื่อก่อน ผมแตะคันเร่งนิดเดียวรถก็พุ่งออกไปอย่างราบรื่นมาก ของเดิมถ้าทำแบบนี้จะกระตุกและมีสิทธิ์ดับครับ (เจอหลายครั้งตอนออกรถใหม่ๆ ตอนที่ยังไม่ได้ติดตั้งท่อไอเสีย VCE) และเช่นกันถ้าผมเลียครัชและกระแทกคันเร่งแบบเก่ามาสด้าสอง MT ที่ออกตัวไม่ดีก็จะกระชากเวลาออกตัวเลยทีเดียวครับ (ใครที่ขับมาสด้าสอง MT อยู่ให้ลองทดสอบกับรถผมได้ครับว่าแตกต่างจากรถมาสด้าสองของคุณแค่ไหนอย่างไร)   ก่อนติดตั้งท่อไอเสีย VCE เวลาผมขับรถผ่านลูกระนาดในหมู่บ้าน กำลังอยู่ในเกียร์สองเมื่อเหยียบครัชช่วงผ่านลูกระนาดพอข้ามพ้นปล่อยครัชไม่เหยียบคันเร่งเครื่องจะกระตุกมากถ้าไม่เหยียบคันเร่งเลี้ยงรอบให้สูงกว่ารอบเดินเบาเครื่องจะดับ ปัจจุบันทำแบบนั้น (อยู่ในรอบเดินเบา) ไม่ต้องเหยียบคันเร่งรถก็มีแรงบิดที่ดีพอที่รถสามารถวิ่งต่อไปได้เรื่อยๆ ไม่มีหยุด (ด้วยแรงบิดที่สูงขึ้นในรอบต่ำ)

(http://image.free.in.th/v/2013/im/140813024429.jpg) (http://picture.in.th/id/aacfb431829daec7775a8013782969b3)

+++++ผลไดโนกับรถที่ใช้ระบบท่อไอเสียเดิมๆ จากโรงงานไม่มีการปรับแต่งเครื่องยนต์เพิ่มเติม Mazda 2 MT ใช้น้ำมัน E85++++






 Dynotest ครั้งที่ 2 เป็นการเปรียบเทียบระหว่างไม่ใช้งานท่อไอเสีย VCE กับใช้งานท่อไอเสีย VCE กับรถที่ใช้ระบบท่อไอเสียเดิมๆ ทุกอย่าง  (Mazda 2 ขณะทดสอบใช้น้ำมัน E85 ปิดแอร์การทดสอบทั้งสองครั้งห่างกันไม่ถึง 5 นาที)

เที่ยวแรก Run 1  (เส้นหนา) ใช้ระบบท่อไอเสียเดิมๆ โรงงาน (โดยการสอดท่อ 2 นิ้วทำการบายพาสให้ไอเสียไหลผ่านขนาดรูท่อ 2 นิ้วในทุกรอบของเครื่องยนต์)
เที่ยวที่สอง  Run 2  (เส้นบาง) ให้ไอเสียไหลผ่านลิ้นในท่อไอเสีย VCE หรือให้ใช้งานท่อไอเสีย VCE
เส้นแรงม้าคือเส้นบนสุดเส้นแรงบิดก็เส้นลำดับถัดลงมา


(http://image.free.in.th/v/2013/iz/140813030324.jpg) (http://picture.in.th/id/2de6b48401d7048934abb3b582a3d635)

น่าทึ่งตรงที่ท่อไอเสีย VCE ได้แรงบิดช่วงต้นมากขึ้นและช่วงกลางเพิ่มขึ้นแล้วยังได้ปลายเพิ่มขึ้นด้วย (เล็กน้อย)

ช่วงรอบต่ำ (ที่ประมาณ 1600 รอบ) จะมีแรงบิดเพิ่มขึ้น (มองไม่ค่อยชัด) และแรงม้าเพิ่มขึ้น (เส้นแรงม้าเห็นชัดกว่า) ช่วงประมาณ 1700 รอบ (มีแนวโน้มว่าช่วงรอบต่ำกว่านี้ลงมาจะได้แรงม้าเพิ่มขึ้น) ถึง 1800 รอบ จะเห็นเส้นแรงม้าที่ยกขึ้นไปเหนือ run 1 ที่ไม่ใช้ท่อไอเสียVCE ชัดเจนและในช่วง 3300 รอบถึง 4300 รอบ -  เส้นแรงม้าก็เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง ช่วงใกล้ๆ  4400 รอบถึง 4600 รอบ (4600-5000 รอบเส้นแรงม้าจะเห็นไม่ชัดเท่าเส้นแรงบิด) จากนั้น  5000 รอบถึง 5400 รอบ และจากประมาณ 5600 รอบไปจนถึง 6300 รอบแรงม้าจะเพิ่มตลอด (นั่นหมายถึงช่วงรอบปลายท่อไอเสีย VCE ก็เพิ่มให้จากของเดิมได้ด้วย มั่นใจได้เลยว่าแม้เพียงเพิ่มเข้าไปกับระบบท่อไอเสียเดิมๆ ก็วิ่งขึ้นทุกช่วงความเร็ว)  +++++ เส้นกราฟแรงบิดจะมองยากหน่อยแต่ถ้าสังเกตจะเห็นที่ช่วงประมาณ 1700 -1800 รอบ และช่วงที่มากกว่า 2300 ถึงมากกว่า 2600 รอบ แต่จะเห็นชัดเจนที่ช่วง 3300 ถึง 5400 รอบเป็นช่วงยาว (เพราะเส้นกราฟยกเหนือขึ้นไปชัดเจน) และโดยเฉพาะอย่างยิ่งช่วงปลายที่ประมาณ 5000 รอบถึง 6300 รอบ


ภาพตัดซูมจากต้นฉบับจะได้เห็นชัดๆ
แรงบิดเพิ่มช่วงที่วงไว้ครับ
(http://image.free.in.th/v/2013/ij/140813030704.jpg) (http://picture.in.th/id/4f6d4d9395051cc3665507c97b957b20)




แรงม้าที่ได้เพิ่มจาก 102.6 เป็น 104.5 แรงม้าสำหรับรถสแตนดาร์ดเครื่อง 1500cc
รัน  1ไม่ใช้ท่อไอเสีย VCE  ระบบไอเสียเดิมๆ โรงงาน Mazda 2 E85

(http://www.oopzeed.com/upload/big/288a5eaa009b6b48d15ca9109dc94b31.jpg) (http://www.oopzeed.com/views/288a5eaa009b6b48d15ca9109dc94b31)


รัน 2 ใช้งานท่อไอเสีย VCE กับระบบท่อไอเสียเดิมๆ โรงงาน Mazda 2 E85

(http://www.oopzeed.com/upload/big/87c4d0c351091568c16e076a3a42eae5.jpg) (http://www.oopzeed.com/views/87c4d0c351091568c16e076a3a42eae5)


ท่อไอเสีย VCE แบบเหล็ก (ตรงกลางเป็นสแตนเลสหัวท้ายเป็นเหล็ก) มีตัวควบคุมด้านข้าง ราคา 3600 บาท

VCE แบบสแตนเลส (เป็นสแตนเลสทั้งตรงกลางและหัวท้าย) มีตัวควบคุมด้านข้าง 4300 บาท

VCE รุ่น Ultra มี 2 ชิ้น ราคา 7500 บาท

สนใจสั่งซื้อที่ พร 0851423903, 0814832594 ครับ pcl_s@yahoo.com หรือ ไลน์ ไอดี phorn_


รูปท่อไอเสีย VCE รุ่นปกติ ทางเข้า/ทางออกเหล็กชุบกัลวาไนซ์กันสนิม
(http://image.free.in.th/v/2013/ix/140813070628.jpg) (http://picture.in.th/id/bb8a700d8aeac3144f99b475b76618dc)

ท่อไอเสีย VCE รุ่นปกติ ทางเข้า/ทางออกสแตนเลส
(http://image.free.in.th/v/2013/ia/140813070814.jpg) (http://picture.in.th/id/a25f664dab810645265b78cf12e0a05c)



****ผลการทดสอบกับ Performance Box สำหรับรถเดิมๆ จากโรงงานระบบท่อไอเสียแคทและหม้อพักเดิมๆ ทุกอย่างเปรียบเทียบกับ....มีของเดิมอยู่ครบทุกอย่างเพียงแต่เพิ่มท่อไอเสีย VCE เข้าไป****


ผลการทดสอบกับ Performance Box รถเครื่อง 1400CC Auto หม้อพักเดิมแคทเดิมท่อไอเสียโรงงานก่อนเพิ่มท่อๆไอเสีย VCE

ผลการทดสอบกับ Performance Box รถเครื่อง 1400CC Auto หม้อพักเดิมแคทเดิมท่อไอเสียโรงงานก่อนเพิ่มท่อๆไอเสีย VCE ทำเวลาจาก 0 ถึง 60km/h ได้ 8.2 วินาที
จาก 0 ถึง 100km/h ได้ 19.5 วินาที


(http://image.free.in.th/v/2013/if/140813034431.jpg) (http://picture.in.th/id/aaab3b5943968c4f3e22791b6300eeb4)


เมื่อตัดท่อไอเสียช่วงท่อเปล่าๆ ออก 8 นิ้ว (แถวๆ พักกลาง) แล้วเชื่อมท่อไอเสีย VCE แทนท่อไอเสียเปล่าๆ ที่ตัดออกไป หม้อพักโรงงานแคทโรงงานมีอยู่เหมือนเดิมท่อไอเสียใช้เส้นเดิมโรงงาน
ทำเวลาไวขึ้นจาก 0 ถึง 60km/h ได้ 6.9 วินาที
จาก 0 ถึง 100km/h ได้ 17.9 วินาที

(http://image.free.in.th/v/2013/ij/140813033750.jpg) (http://picture.in.th/id/cb8faf450a8b365555c2c69e38a34238)



กราฟบนไดโน รถที่ทำระบบท่อไอเสียโล่งๆ

โล่งมากๆ แคทก็ไม่มี (ตัดออก) เส้นท่อก็เปลี่ยนจากหนึ่งกว่าๆ เป็น 2.2 นิ้ว มีเฮดเดอร์ด้วย (4 : 2 :1) Mitsubishi 4g91 1500cc MT LPG fixmixer  จะเพิ่มถึง 9 แรงม้าหรือ 9HP (ผู้ทดสอบที่เหยียบคันเร่งจะยกคันเร่งเมื่อรอบกำลังจะเกิน 5000 รอบ เพราะทราบจาก Test 1 แล้วว่าคันนี้แรงม้าสูงสุดอยู่ที่ไม่เกิน 5000 รอบ)
  
เส้นสีน้ำเงิน Test 1 ใช้งานท่อไอเสีย VCE (ติดตั้งท่อไอเสีย VCE ไว้ที่ปลายสุดของท่อไอเสีย)
 
เส้นสีแดง Test 2 ไม่ใช้งานท่อไอเสีย VCE (ทำการ bypass ลิ้นในท่อไอเสียVCEให้เปิดเต็มที่ตลอดโดยการสอดท่อขนาด 2.2 นิ้วผ่านตรงเข้าไปภายในท่อให้ระบบท่อไอเสียทำงานแบบท่อโล่งขนาด 2.2 นิ้วผ่านหม้อพักไส้เกลียวตรง 5 ลูก)

(http://www.uppicweb.com/x/i/ie/y200k.jpg) (http://www.uppicweb.com/show.php?id=a31c20d9eef9effcf1bf724e3e00a61f)

ดูผลการเปรียบเทียบระหว่างระบบท่อไอเสียที่ทำโล่งมา กับเมื่อ ติดตั้งท่อ VCE เพิ่มเข้าไปเฉยๆ หน้านี้ข้างล่าง

//////////////////////////////////////////////////////////

Fortuner 3.0 (และ Vigo 3.0) สามารถติดตั้งท่อไอเสีย VCE บริเวณหน้าหม้อพัก หรือไม่ก็ติดตั้งช่วงที่ก่อนจะออกปลายท่อ

เพิ่มแรงบิดตั้งแต่รอบเดินเบาถ้าใช้ขนาดล้อใหญ่ขึ้นก็จะออกตัวได้พุ่งใกล้เคียงกับขนาดล้อเดิมๆ มากขึ้น ช่วงความเร็วกลาง (40-50-100-110) สามารถเร่งแซงได้กระชับฉับพลันกระฉับกระเฉงยิ่งขึ้นกว่าเดิม ดึงแรงเพิ่มขึ้น
 (http://www.inwpic.com/pictures/f504c05d89c3593180dd9d73d79a9f98.jpg) (http://www.inwpic.com)

 (http://upload.ngungi.com/pictures/f46cc3d55b2ab60ca1c4cf04116d0407.jpg) (http://upload.ngungi.com)
คันนี้ยังมีแคทอยู่เส้นท่อของเดิมโรงงานบอกว่าช่วงความเร็วต่ำๆ จะอืดๆ แต่พอรอบเครื่องเข้าใกล้ 2000 รอบก็จะเริ่มพุ่งใช้ได้

ผมลองทดสอบเหยียบคันเร่งก่อนติดตั้งท่อไอเสีย VCE พบว่าตั้งแต่รอบเดินเบาขึ้นไปไม่เกิน 2000 รอบ เครื่องจะตอบสนองไม่ทันการเหยียบคันเร่ง ที่รอบต่ำๆ ต้องกดคันเร่งลึกแต่รอบเครื่องไม่ค่อยจะขึ้น (เข็มวัดรอบจะไม่ขึ้นทันทีที่กดคันเร่งและกระดิกขึ้นมานิดเดียวไม่สัมพันธ์กับการกดคันเร่งที่กดลึก) ช่วงใกล้ 1500 รอบ-2000 รอบเร่งไม่ค่อยขึ้น ตอบสนองช้า แต่ช่วงที่เลย 2000 รอบจะพุ่งดี


ภายหลังติดตั้งท่อไอเสีย VCE (บริเวณหน้าหม้อพักกลาง) เมื่อทดสอบกดคันเร่งรอบเครื่องจะตอบสนองทันทีตามเท้าและรอบจะตกช้ากว่าเวลายกคันเร่ง (ของเดิมช่วง 1500 รอบ-2000 รอบ รอบเครื่องจะตกเร็วมากเมื่อยกคันเร่ง) และกดคันเร่งแผ่วเบากว่ากดจมน้อยกว่าแต่รอบตวัดขึ้นไปไกลมากกว่าเดิมและทันทีทันใดแตกต่างจากเดิม สามารถเร่งต่อเนื่องได้ทุกช่วงตั้งแต่รอบเดินเบาขึ้นไปซึ่งของเดิมจะทำอย่างนั้นที่รอบต่ำกว่า 2000 รอบไม่ได้

 :emof ระหว่างติดตั้งท่อไอเสีย VCE ช่างที่ร้านแนะนำว่าให้ทะลวงแคทด้วยเพื่อให้รถวิ่งดีขึ้นไม่งั้นมันจะตื้อๆ วิ่งไม่ออก (ช่างที่ร้านไม่เกี่ยวกับผม แน่นอนว่าช่างร้านท่อไอเสียร้านไหนๆ ก็แนะนำอย่างนี้ให้ทะลวงแคทไปพร้อมกันเลย ส่วนหนึ่งเพื่อร้านจะได้มีงานเพิ่มได้ขายตัวแทนแคท ส่วนเรื่องที่รอบต่ำตอนออกตัวทำได้ไม่เต็มที่อย่างที่ต้องการช่างเขาไม่รู้เรื่องด้วยหรอกครับ) น้องเขาต้องการได้ช่วงความเร็ว 40-80 ลงมาให้ดีขึ้นมันก็ขัดแย้งกันตกลงเอาไงแน่ น้องเขางงๆ หันมาถามผม ผมก็มีคำแนะนำว่าถ้าแคทยังไม่ตันก็ไม่จำเป็นต้องไปยุ่งกับมัน (ตราบใดที่ช่วงรอบสูงหรือความเร็วสูงๆ ไม่ตื้อๆ) เพราะถ้าติดตั้งท่อไอเสีย VCE ติดเพิ่มเข้าไปเฉยๆ อย่างเดียวไม่ต้องทำอย่างอื่นจะให้แรงบิดช่วงรอบต่ำดีที่สุดแล้ว ช่วงรอบกลาง (ไปถึง 100-110 ก็พุ่งขึ้นด้วย)

 (http://upload.ngungi.com/pictures/a8fbb5537d2029538123d284b996cfd7.jpg) (http://upload.ngungi.com)



ส่งทางรถทัวร์หรือทางไปรษณีย์ EMS

ท่อไอเสีย VCE เพิ่มแรงบิดได้ตั้งแต่รอบเดินเบาขึ้นไปถึงรอบกลางๆ (ช่วงรอบปลายลากได้ยาวขึ้น) เวลาออกตัวจะมีแรงดึงเพิ่มขึ้น ช่วงเปลี่ยนเกียร์ ระหว่างเกียร์ 1 ไปเกียร์ 2 และระหว่างเกียร์ 2 ไปเกียร์  3 (และแม้กระทั่งช่วงเปลี่ยนเกียร์จาก 4 ไป 5 ในเกียร์กระปุก MT ก็มีแรงดึงเพิ่มขึ้น) ทำให้แทนที่ระหว่างเปลี่ยนเกียร์รอบจะตกมีการรอรอบกลายเป็นมีแรงดึงเพิ่ม ความเร็วและรอบเครื่องไม่สะดุดมีความต่อเนื่องลื่นไหล

"เมื่อวานได้โอกาสซัดไปพันทิพย์งามวงศ์วานครับ 80-100 (พอดีฝนตก) เหยียบติดเท้าเลย แตะนิดเดียว ไม่กดลึกเหมือนก่อน รอบอยู่ 2000+-2300 นิดหน่อยครับ ผมถือว่าผ่านครับ อิอิ เพราะว่าส่วนตัวแล้ว 4G18 ต้องได้รอบครับ มันถึงจะมาครับ...."  ผมคัดมาจากแลนเซอร์คลับดอตเน็ตครับ

ขยายความนิดหนึ่ง คือปกติแรงบิดจะเริ่มมาดีของรถคันนี้ก็ที่รอบเครื่องใกล้ๆ สองพันรอบแต่เมื่อติดตั้งท่อไอเสีย VCE แรงบิดจะเริ่มมาดีที่รอบต่ำกว่าที่เคยมาก (ลงไปต่ำกว่าเดิม 500 รอบเป็นอย่างน้อย)/ พี่พร 0851423903

ขอบคุณคุณ HugoS เจ้าของรถ New Lancer คันข้างบนไว้ณที่นี้ครับ

 (http://upload.ngungi.com/pictures/7b8fef7352b7e0f8e54e9cd4f9ea89d1.jpg) (http://upload.ngungi.com) (Toyota Sport Rider ส่งให้ทางไปรษณีย์)

รถเบนซิน/แก๊ส LPG/แก๊สโซฮอลล์ ปกติแรงบิดจะเริ่มมาที่รอบสูงกว่าเครื่องดีเซล ยิ่งมาทำให้ระบบท่อไอเสียโล่งๆ กระทุ้งแคท (แม้จะใส่ตัวแทนแคทแล้ว) หรือใช้ท่อเส้นใหญ่ก็ยิ่งต้องลากรอบให้สูงขึ้นหรือเลี้ยงรอบให้ถึงรอบสูงๆ จึงจะได้แรงบิดดั่งใจ (ทำให้สิ้นเปลืองมากขึ้น)

ดีเซลเทอร์โบก็เหมือนกันถ้ากระทุ้งแคท/ตัดหม้อพักออกหรือเปลี่ยนเป็นไส้ตรง/ใช้เส้นท่อขนาดใหญ่ขึ้น แรงบิดที่เคยดีในรอบต่ำๆ ก็จะขยับไปเริ่มต้นที่รอบสูงขึ้น

ท่อไอเสีย VCE ซึ่งหรี่รูท่อในรอบเดินเบาให้เหลือประมาณ 1 นื้วช่วยเพิ่มแรงบิดในช่วงรอบต่ำๆ ที่น้อยลงหรือน้อยอยู่แล้วให้เพิ่มขึ้น การออกตัวจึงมีพะละกำลังสูงกว่าเดิม รอบกลางได้แรงบิดเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องเหยียบคันเร่งจะน้อยกว่าเดิมแต่รถพุ่งทะยานด้วยสปีดที่สูงขึ้น (ช่วงความเร็ว 50-100 กม./ชม. เป็นช่วงความเร็วที่ใช้งานส่วนใหญ่และมักจะเร่งแซงในช่วงความเร็วเหล่านี้) ทำให้นอกจากจะประหยัดขึ้นแล้วยังทำให้เร่งแซงได้ดั่งใจมากยิ่งขึ้น สะดวกขึ้นง่ายดายมากขึ้นปลอดภัยมากขึ้น

ในการทำความเร็วสูงช่วงรอบสูงลิ้นที่คล้ายปีกผีเสื้อเปิดเป็นอิสระไม่ขวางกั้นไอเสีย แรงบิดที่เพิ่มอย่างต่อเนื่องโดยตลอดจึงทำให้ทำความเร็วไปยังความเร็วสูงสุดได้ไวกว่าเดิมและลากรอบได้สูงกว่า จัดจ้านกว่า

********* ข้อเสีย รูปลักษณ์ภายนอกจะไม่มีความสวยงามและดูไม่ค่อยมีราคา แต่อย่าไปยึดติดกับสิ่งเหล่านี้ (เพราะมันอยู่ใต้ท้องรถเราคงไม่ก้มไปมองมันทุกวัน) ขอให้มองที่ประสิทธิภาพจากการใช้งานอย่างได้ผลมากกว่า

 (http://upload.ngungi.com/pictures/22f6d602df64fb37360ccd3813716f41.jpg) (http://upload.ngungi.com)

 (http://upload.ngungi.com/pictures/85a37705102c7d794bc64add3c24efb7.jpg) (http://upload.ngungi.com)


ติดตั้งท่อไอเสีย VCE หน้าหม้อพัก แต่ไหนๆ มาร้านท่อไอเสียแล้วก็ทำอย่างอื่นไปด้วยเลยแม้จะรู้ว่า ถ้าติดตั้งท่อไอเสีย VCE เข้าไปเฉยๆ โดยไม่ทะลวงแคทจะได้แรงบิดช่วงออกตัวดีสุดและได้ช่วงกลางเพิ่มขึ้นอยู่แล้ว เมื่อทะลวงแคทหลังจากติดตั้งท่อไอเสีย VCE ไปแล้วช่วงรอบต้นดรอบลงไปนิดหน่อยแต่ช่วงรอบเครื่องก่อนถึง 2000 รอบจะพุ่งเพิ่มขึ้น และเมื่อเปลี่ยนหม้อพักเป็นไส้ตรงมีบิดเกลียวหนึ่งจุด (จากร้านติดตั้งท่อไอเสียไม่เกี่ยวกับผม) ช่วงกลางที่พุ่งแรงกำลังได้ที่ก็ดูจัดจ้านมากขึ้น

Comment จากเจ้าของรถคันข้างบน "มารายงานผลคร๊าบบบบ

ไปติดท่อ vce เป็นที่เรียบร้อยแล้วครับ พร้อมๆกับทะลวงแคทเสร็จสรรพ เผลอใจฉับพลันเปลี่ยนท่อไอเสียสูตรลับเฉพาะของช่างที่ร้านมาด้วย เบ็ดเสร็จ ซิ่งรถกลับบ้านสบายใจ

ขอบอกตรงๆครับ เสียงท่อสูตรลับดุดันมาก
ท่อ vce แสดงประสิทธิภาพสมคำล่ำลือจริงๆ

ขอบคุณอาพรอีกครั้งสำหรับการสร้างสรรค์สิ่งประดิษฐ์ที่คุณภาพคุ้มค่าเกินราคาต่อรองจริงๆครับ" คัดมาจากไทยไตรตั้นคลับครับ โดย พี่พร

ส่งให้ Vios ทางไปรษณีย์ EMS  :emof

 (http://upload.ngungi.com/pictures/b6b53132bde4a5375ccb7c34a277c9a3.jpg) (http://upload.ngungi.com)

ท่อไอเสีย VCE ใช้งานได้ผลดีทั้งรถที่ใช้ระบบท่อไอเสียเดิมๆ และรถที่ทำระบบท่อไอเสียให้โล่งมากขึ้น

เพิ่มแรงบิดตั้งแต่รอบเดินเบาขึ้นไปทั้งรถที่ใช้เกียร์ AT และ MT
ทั้งรถที่ใช้น้ำมันเบนซินแก๊สโซฮอล์ LPG, NGV และดีเซล
ทั้งรถที่ยังไม่มีระบบช่วยทางด้านไอดีไอเสียและมีระบบดังกล่าวที่ทันสมัยที่สุดแล้ว
ทั้งรถที่ไม่มีเทอร์โบและมีเทอร์โบ

สิ่งที่ได้รับหลังจากติดตั้งเพิ่มท่อไอเสีย VCE คือ แรงบิดที่เพิ่มขึ้นในช่วงรอบต่ำๆ (ตั้งแต่รอบเดินเบาขึ้นไป) แรงบิดทีเพิ่มขึ้นในรอบกลาง และรอบสูง ทำให้ การออกตัวมีแรงฉุดเพิ่มขึ้น (เหยียบคันเร่งน้อยกว่าเดิมแต่มีแรงดึงมากกว่าเดิม ลดการรอรอบ) ช่วงรอบกลาง (1500 รอบ-2500 รอบ) พุ่งกว่าเดิม ทำความเร็วดีกว่าเดิม จัดจ้านกว่าเดิม ช่วงความเร็วสูงไม่อั้นสามารถลากรอบได้มากขึ้น เวลายกคันเร่งจะมีแรงบิดรออยู่ใกล้เคียงกับก่อนยกคันเร่ง (รอบเครื่องตกช้ากว่าเดิม) เห็นได้ชัดทั้งช่วงรอบสูงและโดยเฉพาะอย่างยิ่งที่รอบเครื่องกลางๆ และช่วงรอบเครื่องต่ำๆ

อย่าแขวตามความเห็นของร้านท่อไอเสียโดยมาก หรือเชื่อคำของบุคคลที่เชื่อถือไม่ได้

อย่างเช่นบอกว่าถ้ารอบต้นอืด ร้านท่อก็แนะนำว่าให้ทะลวงแคทแล้วแทนด้วยตัวแทนแคทที่บีบเป็นช่องเล็กๆ แล้วบอกว่าได้ผลพอกันกับท่อไอเสีย VCE ซึ่งความจริงแล้วเพียงแต่เพิ่มท่อไอเสีย VCE เข้าไปเฉยๆ โดยไม่ทะลวงแคทก็จะได้แรงบิดช่วงออกตัวดีที่สุดแล้วและดีกว่าตัวแทนแคทเหล่านั้น

และหากทะลวงแคทแล้วแทนด้วยท่อไอเสีย VCE แรงบิดที่ได้ก็จะเริ่มต้นตั้งแต่ใกล้ๆ รอบเดินเบาเลยทีเดียวและให้แรงบิดมากกว่าตัวแทนแคทต่างๆ แล้วแรงบิดที่จะได้เพิ่มก็ได้ต่อเนื่องทุกๆ รอบของเครื่องยนต์ (ต่างจากตัวแทนแคทที่จะได้เพิ่มเพียงช่วงแคบๆ) และตัวแทนแคทที่บีบเป็นเกลียวมากๆ ก็จะอั้นในรอบสูงๆ (ต่างจากท่อไอเสีย VCE ที่ไม่อั้นในรอบสูงแต่จะลากช่วงรอบสูงได้เพิ่มขึ้น)
ดังนั้น ท่อไอเสีย VCE จึงเพิ่มแรงบิดได้สูงกว่าไม่ว่าช่วงรอบต้นหรือรอบกลางหรือในรอบสูงและเริ่มรู้สึกถึงแรงบิดที่เพิ่มขึ้นได้ตั้งแต่รอบเดินเบาขึ้นไป

ท่อไอเสีย VCE ไม่ใช่หลักการเป็นไปได้แต่มันทำได้จริงๆ

ลองคิดดูง่ายๆ ทำไม D4D 2500 CC ทำไมถึงใช้ขนาดท่อ 2.5 นิ้วทำไมไม่ใช้ขนาดท่อ 2 นิ้วกว่าอย่างเก่า คำตอบคือ ถ้าจะใช้ก็ใช้ได้เหมือนกัน โดย จะได้แรงบิดช่วงออกตัวเพิ่มขึ้นแต่รอบกลางๆ จะเริ่มอั้นและปลายจะได้แรงม้าไม่เท่าท่อขนาด 2.5 นิ้ว
หากถามว่าแล้วถ้าจะใช้ขนาดท่อ 3 นิ้วไปเลยไม่ได้หรือที่จะได้แรงม้าเต็มๆ คำตอบคือ อาจจะใช่ ปลายอาจจะวัดแรงม้าได้เพิ่มขึ้น  กลางด้านสูงน่าจะจัดจ้านขึ้นแต่กลางด้านต่ำเริ่มจะโหวงๆ ต้นก็จะแผ่วๆ กว่าเดิม (ทำให้ต้องเหยียบคันเร่งช่วงต้นเยอะเปลืองน้ำมัน)

ผู้ผลิตรถยนต์เขาทดสอบแล้วและเอาค่าเฉลี่ยต้นกลางปลายเป็นค่าท่อขนาด 2.5 นิ้วสำหรับเครื่องยนต์ขนาดความจุระดับนั้น (คำนึงถึงแรงบิดในช่วงรอบเครื่องต่างๆ และแรงม้าที่จะได้)

แต่ท่อไอเสีย  VCE เราล้ำหน้าไปอีกขั้น ด้วยการทำให้มันแปรผันได้ตามรอบเครื่องเสียเลยก็หมดเรื่อง ดังนั้น รอบต้นแรงบิดจะได้เต็มที่ รอบกลางแรงบิดเต็มที่ทุกๆ รอบเครื่อง และรอบปลายแรงบิดก็เต็มที่เช่นกัน
ขอให้คิดให้แตกฉาน อย่าลืมว่าท่อไอเสีย VCE เพิ่มแรงบิดอย่างต่อเนื่องทุกๆ รอบเครื่องที่เข็มวัดรอบกวาดไป (ขณะคุณใช้งานท่อไอเสีย VCE จึงไม่ต้องแปลกใจที่เข็มวัดความเร็วจะกวาดเร็วกว่าเก่าแบบไล่กระชั้นชิดกับรอบเครื่องดีกว่าที่เคยเป็น) มันจึงเหนือชั้นมากกว่าครับ

ส่วนเรื่องความสวยงามขอให้มองข้ามจุดนี้เสียให้ได้ในตอนนี้
สำหรับเรื่องเสียรบกวนในรอบเดินเบาเราแก้ปัญหาได้แล้วในรุ่นปัจจุบันครับ 

Fortuner 2.7 VVT-i

[] (http://upload.ngungi.com/pictures/0d427254825124356cf56c3e4f09d36f.jpg)[


เครื่องเบนซินแก๊ส LPG, NGV จะรู้สึกถึงแรงบิดดีๆ ก็ที่รอบเครื่องใกล้ๆ 2000 รอบ เมื่อมาติดตั้งท่อไอเสีย VCE จะรู้สึกถึงแรงบิดระดับอย่างนั้นได้ที่รอบเครื่องแถวๆ 1000 รอบเลยทีเดียว (เริ่มที่รอบต่ำลงมาไม่ต่ำกว่า 500 รอบ) แต่ถ้าพิจารณาให้ดีจะเห็นว่าแรงบิดจะเพิ่มมากขึ้นตั้งแต่รอบเดินเบาแล้วหละ (สำหรับรถที่ยังใช้ระบบท่อไอเสียเดิมๆ เพียงแต่ติดตั้งเพิ่มท่อไอเสีย VCE เข้าไป)

พี่ครับเวลาพี่อ้างถึงข้อความคิดเห็นของลูกค้าพี่ที่เว็บอื่นๆ ผมว่าใส่ WEB LINK ไว้ด้วยก็ดีนะครับ ผมว่ามันจะน่าจะสร้างความเชื่อมั่นได้มากขึ้นนะครับ
ใจจริงผมก็อยากลองนะครับ แต่สู้ราคาไม่ไหวครับ

ขอบคุณครับคุณ noomnan (แต่ผมทำเวปลิงค์ไม่เป็นนะซิ)

 (http://upload.ngungi.com/pictures/39d146cd2209b4d1de08d6d535d7ef61.jpg)
 (http://upload.ngungi.com/pictures/eaa2c35ea34ce6792155539647ab599e.jpg)

FORTUNER 3000 D4D คันนี้เจ้าของรถบอกว่ารถคันนี้วิ่งความเร็วช่วงปลายได้อย่างไม่มีปัญหา (งั้นแคทก็ไม่ตันแม้จะใช้งานมาค่อนข้างนานแล้ว) ระบบท่อไอเสียยังเดิมๆ แต่ผมก็แปลกใจเล็กน้อยที่ก่อนจะถึง 1500 รอบมันจะมีอาการดื้อๆ เล็กน้อย (และรอบจะตกเร็วเมื่อยกคันเร่ง) แต่ถ้าเลยจากรอบแถวๆ นั้นจะพุ่งมาก (คงจากกล่องพ่วง) จุดติดตั้งท่อไอเสีย VCE ของคันนี้คือก่อนเข้าแคท จริงๆ แล้วหน้าพักกลางก็ติดตั้งได้แต่ตรงแถวนั้นเส้นท่อมันจะหยักๆ เล็กน้อย (รถคันนี้เป็นตัวสามพันรุ่นแรกๆ)

ภายหลังติดตั้งเสร็จสังเกตการตอบสนองคันเร่ง เข็มวัดรอบจะกระดิกตามติดเท้า (เทียบเท่าความเร็วที่เรารัวเท้า นั่นหมายถึงแรงบิดที่ได้รับเพิ่มขึ้นตั้งแต่รอบเดินเบา) รอบเครื่องแถวๆ ก่อน 1500 รอบสามารถเร่งแบบต่อเนื่องได้ (ของเดิมจะพอได้) ลดการรอรอบแถวๆ นั้นให้ความจัดจ้านมากขึ้นในขณะกดคันเร่งน้อยกว่า รอบสูงก็พุ่งสะใจผมว่าดีกว่าเดิมทุกช่วงนะ

 (http://upload.ngungi.com/pictures/e23e58319534b778fbf14db746ef8e6d.jpg)

 (http://upload.ngungi.com/pictures/e7aa1b486b89921c7cea3be7b0b0b004.jpg)


คันนี้ขับหลังเกียร์ AT เบนซิน 1600cc ทำเฮดเดอร์แบบ 4:2:1 ไม่มีแคทเส้นท่อ 2 นิ้วพักกลางไส้ตรงหลังไส้ย้อนมาติดตั้งท่อไอเสีย VCE

ก่อนติดตั้งช่วงรอบต้น (ตั้งแต่รอบเดินเบาช่วงออกตัว) จะอืดๆ เร่งไม่ค่อยขึ้นในช่วงรอบต้นไปถึงก่อนรอบกลางก่อน 2000 รอบ (โดยประมาณ) ถ้าเลย 2000 รอบจะพุ่งดี


เมื่อติดตั้งท่อไอเสีย VCE สามารถเร่งเครื่องได้ทันเท้าตั้งแต่รอบเดินเบาขึ้นไปได้ อาการต้านๆ เหยียบคันเร่งเยอะแต่ตื้อๆ ลดลงไปอย่างมาก เจ้าของรถได้ทำเพิ่มเติมโดยเปลี่ยนพักกลางไส้ตรงเป็นของทางร้านติดตั้งท่อไอเสีย (บีบเป็นเกลียวหนึ่งจุด)

ผลคือช่วงรอบเครื่องต่ำๆ จัดจ้านเพิ่มขึ้นเล็กน้อยแต่รอบเครื่องสูงๆ ลดความจัดจ้านลงไปนิดหน่อยแต่ก็ดู OK ดีสมน้ำสมเนื้อ (ตราบใดที่มีท่อไอเสีย VCE อยู่ในระบบ ลิ้นในท่อไอเสีย VCE ก็จะทำการบริหารไอเสียตลอดช่วงการทำงานตั้งแต่รอบเดินเบาขึ้นไปจนเลย 3-4000 รอบขึ้นไปก็จะทำให้แรงบิดออกมาเต็มที่ทุกๆ รอบเครื่องครับไม่มีตกหล่น

ต่างจากหม้อพักแต่งซึ่งจะได้เพียงบางช่วงและเสียเป็นบางช่วง ถ้าจะหวังทั้งต้นกลางและปลายแม้แต่ของนอกราคาหลายๆ หมื่นยังทำไม่ได้หรอกครับ ลองติดตั้งเพิ่มเข้าไปเฉยๆ แล้วไปขึ้นไดโนดูก็จะพบว่าแทบไม่มีผลอะไรหรือไม่มีอะไรเกิดขึ้นเพราะมีผลน้อยเกินไป ต่างจากท่อไอเสีย VCE ที่หรี่ขนาดรูท่อได้และบริหารให้ไอเสียพุ่งออกได้เร็วขึ้นในช่วงรอบกลางและรอบสูงจึงได้แรงบิดและแรงม้าเพิ่มขึ้นแม้เพียงติดตั้งเพิ่มเข้าไปเฉยๆ)

" แจ้งข่าวอัพเดตผลการใช้งานท่อ vce หลังจากติดตั้งไปแล้ว ควบกับการใช้งานท่อไอเสียทรงพลังสูตรลับของช่างที่ร้ านที่ไปติดตั้งท่อ vce มา
ทดสอบโดยการกดทางไกลวิ่ง 100-120 กม/ชม. วิ่งนิ่งมากๆ รอบเครื่องแรงต้นตอนออกตัวยังคงอยู่ ไม่อืดเหมือนที่กังวลใจ แรงกลางส่งพลังเพิ่มมากขึ้นกว่าเดิม กระชากรถหลบหลีกและเร่งแซงได้ดั่งใจ แรงปลายทางไกล วิ่งเรื่อยๆนิ่งๆ คนนั่งข้างๆรู้สึกได้ว่ารถพุ่งแรง นั่งสบายไม่อึดอัด ที่สำคัญรอบเครื่องไม่ตกและส่งกำลังพุ่งทะยานไปเกินก ว่าคาดหมาย
ทดลองกดเท้าหนักๆเพื่อเร่งความเร็วให้สูงขึ้นมากกว่า 120 กม/ชม ในขณะถนนโล่งๆเพื่อทดสอบประสิทธิภาพ อาการตอบสนองของเครื่องยนต์ทำได้เร็วดังใจและไม่มีอา การอืดหรือเร่งไม่ขึ้น สุดท้ายแรงปลายได้ที่ 160 กม/ชม และรอบเครื่องขึ้นไปแค่ 3500 รอบ ก็ถือว่าคุ้มค่าเกินคาดหมายครับ
อัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง ก็เป็นไปอย่างที่คาดไว้คือ ประมาณ 10 กม/ลิตร ถือได้ว่าอัตราประหยัดยังคงอยู่ แต่ได้พลังรถเพิ่มขึ้นมา บวกกับระยะทางที่ได้เพิ่มขึ้นอีกกว่า 10% ถือว่าคุ้มค่ากับการตัดสินใจจริงๆครับ

ที่สำคัญส่งท้าย พลังเสียงของท่อสูตรลับพิเศษ ช่วยให้รถดูแมนขึ้นสุดๆครับ"

ขอบคุณคุณเจ้าของไตรตั้นคันข้างบนครับ คัดมาจากไทยไตรตั้นคลับโดยพี่พร 0851423903

 (http://upload.ngungi.com/pictures/fb804e045be58d53c3b31a5b98f71428.jpg)
 (http://upload.ngungi.com/pictures/686c12a1739aa75c97087cfe4ba32ead.jpg)

ท่อไอเสีย VCE ไม่สวยแต่แรงสุดตั้งแต่รอบเดินเบาถึงรอบกลางโดยรอบปลายไม่อั้นซึ่งหาที่เทียบเท่าไม่ได้
 (http://upload.ngungi.com/pictures/22a914b308174d3413b72b72b72b6c4e.jpg)
หม้อพักมิตซูผ่าใช้ติดตั้งแทนหม้อเดิมที่ถูกแทนที่ด้วยแป๊บสองนิ้ว



คันนี้ขับหลังเกียร์ AT ดีเซลเทอร์โบ 3000cc ไม่มีแคทเส้นท่อ 2 นิ้ว (ของเดิม) ไม่มีพักกลางมีแต่พักปลายไส้ตรงอันเล็กๆ (ติดเพิ่ม) มาติดตั้งท่อไอเสีย VCE

ก่อนติดตั้งช่วงรอบต้น (ตั้งแต่รอบเดินเบาช่วงออกตัว) ไปถึงรอบกลางๆ จะอืดๆ มากเร่งไม่ค่อยขึ้นในช่วงรอบต้นไปถึง 1700 รอบ (โดยประมาณ) ถ้าเลย 1700-1800 รอบไปแล้วจะพุ่งดี (ตอนนี้ไม่มีแคทแล้วพักกลางก็ไม่ค่อยมีคล้ายๆ ยิงแป๊บสดสองนิ้ว)

เวลาใช้งานจริง ของเดิมก่อนจะปรับแต่งท่อไอเสียก็อืดมากอยู่แล้วในช่วงออกตัว เจ้าของรถไปตัดแคทออกรอบกลางก็พุ่งขึ้นรู้สึกดีขึ้น (แต่เวลาออกตัวเครื่องมันคอยจะดับเพราะแรงบิดช่วงออกตัวลดลง) เจ้าของรถก็แก้ไปเรื่อย เข้าใจว่าระบบไอเสียมันคงอั้นก็ไปทำให้มันโล่งๆ ขึ้นอีกโดยการไปตัดพักกลางออก ทีนี้โล่งดั่งใจปรากฏว่าคราวนี้กว่าจะถึง 120 ใช้เวลานานกว่าเก่ามาก เวลาเร่งจะแซงแทบขาดใจเร่งไม่ขึ้นเลย เวลายกคันเร่งรอบตกปรู๊ดต้องไล่รอบใหม่นาน ไปทำปั๊มร้านดังที่ร้านบอกว่ารุ่นนี้ทำไฟแก่ไม่ได้ปั๊มไฟฟ้าเดี๋ยวการเปลี่ยนเกียร์จะเป็นปัญหาทำแล้วก็ดีขึ้นนิดหน่อยยังไม่ได้ ตัดสินใจจะทำท่อไอเสียแล้วมองไว้สองที่ ที่หนึ่งหลายตังค์อยู่แต่บังเอิญที่คลับ Honda แนะนำมาให้มาลองท่อไอเสีย VCE

นั่นนับว่าแกโชคดีมากๆ แล้วที่ตรงมาที่ผมไม่แขวไปที่อื่น (ก็มีบางคนเขียนบิดเบือนไว้ในบางเว็บ)
ทีแรกติดตั้งท่อไอเสีย VCE เข้าไปเฉยๆ ทดสอบเหยียบคันเร่งช่วงรอบต้นดีกว่าเดิมสามารถเร่งรอบช่วง 1000 รอบไป 1500 รอบได้ ของเดิมทำไม่ได้เพราะพอผมกดคันเร่งจากรอบเดินเบามาที่ 1000 รอบแล้วยกคันเร่งแล้วจะกดต่อให้รอบไปที่ 1500 รอบแต่รอบเครื่องก็ตกไปที่รอบเดินเบาแล้วกดไล่ไม่ได้กดไม่ทันและตื้อ ตอนนี้กดไล่ได้ต่อเนื่องแล้ว สามารถเร่งเครื่องได้ทันเท้าตั้งแต่รอบเดินเบาขึ้นไปได้ อาการต้านๆ เหยียบคันเร่งเยอะแต่ตื้อๆ หายไป เพียงแต่จากรอบเดินเบามาที่ 1000 รอบผมอยากให้มันลงตัวกว่านี้อีกหน่อยก็แนะนำให้แกใส่หม้อพักมิตซูผ่าเพิ่มเข้าไปลูกหนึ่ง (เลียนแบบการติดตั้งท่อไอเสีย VCE เข้าไปเฉยๆ แบบใช้หม้อพักเดิมมีอยู่แต่ตอนนี้ไม่มีของเดิมก็ให้หม้อพักมิตซูผ่าทำหน้าที่แทนแม้จะโล่งกว่าของเดิมๆ ก็พอได้ ซึ่งจริงๆ แล้วถ้าอยากได้ช่วงออกตัวแรงสุดๆ ต้องใช้หม้อเดิมแล้วติดตั้งท่อไอเสีย VCE เพิ่มเข้าไปอย่างเดียวจะดีกว่ามาก) ทดสอบช่วงก่อน 7-800 รอบ ดีขึ้นเล็กน้อย

เมื่อติดตั้งท่อไอเสีย VCE เจ้าของรถบอกว่าตอนนี้เวลาขับรถในหมู่บ้านจะดีขึ้นมากมีเรี่ยวแรงในรอบเครื่องต่ำๆ เวลาขับไหลๆ ในความเร็วต่ำๆ และกลางๆ พอยกคันเร่งเพื่อเบรคแล้วเร่งแซงไม่ต้องลุ้นแบบเก่า แซงได้ดีขึ้นเพราะของเดิมเวลายกคันเร่งรอบเครื่องจะตกฮวบเลย ของใหม่รอบจะค่อยๆ ตกพอเหยียบต่อก็สามารถไปต่อได้ทันทีไม่ต้องเสียเวลาไล่รอบใหม่ (แล้วจะกดคันเร่งน้อยกว่าของเก่าด้วย ได้ทั้งความประหยัดที่ดีขึ้นและการเร่งแซงที่ดีขึ้นปล่อยไหลก็มีเรี่ยวแรงต่อเนื่องไม่ใช่ค่อยๆ หายแบบเก่า)

 (http://upload.ngungi.com/pictures/6f72429fff4d5389f8067ca6d932e7b4.jpg)

 (http://upload.ngungi.com/pictures/d8998faf777d27414be11a3d285d41fd.jpg)
กำลังตัดเส้นท่อหลังหน้าแปลนออกเพื่อติดตั้งท่อไอเสีย VCE เข้าไปเฉยๆ สังเกตหม้อพักเดิมยังอยู่แต่แคทซึงจะอยู่ข้างหน้าก่อนหน้าแปลนนั้นไม่มีแล้ว (ด้านซ้ายมือคือด้านหน้า)

   
vigo 3.0 ซึ่งมีแรงบิดในรอบต่ำๆ ค่อนข้างสูงไม่มีแคทหม้อพักเดิม (คันนี้เป็นสมาชิกในคลับวีโก้ไทยแลนด์) จะได้แรงบิดที่ช่วงรอบต่ำและรอบกลางเพิ่มขึ้นเมื่อติดตั้งท่อไอเสีย VCE เพิ่มเข้าไปในระบบท่อไอเสีย เจ้าของรถบอกว่าสามารถขับเกียร์ห้าที่รอบเครื่องต่ำๆ ได้ดีขึ้น ออกตัวพุ่งกว่าเดิมรอบกลางมีเรี่ยวแรงเพิ่มขึ้น (ผมถามว่าตอนถอดแคทออกตอนนั้นรู้สึกอะไรหรือไม่น้องเขาบอกว่าไม่ค่อยรู้สึกอะไรสักเท่าไหร่แต่ถ้าถามความรู้สึกถอดแคทออกตอนถอดกล่องออกด้วยก็รู้สึกเหมือนกัน)

ต่อไปเป็นการขึ้นไดโนครั้งแรก (ไดโนครั้งที่สองลงไปแล้ว มาสด้าสองที่ติดตั้งท่อไอเสีย VCE)

กรณีติดตั้งท่อไอเสีย VCE กับรถที่โมดิฟายล์ระบบท่อไอเสียแล้ว (Test 1 เทสต์ครั้งแรก)

ทดสอบกับรถ Mitsubishi 1500CC เครื่องรหัส 4G91 เกียร์ MT ใช้เชื้อเพลิง LPG ระบบ Fixmix โดยคันนี้โมเส้นท่อเป็น 2.2 นิ้ว ทำเฮดเดอร์แบบ 4 : 2 : 1 หม้อพักไส้ตรงทั้งหมดโล่งเต็มที่


Test 1 (เส้นสีน้ำเงิน) ใช้งานท่อไอเสีย VCE (ติดตั้งเพิ่มเข้าไปเฉยๆ)

Test 2 (เส้นสีแดง) ไม่ใช้งานท่อไอเสีย VCE (โดยการสอดท่อขนาด 2.2 นิ้วบายพาสทำให้ลิ้นเปิดสุดตลอดเวลา)

เส้นแรงม้าคือเส้นที่พุ่งในแนวทะแยง เส้นแรงบิดคือเส้นที่วิ่งในแนวนอน


เพิ่มแรงบิด แรงบิดเพิ่มขึ้นตั้งแต่รอบต่ำๆ และเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง แรงม้าเพิ่มขึ้น 9HP  

(ช่วงที่เลยประมาณ 4000 รอบ Test 2 คนทดสอบจะยกคันเร่ง เพราะฉะนั้นให้เปรียบเทียบได้ที่ไม่เกิน 4000 รอบ)


ระบบท่อไอเสีย ไม่มีแคท เส้นท่อขนาด 2.2 นิ้ว (จากเดิม 1 นิ้วกว่าๆ) มีเฮดเดอร์ 4:2:1 หม้อพักทุกลูกเป็นไส้ตรงทั้งหมด

(http://upicy.com/image-F0E2_51DA847E.jpg)[/url]

Test 1 เส้นสีน้ำเงิน ใช้งานท่อ VCE
Test2 เส้นสีแดง ไม่ใช้งานท่อ VCE

(http://upicy.com/image-916E_51A35C88.jpg)[/url]

ผลการทดสอบ
แรงม้า (ที่ล้อ) ไม่ได้ใช้งานท่อไอเสีย VCE 32.5 BHP
      ใช้งานท่อไอเสีย VCE 39.7 BHP

แรงบิด (ที่เครื่อง) ไม่ได้ใช้งานท่อไอเสีย VCE 101.9 Nm
   ใช้งานท่อไอเสีย VCE 110.9 Nm

Innova แคทเดิมท่อเดิมช่วงรอบต้นจะค่อนข้างอืด มาติดตั้งท่อไอเสีย VCE โดยติดตั้งเพิ่มเข้าไปเฉยๆ หน้าหม้อพักกลาง

 (http://upload.ngungi.com/pictures/0b7bde1193144dedd7f31752364f03b8.jpg)

 (http://upload.ngungi.com/pictures/bd99e5f74c61adff0f2225197635bf42.jpg)

ตัดเส้นท่อหน้าหม้อพักกลางออก ที่มันโค้งงออยู่เล็กน้อยเวลาติดตั้งท่อไอเสีย VCE ก็ติดตั้งในลักษณะตรงๆ ส่วนขายึดก็ทำการเชื่อมบนทางเข้าของท่อไอเสีย VCE ไปเลย

(http://upload.ngungi.com/pictures/4f0aa74437bff6cff4fd15dff33a6b5e.jpg)

Triton 2.5 จากต่างจังหวัด นี่เป็นลูกค้าที่เป็นสุภาพสตรีที่เป็นหนึ่งในจำนวนไม่กี่ท่านครับ นับเป็นเกียรติมากๆ ครับ

ถึงคิว ford ดีเซล 2500CC ไม่มีโบของเจ้าของร้านที่ทำหม้อพักบิดเกลียวหนึ่งจุดเสียงโหดๆ ซึ่งได้ทำการติดตั้งท่อไอเสีย VCE บ้าง จะได้สัมผัสกับสมรรถนะการออกตัวที่ดีขึ้นและช่วงความเร็วกลางไปทางสูงที่จะพุ่งดีกว่าเก่า (ในขณะที่ปลายไม่อั้น) ติดตั้งเสร็จสัมผัสแรกที่ได้รับรู้คือ การออกตัวจะพุ่งทันทีตามเท้า การชะงักอยู่นิดหนึ่งที่เป็นลักษณะประจำตัวจะหายไป มาทันทีที่แตะคันเร่ง (ทำการติดตั้งท่อไอเสีย VCE เพิ่มเข้าไปเฉยๆ)
 (http://upload.ngungi.com/pictures/b68dee67070f80575bc6dad3a40b43ac.jpg)

ขอบคุณสำหรับทุกๆ คอมเมนต์ครับ
และขอขอบคุณสำหรับคอมเมนต์ของคันนี้ครับ
(http://upload.ngungi.com/pictures/fbc519b11ebe9387dfdde5bd835608e2.jpg)
“หลังจากที่ใส่ท่อ VCE ออกตัวในรอบต่ำที่เกีัยร์2ได้ง่ายขึ้นจากปรกติที่ต้องออกตัวแบบเลียคลัช รถมีกำลังมากขึ้นในรอบต่ำตั้งแต่รอบเดินเบาจนถึง1500รอบ ในเกียร์5ใช้งานในรอบที่ต่ำลงโดยไม่ต้องเปลี่ยนเป็นเกียร์4  ผลสรุปจากผมที่เป็นลูกค้าพี่พรการใช้งานจริงรถมีกำลังในรอบต่ำและประหยัดขึ้นชัดเจนขอบคุณคับ”
/ไม่ว่าเกียร์ MT หรือ AT เครื่องดีเซลเทอร์โบหรือไม่มีโบ หรือ เครื่องเบนซิน LPG, NGV แค่ติดตั้งเพิ่มก็เพิ่มแรงบิดตั้งแต่รอบเดินเบาและรอบกลาง (รอบเครื่องที่ใช้งานส่วนใหญ่) ในขณะที่รอบสูงไม่อั้นเพราะลิ้นสามารถเปิดกว้างสุดได้เกือบ 3 นิ้วไม่ขวางกั้นทางเดินไอเสีย/ พี่พร 0851423903



"จากที่ได้สั่งซื้อมาติดตั้งเองเห็นด้วยครับ รู้สึกว่าช่วงต้น กลางมาเร็วดีครับ" คุณนิรุตน์ vigothiland

ขอบคุณครับ (ของคุณ Nyrut เป็น Vigo 2500CC ครับ) / คัดมาโดย พี่ีพร

-//-ช่วยกัน  ช่วยเหลือผู้ประสบภัยน้ำท่วมด้วยนะครับอย่านิ่งดูดาย///

Fortuner 2.7 LPG คันนี้แปลงโฉมทั้งหน้าและหลังก็ดูดีขึ้น มาติดตั้งท่อไอเสีย VCE แทนหม้อพักไส้ตรงที่ใช้แทนแคทตัวที่สอง (ทำมาก่อนหน้านั้นแล้วโดยตัดแคทตัวแรกออกแล้วย้ายแคทตัวที่สองไปแทนแคทตัวแรก) หม้อพักกลางใบเดิม
เขาบอกว่าของเดิมก่อนมานี่ช่วงรอบต้นจะอืดๆ มากกว่าเมื่อก่อนเล็กน้อย หลังติดตั้งเสร็จ / ผลคือช่วงก่อน 1000 รอบจะเหยียบคันเร่งน้อยกว่าเดิม (ของเดิมเหยียบคันเร่งเยอะกว่าแต่รอบไม่ค่อยขึ้น ชะงักแล้วค่อยขึ้นและขึ้นนิดเดียว) แน่นอนว่ารถจะออกตัวพุ่งดีขึ้นและช่วงความเร็วกลางจะมีเรี่ยวแรงมากยิ่งขึ้นและต่อเนื่องกว่า (และเวลายกคันเร่งรอบจะตกช้ากว่าเดิม) ในขณะที่ช่วงความเร็วสูงไม่อั้น
 (http://upload.ngungi.com/pictures/1d09f79d17bfcda1a67baf9be5866f35.jpg)
 (http://upload.ngungi.com/pictures/41dcb91add1b2926d04832529866fd90.jpg)
ตัดหม้อพักใบเล็กที่ใช้แทนแคทออก
 (http://upload.ngungi.com/pictures/dd22f0df31baaf04e8308743aaca30b9.jpg)
แล้วแทนที่ด้วยท่อไอเสีย VCE

ดันนนไปคับบ

ขอบคุณครับ



 (http://upload.ngungi.com/pictures/12cd7c757eae5bcd242f1882e5e49b06.jpg)
vigo 3.0 แบบ 2 x 4 (ขับ 4 ) ติดตั้งท่อไอเสีย VCE หลังหน้าแปลนก่อนหม้อพักเดิม แคทซึงจะอยู่ข้างหน้าก่อนหน้าแปลนนั้นปรากฏว่าตันแล้ว (ด้านซ้ายมือคือด้านหน้า) เจ้าของร้านติดตั้งทะลวงแคทแล้วแทนด้วยแป๊บบีบเป็นเกลียวหนึ่งจุด (สอดไว้ภายในแคท)

 (http://upload.ngungi.com/pictures/a028dc5203781bc1af10de5964baa083.jpg)

   
เดิม ก่อน 1000 รอบจะเร่งไม่ค่อยขึ้น (เหยียบคันเร่งเยอะแต่เข็มวัดรอบไม่ค่อยกระดิก) ช่วง 1000 กว่ารอบไป 2500 รอบจะพุ่งใช้ได้ สำหรับช่วง 2500 ไป 3000 รอบก็พุ่งพอสมควรแต่จะลดความจัดจ้านลงนิดหนึ่ง เมื่อติดตั้งท่อไอเสีย VCE เพิ่มเข้าไปในระบบท่อไอเสียจะได้แรงบิดเพิ่มขึ้นที่ช่วงรอบต่ำ (ตั้งแต่รอบเดินเบาขึ้นไป ซึ่งหลังจากติดตั้งท่อไอเสีย VCE กดคันเร่งเบาๆ คราวนี้รอบเครื่องจะมีการตอบสนองตามเท้า และสามารถรัวได้ตามเท้า/รอบเครื่องตอบสนองตาม) และช่วงรอบกลางได้แรงบิดเพิ่มขึ้น (ช่วงไม่เกิน 110 กม./ชม.) เจ้าของรถบอกว่าตอนนี้สังเกตจากเกียร์ 4 เมื่อขับอยู่ที่รอบเครื่องต่ำๆ (แถวๆ 1400 รอบ) จะไม่มีอาการสั่นๆ ของเดิมจะสั่นๆ แรงตก ออกตัวจะพุ่งขึ้น ลื่นไหลขึ้น (กดคันเร่งเบาลงแต่รถตอบสนองดีขึ้น) รอบกลางมีเรี่ยวแรงเพิ่มขึ้น ( ตั้งแต่ความเร็ว 60 ขึ้นไปพุ่งขึ้นมาก )

และหลังจากติดตั้งท่อไอเสีย VCE ให้ลูกค้าคันนี้สังเกตว่า ช่วง 2500 ไป 3000 รอบและพุ่งไป 3500 รอบจะจัดจ้านกว่าเดิมมากพอสมควร (อันนี้คงได้จากการทะลวงแคทแล้วแทนด้วยแป๊บบีบเป็นเกลียวหนึ่งจุดอันนั้น) 



/ไม่ว่าเกียร์ MT หรือ AT เครื่องดีเซลเทอร์โบหรือไม่มีโบ หรือ เครื่องเบนซิน LPG, NGV แค่ติดตั้งเพิ่มก็เพิ่มแรงบิดตั้งแต่รอบเดินเบาและรอบกลาง (รอบเครื่องที่ใช้งานส่วนใหญ่) ในขณะที่รอบสูงไม่อั้นเพราะลิ้นสามารถเปิดกว้างสุดได้เกือบ 3 นิ้วไม่ขวางกั้นทางเดินไอเสีย/ พี่พร 0851423903


 :emof :emof :emof
-//-ช่วยกัน  แม้จะคนละเล็กละน้อยก็ยังดีอย่าคิดว่าไม่มีความหมาย ช่วยเหลือผู้ประสบภัยน้ำท่วมด้วยนะครับอย่านิ่งดูดาย///

 (http://upload.ngungi.com/pictures/b40df9a0ea2c0352f66aaa053003630b.jpg)
เจ้าของ mazda 2 ที่เพิ่งติดตั้งท่อไอเสีย VCE ไป นำเซฟิโร่มาติดตั้งอีกคันครับ คันนี้ได้แปลงใส่ไส้ตรงแทนแคทมาก่อน เขาบอกว่าช่วงต้นจะอืดๆ เล็กน้อย ทางร้านติดตั้งท่อไอเสียแนะนำให้ใส่ท่อบิดเกลียวหนึ่งจุดของทางร้านแทนไส้ตรงดังกล่าวไปพร้อมๆ กับท่อไอเสีย VCE ที่ต่อพ่วงกัน

 (http://upload.ngungi.com/pictures/230058d64ddf3851d1b042491e32b58b.jpg)
VCE แบบทางเข้าออกเป็นสแตนเลส น้องเขาซื้อไปติดตั้งเองพร้อมๆ กับจะไปทำหม้อพักแถวๆ ที่ทำงานเขา (เส้นท่อสแตนเลสน่าจะสองนิ้วเท่าที่คะเนดู) เขาบอกว่าช่วงต้นจะอืดๆ นิดหนึ่ง
ซึ่งนับว่าน้องเขามาถูกที่แล้ว เพราะถ้าไปที่อื่นต้นจะไม่ได้หรอกครับจะได้ช่วงกลางต่ำๆ แทน (แต่เขาจะเรียกว่าต้น) และอาจจะพบกับปลายที่อั้นด้วยไม่เหมือนเดิม

 (http://upload.ngungi.com/pictures/ed9176c604bfc10be2929b10ff762aea.jpg)
 (http://upload.ngungi.com/pictures/7e4427fa946c4ca61dc06e51e0f8d2fc.jpg)
รถของน้องเขา เขาจะเป็นคนออกแบบไฟเบอร์ที่เห็นนั้นเองครับ

Pajero Sport จากต่างจังหวัด

ส่งให้แล้วเมื่อเทียงวันจันทร์คงจะถึงวันพุธครับ (ช้าไปหนึ่งวันเนื่องจากผมคาดการณ์ผิด คนมาใช้บริการที่ไปรษณีย์ดอนเมืองเยอะมากทำให้ผมพลาดคิวเวลาไปอย่างฉิวเฉียด)
 (http://upload.ngungi.com/pictures/0131c21d206db7d076a348193bc39346.jpg)

CRV 2000CC

ลูกค้าต่างจังหวัด ไม่มีแคทแล้ว เขาบอกว่าปกติเมื่อตอนใช้น้ำมันมีเนินอยู่ที่หนึ่งใช้ความเร็ว 90 ต้องเร่งเครื่องราวๆ 3000 รอบแต่ตอนใช้แก๊สต้องเร่งถึง 4000 รอบจึงจะรู้สึกใกล้เคียงกัน สั่งท่อไอเสีย VCE ซึ่งเพิ่มแรงบิดในช่วงรอบต้นและกลาง ลองดูน่าจะได้แรงบิดเพิ่มดีกว่าน้ำมันเมื่อก่อนนะครับ
 (http://upload.ngungi.com/pictures/a0e6044f2338370d6206a0623d28ef98.jpg)

และเผลอๆ อาจจะเร่งต่อเนื่องไป 100-110 ได้เรื่อยๆ อีกต่างหากบนเนินนั้น

(http://upload.ngungi.com/pictures/4f0aa74437bff6cff4fd15dff33a6b5e.jpg)

Triton 2.5 จากต่างจังหวัด นี่เป็นลูกค้าที่เป็นสุภาพสตรีที่เป็นหนึ่งในจำนวนไม่กี่ท่านครับ นับเป็นเกียรติมากๆ ครับ


“ไปติดมาแล้ว คือแรงในรอบต่ำดีค่ะ ออกตัวไปเรื่อย ๆเครื่องไม่สะดุดดับ ลองปล่อยไปเรื่อย ๆ เครื่องไม่ดับมีแรงต่อเนื่องขับคล่องตัวดีขึ้นกว่าเดิม การเร่งจากความเร็วด้วยเกียร์เดิม(ไม่เชรนเกียร์ช่วย) ความเร็วต่ำ ๆจะดีกว่าเดิม โดยเฉพาะเวลาขึ้นเนินสูง ๆสรุปพอใจกับการขับรถไปเรื่อยๆ ท่อนี้ช่วยในความเร็วรอบต่ำๆได้ดีจ๊า” คุณมาลีนาย์ คลับ www.thaitritonclub.com  /ขอบคุณครับ /คัดมาโดยพี่พร VCE 0851423903


ขอแนะนำเป็นวิทยาทานสำหรับบางท่านที่อยากจะทำแต่ลังเลๆ บางคนใส่เข้าบางคนถอดออกเอ๊ะยังไงกันแน่ บางคนบอกแหนบก็ทำหน้าที่เป็นกันโคลงไปด้วยแล้วไม่จำเป็น บางคนบอกถ้าดีทำไมโรงงานไม่ใส่มาตั้งแต่ทีแรกเลยหละ สารพัดความคิดซึ่งต้องลองเองจึงจะรู้ คนขับรถช้าๆ ไม่ค่อยรู้สึกหรอกแต่ถ้าขับเร็วแม้จะขับในเมือง ติดดีกว่าไม่ติด แม้จะบังคับรถได้ดีอยู่แล้วก็จะดีขึ้น แล้วจะรู้ว่าผมพูดจริงนะลองดู

การปรับปรุงให้รถเฟริ์มขึ้น นอกจากการเปลี่ยนไปใช้โช๊คอัพดีๆ อย่างน้อยๆ ให้เป็นโช๊คกึ่งแก๊สกึ่งน้ำมันที่ดีๆ กรณีรถปิ๊คอัพ รถตู้ รถกึ่ง SUV pajerosport, fortuner, mu7…. แนะนำให้ติดตั้งกันโคลงหลังด้วยนะครับ กาิรติดกันโคลงหลังช่วยลดอาการรถโยกเยก เวลาเลี้ยว (แม้จะเป็นโค้งนิดหน่อย) รถจะมีการทรงตัวดีขึ้น ลดการเอียงตัวทำให้คนนั่งในแคบหรือตอนหลังนั่งสบายขึ้นนิ่งขึ้นไม่เวียนหัว เวลาเปลี่ยนเลนจะตั้งหลักเร็วไม่เซลองดูครับ เข้าโค้งจะแม่นยำท้ายไม่ดิ้นไปมาปุเลงๆ ก็สามารถเข้าโค้งที่ความเร็วสูงกว่าเมื่อก่อนมากๆ เวลากลับรถแรงๆ รถไม่เสียหลัก /พี่พร VCE 0851423903

Pajero Sport 2.5 เจ้าของขับรถมาจากชลบุรีเพื่อมาทำธุระแถวรังสิตเลยถือโอกาสมาติดตั้งท่อไอเสีย VCE ไปด้วยเลย
 (http://upload.ngungi.com/pictures/b949d1bd9a02593c8c6f5fea12b0b5b2.jpg)
ตำแหน่งติดตั้งสำหรับคันนี้คือช่วงหน้าหม้อพักครับ (http://upload.ngungi.com/pictures/b6a252275db0539bf2890ee6359e941e.jpg)

เขาบอกว่ามันช่วยให้ออกตัวพุ่งขึ้น ช่วงรอบกลางก็กระฉับกระเฉงมากขึ้นครับ
(เขาคงยังไม่ได้ลองว่าเวลายกคันเร่งรอบเครื่องจะตกช้ากว่าเดิมทำให้เวลาไปต่อหลังจากเบรคชะลอความเร็วจะมีแรงบิดรออยู่พอๆ  กับตอนก่อนเบรกและความเร็วปลายจะไม่อั้นหรือด้อยกว่าเดิม)


/////////////อย่าลืมช่วยเหลือผู้ประสบภัยน้ำท่วมครั้งใหญ่ด้วยนะครับ การช่วยเหลือมีหลายช่องทางครับ////////////

vigo-3000cc ส่งให้ต่างจังหวัด

(http://upload.ngungi.com/pictures/ff9c605ede875cc365b8f5191c709c6a.jpg)


//////////////
สำหรับรถเก๋ง ถ้ายังไม่ได้ติดค้ำโช๊คไปติดตั้งไว้ก็ดี แนะนำค้ำโช๊คหน้าก่อนเลย (จากการที่ประสบมาด้วยตัวเอง)  สิ่งที่ได้รับคือเวลากลับรถยูเทิร์นรถจะไม่เซ ตั้งลำเร็วและมั่นคง เวลาเปลี่ยนเลนรถจะนิ่ง (คนนั่งข้างๆ แทบไม่รู้ว่าเราเปลี่ยนไปอยู่เลนอื่นแล้วจะได้ไม่บ่นว่าทำไมไม่เลือกเอาสักเลนโยกอยู่ได้) ไม่ยวบยาบมากเวลาโยกเปลี่ยนเลนหรือเลี้ยว เวลารถเบียดข้างหน้ากระชั้นชิดเราเบนหัวหักหลบทำได้ง่ายๆ ควบคุมได้สบายๆ (ไม่มีแถมไม่มีเซ) ขับรถความเร็วประมาณ 110-120 ถ้าของเดิมโดนลมปะทะด้านข้างรถรถจะแฉลบซ้ายแฉลบขวาก็จะนิ่งขึ้นไม่ต้องคอยเลี้ยงพวงมาลัยมาก เวลาเลี้ยวจะเข้าโค้งแม่นยำตัวรถจะไม่โยกเยกซ้าย/ขวา เข้าโค้งได้ลายน์แม่นยำขึ้นและมั่นคงมากกว่าเดิม (ตัวรถจะไม่เอียงมาก) ก็สาดโค้งด้วยความเร็วสูงขึ้นและจะรู้ว่าจะเอาอยู่แน่ๆ หรือไม่ เวลาขับผ่านรอยต่อถนนปูนจะกระเทือนน้อยกว่าเดิม ขับรถด้วยความเร็วสูงขึ้นโดยรถจะลดการเอียงซ้ายทีขวาทีลงไปอย่างมาก /////////// ผมไม่ได้มีหุ้นหรือมีส่วนลดกับพวกค้ำโช๊คเหล่านั้นแต่แนะนำไว้เป็นวิทยาทาน / พี่พร VCE 0851423903

//////ในพื้นที่เสี่ยงภัยน้ำท่วมก็อย่าประมาทนะครับ//////ตอนนี้ถ้าบ้านน้ำยังไม่ท่วมก็ช่วยกันบริจาคไปพลางๆก่อนก็ได้ครับ///////

 (http://upload.ngungi.com/pictures/a229bb53f86f5efc38a141f8aef8372b.jpg)
Ford Everest 2.5 จากต่างจังหวัด

Volvo 850 AT- 2.3Turbo-lpg มาติดตั้งท่อไอเสีย VCE ก่อนมาติดตั้งต้องการแรงบิดช่วงออกตัวให้มันดีๆ กว่านี้สักหน่อย (แคทน่าจะโดนทะลวงมาแล้ว) ซึ่งท่อไอเสีย VCE นั้นช่วยเพิ่มแรงบิดช่วงออกตัวและยังเพิ่มแรงบิดช่วงรอบกลางด้วยปลายก็แรงไม่มีตก

จากการทดสอบการใช้งานเขารายงานมาว่า นอกจากได้ช่วงออกตัวที่มีเรี่ยวแรงพุ่งขึ้นแล้วรอบกลางก็พุ่งมากกว่าเดิมด้วย เขาสังเกตุว่าเมื่อก่อนถ้าจะเร่งให้ได้ 180 รอบเครื่องจะต้องกดแช่อยู่ที่ 5000 รอบและกดนานกว่าจะถึง แต่ตอนนี้มันขึ้นเร็วกว่า มันมาต่อเนื่องแค่ 4500 รอบกว่าๆ ก็ได้แล้ว (ผมเก็บรายละเอียดมาเล่าให้ฟังอาจจะมีตกหล่นบ้าง) / พี่พร VCE 0851423903

 (http://upload.ngungi.com/pictures/34c0a0587a2264468d3d1e0f89918ffd.jpg)

ตำแหน่งติดตั้งท่อไอเสีย สำหรับคันนี้

 (http://upload.ngungi.com/pictures/6c2396fe0c0576c81c8d31b8bb4fb9f5.jpg)

 (http://upload.ngungi.com/pictures/c50a459d27d7f784e7ef8b3a1d9517d4.jpg)

 :emof


////////ช่วยบริจาคหรือช่วยเหลือผู้ประสบภัยน้ำท่วมด้วยครับ////////



ไตรตั้น 2500CC และ เปอร์โยต์ 1400CC ส่งให้ทางไปรษณีย์
 (http://upload.ngungi.com/pictures/f5c49a080ccded264ada8463161b8c3b.jpg)

สนใจท่อไอเสีย VCE โทรบอกล่วงหน้าที่ 0851423903 นะครับ

วันนี้ลำลูกกายังไม่เป็นไร สามเสนยังปกติ พุทธมณฑลสายสี่ยังสบายดี
แต่อาจจะดูตื่นตูมไปหน่อยหรืออาจจะตัดสินใจถูกต้องค่ำนี้เลยได้นำรถไปพำนักไว้ทีสนามบินดอนเมืองเป็นการชั่วคราว

พรุ่งนี้ว่ากันใหม่


ยังไงก็อย่าประมาทนะครับ

ลำลูกกายังไม่เป็นไร สามเสนยังปกติ พุทธมณฑลสายสี่ยังปลอดภัยครับ



ขอบคุณสำหรับการเตือนภัยที่เป็นหลักเบื้องต้นของความไม่ประมาท เหตุการณ์จะเกิดตามนั้นหรือไม่ ไม่ใช่ปัญหาใหญ่ (ที่น่ากลัวคือเกิดเหตุโดยไม่ทันได้ตั้งตัวหรือไม่มีการเตือนล่วงหน้ามาก่อน)

คนที่น้ำยังไม่ท่วมก็อาจจะเครียด (ไม่รู้ว่าน้ำจะท่วมหรือไม่ ท่วมแค่ไหน) คนที่น้ำท่วมแล้วก็เครียด (ไม่รู้ว่าน้ำจะท่วมเพิ่มขึ้นหรือไม่และแห้งเมื่อไหร่) แล้วยังจะเป็นห่วงบ้านและทรัพย์สินอีกเพราะท่ามกลางหน่วยงานห้างร้านบริษัทหรือคนที่ช่วยเหลือผู้ประสบภัยมากมาย แต่เมื่อมองไปอีกด้านหนึ่งก็จะมีผู้ฉวยโอกาสถือโอกาส (ขูดรีด) และผู้ร้ายจ้องจะขโมยทรัพย์สินของผู้ประสบภัยเหล่านั้น มีคนช่วยเหลือเยอะแต่ก็มีคนจ้องจะทำลายอยู่ส่วนหนึ่ง

น้ำท่วมย่านอุตสาหกรรมหลักเดือดร้อนทั้งเจ้าของโรงงานและคนงาน คนงานที่เดือดร้อนจะมีผลพวงต่อเนื่องต่อครอบครัวของเขานับเป็นจำนวนอีกมากมายไม่รู้สักเท่าไหร่ นั่นจึงเป็นเหตุผลว่าทำไมจึงต้องให้ความสำคัญต่อการป้องกันแหล่งอุตสาหกรรมเหล่านั้น

คนที่น้ำท่วมอยู่และเป็นเขตทางผ่านน้ำจำเป็นที่จะโดนน้ำท่วมอย่างหลีกหนีไม่ได้ (เช่นคนที่อยู่ในที่ลุ่ม/อยู่ใกล้คลอง) เดือดร้อนแสนสาหัสแม้คนที่อยู่ในที่ดอนก็อยากจะแบ่งเบา

กรุงเทพฯเป็นแหล่งทำมาหากินของผู้คนจำนวนมากและส่วนหนึ่งมีลูกหลานของท่าน (ที่ถูกน้ำท่วม) อยู่ด้วยจำนวนมาก ถ้ากรุงเทพฯ โดนผลกระทบเชื่อว่าทุกๆ คนจากทุกๆ จังหวัด (และแม้แต่ท่านที่โดนน้ำท่วมอยู่แล้ว) จะโดนผลกระทบเป็นผลพวงต่อเนื่องทั่วไปหมด (เฉกเช่นเดียวกันกับที่โรงงานย่านอุตสาหกรรมโดนน้ำท่วมแล้วจะมีผลกระทบต่อคนงานและครอบครัวของเขา//ซึ่งจะมีผลต่อเนื่องไปยังพ่อค้าแม้ค้าที่มีลูกค้าเป็นคนงานเหล่านั้น เจ้าหนี้ ธนาคารต่างๆ ฯลฯ) นั่นจึงทำให้เห็นว่าทำไมจึงต้องมีการป้องกันน้ำท่วมกรุงเทพฯ

ที่ีสำคัญคือทุกคนต้องช่วยเหลือกัน

คนที่มีกำลังก็บริจาคกำลัง ผู้คนเห็นคนขับรถออพโรดจะไปช่วยเหลือผู้ประสบภัยโดนกระแสน้ำที่เชี่ยวกรากพัดตกถนนคนทั้งหลายจะรู้สึกอย่างไร เห็นบางคนใช้สกูตเตอร์ซอกแซกไปยังที่ที่ซึ่งเข้าถึงได้ยากรู้สึกอย่างไร เห็นโฆษกนักจัดรายการบางท่านเสียงแหบไปแล้ว มีเงินก็บริจาคเงิน เห็นหลายๆ รายการทางทีวีหันมาจัดงานร่วมกันบริจาคสิ่งเหล่านี้คือการสร้างสรรค์เพื่อสังคม มีสิ่งของก็บริจาคสิ่งของ (ก็จะเห็นว่ามีบริษัทใหญ่ๆ หลายแห่งช่วยกัน) คนที่อยู่ไกลน้ำยังไม่ท่วมถ้าช่วยเหลือผู้ประสบภัยได้ก็ให้รีบช่วย ต้องช่วยกัน ต้องช่วยในขณะที่เขาต้องการความช่วยเหลือ
ผมเห็นเรือจากทางใต้ส่งมา ก่อนหน้านั้นทางประเทศจีนก็ส่งเรือมา
อ้อเกือบลืม กองทัพ หน่วยกู้ภัยต่างๆ ทุกภาคทุกส่วนราชการและเอกชน รวมทั้งชาวเรือที่นำเรือมาช่วยผันน้ำ

สิ่งเหล่านี้คือพลังทางสร้างสรรค์ที่เราต้องช่วยเหลือกันครับ /พี่พร

ทุกท่านคงทราบที่ในหลวงท่านทรงเป็นห่วงผู้ประสบอุทกภัยเป็นอย่างมาก และเมื่อคืนก็ได้ดูข่าวในพระราชสำนัก เห็นสมเด็จพระเจ้าลูกเธอ เจ้าฟ้าจุฬาภรณวลัยลักษณ์ อัคราชกุมารี ทรงเยี่ยมผู้ประสบอุทกภัยก็ยิ่งรู้สึกปลาบปลื้มใจ ด้วยเหตุนี้เราทุกคนในฐานะข้าใต้ฝ่าละอองธุลีพระบาทจึงสมควรร่วมอกร่วมใจกันในการช่วยเหลือผู้ประสบทุกข์ได้ยากกันอย่างเต็มที่ โดยตามกำลังความสามารถของแต่ละคนซึ่งไม่เท่ากัน

ด้านหนึ่งก็เห็นข่าวว่ามีประเทศต่างๆ ที่ให้ความช่วยเหลือเราในยามยาก อาทิเช่น ประเทศจีน ญี่ปุ่น สหรัฐอเมริกา ฯลฯ แต่ในด้านร้าย ท่ามกลางผู้คนทีหลั่งไหลไปช่วยกันบรรจุสิ่งของที่สนามบินดอนเมืองเห็นมีข่าวว่าก็มีมิจฉาชีพแฝงไปด้วยให้ระวัง โอ้อภิโธ่อภิถัง คนที่ไม่เชื่อว่าเวรกรรมมีจริงมันมีแบบนี้ด้วยหรือนี่

ก็ไม่ลืมฝากขอบคุณสนามบินดอนเมืองที่ให้ที่จอดรถฟรีในช่วงหน้าสิ่วหน้าขวานนี้ (ว่าน้ำจะท่วมหรือไม่ท่วมยังเอาแน่ไม่ได้) สนามบินสุวรรณภูมิและอื่นๆ


แจ้งข่าวสำหรับท่อไอเสีย VCE ลำลูกกายังไม่เป็นไร สามเสนก็ยังปกติดี พุทธมณฑลสายสี่ยังปลอดภัยครับ แต่อย่าประมาทนะครับสนใจโทรมาก่อนครับ

 (http://upload.ngungi.com/pictures/1c9579d0c3a525a3fa90780dec1c4d4c.jpg)

Mira 660CC Turbo ซื้อท่อไอเสีย VCE ไปติดตั้งเองครับ

ผมคิดว่าการที่ประชาชนจำนวนมากติดอยู่ที่บ้านที่ถูกน้ำท่วมส่วนหนึ่งอาจจะเป็นเพราะว่าเป็นห่วงสิ่งของในบ้าน สาเหตุเป็นเพราะว่ามีการจ้องจะลักขโมยจากคนเพียงไม่กี่คน

ทางด้านสร้างสรรค์ ///// มีการช่วยกันสร้างคันกั้นน้ำเพื่อช่วยเหลือชาวบ้าน
ทางด้านทำลาย /////// ชาวเรือส่วนหนึ่งที่โขกค่าโดยสารชาวบ้านที่เดือดร้อนทำลายคันกั้นน้ำเพื่อให้น้ำท่วมหนักหนามากขึ้นและกินบริเวณกว้างมากขึ้น

เมื่อคืนได้ดูข่าวชาวบ้านบางน้ำเปรี้ยว (ซึ่งได้ข่าวว่าเป็นแอ่งกะทะและรับน้ำมาจากทุกด้าน) ช่วยกันนำพญานาค (เรียงกันเป็นตับบนคันกั้นน้ำ) มาช่วยกันสูบน้ำเพื่อเร่งระบายน้ำให้ออกไปเร็วๆ เพื่อจะได้รองรับน้ำที่จะมาถึงต่อไป เขายังมีความหวังและสู้ ผมและคิดว่าทุกๆ คนจะเป็นกำลังใจให้ครับ สู้ๆ และเต็มที่นะครับ

////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////


“ได้รับของนานแล้ว แต่ไม่มีเวลาไปติด พึ่งได้ไปทำวันนี้ 13 ตค 54 ที่จริงใช้เวลาไม่ถึงครึ่งชัว่โมง รวมกับใส่ปลายท่อใหม่ ให้มันขนาด 2.5 นิ้วจะได้เชื่อมกันพอดี
ส่วนทางเข้า ต้องบีบ VCE ให้ห่อเข้านิดหน่อย เพื่อให้เชื่อมกับท่อเดิม 2.2 นิ้ว  ที่จริงหากทำขนาด VCE ให้เชื่อมกับท่อ 2.2 ได้ (พอดี) ก็จะสวยพอดี

การทดสอบ จังหวะออกตัวดีขึ้นกว่าก่อนใส่ แต่เหมือนหน่วงๆ ไว้สัก 1-2 วินาที ก่อนออกตัว แต่ถ้าเปิด LPG DDF หรือ เปิดกล่อง ก็จะแยกไม่ออกว่ามันดีกว่าเดิมหรือเปล่า   


ที่พึงพอใจคือ เมื่อถอนคันเร่ง แล้วรอบไม่ค่อยตก ซึ่งน่าจะช่วยให้ประหยัดน้ำมัน  เพราะไม่ต้องกดคันเร่งมาก เพื่อรักษาระดับความเร็ว”
 (http://upload.ngungi.com/pictures/8bbbc86927a45499f6fbac30a8a81830.jpg)
www.pajerosportsociety.com

น้ำใจไทยร่วมกันบริจาค
เป็นการดีครับที่ช่วยเหลือคนอื่น
แต่การช่วยเหลือบางครั้งก็ต้องดูดีๆ เหมือนกัน ต้องดูว่าจะไปถึงมือผู้เดือดร้อนจริงๆ หรือเปล่า ถึงจริงหรือไปดองไว้ หรือไปตกอยู่ที่อื่นที่ๆ ไม่ใช่จุดประสงค์ที่เราต้องการ
เราต้องการให้ถึงมือผู้เดือดร้อนจริง ที่ไม่ต้องผ่านหลายๆ ทอด (เคยได้ยินใช่ไหมเงินไม่ถึงมือชาวบ้าน หรือมีการหักหัวคิว…. ของไม่ถึงมือชาวบ้าน หรือไปถึงจริงแต่เป็นบ้านที่น้ำไม่ท่วม ที่น้ำท่วมกลับไม่ได้)
ต้องถึงมือผู้เดือดร้อนเร็วๆ ทันที ไม่ใช่ให้เขาสิ้นใจเสียก่อนของจึงจะไปถึง ต้องทันทีต้องเดี๋ยวนี้
เพราะฉะนั้นผมจึงเลือกที่ผมค่อนข้างมั่นใจเช่น ช่อง 3, 7 /11, …..อะไรทำนองนี้ ที่ต้องผ่านหลายๆ ทอดกว่าจะถึงมือชาวบ้านผมจะเอาไว้หลังสุด
ได้ข่าวว่าที่ต้องการมากๆ คือ นมผง (หลายช่วงอายุและหลายเรื่องนะเรื่องนมผงนี่เด็กบางคนไม่กินยี่ห้อนั้นยี่ห้อนี้…) ผ้าสำหรับทำความสะอาดก้นเด็ก ผ้าอนามัย เห็นบอกว่าของที่บริจาคมาไม่ค่อยมีสิ่งเหล่านี้
อย่างนั้นก็กันเงินบริจาคส่วนหนึ่งไปซื้อสิ่งที่จำเป็นเหล่านั้นเสียเองแล้วไปแจกผู้ประสบภัย (เลือกเอาเฉพาะผู้ที่ต้องการสิ่งเหล่านั้น) ไปพลางๆ ก่อน ถ้ารอให้มีสิ่งเหล่านั้นบริจาคเข้ามาคงไม่ได้แล้ว ไม่ทันการ

/////////////////////////////
(http://upload.ngungi.com/pictures/44d7a9d8e10c0a723aba9a1a150aeccf.jpg)
“พี่พรครับ prado 2.7 ยังใช้งานได้ดีครับ ประสิทธิภาพยังเหมือนเดิม 3เดือนแล้ว”
www.lancer-club.net
น้ำมาใกล้ๆ แล้ว แถวฟิวเจอร์ปาร์ครังสิตมีน้ำท่วมบนถนนบ้างแล้ว
แต่ลำลูกกาคลองสองน้ำยังไม่ท่วมครับ สามเสนก็ยังไม่ท่วม พุทธมณฑลสายสี่ก็ยังปลอดภัยดีครับ
แต่ก็ไม่ประมาทครับ…..

///////////////////////////////////////

อย่าลืมช่วยเหลือผู้ประสบอุทกภัย (ภัยน้ำท่วม) ด้วยนะครับ ตามกำลังศรัทธานะครับไม่ใช่ตนเองต้องลำบาก

แจ้งข่าวว่า ลำลูกกายังปลอดภัยดีครับ สามเสนยังปลอดภัย เช่นกันกับพุทธมณฑลสายสี่
///////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////
ลืมบอกไปว่าสาเหตุที่ ford 2.5 MT ไม่มีโบคันนี้ได้ติดตั้งท่อไอเสีย VCE ก็เพราะว่า ทางเจ้าของร้าน (ซึ่งเป็นเจ้าของสูตรท่อบิดเกลียวจุดเดียวเสียงโหดๆ) ไม่เชื่อ  ที่ผมบอกว่า แม้รถของเขาจะเป็นเกียร์ MT เห็นว่าไม่จำเป็นจะต้องให้รูท่อมันบีบเล็กในรอบต่ำเพื่อเพิ่มแรงบิด (นี่ขนาดติดตั้งให้รถลูกค้าผมไปตั้งหลายคันแล้วนะเนี่ย) และไม่เชื่อว่าที่รอบกลางรถจะวิ่งพุ่งกว่าเดิมด้วย (ก็ของผม VCE รูท่อมันไม่ได้ฟิกซ์อยู่กับที่แต่ปรับขยายขนาดรูท่อได้) และทุกๆ ครั้งที่เบรก (ก็ต้องยกคันเร่ง) แรงบิดจะมารอเมื่อจะไปต่อพอๆ กับตอนก่อนเบรกเลยทีเดียวเมื่อติดตั้งท่อไอเสีย VCE ผมสาธยายต่อว่า เมื่อคุณขับรถผ่านถนนที่สูงๆ ต่ำๆ เรี่ยวแรงจะไม่ค่อยตกถ้าเคยเร่งไม่ขึ้นมาคราวนี้จะเร่งขึ้น
ผมให้เขาติดตั้งท่อไอเสีย VCE ก่อนจะไปต่างจังหวัด
ติดตั้งเสร็จ เขาบอกว่า เออมันขึ้นทันทีที่กดคันเร่ง (ของเดิมมันจะเฉยนิดหนึ่งก่อนจะตอบสนอง)……
หลังขับกลับมาจากต่างจังหวัด เขายังมาบอกเพิ่มเติมว่า ก็วิ่งดีขึ้น พุ่งตั้งแต่รถออกตัว (ของเดิมมันจะต้องรอให้ลอยตัวก่อน) และอีกคำหนึ่งซึ่งบอกทุกๆ อย่างได้ครบเลย คือ ไปมาคราวนี้แทบไม่ต้องเชนเกียร์เลยไหลไปได้ตลอด (ความหมายคือ เวลาเบรกจะไปต่อปกติอาจจะต้องเชนเกียร์แต่คราวนี้ไม่ต้องเพราะสามารถจะเร่งออกไปที่เกียร์เดิมได้และด้วยความเร็วที่พุ่งขึ้นดีกว่าเดิมด้วย)
(http://upload.ngungi.com/pictures/ce6730c9244119ade6309713cc66461e.jpg)

อย่าลืมช่วยเหลือผู้ประสบอุทกภัย (ภัยน้ำท่วม) ด้วยนะครับ ตามกำลังศรัทธานะครับไม่ใช่ว่าตนเองต้องลำบาก

ทราบข่าวว่ามีผู้อาสาไปส่งถุงยังชีพให้แก่ผู้ประสบภัยแล้วไม่ยอมส่งของให้แก่คนงานต่างด้าวที่รออยู่อย่างอดอยาก โธ่ๆ มันจะไม่ใจดำไปหน่อยหรือนั่น

ที่ร้ายมากอีกอย่างหนึ่ง คือ ได้ข่าวว่าของยังชีพส่วนหนึ่งจะตกอยู่ในมือของคนที่ไม่ดีจำนวนหนึ่ง พวกนี้จะนำของยังชีพที่ได้รับการแจกมาส่วนนั้นไปขายให้แก่ผู้ลำบากอีกทอดหนึ่ง……โธ่เวรกรรม

หลายคนงงว่ามวลน้ำก้อนใหญ่มาถึงตั้งหลายวันแล้ว แต่ทำไมแถวบางบัวทองและลาดกระบังจึงมีน้ำท่วมอย่างหนัก น้ำส่วนนี้มันมาจากไหน คำตอบคือ น้ำก้อนใหญ่ที่ว่านั้นส่วนหนึ่งก็คือน้ำทั้งหมดที่กำลังท่วมอยู่ตอนนี้นั่นเอง ถ้าตราบใดที่ปทุมตอนบนและอยุธยาและที่เหนืออยุธยาขึ้นไปยังมีน้ำท่วมอยู่บางบัวทองและลาดกระบังก็จะยังลำบากอยู่ครับ (ยกเว้นว่าจะระบายน้ำออกไปทางคลองต่างๆ ได้เร็วกว่านี้และระหว่างทาง//ก่อนจะมาถึง//มันได้กลายเป็นน้ำท่วมขังไปแล้วส่วนหนึ่งที่ไม่ได้ไหลพร่างพรูลงมาซ้ำเติมมากนัก)

น้ำจะไหลไปยังที่ต่ำเสมอ (ไหลไปยังที่สูงได้บ้างแต่ก็จะย้อนกลับมายังที่ต่ำอยู่ดีตามกฎแรงโน้มถ่วงของโลก) เป็นกำลังใจให้ครับ

ถึงเวลานี้พี่น้องทุกคนจะต้องช่วยกัน ไม่ต้องคิดว่าใครเป็นใครเมื่อมีพี่น้องที่ลำบากรอความช่วยเหลืออยู่ พี่น้องที่พอจะช่วยเหลือได้จากทุกๆ ที่ก็จะต้องช่วยเหลือกันและต้องช่วยกันอย่างเต็มที่ (ไม่เลือกที่รักมักที่ชังมีหรือจน)
////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////
แจ้งข่าวว่า ลำลูกกายังปลอดภัยครับ สามเสนยังปลอดภัย เช่นกันกับพุทธมณฑลสายสี่…แต่ก็ไม่ประมาทเช่นเดิม
///////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////
ford เอสเคป 2.3 AT ระบบท่อไอเสียเดิมๆ จะแน่นมากหาที่ว่างโล่งๆ ไม่ได้เลย นอกจากบริเวณก่อนจะออกปลายท่อไอเสียเท่านั้น ติดตั้งท่อไอเสีย VCE บริเวณก่อนออกปลายท่อ (ซึ่งเป็นตำแหน่งเดียวที่สามารถจะติดตั้งได้สำหรับรถรุ่นนี้ที่ระบบท่อไอเสียยังเดิมๆ ทุกอย่าง)

ก่อนติดตั้งช่วงก่อน 2500 รอบจะอืดๆ เล็กน้อยและรอบเครื่องจะตกเร็วมากเวลาเร่งเครื่องไปแล้วยกคันเร่ง
 VCE ซึ่งปรับเปลี่ยนขนาดรูท่อใหญ่เล็กได้ตามรอบเครื่องก็ทำให้ได้แรงบิดเพิ่มขึ้นตั้งแต่รอบเดินเบาขึ้นไป ก็จะพุ่งขึ้นในรอบเครื่องที่ VCE มันทำงาน (ตั้งแต่รอบเครื่องเดินเบาขึ้นไปถึง 2500 รอบเป็นอย่างน้อย)
(http://upload.ngungi.com/pictures/1e5b8f3fb1eb8297a58b2bdbcd7bd53b.jpg)
(http://upload.ngungi.com/pictures/37781d058fe55a976b1fa767622f1a5b.jpg)
 (http://upload.ngungi.com/pictures/a9120d7ca566ec4d24f2f7f511e4a731.jpg)
มองไม่เห็นท่อไอเสีย VCE เพราะคันชนหลังมันบังไว้ครับ

เวลาถึงช่วงที่เกิดเหตุการณ์สำคัญๆ ไม่ว่าเหตุเกิดในต่างประเทศหรือในประเทศ หลายๆ คนจะมีช่องดูข่าวที่คัดเลือกเป็นประจำส่วนตัว (คือจะดูทีวีช่องนั้นเป็นหลักที่อื่นจะดูเพียงประปราย) เช่น ช่อง 3 ครอบครัวข่าว 3, ข่าวจากคุณกิตติ, Thai PBS, ข่าวข้นคนข่าว ฯลฯ ครั้งนี้ก็เช่นกัน

ตัวอย่างเช่น ได้ทราบข่าวน้ำทะลักเข้าคลองประปากรุงเทพฯ ในช่วงก่อนเช้ามืดตีสามตีสี่ก็จาก Thai PBS ได้รับรู้สถานการณ์อย่างนั้นอย่างปัจจุบันจริงๆ ก็จากที่นี่ (ที่ไม่ค่อยคืบหน้าไปไหนหรือไม่ตรงกับเหตุการณ์จริงๆ ก็ไม่อยากจะดู) ดูการวิเคราะห์ทางเดินของน้ำ (พร้อมมีภาพที่ถ่ายจากดาวเทียม ชาร์ตที่แสดงปริมาณน้ำที่กำลังเดินทางมาในแต่ละวัน)

ดูข่าวการช่วยเหลือของครอบครัวข่าว 3 ที่ค่อนข้างจะถึงลูกถึงคนและค่อนข้างจะทันอกทันใจผู้ชม เจาะเข้าไปยังที่ที่เข้าถึงได้ยาก (เช่นหน่วยช่วยเหลือทางเจ็ทสกี) หรือเข้าไปช่วยเหลือในที่ที่ไม่ค่อยมีหน่วยงานไหนเข้าไปถึง การช่วยเหลือคนที่ติดอยู่ในบ้านที่ถูกน้ำท่วม

เหตุการณ์ครั้งนี้นับว่าทุกคนเครียดหมด ไม่ว่าคนที่ถูกน้ำท่วมเครียดว่าของที่กำลังจมน้ำอยู่จะรอดไหม จะท่วมกี่วัน จะมีคนเอาอาหารมาให้เมื่อไหร่ จะมีคนมาช่วยไหม คนที่อยู่ในสถานพักพิงเป็นที่เรียบร้อยแล้วก็เป็นห่วงของที่บ้าน (ถ้าไม่มีโจรก็จะคลายความกังวลไปได้เปราะหนึ่งแต่คงเป็นไปได้ยากเพราะไม่ว่าที่ไหนๆ ก็จะมีคนที่ไม่ดีอยู่จำนวนหนึ่งเสมอ) ถ้ามีตำรวจหน่วยเคลื่อนที่เร็วนั่งเรือไปตรวจตราให้ (โดยเฉพาะอย่างยิ่งในยามค่ำคืน) ในทุกๆ ที่ก็จะดี แต่กับเหตุการณ์ที่ได้ยินมาเสมอๆ เกี่ยวกับตำรวจก็ชักจะไม่ค่อยแน่ใจสักเท่าไหร่

คนที่น้ำยังไม่ท่วมก็เครียดว่าที่บ้านน้ำจะท่วมหรือไม่และเมื่อไหร่จะมาถึง (บางคนถึงกับบอกว่าให้มาถึงเร็วๆ ก็ดีจะได้รู้ไปเลยว่าท่วมแค่ไหนอย่างไร) แม้แต่คนที่อยู่ที่สูงๆ และไม่ใช่เส้นทางที่น้ำจะไปก็ยังเครียด เห็นใจครับ เห็นใจทุกคน / จากพี่พร ท่อไอเสีย VCE 0851423903

 (http://upload.ngungi.com/pictures/e8c14b7a06ddb42c7250604e3de81102.jpg)
Triton 2.5 กำลังจะส่งให้ทาง EMS ครับ
//////////////////////
ผมภาวนาว่า ลำลูกกาคลองสองจะปลอดภัย สามเสนและพุทธมณฑลสายสี่ยังคงบริการท่านได้ครับ
//////////////////////

ครัวพระราชทานที่ดำเนินการมาตั้งแต่ต้นนับว่าตรงจุดความต้องการของผู้ที่เดือดร้อนจริงๆ

สิ่งของที่พี่น้องผู้ลำบากต้องการมากๆ คือ อาหารที่สามารถรับประทานได้เลยและก็สุขาลอยน้ำ
ที่กังวลมากๆ คือ ไม่มีไฟใช้ ไปไหนก็ไม่ได้ มืด อาจจะมีคนร้ายงัดแงะทั่วไป ไม่รู้จะพึ่งใคร

ดูข่าวเมื่อคืน ช่อง 7 กับกันตนาเอาข้าวของไปแจกผู้ประสบภัยน้ำท่วม ผมเห็นผู้ที่มารับของดีใจมากๆ เลยทีเดียว เห็นแล้วก็รู้สึกขนลุกบอกไม่ถูกเหมือนกัน
มีหลายคนแถวบ้านพูดกันว่า ทำไมไม่กันเงินบริจาคจำนวนหนึ่งไปซื้อเรือมาเยอะๆ
และ……………….
//////////////////////////////////
2.7 VVT-i
(http://upload.ngungi.com/pictures/5503f3cfecdf95c9a5ecc7099921761c.jpg)
แม้จะมีตัวช่วยด้านไอดีแบบเทคโนโลยี่รุ่นใหม่แต่แรงบิดรอบต้นก็ยังไม่เต็มที่เท่าไหร่ เมื่อติดตั้งท่อไอเสีย VCE จะพุ่งขึ้นตั้งแต่ออกตัว

/////////////////////////////

ลำลูกกาคลองสองมีน้ำท่วมทางเข้าธูปเตมีย์แล้ว
สามเสนก็มีน้ำท่วมแถวบางกระบือแล้ว ใกล้เข้ามาแล้ว
พุทธมณฑลสายสี่ ไม่ไกลกันศาลายาก็มีน้ำท่วมเช่นกัน

ตอนนี้มองไปทางไหนก็มีแต่น้ำอาจจะมากน้อยแตกต่างกันบ้างแต่ก็หัวอกเดียวกันครับ
/พี่พร ท่อไอเสีย VCE
0851423903

/////////////////////////////

(เมื่อ 26 ต.ค.) สมเด็จพระบรมโอรสาธิราชฯ สยามมกุฎราชกุมาร เสด็จพระราชดำเนิน พร้อมด้วย พระเจ้าวรวงศ์เธอ พระองค์เจ้าศรีรัศมิ์ พระวรชายาฯ ทรงเยี่ยมและพระราชทานความช่วยเหลือแก่ผู้ประสบอุทกภัย อำเภอบางบัวทอง
ผมดูข่าวนี้ทางครอบครัวข่าวสามตอนเช้าของเมื่อวาน (ถ้าจำไม่ผิด) เห็นประชาชนที่ประสบภัยที่คอยรับเสด็จกันอยู่ ดูจากสีหน้าแววตาก็รู้สึกว่าจะปลาบปลื้มปิติกันมากๆ เลยทีเดียวครับ

และเช่นกันหลังจากนั้นก็เห็นท่านนายกรัฐมนตรี คุณยิ่งลักษณ์ ชินวัตร ที่ช่วงหนึ่งน้ำเสียงจะค่อนข้างสั่นเครือ (ทั้งสีหน้าและแววตา) ก็รู้สึกเห็นใจท่านเหมือนกัน ทางด้านท่านผู้ว่าฯ กรุงเทพฯ ม.ร.ว. สุขุมพันธุ์ บริพัตร ผมว่าดูเหมือนท่านจะแทบไม่ได้หลับไม่ได้นอนมาหลายวันดูอ่อนเพลียมากและคงจะร้องไห้อยู่ข้างใน ก็เอาใจช่วยด้วยเต็มที่ครับ (ท่านเป็นนักสู้ที่สุภาพมากท่านหนึ่งที่ผมเคยเห็น) และขอให้หาเวลาพักผ่อนบ้างนะครับ ทางด้านอดีตท่านนายกรัฐมนตรี คุณอภิสิทธิ์ เวชชาชีวะ ก็เห็นว่าจะออกมาร่วมแสดงความคิดเห็น (ประชุมกับ ศ.ป.ภ) เกี่ยวกับการเจาะถนนให้เป็นทางระบายน้ำในวันนี้ ก็ขอปรบมือให้กับทุกๆ คนที่ร่วมด้วยช่วยกันโดยไม่แบ่งฝักแบ่งฝ่าย อันเป็นสัญญาณร่วมมือร่วมใจกันอย่างแท้จริงครับ
/////////////////////
พี่พร ท่อไอเสีย VCE 0851423903
ขอเอาใจช่วยทุกๆ คนที่เดือดร้อนครับ
////
ช่วงที่ไม่ได้อัพเดทเพราะไม่สบายครับ

4AFE เดิมๆ ผมใช้ E85 เหมือนกัน ท่อเดิน 1.8 นิ้ว ทั้งเส้น(วัดใน)

ใช้ VCE ขนาดเท่าไหร่อ่ะครับ

ขอบคุณครับ ตามซีซีของมันครับ 1600cc

///
///
///

สู้ๆ ครับ ส่วนคนที่จ้องจะซ้ำเติมผู้เดือดร้อนก็ขอให้เปลี่ยนใจเสีย ทำการไม่สำเร็จ และที่ให้ทุกข์แก่ท่านทุกข์นั้นจะถึงตัวครับ

ร่วมกันบริจาคไปยังที่ที่ท่านเชื่อถือว่าต้องถึงมือผู้เดือดร้อนโดยไว
ถ้าขี้เกียจละก็ กด 3 แล้วตามด้วย 4567899 ก็ทันใจดีเหมือนกัน

เห็นด้วยกับอาจารย์ ปราโมทย์ ไม้กลัด ที่ว่า ไม่ควรทำลายคันคั่นน้ำบริเวณเหนือ กทม. เพราะถึงอย่างไรน้ำก็ลดไม่เท่าไหร่แต่ใจกลางกรุงเทพมหานครจะได้รับผลกระทบโดยไม่จำเป็น

////////////

มองให้ยาวๆ อย่ามองใกล้ๆ

น้ำมามดไม่อยู่ น้ำไปมดจะมา

เวลาต้องการความช่วยเหลือไม่ค่อยมีใครยื่นมือเข้าไปช่วย แต่พอเวลารอดพ้นแล้วไอ้ที่ไร้สาระก็จะตามมาเป็นพรวน

////////////

ร่วมกันบริจาคไปยังที่ที่เราไว้ใจ ร่วมกันช่วยเหลือบุคคลที่สมควรช่วย และ ร่วมกันสาปแช่งบุคคลที่จ้องแต่จะทำลายผู้เดือดร้อน

บางคนทีวีจมน้ำ บ้านผมก็น่าจะโดน อย่าเพิ่งตกใจมาก ผมเคยมีประสบการณ์น้ำราดใส่บนหลังทีวีทั้งวัน (หกใส่จากชั้นบน) ทีแรกเห็นตกใจมากแต่แวบหนึ่งก็คิดได้ ผมหาทางทำให้มันแห้งครับ ใช้ไดร์เป่าผมช่วยด้วย ทิ้งไว้หลายวันจนแน่ใจ สุดท้ายก็ใช้งานได้ตามปกติครับ

ผมว่าการทางพิเศษต้องเห็นใจประชาชนยามนี้ เขาไม่มีที่พึ่งแล้วยามนี้ไม่ใช่ปกติ ที่ีที่ทางการจัดไว้ให้ถ้าเป็นที่น้ำท่วมมันก็ไร้ประโยชน์ เอาใจเขามาใส่ใจเรา

ผมรู้สึกปลื้มแทนที่มีคนยื่นมือเข้ามาช่วยเหลือผู้ประสบภัยมากมาย บางคนช่วยด้วยแรงกาย บางคนช่วยด้วยแรงใจ บางคนก็ต้องยอมเสียสละแทนคนอื่นซึ่งก็พี่น้องคนไทยด้วยกัน ต่างคนต่างเห็นใจกัน ผลประโยชน์ของชาติสำคัญที่สุด ครั้งนี้เป็นบทเรียนอย่างสำคัญว่าเราไม่ควรนิ่งนอนใจปล่อยให้เป็นไปแบบเรื่อยๆ เปื่อยๆ ปัญหาต่างๆ สะสมจนยากจะแก้ไข

ไม่ว่าอะไรเราต้องมีแผนสองเสมอ ผมก็เคยผิดพลาดเนื่องจากไม่มีแผนสองนี่แหละ
อยากเตือนผู้ที่รู้ว่าน้ำกำลังจะมาแต่ยังมาไม่ถึง ขออย่าได้ประมาท มีแผนหนึ่งและแผนสองไว้ ไม่ใช่พลาดจนถึงขนาดขับรถออกมาไม่ได้แล้วจะนึกด่าตัวเองในท้ายที่สุด / พี่พร

//////////////////

ตอนนี้กรุงเทพฯเหมือนหดตัวเหลือแคบลงมาก แต่ได้ข่าวว่าแถวรังสิตน้ำเริ่มลดลง ประกอบกับทางรัฐบาลกับกทม. ประสานมือกันเร่งระบายน้ำ ท่านผู้ว่า มรว.สุขุมพันธุ์ บริพัตรก็ต้องเต็มที่ในการระบายน้ำ รัฐบาลก็ต้องเร่งช่วยเหลือเรื่องอุปกรณ์ในการระบายน้ำอย่างเต็มที่ ประชาชนก็ต้องร่วมมือกันอย่างเต็มที่ ต้องช่วยกันและเต็มที่ กับแนวคิดที่ว่าควรจะปล่อยให้ธรรมชาติเป็นผู้บริหารจัดการเองแต่เพียงอย่างเดียวนั้นผมค่อนข้างจะไม่เห็นด้วย เพราะถ้ายังมีกำลังและมีเครื่องไม้เครื่องมือพร้อมก็ควรจะลองกันสักตั้งและอย่าทำอย่างไร้ทิศทาง ควรทำอย่างเป็นระบบสอดคล้อง ได้จังหวะ เต็มที่ตามกำลังความสามารถของอุปกรณ์ ความคิดและกำลังคนครับ ขอให้กำลังใจและเอาใจช่วยทุกคนครับ / พี่พร

เป็นกำลังใจให้ทุกคนครับ

แถวรังสิตน้ำเริ่มลดแล้ว (ทั้งหลังและหน้าแนวคันกั้นน้ำชั่วคราว) ถ้าเป็นอย่างนี้ก็น่าจะเป็นสัญญาณที่ดีว่าน้ำจะลดลงไปเรื่อยๆ

ลองนึกถึงภาพคล้ายเราเทน้ำจากแก้วน้ำเต็มแก้วราดลงไปบนโต๊ะ เมื่อน้ำไหลมาถึงขอบโต๊ะน้ำที่อยู่บนโต๊ะทั้งหมดคือปริมาณน้ำหนึ่งแก้ว เมื่อน้ำไหลลงจากบนโต๊ะน้ำก็จะลดปริมาณลงไปเรื่อยๆ จาก 1 ใน 4 ไป 2 ใน 4 จนไปถึง 3 ใน 4 และจนหมดแก้ว

ถ้ากทม. แข็งขันเต็มที่ รัฐบาลก็เต็มที่และประชาชนช่วยกันเต็มที่ด้วย ที่ว่ากันว่าราวๆ สองสัปดาห์กทม.น้ำน่าจะแห้งดีเป็นส่วนใหญ่ก็น่าจะเป็นไปได้
จากการเสริมเครื่องสูบน้ำทางแถบตะวันตกเพิ่มหลายเครื่องและถ้าหาทางสูบน้ำทางแถบตะวันออกเพิ่มได้อีก เอาให้เต็มที่จริงๆ เอาให้สัมพันธ์กันอย่างสอดคล้อง ที่กลัวกันว่าน้ำจะล้นคันกั้นน้ำชั่วคราวภายในหกเจ็ดวันก็อาจจะไม่เป็นอย่างนั้นครับ

ขอเอาใจช่วยครับ / พี่พร

//////////////////

ขอให้มีน้ำใจต่อกันไม่ว่าจะมีปัญหามากแค่ไหนก็จัดการได้เชื่อผม 


//////////////////

สำหรับท่อไอเสีย VCE ตอนนี้ไม่คล่องตัวเท่าไหร่ จนกว่าถนนสิรินธรและถนนบรมฯ ไปจนถึงพุทธมณฑลสายสี่และถนนกัลปพฤกษน้ำแห้งก่อนครับ (เกี่ยวกับการผลิตครับ)

เมื่อวันสองวันก่อนได้เห็นเครื่องดันน้ำกำลังทำงานที่เป็นไดโว่ขนาดกลางๆ แถวๆ คูน้ำ (ถ้าดูไม่ผิดนะ) เลียบถนนวิภาฯ แถวๆ แยกสุทธิสารจากทีวีช่องหนึ่ง เห็นมีพลังแรงใช้ได้ น้ำที่ถูกดันพุ่งแรงเลย
ประกอบกับวันเดียวกันได้ยินข่าว (ทางทีวีเช่นกัน) ว่าทางแถบฝั่งตะวันตกเดิมมีเครื่องสูบน้ำที่ติดตั้งตามประตูต่างๆ จากเดิมส่งน้ำเข้าสู่แม่น้ำ (เข้าใจว่าแม่น้ำท่าจีน) ได้วันละ 35 ล้านล.บ.มแล้วจะติดตั้ง เครื่องสูบน้ำเพิ่มเป็นเท่าตัวก็จะได้เป็น 70 ล้านล.บ.ม (เพิ่มขีดความสามารถได้จากเดิมเป็นสองเท่า)

งานนี้น้ำก็จะลดได้อย่างน่าพอใจ (หรือนับจากนี้ไปจนถึงแห้ง) ต้องใช้เวลาอย่างน้อยเกือบๆ เดือน หรืออาจจะสองเดือน (ถ้าโชคร้าย) ฟังดูแล้วเหมือนอยากจะดีใจแต่ก็ยังไม่ถึงกับจะไชโยโห่ร้องด้วยความดีใจ

ก่อนนั้นผมก็เฝ้าติดตามข่าวเพื่อจะหาข้อมูลว่าคลองส่งน้ำย่อยๆ ที่จะออกคลองใหญ่และคลองใหญ่ที่จะออกแม่น้ำทางฝั่งตะวันตก (อย่างแม่น้ำท่าจีน) มีประตูน้ำและมีเครื่องสูบน้ำเหมือนอย่างคลองบางซื่อหรือคลองจุฬาฯ (ทางฝั่งตะวันออก) หรือเปล่า (หรือมีเพียงประตูเฉยๆ ที่เปิดออกได้แต่ไม่มีเครื่องสูบน้ำอย่างประตูน้ำพระยาสุเรนทร์) ในเมื่อทราบแล้วว่ามี (แม้จะมีบางส่วนที่อาจจะไม่มีทั้งหมดทุกประตู) หลังจากดูข่าวที่เอ่ยถึงข้างต้นนั้นสองข่าวผมก็มีแนวคิดว่าถ้าทำได้นะ (ว่ากันตามความคิดของผมที่ก็ไม่ได้มีความรู้ในเรื่องน้ำแต่อย่างใดว่างๆ ก็คิดไปเรื่อยตามประสา)

เอาอย่างนี้ดีไหม เพื่อเห็นแก่พี่น้องที่น่าสงสารเหล่านั้นตาดำๆ ที่ทนอยู่กับน้ำมานานและพี่น้องที่รายได้น้อยที่รายได้เดือนชนเดือนและแม้ที่เป็นกิจการบริษัทฯ ก็ตาม ถ้าเล็กๆ และกู้แบงค์มาเยอะๆ แล้วหมุนไม่ค่อยจะทันในช่วงที่ผ่านๆ มา การที่ธุรกิจหยุดชะงักไม่มีรายได้เข้ามาเลยเดือนสองเดือนเขาก็แย่เหมือนกันนะ อาจจะจอดไม่ต้องแจวก็ได้นะ (สำหรับท่อไอเสีย VCE ก็เล็กๆ เช่นกันเล็กมากด้วย ที่แม้จะไม่มีรายได้เข้ามาในช่วงน้ำท่วมหนักเนื่องจากสถานที่ผลิตไม่สามารถผลิตได้น้ำยังท่วมอยู่ จริงๆ แล้วผมจะย้ายไปผลิตที่อื่นก็คงได้แต่ไม่ได้ทำเช่นนั้นเพราะก็สงสารผู้ผลิตเดิม มันควรจะเป็นรายได้ของเขา เขาก็แย่รายได้เขาก็ขาดไปเลย แต่ผมโชคยังพอมีที่ยังมีลูกค้ารออยู่เหมือนก่อนน้ำยังไม่ท่วม)



จริงๆ แล้วมันก็เป็นหลักคอมมอนเซ็นต์ธรรมดาๆ ไม่มีอะไรซับซ้อนใครๆ ก็คิดได้ (ว่าแต่จะทำหรือไม่เท่านั้น)  ในเมื่อมีประตูน้ำ แล้วใช้เครื่องสูบน้ำเพื่อส่งน้ำ รู้ว่าจะเพิ่มการส่งน้ำเป็นเท่าตัวได้เมื่อได้เพิ่มเครื่องสูบน้ำเข้าไปอีกหนึ่งเท่าตัว ถ้าอย่างนั้นทำไมไม่เพิ่มเข้าไปอีกเป็นสองเท่าสามเท่าตัว อะไรเป็นข้อจำกัด ที่ทางไม่พอเช่นนั้นหรือ งั้นเพิ่มเครื่องทางแนวตั้งซิครับในเมื่อทางแนวนอนเต็มแล้ว เพิ่มเป็นสองแถวสามแถว หรือสองชั้นสามชั้น (เพิ่มไปทางด้านหลังก็ได้) เครื่องชั้นบนก็ยื่นปลายพญานาค (ไม่แน่ใจว่าเรียกถูกหรือไม่ที่ทางน้ำพุ่งออกไป) ให้ยื่นออกไปมากกว่าชั้นล่างๆ

งบประมาณ ตัดขั้นตอนซับซ้อนออกไปทำแบบเปิดเผยไม่แน่ใจว่าทำได้หรือเปล่า (เพื่อต้องการให้ทำได้ทันที) เงินบริจาคนำมาใช้เพื่อการนี้ได้หรือเปล่า เงินบุญใครที่คิดจะโกงก็น่าจะบาปหนานำมาใช้ได้หรือเปล่า หรือถ้าทำไม่ได้จริงๆ ยักษ์ใหญ่อย่าง เบียร์สิงห์ ป.ต.ท ซีพี (ไม่แน่ใจว่าทำได้หรือเปล่า)หรือประชาชนใจบุญทั่วไปร่วมกัน ฯลฯ ร่วมกันลงขันแทนที่จะบริจาคเพิ่มเติมเป็นเงินก็บริจาคเป็นเครื่องสูบน้ำ  กว้านซื้อมา ไปซื้อจากประเทศใกล้เคียงก็ได้ งานอ๊อกเหล็กงานติดตั้ง วิศวกรและคนงานยักษ์ก่อสร้างใหญ่ๆ น่าจะช่วยได้ ตามรายทางในคลองก็ติดตั้งเครื่องดันน้ำขนาดใหญ่ (สูบออกแรงก็ต้องดันไปต่อแรงปล่อยให้ช้าให้อั้นตามรายทางทำไมให้เสียเวลา) คลองใหญ่ๆ ที่มีแต่ประตูที่สามารถเปิดได้ไม่ใช่แค่เปิดออกสุดๆ แต่ติดตั้งเครื่องดันน้ำด้วย ตามรายทางในคลองติดเพิ่มเข้าไป งานนี้มันต้องสุดๆ ต้องให้ว่องไวทันอกทันใจ ไม่ใช่รอให้เห็นว่าไม่ไหวแล้วหรือให้ไฟลนก้นก่อนจึงค่อยเพิ่มเครื่องทีละตัวสองตัว ตอนนี้น้ำลดวันละเซ็นต์สองเซ็นต์ก็ต้องพยายามทำให้ได้วันละ 5 เซ็นต์ 10 เซ็นต์ 15 เซ็นต์ ต้องให้ประชาชนยิ้มได้ทั้งน้ำตาไม่ใช่น้ำตาไหลอยู่ข้างใน
// พี่พร ท่อไอเสีย  VCE ครับ เป็นกำลังใจให้ครับ ทั้งพี่น้องที่เดือดร้อนและคนที่ช่วยเหลือลงทุน (ทุ่มเท) ช่วยเหลือทั้งแรงใจ ช่วยบริจาค และลงแรงทุกๆ คน

เป็นกำลังใจให้ทุกคนครับ

/ พี่พร

ขอให้ช่วยเหลือซึ่งกันและกัน เห็นอกเห็นใจกัน เต็มใจและเต็มที่นะครับ

//////////////

สำหรับท่อไอเสีย VCE คาดว่าไม่นานคงได้รับใช้กันตามปกติครับ

บนถนนสายสี่แห้งแล้วแต่หัวท้ายที่เป็นช่วงทางเข้ายัง และยังไม่แน่ใจว่าทางไปกลับระหว่างสายสองไปสายสี่ สายสี่มาสายหนึ่งรถเล็กสามารถสัญจรได้หรือเปล่า

เป็นกำลังใจให้ทุกคนครับ

คลองสองลำลูกกาต้องเข้ามาทางวงแหวนบางปะอินครับแต่ร้านที่ติดตั้งกันประจำยังไม่เปิดร้าน (สภาพยังคล้ายๆ ผ่านการเกิดสงครามโลกมาใหม่ๆ) ส่วนที่สามเสนเดี๋ยวดูให้วันที่ห้าวันพ่อแห่งชาติไม่แน่ใจว่าเขาจะเปิดร้านหรือไม่ครับ ส่วนที่สาย 4 ถ้าเข้ามาทางเส้นบรมฯ ต้องรถยกสูงเท่านั้น แต่ถ้าเข้ามาทางถนนเพชรเกษมเข้ามาได้สะดวกแล้วน้ำแห้งเกือบสนิททีเดียว

สำหรับลูกค้าต่างจังหวัดสามารถใช้บริการได้ครับ
///////////////////


ขอให้คิดดีทำดีอย่างเดียว แล้วพระเจ้าจะอยู่กับท่านเสมอ

////////////

ท่อไอเสีย VCE ไม่ได้อยู่นิ่งกับที่ ว่างๆ ก็จะหาทางพัฒนาให้มีคุณภาพสูงขึ้นๆ
ล่าสุดได้ออกแบบให้บริเวณขอบของลิ้นที่อยู่ภายในมีการ damping  (จากของเดิมไม่มี) นับตั้งแต่บัดนี้ท่อไอเสีย VCE ตัวล่าสุดจะเป็นแบบนี้ (เป็นการแก้ปัญหาลิ้นสั่นในรอบเดินเบาเสียตั้งแต่ต้นทาง)

และได้คิดออกแบบท่อไอเสียที่ช่วยเพิ่มแรงบิดเฉพาะช่วงที่รอบต่ำมากๆ (รอบเดินเบา) ให้มีแรงบิดเพิ่มจากท่อไอเสีย VCE เดิมๆ (เป็นการเพิ่มสมรรถนะของท่อไอเสีย VCE ที่เหนือชั้นอยู่แล้วในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ ให้มีความเหนือชั้นมากยิ่งขึ้น) อันนี้เฉพาะสำหรับลูกค้าที่ติดตั้งท่อไอเสีย VCE ไปแล้ว

อีกชิ้นหนึ่ง คือ อุปกรณ์เพิ่มแรงบิดในช่องทางไอดี

ฯลฯ

ขอพระองค์ทรงพระเจริญยิ่งยืนนาน ด้วยเกล้าด้วยกระหม่อมขอเดชะ ข้าพระพุทธเจ้า ท่อไอเสีย VCE

เมื่อนำรถสภาพเดิมๆ ไปปรับแต่ง
 (http://upload.ngungi.com/pictures/12eeea03d8aee8a841c265e56f5af064.jpg) (http://upload.ngungi.com)

(http://upload.ngungi.com/thumbnails/44be9cdb855744dfbd6c38e4953c6b43.jpg)
เมอร์ซิเดสเบนซ์ 190E เขาบอกว่าช่วงต้นๆ จะค่อนข้างอืดในขณะที่ช่วงความเร็วสูงจะขึ้นดีมากมาติดตั้งท่อไอเสีย VCE
 (http://upload.ngungi.com/thumbnails/6a283251d9733548f9dfc52dbab108b6.jpg)
หลังการติดตั้งจะตอบสนองช่วงรอบต่ำดีขึ้น รอบกลางก็พุ่งขึ้นไปอีกทำให้รวดเร็วทันใจที่ไม่ให้ด้อยไปกว่าช่วงรอบสูง (ที่ดีอยู่แล้ว) มากนัก

(http://upload.ngungi.com/thumbnails/7baea7f1a57e42714211ed7e2f00405c.jpg)
เพิ่มแรงบิดเทอราโน่ในช่วงออกตัวและรอบกลางให้มากขึ้น
 (http://upload.ngungi.com/thumbnails/01e9b2fd5634cfc34c81059482bc73b3.jpg)
ติดตั้งหน้าหม้อพัก

///////////////////////////////////////////////////////////////

ก่อนนี้รถเก๋งจะไปสายสี่ต้องวิ่งเข้าทางถนนเพชรเกษม ปัจจุบันเข้าทางเส้นบรมฯได้ ขากลับลุยน้ำตรงปากทางที่ลงจากสะพานกลับรถนิดหน่อย

เส้นลำลูกกา ต้องเข้าทางกาญจนาบางปะอิน (เข้าเส้นลำลูกกา) ย้อนกลับมาที่คลองสองซึ่งบนถนนสายหลักน้ำแห้งมาหลายวันแล้ว
////////////////////////////////////
จริงๆ แล้วทางการน่าจะมีป้ายบอกมาเป็นระยะๆ ว่าขณะนี้ข้างหน้ารถเล็กผ่านได้แล้วหรือไม่และบอกระยะลึกของน้ำไว้ด้วยประกอบการตัดสินใจ แต่คงเป็นเพราะว่าบ้านเราแต่ละจุดจะขึ้นกับต่างหน่วยงานกัน ทีนี้ก็เกี่ยงกันไปเกี่ยงกันมา ตัวอย่างเช่น ป้ายบอกทาง เห็นมาอยู่ดีๆ พอขับไปข้างหน้าไม่มีป้ายบอกทางที่จะไปแล้ว (แต่มีทางบอกไปทางอื่น) ต้องให้เดากันเอาเองหรือจอดรถถามชาวบ้าน คนในพื้นที่เท่านั้นถึงจะรู้ว่าไปทางนั้นแล้วจะมีป้ายบอก (ทำไมไม่บอกมาตั้งแต่ต้นทางเป็นระยะๆ ไม่ขาดๆ หายๆ)

บริเวณลำลูกกาสามารถมาทางธูปเตมีย์ได้แล้ว
พุทธมณฑลสายสี่น้ำแห้งสนิทแล้ว
กรุงเทพกลับมาเป็นปกคิแล้วครับ
//////////////////////////////

(http://upload.ngungi.com/thumbnails/befa1e00e25a5b842eb13242d62e9224.jpg)
ช่วยให้ออกตัวพุ่งแรงกว่าเดิม แรงกว่าที่คิด


////////////////////////////////////
Fortuner 2.7 LPG
 (http://upload.ngungi.com/thumbnails/bfb9de8249a25367c49634dd1db6a025.jpg)
เพิ่มแรงบิดช่วงออกตัวและรอบกลางๆ ทำให้เร่งแซงได้อย่างทันใจมากขึ้น ต้องท่อไอเสีย VCE เท่านั้น
(http://upload.ngungi.com/thumbnails/6e7a2c6bbc176060514bc8a7fdb7ca17.jpg)
ติดตั้งท่อไอเสีย VCE บริเวณหน้าหม้อพัก

Ford Escape 2300cc ลูกค้าต่างจังหวัดครับ (ติดต่อกันตั้งแต่ก่อนน้ำท่วม)
 (http://upload.ngungi.com/thumbnails/02d203c7b6c52e84f3a5e28d9001f020.jpg)

/////////////////////////////////

ท่อไอเสีย VCE ทำงานได้ผลอย่างแน่นอน 100 % เพิ่มแรงบิดในช่วงรอบต้น ซึ่งทำงานได้ดีตั้งแต่ช่วงออกตัว (ท่อแทนแคทอื่นๆ ได้ผลน้อยกว่า) ช่วงรอบกลางก็ได้แรงบิดเพิ่มขึ้น และเพิ่มอย่างต่อเนื่อง (ท่อแทนแคทอื่นๆ ได้ผลที่รอบกลางแต่จะไม่ต่อเนื่องเพราะที่ทำอั้นไว้ไม่สามารถขยายออกเมื่อรอบเครื่องสูงขึ้น) และที่รอบสูงไอเสียไม่มีการอั้น (ต่างจากตัวแทนแคทต่างๆ ที่จะอั้นในรอบสูงเพราะรูที่ทำเล็กๆ ไว้ไม่สามารถเปิดกว้างได้เต็มที่ทำให้แรงม้าลดลงจากที่ควรจะได้)

ลูกค้าต่างจังหวัดเช่นกันครับ 2700cc

  (http://upload.ngungi.com/pictures/e77ea9f2f230c1d36ce143eb121a467c.jpg) (http://upload.ngungi.com)
2700cc ไม่เลือกว่าดีเซลหรือเบนซินก็เพิ่มแรงบิดให้ออกตัวพุ่งกว่าเดิม รอรอบน้อยกว่าเดิมทั้งในรอบต้นและรอบกลาง (ทำได้จริงๆ ไม่งั้นไม่กล้านำไปวัดแรงม้า/แรงบิดให้ดูหรอกครับ)

"ของเขาดีจริงๆ 3.0 ใช้อยู่คับ เดินเบาได้ทุกเกียไม่ต้องแตะคันเร่งเลย"

ขอบคุณ คุณ somchai pea แห่ง vigothailand 

ผมพี่พรขอขอขยายความอีกนิด เพื่อความเข้าใจที่ตรงกัน

ในความหมา่ยของเดินเบาได้ทุกเกียร์โดยไม่แตะคันเร่งเลยหมายถึง เมื่อใช้งานท่อไอเสีย VCE แล้ว ปัจจุบันแม้แต่ที่เกียร์สี่เกียร์ห้าในขณะที่ขับรถคลานๆ (ที่รอบเดินเบา//ไม่แตะคันเร่ง) ก็สามารถไหลไปได้เรื่อยๆ (ในขณะที่ของเดิมน่าจะไม่ได้ที่เกียร์สี่เกียร์ห้า)

//////////////////

อันนี้เทียบกับของผมมาสด้าสองเกียร์แมนนวลก็แล้วกัน
ก่อนติดตั้งท่อไอเสีย VCE แม้แต่เกียร์หนึ่งก็ออกตัวไม่ค่อยมีแรงยิ่งที่เกียร์สองยิ่งไม่ต้องพูดถึง (เร่งรอบสูงๆ ก็ออกตัวแบบลำบากมากสะอึกๆจะดับท่าเดียว  //ก็เราจะไปพยายามฝืนมันมาก)
เมื่อติดตั้งท่อไอเสีย VCE เผลอออกตัวเกียร์สองยังออกตัวได้ (จะดีกว่าเกียร์หนึ่งเมื่อก่อนด้วยซ้ำไป) ต้องเกียร์สามจึงจะเริ่มไม่ไหว (ถ้าเผลอแล้วรู้ตัวจะเหยียบคลัชทันไม่ดับแต่ถ้าเป็นเมื่อก่อนดับทันทีถ้าเผลอไปออกตัวเกียร์สาม)

/ พี่พรท่อไอเสีย VCE 0851423903 ครับ

เมื่อหลายวันก่อนเดินผ่านร้านขายเงาะพบว่าไม่ว่าเจ้าไหนๆ ก็บอกว่าเป็นเงาะจากนาสารทั้งนั้นและบอกว่าอร่อยกันทุกเจ้า ทีนี้มาดูร้านท่อไอเสียบ้าง ร้านท่อทุกร้านก็จะพูดเป็นเสียงเดียวกันว่าท่อที่สูตรของร้านดีที่สุดแล้ว มีที่ไหนที่จะบอกว่าอย่ามาซื้อของฉั้น

///////////////////////

เพราะฉะนั้น มันอยู่ที่คุณแล้วว่าจะซื้อหม้อพักแต่ง ตัวแทนแคท หรือ ซื้อท่อไอเสีย VCE
แน่นอนว่า ท่อไอเสีย VCE มันไม่ได้เน้นความสวยงาม
อย่าคิดว่าตัวแทนแคทที่คุณเพิ่งไปเปลี่ยนมาจะมีสมรรถนะพอๆ กับท่อของเรา หรือ คิดว่าหม้อพักแต่งชื่อดังๆ ดีกว่าของเราแน่ๆ

//////

เหตุผลที่ท่อไอเสีย VCE เหนือกว่า เพราะ ตัวแทนแคทและหม้อพักแต่งไม่ว่าจะมีชื่อเสียงแค่ไหนก็ตามก็ยังเป็นแบบไม่สามารถปรับขนาดรูท่อได้ (มีหม้อพักแต่งบางยี่ห้อทำเป็นไส้วกวนก็ยังไม่ใช่แบบวาริเอเบิลแบบต่อเนื่องอย่างสมบูรณ์เต็มที่อย่างของเรา)

///////////////

อย่างไรก็ตามจะมีเทคนิคที่คล้ายๆ กันนี้ในรถระดับหรูอย่างพวกรถสปอร์ตระดับชั้นนำ (ที่ผลิตแรงบิดแรงม้ามาได้อย่างฉับพลัน) แต่ บางคันก็ยังไม่ใช่แบบต่อเนื่องอย่างของเรา ในรายที่เป็นแบบต่อเนื่องการทำงานจะคล้ายกันแต่จะแตกต่างกันที่หลักการทำงาน แตกต่างกันที่การควบคุมที่จะใช้การควบคุมด้วยกล่อง ECU บ้าง หรืออย่างอื่น

//////////////////////

ดังนั้นจึงไม่มีท่อไอเสียหรือตัวแทนแคท หรือ หม้อพักแต่งใดๆ ที่มีสมรรถนะใกล้เคียงกับของเรา (ที่ขายแยก ที่ไม่ได้มากับรถ) ในประเด็นที่ว่า ท่อไอเสีย VCE ทำงานได้ดีตั้งแต่รอบเดินเบาและแรงบิดช่วงรอบต้นที่แรงมากและรอบกลางที่เหนือกว่า ด้วยแรงบิดช่วงรอบกลางที่เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง โดยช่วงรอบสูงไม่อั้น  ไม่อั้นด้วยกราฟแรงม้าที่เพิ่มขึ้นและความเร็วปลายที่ได้เพิ่มขึ้นเล็กน้อย / พี่พร ท่อไอเสีย VCE 0851423903 ครับ

Toyota ปิ๊คอัพ 2500CC ลูกค้าต่างจังหวัด

 (http://upload.ngungi.com/pictures/4712a2b193beb610ccad43d222e615f6.jpg) (http://upload.ngungi.com)

อาพรครับ
ผมนายโชคดีนะครับ ที่ไปติด vce กับอาพรที่อู่แถวๆสาย 4 เมื่อประมาณก่อนน้ำท่วมสักสองเดือน...
ตอนนี้ผมเปลี่ยนท่อไอเสียทั้งเส้นแล้วนะครับ เป็นท่อยิงตรง 2.5" มาจากเครื่อง เสริมข้ออ่อนสแตนเลสถักอย่างดี แล้วท่อตรงเข้ากับ vce ของอาพร เติมท้ายด้วยท่อสูตรของอู่ที่ไปติดตั้งคราวนั้นด้วย. ...

รอบมาเร็ว แรง และสม่ำเสมอ แรงบิด ทั้งช่วง ต้น กลาง ปลาย มาตามใจอยากจริงๆ

ขอบคุณมากครับ ที่คิดค้นของดีๆมาให้ใช้งานกัน

(ท่อชุดเก่า รวมทั้งแคทที่ทะลวงไปแล้ว มันหมดสภาพ เปราะแตกหักครับ ผมเลยตัดสินใจเปลี่ยน)

ตอนไปทำท่อไอเสียใหม่ (อู่ ณ จักษ์ แถวบางบอน) ผมบอกให้ช่างเก็บ vce กับ ปลายท่อสูตรไว้ทั้งชุด นอกนั้นเปลี่ยนหมด....ช่างตั้งข้อสงสัยว่า มันแรงยังไง.....

หลังทำท่อเสร็จเรียบร้อย เลยกดหนักๆให้ช่างได้ร้องโอ้ววววว....   


แนะนำเพื่อนสมาชิกไทรทันคลับดอทคอมนะครับว่า ของอาพรเค๊าดีจริงๆ

   
นายโชคดี // บบ-3812 สระบุรี // M. 087-555-1016
TTC:03450 // Rayong"ขับ"Triton:096 // T3B:036
///////////////


ขอบคุณครับคุณโชคดี

จาก พี่พร 0851423903

นิวแลนเซอร์ 1600CC AT มีที่ว่างใต้ท้องเยอะแยะ สำหรับคันนี้ตำแหน่งติดตั้งท่อไอเสีย VCE คือหลังหม้อพักกลางครับ

(http://upload.ngungi.com/pictures/cc510119a392cf3271f6f763d2464e54.jpg) (http://upload.ngungi.com)


(http://upload.ngungi.com/pictures/93a323d68fbf6991d9b1232cafe2f8bd.jpg) (http://upload.ngungi.com)

//////////////////////
ตัวควบคุมจะอยู่ด้านซ้ายด้านขวาไม่สำคัญ แต่เวลาติดตั้งต้องให้เส้นลูกศรอยู่บริเวณล่างสุดของท่อเท่านั้นและหัวลูกศรหันไปทางหัวรถ

ให้โทรนัดหมายล่วงหน้านะครับ
หลายคนบอกว่าวันนี้จะไปต่างจังหวัดแล้วจะมาติดตั้งเลย ก็ไม่ได้นะครับเพราะบางทีของหมดหรือมีนัดกับลูกค้ารายอื่นอยู่แล้ว

ท่อไอเสีย VCE จะออกแบบมาสำหรับเครื่องยนต์แต่ละซีซีต้องตรงซีซีกันจึงจะทำงานได้ผลอย่างเต็มที่

คันนี้เกียร์ Auto 4 x 4 ทะลวงแคทมาแล้วเล่าให้ฟังว่า หลังจากทะลวงแคทก็ขับดีขึ้นในช่วงรอบเครื่องสูงๆ แต่ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ จะอืดเพิ่มขึ้นจากเดิมเล็กน้อย เวลาขับอยู่ในช่วงความเร็วต่ำๆ แล้วมีการชะลอเมื่อจะไปต่อมันจะตอบสนองไม่ค่อยทันใจเท่าไหร่

 (http://upload.ngungi.com/pictures/6d2b107129f2d6533b57f027cbb28caa.jpg) (http://upload.ngungi.com)



เมื่อติดตั้งท่อไอเสีย VCE (หลังจากขับรถออกไปพักหนึ่ง) เขาก็ตอบกลับมาว่า การออกตัวจะพุ่งได้ดีกว่าเดิม เรี่ยวแรงจะเริ่มมาที่รอบต่ำกว่าเมื่อก่อน การรอรอบจะน้อยลงการเร่งแซงจะทันใจขึ้น พุ่งขึ้นทั้งช่วงต้นและกลาง (แถมเขายังสังเกตว่า เวลาชะลอความเร็วรอบเครื่องและความเร็วจะตกช้าลง)

"ขออนุญาตรายงานผลการติดตั้งนะครับ..พี่พร ผม..ชัชวาลย์ ........... จากเพชรบูรณ์
โดยรวมพอใจมากครับกับอัตราเร่งที่ดีขึ้น ของผม plus 4 ประตูเดิม ๆ.................."

 (http://upload.ngungi.com/pictures/4397593f0b250722feb63b8c1cf21dd7.jpg) (http://upload.ngungi.com)

///////////////////////////

ขอบคุณครับคุณชัชวาลย์ แห่ง Thaitritonclub.com

/พี่พร VCE 0851423903

คันนี้ vigo 4 x 4 เครื่อง 3000cc D4D มีบูสสปีดคันเร่งไฟฟ้า ก่อนติดตั้งท่อไอเสีย VCE สังเกตว่าพอรอบเครื่องกำลังจะผ่าน 1300 รอบ (โดยประมาณ) จะพุ่งมาก

(http://www.uppic.org/image-CFDE_4F1B9B75.jpg)


เมื่อติดตั้งท่อไอเสีย VCE พบว่าเพียงราวๆ 800 รอบก็พุ่งแล้ว คือ ถึงจะมีคันเร่งไฟฟ้าอยู่แล้วก็พุ่งเร็วกว่าเดิมและจะเริ่มที่รอบต่ำกว่าเดิม

Volvo 960 AT-3.0  ปกติจะออกตัวค่อนข้างอืดและช่วงความเร็วต่ำๆ จะไม่ค่อยพุ่ง

 (http://upload.ngungi.com/pictures/600128c5d38c342309331a66669617af.jpg) (http://upload.ngungi.com)

เมื่อติดตั้งท่อไอเสีย VCE จะเพิ่มแรงบิดช่วงออกตัวและเพิ่มแรงบิดช่วงรอบกลางได้มากขึ้น พละกำลังดีขึ้น ทำให้ออกตัวมีเรี่ยวแรงพุ่งขึ้นและรอบกลางที่ลื่นไหลราบรื่นมากกว่าเดิม

///////////////////

ในขณะที่ปลายของแต่ละเกียร์จะลากได้มากขึ้น (กรณีเกียร์ MT) จะได้ความเร็วปลายเพิ่มขึ้นเล็กน้อยต้องท่อไอเสีย VCE เท่านั้น

///////////////////

เสาร์/อาทิตย์นี้ร้านติดตั้งหยุดทำการครับ (แต่ต่างจังหวัดสามารถสั่งไปติดตั้งได้ มีคู่มือบอกและที่ตัวท่อจะเขียนบอกทางเข้าและออก เล็งให้เส้นลูกศรให้อยู่ด้านล่างสุดเท่านั้นและหันหัวลูกศรไปทางหัวรถเท่านั้น)

Fortuner 3.0 เกียร์แมนนวลมีบูสสปีดคันเร่งไฟฟ้า
(http://www.uppic.org/image-4BE7_4F1B9A0F.jpg)


ติดตั้งบริเวณหน้าหม้อพัก (จริงๆ แล้วตั้งใจจะติดก่อนจะออกปลายท่อแต่ติดตรงที่ว่าตัวควบคุมของท่อไอเสีย VCE มีตำแหน่งที่ใกล้ชิดกับกล่องแดงๆ ของโช๊คฮ็อตบิตมากเกินไป)

ก่อนติดตั้ง ช่วงออกตัวก่อน 1300 รอบจะอืดเล็กน้อยการตอบสนองคันเร่งจะขาดความฉับพลันอยู่บ้าง หลังติดตั้ง การพุ่งของรถจะเริ่มที่รอบเครื่องต่ำลงมา ที่รอบเดินเบาขึ้นไปจะตอบสนองฉับพลันขึ้น

Nissan ซาฟารี 4200CC   ปกติจะออกตัวค่อนข้างอืด จะไม่ค่อยพุ่งในช่วงความเร็วต่ำๆ

 (http://upload.ngungi.com/pictures/5ec00dae54f1850767e53fc6bc286533.jpg) (http://upload.ngungi.com)



เมื่อติดตั้งท่อไอเสีย VCE ที่ปรับขนาดรูท่อได้ตามรอบเครื่องจะเพิ่มแรงบิดช่วงออกตัวให้มีเรี่ยวแรงมีพละกำลังดีขึ้น

///////////////////

เสาร์/อาทิตย์นี้ร้านติดตั้งหยุดทำการครับ (แต่ต่างจังหวัดสามารถสั่งไปติดตั้งได้ มีคู่มือบอกและที่ตัวท่อจะเขียนบอกทางเข้าและออก เล็งให้เส้นลูกศรให้อยู่ด้านล่างสุดเท่านั้นและหันหัวลูกศรไปทางหัวรถเท่านั้น)

ท่อไอเสีย VCE เพิ่มแรงบิดตั้งแต่รอบเดินเบา ออกตัวจะพุ่งกว่าเดิมและช่วงรอบกลางก็พุ่งมากขึ้น  หม้อกรองแต่งแบบผ้า (ถ้าเลือกอย่างเหมาะสม) เอามาแทนหม้อกรองเดิมก็พุ่งมากกว่าเดิม เมื่อใช้งานในขณะที่มีท่อไอเสีย VCE อยู่ด้วยยิ่งพุ่งมากยิ่งขึ้น

////////////////


อย่างไรก็ตาม ท่อไอเสีย VCE ก็สามารถให้แรงบิดช่วงรอบต่ำๆ ได้มากกว่าหม้อกรองแต่งอยู่หลายขุม


////////////////

CRV 2.0 LPG คันนี้มีบูทสปีดคันเร่งไฟฟ้า แต่ก็ยังออกตัวอืดๆ เล็กน้อย เมื่อติดตั้งท่อไอเสีย VCE จะออกตัวพุ่งขึ้นตอบสนองว่องไวมากขึ้นตั้งแต่รอบเดินเบา

(http://www.uppic.org/image-B1F1_4F1B923B.jpg)

Honda City เกียร์ออร์โต้ ท่อคู่ (รถน้องคนหนึ่งทำงานอยู่บริษัท บุญรอดฯ)
(http://www.uppic.org/image-242C_4F1A8935.jpg)

ปกติฮอนด้าซิตี้จะนับว่าเป็นรถที่ออกตัวพุ่งดีอยู่แล้วตามประสาเครื่องแคมเดี่ยวที่แรงบิดดีที่รอบเครื่องต่ำๆ แต่คันนี้ไปเดินท่อคู่มา ปลายออกสองจริง แล้วยังทำหม้อพักปลายเป็นแบบไส้ตรง (นับว่าโล่งมาก) ยังดีขึ้นมาหน่อยที่อีกข้างหนึ่งหม้อพักเป็นแบบไส้เยื้อง เวลาเอามาใช้งานจริง รอบต้นหายเรียบ

///////////

 เขาพยายามแก้โดยเอาแผ่นเหล็กมาบังไอเสียที่จะออกทางปลายไส้ตรงไว้หน่อยหนึ่ง ก็ช่วยไม่ได้เท่าไหร่ สุดท้ายเขาพยายามแก้อีกโดยตรงหม้อพักกลางไส้ตรง (ก่อนที่จะออกเป็นสอง) ก็หาทางบีบให้รูมันเล็กๆ ไว้ก็ช่วยได้หน่อยหนึ่ง (แต่จะรู้ว่าช่วงรอบกลางเริ่มอั้นและปลายจะไม่ได้อย่างเก่า) สุดท้ายของสุดท้าย คิดจะคืนสู่สามัญกลับไปเอาของเดิมมาใส่กลับ

/////////////

แต่ช้าก่อนเผอิญว่าเขาเปิดเน็ตเจอท่อไอเสีย VCE แล้วโทรมาหาผม

 ผมบอกว่า หากเอา City ท่อไอเสียเดิมๆ เพียงมาเพิ่มท่อไอเสีย VCE เข้าไปในระบบเท่านั้น การออกตัวเดิมๆ ที่ว่าดีอยู่แล้วจะพุ่งกว่านั้นอีก และที่พอถึงรอบกลางที่เห็นบอกว่าจะเริ่มสู้เครื่องแคมคู่ไม่ได้นั้นทีนี้จะเป็นตรงกันข้าม คือ พุ่งมากตั้งแต่ออกตัวและพุ่งขึ้นไปต่อเนื่องในรอบกลาง (ปลายลากได้เพิ่มด้วยเล็กน้อย)

//////////

เขาบอกว่าตอนนี้เวลาจะเปลี่ยนเลนหรือเร่งแซงจะรอรอบมาก ต้องไล่รอบนานทุกครั้งที่เบรกหรือยกคันเร่ง

//////

ซึ่งท่อไอเสีย VCE มีจุดเด่นที่เวลายกคันเร่งรอบและความเร็วจะตกช้ากว่าเดิมมากจะค่อยๆ ตกไม่ใช่ตกฮวบลงไปเรื่อยๆ (แบบขนาดที่ว่าพยายามกดคันเร่งเลี้ยงไว้รอบเครื่องและความเร็วก็ยังไม่อยากจะขึ้น ทำให้ขับยากขึ้น)

 โดย เวลาขับมาเร็วๆ แล้วเบรกรอบเครื่องและความเร็วจะไม่ตกฮวบทันทีแต่จะลอยอยู่ที่เดิมก่อน (ลอยอยู่ที่เดิมนานกว่าของเก่า) พอกดคันเร่งไปต่อจะไปได้ทันทีทันใดต่อเนื่องไม่ต้องรอไม่ต้องไล่รอบ ทำให้ขับลื่นไหลมากไม่มีท่อไอเสียใดๆ สามารถจะมาเทียบเคียงได้ครับ

/////////////////////////////////

Pajero Sport 2.5 มาติดตั้งท่อไอเสีย VCE

(http://www.uppic.org/image-A3C7_4F1A8C25.jpg)


ตำแหน่งติดตั้งสำหรับคันนี้คือช่วงหน้าหม้อพักครับ

ช่วยให้ออกตัวพุ่งขึ้นกว่าเดิม (แรงบิดมามากขึ้นที่รอบเครื่องต่ำกว่าเดิมไม่น้อยกว่า 500 รอบ) ช่วงรอบกลางก็ได้แรงบิดเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง ทำให้กระฉับกระเฉงราบรื่นมากขึ้นครับ

Strada 1J-Bo-LPG มาติดตั้งท่อไอเสีย VCE
(http://www.uppic.org/image-A3D4_4F1A866A.jpg)


ตำแหน่งติดตั้งสำหรับคันนี้คือหน้าหม้อพักกลางสำหรับ 1J-Bo โดยเฉพาะที่เป็นแบบสามไส้ (ไส้เยื้อง) 
(http://www.uppic.org/image-1758_4F1A886B.jpg)



เมื่อติดตั้งท่อไอเสีย VCE จะออกตัวพุ่งขึ้น แรงขึ้นตั้งแต่รอบเดินเบาและได้แรงช่วงกลางเพิ่มขึ้นด้วย โดยรอบสูงไม่อั้นถูกใจคนวางเครื่องคันนี้ (ว่าจะสั่งเพิ่มอีกสำหรับเครื่องวางเจคันอื่นๆ อีก)

นิวแลนเซอร์ 1600CC AT สำหรับคันนี้ตำแหน่งติดตั้งท่อไอเสีย VCE คือก่อนหม้อพักกลางครับ
 (http://upload.ngungi.com/pictures/822f18329ec976523fbcc17697703f81.jpg) (http://upload.ngungi.com)

//////////////////////

เจ้าของรถคันนี้นำรถมาติดตั้งท่อไอเสีย VCE คันนี้เป็นคันที่สาม

คันนี้ Vigo เครื่อง 3000cc เปลี่ยนจากเกียร์ MT เป็น AT ได้เปลี่ยนเฟืองท้าย (เปลี่ยนกล่องด้วย) ตัดแคทใส่ตัวแทนแคท (เปลี่ยนกระจังหน้าและไฟหน้ารวมทั้งเปลี่ยนแถวๆ หน้าปัทเป็นโฉม Fortuner รุ่นแรก /// อันนี้ไม่เกี่ยว) เจ้าของรถแกบอกว่าเมื่อเปลี่ยนเป็นเกียร์ AT รู้สึกว่าช่วงความเร็วต้นๆ (เกียร์หนึ่งเกียร์สอง) มันจะอืดๆ ไปหน่อย ต้องความเร็วสัก 80 ขึ้นไปแล้วถึงจะวิ่งพอได้ (และเวลาขับมาเร็วพอสมควรแล้วเบรกจะไปต่อมันจะขึ้นช้าไม่ค่อยทันใจ)
 (http://upload.ngungi.com/pictures/4c9a94810b2adeb2f02f6537f81891ee.jpg) (http://upload.ngungi.com)


ก่อนติดตั้งท่อไอเสีย VCE ผมสังเกตว่าช่วงรอบต่ำๆ ยังตอบสนองคันเร่งไม่ดีเท่าไหร่ พอรอบเครื่องกำลังจะผ่าน 1500 รอบขึ้นไปจะพุ่งดีขึ้น (ช่วง 2500-3000-3500 ก็ไม่เท่าไหร่)


เมื่อติดตั้งท่อไอเสีย VCE พบว่าเมื่อกดคันเร่ง ตั้งแต่รอบเดินเบาขึ้นไปก็ตอบสนองดีขึ้นมาก เพียงราวๆ 1000 รอบก็พุ่งแล้ว (แรงบิดมาเร็วขึ้นราวๆ  500 รอบ และสังเกตว่าช่วง 2000-2500-3000-3500 จะจัดจ้านขึ้นด้วยนะ) ผลคือ จะออกตัวพุ่งกว่าเดิมและพุ่งขึ้นเร็วกว่าตั้งแต่ออกตัว ลดความอืดลงไปในเกียร์หนึ่งเกียร์สองและจะมีเรี่ยวแรงเพิ่มขึ้นมาในรอบเครื่องต่ำๆ และกลางๆ ทำให้สอดคล้องกับเกียร์ที่สูงขึ้น

////////////////////////////////////////



3.0 เกียร์ออร์โต้ 4 x 4
ติดตั้งบริเวณหน้าหม้อพัก
 (http://upload.ngungi.com/pictures/3109200d481f0dbccc20660e7d3d0018.jpg) (http://upload.ngungi.com)

ก่อนติดตั้ง ช่วงออกตัวก่อน 2000 รอบจะอืดพอสมควร (เครื่องตัวนี้รอบต่ำๆ แรงบิดจะไม่ค่อยมากเท่าตัวที่วางใน vigo) การตอบสนองคันเร่งจะไม่ค่อยฉับพลัน หลังติดตั้งท่อไอเสีย VCE การพุ่งของรถจะเริ่มที่รอบเครื่องต่ำลงมา ที่รอบเดินเบาขึ้นไปจะมีเรี่ยวแรงพุ่งขึ้นตอบสนองรวดเร็วขึ้น

สำหรับปลายไหลขึ้นนิดหนึ่งนะ (ดูกราฟแรงม้าแรงบิดได้จากผลเทสต์ที่ผ่านมาครับ) ที่สำคัญเวลาออกตัวจะมีเรี่ยวแรงแบบดีเซลครับ (ถ้าเป็นดีเซลก็มีแรงดีขึ้นที่รอบเครื่องต่ำกว่าเดิม) ถ้าช่วงเปลี่ยนเกียร์ของเดิมดูแผ่วๆไม่ค่อยต่อเนื่อง จะมีความต่อเนื่องดีขึ้นมีเรี่ยวแรงมากขึ้น พุ่งดีขึ้นต่อเนื่อง (สังเกตุดูถ้าช่วงไหนที่กดคันเร่งกับผ่อนคันเร่งความเร็วยังไม่ไปไหน เมื่อติดตั้งท่อไอเสีย VCE เมื่อกดคันเร่งเพิ่มที่เคยเฉยๆ ก็จะพุ่งต่อไปได้) เวลาผ่อนคันเร่งยกคันเร่งรอบเครื่องจะตกช้ากว่าของเดิมชัดเจนมากเมื่อกดคันเร่งไปต่อจะพุ่งไปต่อได้ทันทีทันใด

ราคา 3500 บาท ค่าติดตั้ง 300 บาทครับ (อย่าไปติดกับเรื่องราคาครับเพราะของเราแรงกว่ามากที่รอบเครื่องตอนออกตัวครับ ไม่มีใครทำได้เท่าของเรา และรอบกลางของเราแรงบิดเพิ่มเป็นช่วงกว้าง ทำให้แรงบิดกว้างกว่าของเดิมมาก เหมาะสำหรับคนที่ไม่อยากรอรอบที่รอบต่ำๆ ไม่อยากเปลี่ยนเกียร์บ่อยๆ ไม่อยากคิ๊กดาวนด์บ่อยๆ แค่กดเบาๆ ก็แรงกว่าของเดิมที่ต้องคิ๊กดานด์ นึกจะพุ่งก็พุ่งทันใจกว่าเดิม และสามารถเร่งแซงคันอื่นได้แม้สถานการณ์จะไม่เอื้ออำนวย เช่น กำลังอยู่บนทางชัิ๊นเราก็ยังมีแรงเหลือๆ)

////////////////

(http://www.uppic.org/image-5807_4F1A8325.jpg)

Mazda 2 คูเป้เกียร์ธรรมดา เขาบอกจะมีปัญหาที่เกียร์หนึ่งเกียร์สอง เมื่อติดตั้งท่อไอเสีย VCE การออกตัวจะพุ่งขึ้นมาก มีเรี่ยวแรงในเกียร์หนึ่งเกียร์สองเพิ่มขึ้น


////////////////////////


หายไปสี่ห้าวันด้วยภาระกิจส่วนตัวครับ

(http://www.uppic.org/image-0F2A_4F1AA934.jpg)

คำพูดคำวิจารณ์ให้ความเชื่อถือได้ระดับหนึ่ง แต่ตัวเลขแรงม้าแรงบิดที่เพิ่มจริงจากการเทสต์บนไดโนคือประจักษ์พยานที่เที่ยงตรงที่สุดแล้ว

Ford-Ranger 3.0T 4x4 ล้อใหญ่ยกสูง ไม่มีแคท หม้อพักไส้ตรง
(http://www.uppic.org/image-02EF_4F1A83F7.jpg)

////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////
ติดตั้งท่อไอเสีย VCE หน้าหม้อพักกลาง ช่วยให้ออกตัวมีแรงพุ่งขึ้นกว่าเดิมและรอบกลางแรงบิดเพิ่มอย่างต่อเนื่อง


/////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////
อย่าเห็นแก่ราคาที่ถูกกว่าโดยคิดว่าคุณภาพคงพอๆ กัน ถ้าคิดเช่นนั้นนับว่าคิดผิดมากๆ

อย่าลืมว่าตัวแทนแคทหรือหม้อพักแต่งต่างๆ ต่างก็เป็นแบบรูท่อคงที่ (ถึงจะอธิบายว่ามีแรงดูด) อย่างไรก็ได้ผลเพียงระดับเฉลี่ย แต่ของเรารูท่อสัมพันธ์กับรอบเครื่องอย่างต่อเนื่องจึงให้แรงบิดสูงกว่า คำอธิบายเป็นเพียงแค่หลักทฤษดีผลปฏิบัติต้องสัมผัสได้จริง ถ้าคุณไม่ปลอบใจตัวเองก็คงรู้ว่า คำบรรยายจากร้อยคนก็เทียบไม่ได้กับผลการวัดด้วยเครื่องมือวัด

(http://www.uppic.org/image-624F_4F1A8CED.jpg)

Isuzu Dmax ช่วยให้การเร่งแซงอย่างฉับพลันทำได้ดีขึ้น (แต่ถ้ารถที่เร่งแซงได้ทันใจอยู่แล้วเช่น Vigo3.0 ก็เร่งแซงได้ว่องไวดีขึ้นอีก ใช้รอบเครื่องในการเร่งแซงที่ต่ำลงก็ประหยัดขึ้น) เนื่องจากลิ้นที่หรี่ได้มากในรอบเครื่องต่ำๆ ทำให้ช่วงรอบต่ำมีแรงบิดเพิ่มจากเดิม ช่วงรอบกลางรูท่อที่สามารถขยายออกได้ไม่บีบตายตัวทำให้ได้แรงบิดเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง ช่วงรอบสูงรูท่อขยายเปิดออกเต็มที่ปลายจึงไม่มีปัญหา

(http://www.uppic.org/image-5815_4F1A39B3.jpg)
เส้นท่อประมาณสองนิ้วไม่มีแคทมีเฮดเดอร์ปลายไส้เยื้อง แม้เครื่องจะแรงแต่เวลาขับมาเร็วๆ แล้วเบรกเมื่อจะไปต่อจะค่อนข้างรอรอบ หรือ ถ้าจะเร่งแซงคันอื่นจำต้องเลี้ยงรอบให้สูงๆ แล้วหาจังหวะเร่งแซงเพราะถ้าผ่อนคันเร่งเมื่อไหร่เป็นอันจบกันต้องไล่รอบใหม่ จากปัญหาดังกล่าวจะพลิกเป็นตรงกันข้ามเมื่อติดตั้งท่อไอเสีย VCE เพราะทุกๆ ครั้งที่ยกคันเร่งหรือแม้กระทั่งเบรกชะลอ รอบเครื่องก็ยังไม่ลดในทันทีแต่จะค้างอยู่ใกล้ๆ เดิมอยู่ครู่หนึ่งแล้วค่อยๆ ลดลงอย่างช้าๆ และความเร็วจะไม่ตกลงเมื่อยกคันเร่งแต่จะลอยอยู่ที่ความเร็วเดิมแล้วค่อยๆ ลด และเมื่อกดคันเร่งไปต่อรอบเครื่องจะพุ่งไปต่อทันทีพร้อมๆ กับความเร็วที่จะทะยานพุ่งไปข้างหน้าอย่างแตกต่างจากของเดิม

เขาบอกว่าที่เห็นชัดๆ คือ เหยียบคันเร่งน้อยลง เพราะเมื่อก่อนเวลาเขาขับรถในเมืองจะต้องกดคันเร่งเยอะเพื่อเลี้ยงรอบไว้ แต่ตอนนี้แค่กดเบาๆ ก็ไหลไปเรื่อยๆ แล้ว

(http://www.uppic.org/image-0CB5_4F1B94DE.jpg)
แขวงการทางตรัง ซื้อไว้ก่อนระหว่างรอรถ Triton Plus ป้ายแดง คงได้รับคำแนะนำจากเพื่อนๆ ในสำนักงานด้วยกันเพราะเท่าที่จำได้นี่ไม่ใช่คันแรกที่ส่งไปยังที่อยู่นี้

Altis 1.8 VVTi
 (http://upload.ngungi.com/pictures/3c5f41ff56108ce9620b048e653d00d4.jpg)
ขับมาเร็วๆ ก็เบรกได้โดยไม่ต้องกลัวว่าต้องไล่รอบใหม่ (ทำให้ปลอดภัยมากขึ้น) เมื่อเบรกหรือยกคันเร่งรอบเครื่องและความเร็วจะตกช้ากว่าเดิมทำให้พุ่งต่อทันทีเมื่อกดคันเร่ง

Pajero Sport 2.5
(http://upload.ngungi.com/pictures/bf25217c175ac1cead8e998f4ea0d885.jpg)

////////////////////////////////////////////////////////////

แรงบิด (หมายถึงแรงดึงตามภาษาชาวบ้าน) ดึงแรงขึ้นที่รอบเครื่องต่ำกว่าเดิมไม่ต่ำกว่า 500 รอบ

(http://upload.ngungi.com/pictures/5e1f515df6ecbf9acb99843c90d5c6ac.jpg)
เครื่อง 1800CC ป่านนี้คงติดตั้งไปแล้ว ขอบคุณสำหรับการวางใจในท่อไอเสีย VCE แม้ว่าของเรามันอาจจะสวยสู้ของเขาไม่ได้ และราคามันอาจจะสูงไปนิด แต่…อย่าลืมว่าสิ่งที่คุณได้รับก็ให้ผลลัพธ์ที่สูงกว่าและไม่มีปัญหาที่รอบสูงมากๆ คือช่วงออกตัวที่ของเราแรงบิดจะสูงกว่าของเขา (ผมว่าต้องสูงกว่า 3 เท่าเป็นอย่างน้อย) และในช่วงรอบกลางที่ของเราได้แรงบิดเพิ่มอย่างต่อเนื่อง

ทุกๆ ครั้งที่ชะลอรถหรือเบรก (ขณะขับรถอยู่) ในช่วงพิกัดความเร็วไม่เกินร้อย เมื่อกดคันเร่งไปต่อ แรงดึงจะสูงกว่าของเดิมชัดเจนและสูงกว่าของเขา (ตัวอย่างเช่นขับรถอยู่ที่ความเร็ว 40 เบรกชะลอกะทันหันเหลือ 30 เมื่อกดคันเร่งไปต่ออย่างทันทีทันใดมันจะมีแรงดึงในลักษณะพุ่งกระโจนไปข้างหน้าทันที…จากของเดิมที่แทบไม่ดึง อย่างนี้เป็นต้น)

 (http://upload.ngungi.com/pictures/c0025b9bc9c4061a13c1dba898edbcdf.jpg)
Triton ชลบุรีใกล้ๆ ก็ส่งไปได้ครับ

/////////////////////////////////////////////////////////////////////

คิดให้ดีนะครับ ประสิทธิภาพของท่อไอเสีย VCE ไม่ได้เกิดจากการมีหน้าร้านใหญ่โตน่าเชื่อถือหรือไม่มี หรือ การที่มีผู้คนรู้จักมาก หรือ ไม่รู้จักเลย หรือ การที่มีคนชื่นชอบมากมาย กับ มีคนบางส่วนไม่ชอบ

ไม่งงบ้างหรือครับว่าคำพูดใส่ร้าย (จะจากใครก็ตาม) จึงค้านกับผลที่ได้จากไดโน หลายคนงง อะไรจริงอะไรไม่จริง (ในขณะที่ของคู่แข่งจะไม่มีการขึ้นไดโน ซึ่งท่อเหล่านั้นใช้เทคนิคทำให้ท่อข้างในแคบหรือมีอะไรไปขวางทางเดินไอเสียแล้วทุกคนต่างเชื่อว่าแรงบิดรอบต่ำดีขึ้นและเชื่อว่าปลายไม่อั้น) แล้วทำไมท่อไอเสีย VCE ซึ่งบีบช่วงรอบต่ำเหมือนกันจึงมีคำใส่ร้ายว่าไม่ได้ช่วยแรงบิดรอบต่ำ ยังงงอยู่อีกหรือ เพราะฉะนั้นก็จงงงต่อไป

ท่านตัดสินใจจากอะไร จากคำพูดที่ใส่ร้ายไม่รับผิดชอบค้านกับความเป็นจริงแล้วนำมาเปรียบเทียบกับคำชื่นชมเช่นนั้นหรือ หรือ ท่านตัดสินใจจากความเป็นจริงที่เป็นหลักฐานที่เชื่อถือได้ (จากผลของไดโน)

ทำไมสินค้าคู่แข่งจึงไม่มีคนโจมตีเลย ทำไมท่อแทนแคทที่ทำเป็นช่องแคบๆ หรือให้มีอะไรไปขวางทางเดินไอเสีย คนเอาไปใช้ก็พอใจกับช่วงรอบต่ำว่าดีขึ้นกันทั้งนั้น ก็ไม่เห็นมีใครว่ามันไม่ดี ท่อไอเสีย VCE ซึ่งหรี่ช่วงรอบต่ำได้แคบกว่านั้นและสามารถเปิดกว้างออกไปได้ตามรอบเครื่อง (ด้วยแรงผลักดันไอเสีย) และช่วงรอบสูงมากๆ ยังสามารถเปิดกว้างได้เต็มที่ ซึ่งเอาไปวัดแรงม้าแรงบิด ได้แรงบิดช่วงรอบต่ำเพิ่มขึ้น ช่วงรอบกลางก็ได้แรงบิดเพิ่มและเพิ่มอย่างต่อเนื่อง แถมยังได้ปลายเพิ่มอีก (แสดงว่าปลายไม่มีปัญหา) ก็ยังอุตส่าห์มีคนงง ยังมีคนอุตส่าห์คิดหาข้อคัดง้าง

ในขณะเดียวกันก็มีคนโทรมาหาผมเสมอๆ ว่า เขาใส่ท่อที่ข้างใน (เป็นแบบดังกล่าว // ที่มีอะไรบีบๆ ขวางๆ ทางเดินไอเสีย//) เข้าไปแล้วปรากฏว่า ช่วงรอบต้นดีขึ้นแต่ช่วงรอบสูงที่เคยได้ 180 สบายๆ แต่ตอนนี้ไม่เหมือนเก่าแล้ว ต้องเหยียบเยอะเค้นนานกว่าเดิม

คุณจะได้ยินและได้รับรู้แต่เพียงคำชมที่เลิศหรูจากท่อไอเสียอื่นๆ เท่านั้นแต่คุณจะไม่เห็นการทดสอบให้เห็นเป็นรูปธรรมอย่างการขึ้นไดโนเปรียบเทียบให้เห็นอย่างตรงไปตรงมาง่ายๆ จากสินค้าของเจ้าอื่นๆ หรอกครับ (เพราะไดโนมันจะบอกหมดเลยว่าแรงบิดมาเร็วกว่าเดิมจริงไห๊ม และถ้ามาเร็วจากเดิมจริงมันมาเร็วกว่าเดิมกี่รอบเครื่อง มามากแค่ไหนแรงแค่ไหน และมีแรงบิดเพิ่มที่ช่วงไหนมีความต่อเนื่องไห๊ม และที่สำคัญปลายอั้นไห๊มแรงม้าเพิ่มไห๊ม ถ้าปลายอั้นแรงม้าจะตกครับ ตกจากเดิมด้วยไม่ได้เท่าเดิมด้วยซ้ำไป แล้วความเร็วปลายจะตกครับ)

เพราะฉะนั้นจงอย่าเชื่อพ่อค้าว่าที่ทำบีบๆ หรือมีอะไรไปขวางๆ ทางเดินไอเสียแล้วปลายไม่ตกแรงม้าไม่ตก ที่บอกว่าให้ไปติดของเขาก่อนถ้าไม่ได้ผลแล้วยินดีคืนเงิน ซึ่งถ้าอยากจะเชื่อเช่นนั้นก็ไม่เป็นไรครับ เมื่อติดตั้งไปแล้วก็อย่าเหมารวมว่าของเราก็คงจะเหมือนๆ กัน ผมก็ไม่รู้จะพูดอะไรแล้วครับมันสิ้นสุดที่ผลของไดโนแล้ว

/////////////////////////////////////////
ท่อไอเสีย VCE คือของจริงที่ทำได้แรงกว่าในช่วงต้นและกลางและปลายไม่อั้นจริงๆ นะเว้ยเฮ้ย อย่าไปเสียรู้ให้เจ้าอื่นเขาเสียก่อนหละ (เพราะทางไปสวรรค์มันไม่ได้เตียนเหมือนทางไปนรกหรอกครับ คนเรานะตั้งใจจะไปสวรรค์กันทั้งนั้นแต่มันไปยากอุปสรรค์มันมากมาย ทางไปนรกมันไปง่ายน่าไป๊น่าไป ใครๆ ก็ไปกันเป็นแถว จึงมักจะหลงไปทางนรกกันเสียส่วนใหญ่เนื่องจากของล่อมันเยอะ) มั่นใจแล้วก็โทรหาพี่พรนะครับ 0851423903 (ล่วงหน้าก็ดีครับจะได้ไม่ผิดหวัง)

#8 เมื่อ: ธันวาคม 21, 2011, 12:26:00 pm »
-------------------------------------------------------------------------------------------------

………………………………………….ผมใส่มา 6 เดือนแล้วครับ  ตอนแรกๆก็ศึกษาข้อมูล และวิเคราะห์จากหลักการทำงาน และก็ปรึกษากับช่างทำท่อไอเสียที่ภูเก็ต ( หนิดกันเลยนิ ) จึงตัดสินใจซื้อมาลองใส่เองที่ ภูเก็ต

ลองหลายรอบ  1. ลองรถก่อนใส่      / เอาๆๆ ช่วยกันจำ   
           2. ลองรถหลังใส่ ( เส้นทางเดียวกัน เนินเขาเดียวกัน ความเร็วเดียวกัน )   /  ดีขึ้นน่า เอ้ หรือว่าคิดเอาเองหว่า   
3. ลองถอด VCE ออก แล้วก็วิ่งเส้นทางเดิม     /  เอ้ยทำไม รถเราแรงตกไปหว่า     
        4. ใส่ VCE กลับเข้าไปอีกครั้ง แต่ลองขึ้นเขาป่าตอง ด้วยเกียร์ 3  หลังจากนั้น ผมก็ไม่อยากถอดมันอีกเลยครับ   

   มันไม่ได้ทำให้รถแรงขึ้น แต่มันทำให้รถมีกำลังขึ้นในช่วงต้นๆ  ช่างที่ติดตั้งท่อ VCE ให้ผมยังทึ่ง อึ้ง เสียวเลยนิ อิๆๆๆ 

   โทรมาคุยกันได้ครับ 082-8225045 ของดีผมก็บอกว่าดี  ของห่วยๆ ผมก็บอกว่าห่วยและก็ส่งกลับไปที่เดิมหลาย ยี่ฮ้อแล้วครับ ยกเว้น VCE -----ck20…….. lancer-club.net


////////////////////////////////////////////////
คงเห็นว่าถ้าจะนิ่งดูดายก็จะพากันเข้ารกเข้าพงกันไปใหญ่ (ในกระทู้หนึ่ง) ก็เลยมาคอมเมนต์ให้อีกครั้งใน lancer-club ครับ
ขอบคุณคุณ ck20 ครับ

อยู่แถวไหนหรอคับ  ผมจะได้ไปใส่มั่ง  :emots

thank you ที่อัพให้
 ร้านที่ติดตั้งประจำมีที่ลำลูกาคลองสอง พุทธมณฑลสายสี่ สามเสน ครับ ท่อ ติดต่อที่พี่พร 0851423903 ครับ

//////////////////////////////////////////////

มารับเองก็บริการให้ (กรณีที่อยู่ในเส้นทางที่ไปได้ทั้งสองฝ่ายครับ)
(http://upload.ngungi.com/pictures/3b1001dfa6998bf0c937b0de9c28f5c7.jpg)
Lancer ท้ายเบนซ์ลูกค้าท่อไอเสีย VCE

Fortuner 2.7 LPG-มีบูสสปีดคันเร่ง (http://upload.ngungi.com/pictures/4e86f38d4704240b94cb88c9cc7c6088.jpg)
 
ถึงแม้จะมีบูสสปีดอยู่แล้วแต่ต้องการแรงบิดช่วงออกตัวเพิ่มอีก เมื่อติดตั้งท่อไอเสีย VCE จะเพิ่มแรงบิดช่วงออกตัว (ที่แรงกว่า) และรอบกลางๆ ที่ไหลมากขึ้น ทำให้เร่งแซงได้อย่างทันใจมากยิ่งขึ้น ต้องท่อไอเสีย VCE เท่านั้นครับ


//////////////////////////////////

ส่งให้ทางรถตู้ถึงภายในวันเดียว
 (http://upload.ngungi.com/pictures/e98fc48b9cb2271ba281bebea3f02540.jpg)

ผมพี่พรเจ้าของท่อไอเสีย VCE ครับ 0851423903


“ ความรู้สึกว่า เน็ตช้า เกิดจาก อาการที่เราผิดสังเกตว่า ทำไมดาวน์โหลดช้า ทำไมโหลดไม่ไป ….การทดสอบความเร็วอินเทอร์เน็ต คือวิธีการทดสอบความเร็วอินเทอร์เน็ต หลายๆคนอาจจะเคยทำ SpeedTest บ่อยๆ
วัดประสิทธิภาพความเร็วแบบจริงใจด้วย SpeedTest
จากความรู้สึก คนเรามักเข้าข้างตัวเอง เน็ตชั้นแรง ช้าได้ไง แต่ SpeedTest คือบริการทดสอบ ที่วัดความเร็ว ในการใช้งานเป็นกราฟให้เห็น……………….
 การทดสอบ SpeedTest จะทดสอบจากการเรียกข้อมูลไปยังเซิร์ฟเวอร์ของผู้ให้บริการอินเทอร์เน็ตทั้งขาดาวน์โหลด และอัพโหลด แสดงเป็นกราฟ ไม่ใช่แค่ความรู้สึก”

ถ้าผู้หญิงคนหนึ่งอ้างว่าเด็กคนหนึ่งเป็นลูกของ…(สมมุติว่านายก) เมื่อก่อนคงหาเหตุผลมาเยอะแยะและคงเถียงกันยาว โชคดีที่ว่าสมัยนี้มีให้ทดสอบได้โดยการตรวจ DNA

ข้างบนเป็นการทดสอบความเร็วของเน็ต (ผมคัดมาจากเว็บหนึ่งแต่จำไม่ได้แล้วว่าจากเว็บอะไรครับ)

แต่ข้างล่างนี้เป็นผลจากการทดสอบท่อไอเสีย VCE ด้วยเครื่อง Dyno ระหว่างใช้งานท่อไอเสีย VCE (เส้นสีน้ำเงิน) กับ ไม่ได้ใช้งานท่อไอเสีย VCE (เส้นสีแดง)

+++รถที่ทดสอบคือ Mitsubishi E-car 1500CC เกียร์ MT (ทดสอบระหว่าง 1600 ถึง 5000 รอบ) ทำท่อใหญ่กว่าสแตนดาร์ดมีเฮดเดอร์ 4 : 2 : 1 หม้อพักทุกลูกโล่งหมด (ใช้ LPG Gas)

 (http://upload.ngungi.com/pictures/d8d9e90d483ebe53e896f4401cf0b0a2.jpg)

ผลการทดสอบ
แรงม้า (ที่ล้อ) ไม่ได้ใช้งานท่อไอเสีย VCE 32.5 BHP
      ใช้งานท่อไอเสีย VCE 39.7 BHP
แรงบิด (ที่เครื่อง) ไม่ได้ใช้งานท่อไอเสีย VCE 101.9 Nm
   ใช้งานท่อไอเสีย VCE 110.9 Nm



ข้างล่างนี้เป็นการทดสอบ
ระหว่างใช้งานท่อไอเสีย VCE (เส้นบางๆ) กับ ไม่ได้ใช้งานท่อไอเสีย VCE (เส้นหนาๆ)


++++รถที่ทดสอบคือ Mazda 2 เกียร์ MT Measurement date: 02.06.2011 (13:52) (เมื่อกลางปีที่แล้ว) รถเดิมๆ สภาพมาจากโรงงาน (ใช้น้ำมัน E85)
(http://upload.ngungi.com/pictures/38305d0153f4383b7b627097e2ab1a3c.jpg)

 (http://upload.ngungi.com/pictures/16a0d25a44d6116c3fae608f200e352a.jpg)

ช่วงที่ไดโนวัดได้ผลการทำงานที่ดีขึ้น คือ ช่วงที่ผมทำเครื่องหมายกากบาทไว้ (การทดสอบครั้งนี้ไม่สามารถทำการวัดที่รอบต่ำมากๆ)

 (http://upload.ngungi.com/pictures/5e99cb12b04c639a5c389a21adf07286.jpg)


ไม่ได้ใช้งานท่อไอเสีย VCE เร่งรอบเครื่องสูงสุดได้ 6070 รอบ ได้ความเร็วสูงสุด 169.6 km/h (ใช้งานท่อไอเสีย VCE เร่งรอบสูงสุดได้ 6130 รอบ ได้ความเร็วสูงสุด 170.8 km/h)
แรงม้า (ที่ล้อ) ไม่ได้ใช้งานท่อไอเสีย VCE 69.7 BHP
      ใช้งานท่อไอเสีย VCE 71.7 BHP
แรงบิด ไม่ได้ใช้งานท่อไอเสีย VCE 131.3 Nm
   ใช้งานท่อไอเสีย VCE 131.8 Nm


/////// ///////////////////
เมื่อเปรียบเทียบการเพิ่มแรงบิดและแรงม้าระหว่างเทสต์ Mitsubishi E-car 1500CC เกียร์ MT กับ Mazda 2 เกียร์ MT
พบว่า การเพิ่มของแรงบิดและแรงม้าในเทสต์ Mitsubishi E-car 1500CC จะสูงกว่า ทั้งนี้เป็นเพราะว่า Mitsubishi E-car คันนั้นทำท่อใหญ่กว่าสแตนดาร์ดมีเฮดเดอร์ 4 : 2 : 1 หม้อพักทุกลูกโล่งหมด แต่ Mazda 2 เกียร์ MT ทดสอบกับรถเดิมๆ สภาพมาจากโรงงาน
 

2222222222222222222222222////////////////////////////

การทดสอบทั้งสองครั้ง ติดตั้งท่อไอเสีย VCE ในลักษณะติดตั้งเพิ่มไม่ได้เปลี่ยนแทนหม้อพักใดๆ

///////////////////////////////////////////////////////////

วิธีเปลี่ยนการทำงานของท่อไอเสีย VCE จากใช้งานท่อไอเสีย VCE เป็นไม่ใช้งาน ทำโดย ใช้วิธีเปิดลิ้นให้กว้างสุดแล้วสอดท่อขนาด 2 นิ้วให้ลมไอเสียผ่านตรงตลอดแทนที่จะมาผ่านลิ้นที่เปิดหรี่ได้เล็กกว้างตามแรงดันไอเสีย

ท่อไอเสีย VCE คืออะไร

ท่อไอเสีย VCE คือท่อไอเสียที่ภายในมีคล้ายๆ ลิ้นปีกผีเสื้อที่ทำการปรับขนาดรูท่อได้ตามแรงดันไอเสีย โดย รอบเดินเบาจะหรี่รูท่อไว้ พอรอบสูงขึ้นแรงดันไอเสียที่มากขึ้นจะเปิดรูท่อไอเสียให้กว้างขึ้นไปเรื่อยๆ

ท่อไอเสีย  VCE ทำงานได้ผลดีมากด้วยการออกตัวที่พุ่งขึ้นกว่าเดิม รอบกลางๆ ที่รถพุ่งมากขึ้น และปลายที่ลากได้ยาวกว่า
และทุก ๆครั้งที่ขับมาเร็วแล้วจำเป็นต้องยกคันเร่ง (เบรก รถข้างหน้าชะลอ หรือ วิ่งทันคันหน้าแล้ว) รอบเครื่องและความเร็วจะตกช้ากว่าของเดิม (ทำให้เมื่อเหยียบคันเร่งไปต่อจะเหยียบน้อยกว่าเดิมและรอรอบน้อยกว่า)

(http://upload.ngungi.com/pictures/403bb97c867db424b65442947fc16ddc.jpg)

pajero sport 2.5 สามารถติดตรงก่อนจะออกปลายท่อได้ครับ

 (http://upload.ngungi.com/pictures/2992fc373681477f53ab6d7c5b33e78a.jpg)

Navara 2.5 รอบกลางและสูงเยี่ยมอยู่แล้ว ท่อไอเสีย VCE เพิ่มแรงบิดได้แรงกว่าตั้งแต่รอบเดินเบา และทุกๆ เกียร์ ไม่ว่าต้นเกียร์หรือปลายเกียร์จะแรงขึ้นกว่าเดิมมากครับ

(http://upload.ngungi.com/pictures/fd7d0fd1aa3a1bfd658f6dd773d4e911.jpg)
ปกติเครื่องยนต์ไม่ว่าเบนซินหรือดีเซล แรงบิดช่วงรอบต่ำๆ มักจะไม่ค่อยดีเท่ารอบสูง ในขณะที่ท่อไอเสียก็มักจะไม่สามารถเพิ่มแรงบิดในรอบต่ำโดยไม่กระทบช่วงรอบสูง ยกเว้นท่อไอเสีย VCE ที่รอบสูงยังสามารถจัดจ้านได้เต็มที่เพราะลิ้นภายในสามารถเปิดกว้างได้ตามรอบเครื่องยนต์


////////////////////////////////////

(http://upload.ngungi.com/pictures/6b7777b6f8efaffcb33ef98ce1a609bd.jpg)

 รับไปติดตั้งเองก็แล้วแต่ความสะดวกครับ

โอดีสซี่ 2200CC
 (http://upload.ngungi.com/pictures/380e121855eef84e66a78b2497934717.jpg)

//////////////////////////////

ท่อไอเสีย VCE จะหรี่รูท่อในรอบเดินเบาให้เหลือประมาณ 1 นื้วช่วยเพิ่มแรงบิดในช่วงรอบต่ำๆ ที่น้อยลงหรือน้อยอยู่แล้วให้เพิ่มขึ้น รถจึงมีพละกำลังสูงกว่าเดิมเวลาออกตัว รอบกลางได้แรงบิดเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องการเหยียบคันเร่งจะน้อยกว่าเดิมแต่รถจะพุ่งทะยานด้วยสปีดที่สูงขึ้น (ที่ช่วงความเร็ว 50-100 กม./ชม. เป็นช่วงความเร็วที่ใช้งานส่วนใหญ่และมักจะเร่งแซงในช่วงความเร็วเหล่านี้) ทำให้นอกจากจะประหยัดขึ้นแล้วยังทำให้การเร่งแซงทำได้ดั่งใจมากยิ่งขึ้น สะดวกขึ้นง่ายดายมากขึ้นปลอดภัยมากขึ้น

Volvo V70 2300CC Turbo
(http://upload.ngungi.com/pictures/88d92f3e0f4abb06b036f8a2d4c8107e.jpg)
เพิ่มแรงบิด ช่วยให้ออกตัวพุ่งดีขึ้นและการรอรอบเวลาขับมาเร็วๆ แล้วต้องชะลอจะใช้เวลาสั้นลง ทำให้เร่งแซงสามารถทำได้ดีขึ้นครับ

(http://upload.ngungi.com/pictures/29e0568d0dbb1cd7034b9e3bcd15ac64.jpg)
กระบะวางเครื่อง 2j 3000CC ติดแก๊ส ปลายปากกว้างไส้ตรง พักกลางไส้ตรง เกียร์ออร์โต้ ออกตัวจะอืดมาก กว่าจะไล่ถึง 100 หรือ 120 จะใช้เวลานานมาก มารับท่อไอเสีย VCE ไปติดตั้งเอง
 (http://upload.ngungi.com/pictures/12bb2877f1bc3f7bf05440fa3a18845e.jpg)
จะนำไปติดตั้งหน้าหม้อพักกลาง

///////////////////////////////

ให้คุณตัดสินใจเอง ระหว่าง ท่อไอเสีย VCE ที่สามารถหรี่รูท่อไอเสียในรอบต่ำเหลือเล็กมากๆ (อย่างที่ท่อบิดเกลียวพยายามจะทำ) แล้วสามารถเปิดขยายรูท่อได้ตามรอบของเครื่องยนต์ (แต่หม้อพักแต่งพยายามจะอธิบายให้เห็นภาพว่าจะช่วยหมุนไอเสียทำให้เกิดแรงดูด) โดยรอบปลายไม่อั้นแต่สามารถเพิ่มความเร็วปลายได้เล็กน้อย (ยืนยันโดยกราฟจากไดโน ได้แรงม้าเพิ่มด้วย จากการติดตั้งแค่เพิ่มเข้าไปเฉยๆ ในขณะที่หม้อพักแต่ง ยืนยันโดยปากเปล่าและไม่สามารถติดเพิ่มเข้าไปเฉยๆ เพราะถ้าทำอย่างนั้นแน่นอนว่าแทบไม่มีอะไรเกิดขึ้นและเชื่อได้ว่าแรงม้าจะตกเมื่อขึ้นไดโน นั้นคือ ต้องหาทางทำให้โล่งขึ้น โดยการทะลวงแคทหรือตัดแคทออกเพื่อชดเชย)


///////////////////////////////

 (http://upload.ngungi.com/pictures/1410471a1500ff9529a9d4a2b3daa148.jpg)
คันนี้ D4D เปลี่ยนเครื่องเป็น 2j 3000cc ชนเกียร์เดิม MT (ติดแก๊ส) ใส่แคทของเครื่อง 2.7 เพิ่มขนาดท่อใหญ่ขึ้นเป็น 2.5 นิ้วมันจะอืดๆ ไปหน่อยในช่วงความเร็วต้นและกลาง


ก่อนติดตั้งท่อไอเสีย VCE ผมสังเกตว่าช่วงรอบเครื่องต่ำๆ จะตอบสนองคันเร่งไม่ดี ต้องกดเยอะและไม่ค่อยพุ่ง

เมื่อติดตั้งท่อไอเสีย VCE พบว่าเมื่อกดคันเร่งแม้จะกดเบากว่าแต่ได้ความแรงเพิ่มขึ้นและตอบสนองทันใจกว่า


/////////////////////////////////////////

ท่านที่มีประสบการณ์เปลี่ยนหม้อพักมา จะรู้ว่า เมื่อเปลี่ยนหม้อพักจากไส้ย้อนโรงงานเป็นไส้ตรง (จะมีเกลียวหรือไม่ก็ตาม) รถจะพุ่งขึ้นที่รอบกลางและรอบสูง (ปลายสุดจริงๆ อาจจะลดจากเดิมเล็กน้อย) ในขณะที่ช่วงรอบต้นจะด้อยลงไปจากเดิม

ครั้นเปลี่ยนกลับมาใช้ไส้ย้อนอย่างเก่า ได้รอบต้นดีขึ้นแต่รอบกลางๆ เริ่มอั้น
เปลี่ยนไปใช้ไส้เยื้อง รอบกลางดีกว่าไส้ย้อนแต่ไม่เท่าไส้ตรงในขณะที่รอบต้นดีกว่าไส้ตรง

งั้นทำอย่างไรให้ได้ทั้งต้นกลางและปลาย เอาหม้อพักทั้งสามอย่างมาต่อเรียงกันกระนั้นหรือ ไม่ได้ เอาหม้อพักแต่งที่ได้ยินมาว่าได้ทั้งต้นกลางและปลาย (ได้ยินมาเฉยๆ แต่ไม่เคยเห็นผลทดสอบบนไดโน) ผลจากไดโน คือ ผลการใช้งานเทียบกับความเป็นจริงที่เครื่องมือมันรับรู้ แต่ผลจากที่ได้ยินมาคือคำพูด จะพูดอย่างไรก็ได้ ถ้าเขาพูดตรงกับความเป็นจริงเขาจะพูดว่า ถ้าจะเอาต้นก็ต้องยอมเสียช่วงปลาย ถ้าจะเอาปลายต้นก็ไม่ดี ถ้าจะให้ได้ต้นด้วยปลายด้วยก็ให้ได้เหมือนกันแต่เป็นแบบเฉลี่ย บีบมากต้นได้ปลายอั้นเพราะฉะนั้นคลายออกซะหน่อยปลายเริ่มมาเอ้าพอแล้วเดี๋ยวต้นไม่ได้ ความจริงมันเป็นอย่างนี้

VCE ท่อไอเสียที่ปรับขนาดรูท่อตามแรงดันไอเสียจึงเป็นคำตอบเดียวที่จะตอบสนองได้ดีที่สุดทั้งช่วงต้นกลางและปลาย คือให้ผลดีเต็มที่ทุกรอบของเครื่องยนต์โดยไม่ต้องใช้วิธีเฉลี่ยครับ

 (http://upload.ngungi.com/pictures/14fd304c2b1e30366c17c241f1bab6dd.jpg) (ส่งให้ทางรถทัวร์)

ถ้าใครขับ มาสด้า2 mt เหมือนผม จะรู้ว่าปัญหาของมัน อยู่ที่การออกตัวและการ ไหลรถช้าๆ คลานตามคันหน้าตอนรถติด การออกตัวของมาสด้า 2 mt ออกตัวยาก ออกไม่ดีมีดับ แถมการไหลรถต้องคอยเลียครัชตลอด แถมมีอาการกระตุกของเครื่องยนต์ เหมือนไม่มีแรง ที่เป็นเช่นนี้ เพราะ มาสด้า2 MTออกแบบมาให้มีแรงปลายมากกว่าแรงต้น ...................การตั้งค่า..รอบเดินเบาต่ำ รอบตกไว ทำให้แรงส่งในแรงต้นยิ่งแย่ แต่ถ้าเป็นแรงปลายแล้ว...จัดอยู่ในตัวจัดจ้านตัวหนึ่ง ...เมื่อรู้ปัญหาว่ามาจากแรงต้น จึงพยายามจะแก้แรงต้น แรกๆ ก็ว่าจะให้ช่างที่ศูนย์จูนรอบเดินเบาให้สูงขึ้นเพื่อเพิ่มแรงส่ง แต่ช่างบอกทำไม่ได้ .... ก็เลยหันไปมองที่ท่อไอเสีย จากการศึกษามาหลายชนิดปรากฏว่า ท่อไอเสียที่เพิ่มแรงต้น ปลายจะหายเกือบทุกอัน

จนมาเจอท่อไอเสีย VCE ดูจากหลักการแล้ว น่าจะเพิ่มได้ในทุกแรง เพราะใช้ระบบลิ้นแปรผัน เปิดปิดตามแรงอัดของการระบายไอเสีย คุยกับคนขายก็การันตี เพราะใช้มาสด้า2 mt เหมือนกัน ก็เลยสั่งซื้อ..
ราคา 3500 ค่อนข้างแพง (ดูเหมือน) ไปหน่อย แต่ถ้าทำได้ตามที่บอก (ก็) ถือว่าคุ้มค่า... วันที่ได้รับของ บอกๆตรง ว่ามันเป็นท่อไอเสียที่...(เซนเซอร์ / ไม่สวย) ....จริงๆ .....มาพิจารณาดูอีกที ...อาน่ามันอยู่ข้างล่างไม่มีใครเห็น ถ้ามันแก้ปัญหาได้ ก็ ok ....จัดการไปร้านท่อไอเสียให้ตัดและต่อทันที พอเสร็จเรียบร้อย ทดสอบออกตัว ว๊าว เปลี่ยนไปโดยสิ้นเชิง ออกตัวดีขึ้นเห็นๆ เครื่องรถดูมีกำลัง ไม่สั่นไม่สะดุด ลองคลานรถเบาๆ ที่เกียร์2 ประทับใจมาก แค่ปล่อยครัช.... ไหลไปได้เรื่อยๆ ...พอแตะคันเร่งก็สนองตอบเลย

...ระหว่างรถชะลอตัวใกล้หยุด ปกติต้องเชนลงเกียร์ 1 แต่ตอนนี้ไม่ต้อง อยู่เกียร์ 2 แตะส่งได้อีก กำลังรถเกียร์ต้น ผ่านครับ ขึ้นเนินขึ้นทางชันที่จอดรถห้างสบายๆ ไม่ต้องเบิ้ลเครื่องส่งเหมือนตอนยังไม่ได้ติด (คือเร่งจากรอบต่ำๆ ขึ้นไปได้เลยไม่ต้องกดคันเร่งเลี้ยงรอบให้สูงไว้ก่อน)

ต่อไปก็ทดสอบแรงกลางแรงปลาย พบว่า กำลังลากมากขึ้นกว่าเดิม (ปลายจัดขึ้น ปลายแต่ละเกียร์แรงขึ้น) ....ลากเกียร์3 ที่ความเร็ว ตั่งแต่40-90 ได้โดยรถพุ่งตลอด ปกติถ้าลากจาก 40 (ด้วยเกียร์ 3) จะมีอาการอืดเครื่องยนต์สั่นสะดุดก่อนพอถึงรอบรถจึงค่อยพุ่ง แต่นี้ไม่มีอาการอืด รอบมาไว ความเร็วมาตามคันเร่งเลย.. จากนั้นเข้าเกียร์ 4 พุ่งไปถึง 120 แล้วขึ้นเกียร์5 ยิงยาวไปถึง 150 แรงส่งยังมีต่อไปได้ แต่จะเอ๋ไฟแดงก่อน เลยต้องผ่อนเอาแค่นี้พอ แค่นี้ก็รู้แล้วว่าแรงปลายไม่ตก ยังเหมือนเดิม …….

จาก สราวุฒิ ชลบุรี มาสด้า2 mt สีขาว /thaimazda2

//////////////////////////////////////////

ขอบคุณที่อัพให้ครับ ความจริงไม่ต้องลองช่วงปลายก็ได้ครับคุณสราวุฒิ (อันตรายเปล่าๆ) เพราะผมเอาขึ้นไดโนทั้งสองครั้งก็ได้ปลายเพิ่มตลอด (แรงม้าเพิ่ม)

และได้แรงต้นกับกลางเพิ่มแม้ว่าเมื่อใช้งานกับรถที่มีแรงต้นดีอยู่แล้ว (ตัวอย่างเช่น vigo 3000) พิสูจน์โดยการลากไล่ทำความเร็วได้ดีขึ้นในรอบเครื่องและความเร็วที่ต่ำลงมาจากเดิม รวมทั้งปลายก็ไม่ตกเช่นกัน

(คำในวงเล็บเป็นคำอธิบายจากผมเองครับ) / พี่พร 0851423903

ละเอียดเยอะดีจิงๆครับ  :emom
แล้วมันจะมีอาการลิ้นค้างหรือเปล่า
อายุการใช้งานเท่าไร
มีเสียงด้งขณะที่ลิ้นทำงานไหม
ดีกว่าพักกลาง สำนักอื่นๆจิงไหม
ราคาน่าจะซัก2500กำลังสวยนะครับ
ขอดูรูปท่อชัดๆละเอียดๆได้ไหมครับ
เพื่อการตัดสินใจ น่าสนใจครับ :emo2

ลิ้นค้างไม่มี
เสียงขณะทำงาน.... ในรอบเดินเบาถูกควบคุมไว้ เมื่อก่อนอาจจะมีปัญหากับรถที่ท่อไอเสียร้อนจัด (จูนแก๊สบางมากๆ) ปัจจุบันปรับปรุงล่าสุดทนร้อนได้สามเท่าของตัวก่อนหน้านั้น

จังหวะสปีดออกจากช่องจ่ายเงินทางด่วนอาจจะได้ยินเสียงเบาๆ (อันนี้อาจจะยังมีอยู่ แต่ถือเป็นปกติในการทำงานไม่ต้องตกใจ) จริงๆ แล้วเสียงแผดของเครื่องยนต์ก็ดังพอกัน

ถามว่าแรงกว่าของสำนักแต่งอื่นๆ ไหม ตามมารยาทผมไม่อยากตอบ อยากให้ดูกราฟจากไดโนมากกว่า
ก็คิดดูซิ แรงตั้งแต่รอบเดินเบา (แค่ติดเพิ่ีม) ของแต่งที่ไหนสามารถให้ได้ระดับนี้ โดยปลายไม่อั้น (กลับได้ปลายเพิ่มด้วยนะครับ)

เรื่องราคา ถามคนขาย คนขายก็บอกว่าไม่แพง ถามคนซื้อ คนซื้อจะบอกว่าแพงมาก แถมยังบอกว่าของเจ้าอื่นราคาต่ำกว่า บางอันแค่พันกว่าๆ เอง และนี่ก็ไม่สวย โดยลืมไปว่าของเจ้าอื่นจะไม่สามารถให้แรงบิดช่วงรอบต่ำมากๆ ได้เท่านี้ (และถ้าขืนทำจะมีปัญหาอั้นปลายแน่ๆ จริงๆ แล้วจะเริ่มอั้นตั้งแต่ช่วงความเร็วกลางๆ แล้วหละครับ) ลืมไปว่าช่วงความเร็วกลางได้เพิ่มทุกช่วงความเร็ว ลืมไปว่าเวลามาเร็วๆ แล้วต้องเบรคจะไปต่อมีแรงดึงเยอะกว่าเมื่อก่อนมาก (ทำได้ดีทุกช่วงความเร็ว) ลืมไปว่าเมื่อสปีดขึ้นเนินจะทำความเร็วได้ดีกว่าเมื่อก่อน

อ้อลืมไป..... คนซื้อยังไม่ได้ใช้งานแล้วจะไปรู้ได้อย่างไรเล่าว่าของเราเหนือกว่าตรงไหนบ้าง ขอโทษครับลืมไป คนซื้อก็เลยไม่สามารถทะลุกำแพงความคิดว่าสมควรซื้อหรือไม่เพราะดูเผินๆ แล้วมันน่าจะแพงเกิ๊น (จากการสำรวจ คนที่ยอมรับว่าคุ้มค่า ต่อเมื่อ หามาจนทั่วแล้ว เปรียบเทียบมาทุกแบบแล้วมาเจอเรารายสุดท้าย จึงพบว่า ไม่มีใครที่เพิ่มแรงบิดช่วงรอบต่ำได้เท่าของเราโดยปลายไม่ร่วง กับพวกที่โดนมาเยอะต้องทำโน่นทำนี่ ได้จริง ได้ช่วงต้นเล็กน้อยได้ช่วงกลางเยอะหน่อยแต่ปลายสุดจริงๆ หาย แล้วมาเจอเรา) ......

รูปชัด ๆ อย่าดูเลยครับ ของเราขี้เหร่ ดูแล้วอาจจะทำให้คุณใจเสีย (เพราะคนเราโดยมากจะตัดสินกันที่หน้าตาปกหนังสือโดยไม่ได้เปิดอ่านเนื้อหาข้างในครับ)

ของผมขายคุณภาพไม่ได้ขายหน้าตา ขายคนที่อยากได้ช่วงต้นแรงๆ เหยียบเบาๆ ไหลๆ กลางพุ่งๆ มาเร็วๆ เบรคโดยไม่ต้องกลัวว่าเดี๋ยวจะรอรอบ ชอบขับเกียร์เดียว (เช่นอยู่ที่เกียร์สี่หรือเกียร์ห้า) ลงต่ำมากๆ ก็ได้ไม่ต้องเชนเกียร์บ่อยลากไปรอบสูงๆ ก็พุ่งกว่าของเดิม อย่า่งนี้ครับ ถ้าตัดสินกันที่หน้าตารับรองว่าถ้าเห็นหน้าตาท่อชัดๆ ใจพาลไม่อยากจะซื้อหรอกครับ (ก็เลยกลายเป็นการเลือกที่ผิดวัตถุประสงค์) เป็นอย่างนั้นจริงๆ

สำหรับคำถามขอบคุณครับ ดูจะเป็นคำถามที่ตรงไปตรงมาดี   


///////////////////////////////////

Mu7
(http://upload.ngungi.com/pictures/f0d4ea7d91208d4f11dfeb55d27edeb4.jpg)

คันนี้ติดก่อนจะออกปลายท่อ / สามารถติดตั้งหน้าหม้อพักกลางได้อีกที่หนึ่ง
 ท่อไอเสีย VCE จะเพิ่มแรงบิดช่วงออกตัว (ที่แรงกว่า) และรอบกลางๆ ที่ไหลมากขึ้น ทำให้เร่งแซงได้อย่างทันใจมากยิ่งขึ้น

 (http://upload.ngungi.com/pictures/5553cc13edcfae7114066cea2d10761f.jpg)

สามารถซื้อไปติดตั้งเองได้

Nissan Cube 1.4
(http://upload.ngungi.com/pictures/dd11d172e8ef6b8b815836710bc70b5f.jpg)(ส่งให้ทางรถตู้ไม่ว่าใกล้หรือไกล)

รถส่วนใหญ่จะมีปัญหาเมื่อขับมาเร็วๆ สักประมาณ 100 กม./ชม. แล้วมาเจอคันหน้าเบรกเราก็ต้องเบรกตาม ความเร็วก็จะลดลงมาเหลือ สมมุติ 80 กม./ชม. แล้วคันหน้าไปต่อเราก็ต้องไปต่อ ช่วงนี้ที่เรากดคันเร่งเพื่อทำความเร็วขึ้นไปใหม่จะไม่เหมือนที่เราไล่มาอย่างต่อเนื่องจากเกียร์สองเกียร์สามเกียร์สี่ คือ มันจะรอรอบมากกว่า

ทีนี้เมื่อติดตั้งท่อไอเสีย VCE สมมุติที่ขับอยู่ความเร็ว 100 กม./ชม.ลิ้นเปิดกว้างออกไป 1.4 นิ้ว พอเราเบรคช่วงที่เรายกคันเร่ง ลิ้นจะตกลงมา 1.3, 1.2, 1.1, 1.0….สัมพันธ์กับความเร็วและรอบเครื่องยนต์ที่ตกลง ทำให้แรงบิดช่วงนี้มีเพิ่มจากเดิมต่อเนื่องไม่วูบหายไปมาก (ทำให้รอบเครื่องยนต์และความเร็วค้างอยู่ใกล้ที่เดิมมากกว่า รอบเครื่องและความเร็วจะตกช้าลง) เพราะฉะนั้นเมื่อถึงจังหวะเราเหยียบคันเร่งเพื่อทำความเร็วขึ้นไปใหม่  (ลื้นก็เปิดกว้างออกไปใหม่ 1.0, 1.1, 1.2, 1.3….ก็เกิดแรงบิดเพิ่มขึ้นต่อเนื่องอีก) รถก็จะพุ่งทันเท้ามากกว่าครับ

รถผม 1300turbo auto ท่อ2.2 พักกลาง1 พักปลายไส้ตรง
?ใส่ท่อvceได้ไหมคับ
?แล้วอีก2เดือนผมจะupเครื่องเป็น1500แล้วท่อvceจะต้องเปลี่ยนตามcc.ด้วยหรือเปล่าคับ
? ราคารวมติดเท่าไรคับ
     ถ้าติดได้ ผมติดแน่ๆคับ :emo2

ขอบคุณครับ

ติดได้ครับ (ทำทางเข้าออกสองจุดสองนิ้ว)

อีกสองเดือนเปลี่่ยนเครื่องเป็นพันห้า ต้องใช้ตัวของพันห้า (ตัดตัวนี้มาอัพใหม่เป็นพันห้าได้ไม่คิดตังค์)

ขอบคุณอีกครั้ง พี่พร 0851423903

////////////////////////////



H1 แบบสแตนเลสทั้งทางเข้าออก (เหมาะสำหรับรถที่เดินท่อสแตนเลส)
(http://upload.ngungi.com/pictures/be5a08011681c7f74d4ddce2e34d6e9d.jpg)

บางคนอาจจะไม่รู้สึกถึงความแตกต่างมากนักเวลาพุ่งออกตัว (โดยมากจะรู้สึกในช่วงรอบเครื่องกลางๆ เช่นช่วงความเร็วที่จะผ่าน 40 กม./ชม. ไป 80 กม./ชม.ว่าจะพุ่งดีขึ้น หรือเวลาขับลอยๆ อยู่ที่ความเร็ว 30-40 กม./ชม.ด้วยเกียร์ 5 แล้วต้องการพุ่งเพิ่มความเร็วขึ้นอย่างรวดเร็วก็จะพบว่าเมื่อติดตั้งท่อไอเสีย VCE จะพุ่งได้ทันใจขึ้น) หรือถ้าขับช้าๆ ด้วยความเร็วต่ำๆ เช่น 10 กม./ชม. แล้วจะพุ่งไปที่ความเร็ว 20 กม./ชม.ก็จะพบว่าจะเหยียบคันเร่งน้อยลง

FORTUNER 2.7VVTi
 (http://upload.ngungi.com/pictures/55fe4e159e0b211464c7b723bb649e1a.jpg)

มีกำลัง พุ่งแรงขึ้น เพียงติดตั้งเพิ่มเท่านั้น

 (http://upload.ngungi.com/pictures/586bd2fba1ecdecc4f1acd7eacbc8415.jpg)
ไปที่ศูนย์มาศูนย์ก็บอกว่าไม่สามารถแก้ไขได้เรื่องรอบต่ำๆ ไม่ค่อยมีแรง ก็เลยมาติดตั้งท่อไอเสีย VCE ตั้งแต่ป้ายแดง (ด้วยความคิดที่ว่าไม่เห็นต้องรอให้ได้ป้ายดำก่อน) พร้อมกับของแถม ที่เมื่อเบรกหรือยกคันเร่งรอบเครื่องและความเร็วจะตกช้ากว่าเดิมทำให้พุ่งต่อทันทีเมื่อกดคันเร่ง

 :emotk :emotk

ขอบคุณครับ

///////////////////


(http://upload.ngungi.com/pictures/a42931057908325a330f454fa7f83bb2.jpg)
เพิ่มแรงบิดช่วงรอบต่ำๆ และรอบกลางๆ ทำให้ขับรถได้ลื่นไหลมากขึ้น จะเร่งแซงก็ทันอกทันใจกว่า

(http://upload.ngungi.com/pictures/4fe681230c7c0b7b2d1d7a1387100708.jpg)
ปิ๊คอัพมีแรงบิดดีที่รอบต่ำ แต่เวลาขึ้นทางชันๆ ในห้างขับที่รอบต่ำๆ ก็ยังไหลไม่ได้ดั่งใจ VCE ช่วยได้ครับ
 :emotk

การทดสอบเปรียบเทียบระหว่างใช้งานท่อไอเสีย VCE (เส้นบางๆ) กับ ไม่ได้ใช้งานท่อไอเสีย VCE (เส้นหนาๆ)


+++รถที่ทดสอบคือ Mazda 2 เกียร์ MT Measurement date: 02.06.2011 (13:52) (เมื่อกลางปีที่แล้ว) รถเดิมๆ สภาพมาจากโรงงาน (ใช้น้ำมัน E85) และติดตั้งท่อไอเสีย VCE ในลักษณะติดตั้งเพิ่มเข้าไปเฉยๆ เท่านั้น+++

(http://upload.ngungi.com/pictures/38305d0153f4383b7b627097e2ab1a3c.jpg)

 (http://upload.ngungi.com/pictures/16a0d25a44d6116c3fae608f200e352a.jpg)





สังเกตว่าเมื่อไม่ได้ใช้งานท่อไอเสีย VCE การเร่งรอบเครื่องสูงสุดทำได้เพียง 6070 รอบ ได้ความเร็วสูงสุด 169.6 km/h แต่เมื่อใช้งานท่อไอเสีย VCE ความสามารถในการเร่งรอบสูงสุดทำได้เพิ่มขึ้น เป็น 6130 รอบ และได้ความเร็วสูงสุดเพิ่มขึ้นเป็น 170.8 km/h

แรงม้า (ที่ล้อ)

เมื่อไม่ได้ใช้งานท่อไอเสีย VCE ได้แรงม้า 69.7 BHP

เมื่อใช้งานท่อไอเสีย VCE ได้แรงม้าเพิ่มขึ้นเป็น 71.7 BHP (นั่นคือแรงม้าเพิ่ม)

แรงบิด

เมื่อไม่ได้ใช้งานท่อไอเสีย VCE ได้แรงบิดสูงสุด 131.3 Nm

   
เมื่อใช้งานท่อไอเสีย VCE ได้แรงบิดสูงสุดเพิ่มขึ้นเป็น 131.8 Nm

เพราะฉะนั้นหากท่านต้องการขับรถแบบช่วงความเร็วต่ำไหลๆ (ไม่ต้องเหยียบคันเร่งมาก) และช่วงความเร็วกลางที่เร่งแซงได้ทันอกทันใจมากยิ่งขึ้น พร้อมความสามารถในการลากรอบทำความเร็วสูงสุดได้สุดๆ และรุนแรงมากยิ่งขึ้น ก็ต้องติดตั้งท่อไอเสีย VCE เท่านั้นครับ

ขอยกตัวอย่างเปรียบเทียบซึ่งไม่เกี่ยวกับท่อไอเสียแต่เป็นตัวอย่างให้ฟัง

อย่างเช่นเครื่องแท็บเล็ตพีซี หากถามว่าใครที่เลือกซื้อเครื่องประเภทนี้มองที่อะไร คำตอบก็อาจจะมีหลากหลาย แต่สรุปคือ ความสามารถในการใช้งาน ราคา และ คุณภาพในการแสดงผล อาจจะรวมถึงความสวยงามภายนอก

รูปร่างภายนอกในด้านความสวยงามของเครื่องพวกนี้ไม่น่าจะต่างกันมากนัก ความสามารถในการใช้งาน (ว่าทำอะไรได้บ้าง) แต่ละเครื่องอาจจะใกล้เคียงกัน แต่ คุณภาพในการแสดงผล (สั่งงานแล้วมาทันทีแต่อีกยี่ห้อหนึ่งต้องรอนิดหนึ่ง) มันต่างกันชัดเจน การสั่งเลื่อนภาพที่ไปตามนิ้ว นิ้วหยุดก็หยุดแต่อีกยี่ห้อหนึ่งเหมือนเบรกไม่ดี ออกสตาร์ทก็ช้ากว่า

พูดถึงคุณภาพในการแสดงภาพ ภาพที่สดใสเฉดสีสวยงาม แต่อีกยี่ห้อหนึ่งจะดูทึมๆ กว่าและสีดูอมๆ ไม่ค่อยเป็นธรรมชาติ หรือไม่ก็สว่างเสียจนดูไม่มีมิติ

แล้วถามว่าจะซื้อเครื่องพวกนี้ยี่ห้อไหน ก็จะพบว่าแต่ละคนก็จะเลือกต่างๆ กันไป

ใครที่มองเรื่องราคาก็จะเลือกเครื่องที่ราคาถูกกว่า ใครที่มองเรื่องคุณภาพก็จะมองเครื่องที่ตอบสนองได้อย่างใจเขา

//////////////////////////////

ทีนี้กลับมาที่ท่อไอเสียของเรา ตั้งแต่ทีแรกแล้วเราเน้นว่า เราเน้นที่คุณภาพการใช้งานที่เหนือกว่าจริงๆ เรื่องคุณภาพการใช้งานเราเหนือกว่าทุกด้าน ไม่ว่าแรงบิดช่วงต้น แรงบิดช่วงกลางที่เพิ่มขึ้นต่อเนื่อง แรงบิดช่วงรอบสูงที่เหนือกว่ามาก และแรงม้าช่วงปลายที่เหนือกว่า ความสามารถในการเร่งแซงหลังจากผ่านการเบรกที่ทุกช่วงความเร็วที่ของเราเหนือชั้นกว่า (ความสามารถนี้ไม่สามารถวัดด้วยไดโน่แต่จะพบในการใช้งานจริง และมีประโยชน์มากในการใช้งานจริงๆ ในชีวิตประจำวัน)

อันนี้ ใครๆ ก็พูดได้ว่าของตัวเองดี จะมีคนคอมเมนต์ว่าเยี่ยมสักกี่ร้อยกี่พันคนหลายคนก็ทำได้ แต่ผลการใช้งานจริงว่าทำได้แค่ไหนมันก็จะเป็นจริงอย่างนั้นอยู่วันยังค่ำ (ตัวอย่างเช่นแท็บเล็ตที่ทำงานไวกว่าตอบสนองได้ดั่งใจกว่ามันก็ไวกว่าและได้อย่างใจกว่าอยู่วันยังค่ำไม่ว่าทดสอบสักกี่ครั้ง) ถ้าตาไม่สามารถจะแยกแยะความสามารถได้ว่าอะไรไวกว่าก็จะมีเครื่องมือวัด ท่อไอเสียก็เช่นกันขึ้นไดโน

ถ้าคุณมองความสวยงามเป็นหลักท่อไอเสียของเราก็จะไม่อยู่ในข่ายนั้น
ถ้าคุณมองที่ราคาถูกกว่าของเราก็จะไม่อยู่ในข่ายนั้นเช่นกัน

แต่ถ้าคุณมองที่คุณภาพการใช้งาน รับรองว่าของเราคืออันดับหนึ่งจริงๆ (ผลจากการวัดด้วยไดโนและการใช้งานจริงเรื่องการเร่งแซงหลังเบรกทุกช่วงความเร็ว)

คุณภาพของเราเหนือชั้นแต่รูปร่างภายนอกเราไม่สวย (เข้าขั้นขี้เหร่ในสายตาของคนส่วนใหญ่ทำให้ดูว่าของเราราคาสูง) ถ้าใครยอมรับได้ว่ามันอยู่ใต้ท้องรถคงไม่ต้องก้มไปมองชื่นชมมันทุกวันก็จะไม่เป็นปัญหา ถ้าเป็นคนที่เข้าใจว่าเราซื้อคุณภาพการใช้งานไม่ใช่ซื้อความสวยงามหรือความมีชื่อก็ไม่เป็นปัญหา

เรื่องคุณภาพการใช้งานมีแต่เราจะปรับปรุงให้รุดไปข้างหน้ามากขึ้นจากรุ่นเป็นเหล็กทั้งหมดจนเป็นรุ่นที่มีตัวควบคุมภายนอก มีการปรับปรุงในเรื่องเสียงรบกวนในรอบเดินเบาจากรุ่นที่ใช้ตัวควบคุมลักษณะแบนๆ (ในรุ่นแรก) จนเป็นรุ่นหลังๆ ที่มองดูเหมือนสามเหลี่ยม มีการใช้แผ่นกันความร้อนในรุ่นเกือบปัจจุบัน (สีเงินๆ) รุ่นนี้มีน้อยคันมากที่บอกกลับมาว่ามีเสียงรบกวนเกิดขึ้นในภายหลัง


ในรุ่นปัจจุบันได้ใช้แผ่นกันความร้อนที่สามารถทนร้อนได้มากกว่าปกติเป็นสามเท่าตัว รุ่นนี้ออกไปสักระยะหนึ่งแล้ว ไม่มีปัญหากลับมาอีกเลย ไม่เพียงเท่านั้นจากการทดสอบทางเทคนิคก็เป็นที่น่าพอใจอีกด้วยครับ


เราจึงขอแจ้งมาให้ทราบ



และอีกเรื่องหนึ่ง

อันนี้คิดไว้นานแล้วแต่ด้วยว่ายังไม่ถึงเวลา (ท่อไอเสียของเราดูจากงานภายนอกเหมือนผลิตกันหยาบๆ แต่แท้จริงแล้วความประณีตของเราจะอยู่ข้างในเพื่อการทำงานที่ราบรื่นและตรงตามสเป็คที่เราออกแบบ เพราะฉะนั้นค่าใช้จ่ายของเราจะสูงกว่า ด้วยค่าอื่นๆ และค่าอุปกรณ์จะสูงกว่าท่อไอเสียอื่นๆ มาก)

ดังนั้นเมื่อท่อไอเสีย VCE ของเราพัฒนามาจนถึงจุดนี้แล้วก็สมควรที่เราจะปรับราคาอีกสักครั้งหนึ่ง (เป็นการปรับเล็กๆ ครับ) โดยราคาใหม่จะปรับขึ้นนิดหนึ่งก่อนปลายเดือนนี้ครับ   (สำหรับท่านที่โทรมานัดหมายล่วงหน้าว่าวันนั้นวันนี้จะมาติดตั้งหรือจะสั่งซื้อไปติดตั้งเองโดยร้านท่อไอเสียใกล้บ้านเราก็จะคิดที่ราคาเดิม)

(http://upload.ngungi.com/pictures/2acf890582372781b9f4ed41f099498e.jpg)

 (http://upload.ngungi.com/pictures/ed2e3810831958df5e05f29a66ff1489.jpg)
ตัวอย่างเช่น Volvo 2.3 AT (ซึ่งติดตั้งท่อไอเสีย VCE ไปแล้ว) เป็นเครื่อง Turbo ก็ไม่ต้องเป็นห่วงว่าจะมีปัญหาในรอบปลาย นอกจากช่วยให้ออกตัวพุ่งขึ้นรวมทั้งการเร่งแซงที่จะเหยียบคันเร่งน้อยลง ผลพลอยได้ก็ประหยัดขึ้นในการใช้งานจริงที่ไม่ได้ขับความเร็วคงที่อยู่ตลอดเวลา

รถเก๋งความเร็วถ้าอยู่ในช่วง 90-100 กม./ชม. ลิ้นในท่อไอเสียจะเปิดกว้างราวๆ 1 นิ้วกว่าๆ ไปจนถึงเกือบๆ 2 นิ้ว แต่ถ้าเป็นรถปิ๊คอัพหรือรถเก๋งซีซีสูง ลิ้นจะเปิดกว้างมากกว่า คือเปิดกว้างราวๆ 2 นิ้วไปจนถึงเกือบ 3 นิ้ว

พี่ครับรถผมเครื่อง20วาว 1600 อะครับ
ท่อเลส2นิ้วทั้งเส้นสามารถใส่ได้ปะครับ
และเสียงมันเป็นไงหรอครับและร้านแถวสายสี่อยู่ช่วงไหนครับ :emotn

ก่อนอื่น ขอบคุณที่อัพให้ครับ

////////////////////////////


ใช้แบบทางเข้า/ออกเป็นสแตนเลสหรือ ทางเข้า/ออกเป็นเหล็กก็ได้ครับ (ใช้แบบทางเข้า/ออกเป็นสแตนเลสจะเหมาะกว่ากรณีนี้)

เสียงจะแน่นกว่าเดืิม เสียงจะเบาลงในช่วงความเร็วต่ำๆ

อยู่ประมาณกลางๆ ของสายสี่ อย่าตรงไปที่ร้านโดยไม่ได้นัดหมายกับผมก่อน ไม่อย่างนั้นจะได้ท่ออีกแบบหนึ่ง (เพราะผมไม่ได้วางท่อที่ร้าน)

ถ้าจะติดตั้งวันไหนโทรมาล่วงหน้าครับ 0851423903
//////////////////////////////////////////////////



Vigo 3000 ส่งให้ทางรถตู้ครับ (ปลายทางบางแสนชลบุรี)
 (http://upload.ngungi.com/pictures/140f6e9f19ab996597d6d32b884853da.jpg)

//////////////////////////////////////////

ท่อไอเสีย VCE หนึ่งเดียวที่ใช้เทคนิคปรับขนาดรูท่อไอเสียตามแรงดันไอเสียได้จริงๆ ไม่ใช่อ้างว่าใช้เทคนิคนี้ทั้งๆ ที่ไม่มีชิ้นส่วนใดเคลื่อนไหวเลย

ครับและราคาพร้อมติดตั้งเท่าไหรครับแบบเลสทั้งหมดอะ :emotn :emotl

4300 (ราคาเดิม) +ค่าติดตั้ง 300 บาทครับ ขอบคุณครับ

///////////////////////////////////////////////////

ปรับราคาเป็น

แบบทางเข้า/ออกเป็นเหล็กตรงกลางสแตนเลสราคา 3600 บาท

แบบเป็นสแตนเลสทางเข้า/ออกด้วยราคา 4500 บาท

รุ่น S ราคา 5900 บาท

เริ่ม 26 - 2 - 2555

/////////////////////////////////////////////

(http://upload.ngungi.com/pictures/f5d5b3dbbcfa39d80dc3e4bc8f756b81.jpg)

ส่งให้ทางขนส่ง (บขส 999)
/////////////////////////
 

อัพไปครับ :emotm
ไงถ้าเงินพร้อมและจะบอกครับ :emotn

Upคับ
ใครใช้ท่อตัวนี้อยู่ ถ้าใช้ดีช่วยกันแชร์ด้วยนะ
ผมยังไม่มีเวลาไปติดเลยคับ  เดียวจะหาเวลาเหมาะๆก่อนคับ
upไปก่อนคร๊าบบ :emom

ขอบคุณครับ/////////


///////////////////////////////

1500jay
มือใหม่หัดขับ
 

คะแนนถูกใจ 0
 
  ออฟไลน์

กระทู้: 22
 
   
Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
«   #701 เมื่อ: กุมภาพันธ์ 25, 2012, 06:57:23 PM »
 อ้างถึง

________________________________________
ลองแล้วคับ รอบต้นถึงกลางดีขึ้นจริงแบบรู้สึกได้  จัดไปได้เลย (2.7 a/t)


//////////////////////////////
น่าจะใช่น้องคันนี้ จาก vigothailand (ขอบคุณครับ) Vigo 2.7 AT-LPG
 (http://upload.ngungi.com/pictures/11c3044e35cade46f1cf2d8a740d595e.jpg)

เพิ่มแรงบิดช่วงออกตัวและรอบกลางๆ ทำให้เร่งแซงได้อย่างทันใจมากขึ้น (เราแรงกว่า) แรงระดับนี้ต้องท่อไอเสีย VCE เท่านั้นครับ



/////////////////////////////

Honda 1.5 (รุ่นเตารีด) ส่งทางไปรษณีย์
 (http://upload.ngungi.com/pictures/98776a2d39fdf895fbcd3c644acdddeb.jpg)



////////////////////////////////////////

ดูเหมือนจะมีท่อไอเสียที่มีหลักการคล้ายๆ ของเราอยู่บ้าง แต่รายละเอียดในการทำงานจริงๆ จะยังไม่เหมือนของเรา (ศึกษาดูดีๆ)

ของเราบีบรูท่อไอเสียให้เล็กกว่าในรอบต่ำๆ และบริหารขนาดรูท่ออย่างพอดีในรอบกลางในขณะที่รอบสูงของเราจะคลายให้ไอเสียออกได้อย่างอิสระเต็มที่

ความสามารถของท่อไอเสีย VCE นั้นหรือ แรงกว่าท่อไอเสียทุกแบบ วิศวกรเครื่องยนต์รู้หรือไม่ รู้สิครับ รถแต่งสปอร์ตคาร์บางรุ่นก็มีใช้กัน มอเตอร์ไซค์บางรุ่นมี แล้วทำไมบริษัทรถยนต์ไม่ทำใส่รถทุกคัน อันนี้เป็นเรื่องการค้า (ผมเห็นรถปิ๊คอัพบางรุ่นไม่มีคันชนหลังติดมาด้วย สงสัยต้องซื้อต่างหาก กันชนไม่จำเป็นหรือ มันจำเป็นนะ) กันโคลงหลังรถปิ๊คอัพจำเป็นไม๊ จำเป็นหรือไม่จำเป็นแล้วแต่ความคิดเห็นของแต่ละคนแต่มีแล้วมันทรงตัวดีกว่า กรองไอดี กรองผ้าดีๆ บางยี่ห้อกรองได้ดีกว่ากรองกระดาษโรงงาน ถ้าถามว่าใส่แล้วแรงกว่ากรองกระดาษโรงงานหรือไม่ ลองขึ้นไดโนดูซิแรงกว่าเห็นๆ (ถ้าใจเป็นธรรมวัดด้วยการใช้งานก็รู้แล้ว) แล้วทำไมเขาไม่ใส่ของพวกนี้มาตั้งแต่แรก โช๊คอัพดีๆ ใส่แล้วเปลี่ยนสมรรถนะการเกาะถนนให้แก่รถบางคันแบบหน้ามือกับหลังมือทำไมไม่ใส่แบบนี้มากับรถทุกคัน


ของเรามันอาจจะไม่สวยงามถ้าเทียบกับหม้อพักแต่ง (ก็เราไม่ได้หลอกว่าเราสวยงามพอๆกับหม้อพักแต่งเหล่านั้น) ถ้าราคาเท่าๆ กับของเราและสวยกว่าของเราแล้วของเรามองดูไม่สวยงามก็จริงแต่สมรรถนะการทำงานของเราเหนือกว่ามาก (อย่าลืมว่าที่เราไปขึ้นไดโนมาเป็นการติดตั้งเพิ่มเข้าไปเฉยๆ ลองหม้อพักแต่งเหล่านั้นติดตั้งแบบนี้ไปขึ้นไดโนดูซิ)

การที่ของเราให้สมรรถนะการทำงานที่เหนือกว่ามากนั่นแหละคือคุณค่าราคาของมันครับ

เมื่อวานช่วงบ่ายๆ ผมได้โทรคุยกับพระอาจารย์แห่งวัดโพธารามจังหวัดแม่ฮ่องสอน ซึ่งก่อนหน้านั้นเมื่อหลายเดือนที่ผ่านมาแล้วท่านบอกว่าช่วยหน่อย Dmax ของทางวัดขึ้นเขาขึ้นดอยแทบไม่ค่อยไหว ผมก็กราบเรียนไปว่า แน่นอนร้อยเปอร์เซ็นต์เลยพระอาจารย์ ท่อไอเสีย VCE แค่ติดตั้งเพิ่มเพิ่มเข้าไปคล้ายติดหม้อพักเสริมก็ช่วยได้แน่นอน (ขึ้นไดโนและใช้งานจริงลูกค้าส่วนใหญ่ก็ติดตั้งแบบนี้ มีไม่กี่รายที่เอาไปติดตั้งแทนแคท) เมื่อติดตั้งท่อไอเสีย VCE แล้ว ทั้งๆ ที่เหยียบคันเร่งน้อยกว่าเดิมแต่รถจะพุ่งกว่า ไม่ต้องรอให้รอบเครื่องขึ้นสูงอย่างเก่าถึงค่อยมีแรงแต่จะมีเรี่ยวแรงตั้งแต่รอบเครื่องที่ต่ำๆ เพิ่มมากขึ้นต่อเนื่องขึ้นไป ตั้งแต่ออกตัว ทำให้ขับง่ายกว่า ไม่เสียจังหวะและไม่ต้องลุ้นให้ใจเสีย ขับทางราบและทางเนินก็พุ่งกว่าเดิม (ในช่วงความเร็วไม่เกินร้อย ท่านพระอาจารย์เสริมขึ้นมาตามสาย) และเวลาเบรกชะลอจะพุ่งต่อสามารถพุ่งได้ทันใจมากขึ้นทำให้เร่งแซงได้อย่างปลอดภัย ซึ่งท่านพระอาจารย์แม้ท่านจะไม่ได้เป็นคนขับรถเองท่านก็ยังสามารถรับรู้ได้

////////////////////////////////

โตโยต้ารุ่นท้ายโด่ง 2000CC
 (http://upload.ngungi.com/pictures/385eb7f45da0ae6038f123ab42462753.jpg)

ส่งให้ทางรถทัวร์ นำไปให้ร้านท่อไอเสียใกล้บ้านติดตั้งให้

อายุการใช้งาน นานเท่าไหร่ครับ สนใจอยู่ ขอบคุณครับ

ขอบคุณครับ

ตามอายุท่อไอเสียครับ ราวๆ สี่ห้าปีเป็นอย่างน้อย

//////////////////////////////////////////////////

Fortuner 2.7 VVT-I
 (http://upload.ngungi.com/pictures/f0e7b150c3d8a5a172b4f8436e3780f6.jpg)


ถึงแม้จะมีเทคโนโลยีที่ทันสมัยเกี่ยวกับระบบไอดีและไอเสียแต่เมื่อติดตั้งท่อไอเสีย VCE เพิ่มเข้าไปในระบบท่อไอเสียก็มีแรงบิดเพิ่มขึ้น แรงขึ้นตั้งแต่ออกตัวไปถึงรอบเครื่องกลางๆ

 (http://upload.ngungi.com/pictures/06015d1bb602fce3c2421bfd42e7f057.jpg)

Mazda 2 AT ซีดานหม้อพักปลายเปลี่ยนเป็นโล่งกว่าเดิม ผลคือ ต้นหายต้องกดคันเร่งเยอะ ต้องเลี้ยงรอบดีๆ กะจังหวะดีๆ เวลาจะเร่งแซง (น้ำมันก็เปลืองขึ้น)
หลังจากติดตั้งท่อไอเสีย VCE แล้วทั้งต้นกลางและปลายจะได้ดั่งใจไม่ต้องกดคันเร่งมาก ไหลไปได้เรื่อยๆ

ถ้าจะสั่งซื้อที่ไหนบ้างคับ พร้อมติดตั้ง :emots :emots

ลิ้นปิด-เปิดขนาดเท่าไหร่ครับ ตัวท่อเหล็กอ่ะครับ  ขอบคุณครับ

สั่งซื้อได้ที่พี่พรที่ดียวครับ 0851423903
ถ้าให้ติดตั้งให้ด้วย มีพุทธมณฑลสายสี่ ลำลูกกาคลองสอง และ ราชวัตร

/////////////////////////////////


หน้าตัดที่ลิ้นเปิด/ปิด หรี่มาก/น้อย กว้าง 3 นิ้ว (เปิดกว้างสุดประมาณ 2.7 นิ้ว)

////////////////////////////////


 Tiger 2500cc
ส่งให้ทางรถตู้ปลายทางจังหวัดระยอง  
(http://upload.ngungi.com/pictures/d3e1159a35bc656f3eda1a5654bb680e.jpg)


มีคู่มือการติดตั้ง ที่ตัวท่อเองก็เขียนทางเข้าทางออกไว้ชัดเจน (เล็งให้เส้นลูกศรอยู่ด้านล่างสุด) คล้ายติดหม้อพักเสริม

ขนาดกะทัดรัด ป่องกลางหน้าตัด 3 นิ้ว ทางเข้า/ออก 2.5 นิ้วสำหรับรถปิ๊คอัพ หรือ 2 นิ้วสำหรับรถเก๋ง

ขอบคุณครับ

อัลฟาโรมิโอ 2000cc (http://upload.ngungi.com/pictures/16467212f86e95c5e20ec98dc7db7ee5.jpg)


มาในลักษณะช่วงรอบต้นจะตันๆ เหยียบคันเร่งเยอะแต่รอบเครื่องไม่อยากจะขึ้น เมื่อติดตั้งท่อไอเสีย VCE แล้ว การเหยียบคันเร่งทั้งๆ ที่กดคันเร่งลงไปน้อยกว่าแต่กำลังจะมาตามเท้ามากขึ้นและแรงขึ้น

Terrano 2400CC

นัดเจอที่เซ็นทรัลลาดพร้าว(http://upload.ngungi.com/pictures/39fb8caea9ad7f41656b063b0ed431c0.jpg)

////////////////////////////////////////////


รถยนต์ส่วนใหญ่แรงบิดจะเริ่มดีแถวใกล้ๆ 2000 รอบ เพราะฉะนั้นถ้ากำลังขับอยู่ที่รอบเครื่องต่ำกว่านี้จะไม่ค่อยมีแรง ต้องกดคันเร่งเยอะและรอรอบ

ท่อไอเสีย VCE ซึ่งในรอบต่ำๆ จะหรี่ขนาดรูท่อไว้ ลดการสูญเสียไอดีออกไปกับไอเสียและระบายไอเสียในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ และกลางๆ ได้ดีกว่า ทำให้แรงบิดที่รอบต่ำและรอบกลางเพิ่มขึ้น เมื่อแรงบิดเพิ่มก็มีเรี่ยวแรงที่รอบต่ำกว่าเดิม ในรอบเครื่องเดียวกันก็มีเรี่ยวแรงเพิ่มขึ้น การออกตัวก็ง่ายกว่าและพุ่งกว่า ยกคันเร่งความเร็วยังไหลรอบเครื่องก็ตกช้า ตอบสนองได้ทันใจกว่าและประหยัดเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น

//////////////////////////////////////////////////////////////////////////////
(http://upload.ngungi.com/pictures/06015d1bb602fce3c2421bfd42e7f057.jpg)
Mazda 2 AT ซีดานหม้อพักปลายเปลี่ยนเป็นโล่งกว่าเดิม ผลคือ ต้นหายต้องกดคันเร่งเยอะ ต้องเลี้ยงรอบดีๆ กะจังหวะดีๆ เวลาจะเร่งแซง (น้ำมันก็เปลืองขึ้น)
หลังจากติดตั้งท่อไอเสีย VCE แล้วทั้งต้นกลางและปลายจะได้ดั่งใจไม่ต้องกดคันเร่งมาก ไหลไปได้เรื่อยๆ /////////////////////////////////////////////////////////////////////////////
ไม่ผิดหวังครับมาเร็วได้ใจจริงๆนะครับ
M2_ZeroAll ////www.mazda2lover.com


//////////////////////////////

ขอบคุณน้อง Mazda 2 sedan จาก Mazda 2 lover ครับ

//////////////////////////

อัลฟาโรมิโอ 2000cc (http://upload.ngungi.com/pictures/16467212f86e95c5e20ec98dc7db7ee5.jpg)

ในเรื่องการประหยัดน้ำมัน
ในเมืองจากเดิม 8.6 กม./ลิตร เป็น 9.4 กม./ลิตร
นอกเมืองจากเดิม 14-15 กม./ลิตร เป็น 16 กม./ลิตร
//////เจ้าของรถบอกมา




//////////////////////////////////////////////////


Strada 2.5 Turbo ใหญ่
 (http://upload.ngungi.com/pictures/a4b9f7c793794f87d9191310a51337f2.jpg)


ตำแหน่งติดตั้งสำหรับคันนี้คือหลังหน้าแปลนโล่งๆ หน้าหม้อพักกลาง
 (http://upload.ngungi.com/pictures/197980ecee0153a93190e5b283e98f24.jpg)

เมื่อติดตั้งท่อไอเสีย VCE จะออกตัวพุ่งขึ้นออกตัวง่ายขึ้น โดยรอบสูงไม่อั้น

จากการทดสอบกับ Performance Box (Aveo 1.4 AT) เมื่อไม่ได้ใช้งานท่อไอเสีย VCE

(http://upload.ngungi.com/pictures/741bd765a9174b4d62cca9b15b8c3e84.jpg)


จากการทดสอบกับ Performance Box (Aveo 1.4AT) เมื่อใช้งานท่อไอเสีย VCE
พบว่า การเร่งแซงจะดีขึ้นทั้งช่วงความเร็วต่ำ (จาก 0 ถึง 60 กม./ชม. ที่เร่งได้ดีขึ้น) และช่วงความเร็วกลาง (จาก 80 ถึง 100 กม./ชม. โดยดูจากความเร็วจาก 0 ถึง 100 กม./ชม.ที่ทำได้ไวขึ้น)

(http://upload.ngungi.com/pictures/42dfb4f408ee0c73a36979727ecc7be7.jpg)

Navara สี่ประตู
 (http://upload.ngungi.com/pictures/e4f9b46d88dfafceab40fb2cf75ffd73.jpg)
ปกติเดิมๆ ออกตัวด้วยเกียร์ 2 จะไม่ค่อยมีแรง (โดยเฉพาะอย่างยิ่งมาใส่ล้อใหญ่ขึ้น) เกียร์ 1 ก็สั้นมากทำให้ขับที่ความเร็วต่ำๆ ไม่ค่อยดี

 (http://upload.ngungi.com/pictures/7619168a21b91e84edd52510c4fbd669.jpg)
เมื่อติดตั้งท่อไอเสีย VCE คราวนี้จะสามารถออกตัวด้วยเกียร์ 2 ได้ จะพุ่งขึ้นทั้งช่วงรอบต่ำและรอบกลาง เกียร์ 1 เกียร์ 2 ยาวขึ้นทำให้ไม่เกิดรอยต่อ มีความราบรื่นสมูทขึ้น เร่งขึ้นได้ต่อเนื่องและพุ่งตั้งแต่รอบต่ำๆ จึงทำให้ขับรถได้คล่องตัวขึ้นเร่งได้ดีขึ้นและประหยัดเพิ่มขึ้น (เนื่องจากเหยียบคันเร่งน้อยกว่าเดิมแต่รถพุ่งกว่า)

Fortuner 2.7 VVT-i เปลี่ยนล้อขนาดใหญ่ขึ้น
เดิมๆ ก็จะไม่ค่อยพุ่งเท่าไหร่ในช่วงออกตัวและความเร็วต่ำๆ
(http://upload.ngungi.com/pictures/457e12827e24db61295581b950fdf750.jpg)

เมื่อติดตั้งท่อไอเสีย VCE จะออกตัวมีเรี่ยวแรงมากขึ้น ความเร็วต่ำๆ จะตอบสนองทันใจขึ้น แรงขึ้นโดยที่เหยียบคันเร่งในช่วงรอบต่ำ (และรอบกลาง) น้อยกว่าทำให้ประหยัดขึ้นครับ
 (http://upload.ngungi.com/pictures/6b92880b2dac2593a3345008e650c1c6.jpg)

ลุงเอี่ยม ขอทานแห่งวัดไร่ขิงมอบเงินทำบุญให้แก่วัดจำนวน 999999.99 บาท
เงินทำบุญจำนวนหนึ่งในนั้น (คิดว่าไม่กี่บาท…) เป็นเงินที่ผมร่วมทำบุญด้วย
ตอนนั้น ผมร่วมทำบุญไม่กี่ครั้งเอง เนื่องจาก ยังไม่ศรัทธาเท่าไหร่

สารภาพว่า ใจส่วนหนึ่งคิดว่า 999999.99 บาท คงจะนานมากกว่าจะได้เงินถึงจำนวนนั้น และอีกใจหนึ่ง ลุงเอี่ยมจะทำบุญด้วยยอดเงินจำนวนนั้นจริงๆ หรือนี่ (บาปกรรมเลยเราที่คิดเช่นนั้น) ข้างๆ ลุงเอี่ยมมีตัวเลขอยู่จำนวนหนึ่ง ประกอบด้วยเราใช้หลักธรรมดาๆ คิด ว่าถ้าเราจะบริจาค 100 บาทเราควรจะมีเงินที่ใช้จ่ายในแต่ละวันราวๆ สัก 1000 บาทอยู่ในกระเป๋า ถ้าบริจาค 1000 บาท เราก็ต้องมีอย่างน้อย 10000 บาท อะไรทำนองนี้

แต่หาได้คิดไม่ว่าในคนที่มีเงินระดับ 1000  บาทจะมีสักกี่คนที่จะบริจาดหรือทำบุญครั้งละ 100 บาทอยู่เสมอๆ หรือคนที่มีเงินระดับ 10000 บาทใช้จ่ายในแต่ละวันจะมีสักกี่คนที่บริจาคทำบุญคราวละ 1000 บาทๆ

ลุงเอี่ยมเป็นขอทาน ร่างกายพิการ แต่ใจบุญมาก (ดูขัดแย้งกัน) นั่นก็เท่ากับว่าได้สอนให้คนทั้งหลายเรียนรู้ว่า คนน้ำใจดีไม่ได้ขึ้นอยู่กับรูปร่างหน้าตาภายนอก เราไม่สามารถจะประเมินจากรูปร่างหน้าตาของลุงเอี่ยมได้ว่าจะต้องใจบุญ แต่ดูจากแววตาแล้วใช่ แน่วแน่และจริง การที่ลุงเอี่ยมตั้งใจแน่วแน่ตั้งแต่ต้นว่าจะบริจาค 999999.99 บาทแล้วในที่สุดก็ได้บริจาคด้วยเงินจำนวนนี้จริง

ดังนั้นต่อไป เมื่อผมมีโอกาสไปวัดนี้อีกทุกๆ ครั้งผมก็จะร่วมทำบุญด้วยทุกครั้งโดยไม่มีการหวนคิดอีกว่าเงินจำนวนนั้นมากเมื่อไหร่จะมาถึง หรือ …..

นี่หละครับ ที่โบราณบอกว่า ระยะทางพิสูจน์ม้ากาลเวลาพิสูจน์คน

Triton 2.4 จันทบุรี ส่งให้ทางรถตู้ครับ
 (http://upload.ngungi.com/pictures/c9e51e0ee413bd318d624c3cfda548dc.jpg) (http://upload.ngungi.com/pictures/326e5dad68ef76f6a3b4d981a22768bf.jpg)

ติดตั้งเพิ่มเสริมเข้าไปเฉยๆ คล้ายติดหม้อพักเสริม (หรือติดแทนแคทก็ได้) มีคู่มือและที่ตัวท่อเขียนบอกทางเข้าออกและด้านล่างไว้ด้วยครับ

Re: มีใครใส่ท่อ VCE บ้างครับ /hondacrvclub.com
 by Guest » 17/03/2012 9:11 am

สวัสดีครับ...คุณพร
ผมเป็นคนหนึ่งที่ได้ลองใช้ท่อvce กับรถอัลติส cng ต้องขอบอกว่าประทับใจมากครับ จากเดิมรถอืดๆ ใส่ท่อเข้าไปรู้สึกได้ทันทีว่ารถมีเรี่ยวแรงมากขึ้น ขับสนุกขึ้นมากๆ จากรถบ้านธรรมดาเหมือนกลายเป็นรถแข่ง แซงก็มั่นใจและประหยัดน้ำมันอย่างเห็นได้ชัด จะมีข้อตินิดเดียวคือบางจังหวะจะมีเสียงแซกๆ แต่เวลาวิ่งเร็วเสียงเพราะดี ผมชอบมาก ขอบอกว่าคุ้มค่ามากกลับของที่ได้ใช้ครับ และกำลังบอกต่อให้เพื่อนๆได้ใช้กันครับ

//////////////////////////////////////////////////////////

ขอบคุณครับ น่าจะเป็นคันนี้ที่ส่งให้ครับ

/////////////////////////////////////////////

Altis 1.6 VVT-i CNG (http://upload.ngungi.com/pictures/58214a3cd7913d7153ec78309c029165.jpg)
ส่งให้ทางขนส่ง (บขส 999)
/////////////////////////

เหมือนผมเลย ความจริงผมไม่ใช่คนขับรถเร็วมากหรอกครับ แต่ไม่ชอบขับรถอืดๆ ช้าๆ รู้สึกไม่ปลอดภัย
สังเกตจากรถที่มักเกิดอุบัติเหตุจะมีอยู่สองประเภทด้วยกัน คือ ประเภทขับช้าจนเกินไปกับประเภทขับเร็วจนเกินไป ขับเร็วมากเกินไปก็อันตราย ขับเร็วถ้าควบคุมรถดีและไม่ประมาทก็นับว่าปลอดภัย เพราะเวลากะทันหันกำลังขับเร็วๆ ยังสามารถเร่งแซงได้คล่องตัวไม่อืดมาก (เพราะรถส่วนใหญ่จะมีแรงบิดและแรงม้าสูงๆ อยู่ที่รอบสูง) อย่างไรก็ตามเวลาขับเร็วอย่างนั้นก็ต้องกะระยะคันหน้าให้ดีๆ จะเบรคก็ค่อยๆ เบรคเพราะกลัวว่าถ้าทิ่มแป้นเบรคมากเดี๋ยวเมื่อไปต่อจะรอรอบจะไม่ต่อเนื่อง

แต่ถ้าใช้ท่อไอเสีย VCE อยู่จะสามารถยกคันเร่งก่อนชาวบ้านเขาเพราะรถขึ้นไปถึงความเร็วที่ต้องการก่อนชาวบ้านเขาครับ ยกคันเร่งแล้วรถยังไหลไปต่อมีเวลาแตะเบรคก่อน จะเบรกค่อนข้างแรงก็ทำได้ไม่ต้องกังวลว่าเดี๋ยวจะรอรอบ เมื่อปล่อยแป้นเบรครถยังพุ่งทะยานไปต่อความเร็วจะไม่ลดฮวบรอบเครื่องก็ไม่ลดเร็ว สามารถไปต่อได้ทันทีต่อเนื่อง จึงควบคุมรถได้ดีกว่าครับ

กรณีขับช้าๆ รถทั่วๆ ไปที่ยังไม่ได้ใช้ท่อไอเสียของเราถ้าเกิดต้องการจะเร่งแซงกะทันหันแล้วทำไม่ได้จะมีโอกาสเสี่ยงต่ออุบัติเหตุ ช่วงความเร็วปานกลางก็เป็นปัญหากับรถส่วนใหญ่ เพราะเวลาชะลอรถแล้วไปต่อจะขึ้นช้าทีนี้พอเราต้องการอยากให้เร็วขึ้นอีกนิดก็ต้องเค้นแต่คันเร่งก็จะกินน้ำมัน (จึงไม่แปลกที่เมื่อใช้ท่อไอเสีย VCE จึงประหยัดทั้งวิ่งทางไกลและขับในเมือง)

กรณีอยากขับเร็วบ้าง หมายถึงขับเร็วกว่าชาวบ้านเขานิดๆ จะขับง่ายกว่าและปลอดภัยกว่า (ถ้ารถมีแรงบิดดีต่อเนื่องไม่ว่าช่วงเร่งหรือช่วงชะลอและทุกช่วงความเร็วซึ่งมีเฉพาะท่อไอเสีย VCE เท่านั้นท่อที่เป็นระบบ fix ทุกแบบจะไม่ได้อย่างนั้น) ที่ปลอดภัยกว่าเพราะว่า จะขับตามเขาไปเรื่อยๆ ก็ได้ จะเร็วกว่าเขานิดๆ ก็ได้จะแซงก็แซงได้ทันทีไม่ต้องกะจังหวะมาก ทันใจด้วยไม่เครียดด้วยดีออกครับ (แต่บางคนก็อาจจะไม่ชอบเหยียบปุ๊บดึงปุ๊บแรงๆ ถ้าเจอแบบนี้ก็ไม่ต้องกระทืบคันเร่งมากแบบเก่า บรรจงกว่าเดิมเล็กน้อยก็พอแล้วครับ)

ท่อไอเสีย VCE มีการพัฒนาออกแบบไม่ให้มีเสียงรบกวนเฉพาะที่รอบเดินเบา เวลาเร่งเครื่องทำความเร็วจากจุดหยุดนิ่ง (เช่นตอนออกจากด่านทางด่วนกระจกรถยังขึ้นไม่สุด) อาจจะได้ยินเสียงลิ้นสะบัดได้ (แต่ถ้าเร่งเครื่องลักษณะเดียวกันหรือตอนที่รถกำลังวิ่งอยู่และปิดกระจกอย่างปกติจะไม่ได้ยินเสียงเหล่านี้ครับ) เสียงนี้ไม่ต้องกังวล มันเป็นเสียงลิ้นที่กระพือตามแรงดันไอเสียซึ่งไม่ได้ไปเสียดสีกับโครงด้านข้างแต่อย่างใด ไม่ดังมากและไม่อันตรายครับ

ขอบคุณอีกครั้งครับที่ช่วยอัพให้และช่วยแนะนำเพื่อนๆ ให้นะครับ ขอบคุณมากๆ เลยครับ / พี่พร 0851423903

(http://upload.ngungi.com/pictures/6b5298e8e93592a1c203b2ff4af968dd.jpg)
Fortuner 3.0 ดีเซลเทอร์โบ สามารถติดตั้งท่อไอเสีย VCE ได้ที่บริเวณหน้าหม้อพัก และบริเวณก่อนจะออกปลายท่อ ช่วยเพิ่ม Speed ช่วงออกตัวและช่วงรอบกลางให้พุ่งขึ้นและลื่นไหลมากขึ้น ช่วงความเร็วสูงก็ลื่นไหลดีกว่าเดิม อีกทางหนึ่งสามารถช่วยเซฟค่าน้ำมันได้ในช่วงที่ใช้งานรอบเครื่องต่ำๆ และรอบเครื่องกลางๆ หรือแม้กระทั่งช่วงรอบสูง (เพราะช่วงปลายไหลได้มากขึ้น)

fortuner คันข้างบนเพิ่งซื้อรถมาไม่ถึงเดือนก็ตัดสินใจมาติดตั้งท่อไอเสีย VCE (เหมือนผมเลยซื้อรถมาไม่ถึงอาทิตย์ได้มั๊งถ้าจำไม่ผิดก็ตัดสินใจติดตั้งท่อไอเสีย VCE)

///////////////////////////////////////////////////

Isuzu D-max 3.0 มีหลังคาไฟเบอร์

 (http://upload.ngungi.com/pictures/7409490b71f8b9666a05dfe62e174131.jpg)
วิ่งขึ้นแน่นอน เมื่อสองปีก่อนที่ทดสอบท่อไอเสีย VCE ช่วงแรกก็เครื่องเดียวกันกับตัวนี้ แบกหลังคาไฟเบอร์หนักๆ แบบเดียวกัน ไม่ว่าเน้นให้ประหยัดขึ้นอีกหรือต้องการให้วิ่งตัวปลิวขึ้นมาตั้งแต่ออกตัว ก็ทำได้ครับ ได้ดั่งใจ

Honda City MT หม้อพักโล่ง
(http://upload.ngungi.com/pictures/3374fcf6c705b489556ef0ac96fb028d.jpg)
คันนี้ได้ประสบการณ์เกี่ยวกับท่อเดิมกับท่อที่ทำใหม่ให้โล่งๆ
ใครที่ไม่มีประสบการณ์ก็คิดว่าเกียร์ธรรมดาทำโล่งๆ เต็มที่ก็ไม่เป็นไร เจอเองแล้วจะรู้สึก
ช่วงความเร็วสูงดีจริงแต่รอบต่ำมันจะอืดกว่าเดิมๆ ครับ

คันนี้ตัดสินใจทันทีที่รู้ว่ามีท่อไอเสีย VCE ที่สามารถปรับขนาดรูท่อได้ตามแรงดันไอเสีย รอบเดินเบาก็หรี่รูท่อไว้ แรงดันมากขึ้นรอบสูงขึ้นก็เปิดกว้างไปเรื่อยๆ
ตอนนี้ตอบกลับมาว่าขับดีกว่าเก่ามากนึกจะแซงก็แซงได้ทันที เหยียบเบาๆ ก็พุ่งแล้วครับ (ไม่ต้องคอยกะระยะเลี้ยงความเร็วไม่ต้องขยี้คันเร่งเวลาจะเร่งแซงอย่างตอนก่อนทำ ไม่ต้องคอยเลี้ยงรอบไว้ตลอดเวลาอย่างเก่า)

เราก็ก๊อฟมาว่างซิคับไม่ยาก เขียนแบบนี้คนอื่นๆก็นึกว่าพี่แต่งขึ้นเองอะคับ
เอาlinkมาอ้างอิงดีกว่า น่าเชื่อถือกว่านะคับ

ถนัดแต่คัดมาจากเว็ปที่ลูกค้าบางท่านมาโพสต์ไว้ครับ ทำลิงค์ไม่เป็น
ก็เปิดหน้า 6 ซิครับดูจากกราฟก็ได้ครับ

/////////////////////////////////////////


Mercedes Benz 190E เปลี่ยนเครื่องเป็นขนาด 2.2 ลิตร (http://upload.ngungi.com/pictures/2df739bb619af6eb4d09b02f912a4473.jpg)
คันนี้ทำท่อไอเสียมาทุกแบบแล้วเช่นกัน หม้อพักก็โล่งมาก ท่อขนาด 2.5 นิ้วก็เคยทำ (ต้นหายหมดเลย) สุดท้ายใช้ขนาดท่อ 2.2 นิ้วมาติดตั้งท่อไอเสีย VCE

Ecar 1600CC
ส่งให้ทาง EMS ครับ
  (http://upload.ngungi.com/pictures/b95cc7331b00ab6df438d567444b1fe7.jpg)

สามห่วง 1600cc
(http://upload.ngungi.com/pictures/fcd571a06372d19ccdf38da394357dbf.jpg)
ไม่ว่าอยู่ต่างจังหวัดหรืออยู่ในกรุงเทพฯ ก็ส่งทาง EMS ได้ครับ

/////////////////////////////////////////////////////////
รถปกติจะให้แรงบิดในช่วงรอบต่ำไม่ดี แต่เมื่อติดตั้งท่อไอเสีย VCE จะสามารถเพิ่มแรงบิดที่รอบต่ำๆ ได้ดีมากๆ ทีเดียว รอบต่ำๆ จะมีเรี่ยวแรงมากขึ้น ไม่ฟอดไม่รอรอบ เวลาขับคลานๆ ที่รอบเครื่องต่ำๆ เช่นเวลาขึ้นอาคารจอดรถในห้างนี่จะเห็นได้ชัดว่ากดคันเร่งน้อยกว่าเดิม

 ส่ง EMS อย่างเดียวหรือครับ?
 ไม่มีร้านรับติดตั้งให้หรือครับ?
 แล้วของเครื่อง 1300cc มีไหมครับ?

มีร้านติดตั้งกันประจำที่ลำลูกกาคลองสอง พุทธมณฑลสายสี่ และ ราชวัตรครับ

ของเครื่องพันสามมีครับ (ต้องสั่งล่วงหน้าครับ)

/////////////////////////////////////


(http://upload.ngungi.com/pictures/9066030447d1c74b112cf761c3ab4c1f.jpg)
 คันนี้ Fortuner 2.7 VVT-i LPG สภาพรถใหม่มาก (แคทเดิม) ซื้อท่อไอเสีย VCE ไปติดตั้งเอง ตำแหน่งที่ติดตั้งสำหรับคันนี้คือ ก่อนออกปลายท่อ

/////////////////////////////////////////////////////////

ท่อไอเสีย VCE เมื่อติดตั้งแล้ว จะเพิ่มแรงบิดช่วงรอบต่ำ เช่นเดิมแรงบิดเริ่มดีที่ราวๆ 2000 รอบก็จะเริ่มมาที่ 1000 กว่ารอบ ทำให้วิ่งความเร็วต่ำได้ดีขึ้นและประหยัดขึ้น

D4D2500CC กับ Hi-Torque 1800CC
 (http://upload.ngungi.com/pictures/0b58885905c6694180f052a9a05f1d8d.jpg)
(http://upload.ngungi.com/pictures/00e06d8e34c8bef8ccf416b334e9ae03.jpg)

แพ็คคู่ลูกค้าจากสำนักงานใหญ่แบงค์กสิกรไทยซื้อไปติดตั้งเองครับ

ขอบคุณที่เชื่อมั่นท่อไอเสีย VCE

Mu7 Choiz สภาพใหม่มากเขาบอกว่าขนาด Fortuner สภาพใหม่ๆ ยังมาเลยแล้วทำไมเขาจะไม่มา
(http://upload.ngungi.com/pictures/9a3c04d6156c1a5d1389a5a438aec192.jpg)
คันนี้ติดก่อนจะออกปลายท่อ / สามารถติดตั้งหน้าหม้อพักกลางได้อีกที่หนึ่ง (สำหรับ Mu7)
ภายหลังติดตั้งเสร็จแค่เขาขับรถถอยหลังช้าๆ จะเลี้ยวเข้าถนนใหญ่ก็ชะโงกหน้ามาบอกว่า “เห็นเลยว่าเหยียบคันเร่งเบาลงแต่รถพุ่งกว่าของเดิม” และหลังจากนั้นไม่ได้ปล่อยให้นานวันเขาก็แนะนำเพื่อนๆ ซึ่งก็ติดต่อนัดหมายวันเวลาติดตั้งล่วงหน้ากันมาแล้ว / ขอบคุณมากครับที่กรุณา (ต่างกับหลายๆ คนซึ่งขับมันส์ขับซิ่งอยู่คนเดียวอุบไว้ไม่ได้แนะนำใคร ฮิฮิ สงสัยไม่อยากให้ใครตามทัน)

Triton 2.5 ราชบุรีซื้อไปติดตั้งเองครับ

(http://upload.ngungi.com/pictures/a3372ee30c0c556f400bc36cdb1fe5b2.jpg)
 (http://upload.ngungi.com/pictures/48e6f17304ddb01ccc59943f6ccd007a.jpg)

ดีเซลเทอร์โบทะลวงแคทมาแล้วมีท่อแซด
หลังจากติดตั้งท่อไอเสีย VCE แล้วจะได้ต้นกลับมา (จะพุ่งตั้งแต่ออกตัว) แล้วอีกอย่างเวลามาเร็วๆ เจอเบรคชะลอจะไปต่อมีแรงบิดมารอเยอะกว่าเมื่อก่อนมากๆ ครับ

นี่ก็ Triton 2400CC
(http://upload.ngungi.com/pictures/29afb81f02bc71d90de7c9b4f6acae8d.jpg)

ท่อไอเสีย VCE แรงที่สุดแล้วในเรื่องออกตัวแรงๆ ล้อฟรีตั้งแต่รอบต่ำๆ หรือ ออกตัวด้วยรอบต่ำๆ ก็มีแรงมากกว่าเดิม
////////////////////////////////////////////////////////

บางคนเข้าใจผิดว่าไปทำเฮดเดอร์ก็ได้เหมือนกัน แต่หารู้ไม่ว่าอย่างนั้นจะได้รอบกลางๆ และรอบสูง แต่รอบต่ำมากๆ ไม่ได้หรอก ยิ่งกระทุ้งแคทไปด้วยจบเลย (นอกจากว่าอยากจะให้เขาหลอกหรืออยากจะเสียตังค์โดยใช่เหตุก็ไม่ว่าอะไร)

อีกอย่างหนึ่ง เวลามาเร็วๆ แล้วต้องเบรกจากนั้นอยากจะไปต่อแบบฉับพลันเร็วๆ นี่อย่าไปหาเลยครับ เฮดเดอร์ที่ไหนหรือหม้อแต่งใดๆ ก็ให้ไม่ได้เท่าท่อไอเสีย VCE หรอกครับ (ก็ของเรามันจะลดขนาดท่อลงทุกครั้งที่ยกคันเร่งอย่างนี้ใครจะมาทำได้ละครับ)

Starlet 1.3GT Turbo
 (http://upload.ngungi.com/pictures/71fbb5a3a64e63ca24c96d42a3c8ed6b.jpg)
(http://upload.ngungi.com/pictures/09095a22fc8dff6055c5eb4bf3141fb6.jpg)

////////////////////////////////////////////////////
รถเทอร์โบ (หรือไม่มีเทอร์โบ) ก็ต้องการรอบสูงที่โล่ง และไม่ว่ามีหรือไม่มีเทอร์โบถ้ารอบต้นโล่งจะไม่มีแรงทั้งนั้น
ท่อไอเสีย VCE ที่ช่วงรอบสูงสามารถทำให้ท่อโล่งได้เต็มที่ในขณะที่ช่วงรอบต่ำจะสามารถหรี่รูท่อได้ก็จะสามารถแก้ปัญหาในเรื่องท่อไอเสียได้อย่างเบ็ดเสร็จในหนึ่งเดียว

D-Max 2.5 Hilander
 (http://upload.ngungi.com/pictures/59a678ebc7a6bc9ccfe0ff797635668c.jpg)

ส่งไปให้กับนครชัยแอร์ลงเชียงใหม่

Mu7 ที่ได้รับคำแนะนำจาก Mu7 คันก่อน ส่งไปลงที่ภูเก็ต
 (http://upload.ngungi.com/pictures/83b9e6fce05522aba070b21383410685.jpg)
(http://upload.ngungi.com/pictures/f8bb86a557d0edf7c2f245d80dcd4163.jpg)
ไปกับรถทัวร์ ภูเก็ตท่องเที่ยวครับ

Tiger 1j-2500cc
(http://upload.ngungi.com/pictures/c8784c3126bfefac87a7b323f3f36fe2.jpg)
สำหรับคันนี้จะติดตั้งหน้าหม้อพัก(http://upload.ngungi.com/pictures/e1a9348940ca2df9cbae42da77ab11a2.jpg)

สามารถจะออกตัวด้วยรอบเครื่องที่ต่ำกว่าเดิม จะเร่งได้พุ่งขึ้นอีกตั้งแต่ออกตัว และเวลามาเร็วๆ ยกคันเร่งรถจะยังไหลได้ดีกว่าเดิม (ให้สังเกตว่ารอบเครื่องและความเร็วจะตกช้า) ทำให้ประหยัดน้ำมัน

ช่วงสงกรานต์หยุดสามวันครับ


ขอให้เที่ยวสงกรานต์ให้สนุก

ขับรถอย่าประมาท แต่ถ้าจำเป็นจะเร่งแซงอย่างกระทันหันครั้งใดแล้วรู้สึกไม่ได้อย่างใจอย่าลืมนึกถึงท่อไอเสีย VCE นะครับ

ขับรถไม่ประมาท คือ ไม่ขับช้าหรือเร็วจนเกินไป บางคนไม่เข้าใจขับช้ายันเตก็อาจจะถูกรถคันอื่นที่ขับเร็วเกินไปทะเร่อทะร่ามาชนท้ายได้

////////////////////////////////////////////

ท่อไอเสีย VCE ช่วยให้คุณเรียกแรงบิดมาได้ดั่งใจมากขึ้นทุกช่วงความเร็ว เวลามาเร็วๆ แล้วต้องชะลอเพราะรถคันหน้าพอถึงจังหวะไปต่อรถส่วนใหญ่จะมีบางช่วงความเร็วที่รอรอบ เมื่อติดตั้งท่อไอเสีย VCE ลิ้นที่เปิดกว้างในจังหวะมาเร็วๆ จะหรี่ลงตามจังหวะลดคันเร่ง แรงบิดจึงมารอในขณะนั้นมากกว่าแต่ก่อน ถึงจังหวะไปต่อจึงมีแรงบิดดึงให้รถพุ่งไปข้างหน้าแรงขึ้น รถจึงพุ่งอย่างทันใจต่อเนื่องมากกว่าเดิมและประหยัดเชื้อเพลิงมากขึ้นเพราะไม่เสียเวลารอรอบและไม่ต้องกดคันเร่งลึกอย่างเก่า

ขอให้ทุกท่านที่กำลังเดินทาง ได้เดินทางกลับภูมิลำเนาโดยสวัสดิภาพ


//////////////////////////////////////////////////

สำหรับลูกค้าท่อไอเสีย VCE วันจันทร์นี้ ทั้งร้านติดตั้งต่างๆ ก็จะเปิดทำการเป็นปกติอีกครั้งครับ

ขอบคุณสำหรับลูกค้าท่อไอเสีย VCE ทุกท่านครับที่เริ่มติดต่อเข้ามาแล้ว

//////////////////////////////////////////////////////////////

มีอยู่ท่านหนึ่งอยู่จังหวัดชลบุรี (จะส่งให้วันพรุ่งนี้ครับ น่าจะถึงวันเดียวกันเพราะจะส่งให้ก่อนเที่ยงครับ) รวบรวมเพื่อนๆ สั่งมาทีเดียวสามคันด้วยกัน (ทั้งๆ ที่ผมเข้าใจว่าน่าจะไม่ใช่ลูกค้าเก่าที่เคยใช้ท่อ VCE ไปแล้ว) ผมก็คิดให้ในราคาที่พิเศษ

 :emotn

ขอบคุ๊ณ ขอบคุณครับ ขอบคุณอีกครั้ง

///////////////////////////////////


 (http://upload.ngungi.com/pictures/b17ff82c28752483fa4b9d7624931a56.jpg)
ขออภัยครับจะถึงวันรุ่งขึ้นครับ

2j3000cc, mazda-fighter2500cc, 3S2000cc

Vigo2700CC VVT-I ป้ายแดงนครปฐม
 (http://upload.ngungi.com/pictures/bedbe0148ec8a290d81c893ead7e9cd1.jpg)

โทรมาบอกว่าออกตัวดีขึ้นไม่ต้องกดคันเร่งในรอบต่ำมากแบบเก่า ทันใจขึ้นขับสบายขึ้น (และจะช่วยให้ประหยัดขึ้น//พี่พร) และเวลายกคันเร่งรอบจะตกช้ากว่าเดิมมาก (ค้างลอยอยู่แล้วค่อยๆ ลงจากของเดิมที่จะลดฮวบลงทันทีความเร็วก็จะตกลงทันทีด้วย)  ถามว่าอย่างนี้เวลาเบรกต้องกระแทกเบรกแรงขึ้นหรือไม่

คำตอบ//พี่พร คือแน่นอนครับเพราะรถยังไหลไปต่อไม่ค่อยชะลอความเร็วลงเร็วแบบเก่า แต่สิ่งที่จะได้คือ เวลาไปต่อแค่เหยียบเบาๆ มันจะพุ่งมาทันใจกว่าไม่ต้องกดมากก็ประหยัดขึ้นอีก

Isuzu D-Max 3.0 Di
 (http://upload.ngungi.com/pictures/cbe4175fbc56b6d6cbec38a7c3b0266c.jpg)
(http://upload.ngungi.com/pictures/d4aa7c532de4cc6eb7eaea2c3571b10b.jpg)
สำหรับคันนี้จะติดตั้งช่วงก่อนจะออกปลายท่อครับ

มิตซู ท้ายเบนซ์ 1.6AT นัดเจอที่โลตัสใกล้บ้านแม้จะมืดค่ำไปหน่อยก็ไม่เป็นไร
 (http://upload.ngungi.com/pictures/7b294bd3ae55d3770bfef8c34ecc3980.jpg)

Innova 2.0 VVT-i คันนี้ทำมาทุกอย่างแล้ว จูนกล่องก็ทำ แต่ต้นยังไม่ได้ดั่งใจ (ช่วงรอบต่ำๆ เหยียบคันเร่งเยอะแต่รอบเครื่องไม่ตอบสนองทันที) มาติดตั้งท่อไอเสีย VCE
 (http://upload.ngungi.com/pictures/6004e2be72be2622b91e8ec5e1cc614c.jpg)

Optra 1.6 ช่วงรอบต้นจะอืดๆ หน่อย ทำมาหลายอย่างไม่ว่าเรื่องท่อไอเสียหรืออะไร เรียกว่าไม่ค่อยมั่นใจเลยก่อนการติดตั้ง แต่หลังจากติดตั้งแล้วก็เป็นที่ประจักษ์ว่าในช่วงรอบต้นจะสามารถเรียกแรงบิดมาในรอบเครื่องที่ต่ำกว่าเดิมมาก
(http://upload.ngungi.com/pictures/76e1482abfd9351b551357aacb28b512.jpg)
(http://upload.ngungi.com/pictures/06d02f3c0ff702a97a86318314bf31d2.jpg)
จากที่ต้องกดคันเร่งลึกๆ เวลาออกตัวก็เปลี่ยนมาเป็นกดเบาๆ ก็พุ่งแล้ว

Mu7 Ddi สมุทรปราการ
(http://upload.ngungi.com/pictures/30cbd4d4a0fce76a7b7518fca5639c02.jpg)

รวบรวมสมรรคพรรคพวกในบริษัท (ฝ่ายผลิต, ฝ่ายขายหรือฝ่ายซ่อมบำรุงผมก็ไม่ได้ถามจาก Toyota) ทำเลอยู่แถวฉะเชิงเทรา แล้วพากันมาร่วมสีซ้าห้าคน (แต่ก็ยังไม่ครบก๊วน) นี่ก็ตั้งใจว่าจะสั่งเพิ่ม
(http://upload.ngungi.com/pictures/91e8e8b13528b516bf5274d23950f15d.jpg)

Civic 1.8 ไดเมนชั่น หนึ่งในก๊วน บ. Toyota ที่ผมพาไปติดตั้งที่ร้านท่อไอเสียใกล้ๆ Lotus ลำลูกกาคลอง 2 อีก 4 อันที่เหลือคงนำไปติดตั้งกันเองวันหลัง

 (http://upload.ngungi.com/pictures/da55d3fe880d1a09b0e976a9e9297835.jpg)

(http://upload.ngungi.com/pictures/833100f91ce846ed56e452365390836f.jpg)
เขาตัดสินใจเด็ดขาดจริงๆ สั่งไปอีกสองครับ Fortuner 3.0, Vios 1.5 จากพนักงานฝ่ายอะไหล่บริษัทดังกล่าว

ขอบคุณมากครับ

มิตซู 2.0 คันนี้มีโครงการในอนาคตว่าจะเดินท่อใหม่เลยเลือกเอาแบบทางเข้าออกเป็น Stanless เอาไว้ก่อน
(http://upload.ngungi.com/pictures/9e62b21ccd96fd8384a08a5eb7f0522d.jpg)

มิตซู 1.8 จากชุมพร (มาทำธุระที่ก.ท.ม.พอดี)
 (http://upload.ngungi.com/pictures/cf55098a7095ecb331e4dd9f597df658.jpg)

Fortuner 2.7 VVT-I (ส่งไปทางรถตู้ลงจังหวัดบุรีรัมย์) เราสามารถทำให้แรงบิดเพิ่มขึ้นในรอบเครื่องที่ต่ำกว่าเดิม
(http://upload.ngungi.com/pictures/aca468a190cc76bf79db684786a61281.jpg)

 (http://upload.ngungi.com/pictures/82a8ff9fa6bd579e842abdfbfbf48385.jpg)
BMW 1800cc ลาดพร้าว 101

////////////////////////////////////////////////////////////////////

การประหยัดน้ำมันเกิดขึ้นเมื่อช่วงออกตัวที่จะกดเค้นคันเร่งน้อยลง และช่วงเร่งแซงที่ไม่ต้องกดคันเร่งลึกอย่างเก่า รวมทั้งในจังหวะที่ขับรถอยู่แล้วมีเหตุต้องชะลอรถยกคันเร่ง เมื่อใช้งานท่อไอเสีย VCE จังหวะนั้นรอบเครื่องและความเร็วจะตกช้ากว่าเดิม (ลื้นที่คล้ายปีกผีเสื้อซึ่งกำลังเปิดกว้างอยู่จะค่อยๆ หรี่ลงตามรอบเครื่องที่ค่อยๆ ลดลง) ทำให้เมื่อถึงจังหวะไปต่อรอบเครื่องจะไม่ตกลงไปมากมีแรงบิดช่วงนั้นมากกว่า พุ่งไปเร็วกว่า (ลดการกดคันเร่งลึกและนานกว่าที่รถจะตอบสนอง) มีความต่อเนื่องมากกว่าเดิมและประหยัดกว่าเดิมครับ / พี่พร 0851423903

จากการขับรถไปต่างจังหวัดได้ประสบการณ์ว่า ขับรถไปทางสายตะวันออกรู้สึกจะอันตรายกว่าไปทางใต้ ส่วนหนึ่งเพราัะว่าสายตะวันออกช่วงที่มีทางคู่ขนานจะมีที่กลับรถเยอะมากไปหน่อยอันตรายจากมอร์เตอไซค์ ทางใต้อันตรายจากถนนเป็นหลุมเป็นบ่อเยอะ ขนาดอยู่ในเขตเมืองแท้ๆ ยังมีรอยตะปุ่มตะปั่มและหลุมบ่อให้เราคอยหลบหลีกตลอดเวลา (ถ้าคันไหนไม่ดูซ้ายดูขวาและดูหลังให้ดีจะอันตรายมาก)

อีกเรื่องต้องระวังมากๆ คือ รถสิบล้อและรถพ่วง (บางคันแต่จะพบหลายคันหน่อย) ที่ไม่สนใจว่ารถที่เราขับอยู่ซึ่งอยู่ในเลนขวาและกำลังจะแซงเขาจะวิ่งไปที่ความเร็วสูงขนาดไหน (สมมุติว่าเราขับมาที่ความเร็ว 100 กม/ชม สิบล้อหรือรถพ่วงกลุ่มนั้นกำลังขับอยู่ที่ความเร็ว 80 หรือ 60-70 กม/ชม) เขาก็ไม่สน พอได้จังหวะของเขา เขาจะเบนหัวรถออกทันทีปุ๊บปั๊บบางคันสัญญาณก็ไม่ให้เพิ่อแซงรถสิบล้อด้วยกัน (คันที่ทำความเร็วมาพอๆ กันนั่นแหละ)

เราจะเบรคกันตัวโก่งแค่ไหนไม่สนใจ ลากกันไปเป็นกิโลๆ กว่าเขาจะแซงกันพ้นแต่ละที อันนี้ต้องระวังเวลาไปทางใต้ (สิบล้อทางใต้ที่มีน้ำใจเดี๋ยวนี้หายากไม่เหมือนเมื่อก่อนแล้วครับ)

ขอให้ขับรถด้วยความไม่ประมาทปลอดภัยกันทุกคนนะครับ

////////////////////////////////

ไปต่างจังหวัดมาสองสามวันครับ มาสด้าสอง MT 1500CC น้ำมัน E20 ด้วยท่อไอเสีย VCE ลอกเช็คการบริโภคน้ำมันดูครับ

ขากลับเติมน้ำมัน E20 จากอำเภอย่านตาขาวมาจังหวัดสุราษฏ์ธานีถึงปั๊มน้ำมันบางจาก (ที่มี E85 แต่ครั้งนี้ผมเติม E20) ระยะทาง 232 กม ขับมาด้วยความเร็ว 80 กม/ชมในช่วงที่ฝนตกหนักปานกลาง (60-70 กม/ชมช่วงฝนตกหนักช่วงสั้นๆ) และช่วงที่ไม่มีฝน 90-100 กม/ชมเป็นส่วนใหญ่ (เฉลี่ย 80-90 กม/ชม) บริโภคน้ำมัน (E20)19.34 กม/ลิตร ใช้น้ำมันไป 12 ลิตรกว่า

จากนั้นไม่มีฝนเลย (ละอองเล็กๆ ไม่คิด) วิ่งเร็วขึ้น 100 กม/ชมยืนพื้น 90 เวลาชะลอแป๊บๆ 120 เวลาเร่งแซงนานๆที บริโภคน้ำมัน  ใช้น้ำมันไป 13 ลิตรกว่า (ไม่เต็ม) กับ 11  ลิตรกว่า (เต็ม) (E20) เฉลี่ย 17.84-18 กม/ลิตร

ระยะทางจากปั๊มดังกล่าวจังหวัดสุึราษฏ์ฯ 446 กม.เกือบถึงตัวเมืองเพชรบุรี

มิตซูบิชิไทรตั้น ป้ายแดงเพิ่งออกรถได้ไม่เกินอาทิตย์ (เดินทางมาจากอยุธยาเพื่อมาติดตั้งท่อไอเสีย VCE โดยเฉพาะ) คันนี้ 2.4
 (http://upload.ngungi.com/pictures/688edcfaefa73c579d9d212a8024e47e.jpg)
 (http://upload.ngungi.com/pictures/7a56f3843544ff2935d41032336b7b97.jpg)
ติดตั้งท่อไอเสีย VCE หลังแคท (ให้ผลจัดจ้านขึ้นในรอบต่ำและกลาง)

Mitsubishi 1.6 MT 4 : 2 :1 Header
มาจากนครปฐม รถคันนี้ใช้หม้อพักโล่งมากๆ แทนหม้อพักโรงงาน ได้กลางและปลายเพิ่มขึ้นจริงแต่ต้นหาย อยากได้ต้นเพิ่มขึ้นมา (โดยไม่ทำให้กลางและปลายด้อยไปกว่าเดิม) หนึ่งเดียวลิ้นแปรผันตามรอบเครื่องท่อไอเสีย VCE ครับ
 (http://upload.ngungi.com/pictures/5b406a27d8a1bbe668a06dbadbc7659c.jpg)

ลูกค้าเก่าสั่งเพิ่ม 1JZ 2500CC ส่งไปทางรถดู้กาญจนบุรี ลงนครปฐม
 (http://upload.ngungi.com/pictures/5cc562f3cb0ede5d844b748e9662e07b.jpg)
(http://upload.ngungi.com/pictures/fbb298f14ce242b2ceb9415974a916a8.jpg)
 (http://upload.ngungi.com/pictures/0d2edade4d113a1581f56b76d3fbc475.jpg)

Vios ถ้าเดิมๆ ช่วงรอบต้นจะพุ่งดี แต่เมื่อเปลี่ยนหม้อพักปลายเป็นปลายแต่ง (ยี่ห้อดัง) จะได้กลางและปลายดีขึ้นแต่ช่วงต้นไม่ดีเท่าเดิม หลังจากติดตั้งท่อไอเสีย VCE แล้วช่วงรอบต้นสามารถให้แรงบิดเพิ่มขึ้นมาและในช่วงรอบกลางพุ่งเพิ่มขึ้นอีก (เขาบอกว่ายังไม่ได้ลองช่วงรอบสูง) ในขณะที่ช่วงรอบสูงจะไม่ด้อยไปกว่าเดิม (เพราะลิ้นในท่อไอเสีย VCE ในช่วงรอบสูงสามารถเปิดได้กว้างอย่างอิสระมาก)
(http://upload.ngungi.com/pictures/f6d2d1f9e768b98a6b859fb96cceeb80.jpg)
 (http://upload.ngungi.com/pictures/13d769deba88ddd32209c2c4e05ae886.jpg)
ติดตั้งท่อไอเสีย VCE หน้าหม้อพักใบท้าย

แลนเซอร์ 1.8 จากชุมพรวันก่อนมาคราวนี้ได้แนะนำเพื่อนด้วยกันที่ใช้แลนเซอร์ 1.6 พร้อมสั่งของสตราด้า 2.8 (ของเขาเองอีกคัน) ไปด้วยพร้อมกัน เขาบอกว่าเมื่อติดตั้งท่อไอเสีย VCE ของพี่พรไปแล้ว นอกจากได้ช่วงออกตัวและช่วงรอบกลางที่พุ่งดีขึ้นกว่าของเดิม ช่วง 140 ไป 150 ยังพุ่งไวดีกว่าเดิมด้วย (ของเดิมในช่วงความเร็วที่ว่าจะขึ้นช้ากว่า) และเวลาออกตัวแบบกดคันเร่งเต็มที่จะพุ่งทันทีต่างจากของเดิมที่จะรออยู่แป๊บหนึ่งก่อนจึงจะตอบสนอง
 (http://upload.ngungi.com/pictures/fd252657250dec47271cb223a59a11e7.jpg)
 (http://upload.ngungi.com/pictures/08b10de41598ce6993b1d0a85b68b739.jpg)

(http://upload.ngungi.com/pictures/78f9122d8e16eedbeec1343086e2b97e.jpg)
ลูกค้าเก่าประมาณหนึ่งปีมาแล้วสั่งท่อ VCE สำหรับ Triton 2.5 AT คันใหม่ของเขา (เมื่อเดือนก่อน) จากนั้นประมาณสามสี่อาทิตย์ให้หลังได้สั่งท่อไอเสีย VCE สำหรับเครื่อง D4D 3000cc (อันนี้สำหรับเพื่อนของเขาครับ)
 (http://upload.ngungi.com/pictures/014d7b0b4cca7f9c4858257aae66026d.jpg)[โชคอนันต์ทัวร์] (http://upload.ngungi.com/pictures/9fe49c8d5b52b471d13eb76b5172bea8.jpg)

ไม่ว่าสัญชาติหม้อพักหรือท่อไอเสียที่คุณซื้อมาจะเป็นของนอกหรือทำในนี้ก็หนีกฏทางฟิสิกส์ว่าด้วยไอเสียของเครื่องยนต์ไม่พ้น

ทำท่อให้โล่ง ไส้ตรง ให้ช่วงรอบสูงดีสุด แรงม้าสูงสุด ช่วงรอบต่ำ (รอบเครื่องสมมุติ 700 รอบถึง 1500 รอบ) แย่กว่าไส้ย้อนและแย่กว่าไส้ตรงที่บิดเป็นเกลียว

ไส้ย้อนโรงงาน ช่วงรอบต้นดีสุด (รอบเครื่องสมมุติ 700 รอบถึง 1500 รอบ) แต่ช่วงรอบสูงจะแย่กว่าไส้เยื้องและแย่กว่าไส้ตรง แรงม้าด้อยกว่าไส้ตรง



ส่วนท่อไอเสีย VCE ซึ่งปรับขนาดรูท่อได้ ที่รอบต่ำ (ที่รอบเดินเบา) ปรับขนาดรูท่อไว้เล็กมาก ไอเสียไหลผ่านได้ยากกว่าไส้ย้อนโรงงาน  ช่วงรอบต้นถึงกลาง (ตั้งแต่รอบเดินเบาถึงประมาณ 1500 รอบ) ซึ่งไส้ย้อนโรงงานที่ว่าให้ต้นดีก็ยังไม่ดีเต็มที่เพราะทางโรงงานเขาจะเผื่อไม่ให้ช่วงรอบสูงด้อยจนเกินไปไม่ให้เสียแรงม้าไปมากนัก แต่ท่อไอเสีย VCE ซึ่งหรี่รูท่อไว้แล้วตั้งแต่รอบเดินเบา ก็จะเปิดรูท่อให้กว้างเพิ่มขึ้นเพิ่มขึ้นไปเรื่อยๆ จนไอเสียไหลได้ใกล้เคียงไส้ย้อนโรงงาน (ที่ราวๆ 1500 รอบถึง 2000 รอบ)

เพราะฉะนั้นในช่วงรอบต่ำๆ ไปถึงกลาง ขนาดที่ว่าไส้ย้อนโรงงานที่ให้แรงบิดดีกว่าไส้เยื้องไส้ตรงที่รอบต่ำๆ ก็จะได้แรงบิดเพิ่มขึ้นเมื่อติดตั้งท่อไอเสีย VCE เพิ่มเข้าไปในระบบ


 (http://upload.ngungi.com/pictures/b4978c5c2e79af8c7a57e780df9a290f.jpg)(แอคคอร์ดเครื่องฟรีหลูด VTEC รอบจัด H22 เจตนาที่มาติดท่อ VCE เพื่อให้ประหยัดขึ้นมาบ้าง เรื่องวิ่งแม้ที่รอบต่ำๆ คันนี้ก็เยี่ยมอยู่แล้ว แม้จะไส้ตรงหมดและ AT เพราะมีการจูนกล่องมา / ผมสังเกตว่าเวลาเร่งรอบจะพุ่งเร็วแต่พอถอนคันเร่งรอบจะค้างแป๊บหนึ่งแล้วจะตกไม่เร็วมากในทีแรกแต่พอใกล้มาที่รอบต่ำจะตกเร็ว)

 การทำงานของหม้อพักแต่งแบบเกลียว
(เป็นระบบ Fix)

การทำงานของหม้อพักแต่งแบบมีเกลียวที่บีบเป็นพิเศษ
(ก็เป็นระบบ Fix) ไอเสียออกยากขึ้นช่วงรอบต้นดีขึ้นแต่ปลายก็ตกลงไปจากที่บีบน้อย

การทำงานของท่อไอเสียที่ย่นเกลียวเข้ามาชิดๆ กันคล้ายๆ เอาเส้นท่อไอเสียมาขดให้ชิดๆ (ก็เป็นระบบ Fix มันไม่ได้ย่นแล้วถ่างได้เสียที่ไหน)

 (ระบบ Fix ทุกแบบ ถ้าทำให้ไอเสียไหลยากขึ้นก็ได้ต้นดีขึ้นแต่ปลายจะตกลงหนีกฏฟิสิกส์นี้ไม่ได้ไม่ว่าของในหรือของนอก)

 (http://upload.ngungi.com/pictures/dd8dd241c7dfa1a42d66a098cb01da98.jpg)ติดตั้งท่อ VCE หน้าหม้อพักใบท้าย (ลองเร่งรอบดู แค่แตะคันเร่งก็พุ่งดีขึ้นอีกพุ่งกว่าเดิม รอบต้นรอบกลางเร่งได้พุ่งขึ้นอีกและต่อเนื่อง ถอนคันเร่งรอบจะตกช้าทำให้เร่งต่อได้ต่อเนื่องขึ้นไป)


การทำงานของท่อไอเสีย VCE ปรับขนาดรูท่อได้ตามแรงดันไอเสีย (เป็นระบบ Variable)


ช่วงรอบเดินเบาจะหรี่ขนาดรูท่อไว้

กดคันเร่งเพิ่มไปสมมุติ 10 เปอร์เซ็นต์แรงดันไอเสียมากขึ้นดันให้ลิ้นเปิดกว้างขึ้นขนาดรูท่อกว้างเพิ่มขึ้น 10 เปอร์เซ็นต์ เพิ่มการกดคันเร่งไปอีก 15 เปอร์เซ็นต์ ไอเสียมีแรงดันมากขึ้นอีกดันให้ลิ้นเปิดกว้างขึ้นอีกขนาดรูท่อกว้างขึ้นอีก 15เปอร์เซ็นต์ มันเป็นการทำงานแบบต่อเนื่อง

 (http://upload.ngungi.com/pictures/c796f8e22810330d1fab9bca66712b96.jpg)

Volvo 850 เครื่อง 2.3 Turbo
 (http://upload.ngungi.com/pictures/021e5d0feab12a921fd099ad4b703e70.jpg)
ขอให้บอกซีซีมาและโทรนัดหมายกันล่วงหน้านะครับที่ 0851423903

 (http://upload.ngungi.com/pictures/9d7df195d502850b6ba173cf2cce7285.jpg)
 (http://upload.ngungi.com/pictures/cc0d2352d7f311a84dfd179b57b39dcb.jpg)หม้อพักแต่ง (นอก) เห็นเจ้าของรถบอกว่าดีกว่าของในนี้ที่ต้นแย่กว่า
 (http://upload.ngungi.com/pictures/b439d08c218653b773774328ecaa1b41.jpg)ติดตั้งท่อไอเสีย VCE เพิ่มเข้าไปหลังหม้อพักใบกลาง แค่นี้ก็ได้ต้นพุ่งขึ้นมาและกลางที่ค่อนข้างดีอยู่แล้วก็พุ่งขึ้นอีก

ซื้อไปให้ร้านท่อไอเสียใกล้บ้านติดตั้งให้ก็ได้ครับ เพียงเชื่อมให้สนิทอย่าให้มีรูรั่ว ที่ตัวท่อมีเขียนบอกทางเข้า/ออกและมีคู่มือให้ในการติดตั้งครับ
 (http://upload.ngungi.com/pictures/00e865f7864a2b7e0c1e2d9e230ddf77.jpg)

ท่อไอเสีย VCE ที่รอบเดินเบาและช่วงความเร็วต่ำมากๆ จะหรี่รูท่อไว้
 (http://upload.ngungi.com/pictures/0eac2d2bd147fcbce16d5dd125edefca.jpg) ช่วงนี้แรงบิดเพิ่มขึ้นมากกว่าเดิมเป็นช่วงที่แรงบิดเพิ่มมากสุด


ความเร็ว 10-40 เปิดรูท่อกว้างขึ้น

(http://upload.ngungi.com/pictures/669794a4d676a2fc60464b089711ccd6.jpg)
ช่วงนี้แรงบิดเพิ่มขึ้นมากใกล้เคียงช่วงรอบเดินเบา


ความเร็ว 40 ไปถึงราวๆ 80 เปิดกว้างขึ้นไปอีก

(http://upload.ngungi.com/pictures/e276deadcdc48bb412af5b0b6da24458.jpg)
ช่วงนี้แรงบิดเพิ่มขึ้นแต่น้อยกว่าช่วงที่รูท่อหรี่กว่านี้


ความเร็วมากกว่า 100 เปิดกว้างใกล้เคียงท่อไอเสียเดิม

(http://upload.ngungi.com/pictures/5ceb297c0f4421f7f970441d3608c209.jpg)
ช่วงนี้แรงบิดใกล้เคียงเดิม

ความเร็วสูงมากๆ ไปจนถึงความเร็วสูงสุดเปิดกว้างสุด (กว้างสุดเกือบ 3 นิ้ว)

(http://upload.ngungi.com/pictures/faef836ffcca92c6c90b83fd6de87b3e.jpg)
ช่วงนี้แรงบิดใกล้เคียงเดิมเป็นช่วงที่รูท่อเปิดกว้างมากสุดแรงม้าออกมาเต็มที่

อยู่ในก.ท.ม.นัดเจอให้ไปส่งได้ครับ
 (http://upload.ngungi.com/pictures/749fea803fe81610c57351fe2e6b8daf.jpg)

ท้ายโด่ง 2000cc ซื้อไปติดตั้งเองครับ
(http://upload.ngungi.com/pictures/9a4e7880f06839d74ef81290cd91b138.jpg)

////////////////////////////////

สามารถใช้งานได้ดีทั้งรถระบบท่อไอเสียเดิมๆ และที่ไปทำระบบท่อไอเสียมาใหม่
ทั้งรถเกียร์ออร์โต้และเกียร์กระปุก ทั้งที่มีเทอร์โบและไม่มีเทอร์โบ

ทั้งรถที่ออกตัวอืดๆ และที่พุ่งดีอยู่แล้ว (อยากให้พุ่งอีกและประหยัดมากขึ้น)

ไม่มีข้อจำกัด
 
หนึ่งเดียวที่เพิ่มแรงบิดช่วงออกตัวได้ดีที่สุดโดยปลายไม่อั้น

สนใจสั่งซื้อได้ที่ 0851423903 ครับ

kimjung /pajerosport-thailand

   
Re: มีป๋าๆท่านใหนเคยลองท่อ VCE ของคุณพรบ้างครับ
« ตอบ #9 เมื่อ: กุมภาพันธ์ 07, 2012, 12:41:19 pm »   
________________________________________
ใช้อยู่กับ มาสด้า 3 เกียร์ธรรมดาครับ ทอร์ครอบต้นมาไวจริงปลายก็เหมือนเดิมครับ ประหยัดน้ำมันขึ้นนิดนึงเพราะเหยียบคันเร่งเบาลง

////////////////////////////////////////////////////////////////////////

ผมใช้มาสด้า 2 อยู่ ก่อนนี้ฟังเพลงก็งั้นๆ ลำโพงเสียงแห้งมาก เบสบางเบสแข็งและไม่ได้ยินเสียงเบสช่วงต่ำๆ เลย เสียงกลางก็ไม่มีรายละเอียด สุดท้ายวันหนึ่งผมทนไม่ไหว ให้ช่างที่ร้านประดับยนต์เปิดกรอบประตูที่ประกบปิดหน้าดอกลำโพงออก แล้วผมได้ทำการเคลือบผิวของกรวยลำโพงด้วย (วัศดุบางอย่างที่เหนียวยืดหยุ่น) วัตถุประสงค์เพื่อ เลื่อนความถึ่รีโซแนนท์ของตัวกรวยให้ต่ำลง (เบสจะได้ลงลึกขึ้น) นอกจากนั้นก็ซึมซับการสั่นกระพือของกรวยที่ไม่พึงประสงค์ทำให้กรวยลำโพงเคลื่อนไหวขึ้นลงได้ใกล้เคียงกับลูกสูบดั่งอุดมคติมากขึ้น ลดอาการสะบัด ผลที่ได้ น้ำเสียงจะฟังดูราบรื่นขึ้น (ลดเสียงที่โด่งออกมาไม่กลมกลืนกับความถี่ที่ใกล้เคียงกัน) กราฟความถี่เสียงจะกลมกลืนกันมากกว่าเดิม ย่านความถี่ต่ำจะออกมามากขึ้น (รีโซแนนท์เลื่อนลงไปอยู่ที่ความถี่ต่ำกว่าเดิม)

กลางต่ำพวกเสียงลูกคอจะเด่นชัดขึ้น (ของเดิมไม่ได้ยินแม้แต่น้อย) มีรายละเอียดฟังเพลงลูกทุ่งไพเราะขึ้น (น้ำเสียงมันจะมีขึ้นมีลงไม่ใช่ราบเรียบเพราะความถี่เสียงที่โด่งผิดเพี้ยน) เสียงกลองกระเดื่องจะได้ยิน (จากเดิมที่แยกไม่ออกเพราะไปกลืนกันอยู่กับเสียงกีตาร์เบส) เสียงกลองจะมีรายละเอียดมากขึ้น สมจริงขึ้น ไม่น่าเชื่อ (เพราะไม่น่าจะเกี่ยวกัน เพราะไม่ได้ไปแดมป์ที่ดอกเสียงแหลม) เสียงแหลมยังได้ยินรายละเอียดเล็กๆ ชัดเจนขึ้นมา สุดท้าย จะได้ยินบรรยากาศเสียงชัดเจนและสมจริงขึ้นมากๆ (เนื่องจากดอกกรวยลำโพงที่ขับเสียงกลางและเบสได้รับการเคลือบลดความถี่ไม่พึงประสงค์ออกไป)

เทคนิคนี้ผมได้รับแนวคิดมาจาก เทคนิคการเคลือบหรือ Coating เรียกว่ากรวยลำโพงแบบ Laminate  ของคุณ แมททิว โพล์ค (เจ้าของลำโพงโพล์คแห่งอเมริกา) ซึ่งคุณคนนี้ (ตอนนั้นยังเป็นเด็กหนุ่มน้อยอยู่เลย) โด่งดังมากที่สุดคนหนึ่งเมื่อเทียบกับวิศวกรด้วยกันที่ออกแบบลำโพงในยุคนั้น (เมื่อหลายปีมาแล้ว)  

โพล์คเคลือบดอกลำโพงของเขาด้วยวัศดุบางอย่างเช่นกัน (และผมก็ไม่ทราบว่าอะไร) วัศดุที่ผมใช้จะแตกต่างกับของเขาแต่น่าจะมีคุณสมบัติคล้ายกัน (คือ เหนียว ยืดหยุ่น และที่สำคัญ จะมีลักษณะเป็นแบบนั้นเรื่อยไป  ไม่ใช่แรกๆเหนียวหยุ่นนานไปไม่ยืดหยุ่นอย่างนั้นใช้ไม่ได้)

ผมใช้เทคนิคนี้มาแล้วเกือบ 20 ปี (ก็หลังจาก แมททิว โพล์คไม่นาน) ลำโพงของโพล์คให้น้ำเสียงที่

นุ่มมากและฟังดูเป็นธรรมชาติกว่าลำโพงอื่นๆ ในยุคนั้นอย่างมาก จำได้ว่าที่งานเครื่องเสียงที่โรงแรมรามาการ์เดนปีนั้น (ถ้าจำไม่ผิดที่นะ) คนล้อมกันฟังลำโพงโพล์คแน่นแทบไม่มีที่ยืนแทบจะมองไม่เห็นว่าเขากำลังฟังลำโพงอะไรกันอยู่ ทุกคนทึ่ง (รวมทั้งผมด้วย) อีกไม่นานหลังจากนั้น ไม่นานวัน ผมก็เห็นกรวยลำโพงแทบจะทุกดอก (ไม่เว้นแม้แต่กรวยพลาสติคโพลี่โพไพลีน) มีการเคลือบ จากเดิมไม่มี ต่อไปนี้จะต้องมีการเคลือบ แต่จะเคลือบด้วยวัศดุหรือสารที่ต่างๆ กันไป (วัศดุคนละตัวกับของโพล์ค) และก็มีการพยายามผลิตกรวยลำโพงที่ไม่ต้องเคลือบ (แต่ก็มีการแอบผสมอยู่ในเนื้อสารที่ผลิตเป็นกรวยลำโพง)

เมื่อผมได้ทำการเคลือบดอกลำโพงมาสด้า 2 ที่ผมใช้งานอยู่เสร็จสิ้น น้ำเสียงมันก็ดีขึ้น เป็นไปตามแนวทางที่ผมพูดไว้ตั้งแต่ต้น แต่ มันจะลงตัวเต็มที่เมื่อผ่านการใช้งานต่อไปอีกประมาณหนึ่งเดือนให้หลัง นั่นคือเมื่อมันเบิร์นอินเต็มที่แล้ว (เมื่อถึงตอนนั้นรายละเอียดต่างๆ ที่ผมพูดมาว่าดีขึ้นมันจะแสดงออกมาอย่างเต็มที่) หมายความว่า แม้ลำโพงที่ใช้งานอยู่แล้วผ่านการเบิร์นมาพอแล้วเมื่อใช้เทคนิคการเคลือบนี้ก็ต้องให้เวลาเบิร์นกับเทคนิคนี้อีกประมาณหนึ่งเดือนเหมือนเริ่มต้นใหม่

ผมเห็นหลายคนโพสท์ในคลับมาสด้า 2 ว่าลำโพงเสียงแห้งมากไม่มีเบส ผมก็เลยคิดว่าเทคนิคนี้จะช่วยได้ ถ้าใครทำเองเป็นก็ลองทำดูได้ (แต่ต้องไปคิดค้นหาวัศดุที่ว่ากันเอาเองนะครับ) ถ้าใครประสงค์จะให้ผมทำให้ก็ยินดี  (ความจริง) ลำโพงติดรถ ทั้ง มาสด้ารุ่นต่างๆ ฟอร์ด วีออส โตโยต้า วีโก้ ซิตี้ ฮอนด้า มิตซู ฯลฯ ดอกลำโพงก็ทำจากกรวยกระดาษธรรมดาๆ กันทั้งนั้น เพื่อประหยัดต้นทุน และไม่มีการเคลือบ น้ำเสียงก็ออกมาแนวเดียวกันกับ มาสด้า 2 ที่ผมใช้งานอยู่

เพียงแต่ ผมมีตัวเปรียบเทียบกับ มาสด้า 2 คือ รถผม มาสด้า 2 ลำโพงติดรถที่ผ่านการเคลือบขับด้วยเครื่องเสียงติดรถน้ำเสียงดีขึ้นมาขนาดนี้ กับมาสด้า 2 ของคุณ ลำโพงติดรถเช่นกัน น้ำเสียงแห้งเบสบางๆ แข็งๆ แบบนี้มันสมควรทำหรือไม่ มันมีตัวเปรียบเทียบเห็นกันชัดๆ ส่วนลำโพงติดรถยี่ห้ออื่น ความจริงก็กรวยกระดาษแบบเดียวกันนั้นแหละ ซึ่งก็ได้ผลเหมือนกัน ดีขึ้นแบบเดียวกันแต่จะไม่มีตัวเทียบให้เห็น ว่า ระหว่าง Before กับ After นั้นต่างกันขนาดไหน  

สรุปคือ ทำให้กับทุกยี่ห้อและทุกรุ่นครับ

เพียงแต่ ต้องมีค่าใช้จ่ายนะครับ (สำหรับค่าเปิดกรอบประตูซึ่งผมไม่มีความชำนาญ และค่าน้ำมันรถวิ่งไปวิ่งมาและค่าอื่นๆ) สิริรวมอยู่ที่ 2500 บาทครับ

สนใจก็ติดต่อมา มาลองฟังเสียงก่อนก็ได้ (ให้คุณวิ่งมาหาผมนะครับกรณีนี้ไม่ใช่ให้ผมวิ่งไปหาคุณ)
ที่ 0851423903

Hundai-H1 2500cc Turbo
 (http://upload.ngungi.com/pictures/e3095881c131e7a5a7f86f1c1f9bdb6b.jpg)

ติดตั้งหน้าหม้อพักกลาง
 (http://upload.ngungi.com/pictures/1c355b8a5681b67068463cbf71ae88c5.jpg)



////////////////////////////////////////////////////////////////////////

ผมใช้มาสด้า 2 อยู่ ก่อนนี้ฟังเพลงก็งั้นๆ ลำโพงเสียงแห้งมาก เบสบางเบสแข็งและไม่ได้ยินเสียงเบสช่วงต่ำๆ เลย เสียงกลางก็ไม่มีรายละเอียด สุดท้ายวันหนึ่งผมทนไม่ไหว ให้ช่างที่ร้านประดับยนต์เปิดกรอบประตูที่ประกบปิดหน้าดอกลำโพงออก แล้วผมได้ทำการเคลือบผิวของกรวยลำโพงด้วย (วัศดุบางอย่างที่เหนียวยืดหยุ่น) วัตถุประสงค์เพื่อ เลื่อนความถึ่รีโซแนนท์ของตัวกรวยให้ต่ำลง (เพื่อเบสจะได้ลงลึกขึ้น ลดเสียงเบสแข็งๆ ไม่มีเนื้อ) นอกจากนั้นก็ซึมซับการสั่นกระพือของกรวยที่ไม่พึงประสงค์ รวมทั้งช่วยให้กรวยลำโพงเคลื่อนไหวขึ้นลงได้ใกล้เคียงกับ piston หรือ ลูกสูบดั่งอุดมคติมากขึ้น ลดอาการสะบัดของกรวย ผลที่ได้ จะให้น้ำเสียงที่ฟังดูราบรื่นมากขึ้น (ลดเสียงที่โด่งที่ผิดเพี้ยนอันไม่กลมกลืนกับความถี่ที่ใกล้เคียงกัน) กราฟความถี่เสียงที่ตอบสนองจะกลมกลืนกันมากกว่าเดิม ย่านความถี่ต่ำจะออกมามากขึ้น (ผลของการที่รีโซแนนท์ถูกเลื่อนลงไปอยู่ที่ความถี่ต่ำกว่าเดิม)

กลางต่ำพวกเสียงลูกคอจะเด่นชัดขึ้น (ของเดิมจะไม่ได้ยินแม้แต่น้อย) มีรายละเอียดเสียงชัดเจนขึ้นในทุกย่านเสียง ฟังเพลงลูกทุ่งไพเราะขึ้น (น้ำเสียงมันจะมีขึ้นมีลงไม่ใช่ราบเรียบเพราะความถี่เสียงที่โด่งผิดเพี้ยน) เสียงกลองกระเดื่องจะได้ยินเด่นชัดขึ้น (จากเดิมที่แยกไม่ออกเพราะไปกลืนกันอยู่กับเสียงกีตาร์เบส) เสียงกลองจะมีรายละเอียดมากขึ้น สมจริงขึ้น เสียงแหลมยังได้ยินรายละเอียดเล็กๆ ชัดเจนขึ้นมา สุดท้าย จะได้ยินบรรยากาศเสียงชัดเจนและสมจริงขึ้นมากๆ (เนื่องจากดอกกรวยลำโพงที่ขับเสียงกลาง/เบสได้รับการเคลือบลดความถี่ที่ไม่พึงประสงค์ออกไป)

เทคนิคนี้ผมได้รับแนวคิดมาจาก เทคนิคการเคลือบ หรือ Coating เรียกว่ากรวยลำโพงแบบ Laminate ของคุณ แมททิว โพล์ค (เจ้าของลำโพงโพล์คแห่งอเมริกา) ซึ่งคุณคนนี้ (ตอนนั้นยังเป็นเด็กหนุ่มน้อยอยู่เลย) โด่งดังมากที่สุดคนหนึ่งเมื่อเทียบกับวิศวกรด้วยกันที่ออกแบบลำโพงในยุคนั้น (เมื่อหลายปีมาแล้ว) 

โพล์คเคลือบดอกลำโพงของเขาด้วยวัศดุบางอย่างที่ผมเองก็ไม่ทราบว่าคืออะไร ส่วนวัศดุที่ผมใช้อาจจะแตกต่างกับของเขาแต่ก็มีลักษณะเหนียว ยืดหยุ่น และที่สำคัญ จะมีลักษณะเป็นแบบนั้นเรื่อยไป ไม่ใช่แรกๆ เหนียวหยุ่นนานไปไม่ยืดหยุ่นอย่างนั้นจะใช้ไม่ได้ ซึ่ง ก็มีคุณสมบัติที่คล้ายกัน

ผมใช้เทคนิคนี้มาแล้วกับลำโพงหลายตัวที่ผมมีอยู่เกือบ 20 ปีมาแล้ว (หลังจากฟังเสียงลำโพงของ แมททิว โพล์คไม่นาน)

ลำโพงที่ผมได้ทำการเคลือบดอกลำโพงไปแล้ว จะให้น้ำเสียงดีขึ้นทันที เป็นไปตามแนวทางที่ผมพูดไว้ตั้งแต่ต้น แต่ มันจะลงตัวเต็มที่เมื่อผ่านการใช้งานต่อไปอีกประมาณหนึ่งเดือนให้หลัง นั่นคือเมื่อมันเบิร์นอินเต็มที่แล้ว (เมื่อถึงตอนนั้นรายละเอียดต่างๆ ที่ผมพูดมาว่าดีขึ้นมันจะแสดงออกมาอย่างเต็มที่) หมายความว่า แม้ลำโพงที่ใช้งานอยู่แล้วผ่านการเบิร์นมาพอแล้วเมื่อใช้เทคนิคการเคลือบนี้ก็ต้องให้เวลาเบิร์นกับเทคนิคนี้อีกประมาณหนึ่งเดือนเหมือนเริ่มต้นเบิร์นอินกันใหม่

ผมเห็นหลายคนโพสท์ในคลับมาสด้า 2 ว่าลำโพงเสียงแห้งมากไม่มีเบส ผมก็เลยคิดว่าเทคนิคนี้จะช่วยได้ ถ้าใครทำเองเป็นก็ลองทำดูได้ครับ (แต่ ต้องไปคิดค้นหาวัศดุที่ว่ากันเอาเองนะครับ)ถ้าใครประสงค์จะให้ผมทำให้ก็ยินดี  (เพียงแต่ต้องมีค่าใช้จ่ายนะครับ) สำหรับลำโพงติดรถต่างๆ ทั้ง มาสด้ารุ่นต่างๆ และรถทั่วๆ ไปยี่ห้อและรุ่นต่างๆ ไม่ว่า ฟอร์ด โตโยต้า ฮอนด้า มิตซู ฯลฯ ดอกลำโพงก็ทำจากกรวยกระดาษธรรมดาๆ กันทั้งนั้น เพื่อประหยัดต้นทุน และไม่มีการเคลือบ น้ำเสียงก็จะออกมาในแนวเดียวกัน คือ แห้งๆ เบสแข็งๆ ไม่ค่อยมีเบส เบสบางๆ

ผมมีตัวเปรียบเทียบกับ มาสด้า 2 ที่ผ่านการเคลือบซึ่งน้ำเสียงดีขึ้นมาขนาดนี้ กับมาสด้า 2 ของคุณ ลำโพงติดรถเช่นกัน เดิมๆ น้ำเสียงแห้งเบสบางๆ แข็งๆ แบบนี้มันสมควรทำหรือไม่ มันมีตัวเปรียบเทียบเห็นกันชัดๆ ส่วนลำโพงติดรถยี่ห้ออื่น ซึ่งก็กรวยกระดาษแบบเดียวกันนั้นแหละ ที่ก็ได้ผลเหมือนกัน ดีขึ้นแบบเดียวกันแต่จะไม่มีตัวเทียบให้เห็น ว่า ระหว่าง Before กับ After นั้นต่างกันขนาดไหน 

สรุปคือ ทำให้กับทุกยี่ห้อและทุกรุ่นครับ

เพียงแต่ ต้องมีค่าใช้จ่ายนะครับ (สำหรับค่าเปิดกรอบประตูซึ่งผมไม่มีความชำนาญ และค่าน้ำมันรถวิ่งไปวิ่งมาและค่าอื่นๆ) สิริรวมอยู่ที่ 2500 บาทครับ

สนใจก็ติดต่อมา หรือจะมาลองฟังเสียงก่อนก็ได้
ที่ 0851423903

Pajero Sport สั่งซื้อแบบทางเข้า/ออกเป็นสแตนเลสครับ

 (http://upload.ngungi.com/pictures/d87f94ef435c8eaa2c44411900cb48d5.jpg)


///////////////////////////////////////////////////////////////////////

คนเราไม่เชื่อว่านรกสวรรค์มีอยู่จริง ส่วนหนึ่งเพราะหวั่นๆ ว่าเราเป็นคนไม่ดี ถ้าเป็นคนดีจะเชื่อเรื่องนี้ ทำไมพระพุทธเจ้าท่านทรงสอนว่าห้ามพูดเท็จ ผมเข้าใจว่าเพราะจะทำให้คนอื่นเดือดร้อนลำบาก (อย่างเป็นลูกโซ่) มันเป็นบาป คนไม่ดีจะไม่เกรงกลัวต่อบาป เพราะมันมองไม่เห็นผลทันที มองเป็นเรื่องไร้สาระ คิดว่าการพูดเท็จเป็นเรื่องเล็กน้อย พูดแล้วตนได้ประโยชน์คนอื่นเข้าใจผิดเดือดร้อนไม่เห็นเป็นไร พูดแล้วคนอื่นไม่รู้ว่าใครพูดไม่เห็นต้องกลัวอะไรบาปเป็นอย่างไรไม่รู้ไม่เคยเห็น การทำให้คนอื่นเดือดร้อนลำบากเป็นเรื่องสนุก

พระท่านสอนว่าการทำบุญให้ทำด้วยใจ การได้บุญมากน้อยไม่ได้อยู่ที่ว่าจะทำบุญกี่บาท แค่คิดจะทำบุญก็ได้บุญแล้ว (อ่านมาจากหนังสือคนที่ตายแล้วฟื้น ไม่ต้องแปลกใจ คนที่ตายแล้วฟื้นจะยิ่งทำแต่ความดีมากขึ้น) ถ้าทุกคนคิดและทำไปในทำนองนี้ คือ คิดดี ทำดี ไม่จำเป็นต้องมีกฎหมายก็ได้ เพราะกฎหมายคือตัวชี้ว่าอะไรถูกอะไรผิดเป็นตัวบังคับตัดสินคน เมื่อคิดดีทำดีก็จะไม่ทำผิดก็จะไม่ทำให้คนอื่นเดือดร้อน ก็ไม่จำเป็นต้องใช้กฎหมายบังคับ คุกตะรางก็ไม่จำเป็นต้องมี จอดรถไว้ริมถนนทิ้งกุญแจไว้ที่รถยังได้เลย โลกจะน่าอยู่กว่านี้มากๆ แต่ มองไปรอบกายในยุคนี้เทียบกับเมื่ออดีตซิ จะเห็นว่าคนเรายิ่งดิ่งไปในทางที่ไม่ดีกันมากขึ้น

ดูข่าวทางทีวีเมื่อวานซืน พ่อหลวงเสด็จทุ่งมะขามหย่อง ทำไมคนที่ดีจึงรู้สึกซาบซึ้ง ยิ่งได้ยินว่าใครแต่ละคนต่างเฝ้ารอกันมาก ก็ยิ่งรู้สึกซาบซึ้งก็ยิ่งเป็นเรื่องที่ยิ่งยินดี ก็เหมือนได้ยินข่าวที่ดีๆ ต่างๆ เราจะรู้สึกยินดี ก็พ่อหลวงคือพ่อของแผ่นดิน ให้คิดแบบบัญญัติไตรยางศ์ ทำดีได้ดี มันเป็นลูกโซ่ เรารักพ่อ เรารักพ่อหลวง เรารักพ่อโดยไม่มีข้อแม้ (หมายถึงไม่มีความเปลี่ยนแปลง ใครจะมาโน้มน้าวหรือบังคับให้ไม่รักก็ไม่ได้ ท่านจะมาบอกว่าไม่รักเอ็งแล้วเอ็งไม่ต้องมารักข้าก็ไม่ได้) เราจึงรักพ่อหลวงโดยไม่มีข้อแม้แบบเดียวกัน

นั่นแหละเป็นเรื่องคิดดีทำดีทั้งนั้น ลองคิดดูดีๆ ทุกอย่างเป็นลูกโซ่เป็นเรื่องบุญ/บาป ดีกับไม่ดี เป็นบัญญัติไตรยางศ์

ฝากไว้เป็นข้อคิดครับ บอกคนอื่นในเรื่องบุญ/บาปให้ทำความดี หรือสอนลูกให้ทำความดีก็เป็นบุญ เหมือนกัน ดังนั้น เมื่อมีโอกาสขอให้ทำแต่ความดี ให้คิดและทำแต่อย่างนี้สถานเดียวครับ

เมื่อท่านติดตั้งท่อไอเสีย VCE ไปแล้ว เรี่ยวแรงในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ จะดีขึ้น อย่างเช่นถ้าเดิมไม่สามารถออกตัวด้วยเกียร์สองได้ก็จะสามารถออกได้ การขับรถในช่วงความเร็วต่ำๆ มีเรี่ยวแรงมากขึ้น (กดคันเร่งจะรอรอบน้อยกว่าเดิม) เช่นความเร็วในช่วง 20-40 กม./ชม. เดิมถ้ากดคันเร่งลงไปรถไม่ค่อยตอบสนองเรี่ยวแรงมาช้า ก็จะตอบสนองทันอกทันใจมากขึ้น กดแล้วมาทันที และเวลาถอนคันเร่งยังไหลต่อไปได้ (จากเดิมที่จะไม่ค่อยไหลหรือความเร็วจะวูบลงเร็ว)

ไม่ว่าเกียร์ธรรมดาหรือเกียร์ Auto ครับ มีเรี่ยวแรงในช่วงความเร็วต่ำๆ มากขึ้น (ในขณะที่ช่วงความเร็วสูงๆ จะไม่ด้อยไปกว่าเดิม / ถ้าเป็นท่อแต่งอื่นๆ ช่วงความเร็วต่ำจะช่วยได้น้อยกว่านี้และท่อแต่งที่ไม่ทำให้ช่วงความเร็วสูงเสียหายก็จะช่วยในช่วงความเร็วต่ำๆ ได้น้อยมากครับ อย่าไปเชื่อที่ว่าดีขึ้นทุกช่วงความเร็ว  มันไม่สามารถทำได้ทั้งโดยลักษณะกายภาพและหลักลักษณะการทำงาน)


////////////////////////////////////////////////////

จงตั้งชีวิตอยู่ด้วยความไม่ประมาท

ตัวอย่างเช่น เรามีเงินมากพอที่จะเติมน้ำมันในแต่ละเดือนได้อย่างสบายๆ แต่เราก็ไม่ควรประมาท เพราะฉะนั้น ถ้าเราสามารถหาทางให้รถของเราประหยัดน้ำมันมากขึ้นได้ (แม้จะเพียงเล็กน้อย) เราก็สมควรจะทำ อย่าคิดว่ามันเล็กน้อยเอง

ทุกอย่างเกิดมาจากเล็กๆ น้อยๆ สะสมเข้าเรื่อยๆ ก็ไม่น้อย

วันนี้ค่าน้ำมันไม่มากแล้วถ้าวันหนึ่งข้างหน้าค่าน้ำมันสูงขึ้นแล้วเราทนไม่ได้ เราก็จะหาหนทางประหยัดน้ำมันกัน ถึงตอนนั้นมันอาจจะต้องลำบากมากขึ้น (ต้องลงทุนสูงขึ้นเพราะอะไรๆ ก็ไปดักหน้าแพงรอเอาไว้แล้ว) แล้วแทนที่เราจะทำอย่างนั้นในวันหนึ่งทำไมเราจึงไม่ตัดสินใจทำเสียในวันนี้ ทำก่อนประหยัดไปก่อนล่วงหน้า แล้วอย่างน้อยก็ช่วยเฉลี่ยให้ในวันข้างหน้าให้เดือดร้อนน้อยลง / พี่พร ท่อไอเสีย VCE 0851423903

ของผู้หมวดตระเวนชายแดนบ้านพักอยู่แถบบางนา
 (http://upload.ngungi.com/pictures/6368d3f2c440e18e2b9f10301804fa51.jpg)

ท่านถามว่า รถติดแก๊สแรงบิดช่วงรอบต้นไม่ค่อยดีช่วยได้ไหม


คำตอบคือ แน่นอนร้อยเปอร์เซ็นต์ครับผู้หมวด ให้แรงบิดช่วงออกตัวดีกว่าท่อแต่งทุกยี่ห้อที่มีขายในบ้านเรา (ไม่ใช่ว่าจะคุย แต่ความจริงเป็นเช่นนั้น ขอพูดตามความเป็นจริง) แล้วเวลาถอนคันเร่ง รอบเครื่องและความเร็วจะตกช้า ตกช้ากว่าท่อแต่งทุกชนิด เพราะฉะนั้นเวลาจะไปต่อรอบเครื่องจะยังไม่ตกไปมากนัก (มันยังอยู่ในช่วงไหลอยู่ครับ) จึงไม่ต้องไล่รอบขึ้นไปใหม่แบบเมื่อก่อนครับ

โตโยต้า RAV4 2.0
 (http://upload.ngungi.com/pictures/0ec7873f2dc620ccdc5e9a86435c0e4b.jpg)
 (http://upload.ngungi.com/pictures/4c6f6e2b3af6676e0501921d0ffc4346.jpg)


//////////////////////////////////////////////

ท่อไอเสีย VCE มีลิ้นแปรผันตามรอบเครื่อง

ท่อไอเสียแต่งต่างๆ ภายในรูท่อไม่มีส่วนไหนขยับได้ แต่ท่อไอเสีย VCE มีลิ้นที่ขยับได้
แต่ไม่ต้องกังวลเรื่องการขยับขึ้นลงของลิ้น เพราะมันถูกออกแบบให้เคลื่อนไหวได้อย่างคล่องตัวมาก (ทิศทางเคลื่อนที่ในแนวขึ้นลงไม่ได้หมุน) แข็งแรงและไม่ติดขัดไม่เปิดค้าง ตลอดอายุการใช้งาน (ประมาณ 7-8 ปีตามอายุท่อไอเสีย)

Fortuner 2.7 VVT-i โคราช
(http://upload.ngungi.com/pictures/cb1603f2c5193cda09bd96b01959c539.jpg)

แรงบิดรถยนต์ส่วนใหญ่จะเริ่มดีที่รอบค่อนข้างสูง (แถวๆ ใกล้ 2000 รอบขึ้นไป) คนขับนั้นอยากให้แรงบิดเริ่มดีที่รอบต่ำกว่านี้ แต่ส่วนใหญ่จะแก้ปัญหากันไม่ตรงจุด

กล่องคันเร่ง ใช้วิธีหลอกคันเร่ง (กรรมวิธีก็หลอกว่าเหยียบเยอะทั้งที่เหยียบน้อย หมายความว่ากดคันเร่งนิดเดียวแต่กล่องสั่งให้เหมือนกดคันเร่งเยอะ ในช่วงของเสี้ยววินาที งั้นคุณทำเอาเองก็ได้แทนที่จะกดน้อยก็กดเยอะเพียงแต่ว่ามันจะไม่ไวเท่า แล้วกินน้ำมันไหม ก็กินซิ สั่งให้กดเยอะจะกินน้ำมันน้อยลงก็ผิดไปแล้ว เอ้าก็มีโหมดประหยัดด้วยนี่ ก็ใช่ แต่โหมดประหยัดมันก็ไม่พุ่งนะซิมันจะเหมือนค่อยๆ เหยียบ งั้นกล่องคันเร่งมีดีอะไร ก็มีไว้เวลาจำเป็นต้องขับแบบซิ่งๆ หน่อยเพราะระยะเวลาในการกดคันเร่งน้อยลงมันจะช่วยได้)

มีลูกค้าผมหลายคนแล้วที่มีกล่องคันเร่ง : ซึ่งผมบอกว่า ยังไงรถคุณเมื่อติดตั้งท่อไอเสีย VCE ไปแล้ว (ถึงแม้ว่าจะมีกล่องพวกนี้อยู่) ก็จะพุ่งขึ้นอีกที่รอบต่ำ (ที่รอบต่ำมากๆ ใกล้ๆ รอบเดินเบา) และพุ่งเพิ่มขึ้นที่ช่วงรอบกลาง (ช่วงที่ความเร็วยังไม่เกิน 110 โดยประมาณลงมา) และเวลามาเร็วๆ ถอนคันเร่ง รอบเครื่องและความเร็วจะตกช้า มันยังไหลไปต่อ 

ขอบคุณครับคุณ nond9972 จาก weekendhobby.com (เป็นแบบสแตนเลส คนละคันกับคันข้างบนโน้นครับ / พี่พร)


nond9972weekendhobby.com / RAV4 ปี 1996 ติดตั้งแล้วเมื่อวานครับ

รู้สึกว่า แรงบิดทั้งในรอบต้นและรอบกลางดีขึ้น โดยเฉพาะขณะใช้แก๊สแล้วขับขึ้นอาคารจอดรถ
 (http://upload.ngungi.com/pictures/b23ad39ca06b549d6dceabf13f89e68c.jpg)

Vigo 2.5 Diesel Turbo
 (http://upload.ngungi.com/pictures/6ea668ae797f958293440ba85fc3b801.jpg)
 (http://upload.ngungi.com/pictures/1853ae3464f92c0219a8f6c03e126a91.jpg)


//////////////////////////////////////////////

ท่อไอเสีย VCE มีลิ้นแปรผันตามรอบเครื่องอยู่ภายในท่อไอเสีย

ท่อไอเสียแต่งต่างๆ ภายในรูท่อไม่มีส่วนไหนขยับได้ แต่ท่อไอเสีย VCE มีลิ้นที่ขยับปรับขนาดรูท่อได้
มันถูกออกแบบให้เคลื่อนไหวได้อย่างคล่องตัวมาก (ทิศทางการเคลื่อนที่ในแนวขึ้นลงไม่ได้หมุน เพราะถ้าหมุนจะหมุนไม่ทันในรอบสูง) แข็งแรงและไม่ติดขัดไม่เปิดค้างตลอดอายุการใช้งาน

ท่อแต่ง หม้อพักแต่ง ภายในขนาดรูท่อ (แม้จะผ่านการคำนวณมาแล้วอย่างดี) ก็เป็นแบบไม่สามารถปรับขนาดรูท่อได้ตามรอบเครื่อง เป็นแบบฟิกซ์ตายตัว ย่อมออกแบบมาโดยอาศัยค่าเฉลี่ยระหว่าง รอบต้น รอบกลางและรอบสูง หนีกฏเกณฑ์นี้ไม่ได้ครับ เอาให้ดีทุกช่วงไม่ได้ครับ

ท่อแต่งและหม้อพักแต่งมักจะโฆษณาว่าสามารถเพิ่มแรงบิดรอบต้นได้ดี แต่ คำว่ารอบต้นนี้จริงๆ แล้วจะหมายถึงรถต้องลอยตัวไปถึงความเร็วสัก 40-50 กม./ชม. ก่อนถึงจะพุ่ง ต่างจากท่อไอเสีย VCE ที่จะพุ่งตั้งแต่ความเร็วต่ำๆ แถวๆ 5-10 กม./ชม. ก็พุ่งแล้วครับ มันต่างกันอย่างนี้





///////////////////////////////////////

ลำโพงติดรถของรถทุกๆ คันฟังเพลงก็งั้นๆ ลำโพงเสียงแห้งมาก เบสบางแข็งไม่ค่อยได้ยินเสียงเบสในช่วงต่ำๆ เสียงกลางก็ไม่มีรายละเอียด (จะเบิร์นกันนานขนาดไหนก็ไม่ได้ดีขึ้นสักเท่าไหร่)

 สิ่งเหล่านี้ จริงๆ แล้วสามารถแก้ไขได้โดยการเคลือบผิวของกรวยลำโพงด้วย (วัศดุบางอย่างที่เหนียวยืดหยุ่น) วัตถุประสงค์เพื่อ เลื่อนความถึ่รีโซแนนท์ของตัวกรวยให้ต่ำลง (เพื่อเบสจะได้ลงลึกขึ้น ลดเสียงเบสแข็งๆ ไม่มีเนื้อ) นอกจากนั้นก็จะช่วยซึมซับการสั่นกระพือของกรวยที่ไม่พึงประสงค์ รวมทั้งช่วยให้กรวยลำโพงเคลื่อนไหวขึ้นลงได้อย่างใกล้เคียงกับ piston หรือ ลูกสูบดั่งอุดมคติมากขึ้น ลดอาการสะบัดของกรวย ผลที่ได้ จะให้น้ำเสียงที่ฟังดูราบรื่นมากขึ้น (ลดเสียงที่โด่งที่ผิดเพี้ยนอันไม่กลมกลืนกับความถี่ที่ใกล้เคียงกัน) กราฟความถี่เสียงที่ตอบสนองจะกลมกลืนกันมากกว่าเดิม ย่านความถี่ต่ำจะออกมามากขึ้น (ผลของการที่รีโซแนนท์ที่ถูกเลื่อนลงไปอยู่ที่ความถี่ต่ำกว่าเดิม)

กลางต่ำพวกเสียงลูกคอจะเด่นชัดขึ้น (ลำโพงติดรถเดิมๆ แทบจะไม่ได้ยิน) มีรายละเอียดเสียงชัดเจนขึ้นในทุกย่านเสียง ฟังเพลงลูกทุ่งไพเราะขึ้น (น้ำเสียงมันจะมีขึ้นมีลงไม่ใช่ราบเรียบเพราะความถี่เสียงที่โด่งผิดเพี้ยน) เสียงกลองกระเดื่องจะได้ยินเด่นชัดขึ้น (จากเดิมๆ ที่จะแยกไม่ออกเพราะไปกลืนกันกับเสียงกีตาร์เบส) เสียงกลองจะมีรายละเอียดมากขึ้น สมจริงขึ้น เสียงแหลมยังได้ยินรายละเอียดเล็กๆ ชัดเจนขึ้นมา และ สุดท้าย จะได้ยินบรรยากาศเสียงชัดเจนและสมจริงขึ้นมากๆ (เนื่องจากดอกกรวยลำโพงที่ขับเสียงกลาง/เบสได้รับการเคลือบลดความถี่ที่ไม่พึงประสงค์ออกไป)

เทคนิคนี้ผมได้รับแนวคิดมาจาก เทคนิคการเคลือบ หรือ Coating ที่เรียกว่ากรวยลำโพงแบบ Laminate ของคุณ แมททิว โพล์ค (เจ้าของลำโพงโพล์คแห่งอเมริกา) ซึ่งคุณคนนี้ (ตอนนั้นยังเป็นเด็กหนุ่มน้อยอยู่เลย) โด่งดังมากที่สุดคนหนึ่งเมื่อเทียบกับวิศวกรด้วยกันที่ออกแบบลำโพงในยุคนั้น (เมื่อหลายปีมาแล้ว) 

โพล์คเคลือบดอกลำโพงของเขาด้วยวัศดุบางอย่างที่ผมเองก็ไม่ทราบว่าคืออะไร ส่วนวัศดุที่ผมใช้อาจจะแตกต่างกับของเขาแต่ก็มีลักษณะเหนียว ยืดหยุ่น และที่สำคัญ จะมีลักษณะเป็นแบบนั้นเรื่อยไป ไม่ใช่แรกๆ เหนียวหยุ่นนานไปไม่ยืดหยุ่นอย่างนั้นจะใช้ไม่ได้ ซึ่ง ก็มีคุณสมบัติที่คล้ายกัน

ผมใช้เทคนิคนี้มาแล้วกับลำโพงหลายตัวที่ผมมีอยู่เกือบ 20 ปีมาแล้ว (หลังจากฟังเสียงลำโพงของ แมททิว โพล์คไม่นาน)

ลำโพงที่ได้ทำการเคลือบดอกลำโพงไปแล้ว จะให้น้ำเสียงดีขึ้นในทันที เป็นไปตามแนวทางที่ผมพูดไว้ตั้งแต่ต้น แต่ มันจะลงตัวเต็มที่เมื่อผ่านการใช้งานต่อไปอีกประมาณหนึ่งเดือนให้หลัง นั่นคือเมื่อมันเบิร์นอินเต็มที่แล้ว (เมื่อถึงตอนนั้นรายละเอียดต่างๆ ที่ผมพูดไว้จะแสดงออกมาอย่างเต็มที่) หมายความว่า แม้ลำโพงที่ใช้งานอยู่แล้วผ่านการเบิร์นมาพอแล้วเมื่อใช้เทคนิคการเคลือบนี้ก็ต้องให้เวลาเบิร์นกับเทคนิคนี้อีกประมาณหนึ่งเดือนเหมือนเริ่มต้นเบิร์นอินกันใหม่

ผมก็เลยคิดว่าเทคนิคนี้จะช่วยได้ ถ้าใครทำเองเป็นก็ลองทำดูได้ครับ (แต่ ต้องไปคิดค้นหาวัศดุที่ว่ากันเอาเองนะครับ)ถ้าใครประสงค์จะให้ผมทำให้ก็ยินดี  (เพียงแต่ต้องมีค่าใช้จ่ายนะครับ) สำหรับลำโพงติดรถต่างๆ ของรถทุกรุ่นทุกยี่ห้อที่ดอกลำโพงก็ทำจากกรวยกระดาษธรรมดาๆ กันทั้งนั้น ไม่มีการเคลือบใดๆ (เพื่อประหยัดต้นทุนของโรงงานประกอบรถยนต์) น้ำเสียงก็จะออกมาในแนวเดียวกัน คือ แห้งๆ เบสแข็งๆ ไม่ค่อยมีเบส เบสบางๆ เสียงกลางบางๆ น้ำเสียงแห้งไม่มีเนื้อ

ผมมีตัวเปรียบเทียบกับ มาสด้า 2 ลำโพงติดรถธรรมดาๆ ที่ผ่านการเคลือบมาแล้ว ซึ่งน้ำเสียงดีขึ้นมามากขนาดนี้ จากเดิมๆ ที่น้ำเสียงแห้งเบสบางๆ แข็งๆ แบบนั้นมันสมควรทำหรือไม่ มันมีตัวเปรียบเทียบเห็นกันชัดๆ ครับ
 

สรุปว่า ทำได้กับทุกยี่ห้อและทุกรุ่นครับที่เป็นลำโพงติดรถกรวยกระดาษธรรมดาๆ

สำหรับค่าใช้จ่ายนะครับ (สำหรับค่าเปิดกรอบประตูซึ่งผมไม่มีความชำนาญ และค่าน้ำมันรถวิ่งไปวิ่งมาและค่าอื่นๆ) สิริรวมอยู่ที่ 2500 บาทครับ

สนใจก็ติดต่อมา หรือจะมาลองฟังเสียงก่อนก็ได้
ที่ 0851423903 ครับ (งานเสริมของพี่พร)

Pajerosport 2.5
(http://upload.ngungi.com/pictures/8affd46986a217c983d8909a1b28b81f.jpg)


คันนี้ไปตัดแคทมาและแทนที่ด้วยตัวแทนแคท (พร้อมอุปกรณ์พ่วง และ ที่หม้อพักก็มีอุปกรณ์พ่วงที่ว่าอีกตัว) มาแล้ว มาติดตั้งท่อไอเสีย VCE เพื่อเพิ่มแรงบิดช่วงต้น (จะได้ไม่ต้องกดคันเร่งลึกและรอแป๊บหนึ่งกว่ารอบเครื่องและกำลังจะมา/และ เวลาเร่งแซงช่วงความเร็วที่ยังไม่สูงมากมีอาการรอรอบ)

//////////////////////////////////////////////

ผมบอกว่า ไม่ต้องตัดอุปกรณ์ที่ว่านั้นออกตอนนี้ เพียงติดตั้งท่อไอเสีย VCE เพิ่มเข้าไป ภายหลังที่ติดตั้งท่อไอเสีย VCE ไปแล้ว แน่นอนครับ ได้การออกตัวที่พุ่งเพิ่มขึ้นมา (ลดการกดคันเร่งลึกมากแบบเก่า) และที่เขาพอใจมากคือช่วงรอบกลางและรอบสูงที่พุ่งเพิ่มขึ้นไปได้อีก (ช่วงที่พุ่งขึ้นจะลดอาการรอรอบไปด้วยครับ)

////////////////////////////////////////////

ท่อไอเสีย VCE มีลิ้นแปรผันตามรอบเครื่องอยู่ภายในท่อไอเสีย

ท่อไอเสียแต่งต่างๆ ภายในรูท่อไม่มีส่วนไหนขยับได้ (แม้จะอธิบายว่ามีส่วนช่วยต่างๆ) แต่ท่อไอเสีย VCE มีลิ้นที่ขยับปรับขนาดรูท่อได้

มันถูกออกแบบให้เคลื่อนไหวได้อย่างคล่องตัวมาก (ทิศทางการเคลื่อนที่ในแนวขึ้นลงไม่ได้หมุน เพราะถ้าหมุนจะหมุนไม่ทันในรอบสูงหรือในท่อแต่งต่างๆ ที่ถ้าทำให้อั้นๆ ก็จะมีปัญหาในรอบสูง) แข็งแรงและไม่ติดขัดไม่เปิดค้างตลอดอายุการใช้งาน

ท่อแต่ง หม้อพักแต่ง ภายในขนาดรูท่อ (แม้จะผ่านการคำนวณมาแล้วอย่างดี) ก็เป็นแบบไม่สามารถปรับขนาดรูท่อได้ตามรอบเครื่อง เป็นแบบฟิกซ์ตายตัว ย่อมออกแบบมาโดยอาศัยค่าเฉลี่ยระหว่าง รอบต้น รอบกลางและรอบสูง หนีกฏเกณฑ์นี้ไม่ได้ครับ เอาให้ดีทุกช่วงไม่ได้ครับ

CRV 2.0 กระทุ้งแคทและแทนด้วยตัวแทนแคทแบบเดียวกับ Pajerosport คันข้างบน (ไปทำมาที่เดียวกัน) ฝากไปกับ Pajerosport คันข้างบนครับ
 (http://upload.ngungi.com/pictures/d84b26b6c770e37db8fb2b63193a3e80.jpg)

ผลที่ได้ พุ่งขึ้น วิ่งดีขึ้น (ผมถามผ่านคนขับ Pajerosport มาอีกที) การออกตัวที่อืดๆ ก็ได้รับการแก้ไขโดยท่อ VCE ครับ

ขอบคุณทุกท่านที่ช่วยโพสท์ และท่านเจ้าของ RAV4 คันข้างบนครับที่ช่วยโพสท์ (ส่วนหนึ่งช่วยผมอัพ ส่วนหนึ่งแนะทางที่ถูกต้องตรงจุดและประหยัดค่าใช้จ่ายให้ใครๆ อีกหลายท่าน แทนที่จะไปลองนั่นลองนี่ เสียเงินแม้จะน้อยกว่าแต่ไม่ได้ตรงจุด ต้องการอย่างนี้แต่ไปได้อย่างอื่น มิหนำซ้ำไอ้ที่อยากจะได้กลับเป็นด้อยลงไปอีกต้องเสียซับเสียซ้อน)

Proton Esora 1.6
 (http://upload.ngungi.com/pictures/a63238c55e8b36d548005878dc785fd7.jpg)


\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\

ตัวรถเบ่อเริ่มเครื่อง1.6ยังดีที่แรงม้าค่อนข้างสูง
ตามประสาเครื่องยนต์ส่วนใหญ่ที่แรงบิดจะเริ่มมาที่รอบไม่ค่อยต่ำเท่าไหร่
เพราะฉะนั้นเวลาออกตัวก็จะต้องกดลึกและค่อนข้างจะใช้เวลากว่ากำลังจะมา

แค่ติดตั้งเพิ่มเข้าไปเฉยๆ (ท่อแต่งอื่นๆ ต้องแทนแคทหรือแทนหม้อพัก)
 (http://upload.ngungi.com/pictures/59390145542cb9bb65cbf1e166982f2f.jpg)
ซึ่งท่อ VCE (ช่วยเพิ่มแรงบิดในช่วงรอบต่ำและรอบกลาง) จึงนับว่ามาช่วยแก้ไขจุดอ่อนของเครื่องยนต์ต่างๆ ได้อย่างเหมาะเจาะ

แรงบิดหนักๆ ซึ่งปกติจะมาที่รอบสูงก็จะเลื่อนลงมาอยู่ในรอบเครื่องที่ต่ำลงมา (ไม่ใช่แค่โฆษณาว่ามันทำได้แต่มันทำได้จริงๆ) อาการรอรอบกว่ากำลังจะมาจะหดสั้นลงมาก กำลังที่มาตั้งแต่รอบเครื่องที่ต่ำกว่าและมากกว่าจะฉุดให้รถพุ่งกว่าเดิม (ในขณะที่ขนาดรูท่อเปิดกว้างในช่วงรอบสูงได้) ไปสัมพันธ์กับช่วงรอบสูงซึ่งเป็นช่วงที่เครื่องตอบสนองดีอยู่แล้ว จึงพุ่งตลอดไม่มีตก เจอทางเป็นเนินยาวๆ ก็พุ่งไปได้เรื่อยๆ ครับ (ถ้าเป็นของเดิมรอบเครื่องจะเริ่มตกเร็วกว่า จะหมดแรงก่อน)

อีกอย่างหนึ่งเวลามาเร็วๆ ต้องถอนคันเร่ง ข้างหน้าแตะเบรกซ้ำๆ (คันหน้าโดนแทรกกะทันหัน) เราก็ต้องแตะเบรกตาม ถ้าเป็นเมื่อก่อนถ้าความเร็วลดลงมาที่ความเร็วต่ำๆ จะไปต่อต้องกดลึกต้องคิกดาวน์ หรือ เวลาขับลอยๆ อยู่เจอทางลาดขึ้นนิดๆ เครื่องก็จะคิกดาวน์ (ขอให้สังเกตดู ไม่ว่ารถคันไหน ไม่ว่าเบนซินหรือดีเซล ถ้าเป็นช่วงที่แรงบิดยังไม่มาจะผ่อนคันเร่งหรือกดคันเร่ง ความเร็วรถก็ไม่ค่อยจะตอบสนอง)

แต่เมื่อมีท่อ VCE อยู่ แรงบิดที่เพิ่มจากเดิมในช่วงความเร็วช่วงกลางและต่ำจะทำให้เครื่องไม่ต้องคิกดาวน์บ่อย อาการผ่อนคันเร่งเล็กน้อยกดคันเร่งเล็กน้อยความเร็วรถไม่เปลี่ยนแปลงจะหายไป (เพราะกดแล้วมา) ไหลดีกว่า (วิ่งทางราบเจอทางเป็นเนินสูงๆ ต่ำๆ ก็กำลังไม่ตก) และประหยัดขึ้น (ลดการกดคันเร่งเลี้ยงรอบ) เร่งแซงในช่วงความเร็วเหล่านั้นได้ดีกว่า ทันใจกว่า

แค่นี้ก็คุ้มแล้วครับ เพราะไม่ทีท่อแต่งใดๆ จะช่วยคุณได้ถึงระดับนี้ / พี่พร 0851423903

Nissan Cube
 (http://upload.ngungi.com/pictures/09c777dea34c24b829d2d8d7541ea7f7.jpg)



////////////////////////////////////////////////////

หลายคนไม่เชื่อเรื่องบาปบุญจึงทำผิดซ้ำซาก

หลอกคนอื่นก็เป็นบาปนะครับ
ใส่ร้ายคนอื่นก็เป็นบาปนะครับ
โกหกก็เป็นบาป (ศีลห้าในพุทธศาสนา)
พูดให้คนอื่นเข้าใจผิดก็เป็นบาป
ทำให้คนอื่นเสียเงินมากขึ้น (เสียซับเสียซ้อนแทนที่จะแนะให้ตรงจุดก็ทำให้บิดเบือนไป) ก็เป็นบาปนะครับ

ถ้าไม่สามารถทำดีได้ ไม่อยากสนับสนุนในเรื่องดีๆ ก็อยู่เฉยๆ ไม่ทำบาปจะไม่ดีกว่าหรือครับ

เมื่อวันก่อนดูรายการเด็กคนหนึ่งช่วยพ่อเขย่าไฮโล ตายไปกะทันหัน ฟื้นขึ้นมาเล่าให้ฟังว่า ตอนตายได้พบกับคนที่ตายไปแล้ว และฟื้นมาแล้วก็ต้องพบกับชะตากรรมที่ช่วงก่อนตายใช้มือเขย่าไฮโล นิ้วมือหลุดไป

ฟื้นมาแล้วก็สำนึก ก็รู้แล้วว่าต้องหมั่นทำความดี ผมว่าเด็กคนนี้น่าจะเปลี่ยนไปจากเดิมเป็นคนละคน

ดังนั้น ขอให้เอากรณีเด็กคนนี้เป็นตัวอย่าง
โดยการทำแต่ความดีละเว้นความชั่ว
ทำได้อย่างนี้จะเป็นผลดีต่อตนเองและสังคมรอบข้างครับ


\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\

สำหรับผม

การที่ผมแนะนำท่อไอเสีย VCE ให้คุณนั้น ในแง่ธุรกิจ มันคือ สินค้าตัวหนึ่ง ในท้องตลาดมีสินค้าทำนองนี้เยอะแยะ แต่ในแง่ศีลธรรม มันคือ ความดีอย่างหนึ่ง เพราะผมให้คุณได้ใช้ของที่ดีที่สุด (ประหยัดเงินคุณได้มากที่สุดไม่ต้องเสียเงินซ้ำซ้อน / ไม่ต้องลองผิด / ช่วยประหยัดค่าเชื้อเพลิง) ช่วยรถคุณได้ตรงจุดที่สุด ตามอุดมคติมากที่สุด (ได้ต้นจริงๆ ได้กลางด้วยและปลายไม่เสีย) เพียงแต่มันไม่ค่อยสวยงามเท่านั้นครับ

ผมบอกคุณว่า ไม่มีท่ออื่นๆ อีกแล้ว (แม้จะเป็นของนอกราคาแพง) ที่สามารถให้แรงบิดในช่วงรอบต้นและกลางได้เทียบเท่าท่อ VCE ด้วยของเราเป็นระบบแปรผันต่อเนื่องตามรอบเครื่องแต่ท่ออื่นๆ เป็นแบบตายตัวทุกท่อครับไม่เว้นว่าเป็นของใน/ของนอก

คุณใช้ท่อแต่งเหล่านั้น ต้องเอาไปแทนแคทหรือแทนหม้อพัก และจะไม่ได้ช่วงต้น (ช่วงต้นหมายถึง ตั้งแต่ออกตัวไปสักประมาณถึงความเร็วสัก 30-40) ท่อแต่งต่างๆ ไม่สามารถทำให้ช่วงนี้ได้แรงบิดมากๆ เพราะมันจะมีผลให้ช่วงปลายอั้น (ความจริงก็เริ่มแย่ตั้งแต่รอบกลางแล้วครับ)

เพราะฉะนั้น ท่อแต่งต่างๆ ก็ต้องเฉลี่ยเอาระหว่างต้นกลางปลาย ถ้าต้นพอได้หน่อยปลายก็จะไม่ดี ถ้าปลายดีต้นก็แย่ แล้วอย่างที่บอก ต้องเอาไปแทนแคทหรือแทนหม้อพัก ติดเพิ่มไปเฉยๆ แบบท่อ VCE ไม่ได้ 

ต่างจากท่อ VCE ที่ถ้าอยากได้ต้นแรงๆ ก็ให้ติดเพิ่มเข้าไปเฉยๆ เท่านั้น
นี่คือความจริง

ถ้าอยากได้ต้นจริงๆ ต้องท่อไอเสีย VCE เท่านั้นครับ ท่อแต่งอื่นๆ จะให้ไม่ได้เท่าของเรา (ถ้ามีคนอื่นบอกให้ไปทำอย่างอื่น นั่นก็เท่ากับว่า บอกให้เข้าใจผิดนะครับ)

และท่อ VCE ช่วยได้ ทั้งรถเดิมๆ ที่ไม่ได้ทำเกี่ยวกับระบบไอเสียใดๆ และรถที่ไปทำระบบไอเสียมาแล้ว ทั้งรถที่ไม่มีเทอร์โบและมีเทอร์โบ ทุกรุ่นทุกยี่ห้อ ทุกแบบเชื้อเพลิง (ใช้ไม่ได้กับรถระบบไฟฟ้า เพราะไม่มีไอเสีย) ทั้งรถเก่า รถกลางใหม่กลางเก่า รถป้ายแดง
ต้นพุ่งขึ้น กลางพุ่งขึ้น ปลายไม่อั้น แต่ละเกียร์ลากได้ยาวกว่า ขึ้นเนินแรงกว่า กำลังตกช้ากว่าเดิม ถอนคันเร่งไหลดีกว่า ไปต่อมาไวกว่า ทุกอย่างเป็นความจริงครับ

 :emotx :emotx :emotx

ขอบคุณครับ

//////////////////////////////////

(http://upload.ngungi.com/pictures/a63238c55e8b36d548005878dc785fd7.jpg)

“…ติดเสร็จก็ต้องทำตัวให้มีอคติกับไอ้เจ้าอุปกรณ์…นี่ซะก่อน เผื่อไม่ได้ผลจะได้ไม่ค่อยเซ็งเท่าไหร่เพราะทำใจด่าตัวเองตั้งแต่ต้นแล้ว……………….ขึ้นสะพาน…เหยียบติดเท้า…มีแต่อาการเหยียบติดเท้าไปเรื่อยๆ …มันช่วยเสริมให้ช่วงรอบที่เครื่องยนต์มีกำลังน้อย (ช่วงรอบต่ำและกลาง) บางช่วง ให้มันกระฉับกระเฉงขึ้น… บางจังหวะที่รอบเครื่องชอบคิกซ์ดาว์นเองบ่อยๆ (เนื่องจากทอร์คไม่พอ) มันหายไป…มันไหลไปได้เรื่อยๆ …ครับผมไม่ต้องด่าตัวเองแล้ว” คุณบีแห่ง protonclub

   ขอบคุณครับ / พี่พร VCE 0851423903

/////////////////////////////////////////////////////////////

ดูทีวีช่องสามเมื่อสักครู่ชอบ SMS (ที่ส่งขึ้นจอโดยคุณอะไรก็ไม่ทราบดูไม่ทัน) ที่ว่า หากคุณไม่ได้ปลูกก็อย่าทำลายป่า ถูกต้องเลยครับ

ทีนี้ผมบ้าง (ผมคงเก็บมาจากคำสอนของพระนะผมว่า)
หากคุณไม่มีโอกาสทำความดี ขอเถอะ อย่าทำความชั่ว ทำดีไม่มีใครเห็นหรือในทีแรกอาจจะได้รับผลตอบแทนที่เป็นตรงกันข้ามแต่โปรดอย่าท้อ ทำชั่วไม่มีใครเห็น ไม่ละอายใจเห็นว่าไม่มีอะไรดูเท่ห์ดีแต่สุดท้ายจะหนีเคราะห์กรรมไม่พ้นครับ / จริงๆ แล้วกรรมไวกว่าจรวดนะครับ ไม่ใช่กรรมไวเหมือนติดจรวด

มีทุกซีซีครับ
(http://upload.ngungi.com/pictures/452f92d74c5e2318584ab0538e1352df.jpg)
รถบรรทุก 8000CC (เอาไปติดเองครับ)
\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\

ข่าวคนสาดน้ำกรด (แม้จะอ่อนๆ) ทำร้ายผู้คนโดยที่ไม่ได้เกี่ยวข้องหมองใจกันมาก่อน เป็นตัวอย่างว่า แบบนี้ก็มีด้วยนะ

ท่อไอเสีย VCE แค่ติดเพิ่ม ได้ช่วงต้น (หมายถึงช่วงออกตัว ความเร็ว 5-10-20-30-40) พุ่งกว่าเดิม ใช้รอบเครื่องต่ำๆ แต่พุ่งกว่า (ก่อนใส่ต้องใช้รอบสูงกว่านั้น พุ่งช้ากว่า ต้องให้ได้รอบสูงๆ จึงพุ่งดี) มีกำลัง (มีแรงบิด) เยอะกว่าเดิมในช่วงความเร็วต่ำๆ พอความเร็วกลางๆ (50-60-70-80-90) พุ่งแรงขึ้นไปกว่าเดิมอีก (100-110 ใกล้เคียงของเดิม)

แต่คิดว่า เอาหละ ทำให้มันอั้นๆ ขึ้นมาหน่อย อาจจะโดยการใส่หม้อพักไส้เยื้องเพิ่มเข้าไป

ผล ช่วงความเร็วต่ำๆ และกลางดีขึ้น (ช่วงรอยต่อระหว่างความเร็วต่ำกับกลาง ) แต่ไม่ใช่ทุกช่วงของความเร็ว เช่นที่ความเร็วช่วงต่ำ (5-10-20-30-40) กลาง (50-60-70-80-90) ท่อ VCE จะพุ่งขึ้นต่อเนื่องขึ้นไป

แต่ถ้าทำให้ท่อมันอั้นขึ้นโดยการใส่หม้อพักที่มีการอั้นเล็กน้อยเข้าไป ต่ำ (5-10-20-30-40) กลาง (50-60-70-80-90)มันจะไม่พุ่งต่อเนื่องแบบนั้น  ต่ำ 20-30-40 กลาง 50-60-70 อาจจะพุ่งขึ้นบ้าง (20-30 จะมีอาการรอรอบมากกว่า 30-40 ครั้นความเร็วสูงขึ้น 50-60 ก็จะพุ่งดี แต่ 60-70 ก็เริ่มจะมีอาการรอรอบขึ้นมาบ้างแล้ว มันจะไม่เสม่ำ่เสมอ)

แต่ 80-90เริ่มอั้น 5-10 ก็ยังได้แรงบิดไม่พอ และไม่เพียงแค่นั้น  100-110 (และสูงขึ้นไป) จะไม่ใกล้เคียงของเดิมแล้วละครับ มันจะเริ่มอืดๆ สุดท้าย ปลายก็ไม่ได้เท่าเดิม จะเริ่มไม่ค่อยไหล

แล้วค่าใช้จ่าย
น่าจะจ่ายน้อยกว่าซื้อท่อ VCE แต่ผลที่ได้ก็เป็นแบบนั้นหละครับ

Fortuner 2.7 VVT-i
 (http://upload.ngungi.com/pictures/2a7542e0fa8ac584ec9e27f46d36588a.jpg)
สนใจสั่งซื้อหรือติดตั้ง ติดต่อพี่พรครับ 0851423903

Fortuner 2.7 VVT-i ไปใส่ล้อใหญ่มา ออกตัวไม่ค่อยพุ่ง อืด ๆในช่วงรอบเครื่อง 1500-2000 รอบ
 (http://upload.ngungi.com/pictures/ca0b55b69e79a962d47e00956c181f90.jpg)
ท่อไอเสีย VCE ช่วยได้ 100 % เพราะไม่มีท่อไอเสียอื่นๆ อีกแล้วที่สามารถทำให้แรงบิดช่วงนี้เพิ่มมากๆ ได้เพราะจะมีผลให้ความเร็วตั้งแต่ 80 ขึ้นไปเริ่มอืดและปลายจะไม่ไหลอย่างเก่านะครับ (คุณจะลองเสี่ยงก็ได้ถ้าไม่มีประสบการณ์ แต่สำหรับคนที่เคยทะลวงแคทหรือเปลี่ยนหม้อพักมาแล้วจะรู้ทันที เพราะ โล่งจะปลายได้แต่ต้นหาย อั้นขึ้นต้นได้กลางเริ่มอืดปลายหด โล่งสุดๆ ปลายตันเหมือนกัน)

มีลูกค้าหลายรายแล้วที่พบปัญหาปลายแย่ลงจากการไปติดตั้งตัวแทนแคท (แลกกับได้กลางเพิ่มขึ้นมาพอควรกับช่วงต้นได้เล็กน้อย)
 
จริงๆ แล้วช่วง 110-120 ก็เริ่มไม่ดีแล้วหละ และต้นของเขานี่จะหมายถึงรถต้องทำความเร็วไปใกล้ๆ 30-40 ก่อนนะ

ต่างจากท่อ VCE ที่เริ่มให้ผลตั้งแต่ออกตัว เรียกว่าความเร็ว 5-10 ขึ้นไปก็พุ่งอย่างรู้สึกได้แล้วครับ (แรงดึงต่างจากเดิมครับ) เพราะฉะนั้น รถหลายคันที่เดิมออกตัวเกียร์หนึ่งรอบเดินเบาไม่ได้ต้องกดคันเร่งปล่อยครัชทันทีรถดับมาใส่ท่อของเราออกตัวไม่ดับครับ แถมด้วยออกตัวเกียร์สองยังได้ (จากของเดิมที่ทำไม่ได้ต้องกดคันเร่ง) แรงขึ้นระดับนี้ไม่มีใครทำได้ครับ

Allroader 2.5
(http://upload.ngungi.com/pictures/5a1281b465695b6f72c3cb6e7d9f1cc2.jpg)
//////////////////////////////////////////////////////////////////////////////
ท่อไอเสีย VCE ทำในสิ่งที่ท่อไอเสียอื่นๆ ไม่สามารถทำได้ นั่นคือ สามารถทำให้แรงบิดช่วงออกตัวเพิ่มมากๆ ได้ (มีแรงขึ้นตั้งแต่รถเริ่มออกตัวไม่ใช่ต้องให้ได้ความเร็ว 30-40 ก่อน) เพราะลิ้นสามารถเปิดได้ตามรอบเครื่องจึงไม่ทำให้รอบกลางๆ อืดลงไปจากเดิม และไม่ทำให้ปลายมีปัญหา (เพราะลิ้นสามารถเปิดได้กว้างเต็มที่) อย่างตัวแทนแคทอื่นๆ (คุณจะลองเสี่ยงก็ได้ถ้าไม่มีประสบการณ์ แต่สำหรับคนที่เคยทะลวงแคทหรือเคยเปลี่ยนแทนแคทมาแล้ว หรือเปลี่ยนหม้อพักมาแล้วจะรู้ทันที เพราะ ถ้าโล่งขึ้นจะปลายได้แต่ต้นหาย อั้นขึ้นต้นเริ่มได้แต่กลางจะเริ่มอืดปลายหด หนีกฎเกณฑ์นี้ไม่ได้ครับ กว่าจะไล่ลงตัวก็เสียทั้งเงินและเวลาและก็ไม่ได้เท่าของเราด้วย)

Lancer EX1800cc ขายปืนอยู่แยกอุณากรรณ (ตรงข้าม ดิโอล์ดสยาม) เอาไปติดตั้งเองครับ
(http://upload.ngungi.com/pictures/857cbc133201ce6d4b620d7013e564b3.jpg)
อยู่ ก.ท.ม. ให้ไปส่งก็ได้ ต่างจังหวัด (หรือใน ก.ท.ม.) ให้ส่งทาง EMS ก็ได้ (ทางรถตู้/รถทัวร์ได้หมด) โดยการโอนเงินมาก่อน

มีคู่มือบอกการติดตั้งและที่ตัวท่อได้เขียนทางเข้าทางออกไว้แล้ว เวลาติดตั้ง เล็งให้เส้นลูกศรที่เขียนไว้ด้านใต้สุดของท่อ ให้อยู่ด้านล่างสุดพอดี ง่ายๆ แค่นี้เหมือนติดหม้อพักเพิ่มเข้าไปอีกลูกหนึ่ง
รถเก๋งติดตั้งตรงหลังหม้อพักกลาง รถปิ๊คอัพติดตั้งตรงก่อนเข้าหม้อพัก ร้านท่อไอเสียใกล้บ้านท่านติดตั้งได้

Captiva Diesel Turbo 2000cc (ตัวเก่า)
(http://upload.ngungi.com/pictures/be3b29da232eab11be45f3590ea6329b.jpg)


\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\

เห็นข่าวคนร้ายใช้มีดแทงแหม่มที่ภูเก็ตแล้วเศร้าใจ

คนร้าย ก็คือ คนร้าย จะให้เขาเป็นคนดีก็ไม่อาจทำได้

พระพุทธเจ้าเวลาจะทรงเทศนาโปรดมนุษย์ธรรมดาอย่างเรา ท่านยังแบ่งมนุษย์ออกเป็นกลุ่มๆ

กลุ่มหนึ่งเหมือนบัวโผล่พ้นน้ำแล้ว ไม่ต้องเทศนาอะไรมาก

อีกกลุ่มหนึ่งอีกไม่นานจะพ้นน้ำ ยังมีหนทาง

อีกกลุ่มหนึ่งยังไม่โผล่จากตม ยากจะแก้ไข

คันนี้ Strada 2.8 ไม่มีเทอร์โบ ไปติดตั้งตัวแทนแคทมา
เขาบอกว่าได้ต้นมา (ต้อง 30-40 ก่อนจึงจะพุ่ง) แต่ปลายหาย (ปลายเคยได้ 140 ตอนนี้ไม่ถึง)
เดิมเกียร์ 2 ถ้าไม่กดคันเร่งแค่ปล่อยครัชรถไม่สามารถออกตัวได้ (ถ้าจะให้ออกตัวได้ต้องกดคันเร่งเพื่อให้รอบเครื่องสูงขึ้น)
(http://upload.ngungi.com/pictures/95df5ed49a16c44c4199c9e38ed5c569.jpg)

ตัดตัวนั้นออก (เพื่อไม่ให้ปลายหาย) ใส่ VCE
เมื่อติดตั้ง VCE แล้ว ที่เกียร์ 2 แค่ปล่อยครัชรถก็ไหลออกไปแล้ว (ยังไม่ได้กดคันเร่ง) จะเห็นว่าแรงต่างกัน
ช่วงกลางก็พุ่งกว่าและปลายยังไหลไปได้ครับ

ไป 7/11 เจอหนังสือการ์ตูนว่าด้วยพุทธประวัติ

ทำให้นึกถึงประวัติของพระพุทธเจ้า ก่อนจะตรัสรู้ก็มีมารผจญ กำลังจะตรัสรู้ก็มีมารผจญ ตรัสรู้เรียบร้อยแล้วก็ยังมีมารผจญ

ใจความตอนหนึ่งชี้ให้เห็นว่า มารนั้นมีตั้งแต่ เดียรฉาน สัตว์ มนุษย์และอื่นๆ

บ้างก็ด้วยความอิจฉา บ้างก็ด้วยความดุร้ายในกมลสันดาน บ้างก็ด้วยความเข้าใจผิดในทำนองคลองธรรม กล่าวใส่ร้ายบ้าง ทำให้เดือดร้อนต่างๆ นาๆ
//////////////////////////////////////
ทีนี้ย้อนมาดู ท่อไอเสีย VCE ก็เป็นธรรมดาที่มีข้อติชม

แต่ท่านต้องแยกแยะว่าอะไรคือความจริงอะไรคือการกล่าวร้าย


ท่านต้องรู้ความจริงนี้ก่อนว่า อันว่าท่อไอเสียนั้น แต่ละรอบเครื่องจะต้องการขนาดรูท่อไม่เท่ากัน ไม่อย่างนั้นรถเล็กรถใหญ่ก็ใช้ขนาดท่อเท่ากันหมด ใส่ 2.5 หรือขนาด 3 นิ้วก็จบ แต่ความจริงหาเป็นเช่นนั้นไม่

และในรถแต่ละคันโรงงานต้องใช้วิธีเฉลี่ย คือ ให้รถคันนั้น ช่วงรอบกลางก็ให้แรงม้าแรงบิดดี รอบสูงก็ดี รอบต่ำก็ดี แต่ไม่ใช่ดีที่สุด เป็นเพียง ดีที่สุดเท่าที่จะทำได้

แสดงว่าจริงๆ แล้วสามารถทำให้ดีกว่านั้นได้แต่เป็นเพราะขนาดรูท่อไม่สามารถปรับได้จึงใช้ค่ากลางๆ

เรื่องนี้พิสูจน์ได้ โดยการทำให้ท่อโล่งขึ้นเล็กน้อย (หลายคนเคยทำ) ปรากฏว่า ได้ปลายเพิ่มขึ้นมาเล็กน้อย (จริงๆ แล้วตั้งแต่ช่วงรอบกลางจะดีขึ้น) บางคนอยากรู้ (หรือจะโลภมากก็แล้วแต่) งั้นทำให้โล่งมากยิ่งขึ้นไปอีก ปรากฏว่า แทนที่จะได้ปลายเพิ่มกลับเป็นปลายหด ปลายเร่งไม่ขึ้นรอรอบ

การทำให้โล่งขึ้นเล็กน้อยได้ตั้งแต่กลางดีขึ้นแต่ช่วงต้น (ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ ) จะรอรอบมากขึ้น
นั่นคือ มีได้อย่างเสียอย่าง

ทีนี้ถ้าเราทำให้โล่งน้อยลง กรณีเราทำโล่งไปแล้ว (หลายคนเคยทำ) พบว่าช่วงรอบต่ำที่รอรอบถ้าอยากได้รอบต่ำคืนมา พอทำรอบต่ำได้ปลายก็จะลดลง (ลดลงตั้งแต่รอบกลางเพราะช่วงที่ต้องการรูท่อใหญ่ขึ้นแต่รูท่อขยายไม่ได้)

กรณีโรงงาน จะไม่ค่อยมีใครทำให้โล่งน้อยกว่านั้น เพราะด้วยสามัญสำนึกก็รู้อยู่แล้วว่าปลายจะแย่ลง (แย่ลงตั้งแต่รอบกลาง) แต่หารู้ไม่ว่า ถ้าใครทำ ก็จะพบว่า ช่วงรอบต่ำดีขึ้น

และถ้าเคยมีใครทดลอง ก็จะทราบความจริงว่า ถ้าใครสามารถหรี่รูท่อในรอบต่ำๆ ให้มันเล็กๆ ได้ และช่วงก่อนรอบกลางให้มันขยายขึ้นตามรอบเครื่อง จะได้แรงบิดช่วงรอบต่ำดีที่สุด ได้แรงบิดช่วงก่อนรอบกลางดีที่สุด

จึงได้แรงบิดช่วงที่คิดไม่ถึง (ตั้งแต่รอบต่ำไปรอบกลาง) เพิ่มขึ้น อันเป็นช่วงรอบเครื่องที่โรงงานไม่สามารถทำให้ดีกว่านี้ เพราะถ้าทำก็จะมีผลให้ตั้งแต่รอบกลางขึ้นไปแย่กว่าที่เป็นอยู่ (กรณีเดียวกันกับ ถ้าทำให้ตั้งแต่รอบกลางขึ้นไปดีกว่าที่เป็นอยู่ ก็จะทำให้ตั้งแต่รอบกลางลงมาแย่กว่าที่เป็นอยู่) โรงงานจึงใช้วิธีเฉลี่ยครับ

นี่เป็นสัจธรรมว่าด้วยท่อไอเสียครับ (อย่าให้ใครมาหลอกคุณได้ครับว่า ของฉันต้นก็ได้ปลายก็ได้ หรือ ของฉันใช้เทคนิคพิเศษช่วยให้ไอเสียพุ่งเร็วกว่าในรอบสูง ทั้งๆ ที่ก็เป็นเกลียวเหมือนๆ กัน ต้นก็ขวางไว้ปลายก็ยังขวางอยู่นะครับ อย่าลืม ปลายต้องโล่งต้นโล่งไม่ได้ อย่าให้ผิดเพี้ยนไปจากนี้)

มาถึงตรงนี้ก็คงจะถึงบางอ้อแล้วนะครับ สำหรับท่านปัญญาชนทั้งหลาย (พระพุทธเจ้ายังเลือกที่จะทรงสั่งสอนเลยครับ ผมพบคำในหนังสือเล่มที่ว่า ท่านทรงสั่งสอนเฉพาะที่พระองค์เห็นว่าควรแก่การสั่งสอนได้ นั่นคือ จะมีอยู่อีกบางจำพวกที่ไม่ควรจะไปยุ่งเกี่ยวด้วย หรือ จะสอนยังไงก็ไม่ฟัง)

Honda Freed 1.5 ส่งไปศรีราชาชลบุรีครับ
(http://upload.ngungi.com/pictures/f36b91693baff74a9751a21e6269b844.jpg)
(http://upload.ngungi.com/pictures/1fcac3e470f4563f8427fd50e23cfbfe.jpg)
เดิมๆ โรงงานปกติจะพุ่งเมื่อได้รอบ หวังให้ VCE มาเพิ่มการพุ่งในช่วงรอบเครื่องที่ต่ำกว่านั้น เพื่อจะได้เริ่มพุ่งเร็วขึ้นที่รอบเครื่องต่ำกว่าเดิม (โดยไม่ไปรบกวนช่วงที่พุ่งดีอยู่แล้ว)

(http://upload.ngungi.com/pictures/8cb302bddaab10f9909d912caea2effc.jpg)
Mitsubishi Strada 2800CC ไม่มีเทอร์โบ

Strada 2.8 คันข้างบนบอกว่าช่วงกลางๆ พุ่งดีทีเดียว (หมายถึงช่วงที่ลิ้นกำลังเปิดอย่างต่อเนื่อง)
เวลากำลังอยู่ที่เกียร์ 5 ความเร็วสัก 60 กดคันเร่งให้พุ่งขึ้นไปจะพุ่งกว่าเดิมมาก (ของเดิมต้องลง 4 ถ้าไม่ลง 4 จะพุ่งช้าไม่ทันใจ)
//////////////////////////////////

Toyota AE111 1800CC
 (http://upload.ngungi.com/pictures/57511d2b233e906011a12cda583a2c18.jpg)
ติดตั้งท่อ VCE หลังหม้อพักกลาง

\\\\\\\\\\\\\\\\\\
Re: **เรื่องท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผัน **
« ตอบ #32 เมื่อ: 26 มิถุนายน 2012 17:49:40 »
ผมได้ลองใช้ ตัว vce แล้วนะครับรู้สึกได้ชัก (ชัด) อยางนึงว่าลากรอบได้เยอะมากเลยครับ
เพราะท่อเดิมผมโล่งมากและเป็น auto แต่พอลองใสแล้วตอนนี้รู้สึกว่าขับสนุกขึ้นครับ  แต่ยังไม่เคยลองวิ่งเร็วๆนะว่าความเร็วตกไปบ้างไหมแต่ในช่วงรอบค้น (ต้น) กับกลางดีขึ้นเยอะครับ\\\\\\\\\\\\\\\\\
คุณ brightziee\aeracingclub.net
//////////////////////
(http://upload.ngungi.com/pictures/8ed9a20375a4cd471fccc4e8df421ffa.jpg)
(ของคุณท่านนี้ติดเพิ่มเข้าไปเฉยๆ ครับ ติดตั้งที่ร้านใกล้โลตัสลำลูกกา)
(http://upload.ngungi.com/pictures/57511d2b233e906011a12cda583a2c18.jpg)
ขอบคุณครับ / พี่พร 0851423903

ในโลกนี้มนุษย์ฉลาดที่สุด แต่ในจักรวาลน่าจะมีมนุษย์โลกอื่นและเป็นไปได้ว่าอาจจะฉลาดกว่ามนุษย์

มนุษย์ไม่ได้รู้ทุกสิ่งทุกอย่าง หลายอย่างยังเป็นข้อสงสัยรอพิสูจน์ความจริง (คำตอบง่ายๆ สิ่งประดิษฐ์หลายอย่างเพิ่งเกิดในไม่กี่สิบปีนี้เอง)

ทุกวันนี้มนุษย์มียานที่ไปได้ไวที่สุดในชีวิตประจำวันของแต่ละคนคือรถยนต์ โดยส่วนรวมคือเครื่องบิน โดยมนุษยชาติคือจรวด

ไอสไตน์ได้ชื่อว่าเป็นมนุษย์ที่ฉลาดที่สุดคนหนึ่ง เขายังไม่รู้แจ้งแทงตลอดในเรื่องเวลา ไม่อย่างนั้นป่านนี้เราอาจจะมียานที่ไปได้ไวระดับแสงหรือไวกว่านั้น (น่าจะเป็นไปได้นะในเรื่องไวกว่าแสงทำไมต้องจำกัดที่แสง/หรือว่าผมไม่เข้าใจ)

ได้อ่านมาไม่แน่ใจว่าจากไหน (เน็ต/หนังสือ)
ไอนส์ไตน์พูดว่า ความรู้มีขีดจำกัด (จำกัดเพียงแค่เท่าที่รู้ ส่วนที่ยังไม่รู้ก็รอการเรียนรู้ และความรู้เรียนทันกันได้) แต่จินตนาการไม่มีขีดจำกัด (ยังคิดต่อไปจากที่สิ้นสุดของความรู้ได้เพื่อต่อไปจะได้เป็นความรู้ใหม่ๆ)

เพราะฉะนั้น ไม่รู้ไม่ผิดและไม่ได้โง่ มนุษย์ที่ฉลาดจะเรียนรู้ไปเรื่อยๆ ไม่ปิดกั้น สิ่งที่ยังไม่รู้ก็เรียนรู้แล้วนำไปคิดต่อ ไม่ใช่ใช้ความเชื่อมาเป็นตัวตัดสินความคิดของเราแต่ให้ใช้ความคิดยึดหลักเหตุผล เพราะความเชื่อไม่ได้ขึ้นอยู่กับว่าถูกหรือผิดแต่ความคิดด้วยหลักเหตุผลจะทำให้เราไม่คิดผิด

คำสอนของพุทธศาสนายังมีกิเลสเป็นตัวบ่อนทำลาย ความคิดด้วยหลักเหตุผลของเราก็มีความเชื่อเป็นตัวบ่อนทำลาย

ถ้าคุณสามารถแยกแยะได้ว่าอะไรคือความคิดที่มีเหตุผลอะไรคือความเชื่อที่เป็นบ่อนทำลายเมื่อนั้นคุณจะไม่หวั่นไหว จะไม่สับสน จะสามารถแยกแยะคิดได้เป็นฉากๆ ไม่เอาตัวเองเป็นที่ตั้งแต่จะมองเห็นที่มาที่ไป สุดท้ายก็รู้ว่าอะไรคือความจริงอะไรก็บ่อนทำลายความจริง

ท่อไอเสีย VCE เป็นท่อไอเสียแบบพิเศษครับ (ตรงที่สามารถเรียกแรงบิดของรถที่ไม่เต็มที่จากช่วงรอบต่ำและกลางให้ได้ออกมาเต็มที่ ซึ่งท่ออื่นๆ ไม่สามารถเรียกแรงบิดในช่วงนี้ได้มากเท่า โดยที่ช่วงรอบสูงไม่ขวางกั้นทางเดินไอเสีย) ในเมื่อพิเศษกว่าที่มีอยู่เดิมจึงย่อมมีคู่แข่งมาก ฯลฯ

///////////////////////////////////////

สำหรับท่อไอเสีย VCE ที่มีลิ้นปรับขนาดรูท่อไอเสีย ไม่ใช่เป็นของใหม่ มีใช้ในรถยนต์ (และรถจักยานยนต์) ที่ออกแบบมาเพื่อเรียกแรงบิดให้ออกมาให้ได้มากที่สุดในช่วงรอบเครื่องที่ระบบท่อไอเสียหลักของเครื่องยนต์ยังให้ได้ไม่เต็มที่ (คือตั้งแต่รอบเครื่องแถวๆ ประมาณ 2000 รอบลงมา)

แต่มีใช้เฉพาะในรถจักรยานยนต์และรถสปอร์ตสมรรถนะสูงบางคันเท่านั้นไม่มีให้ในรถยนต์ทั่วไป
การทำงานของท่อพิเศษเหล่านั้น บ้างก็เป็นแบบปรับเป็นขั้นๆ (รอบต่ำและกลางไม่โล่งมากรอบสูงให้โล่งมากขึ้น) และบ้างก็เป็นแบบปรับขนาดรูท่ออย่างต่อเนื่องเหมือนกับท่อไอเสีย VCE ของเรา

แล้วทำไมท่อไอเสีย VCE แตกต่างจากที่มีอยู่แล้ว (ไม่อย่างนั้นจะจดสิทธิบัตรไม่ได้)

ความแตกต่างอยู่ที่ ท่อพิเศษเหล่านั้น บ้างก็ใช้การควบคุมการทำงานด้วย ECU บ้างก็ควบคุมแมนนวลด้วยผู้ขับขี่ บ้างก็ใช้ไฟฟ้าสั่งมอร์เตอร์ในการควบคุมการเปิด (หรี่มาก/หรี่น้อย-เปิดเต็มที่) บ้างก็ใช้สลิงควบคุม บ้างก็ใช้สปริง (ในความคิดของเราแบบใช้สปริงนี้จะมีประสิทธิภาพด้อยกว่าแบบอื่นๆ เพราะช่วงที่ต้องการความแข็งของสปริงมากคือช่วงรอบเครื่องต่ำๆ แต่การทำงานจริงกลับเป็นช่วงที่สปริงยังไม่แข็งมาก แต่ช่วงที่ต้องการความอ่อนของสปริงมากขึ้นคือช่วงที่รอบเครื่องสูงขึ้นกลับเป็นว่าสปริงมีความแข็งเพิ่มขึ้นเรื่อยๆ มันสวนทางกัน)

ท่อ VCE ใช้แรงดันไอเสีย+แรงโน้มถ่วงของโลก+รังสีแม่เหล็ก (และฯ) ในการบังคับควบคุมการทำงาน (การทำงานควบคุมใกล้เคียงกับการควบคุมแบบพิเศษต่างๆ ที่กล่าวมาตั้งแต่ต้น =ช่วงรอบเครื่องยิ่งต่ำจะยิ่งหรี่ รอบสูงขึ้นลิ้นยิ่งมีการต้านลดลง รอบสูงมากมีความต้านน้อยมาก)

เพราะฉะนั้น ท่อไอเสีย VCE ของเราจึงแตกต่างออกไปจากที่มีอยู่เดิม ไม่มีโอกาสรวนจากการทำงานผิดพลาดของ ECU ไม่มีโอกาสทำงานผิดพลาดจากระบบไฟฟ้า ไม่มีโอกาสติดขัดจากสลิง จากมอร์เตอร์ เนื่องจากของเราออกแบบให้เคลื่อนไหวได้คล่องตัวตั้งแต่ต้น สมมุติว่าแม่เหล็กเสีย (ซึ่งปัจจุบันไม่มีโอกาสเกิดขึ้น) มันก็ยังทำงานได้ และแรงโน้มถ่วงโลกอยู่อย่างไรก็อยู่อย่างนั้น แรงดันไอเสียก็เปลี่ยนแปลงตามรอบเครื่องเสมอ รอบเครื่องต่ำๆ แรงดันน้อยลิ้นก็หรี่ๆ รอบสูงขึ้นแรงดันก็มากขึ้นก็ดันให้ลิ้นเปิดเพิ่มขึ้นๆ จึงทำงานเสถียรตลอดไป

(http://upload.ngungi.com/pictures/cab3424b95006989c0f2e119cca509d9.jpg)
Toyota Fortuner 2.7 VVT-i LPG นครสวรรค์
เคยขับดีเซลมาก่อนรู้ดีว่าดีเซลช่วงรอบเครื่องต่ำๆ แรงบิดดีกว่าเบนซิน/แอลพีจีตั้งเยอะ

แน่นอนครับว่าเมื่อติดตั้ง VCE แล้ว ด้วยลิ้นแปรผันที่รอบเครื่องต่ำๆ จะหรี่ให้รูท่อโล่งน้อยๆ (น้อยกว่าที่เป็นอยู่เดิม) และรอบกลางที่ลิ้นเปิดกว้างขึ้นเรื่อยๆ (โล่งเพิ่มขึ้นตามรอบเครื่องที่สูงขึ้น เพราะจากการทดสอบถ้าทำไม่ได้ดังนี้แรงบิดจะไม่ได้เพิ่ม)

ซึ่งแรงบิดที่ได้เพิ่มทั้งช่วงรอบต่ำและกลางจะต่อเนื่องกับของเดิมที่ความเร็วประมาณ 100 พอดี (พอถึงความเร็วประมาณ 100 แรงบิดจะใกล้เคียงเดิมก็จะวิ่งเท่าเดิม) ต่อจากนั้นบางช่วงจะได้แรงบิดเพิ่มเล็กน้อย (อาจจะไม่ค่อยรู้สึก เช่น ช่วง 120-130 จะจัดขึ้น)

ใกล้เคียงเดิม (เท่าเดิม) ไปเรื่อยๆ จนจรดปลาย (ปลายน่าจะได้เพิ่มนิดหน่อย จากการทดสอบกับไดโนและจากการทดสอบของผู้ออกแบบเองหลายครั้งแล้วครับ ที่ได้เพิ่มเพราะลากรอบได้สูงกว่าโดยแรงบิดยังไม่ตก)

ยิ่งเป็นทางลาดชันจะยิ่งเห็นความแตกต่างในช่วงความเร็วสูง จากเดิมที่จะค่อยๆ ตกในช่วงปลายเนินก็จะพบว่ามันจะไหลไปต่อได้อีกเรื่อยๆ ไม่ค่อยตกอย่างเก่า (ตกช้ากว่า)

Mitsubishi Lancer 1.6 AT หม้อพักย้อนกับเยื้อง (ของติดรถจะตรง/ย้อน)
 (http://upload.ngungi.com/pictures/f47bfe84f2e5d6b3204b96198b9e4b4c.jpg)
 (http://upload.ngungi.com/pictures/6217cc48cf81c0951bce5ba33d79045a.jpg)
แน่นอนครับว่า ไม่ว่าเดิมๆ หรือเปลี่ยนระบบท่อไอเสียมาก็พุ่งขึ้นทั้งต้นและกลาง (รอบเครื่องที่ความเร็วตั้งแต่ประมาณ 100 ลงมา) และปลายไม่อั้น ไม่ใช่สโลแกนโฆษณาซึ่งใครๆ ก็พูดได้ แต่ทำได้ด้วยวิธีการทำงานที่ ต้นโล่งน้อยที่สุด กลางโล่งเพิ่มขึ้นเรื่อยๆ (ไม่ได้โล่งเท่ากันหมด) และปลายโล่งเต็มที่

(http://upload.ngungi.com/pictures/9b9ae2f94de5002f1dbd0a856f55a36e.jpg)
 Isuzu 3000cc
ใช้งานได้ดีทั้งรถที่ไม่มีเทอร์โบและมีเทอร์โบ (เนื่องจากช่วงความเร็วสูงลิ้นเปิดได้กว้างถึงเกือบ 3 นิ้วและช่วงความเร็วที่ต่ำกว่า 100 กม./ชม. พุ่งกว่าเดิมเหมือนกันทุกเครื่องยนต์)

สวัสดีครับผม

คือผมอยากรบกวนไปหาพี่เเล้วให้ทำของมอเตอร์ไซค์หน่อยหน่ะครับ CBR 150 i

ผมอยากให้ช่วงปลายมันมามากกว่านี้หน่อย เพราะท่อมันอั้นมากๆ (มีเเคทยาวใหญ๋ เเละหม้อพักอีกลูก)

ผมอยากให้พี่ช่วยนำ VCE ไปไว้ในปลายท่อหน่ะครับ (หน้าตาเป็นกล่องสี่เหลื่ยมมีพื้นที่เยอะอยู่)

เดี๋ยวสักพักโทรไปคุยครับผม

ขอบคุณที่อัพครับ



/////////////////////

มอร์ไซด์ผมบ่กล้าทำครับ กลัวโดนจับครับ ต้องขอโทษจริงๆ ไม่โกรธพี่นะ


///////////////////


Toyota Van 2200cc
 (http://upload.ngungi.com/pictures/364a959839a76f22e55d8884cdaa974f.jpg)


ติดตั้งหน้าหม้อพัก \\\\\\\\\\\\\\\\\

เดิมนั้นแรงบิดช่วงรอบเครื่องต่ำๆ จะไม่ค่อยดี เมื่อติดตั้ง VCE แล้ว แรงบิดที่เพิ่มขึ้นในช่วงรอบต่ำและกลาง (ความเร็วที่ต่ำกว่า 100) จะทำให้รถพุ่งดีขึ้น (ไม่ต้องรอนานกว่าจะพุ่งแบบเก่า) เหยียบคันเร่งไม่ต้องลึกอย่างเก่าแต่พุ่งกว่าครับ

มาสด้าปิ๊คอัฟ BT-50 ส่งไปจันทบุรี
(http://upload.ngungi.com/pictures/48e53b84c72424cb9ef786237e44aece.jpg)
รอบมาเร็วที่ ประมาณ 1400 รอบ จากเดิม 1800 รอบ (อาการอืดในช่วงต้นหายไป) และขึ้นได้ลื่นมากๆ ไม่สะดุด เสียงเครื่องและท่อ ผมเปลี่ยนไปด้วยในรอบเดินเบา
 
เสียงเครื่อง ดังแบบแน่นขึ้นไม่หลวมๆ เหมือนเมื่อก่อน
ส่วนเสียงท่อ เสียงดังหนักแน่น ดุมากๆ เมื่อก่อนจะโทนทุ้มธรรมดา
กดคันเร่งนิ่ม ขับในเมือง แรงเครื่องไม่ตก ขับสบาย
 
คำสั้นๆ สำหรับท่อ VCE ว่า "มัน Work มาก"
 
เดียวพรุ่งนี้ผมมีเดินทางไกลจะทดลอง
1.ทดสอบเรื่องอัตราการกินน้ำมันที่เปลี่ยนไปมากน้อยเท่าใด
2.ความอืดหลังจากที่วิ่งยาวๆ จะน้อยลงไหม
3.ความเร็วปลายจะหายหรือมาช้ากว่าเดิมหรือไม่
4.การขับฉีก ระหว่างแซง ในช่วงความเร็วต่ำกับสูงต่างกันหรือไม่
 
ลืมบอกไปรถผม MAZDA BT-50 V-Hi ลงกล่องมา ใส่ท่อสูตร/ Mail จากเจ้าของ BT-50 จันทบุรี

Toyota Comuter 2.5 ยิงสด (ไม่มีหม้อพัก) มีแต่กล่องปลดล็อค วิ่งทัวร์จากพัทลุงส่งลูกค้าที่จังหวัดกาญจนบุรี (อุตสาห์วิ่งมาที่สายสี่ น่าซึ้งน้ำใจน้องเขานะครับ)
 (http://upload.ngungi.com/pictures/8ca8446f1da2e26b8d5f37491677b4cb.jpg)

ก่อนมาทำ ตอนออกตัวต้องเร่งรอบสูง ออกตัวด้วยรอบเครื่องต่ำๆ จะไม่มีแรง เกียร์ 2 ถ้าจะออกตัวด้วยเกียร์นี้ต้องเลียครัช
หลังจากติดตั้ง VCE เกียร์ 2 ยังไม่ทันเหยียบคันเร่งแค่ปล่อยครัชรถก็ไหลออกไปแล้ว (เดิมต้องเลียครัชครับ)

 ใส่มาเเล้ว   คู่มือละเอียดดีครับ  ติดตั้งง่าย(ค่าเเรงก็เลยไม่เเพง)
เท่าที่ลองตอนขับกลับบ้าน   ด้วยระยะทางที่จำกัด(4กิโลกว่าๆ)
สิ่งที่เห็นชัดเจนก่อนคือรอบลงช้ากว่าเดิมเมื่อถอนคันเร่ง  ทำให้ไม่ต้องเหยียบมากเมื่อต้องการเร่งใหม่
เเละที่รอบประมาณ2พันที่เกียร์4    รถไหลนิ่งๆเหมือนปล่อยไหลวิ่งลงเนินยังงั้นเลย
ส่วนการออกตัวดีกว่าเดิมหรือเปล่า   อันนี้ยังไม่มีจังหวะให้เทสครับเนื่องจากรถคันหน้าคลานขวางชาวบ้านไปเรื่อยๆเลยหมดระยะทางซะก่อน
หลังกลับถึงบ้านทางพี่ที่ขายก็โทรมาติดตามว่าของส่งถึงเรียบร้อยไหม  ติดตั้งเเล้วเป็นยังไง  เเบบนี้โอเคครับ

ของดีก็ช่วยกันบอกต่อครับ  ผมไม่อายใครถ้าไม่ได้ลองเองกับตัวอยู่เเล้ว

/มังคุด club4g

\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\

ขอบคุณครับ / พี่พร 0851423903

Toyota Vios ปลายเยื้อง
 (http://upload.ngungi.com/pictures/059607a4c7038beab57efda194a6fc7e.jpg)
 (http://upload.ngungi.com/pictures/2b0fde6bd361d8045fb0baaf23ca1b97.jpg)

ติดตั้ง VCE (เพิ่มเข้าไปเฉยๆ ) ก่อนออกหม้อพักปลายไส้เยื้อง (ไม่เน้นสวยแต่เน้นแรงสุดในช่วงรอบต่ำตอนออกตัว แรงขึ้นในรอบกลางและปลายไม่อั้น)

จำได้ว่าก่อนติดตั้ง VCE ตอนขึ้นขาหยั่งใช้รอบสูง (ระดับหนึ่ง) ติดตั้งเสร็จให้น้องเจ้าของรถลองขึ้นอีกที คราวนี้จะเห็นว่าใช้รอบเครื่องต่ำกว่าแต่มีแรงขึ้นขาหยั่งมากกว่าครับ

//////////////////////////////////////////
รับประกันว่า ท่อไอเสียอื่นไม่สามารถให้แรงบิดช่วงที่ต่ำกว่า 2000 รอบได้มากเท่าของเราครับ (โดยที่ไม่มีปัญหาอืดในช่วงรอบสูงอย่างท่อไอเสียอื่นที่พยามทำให้รอบต่ำดีขึ้น)

Lancer 1600cc ลงที่ Robinson ศรีราชา (อันนี้คงเป็นของคุณมังคุดครับ)
(http://upload.ngungi.com/pictures/00f7f23b6ece1e982a279f13382bf825.jpg)

 ได้ลองขับยาวๆดูเเล้วครับ   ขับสนุกกว่าเดิมเยอะเลยไม่ต้องรอรอบนานเหมือนก่อน
รอบสูง 150 ขึ้นก็ไม่อั้น
ขอคอมเม้นนิดนึงว่าถ้าชิ้นงานเชื่อมตะเข็บสวยๆเหมือนพวกท่อพักปลายเเสตนเลสได้นี่คงสุดยอดเลยครับ /มังคุด club4g

///////////////////////////////////////
ขอบคุณอีกครั้งครับ / พี่พร VCE 0851423903

ที่ร้านมีของเครื่อง 1250 CC ไหมครับ ต้นอืดมากๆ ราคาพร้อมติดตั้งประมาณเท่าใดครับ และติดตั้งแถวไหนครับ PM ด้วยครับ  :emotn

 :emoti :emoti

มีครับ เดี๋ยวจะ pm ไปครับ


ขอบคุณทั้งสองท่านครับ

//////////////////////////

ท่อไอเสีย VCE ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ สามารถหรี่รูท่อได้เล็กกว่าใคร ให้แรงบิดสูงกว่าในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ (ช่วงที่ต่ำกว่า 1500 รอบและต่ำกว่า 1000 รอบ)

ช่วงรอบเครื่องต่ำกว่า 2000 รอบ รูท่อที่ขยายออกได้ต่อเนื่องจึงให้แรงบิดสูงกว่า

ช่วงรอบสูงขยายออกได้กว้างสุดเกือบ 3 นิ้วไม่มีปัญหาอั้นปลายอย่างท่อไอเสียอื่นๆ ครับ

Triton 2.4 Benzene ส่งไปจังหวัดกำแพงเพชรครับ
(http://upload.ngungi.com/pictures/7fed46340a22996fcd0de0d0b1551111.jpg)
เพิ่มแรงบิดช่วงรอบต่ำและกลางให้มีเรี่ยวแรงมากขึ้น
การออกตัวและความเร็วช่วงที่ต่ำกว่าร้อยจะรอรอบน้อยกว่าและพุ่งมากขึ้น โดยที่ความเร็วที่สูงกว่าร้อยยังจัดจ้านแบบเดิมซึ่งไม่มีท่อไอเสียอื่นๆ ทำแบบนี้ได้ครับ (เนื่องจากข้อจำกัดที่ว่า ถ้าให้ได้ต้น กลางกับปลายก็จะด้อยลง ให้ได้ปลายต้นก็ยิ่งหาย)

Nissan Cefiro 2.0
(http://upload.ngungi.com/pictures/565b6ef711df69ef7d5a9eb4306bb691.jpg)
ตำแหน่งติดตั้งคือข้างล้อหลังขวา ซึ่งติดตั้งค่อนข้างยากเพราะใกล้ถังน้ำมันครับ (ถ้าเป็น Benz,  BMW เดิมๆ จะยิ่งกว่านี้เพราะไม่มีที่ว่างติดตั้งครับ)
 (http://upload.ngungi.com/pictures/ebff4839e38852ae1cb499bc58201b6d.jpg)

แต่ก็แลกกับการสามารถแก้อาการรถอืดๆ ได้ในช่วงออกตัวก็คุ้มกับการเสียเวลาเชื่อม

//////////////////////////////////////////////////////////////

ท่อ VCE ไม่หมือนท่อแทนแคทหรือหม้อแต่งต่างๆ เพราะช่วงรอบต่ำๆ สามารถหรี่รูท่อได้เล็กมาก  (ท่ออืนๆ ทำไม่ได้เพราะเขาจะมีปัญหาช่วงรอบกลางและรอบสูงแน่ๆ ถึงจะแก้ตัวว่าไม่มีปัญหาแต่จริงๆ แล้วจะหลีกเลี่ยงไม่ได้ตามหลักวิทยาศาสตร์)

ช่วงรอบกลางลิ้นเปิดกว้างได้ตามรอบเครื่อง (ท่ออื่นๆ รูท่อถ้าทำเล็กอย่างไรก็จะเล็กแบบนั้นหรือกว้างมากอย่างไรก็กว้างมากอญุ่อย่างนั้นตายตัวถึงพยายามทำเป็นเกลียวก็ช่วยได้เพียงเล็กน้อยเท่านั้น ไม่สามารถทำให้โล่งขึ้นตามรอบเครื่องที่สูงขึ้นได้)

ช่วงรอบสูงรูท่อเปิดกว้างเต็มที่เกือบ 3 นิ้วไม่ขวางกั้นทางเดินไอเสียที่ต้องการพุ่งออกเร็วๆ และด้วยปริมาณมากๆ (ท่ออื่นๆ ถึงทำให้ไอเสียหมุนเป็นเกลียวแต่ก็หมุนไม่ทันกับไอเสียที่ต้องการดันออกอย่างรวดเร็วอยู่ดีในช่วงรอบกลางและรอบสูง)  

ไม่เชื่อก็ต้องเชื่อครับ ลองกับรถตัวเอง มีปัญหาอยู่ตั้งนาน กว่าจะได้ใส่
สุดท้ายหลังจากได้ลองใส่จริงจัง กับรถตัวเอง
กำลังรถมาเร็วขึ้นครับ อันนี้คอนเฟิม จากที่ต้องลากรอบ เพราะเดินท่อโล่งไป
ทำให้อาการทั้งหมดหายไปเลยครับหลังจากติดตั้งท่อVCE

ที่เห็นผลสุดๆสำหรับผมก็คือ ความเร็วรถตกลงช้ามาก ทำให้ต้องเปลี่ยนวิธีการขับเลยครับ
ปกติแล้ว ถอนคันเร่ง เข็มความเร็วก็จะตกลงเร็วอยู่
แต่นี่ถอนแล้วลงช้ามากครับ ไม่ว่าจะ100 120 140 มันเห็นผลจริงๆ ยิ่งต่ำกว่า100 มันยิ่งเห็นชัดมาก

ทีนี้ ต้องเปลี่ยนมาอัพเกรดเบรคแทนแล้ว เพราะแรงบิดมามากขึ้นจริงๆ ต้องกดเบรคเยอะขึ้น
ผมเองทดลองมาเยอะครับ เจ็บมาเยอะ ไม่ดีก็บอกไม่ดี แต่เชื่อเถอะครับ
ถ้าทำท่อมาแล้ว โล่งไป รถวิ่งไม่ค่อยออก ท่อVCEช่วยท่านได้ครับ…/ biggy / club4g

\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\

ขอบคุณครับ พี่พร 0851423903 ขอบคุณครับ

(แรงบิดช่วงต้นจะทำให้แรงขึ้นได้โดยกลางและปลายไม่ด้อยลงไปนะทำโคตรๆ ยากที่สุดแล้ว ไม่ว่ารถเดิมๆ หรือทำโล่งมา)

แรงบิดช่วงรอบต่ำระดับนี้ไม่มีใครทำได้หรอกครับ จะทำได้ก็เพียงผิวเผิน ขืนทำให้ได้มากๆ เขาก็จะติดปัญหาช่วงรอบกลางและปลาย รอบปลายมันต้องไม่มีอะไรมาขวางมาอั้น รอบกลางจะโล่งรอไว้ก่อนก็ไม่ได้ แรงบิดก็ไม่ได้เต็มที่ มันต้องเปิดกว้างเพิ่มขึ้นได้ตามรอบเครื่องถึงจะแรงขึ้นได้ (ในช่วงรอบกลาง 40-80)

อันนี้ทดลองมาแล้วทั้งรถตัวเองที่ระบบท่อไอเสียโล่งสุดๆ มีเฮดเดอร์ด้วย E-car และทั้งรถระบบท่อไอเสียเดิมทุกอย่าง ดีเซลเทอร์โบ VN แปรผัน Vigo 3000 และดีเซลเทอร์โบธรรมดา Isuzu 3.0 ตัวเก่า Di ก็พบว่า แรงบิดมาแรงขึ้นที่รอบเครื่องต่ำกว่าเดิม 4-500 รอบเหมือนกันหมด (เช่น เดิมแรงบิดเริ่มแรงที่ 1300 รอบ ก็มาเป็นราวๆ 8-900 ก็มาแบบนั้นแล้วครับ ถ้าเดิม 1800 ก็เปลี่ยนเป็น 1300-1400 ก็แรงแบบเดิมที่ต้องรอบสูงกว่านั้นถึงจะแรง)  

ไม่ต้องลุ้นเพราะทำได้จริง (ถ้าให้มีเวลาได้สังเกตนานๆ ก็จะเริ่มสังเกตได้จากรอบเครื่องและความเร็วที่จะตกช้ากว่าของเดิมเวลาถอนคันเร่ง / ขนาดบางคนที่เจตนามาลองดีแล้วเอาไปโพสท์ใส่ร้ายทางอินเตอร์เน็ตก็ยังเผลออุทานออกมาว่า เฮ่อ รอบเครื่อง (เข็มวัดรอบ) ตกช้าลงนะ /จังหวะที่เขาถอนคันเร่งเขาเผลออุทานออกมาเผลอคิดว่าขับรถไปคนเดียวไม่มีผมนั่งไปด้วย / เพราะสาเหตุเหล่านี้แหละครับที่ผมไม่ให้ลองก่อนเพราะจะเสียเวลากันทั้งสองฝ่ายไม่มีประโยชน์ใดๆ เลยถ้าเจตนามาทำแบบนี้ตั้งแต่แรกแล้ว/ซึ่งผมจะไม่รู้มาก่อนว่าใครเป็นใคร)

คุณ biggy / club4g (http://upload.ngungi.com/pictures/2b80a9ea5b00ac982e5b33205e302e59.jpg)
 New Lancer 1800cc
///////////////////////////////////////////////////////////
กล่าวถึงเรื่องการติดตั้งท่อ VCE

หลังจากตัดท่อไอเสียตำแหน่งที่จะติดตั้งออก (ส่วนมากร้านท่อจะตัดด้วยไฟแก๊ส แต่ไม่ว่าตัดด้วยอะไรก็ตาม มันจะมีสะเก็ดค้างอยู่ในท่อเล็กน้อย ให้ติดเครื่องยนต์แป๊บหนึ่งเพื่อให้ไอเสียดันสะเก็ดตกค้างนั้นให้หลุดออกไป)

จากนั้นก็เชื่อมท่อไอเสีย VCE เข้าไป เมื่อเชื่อมรอบด้านแล้ว ให้ช่างเขาตรวจสอบรูรั่วด้วย โดยช่างเขาจะทำการเจาะรูด้านล่างใกล้ๆ รอยเชื่อมแล้วแหย่หัวแก๊สเข้าไป ถ้ารอยเชื่อมไม่สนิทเขาจะเห็นประกายไฟและควันไฟแลบออกมา ถ้าเห็นว่ารอยเชื่อมนั้นเชื่อมสนิทดีแล้วเขาก็จะเชื่อมปิดรูนั้นอีกทีก็เป็นอันเสร็จสิ้นครับ

ที่ตัวท่อจะเขียนบอกทางเข้า/ทางออกไว้ด้วย มีเส้นลูกศร โดย ต้องเล็งให้เส้นลูกศรอยู่ด้านล่างสุดของท่อ (ชิดพื้น) อาจจะเอียงได้เล็กน้อย (มีคู่มือบอกการติดตั้งด้วยครับ)

รถบรรทุก Vigo (เดิมเบนซินติดแก๊ส) เปลี่ยนเครื่องเป็นดีเซล 3000cc ต้องการแรงบิดในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ และกลางเมื่อเวลาบรรทุกหนัก ติดตั้งท่อ VCE เพิ่มเข้าไปหน้าหม้อพัก
 (http://upload.ngungi.com/pictures/eaf2f09f4b083c4ff5ec3ee7ab1c2be5.jpg)

\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\

รอ BT-50 VH-i หลายวันไม่เห็นรายงานต่อก็เลยกริ๊งกร๊างไปถามข่าวคราว
ก็เลยได้ความว่า ตอนนี้การพุ่งของรอบต่ำไม่มีปัญหาแล้ว แต่ช่วงความเร็วประมาณ 130-140 ตอนนี้ที่มันพุ่งไปจากเดิมพอสมควรก็เริ่มรู้สึกหวิวๆ (ส่วนเรื่องจับอัตราสิ้นเปลืองก็ยังหาสาระไม่ได้เพราะเข้าใจว่าจะขับซิ่งมากกว่าเดิมด้วยเพราะเหตุจากสั่งได้ดั่งใจมากขึ้น)

Pajerosport
ตำแหน่งติดตั้งที่เหมาะที่สุดสำหรับรถรุ่นนี้คือ หน้าหม้อพักกลาง
 (http://upload.ngungi.com/pictures/a0ab7bc03c2cd80e89cb91c49b3f76f3.jpg)
เดิมจะมีตัวแทนแคทอยู่ (ตัดออกมาลองส่องดูเห็นทางผ่านเป็นช่องเล็กๆ เอง/แม้ว่าจะมีร่องเป็นเกลียว) ซึ่งเจ้าของรถให้ติดตั้ง VCE เพิ่มเข้าไปเพื่อให้ช่วงออกตัวดีขึ้นแต่ในที่สุดก็อยากได้ปลายให้ลื่นไหลดีกว่าที่เป็นอยู่เดิมก็จำเป็นต้องตัดตัวแทนแคทนั้นออกไปครับ

Honda Civic ตาโต- หาดใหญ่
(http://upload.ngungi.com/pictures/8f054f17e443660f67c5651858c5241b.jpg)
ส่งไปทางรถทัวร์ปิยะรุ่งเรืองครับ (http://upload.ngungi.com/pictures/ef9e4a8e4532622a70f9da9903bff510.jpg)
//////////////////////
ขอบคุณครับที่เชื่อมั่นท่อไอเสีย VCE ที่ช่วยให้แรงบิดในช่วงรอบต่ำออกมาเต็มที่มากกว่าใคร
(ใช้รอบเครื่องต่ำกว่าแต่มีแรงมากกว่าเดิมเวลาออกตัว) ช่วงความเร็วที่ต่ำกว่า 100 จะเหยียบคันเร่งไม่ต้องลึกอย่างเก่าและรอรอบน้อยกว่าครับ

Toyota AE100-หนองแค สระบุรี
(http://upload.ngungi.com/pictures/5dd342ff8c4c48188b833030996215cd.jpg)
ให้แรงบิดมากขึ้นในช่วงรอบต่ำและกลาง (ความเร็วตั้งแต่ประมาณ 80-100 ลงมาพุ่งมากขึ้น) เวลาถอนคันเร่งไม่ว่ากำลังอยู่ในช่วงความเร็วไหนก็ไหลไปต่อได้ดีกว่าเดิมจึงประหยัดขึ้นครับ

ผู้ที่ให้ร้ายท่อไอเสีย VCE (ส่วนหนึ่งไม่ใช่ทุกคน) ทีแรกผมก็ไม่เข้าใจว่าทำไปเพื่ออะไร จนนานวันต่อมาก็ทราบความจริงว่า ที่แท้ก็เป็นผลประโยชน์ที่ทับซ้อนกันนี่เอง เขามีความสัมพันธ์กับร้านทำเทอร์โบ / ทำหม้อพักซิ่ง

ดูลักษณะการทำงานของหม้อพักต่างๆ (ไม่ว่าราคาสูงต่ำแค่ไหน) ไม่เคยเห็นว่ามีหม้อพักใดๆ ที่สามารถให้แรงบิดในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ ได้ดีกว่าเดิมได้โดยความเร็วสูงและปลายไม่ด้อยลงไปกว่าเดิม (ข้างในดูเหมือนๆ กันหมด มีเป็นเกลียวคล้ายๆ กันและทำเป็นร่องเป็นเกลียว)

มีท่อบางแบบโฆษณาว่าสามารถทำให้ไอเสียถูกดูดออกไปอย่างรวดเร็ว ลูกค้าก็จินตนาการว่าเมื่อถูกดูดให้ออกเร็วก็คงจะโล่งปลายก็คงจะดี มีลูกค้าติดตั้งไปแล้วไม่เป็นไปตามนั้น (กลับเป็นว่าปลายลดลงไปจากเดิมเกือบๆ 20)

 ตัวอย่างที่ดีคือ Strada 2.8 คันนี้ครับที่ไปติดตั้งท่อแบบนั้นมาโดยใส่แทนแคท แล้วก็มาถอดออก มาใส่ท่อ VCE แทนตัวที่ตัดออกไป จากเดิมที่ต้อง 30-40 ก่อนจึงจะพุ่งและปลายไม่ได้อย่างเก่า (อย่างเก่าคือตอนที่ยังไม่ได้ทำอะไร)

 เมื่อติดตั้ง VCE แล้วเกียร์ 2 แค่ปล่อยครัชรถก็ไหลออกไปได้แล้ว (จากเดิมที่เปลี่ยนตัวแทนแคทที่ว่าแล้วเกียร์ 2 ถ้าไม่กดคันเร่งแค่ปล่อยครัชรถจะไม่สามารถออกตัวได้) ช่วงกลางก็พุ่งกว่าเดิมและปลายยังไหลไปได้ครับ
(http://upload.ngungi.com/pictures/95df5ed49a16c44c4199c9e38ed5c569.jpg)
นี่จึงเป็นตัวอย่างที่ดีว่า มีเพียงท่อ VCE เท่านั้นที่ให้ต้นแรงขึ้นตั้งแต่ตอนออกตัวได้จริงและยังได้ช่วงความเร็วที่ต่ำกว่า 100 พุ่งกว่าเดิม (และเวลาถอนคันเร่งรถยังไหลดีกว่าความเร็วตกช้ากว่า) และปลายไม่อั้นครับ

ต้นดีขึ้นปลายไหลดีครับ ไหลจนเบรคแทบไม่อยู่ ต้องกะระยะเบรคเอาครับ /สะมะไก่ www.....com/forum/index.php?topic=19538.425

\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\
ขอบคุณอีกครั้งครับ คุณสะมะไก่ ....com (ae100 คันข้างบนครับ ee100 / 1500cc) แนะนำเพื่อนๆ ด้วยครับเขาจะได้ใช้ของที่ตรงความต้องการจริงๆ เสียที

Pajerosport 2.5 (มาติดตั้งท่อ VCE เพิ่่มเข้าไปเฉยๆ หน้าหม้อพัก)

ปาเจโรสปอร์ตก็เหมือนรถรุ่นอื่นๆ ไม่ว่ายี่ห้ออะไร ที่ความเร็วสูงจะไม่มีปัญหา พุ่ง แต่ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ มีอาการอืดๆ ก็อยากให้ความเร็วที่ต่ำกว่า 100 พุ่งแบบความเร็วที่เลย 100 ขึ้นไปบ้าง
(http://upload.ngungi.com/pictures/b4113ded177bf546553b5851f1a2e0b8.jpg)
ส่วนใหญ่ เจ้าของรถจะคิดอย่างเดียวว่ามันคงจะอั้น อย่างนั้นก็ไปทำให้โล่งๆ เข้าไว้ บางคันแค่ทะลวงแคท บางคันทำมากกว่านั้นยกหม้อพักออกใส่ไส้เกลียว บางคันยิงสดไปเลย

ผล ได้ช่วงกลางพุ่งขึ้น แถวๆ 100 120 พุ่งยิ่งกว่าเดิมแต่ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ แย่ลงไปอีก (แต่บางคนก็พอใจที่ความเร็วช่วงกลางพุ่งขึ้นโดยไม่สนใจว่าช่วงรอบเครื่องต่ำๆ ต้องกดคันเร่งลึกกว่าเดิม อาจจะมารู้ตัวอีกทีก็ต่อเมื่อพบว่ารถกินน้ำมันมากขึ้น)

มีท่อ VCE เท่านั้นที่ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ แทนที่จะให้โล่งมากๆ (ที่เรี่ยวแรงลด) ก็ทำให้เป็นตรงกันข้าม รอบเครื่องสูงขึ้นก็ทำให้โล่งขึ้นเรื่อยๆ (ไม่ใช่ให้จินตนาการเอาเองว่ามันต้องโล่งขึ้นได้ แต่ด้วยลิ้นที่เปิดกว้างขึ้นตามรอบเครื่องยนต์ที่สูงขึ้นด้วยแรงดันไอเสีย)

จึงให้เรี่ยวแรงดีขึ้นกว่าเดิมในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ และในรอบกลาง (ที่ลิ้นเปิดกว้างขึ้นไปเรื่อยๆ) จนไปสัมพันธ์กับของเดิมที่ดีอยู่แล้วที่ความเร็วประมาณ 100 กม./ชม. ซึ่งไม่มีใครทำได้ (เพราะของเจ้าอื่นเป็นแบบช่องทางตายตัวทั้งหมดปล่อยให้ไอเสียดันและหมุนวนไปเอง)

ท่อ VCE ทางเข้า/ออก stainless (ซื้อไปติดตั้งเองครับ)
(http://upload.ngungi.com/pictures/92cec5e00769e900a5b118dec0f4c96e.jpg)
UZ-4000cc และ Isuzu 2500cc
\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\

ท่อไอเสีย VCE เพิ่มแรงบิดให้ออกตัวพุ่งขึ้นได้ ช่วงความเร็วต่ำกว่า 100 พุ่งตลอดแต่เลยจากนั้นจะเหมือนๆ เดิมนะ มีจุดเด่นอีกอย่างเวลาถอนคันเร่งรอบเครื่องและความเร็วจะตกช้ากว่าเดิม ทำให้เวลาไปต่อทันใจกว่ารอรอบน้อยกว่า (ทุกช่วงความเร็ว แม้จะอยู่ในช่วงความเร็วต่ำๆ) และเวลาวิ่งผ่านเนินสูงความเร็วจะตกช้ากว่าเก่าครับ

Fortuner  2.7 VVT-i เอาไปติดตั้งเองครับ
(http://upload.ngungi.com/pictures/87f0e3c30db17fb7ce8e04202b66e186.jpg)
ไปส่งให้ช่วงฝนตกหนักพอดีแถวศรีย่าน
///////////////////////////
ช่วงความเร็วต่ำๆ และกลางๆ (ความเร็วที่ไม่เกินร้อย) เมื่อติดตั้งท่อ VCE ไปแล้วเมื่อถอนคันเร่งรถมันจะยังไหลไปต่อแทนที่จะวูบและรอรอบ แรงบิดที่ได้เพิ่มขึ้นในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ (ความเร็ว 10-20-30-40) และกลางๆ (ความเร็ว 50-60-70-80)


 ทำให้เมื่อกำลังขับอยู่ที่ความเร็วต่ำๆ รถจะมีพะละกำลัง (ให้ฟิลลิ่ง) ที่ใกล้เคียงกับกำลังขับอยู่ที่ความเร็วร้อยขึ้น จะเบาคันเร่งรถก็ไม่วูบมากจะไปต่อก็สามารถไปต่อได้ทันทีแตกต่างไปจากของเดิมครับ

Honda CR-V (G3) 2.0 ระบบท่อไอเสียเดิมๆ (มาติดตั้งท่อ VCE เพิ่่มเข้าไปเฉยๆ หน้าหม้อพักกลาง/ตำแหน่งที่เหมาะสมที่สุดอีกที่หนึ่งคือหลังหม้อพักกลาง)
(http://upload.ngungi.com/pictures/0e61aff228280cd651cedb154905aa7b.jpg)
CR-V ก็คล้ายๆ รถรุ่นอื่นๆ ไม่ว่ายี่ห้ออะไร ที่ความเร็วสูงจะพุ่งดีไม่มีปัญหา แต่ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ เวลาออกตัวจะมีอาการอืดๆ ก็อยากให้ช่วงความเร็วต่ำพุ่งขึ้นหน่อย
 (http://upload.ngungi.com/pictures/c1edfcfe3ea6542448f13682a657651a.jpg)
 ถ้าเจอแบบนี้ เจ้าของรถส่วนใหญ่จะคิดอย่างเดียวว่ามันคงจะอั้น ก็หาทางไปทำให้โล่งๆ หลายคนจึงไปทะลวงหรือตัดแคทออก

แต่สิ่งที่เขาจะได้รับมันไม่ได้ช่วยให้ช่วงเริ่มออกตัวพุ่งขึ้น กลายเป็นว่า ช่วงความเร็วกลางจะพุ่งเพิ่มขึ้น แถวๆ 100 120 (ซึ่งเดิมก็พุ่งอยู่แล้ว) กลับเป็นว่าไม่ตรงกับจุดประสงค์ทีคาดหวังไว้ (ช่วงความเร็วกลางพุ่งเพิ่มขึ้นนั้นดีอยู่หรอกแต่ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ ที่อยากได้แรงบิดเพิ่มกลับไม่ได้เพิ่มแต่กลับเป็นแย่ลงไปอีกนั้นนับว่าแย่ยิ่งกว่าเดิม (ถึงแม้บางคนจะพอใจที่ความเร็วช่วงกลางพุ่งขึ้นแต่อย่าลืมว่าช่วงรอบเครื่องต่ำๆ ต้องกดคันเร่งลึกกว่าเดิมและรอรอบมากขึ้น ซึ่งจะรู้ตัวอีกทีก็ต่อเมื่อพบว่ารถกินน้ำมันมากขึ้นครับ)

มีท่อ VCE เท่านั้นที่ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ แทนที่จะให้โล่งมากๆ (ที่เรี่ยวแรงลด) ก็ทำให้เป็นตรงกันข้าม รอบเครื่องสูงขึ้นก็ทำให้โล่งขึ้นเรื่อยๆ (ไม่ใช่ให้จินตนาการเอาเองว่ามันต้องโล่งขึ้นได้ แต่ด้วยลิ้นที่เปิดกว้างขึ้นตามรอบเครื่องยนต์ที่สูงขึ้นด้วยแรงดันไอเสีย)

จึงให้เรี่ยวแรงดีขึ้นกว่าเดิมในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ และในรอบกลาง (ที่ลิ้นเปิดกว้างขึ้นไปเรื่อยๆ) จนไปสัมพันธ์กับของเดิมที่ดีอยู่แล้วที่ความเร็วประมาณ 100 กม./ชม. ซึ่งไม่มีใครทำได้ (เพราะของเจ้าอื่นเป็นแบบช่องทางคงที่ตายตัวขยับปรับเปลี่ยนขนาดรูท่อไม่ได้ทั้งหมด ใช้วิธีปล่อยให้ไอเสียดันและหมุนวนไปเองตามเกลียวตามร่องที่ทำไว้)

Vios ส่งไปกับ สุวรรณนทีทัวร์ (ติดเพิ่มเข้าไปเฉยๆ)
(http://upload.ngungi.com/pictures/f940594ba667deda4e3465703729d58f.jpg)
(http://upload.ngungi.com/pictures/069214d991b42f40c2890674c40e142e.jpg)
Vios เวลาออกตัวจะพุ่งอยู่แล้ว แต่สังเกตว่าว่าช่วง 60-70 มันจะอืดๆ เล็กน้อย (จำไม่ได้ว่าที่ลูกค้าระบุมาจะเป็นความเร็วเท่าไหร่กันแน่) จากนั้นก็จะพุ่งต่อ

อย่างนี้ VCE ช่วยได้ร้อยเปอร์เซ็นต์ครับ (แถมด้วยช่วงที่พุ่งอยู่แล้วจะพุ่งเพิ่มขึ้น/ช่วงความเร็วที่ต่ำกว่าร้อยได้แน่นอน/กับช่วงความเร็วสูงบางช่วงและช่วงปลายๆ จากการที่ลากรอบได้สูงขึ้น) 

Vigo 3.0 VN Turbo อยู่นครปฐมระบบท่อไอเสียเดิมๆ (ติดตั้งท่อ VCE เพิ่่มเข้าไปเฉยๆ หน้าหม้อพัก)
(http://upload.ngungi.com/pictures/d90499770dd19c6e5d46e8ef0266e999.jpg)
Vigo 3.0 เดิมๆ ก็พุ่งตั้งแต่รอบเครื่องต่ำๆ อยู่แล้ว แต่ถ้าลองเปิดกล่องก็จะรู้ว่าพุ่งดีกว่า ก็ต้องการให้ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ พุ่งเร็วกว่านั้นโดยไม่เปิดกล่องทำได้ไหม

  ส่วนใหญ่ เจ้าของรถจะคิดแต่เพียงว่าระบบไอเสียมันคงจะเริ่มอั้น ก็อยากไปทำให้โล่งๆ ผมก็แนะนำไปว่า ถ้าความเร็วสูงยังพุ่งดีไม่มีปัญหา เพียงอยากได้ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ ให้พุ่งมากขึ้นก็ให้ติดตั้งท่อ VCE เพิ่มเข้าไปเท่านั้นครับ


จากการที่ติดตั้งท่อ VCE ไปแล้วก็พบว่า ตอนนี้ความเร็ว 30-40ก็พุ่งดีขึ้นจากของเดิมถ้าไม่เปิดกล่องมันจะอืดๆ ไปนิด แล้วถ้าเปิดกล่องด้วยก็จะยิ่งพุ่งอย่างต่อเนื่องขึ้นไปเลย สมใจละครับทีนี้

มีเพียงท่อ VCE เท่านั้นที่ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ แทนที่จะให้โล่งมากๆ (ที่เรี่ยวแรงลด) ก็ทำให้เป็นตรงกันข้าม รอบเครื่องสูงขึ้นก็ทำให้โล่งขึ้นเรื่อยๆ (ไม่ใช่ให้จินตนาการเอาเองว่ามันต้องโล่งขึ้นได้ แต่ด้วยลิ้นที่เปิดกว้างขึ้นตามรอบเครื่องยนต์ที่สูงขึ้นด้วยแรงดันไอเสีย)

จึงให้เรี่ยวแรงพุ่งขึ้นดีกว่าเดิมในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ และในรอบเครื่องกลางๆ (ที่ลิ้นเปิดกว้างขึ้นไปเรื่อยๆ) จนไปสัมพันธ์กับของเดิมที่ดีอยู่แล้วที่ความเร็วประมาณ 100 กม./ชม. ซึ่งไม่มีใครทำได้

ทรงพระเจริญ

ด้วยเกล้าด้วยกระหม่อมขอเดชะ

Jeep เชอโรกี 4.0 ลิตร ล้อโตใหญ่ยักษ์ (ติดตั้งท่อ VCE เพิ่่มเข้าไปเฉยๆ หลังหม้อพักกลาง/ก่อนมาทำหม้อพักกลางคันนี้เปลี่ยนใหม่พร้อมท่อที่ใหญ่ขึ้นเป็นสองจุดห้านิ้วหลังหม้อพักที่มาพร้อมกับแคทแต่ง)
(http://upload.ngungi.com/pictures/8cf62b87d9a9f6b006add614b331b0d2.jpg)
จากล้อโตๆ จากที่อืดๆ อยู่ในรอบเครื่องต่ำๆ ก็จะออกตัวพุ่งขึ้น (ผมก็ไม่ทราบว่าของเดิมจะอืดขนาดไหนแต่ท่านเจ้าของรถก็บอกว่าตอนนี้ (หลังจากติดตั้งท่อ VCE แล้ว) พุ่งขึ้น ขณะที่ลองนั่งไปด้วยกันกับท่านเจ้าของรถก็เห็นว่ารถมันก็พุ่งดี) และเวลาถอนคันเร่ง รอบเครื่องและความเร็วจะตกช้าลง หมายถึง รถยังไหลไปต่อครับ (หรืออย่างมาเร็วๆ แล้วต้องเบรก พอปล่อยเบรกรถก็จะพุ่งไปต่อดีกว่าเดิม/ท่านก็ลองเบรกเพื่อดูการตอบสนองหลังจากที่เบรกด้วยเหมือนกัน)

มีเพียงท่อ VCE เท่านั้นที่ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ แทนที่จะให้ท่อโล่งมากๆ (ที่เรี่ยวแรงลด) ก็ทำให้เป็นตรงกันข้าม รอบเครื่องสูงขึ้นก็ทำให้ท่อโล่งขึ้นเรื่อยๆ (ไม่ใช่ให้จินตนาการเอาเองว่ามันต้องโล่งขึ้นได้ แต่ด้วยลิ้นที่เปิดกว้างขึ้นตามรอบเครื่องยนต์ที่สูงขึ้นด้วยแรงดันไอเสีย)

จึงให้เรี่ยวแรงดีขึ้นกว่าเดิมในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ และในรอบกลาง (ที่ลิ้นเปิดกว้างขึ้นไปเรื่อยๆ) จนไปสัมพันธ์กับของเดิมที่ดีอยู่แล้วที่ความเร็วประมาณ 100 กม./ชม. ซึ่งไม่มีใครทำได้ (เพราะของเจ้าอื่นทั้งหมดเป็นแบบช่องทางที่ตายตัวขยับปรับเปลี่ยนขนาดรูท่อไม่ได้ ใช้วิธีปล่อยให้ไอเสียดันและหมุนวนไปเองตามเกลียวตามร่องที่ทำไว้เท่านั้น)

Fortuner 3.0 VN Turbo มีกล่องระบบท่อไอเสียหลังหม้อพักจะออกเป็นสองท่อ (หม้อพักที่โล่งกว่าของโรงงานซึ่งมาพร้อมกับปลายออกสอง) ติดตั้งท่อ VCE เพิ่่มเข้าไปเฉยๆ หน้าหม้อพัก
 (http://upload.ngungi.com/pictures/b397cd2f00f31229fa61de2b7aa44d65.jpg)
 
การติดตั้งท่อ VCE เพิ่มเข้าไปในระบบท่อไอเสียที่ทำช่วงปลายเป็นสองท่อ จากของเดิมที่จะพุ่งดีขึ้นในช่วงกลางแต่เวลาออกตัวจะอืดๆ ไปหน่อยเมื่อเทียบกับของเดิมโรงงาน
 
เมื่อติดตั้งท่อ VCE เพิ่มเข้าไป  อาการรอรอบในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ ก็จะลดลง และจะพุ่งต่อเนื่องขึ้นไปยังช่วงรอบกลางและต่อเนื่องไปยังรอบสูงที่ได้ทำให้โล่งมากๆ (จากที่ออกเป็นสองท่อ/ร่วมด้วยหม้อพักที่โล่งกว่าของโรงงาน)
 
ทำให้ระบบท่อไอเสียตอนนี้จะไม่โล่งมากไปที่รอบเครื่องต่ำๆ แล้วจะโล่งมากขึ้นไปเรื่อยๆ ตามรอบเครื่องที่สูงขึ้น (ไม่ใช่ให้จินตนาการเอาเองว่ามันต้องโล่งขึ้นได้ แต่ด้วยลิ้นที่เปิดกว้างขึ้นตามรอบเครื่องยนต์ที่สูงขึ้นด้วยแรงดันไอเสีย) ให้ประสิทธิภาพจากหม้อพักโล่งกับระบบปลายออกสองที่ให้ผลดีเพิ่มขึ้นได้ตั้งแต่รอบเครื่องต่ำๆ เลยทีเดียว
 
จึงให้เรี่ยวแรงพุ่งขึ้นดีกว่าเดิมในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ และในรอบเครื่องกลางๆ (ที่ลิ้นเปิดกว้างขึ้นไปเรื่อยๆ) จนไปสัมพันธ์กับของเดิมที่ดีอยู่แล้วที่ความเร็วประมาณ 100 กม./ชม.ขึ้นไป ซึ่งไม่มีใครทำได้

(มาแล้ว Mail เพิ่มเติมจากคุณ MAZDA BT-50 V-Hi /พี่พร)

 รอบมาเร็วที่ ประมาณ 1400 รอบ จากเดิม 1800 รอบ และขึ้นได้ลื่นมากๆ ไม่สะดุด เสียงเครื่องและท่อ ผมเปลี่ยนไปด้วยในรอบเดินเบา เสียงเครื่อง ดังแบบแน่นขึ้นไม่หลวมๆ เหมือนเมื่อก่อน ส่วนเสียงท่อ เสียงดังหนักแน่น ดุมากๆ เมื่อก่อนจะโทนทุ้มธรรมดา
กดคันเร่งนิ่ม ขับในเมือง แรงเครื่องไม่ตก ขับสบาย
คำสั้นๆ สาหรับท่อ VCE ว่า "มัน Work มาก"
รถผม MAZDA BT-50 V-Hi ลงกล่องมา ใส่ท่อสูตร

First Impression

ลองติดมาแล้วครับ ท่อ VCE ผลมันเวริ์คมากครับสงสัยเหมาะกะน้องกล่องครับ ขึ้นเร็ว ดึงทุกย่านความเร็ว เริ่มดึงมาตั้งแต่ 1500 รอบ (1400-1500 รอบ มาเร็วขึ้นของจริงจากของเดิมที่ราวๆ 1800 รอบสำหรับรถรุ่นนี้/ รถรุ่นอื่นถ้าของเดิมมาเร็วกว่านี้พอติด VCE ไม่ว่ารถรุ่นไหนก็จะมาเร็วกว่า 4-500 รอบไม่มีข้อยกเว้นหรือต้องทำอะไรเพิ่มเติมครับ/พี่พร) และขึ้นเร็วมาก

กดนิพุ่งเป็นจรวดเลยครับ เปลี่ยนจากกุมารน้อย เป็น หนุ่มกุมารเลยครับ อิอิ ถังแรกขับแบบประหยัดไม่เกิน 100 ได้ค่าเฉลี่ย 15.XX Km/l ถังสองขับแบบปกติในเมือง มีรถติดเยอะๆ 14.XX Km/l ครับ ส่วนถังสามจัดเต็มกดแซงแต่ความเร็วไม่เกิน 130 ผลยังไม่ออกครับ ส่วนความเร็วปลาย ยังไม่ได้เดินทางไกล ไม่มีถนนลองครับ อ๋อรถผม เป็นตัวยกสูงนะครับ (MAZDA BT-50 V-Hi /พี่พร)

(http://upload.ngungi.com/pictures/48e53b84c72424cb9ef786237e44aece.jpg)คันนี้ที่ส่งไปให้เมื่อวันก่อน รายงานเพิ่มเติมมาแล้วครับ

หัวข้อการทดสอบ

ทดสอบเรื่องอัตราการกินน้ามันที่เปลี่ยนไปมากน้อยเท่าใด
1. ลักษณะการขับขี่ ค่อยๆ กดคันเร่งนิ่มๆ ออกตัวค่อยๆไป ขับในเมืองส่วนใหญ่ ความเร็วไม่เกิน 100 Km/h อัตราการกินน้ามันเฉลี่ย 15. Km/l ปลายครับ
2. ลักษณะการขับขี่ กดคันเร่งนิ่มๆ สลับการเร่งแซง ขับนอกเมืองส่วนใหญ่ ความเร็วไม่เกิน 100 Km/h อัตราการกินน้ามันเฉลี่ย 15 Km/l ต้นครับ
3. ลักษณะการขับขี่ กดๆ เร่ง แซงขับนอกเมืองส่วนใหญ่ ความเร็วไม่เกิน 130 Km/h อัตราการกินน้ามันเฉลี่ย 14. Km/l อันนี้ มีเปลี่ยนไปคือระยะเวลา ครับขับจากตีนเขาสอยดาว ถึง ปั้ม Shell ที่พลับพลา ระยะทาง ประมาณ 30 Km. ธรรมดาถ้าขับแบบนี้ ใช้เวลาเฉลี่ย จานวนรถปานกลาง จะอยู่ที่ประมาณ 25 นาที แต่คราวนี้ใช้เวลาไปแค่ 14 นาทีรวมติดไฟแดงครับ งงมากมาย....

ความอืดหลังจากที่วิ่งยาวๆ จะน้อยลงไหม
- ไม่มีครับเครื่องไม่มีอาการอืดเลยครับ วิ่งได้ยาว ไม่มีหน่วง ขึ้นเร็วตลอด

ความเร็วปลายจะหายหรือมาช้ากว่าเดิมหรือไม่
- ความเร็วปลายเท่าที่ทดสอบไม่หายครับ แต่ก่อนจะรู้สึกว่าขึ้นเร็วอย่างเดียว แต่คราวนี้มาแบบดึงเลยครับ ยิ่งกดยิ่งลื่นยิ่งดึง ขับแค่ 130 แต่ความรู้สึกพุ่งเหมือน 160 เลย ยังไม่มีถนนให้กดจนจมไมล์ครับ (T_T)

การขับฉีก ระหว่างแซง ในช่วงความเร็วต่ำกับสูงต่างกันหรือไม่
- การเร่งแซงขึ้นไวขึ้นมาก ในรอบต่ำ ก่อนถึง 80 และยิ่งช่วงความเร็วที่เกิน 100 ไปแล้ว หายห่วงครับ ช่วงจังหวะเบรกและแซงใหม่ ขึ้นเร็วกว่าเดิมครับ (mail จากคุณเจ้าของ MAZDA BT-50 V-Hi /พี่พร)

เช้านี้มีคนตักบาตรเยอะมากครับ (แสดงว่าคนดีมีเยอะครับ) และรู้สึกชื่นชมกับคุณตันนะครับ (ดูจากรายการเรื่องเล่าเช้านี้) นี่ก็เป็นตัวอย่างที่ดีซึ่งถ้ามีโอกาสก็อยากให้คุณทำแบบนี้นะครับ / พี่พร

///////////////////////////////////////////////////
ของพี่เขาดีจริงครับ   
ที่กล้าลองเพราะทำงานที่เกี่ยวกับเรื่องอัตราการไหลเเละการอัดของอากาศอยู่เเล้ว   
ตามหลักการเเละเหตุผลมันเป็นไปได้ครับก็เลยลองใส่ดู
ตอนนี้รู้เลยว่า...คุ้มครับ / คุณมังคุด /www.club4g.com
\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\
ขอบคุณครับ / พี่พรครับ

Mazda BT50Pro AT ป้ายแดง  (ติดตั้งท่อ VCE เพิ่่มเข้าไปเฉยๆ หน้าหม้อพักกลาง/แคทยังคงอยู่พร้อมหม้อพักเดิมเส้นท่อเดิม
(http://upload.ngungi.com/pictures/a112c8139ba0188d2c1a7a438459d296.jpg)
 BT50Pro 2200ccTurbo AT นี่ช่วงรอบเครื่องสูงๆ (แถวๆ 3000-4000 รอบ ให้ความจัดจ้านมาก แต่ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ ที่ต่ำกว่า 1500 รอบมันจะอืดๆ เล็กน้อย) สังเกตว่าการพุ่งตั้งแต่ออกตัว ระหว่างรอบเครื่องเดินเบาไป 1500-2000 รอบ กับจาก 2000 รอบไป 4000 รอบมันจะต่างกัน (ช่วงรอบสูงพุ่งกว่ามาก) จึงดูว่าถ้าจากเดินเบาไป 1500 พุ่งกว่านี้ได้ก็จะเป็นการดี ตัดสินใจมาติดตั้งท่อไอเสีย VCE ตามที่ได้รับการแนะนำมา (จากลูกค้าท่อไอเสีย VCE ที่ใช้อยู่กับ RAV4)
 (http://upload.ngungi.com/pictures/7a08702b6db89be792b4b690293d95fc.jpg)
ใต้ท้อง BT50Pro โล่งมากๆ จะเชื่อมโดยไม่ถอดท่อลงมาเชื่อมข้างนอกก็ได้ แต่ในเมื่อมันถอดหน้าแปลนได้ยกมาเชื่อมข้างล่างก็ดีครับ
 (http://upload.ngungi.com/pictures/643c7d76bb9c30951dc40f63a485b925.jpg)

ติดตั้งเสร็จแล้ว (สังเกตว่าที่รอบเครื่องเริ่มฉิวตั้งแต่ 1500 รอบจากของเดิมก็เลื่อนมาอยู่ที่ 1000 รอบนิดๆ /เห็นอย่างไรก็พูดไปตามนั้นครับ/คันเร่งตอบสนองช่วงรอบเครื่องต่ำๆ ดีกว่าของเดิมครับ/มาทันใจกว่า) ไม่ได้ขับเองแต่นั่งไปด้วยอย่างเก่า (ไปกันสามคน) การออกตัวลื่นไหลขึ้น (หมายถึงการพุ่งไปจากเดินเบามีความรวดเร็วใกล้เคียงกับช่วงรอบเครื่องที่สูงกว่าทำให้มันมีความต่อเนื่อง) เห็นชัดตอนกลับรถเสร็จแล้วพุ่งทะยานออกไป (การเร่งทำความเร็วขึ้นไปที่เกียร์ 6 จากรอบเครื่อง 1500 รอบทำได้ดีกว่า) มีแรงและลื่นไหลขึ้น

/ขอบคุณท่านเจ้าของ RAV4 คันนั้นด้วยครับ

มีเพียงท่อ VCE เท่านั้นที่ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ แทนที่จะให้ท่อโล่งมากๆ (ที่เรี่ยวแรงลด) ก็ทำให้เป็นตรงกันข้าม รอบเครื่องสูงขึ้นก็ทำให้ท่อโล่งขึ้นเรื่อยๆ (ไม่ใช่ให้จินตนาการเอาเองว่ามันต้องโล่งขึ้นได้ แต่ด้วยลิ้นที่เปิดกว้างขึ้นตามรอบเครื่องยนต์ที่สูงขึ้นด้วยแรงดันไอเสีย)

จึงให้เรี่ยวแรงดีขึ้นกว่าเดิมในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ และในรอบกลาง (ที่ลิ้นเปิดกว้างขึ้นไปเรื่อยๆ) จนไปสัมพันธ์กับของเดิมที่ดีอยู่แล้วที่ความเร็วประมาณ 100 กม./ชม. ซึ่งไม่มีใครทำได้ (เพราะของเจ้าอื่นทั้งหมดเป็นแบบช่องทางที่ตายตัวขยับปรับเปลี่ยนขนาดรูท่อไม่ได้ ใช้วิธีปล่อยให้ไอเสียดันและหมุนวนไปเองตามเกลียวตามร่องที่ทำไว้เท่านั้น)

 Toyota Soluna AT-LPG ปลายเยื้อง (ติดตั้งท่อ VCE เพิ่่มเข้าไปเฉยๆ หลังหม้อพักกลาง)
 (http://upload.ngungi.com/pictures/81eeae06b7d18f798a07635545df0406.jpg)

 จริงๆ แล้วน่าจะติดตั้งบริเวณหลังหม้อพักปลายเพราะบริเวณด้านข้างท่อจะโล่งๆ กว่า แต่ก็จะมองเห็นท่อซึ่งเราไม่ได้เน้นความสวยงาม

คันนี้ก็น่าจะมาแนวเดียวกับเจ้าของรถส่วนใหญ่ ที่จะคิดว่าระบบไอเสียมันคงจะเริ่มอั้นก็อยากไปทำให้โล่งๆ (เพราะได้เปลี่ยนจากหม้อพักปลายไส้ย้อนโรงงานมาเป็นไส้เยื้องที่โล่งกว่า) ซึ่งความเร็วสูงจะพุ่งเพิ่มขึ้นแต่ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ มันจะอืดกว่าเดิม แรกๆ ก็อาจจะชั่งใจ (เพราะมีได้มีเสีย)

 จนทนไม่ไหวกับการกินแก๊สที่เพิ่มขึ้นจากช่วงความเร็วต่ำๆ ที่ต้องกดคันเร่งลึกมากกว่าเมื่อก่อน จึงมาติดตั้งท่อไอเสีย VCE เพื่อให้ช่วงต้นพุ่งมากขึ้น ช่วงกลางที่พุ่งเพิ่มขึ้นด้วย (ช่วงความเร็วทีไม่เกิน 100) จนไปสัมพันธ์กับความเร็วช่วงกลางสูงและความเร็วสูงที่พุ่งดีอยู่แล้ว คันนี้ติดตั้งท่อ VCE เพิ่มเข้าไปเท่านั้นครับ

Isuzu (Advanture) 3.0 Di-Turbo (เจ้าของเดียวกันกับ Soluna คันข้างบน) นำมาติดตั้งท่อไอเสีย VCE (ติดตั้งท่อ VCE เพิ่่มเข้าไปเฉยๆ หน้าหม้อพัก)
(http://upload.ngungi.com/pictures/4434e571937c922ba998b50f204209fe.jpg)

 Isuzu Di-Turbo 3.0 เดิมๆ ออกตัวจะไม่ค่อยพุ่งอยู่แล้วเป็นเรื่องปกติ รอบเครื่องต่ำๆ จะไม่ค่อยมีแรง เมื่อเปลี่ยนหม้อพักให้โล่งขึ้นก็พุ่งดีขึ้นในรอบกลางๆ แต่ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ จะยิ่งหาย (ได้รับประสบการณ์จาก Soluna คันข้างบนที่ติดตั้ง VCE ไปแล้วก็ยิ่งมั่นใจ)

  ส่วนใหญ่ เจ้าของรถจะคิดแต่เพียงว่าถ้าทำให้ระบบไอเสียโล่งๆ ไม่อั้นก็คงจะดี ก็เลยคิดแต่จะไปทำให้โล่งๆ จนกว่าจะรู้ว่าได้ช่วงความเร็วสูงพุ่งดีขึ้นแต่ปัญหาช่วงรอบเครื่องต่ำๆ กลับแย่ลง เมื่อรู้ปัญหาแล้ว อยากได้ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ ให้พุ่งมากขึ้น (โดยรอบกลางดีขึ้นด้วยและปลายไม่ด้อยลง) ก็ให้ติดตั้งท่อ VCE เพิ่มเข้าไปเท่านั้นครับ


มีเพียงท่อ VCE เท่านั้นที่ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ แทนที่จะให้โล่งมากๆ (ที่เรี่ยวแรงลด) ก็ทำให้เป็นตรงกันข้าม รอบเครื่องสูงขึ้นก็ทำให้โล่งขึ้นเรื่อยๆ (ไม่ใช่ให้จินตนาการเอาเองว่ามันต้องโล่งขึ้นได้ แต่ด้วยลิ้นที่เปิดกว้างขึ้นตามรอบเครื่องยนต์ที่สูงขึ้นด้วยแรงดันไอเสีย)

จึงให้เรี่ยวแรงพุ่งขึ้นดีกว่าเดิมในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ และในรอบเครื่องกลางๆ (ที่ลิ้นเปิดกว้างขึ้นไปเรื่อยๆ) จนไปสัมพันธ์กับของเดิมที่ดีอยู่แล้วที่ความเร็วประมาณ 100 กม./ชม. ซึ่งไม่มีใครทำได้

สั่งซื้อที่ 0851423903 ครับ
ราคา 3600 บาท สั่งไปให้ร้านท่อใกล้บ้านติดตั้งให้ก็ได้ มีคู่มือบอกและตัวท่อจะเขียนทางเข้า/ออกไว้แล้ว เล็งเส้นลูกศรให้อยู่ล่างสุดเวลาติดตั้ง (ร้านมักชอบเชียร์ให้ทำโน่นนี่เพิ่มเพื่อจะได้ตังค์เพิ่ม แต่กำชับไม่ต้องทะลวงแคทไม่ต้องเปลี่ยนหม้อพักกรณีต้องการต้นแรงมากๆ /ได้ช่วงกลางเพิ่มขึ้นด้วยแต่น้อยกว่าช่วงรอบเครื่องต่ำๆ)

ไปส่งให้ได้ถ้าอยู่ไม่ไกลกทม. สั่งทาง EMS รถตู้ รถทัวร์

ถ้าให้ติดตั้งให้ด้วยเพิ่ม 300 บาท
มีร้านที่ติดตั้งกันประจำที่ ลำลูกกาคลองสอง พุทธมณฑลสายสี่ สามเสน

ขอบคุณครับ
\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\


UZ4000cc ส่งไปกับนครชัยแอร์ลงที่เชียงใหม่ครับ
(http://upload.ngungi.com/pictures/035c1ac87c424e1f450d67917d87bfc2.jpg)
ต้องการแรงบิดช่วงรอบเครื่องต่ำๆ ช่วง 2000 รอบลงมา (โดยปลายไม่อั้นหรือปลายไม่ด้อยลงหนึ่งเดียวเท่านั้น ท่อไอเสีย VCE ครับ)
(http://upload.ngungi.com/pictures/491b1837e8264daa36e470ce765b80b0.jpg)[/URL]

//////////////////////////////////
มีเพียงท่อ VCE เท่านั้นที่ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ แทนที่จะให้ท่อโล่งมากๆ (ที่เรี่ยวแรงลด) ก็ทำให้เป็นตรงกันข้าม รอบเครื่องสูงขึ้นก็ทำให้ท่อโล่งขึ้นเรื่อยๆ (ไม่ใช่ให้จินตนาการเอาเองว่ามันต้องโล่งขึ้นได้ แต่ด้วยลิ้นที่เปิดกว้างขึ้นตามรอบเครื่องยนต์ที่สูงขึ้นด้วยแรงดันไอเสีย)

จึงให้เรี่ยวแรงดีขึ้นกว่าเดิมในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ และในรอบกลาง (ที่ลิ้นเปิดกว้างขึ้นไปเรื่อยๆ) จนไปสัมพันธ์กับของเดิมที่ดีอยู่แล้วที่ความเร็วประมาณ 100 กม./ชม. ซึ่งไม่มีใครทำได้ (เพราะของเจ้าอื่นทั้งหมดเป็นแบบช่องทางที่ตายตัวขยับปรับเปลี่ยนขนาดรูท่อไม่ได้ ใช้วิธีปล่อยให้ไอเสียดันและหมุนวนไปเองตามเกลียวตามร่องที่ทำไว้เท่านั้น)

(http://upload.ngungi.com/pictures/08eb9de349338d3f7df3b48d08de9ce9.jpg)คันนี้ครับ/ไปส่งให้ถึงที่ Toyota Soluna ที่ Toyota Sure ริมถนนบางนา-ตราดติดกับม.หัวเฉียว
(http://upload.ngungi.com/pictures/0b680df94dd799b9d7816f885557d889.jpg)
ข้อสังเกต/หม้อพักปลายได้เปลี่ยนไปแล้วโล่งกว่าของโรงงาน (อาการช่วงต้นรอๆ ก็จะยิ่งเด่นชัดขึ้น)
//////////////////////////////////
มีเพียงท่อ VCE เท่านั้นที่ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ แทนที่จะให้ท่อโล่งมากๆ (ที่เรี่ยวแรงลด) ก็ทำให้เป็นตรงกันข้าม รอบเครื่องสูงขึ้นก็ทำให้ท่อโล่งขึ้นเรื่อยๆ (ไม่ใช่ให้จินตนาการเอาเองว่ามันต้องโล่งขึ้นได้ แต่ด้วยลิ้นที่เปิดกว้างขึ้นตามรอบเครื่องยนต์ที่สูงขึ้นด้วยแรงดันไอเสีย)

จึงให้เรี่ยวแรงดีขึ้นกว่าเดิมในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ และในรอบกลาง (ที่ลิ้นเปิดกว้างขึ้นไปเรื่อยๆ) จนไปสัมพันธ์กับของเดิมที่ดีอยู่แล้วที่ความเร็วประมาณ 100 กม./ชม. ซึ่งไม่มีใครทำได้ (เพราะของเจ้าอื่นทั้งหมดเป็นแบบช่องทางที่ตายตัวขยับปรับเปลี่ยนขนาดรูท่อไม่ได้ ใช้วิธีปล่อยให้ไอเสียดันและหมุนวนไปเองตามเกลียวตามร่องที่ทำไว้เท่านั้น)
\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\
คำพูดที่บิดเบือนทำให้หลงผิด คำพูดที่กลับไปกลับมาเชื่อถือไม่ได้ไม่มีความหมายเท่าคำพูดจริงเพียงไม่กี่ประโยคครับ

ของเค้าดีจริงครับ ผมใส่มาเข้าปีที่ 2 แล้ว ยังไม่มีปัญหาอะไรเลย สั่งจากพี่พร EMS มาภูเก็ต แล้วให้พี่ชายใส่ให้ (ร้านทำท่อไอเสียที่นี่) ขนาดช่างทำท่อเองยังถึงกับอึ้ง เลยนิ

เอาเป็นว่า ไม่ลองไม่รู้ครับ ถ้าได้ลองแล้วคุณจะรู้ว่า ขับสบายขึ้น หน่ะ มันเป็นยังไง
/ ck20 /www.club4g.com/

\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\
ขอบคุณครับ / พี่พรท่อไอเสีย VCE 0851423903

//////////////////////////////////
มีเพียงท่อ VCE เท่านั้นที่ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ แทนที่จะให้ท่อโล่งมากๆ (ที่เรี่ยวแรงลด) ก็ทำให้เป็นตรงกันข้าม รอบเครื่องสูงขึ้นก็ทำให้ท่อโล่งขึ้นเรื่อยๆ (ไม่ใช่ให้จินตนาการเอาเองว่ามันต้องโล่งขึ้นได้ แต่ด้วยลิ้นที่เปิดกว้างขึ้นตามรอบเครื่องยนต์ที่สูงขึ้นด้วยแรงดันไอเสีย)

จึงให้เรี่ยวแรงดีขึ้นกว่าเดิมในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ และในรอบกลาง (ที่ลิ้นเปิดกว้างขึ้นไปเรื่อยๆ) จนไปสัมพันธ์กับของเดิมที่ดีอยู่แล้วที่ความเร็วประมาณ 100 กม./ชม. ซึ่งไม่มีใครทำได้ (เพราะของเจ้าอื่นทั้งหมดเป็นแบบช่องทางที่ตายตัวขยับปรับเปลี่ยนขนาดรูท่อไม่ได้ ใช้วิธีปล่อยให้ไอเสียดันและหมุนวนไปเองตามเกลียวตามร่องที่ทำไว้เท่านั้น)
\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\
คำพูดที่ตรงกับความเป็นจริงเท่านั้นจึงสมควรจะรับฟัง เพราะคำพูดที่บิดเบือนมีแต่จะทำให้หลงผิด คำพูดที่กลับไปกลับมาเชื่อถือไม่ได้ไม่มีความหมายเท่าคำพูดจริงเพียงไม่กี่ประโยคครับ

คำพูดที่กินใจผมมากที่สุดวันนี้ “ลูกคือแก้วตาดวงใจของพ่อแม่” คุณ โกวิท วัฒนกุล /
/////////////////////////////////////
ขอแสดงความเสียใจด้วยครับ และถ้าเป็นการล่วงเกินหรือผิดพลาดประการใดก็ขอโทษครับ / พร 0851423903
\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\

ทางบริเวณนั้นเป็นทางที่ค่อนข้างคับขัน (เหมือนหลายๆ จุดบนทางด่วนและทางยกระดับ) ที่พอผ่านเนินสูงระยะสั้นๆ แล้วจะเป็นโค้งแคบซึ่งถ้าไม่ชินทางหรือเผลอตัวกะทันหัน มันจะอันตรายมาก ตรงนั้นนอกจากจะเป็นทางโค้งแล้วยังเป็นทางแยกด้วย ระหว่างทางแยกควรจะหล่อปิดไม่ให้เป็นช่องกันรถไม่ให้ตกลงไปข้างล่าง แต่ไม่ว่าบริเวณใดที่มีลักษณะเช่นนี้ไม่เห็นมีการทำป้องกันแบบที่ว่า งบก่อสร้างท้ายที่สุดก็เป็นเงินประชาชน ชีวิตคนสำคัญที่สุด มีค่ามากที่สุดที่ไม่อาจจะเปรียบเทียบออกมาเป็นตัวอักษรได้อย่างน้อยที่สุดก็สำหรับคนคนหนึ่ง ดังนั้นจึงมีค่ามากกว่าคำว่าไม่จำเป็นหรือเปลืองงบประมาณครับ
/ พี่พร 0851423903

////////////////////////////////////////
Toyota VN Turbo 2.5 และ Triton 2.5
สั่งซื้อไปติดตั้งเองครับ / อยู่ชุมพร
(http://upload.ngungi.com/pictures/e6e2a82fc1479da6d2d05b30c6a88cfb.jpg)

ส่งไปกับนครชัยแอร์ ลงจังหวัดสุรินทร์ครับ
(http://upload.ngungi.com/pictures/1351b0d72a9f4b6fca49f5e19d3f8978.jpg)
มีคู่มือการติดตั้งและที่ตัวท่อเขียนบอกทางเข้าออกไว้แล้ว (เล็งเส้นลูกศรให้อยู่ด้านล่างสุด) ติดเพิ่มเข้าไปเฉยๆ ไม่ต้องทะลวงแคท

//////////////////////////////////
มีเพียงท่อ VCE เท่านั้นที่ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ แทนที่จะให้ท่อโล่งมากๆ (ที่เรี่ยวแรงลด) ก็ทำให้เป็นตรงกันข้าม รอบเครื่องสูงขึ้นก็ทำให้ท่อโล่งขึ้นเรื่อยๆ (ไม่ใช่ให้จินตนาการเอาเองว่ามันต้องโล่งขึ้นได้ แต่ด้วยลิ้นที่เปิดกว้างขึ้นตามรอบเครื่องยนต์ที่สูงขึ้นด้วยแรงดันไอเสีย)

จึงให้เรี่ยวแรงดีขึ้นกว่าเดิมในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ และในรอบกลาง (ที่ลิ้นเปิดกว้างขึ้นไปเรื่อยๆ) จนไปสัมพันธ์กับของเดิมที่ดีอยู่แล้วที่ความเร็วประมาณ 100 กม./ชม. (ความเร็วต่ำกว่า 100 กม./ชม. ลงไปพุ่งดีขึ้นอย่างต่อเนื่อง) ซึ่งไม่มีใครทำได้ (เพราะของเจ้าอื่นทั้งหมดเป็นแบบช่องทางที่ตายตัวขยับปรับเปลี่ยนขนาดรูท่อไม่ได้ ใช้วิธีปล่อยให้ไอเสียดันและหมุนวนไปเองตามเกลียวตามร่องที่ทำไว้เท่านั้น)

ทีฆายุกา โหตุ มหาราชินี

ด้วยเกล้าด้วยกระหม่อม ขอเดชะ ข้าพระพุทธเจ้า ท่อไอเสีย VCE

ได้ข่าวว่ามีความไม่เป็นธรรมเกิดขึ้นในนัดชิงเหรียญทองของแก้วนักมวยขวัญใจชาวไทย
นัดนี้บังเอิญว่าผมหลับไปก่อนไม่ได้ดู
 
แต่นี่ก็เป็นการแสดงให้เห็นว่า ถ้าคุณเก่งกว่า คุณดีกว่า ก็จะมีการใช้วิธีสกปรกๆ กับคุณเพื่อหวังชัยชนะแต่เพียงอย่างเดียวโดยไม่คำนึงถึงความถูกต้องหรือศีลธรรม “เกิดวิกฤติผิดเพี้ยนโดยทั่วไป โกลาหลหม่นไหม้ไร้ความดี ประชาชีจะสับสนเรื่องดีชั่ว” หลวงพ่อ ฤษีลิงดำ

//////////////////////////////////////

มาดูท่อไอเสีย VCE บ้าง จากหลักการทำงานที่ทำได้ตรงจุดของระบบท่อไอเสีย ที่รอบสูงสามารถปล่อยโล่งได้เต็มที่ รอบเครื่องต่ำๆ ให้ไอเสียผ่านได้ยากขึ้น รอบเครื่องสูงขึ้นสามารถโล่งขึ้นเรื่อยๆได้ (ลิ้นอ้าขึ้นลงเปิดกว้างมากน้อยได้ตามรอบเครื่องยนต์ด้วยแรงดันเสีย) จึงให้แรงบิดในช่วงรอบต่ำและกลาง (รอบเครื่องที่ต่ำกว่า 2000-2500 รอบ) ได้เต็มที่ (แค่ติดตั้งเพิ่ม)

ตัวแทนแคทและหม้อพักแต่งต่างๆ ถ้าแค่ติดตั้งเพิ่มมันจะไม่ได้ผล ดังนั้น ท่อไอเสีย VCE จึงเหนือชั้นกว่า ตัวแทนแคทและหม้อพักแต่งต่างๆ ในช่วงรอบเครื่องกลางๆ และโดยเฉพาะอย่างยิ่งในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ ครับ
แต่ก็เกิดวิกฤติผิดเพี้ยนขึ้นมา (จากที่พูดว่าได้ผลต่อมาก็กลับคำว่าไม่ได้ผล) ในกรณีที่มีใครบางคนที่พูดใส่ร้ายว่ามันไม่ได้ผลต่ออัตราเร่ง ทั้งๆ ที่เมื่อจับด้วย Performance Box ความเร็วจาก 0-60, 60-100, 0-100 เมื่อติดตั้งท่อไอเสีย VCE เพิ่มเข้าไป รถก็สามารถทำความเร็วได้ดีกว่าเดิมทุกช่วง (ตั้งแต่เริ่มออกตัวไปจนถึงไม่เกิน 100 ถ้าเลย 100 จะเหมือนของเดิม)

หรือเมื่อใช้งานท่อไอเสีย VCE รถคันนั้นก็สามารถให้แรงบิดในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ ได้ดีขึ้นกว่าเดิมอยู่ดี รถบางคันเช่น Mitsubishi Strada เกียร์ธรรมดา จากเดิมเกียร์ 2 ถ้าแค่ถอนครัชแต่ไม่เหยียบคันเร่งรถจะไม่สามารถออกตัวได้ แต่เมื่อติดตั้งท่อไอเสีย VCE เพิ่มเข้าไป เพียงแค่ถอนครัชยังไม่ได้เหยียบคันเร่งรถก็สามารถออกตัวไหลออกไปแล้ว นั่นเพราะแรงบิดที่เพิ่มขึ้นได้จริง

อย่าง Mazda 2 เกียร์ธรรมดา อย่าว่าแต่เกียร์ 2 เลยครับ เกียร์ 1 ก็ต้องเลียครัชเยอะแล้ว  เกียร์ 2 ออกตัวไม่ได้ดับ เมื่อเพียงติดตั้งท่อไอเสีย VCE เพิ่มเข้าไปเฉยๆ เกียร์ 1 แค่ปล่อยครัชยังไม่ทันได้เหยียบคันเร่งรถก็เริ่มไหลออกไปแล้ว จะเห็นว่าต่างกัน และถ้าเผลอไปออกตัวด้วยเกียร์  2 ก็สามารถออกตัวได้ ดีกว่าเดิม ไม่เพียงแค่นั้น ในช่วงที่ความเร็วต่ำกว่า 100 จะพุ่งเร็วกว่าเดิมอย่างต่อเนื่อง (เป็นแบบนี้ทุกคันไม่ว่ารถคันไหนรุ่นหรือยี่ห้ออะไรสภาพเดิมโรงงานหรือเปลี่ยนระบบท่อไอเสียไปแล้ว) ความเร็วระหว่างนั้น (0-100) จะพุ่งเร็วขึ้นตลอดครับ

Isuzu 3.0 4 x 4 4 ประตู
(http://upload.ngungi.com/pictures/d9f0ac79c53fd741c5dd934ec32cc1c9.jpg)
จากเดิมที่ออกตัวอืดๆ ก็จะพุ่งขึ้นกระปรี้กระเปร่าขึ้นมา เร่งแซงทั้งช่วงความเร็วต่ำๆ และความเร็วกลางๆ จะดีขึ้นครับ

//////////////////////////////////
มีเพียงท่อ VCE เท่านั้นที่ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ แทนที่จะให้ท่อโล่งมากๆ (ที่เรี่ยวแรงลด) ก็ทำให้เป็นตรงกันข้าม รอบเครื่องสูงขึ้นก็ทำให้ท่อโล่งขึ้นเรื่อยๆ (ไม่ใช่ให้จินตนาการเอาเองว่ามันต้องโล่งขึ้นได้ แต่ด้วยลิ้นที่เปิดกว้างขึ้นตามรอบเครื่องยนต์ที่สูงขึ้นด้วยแรงดันไอเสีย)

จึงให้เรี่ยวแรงดีขึ้นกว่าเดิมในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ และในรอบกลาง (ที่ลิ้นเปิดกว้างขึ้นไปเรื่อยๆ) จนไปสัมพันธ์กับของเดิมที่ดีอยู่แล้วที่ความเร็วประมาณ 100 กม./ชม. (ความเร็วต่ำกว่า 100 กม./ชม. ลงไปพุ่งดีขึ้นอย่างต่อเนื่อง) ซึ่งไม่มีใครทำได้ (เพราะของเจ้าอื่นทั้งหมดเป็นแบบช่องทางที่ตายตัวขยับปรับเปลี่ยนขนาดรูท่อไม่ได้ ใช้วิธีปล่อยให้ไอเสียดันและหมุนวนไปเองตามเกลียวตามร่องที่ทำไว้เท่านั้น)
////////////////////////

Mercedes Benz E220
(http://upload.ngungi.com/pictures/76b60adbc8d5aab29865e6113f152200.jpg)
(http://upload.ngungi.com/pictures/6b748335b8bc6307290acdb19fbe7578.jpg)
ติดตั้งท่อไอเสีย VCE บริเวณที่เป็นท่อเส้นเดี่ยว (เพราะจะมีบางช่วงที่เป็นท่อคู่ครับ)

เจ้าของรถขับเอง บรรยายขณะขับครับว่า เวลาคิ๊กดาวน์มาเร็วกว่าของเดิมและแรงมากขึ้น ช่วงต้นแน่นๆ ขึ้น (เขาหมายถึงคันเร่งตอบสนองดีขึ้นการรอรอบจะหายไป)

Toyota Camry 2.4 (แน่นอนว่ามีระบบ VVT-i ช่วยไอดีไอเสียอยู่แล้ว) ได้ทะลวงแคทมาและเปลี่ยนหม้อพักปลายให้โล่งขึ้นมาแล้ว ปรากฏว่าเวลาเบรกมาอยู่ในช่วงความเร็วต่ำๆ (ช่วง 60 ลงมา) จะไปต่อจะอืดมาก
มาติดตั้งท่อไอเสีย VCE
(http://upload.ngungi.com/pictures/7661419a849ba8b95ccb7231976661c4.jpg)
/////////
จากหลักการทำงานที่ทำได้ตรงจุดของระบบท่อไอเสีย ที่รอบสูงสามารถปล่อยโล่งได้เต็มที่ รอบเครื่องต่ำๆ ให้ไอเสียผ่านได้ยากขึ้น รอบเครื่องสูงขึ้นสามารถโล่งขึ้นเรื่อยๆได้ (ลิ้นอ้าขึ้นลงเปิดกว้างมากน้อยได้ตามรอบเครื่องยนต์ด้วยแรงดันเสีย) จึงให้แรงบิดในช่วงรอบต่ำและกลาง (รอบเครื่องที่ต่ำกว่า 2000-2500 รอบ) ได้เต็มที่ (แค่ติดตั้งเพิ่ม)

ตัวแทนแคทและหม้อพักแต่งต่างๆ ถ้าแค่ติดตั้งเพิ่มมันจะไม่ได้ผล หรือถ้าเปลี่ยนแทนหม้อพักเดิมก็ไม่ได้ช่วยช่วงความเร็วต่ำๆ ให้ดีขึ้น ดังนั้น ท่อไอเสีย VCE จึงเหนือชั้นกว่า ตัวแทนแคทและหม้อพักแต่งต่างๆ ในช่วงรอบเครื่องกลางๆ และโดยเฉพาะอย่างยิ่งในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ ครับ
แต่ก็เกิดวิกฤติผิดเพี้ยนขึ้นมา (จากการกลับคำพูด/ที่ไม่ใช่เด็กๆ แล้ว/ จากที่ว่าได้ผลต่อมาก็กลับคำว่าไม่ได้ผล) ในกรณีที่มีใครบางคนที่พูดใส่ร้ายว่ามันไม่ได้ผลต่ออัตราเร่ง ทั้งๆ ที่เมื่อจับด้วย Performance Box ความเร็วจาก 0-60, 60-100, 0-100 เมื่อติดตั้งท่อไอเสีย VCE เพิ่มเข้าไป (ติดตั้งเพิ่มเข้าไปเฉยๆ เท่านั้น) รถก็สามารถทำความเร็วได้ดีกว่าเดิมทุกช่วง (ตั้งแต่เริ่มออกตัวไปจนถึงไม่เกิน 100 ถ้าเลย 100 จะเหมือนของเดิม/พุ่งในอัตราความเร็วคงที่ขึ้นไปเรื่อยๆ ไม่มีตก ถ้าความเร็วช่วงไหนเคยนิ่งๆ มันจะไหลต่อไปเรื่อยๆ ครับ) และเวลาถอนคันเร่ง หรือแม้กระทั่งเบรก รถก็ยังไหลที่ความเร็วใกล้ๆ เดิมไม่ค่อยตกลง

Vigo 3.0 VN Turbo อยู่นครปฐมระบบท่อไอเสียเดิมๆ (ติดตั้งท่อไอเสีย  VCE เพิ่่มเข้าไปเฉยๆ หน้าหม้อพัก)
(http://upload.ngungi.com/pictures/d90499770dd19c6e5d46e8ef0266e999.jpg)
Vigo 3.0 เดิมๆ ก็พุ่งตั้งแต่รอบเครื่องต่ำๆ อยู่แล้ว แต่ถ้าลองเปิดกล่องก็จะรู้ว่าพุ่งดีกว่า ก็ต้องการให้ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ พุ่งเร็วกว่านั้นโดยไม่เปิดกล่องทำได้ไหม
\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\
ปรากฏว่าทำได้ตามที่รายงานไปแล้วเมื่อหลายวันก่อน
 
วันนี้เขาแวะมาทักทายครับ
///////////////////////////////////
เข้ามาทักทายพี่พร ขายดีนะครับ
 
\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\
 
 
ขอบคุณครับคุณ teerapon bunyadacha / www.vigothailand.com/
\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\
ก็เรื่อยๆ แหละครับ (แม้จะติดปัญหาบางกระทู้ที่ทำให้บางคนลังเลครับ/และที่แย่กว่านั้น บางคนเปลี่ยนไปติดตั้งท่อที่ช่วยต้นก็ไม่ได้อย่างที่ต้องการปลายยังมาอั้นซะอีกโดนสองเด้งครับ) / พี่พร VCE 0851423903

Ford Ranger 2.5
สั่งซื้อไปติดตั้งเองครับ
(http://upload.ngungi.com/pictures/042865b2749d61c4fe3fc5d5a446e429.jpg)
//////////////////////////////////
มีเพียงท่อ VCE เท่านั้นที่ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ แทนที่จะให้ท่อโล่งมากๆ (ที่เรี่ยวแรงลด) ก็ทำให้เป็นตรงกันข้าม รอบเครื่องสูงขึ้นก็ทำให้ท่อโล่งขึ้นเรื่อยๆ (ไม่ใช่ให้จินตนาการเอาเองว่ามันต้องโล่งขึ้นได้ แต่ด้วยลิ้นที่เปิดกว้างขึ้นตามรอบเครื่องยนต์ที่สูงขึ้นด้วยแรงดันไอเสีย)

จึงให้เรี่ยวแรงดีขึ้นกว่าเดิมในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ และในรอบกลาง (ที่ลิ้นเปิดกว้างขึ้นไปเรื่อยๆ) จนไปสัมพันธ์กับของเดิมที่ดีอยู่แล้วที่ความเร็วประมาณ 100 กม./ชม. (ความเร็วต่ำกว่า 100 กม./ชม. ลงไปพุ่งดีขึ้นอย่างต่อเนื่อง) ซึ่งไม่มีใครทำได้ (เพราะของเจ้าอื่นทั้งหมดเป็นแบบช่องทางที่ตายตัวขยับปรับเปลี่ยนขนาดรูท่อไม่ได้ ใช้วิธีปล่อยให้ไอเสียดันและหมุนวนไปเองตามเกลียวตามร่องที่ทำไว้เท่านั้น)
////////////////////////

Hyundai 2500cc Turbo Diesel ป้ายแดง ระบบท่อไอเสียเดิมๆ (ติดตั้งท่อ VCE เพิ่่มเข้าไปเฉยๆ หลังหม้อพัก)
(http://upload.ngungi.com/pictures/bd7eccc70fa8ad88ca22e7111b6426f7.jpg)
 ฮุนได เอชวัน เดิมๆ ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ จะไม่ค่อยพุ่งเท่ารอบเครื่องสูงๆ ก็ต้องการให้ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ พุ่งเร็วกว่านั้นโดยไม่ต้องพึ่งพากล่อง (เจ้าของรถเคยมีประสบการณ์กับพวกกล่องพ่วงต่างๆ มาก่อนกับรถปิ๊กอัพวีโก้ที่ขายไปแล้ว)


จากการติดตั้งท่อ VCE ไปแล้วก็จะพบว่า ตอนนี้เริ่มดึงที่รอบเครื่องต่ำกว่าเดิม ความเร็วช่วงรอบเครื่องต่ำๆ พุ่งดีขึ้นจากของเดิม ขับสนุกขึ้น ไหลๆ มากขึ้น เวลาขับตามหลังรถคันอื่นก็เห็นว่าจะต้องทิ้งระยะห่างขึ้นเล็กน้อยครับตอนนี้

//////////////////////////////////////
มีเพียงท่อ VCE เท่านั้นที่ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ แทนที่จะให้โล่งมากๆ (ที่เรี่ยวแรงลด) ก็ทำให้เป็นตรงกันข้าม รอบเครื่องสูงขึ้นก็ทำให้โล่งขึ้นเรื่อยๆ (ไม่ใช่ให้จินตนาการเอาเองว่ามันต้องโล่งขึ้นได้ แต่ด้วยลิ้นที่เปิดกว้างขึ้นตามรอบเครื่องยนต์ที่สูงขึ้นด้วยแรงดันไอเสีย)

จึงให้เรี่ยวแรงพุ่งขึ้นดีกว่าเดิมในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ และในรอบเครื่องกลางๆ (ที่ลิ้นเปิดกว้างขึ้นไปเรื่อยๆ) จนไปสัมพันธ์กับของเดิมที่ดีอยู่แล้วที่ความเร็วประมาณ 100 กม./ชม. ซึ่งไม่มีใครทำได้

Hyundai 2500cc Turbo Diesel ป้ายแดง ระบบท่อไอเสียเดิมๆ (ติดตั้งท่อ VCE เพิ่่มเข้าไปเฉยๆ หลังหม้อพัก)
 (http://upload.ngungi.com/pictures/174eee180ac4c1495316c9869840147c.jpg)
 ฮุนได เอชวัน เดิมๆ ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ จะไม่ค่อยพุ่งเท่ารอบเครื่องสูงๆ ก็ต้องการให้ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ พุ่งเร็วกว่านั้นโดยไม่ต้องพึ่งพากล่อง (เจ้าของรถเคยมีประสบการณ์กับพวกกล่องพ่วงต่างๆ มาก่อนกับรถปิ๊กอัพวีโก้ที่ขายไปแล้ว)


จากการติดตั้งท่อ VCE ไปแล้วก็จะพบว่า ตอนนี้เริ่มดึงที่รอบเครื่องต่ำกว่าเดิม ความเร็วช่วงรอบเครื่องต่ำๆ พุ่งดีขึ้นจากของเดิม ขับสนุกขึ้น ไหลๆ มากขึ้น เวลาขับตามหลังรถคันอื่นก็เห็นว่าจะต้องทิ้งระยะห่างขึ้นเล็กน้อยครับตอนนี้

//////////////////////////////////////
มีเพียงท่อ VCE เท่านั้นที่ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ แทนที่จะให้โล่งมากๆ (ที่เรี่ยวแรงลด) ก็ทำให้เป็นตรงกันข้าม รอบเครื่องสูงขึ้นก็ทำให้โล่งขึ้นเรื่อยๆ (ไม่ใช่ให้จินตนาการเอาเองว่ามันต้องโล่งขึ้นได้ แต่ด้วยลิ้นที่เปิดกว้างขึ้นตามรอบเครื่องยนต์ที่สูงขึ้นด้วยแรงดันไอเสีย)

จึงให้เรี่ยวแรงพุ่งขึ้นดีกว่าเดิมในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ และในรอบเครื่องกลางๆ (ที่ลิ้นเปิดกว้างขึ้นไปเรื่อยๆ) จนไปสัมพันธ์กับของเดิมที่ดีอยู่แล้วที่ความเร็วประมาณ 100 กม./ชม. ซึ่งไม่มีใครทำได้

เอาภาพ เสี้ยวหนึ่งของดวงอาทิตย์ทรงกลดมาให้ดูกัน เมื่อวันนี้ตอนเช้า
(http://upload.ngungi.com/pictures/4148dde0049b93463585275df34a189e.jpg)
ที่ผมแปลกใจเพราะว่า ดวงอาทิตย์อยู่ทางขวามือ (อยู่ในช่วงเวลาประมาณ 7-8 โมงเช้า) แต่เสี้ยวหนึ่งของดวงอาทิตย์ทรงกลดกลับแสดงส่วนโค้งเหมือนดวงอาทิตย์กำลังอยู่เหนือศีรษะ ภาพนี้ผมถ่ายเองเอามาให้ดูเฉยๆ ครับ
/////////////////////////////////////

ยินดีต้อนรับทุกท่านที่มาดี ที่ต้องการแรงบิดเพิ่มในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ จริงๆ ต้องการอัตราเร่งตั้งแต่รอบเครื่องเดินเบาขึ้นไปถึงไม่เกินสองพันรอบที่เหนือกว่า Standard จริงๆ โดยที่รอบเครื่องสูงกว่านั้นยังคงจัดจ้านเป็นปกติ เวลาถอนคันเร่ง รอบเครื่องและความเร็วจะตกช้ากว่าเดิม ไปต่อมาไวกว่าและแรงกว่า คิ๊กดาวน์มาเร็วกว่าและแรงกว่าจริง
 
เกียร์กระปุก แต่ละเกียร์จะลากได้ยาวขึ้น ปลายเกียร์มีแรงบิดดีกว่าเดิม สับข้ามเกียร์ (เช่น 3 ไป 5) ได้อย่างลื่นไหลต่อเนื่องแรงไม่ตก เร่งแซงจากรอบเครื่องต่ำๆ ได้ดีกว่าเดิม (ทำให้ไม่ต้องเชนเกียร์หรือต้องคิ๊กดาวน์บ่อยๆ ให้เปลืองน้ำมัน)

แค่ติดเพิ่มเข้าไปกับระบบท่อไอเสียเดิมเท่านั้น ท่อไอเสีย VCE

สำหรับรถที่ทำระบบท่อไอเสียมาแล้วที่ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ แรงหดหาย รอรอบ (อาการ/เหยียบคันเร่งกับถอนคันเร่งในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ ก็มีค่าเท่ากัน อัตราเร่งไม่ตอบสนอง) แบบนี้เพียงติดตั้งท่อไอเสีย VCE เพิ่มเข้าไปเท่านั้น ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ ก็กระฉับกระเฉงขึ้นมาได้ อาการรอรอบจะหายไป กดคันเร่งในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ รถจะตอบสนองทันที ถอนคันเร่งรอบเครื่องและความเร็วจะตกช้าลง สั่งได้ดั่งใจมากขึ้น

ทั้งสองกรณีนี้ท่านจะมาถูกทางแน่นอนครับ

ข้อเสีย งานของเราจะไม่สวย โชว์ความสวยงามไม่ได้  

สำหรับท่านที่แค่จะมาลอง (แบบนี้ต่อให้ดียังไงเขาก็ไม่เอา อย่างนี้ขอเถอะครับ ขอให้ชะลอไว้ก่อน) เพราะถ้าเจอประเภทนี้ สุดท้ายก็จะหาทางมาด่าเราภายหลังครับ

 Up :emoth :emoth

(http://upload.ngungi.com/pictures/1a71c05a5b7d1407a2d913bb4e8eae88.jpg)
อีกมุมหนึ่ง (ด้านหลังองค์พระ)

เป็นภาพแรกที่เห็นและถ่ายไว้ครับ






/////////////////////////////////////////////
ใครว่าไม่ได้ผลผมไม่รู้  เพราะคงไม่ใช่รถผมเเน่ๆ
      เมื่อวานซืนเส้น36 บายพาสจากพัทยาเข้ากรุงเทพมีรถ 6 ล้อล้มขวางถนน    ผลคือรถติดเป็นกิโลเเต่ยังพอไหลได้ทีละกระจึ๊ก
ผมรู้เลยว่าการออกตัว-หยุด  ออกตัว-หยุดไปเรื่อยๆ  มันไม่ต้องเลี้ยงครัชเหยียบคันเร่งมากเหมือนก่อน  
สรุปก็คือมันเมื่อยขาน้อยลงเห็นๆ    เเถมพอพ้นรถ6ล้อที่ล้มมาได้ก็กดคันเร่งออกตัวมีเอี๊ยดอีกต่างหาก(ไม่ได้ตั้งใจมันอัดอั้นจากรถติดเฉยๆ)
มันเห็นๆเลยว่าเเรงต้นมันดีกว่าเดิมไม่ใช่อุปทาน
ของดีก็บอกว่าดี    ใครจะว่าเเพงก็เเล้วเเต่นะครับเเต่ผมใช้รถยาวๆผมว่าคุ้ม(ซื้อของเเต่งเเพงกว่านี้อีก)
รถผมไม่ใช่ออโต้เข้าเมืองเจอรถติดบ่อยๆเข่าจะเดี้ยงเอาได้ตัวนี้มาใช้ผมว่าโอเค

สรุปตอนนี้ได้ลองเเล้วทั้งทางยาวๆเเละทางที่รถติดเเบบวิ่งๆหยุดๆ   ผมให้ผ่านครับพี่
ปล.ถ้ามีคนสงสัยว่าผมเป็นหน้าม้าให้พี่เขาก็ลองไปสืบหาความเกี่ยวข้องเองละกันเน้อ555 /มังคุด/www.club4g.com/
\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\
ขอบคุณครับคุณมังคุด /พี่พร


//////////////

ขอบคุณที่อัพให้ครับคุณ bowon

Triton Plus 2.5 Diesel Turbo ระบบท่อไอเสียเดิมๆ (ติดตั้งท่อ VCE เพิ่่มเข้าไปเฉยๆ หน้าหม้อพัก)
 (http://upload.ngungi.com/pictures/1e4cc15d38ff57d260ed1dbfa2874d7d.jpg)
Triton 2.5 เดิมๆ ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ  1000-1800 รอบจะอืดๆ บ้าง (เขาว่าอย่างนั้น) ต่างจากช่วงรอบเครื่องที่สูงกว่านั้นที่พุ่งดี

  ส่วนใหญ่ เจ้าของรถจะคิดแต่เพียงว่าระบบไอเสียต้องทำให้อั้นน้อยที่สุด ก็อยากไปทำให้โล่งๆ ผมก็แนะนำไปว่า ถ้าความเร็วสูงยังพุ่งดีไม่มีปัญหา เพียงอยากได้ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ ให้พุ่งมากขึ้นและทุกช่วงความเร็วเวลาถอนคันเร่งรถยังไหลได้ดีรอบเครื่องจะตกช้าลง ก็ให้ติดตั้งท่อ VCE เพิ่มเข้าไปเท่านั้นครับ


จากการติดตั้งท่อ VCE (เพิ่มเข้าไปเฉยๆ ไม่ต้องทะลวงแคทเปลี่ยนหม้อพัก) ตอนนี้เจ้าของรถบอกว่าวิ่งขึ้นดี ช่วงระหว่างเกียร์ก็มีแรงขึ้น (ทำให้มีความต่อเนื่องลื่นไหลขึ้นครับ /ไม่ใช่พุ่งแล้วเอื่อยแล้วพุ่งแบบเดิม) สมใจละครับทีนี้ (เจ้าของรถคันนี้เป็นสมาชิก Thai-tritonclub)

มีเพียงท่อ VCE เท่านั้นที่ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ แทนที่จะให้โล่งมากๆ (ที่เรี่ยวแรงลด) ก็ทำให้เป็นตรงกันข้าม รอบเครื่องสูงขึ้นก็ทำให้โล่งขึ้นเรื่อยๆ (ไม่ใช่ให้จินตนาการเอาเองว่ามันต้องโล่งขึ้นได้ แต่ด้วยลิ้นที่เปิดกว้างขึ้นตามรอบเครื่องยนต์ที่สูงขึ้นด้วยแรงดันไอเสีย)

จึงให้เรี่ยวแรงพุ่งขึ้นดีกว่าเดิมในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ และในรอบเครื่องกลางๆ (ที่ลิ้นเปิดกว้างขึ้นไปเรื่อยๆ) จนไปสัมพันธ์กับของเดิมที่ดีอยู่แล้วที่ความเร็วประมาณ 100 กม./ชม.ขึ้นไป ซึ่งไม่มีใครทำได้ครับ

“ไปติดมาแล้วเมื่อวานพบว่า แรงบิดมาไวขึ้น(แต่ก่อนมาประมาณ 2000 rpm แต่ตอนนี้มาที่ 1ุ700 rpm)และการเปลี่ยนเกียร์มีความต่อเนื่องขึ้นรอรอบน้อยลง ลดอาการกระตุกช่วงเกียร์ 1 ไป 2 และ 2 ไป 3 และลากเกียร์ได้ยาวขึ้น โดยรวมได้ผลเป็นที่น่าพอใจครับ”
/noy/www.thaitritonclub.com
ขอบคุณ คุณน้อย (Triton สีขาวคันข้างบน) แห่ง www.thaitritonclub.com (คุณน้อยคอมเมนต์ให้ก่อนที่ผมจะโพสท์รถคุณน้อยในกระทู้เสียอีกครับ) / พี่พร VCE 0851423903
\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\

ท่อไอเสีย VCE ให้แรงบิดเพิ่มขึ้นในรอบเครื่องต่ำๆ และกลาง แรงบิดมาเยอะกว่าและมาเร็วกว่า (มาเร็วกว่าเดิม 4-500 รอบ) เช่น Vigo 3.0 VN Turbo เดิมๆ แรงบิดจะเริ่มมาดีที่ราวๆ 1300-1400 รอบ เพียงติดตั้งท่อไอเสีย VCE เพิ่มเข้าไปเฉยๆ แรงบิดก็จะเริ่มมาดีที่ราวๆ 8-900 รอบครับ / พี่พร

(http://upload.ngungi.com/pictures/ba83432490e030be44c8cc30622eb9d4.jpg)

ผมเข้าใจผิดเอง ส่วนโค้งลักษณะนี้ถือว่าปกติครับ (จะโค้งออกแบบนี้ไม่ใช่โค้งเข้า) ขอประทานอภัยครับ / พี่พร
/////////////////////////////////////////
 จริงๆเเล้วของเเบบนี้มันก็คงบอกได้เเค่ปากต่อปากนะพี่    เพราะฟิลลิ่งการขับเเต่ละคนคงไม่เหมือนกันอยู่เเล้ว

บางคนขับเเบบชิวๆค่อยๆเป็นค่อยไป   ถึงใส่ไปเขาก็อาจจะไม่รู้สึกอะไรก็ได้ครับ

เเต่สไตล์การขับของผมมันเป็นเเบบไม่ชอบเกาะกลุ่ม   
ถ้าออกตัวเเล้วไม่ทิ้งไปให้ไกลก็ต้องยอมให้เขาไปให้ห่างค่อยตามเพราะไม่ชอบขับเเบบอึดอัดเเละเสี่ยงอุบัติเหตุหมู่เเบบนั้น     

ตอนนี้เลยหนักไปทางออกตัวเเละทิ้งกลุ่มไปเลยเเล้วค่อยวิ่งรักษาระยะไปเรื่อยๆ

    ผมได้คุยกับช่างที่ร้านท่อ(ร้านสมใจท่อไอเสีย ศรีราชา)   เจ้าของร้านบอกว่าใส่ไปหลายคันเเล้วทั้งรถกระบะเเละเก๋ง

ตอนเอาไปให้เเกใส่เลยไม่ต้องอธิบายอะไรมาก   เเต่เเกเเอบมาถามว่ามันได้ผลจริงๆเหรอเห็นลูกค้านิยมมาใส่กันเรื่อยๆ

เลยอธิบายเรื่องของหลักการอัตราการไหลเเละความดันให้เเกฟังเเบบง่ายๆ   ถึงบางอ้อเลยครับเเกบอกว่ามันใช่อย่างที่ผมว่าจริงๆ…………………………………..
   
…………………………………………………………หลักการมันโอเคอยู่เพราะมันทำงานด้านออโตโมทีพอยู่เเล้วเข้าใจง่ายอยู่
/มังคุด/www.club4g.com

\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\
ขอบคุณ คุณมังคุดที่ช่วยอัพให้อีกครั้งครับ / พี่พร

//////////////////////////////////////////


กล่องนี้เจ้าของ Mazda Pickup BT-50 สั่งเพิ่มไปเมื่อวันก่อนครับ
(http://upload.ngungi.com/pictures/97e29c1f853c47890b8fe4d8fa5c0ece.jpg)

Soluna Vios MT ระบบท่อไอเสียเดิมๆ (ติดตั้งท่อ VCE เพิ่่มเข้าไปเฉยๆ หลังหม้อพักใบสุดท้าย)
 (http://upload.ngungi.com/pictures/a957356e3b6aab8e5bb73d3da1409c4b.jpg)
Vios MT เดิมๆ ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ  ก็พุ่งนะ (อยากให้พุ่งกว่านั้นอีกหน่อย)

  ส่วนใหญ่ เจ้าของรถจะคิดแต่เพียงว่าระบบไอเสียต้องทำให้อั้นน้อยที่สุด ก็จะไปทำให้โล่งๆ กัน ผมก็แนะนำไปว่า ถ้าทำอย่างนั้นคุณจะไม่ได้ช่วงต้น ลองสังเกตดูได้เวลาออกตัวจะต้องใช้รอบสูงขึ้น รอบเครื่องต่ำๆ จะไม่ค่อยมีแรง จะได้ช่วงรอบสูง (ที่ดีอยู่แล้ว) ดีมากขึ้นแต่ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ จะแย่ลง (จากดีอยู่แล้วจะแย่ลงไป) ดังนั้น ถ้าหากช่วงความเร็วสูงพุ่งดี เพียงอยากได้ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ ให้พุ่งมากขึ้นและทุกช่วงความเร็วเวลาถอนคันเร่งรถยังไหลได้ดีรอบเครื่องจะตกช้าลง ก็ให้ติดตั้งท่อไอเสีย VCE เพิ่มเข้าไปเท่านั้นครับ


จากการติดตั้งท่อ VCE (เพิ่มเข้าไปเฉยๆ ไม่ได้ทะลวงแคทไม่ได้เปลี่ยนหม้อพัก) ตอนนี้เจ้าของรถบอกว่าวิ่งขึ้นดี (เจ้าของรถคันนี้เป็นสมาชิก www.vios-club.com) คันนี้ จากการทดสอบ (ของผมเองที่ร้าน) เห็นได้ชัดว่าช่วงรอบเครื่องต่ำๆ จะเหยียบคันเร่งน้อยกว่าแต่รอบเครื่องตอบสนองดีกว่าทันใจกว่า รอบกลางและรอบสูงก็ดูจะจัดจ้านมากยิ่งขึ้น

\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\

มีเพียงท่อ VCE เท่านั้นที่ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ แทนที่จะให้โล่งมากๆ (ที่เรี่ยวแรงลด) ก็ทำให้เป็นตรงกันข้าม รอบเครื่องสูงขึ้นก็ทำให้โล่งขึ้นเรื่อยๆ (ไม่ใช่ให้จินตนาการเอาเองว่ามันต้องโล่งขึ้นได้ แต่ด้วยลิ้นที่เปิดกว้างขึ้นตามรอบเครื่องยนต์ที่สูงขึ้นด้วยแรงดันไอเสีย)

จึงให้เรี่ยวแรงพุ่งขึ้นดีกว่าเดิมในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ และในรอบเครื่องกลางๆ (ที่ลิ้นเปิดกว้างขึ้นไปเรื่อยๆ) จนไปสัมพันธ์กับของเดิมที่ดีอยู่แล้วที่ความเร็วประมาณ 100 กม./ชม.ขึ้นไป ซึ่งไม่มีใครทำได้ครับ

Chevrolet Sonic 1.4 AT ป้ายแดง ระบบท่อไอเสียเดิมๆ (ติดตั้งท่อ VCE เพิ่่มเข้าไปเฉยๆ หลังหม้อพักใบสุดท้าย)
 (http://upload.ngungi.com/pictures/33ac23f0371132475d43cf652bde3f27.jpg)
Sonic 1.4AT เดิมๆ ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ  จะไม่ค่อยพุ่งนะ (ไม่ไหวอืดอยากให้พุ่งกว่านั้น)
(http://upload.ngungi.com/pictures/fb35650f57318812d5350c4ecfccade7.jpg)
  ส่วนใหญ่ เจ้าของรถจะคิดแต่เพียงว่าระบบไอเสียแบบที่มากับรถแบบนี้มันคงจะอั้นก็คิดจะไปทำให้อั้นน้อยที่สุด ดีนะที่ผมห้ามไว้ทัน (ไม่งั้นจะบานปลายแล้วไม่ได้อย่างที่หวังหรือคิดไว้หรอกครับ จะตกเป็นเหยื่ออันโอชะของร้านท่อไอเสีย /ผมให้ร้อยเปอร์เซ็นต์ของร้านท่อเลยเอ้า เพราะขนาดร้านท่อที่เป็นคนธรรมมะธรรมโมที่ผมรู้จักดี เขาก็ยังแนะนำให้ไปทำอย่างนั้นเลย พอลูกค้าบอกว่าแบบนี้ไม่เอาก็เปลี่ยนโน่นเปลี่ยนนี่เดินหน้าละครับ) ผมก็แนะนำไปว่า ถ้าทำอย่างนั้นคุณจะไม่ได้ช่วงต้น ลองสังเกตดูได้เวลาออกตัวจะต้องใช้รอบสูงขึ้น รอบเครื่องต่ำๆ จะไม่ค่อยมีแรง จะได้ช่วงรอบสูง (ที่ดีอยู่แล้ว) ดีมากขึ้นแต่ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ จะแย่ลง (จากที่พอใช้ได้หรือไม่ดีอยู่แล้วก็จะแย่ลงไปอีก) ดังนั้น ถ้าหากช่วงความเร็วสูงพุ่งดี เพียงอยากได้ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ (และกลางด้วย) ให้พุ่งมากขึ้นและทุกช่วงความเร็วเวลาถอนคันเร่งรถยังไหลได้ดีรอบเครื่องจะตกช้าลงความเร็วตกช้าลง ก็ให้ติดตั้งท่อไอเสีย VCE เพิ่มเข้าไปเท่านั้นครับ


จากการติดตั้งท่อ VCE (เพิ่มเข้าไปเฉยๆ ไม่ได้ทะลวงแคทไม่ได้เปลี่ยนหม้อพัก) ตอนนี้เจ้าของรถบอกว่าวิ่งขึ้นดี ลบจุดด้อยที่ออกตัวอืดๆ ไปได้อย่างน่าพอใจ  คันนี้ จากการทดสอบ (ของผมเองที่ร้าน) เห็นชัดว่าช่วงรอบเครื่องต่ำๆ จะเหยียบคันเร่งน้อยกว่าและรอบเครื่องตอบสนองทันที (ของเดิมกดไปเยอะก็ไม่ค่อยขึ้น) รอบเครื่องช่วงกลางที่ตอบสนองดีอยู่แล้วก็ดีขึ้นด้วย และรอบสูง (ซึ่งคันนี้ทดสอบได้/ เป็นรถรุ่นเดียวที่เคยเห็น/ เพราะขณะที่อยู่ในเกียร์ p รอบเครื่องจะตัดที่ 3000 รอบกว่าๆ) ก็จัดจ้านมากยิ่งขึ้นและรอบเครื่องขึ้นไปได้สูงกว่า (ลากได้ยาวกว่าก่อนทำ)

\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\

มีเพียงท่อ VCE เท่านั้นที่ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ แทนที่จะให้โล่งมากๆ (ที่เรี่ยวแรงลด) ก็ทำให้เป็นตรงกันข้าม รอบเครื่องสูงขึ้นก็ทำให้โล่งขึ้นเรื่อยๆ (ไม่ใช่ให้จินตนาการเอาเองว่ามันต้องโล่งขึ้นได้ แต่ด้วยลิ้นที่เปิดกว้างขึ้นตามรอบเครื่องยนต์ที่สูงขึ้นด้วยแรงดันไอเสีย)

จึงให้เรี่ยวแรงพุ่งขึ้นดีกว่าเดิมในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ และในรอบเครื่องกลางๆ (ที่ลิ้นเปิดกว้างขึ้นไปเรื่อยๆ) จนไปสัมพันธ์กับของเดิมที่ดีอยู่แล้วที่ความเร็วประมาณ 100 กม./ชม.ขึ้นไป ซึ่งไม่มีใครทำได้ครับ

Pajero Sport 2.4 MT ระบบท่อไอเสียเดิมๆ (ติดตั้งท่อ VCE เพิ่่มเข้าไปเฉยๆ หลังแคทเทอร์ไลติค)
 (http://upload.ngungi.com/pictures/ad114ea9ed293afe0956d3b35a8105a5.jpg)
 ปาเจโร่สปอร์ต 2.4 เดิมๆ จะอืดๆ ในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ  จะพุ่งเมื่อเลยประมาณ 2500 รอบขึ้นไป  (เขาบอกว่าอย่างนั้น อยากให้พุ่งกว่านั้น)
 (http://upload.ngungi.com/pictures/e4a62c57e95375f522fbb888aa217fbe.jpg)
เจ้าของรถคันนี้บอกว่า ตัดสินใจดีแล้วที่มาติดตั้งท่อไอเสีย VCE (ผมเข้าใจว่า คงผ่านการตรึกตรองมาดีแล้ว) ในขณะที่เจ้าของรถส่วนใหญ่จะคิดแต่เพียงว่าระบบไอเสียแบบที่มากับรถแบบนี้มันคงจะอั้น ก็คิดจะไปทำให้อั้นน้อยที่สุด (หารู้ไม่ว่าถ้าทำแบบนี้จะไม่ได้อย่างที่หวังหรือคิดเอาไว้ จะตกเป็นเหยื่ออันโอชะของร้านท่อไอเสีย / พอทำไปแล้วกลับแย่มากขึ้นก็เปลี่ยนโน่นเปลี่ยนนี่ไม่จบครับ) ผมก็แนะนำไปว่า ถ้าทำอย่างนั้นคุณจะไม่ได้ช่วงต้น ลองสังเกตดูได้เวลาออกตัวจะต้องใช้รอบสูงขึ้น รอบเครื่องต่ำๆ จะไม่ค่อยมีแรง จะได้ช่วงรอบสูง (ที่ดีอยู่แล้ว) ดีมากขึ้นแต่ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ จะแย่ลง (จากที่พอใช้ได้หรือไม่ดีอยู่แล้วก็จะแย่ลงไปอีก) ดังนั้น ถ้าหากช่วงความเร็วสูงพุ่งดี เพียงอยากได้ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ (และกลางด้วย) ให้พุ่งมากขึ้นและทุกช่วงความเร็วเวลาถอนคันเร่งรถยังไหลได้ดีรอบเครื่องจะตกช้าลงความเร็วตกช้าลง ก็ให้ติดตั้งท่อไอเสีย VCE เพิ่มเข้าไปเท่านั้นครับ


จากการติดตั้งท่อ VCE (เพิ่มเข้าไปเฉยๆ ไม่ได้ทะลวงแคทไม่ได้เปลี่ยนหม้อพัก) ผมลองกริ๊งไปดูหลังจากออกไปจากร้านชั่วครู่หนึ่ง (พอดีจะถามเรื่องอื่น) เจ้าของรถบอกว่าวิ่งดี เกียร์ 5 ก็เร่งแซงดีขึ้น น่าพอใจ  คันนี้ ผมลองทดสอบที่ร้าน ก็เห็นชัดว่าช่วงรอบเครื่องต่ำๆ จะเหยียบคันเร่งน้อยกว่าเดิมและตอบสนองทันที ช่วงรอบเครื่องกลางๆ ก็ดีขึ้นด้วย (จัดจ้านขึ้น) รวมทั้งในช่วงรอบสูง มั่นใจได้เลยว่าคราวนี้แต่ละเกียร์ (ของเขาเป็น MT) จะลากได้ยาวกว่าก่อนทำครับ

\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\

มีเพียงท่อ VCE เท่านั้นที่ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ แทนที่จะให้โล่งมากๆ (ที่เรี่ยวแรงลด) ก็ทำให้เป็นตรงกันข้าม รอบเครื่องสูงขึ้นก็ทำให้โล่งขึ้นเรื่อยๆ (ไม่ใช่ให้จินตนาการเอาเองว่ามันต้องโล่งขึ้นได้ แต่ด้วยลิ้นที่เปิดกว้างขึ้นตามรอบเครื่องยนต์ที่สูงขึ้นด้วยแรงดันไอเสีย)

จึงให้เรี่ยวแรงพุ่งขึ้นดีกว่าเดิมในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ และในรอบเครื่องกลางๆ (ที่ลิ้นเปิดกว้างขึ้นไปเรื่อยๆ) จนไปสัมพันธ์กับของเดิมที่ดีอยู่แล้วที่ความเร็วประมาณ 100 กม./ชม.ขึ้นไป ซึ่งไม่มีใครทำได้ครับ

Proton Persona 1.6 AT ระบบท่อไอเสียเดิมๆ (ติดตั้งท่อ VCE เพิ่่มเข้าไปเฉยๆ หน้าหม้อพักใบท้าย)
(http://upload.ngungi.com/pictures/d4f0ef317542039048a23c570089407f.jpg)
 (http://upload.ngungi.com/pictures/ca529c6dc058e47572a926104b3f28a2.jpg)
Persona 1.6 AT เดิมๆ ช่วงออกตัวรอบเครื่องต่ำๆ จะอืด จะไม่ค่อยพุ่ง ต้องการให้ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ พุ่งเร็วขึ้น

  ส่วนใหญ่ เจ้าของรถจะคิดแต่เพียงว่าระบบท่อไอเสียจะต้องทำให้โล่งๆ ผมก็แนะนำไปว่า ถ้าความเร็วสูงยังพุ่งดีไม่มีปัญหา เพียงอยากได้ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ ให้พุ่งมากขึ้นก็ให้ติดตั้งท่อ VCE เพิ่มเข้าไปเท่านั้นครับ


จากการติดตั้งท่อไอเสีย VCE สำหรับรถคันนี้ จากเดิมที่กดคันเร่งช่วงรอบเครื่องที่ต่ำกว่า 1000 รอบแทบไม่อยากจะตอบสนองก็จะตอบสนองทันที (กดคันเร่งน้อยกว่าเดิมแต่พุ่งไปจากรอบเดินเบาได้ ต่างจากเดิมที่จะพุ่งก็ต่อเมื่อเลยพันกว่ารอบไปแล้วเท่านั้น) เจ้าของรถลองขับช้าๆ เดินหน้าถอยหลังอยู่แถวๆ หน้าร้านก็บอกว่ามีเรี่ยวแรงขึ้น (ก็แน่นอนอยู่แล้วเพราะเราออกแบบให้ทำอย่างนั้นได้) พุ่งดีขึ้นจากของเดิม (เจ้าของรถว่าอย่างนั้น)

มีเพียงท่อ VCE เท่านั้นที่ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ แทนที่จะให้โล่งมากๆ (ที่เรี่ยวแรงลด) ก็ทำให้เป็นตรงกันข้าม รอบเครื่องสูงขึ้นก็ทำให้โล่งขึ้นเรื่อยๆ (ไม่ใช่ให้จินตนาการเอาเองว่ามันต้องโล่งขึ้นได้ แต่ด้วยลิ้นที่เปิดกว้างขึ้นตามรอบเครื่องยนต์ที่สูงขึ้นด้วยแรงดันไอเสีย)

จึงให้เรี่ยวแรงพุ่งขึ้นดีกว่าเดิมในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ และในรอบเครื่องกลางๆ (ที่ลิ้นเปิดกว้างขึ้นไปเรื่อยๆ) จนไปสัมพันธ์กับของเดิมที่ดีอยู่แล้วที่ความเร็วประมาณ 100 กม./ชม. ซึ่งไม่มีใครทำได้ครับ

สรุปว่า vce ติดตั้งตำเเหน่งไหนให้การตอบสนองดีที่สุดครับ สนใจครับ

รถผม 1600 AT 20V ครับ

หลังสุด หลังใบท้าย หรือ หน้าใบท้าย (ลิ้นภายในทำหน้าที่ควบคุมตามแรงดันไอเสีย)

ขอบคุณครับ

////////////////////////////////////////

Honda CR-V2.4 ระบบท่อไอเสียเดิมๆ (ติดตั้งท่อ VCE เพิ่่มเข้าไปเฉยๆ หน้าหม้อพักใบท้าย)
 (http://upload.ngungi.com/pictures/31b538e84087b115743ef15985a316b7.jpg)
 CR-V2.4 เดิมๆ ช่วงออกตัวพุ่งใช้ได้ไม่อืด อย่างไรก็ตามท่อ VCE ก็จะช่วยช่วงรอบเครื่องต่ำๆ ให้พุ่งเร็วขึ้นอีกได้ พร้อมการพุ่งที่ต่อเนื่องขึ้นไป

  ส่วนใหญ่ เจ้าของรถจะคิดแต่เพียงว่าระบบท่อไอเสียจะต้องทำให้โล่งๆ ผมก็แนะนำไปว่า ถ้าความเร็วสูงยังพุ่งดีไม่มีปัญหา เพียงอยากได้ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ ให้พุ่งมากขึ้นก็ให้ติดตั้งท่อ VCE เพิ่มเข้าไปเท่านั้นครับ


การติดตั้งท่อไอเสีย VCE สำหรับรถคันนี้เจ้าของรถบอกว่าช่วยปรับปรุงจากเดิมระหว่างเกียร์ที่กระตุก (วูบลงนิดแล้วพุ่ง) ให้พุ่งต่อเนื่องราบรื่นลื่นไหลขึ้น

มีเพียงท่อ VCE เท่านั้นที่ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ แทนที่จะให้โล่งมากๆ (ที่เรี่ยวแรงลด) ก็ทำให้เป็นตรงกันข้าม รอบเครื่องสูงขึ้นก็ทำให้โล่งเพิ่มขึ้นเรื่อยๆ (ไม่ใช่ให้จินตนาการเอาเองว่ามันต้องโล่งขึ้นได้ แต่ด้วยลิ้นที่เปิดกว้างขึ้นตามรอบเครื่องยนต์ที่สูงขึ้นด้วยแรงดันไอเสีย) โดย จะได้ความโล่งเท่าของเดิมเมื่อทำความเร็วได้ถึงประมาณ 100 กม./ชม.

จึงให้เรี่ยวแรงพุ่งขึ้นดีกว่าเดิมในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ และในรอบเครื่องกลางๆ (ที่ลิ้นเปิดกว้างขึ้นไปเรื่อยๆ) จนไปสัมพันธ์กับของเดิมที่ดีอยู่แล้วที่ความเร็วประมาณ 100 กม./ชม. ซึ่งไม่มีใครทำได้ครับ

อย่างไรก็ตามเมื่อใช้งานท่อไอเสีย VCE ขณะที่ถอนคันเร่ง ลิ้นจะค่อยๆ หรี่ลงมาทำให้รอบเครื่องและความเร็วตกช้ากว่าเดิม

การพุ่งที่ต่อเนื่อง (ลิ้นที่ตวัดเปิดอย่างเร็วในรอบสูง) เมื่อเวลาลากรอบ (ไม่ว่าอยู่ในเกียร์ไหน) สามารถลากรอบเครื่องได้ยาวกว่าเดิม พุ่งฉีกในทางราบได้เร็วขึ้น วิ่งทางชันยาวๆ ก็สามารถทำความเร็วไต่ขึ้นไปได้เรื่อยๆ (เทียบกับของเดิมที่หมดแรงไปก่อนแล้ว)

Toyota Corolla 1.6 AT ระบบท่อไอเสียได้เปลี่ยนหม้อพักปลายเป็นไส้เยื้องมาแล้ว (ติดตั้งท่อ VCE เพิ่่มเข้าไปเฉยๆ หน้าหม้อพักดังกล่าว)
 (http://upload.ngungi.com/pictures/b592c4a00c223ed0b634eb31ee9f5d2f.jpg)
Corolla AT ปลายเยื้อง ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ จะมีอืดๆ บ้าง (อยากให้พุ่งกว่านั้น)
 (http://upload.ngungi.com/pictures/bd339ecb1c645ead3eb7a67a3d221e0d.jpg)
  ส่วนใหญ่ เจ้าของรถจะคิดแต่เพียงว่าระบบไอเสียต้องทำให้อั้นน้อยที่สุด ก็จะไปทำให้โล่งๆ กัน (คันนี้ไม่ทันเพราะเปลี่ยนมาแล้ว) ผมก็แนะนำไปว่า ถ้าทำอย่างนั้นคุณจะไม่ได้ช่วงต้น ลองสังเกตดูได้เวลาออกตัวจะต้องใช้รอบเครื่องสูงขึ้น รอบเครื่องต่ำๆ จะไม่ค่อยมีแรง จะได้ช่วงรอบสูง (ที่ดีอยู่แล้ว) ดีมากขึ้นแต่ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ จะแย่ลง (จากที่พอใช้ได้หรือไม่ดีก็จะแย่ลงไปอีก) ดังนั้น ถ้าหากช่วงความเร็วสูงพุ่งดี เพียงอยากได้ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ ให้พุ่งมากขึ้นและทุกช่วงความเร็วเวลาถอนคันเร่งรถยังไหลได้ดีรอบเครื่องจะตกช้าลง ก็ให้ติดตั้งท่อไอเสีย VCE เพิ่มเข้าไปเท่านั้นครับ


จากการติดตั้งท่อ VCE (เพิ่มเข้าไปเฉยๆ /คันนี้ไม่มีแคท/ไม่ได้เปลี่ยนหม้อพัก) เจ้าของรถบอกว่าก็วิ่งขึ้นดี (ช่วงออกตัวจะพุ่งดีขึ้น/ชะลอหรือเบรกในช่วงความเร็วต่ำจะไปต่อมาเร็วกว่าเดิม) คันนี้ จากการทดสอบ (ของผมเองที่ร้าน) เห็นได้ชัดว่าช่วงรอบเครื่องต่ำๆ จะเหยียบคันเร่งน้อยกว่าเดิมแต่รอบเครื่องตอบสนองดีกว่าทันใจกว่า จากของเดิมก่อนทำที่รออยู่นิดในช่วงแรกและพุ่งน้อยกว่า

\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\

มีเพียงท่อ VCE เท่านั้นที่ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ แทนที่จะให้โล่งมากๆ (ที่เรี่ยวแรงลด) ก็ทำให้เป็นตรงกันข้าม รอบเครื่องสูงขึ้นก็ทำให้โล่งขึ้นเรื่อยๆ (ไม่ใช่ให้จินตนาการเอาเองว่ามันต้องโล่งขึ้นได้ แต่ด้วยลิ้นที่เปิดกว้างขึ้นตามรอบเครื่องยนต์ที่สูงขึ้นด้วยแรงดันไอเสีย)

จึงให้เรี่ยวแรงพุ่งขึ้นดีกว่าเดิมในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ และในรอบเครื่องกลางๆ (ที่ลิ้นเปิดกว้างขึ้นไปเรื่อยๆ) จนไปสัมพันธ์กับของเดิมที่ดีอยู่แล้วที่ความเร็วประมาณ 100 กม./ชม.ขึ้นไป ซึ่งไม่มีใครทำได้ครับ

Nissan Navara เผลอทะลวงแคทแล้วรอบต้นยิ่งอืดสั่งท่อไอเสีย VCE ไปติดตั้งครับ
(http://upload.ngungi.com/pictures/abb34f6e37efdd45dcc0031fb28fbbc3.jpg)
ส่งไปกับ บ.ข.ส. (ลงพิษณุโลก)

จากเดิมที่ออกตัวก็มีอืดๆ บ้าง เจ้าของนำไปทะลวงแคท (หวังว่าให้โล่งขึ้น) กลับพบว่าช่วงรอบเครื่องแถวๆ เดินเบาจะยิ่งอืด ก็สั่งท่อไอเสีย VCE ไปติดตั้งเพื่อให้ออกตัวพุ่งดีขึ้น เร่งแซงในช่วงความเร็วต่ำๆ และความเร็วกลางๆ ให้ดีขึ้น
//////////////////////////////////
มีเพียงท่อ VCE เท่านั้นที่ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ แทนที่จะให้ท่อโล่งมากๆ (ที่เรี่ยวแรงลด) ก็ทำให้เป็นตรงกันข้าม รอบเครื่องสูงขึ้นก็ทำให้ท่อโล่งขึ้นเรื่อยๆ (ไม่ใช่ให้จินตนาการเอาเองว่ามันต้องโล่งขึ้นได้ แต่ด้วยลิ้นที่เปิดกว้างขึ้นตามรอบเครื่องยนต์ที่สูงขึ้นด้วยแรงดันไอเสีย)

จึงให้เรี่ยวแรงดีขึ้นกว่าเดิมในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ และในรอบกลาง (ที่ลิ้นเปิดกว้างขึ้นไปเรื่อยๆ) จนไปสัมพันธ์กับของเดิมที่ดีอยู่แล้วที่ความเร็วประมาณ 100 กม./ชม. (ความเร็วต่ำกว่า 100 กม./ชม. ลงไปพุ่งดีขึ้นอย่างต่อเนื่อง) ซึ่งไม่มีใครทำได้ (เพราะของเจ้าอื่นทั้งหมดเป็นแบบช่องทางที่ตายตัวขยับปรับเปลี่ยนขนาดรูท่อไม่ได้ ใช้เพียงวิธีปล่อยให้ไอเสียดันและหมุนวนไปตามเกลียวตามร่องที่ทำไว้เท่านั้น)

Vigo 3.0 อยู่ภูเก็ตครับ
(http://upload.ngungi.com/pictures/b344036cb19cc879a932f8a47d0dd74e.jpg)
ก่อนทำ (เพราะคิดว่าเมื่อเป็นเทอร์โบแรงบิดสูงก็ต้องทำโล่งสุดไปเลยหรือเปล่าก็ไม่ทราบได้ แต่ก็ทำไปแล้ว) ไปตัดหม้อพักออกพร้อมเอาแคทออกด้วย อยู่ภูเก็ตอย่างที่รู้ๆ กันมีภูเขาขนาดเล็กเยอะ หลายที่เป็นทางชันระยะสั้นกระชั้นชิด แรงบิดมาช้าหรือไม่พอมีเสียว

หลังจากไปทำโล่งสุดแบบนั้นมา ตอนนี้ต้องเกือบๆ 2000 รอบขึ้นถึงจะพุ่งปรี๊ด (จากเดิมที่ 1000 นิดๆ เอง) ลำบากเวลาอยู่กลางถนนชันๆ ใส่มาเร็วๆ เกียร์ 3,4 แล้วข้างหน้ามีรถขวาง แย่เลยต้องไล่เกียร์กันใหม่ไปไม่ได้อย่างใจ

สั่งซื้อท่อ VCE เลยครับ /ภูเก็ตมีหลายคันแล้ว อย่างคุณแมนคลับสี่จีก็ยังปลื้มท่อ VCE ตั้งแต่ติดตั้งวันแรกจนถึงบัดนี้ คุณคนนี้ลองท่อมาหลายสำนักและก็ผิดหวังมาทั้งหมด /ผมพี่พรโทรกลับไป เขาว่า OK เลยครับท่อของพี่ Work จริง (จากเดิมแต่ละเกียร์ที่หดลงมาเหลือสั้นมาก /ผมพี่พรจึงเชื่อแล้วว่ารถที่ทำใต้เพลาความเร็วปลายจะหดด้วย หดเพราะลากเกียร์ได้สั้นลงนี่เอง/ ตอนนี้เมื่อติดตั้งท่อ VCE แล้วลากเกียร์ได้ยาวขึ้นแล้ว/อย่างนี้ในทางชันๆ เจอรถขวางก็ไปต่อที่เกียร์เดิมสบายมากครับ)

///////////////////////
มีเพียงท่อ VCE เท่านั้นที่ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ แทนที่จะให้ท่อโล่งมากๆ (ที่เรี่ยวแรงลด) ก็ทำให้เป็นตรงกันข้าม (เวลาหรี่รูท่อลงมาไม่ได้ปิดท่อหมดแต่มีช่องว่างรอบๆ ลิ้นครับ) รอบเครื่องสูงขึ้นก็ทำให้ท่อโล่งขึ้นเรื่อยๆ (ไม่ใช่ให้จินตนาการเอาเองว่ามันต้องโล่งขึ้นได้ แต่ด้วยลิ้นที่เปิดกว้างขึ้นตามรอบเครื่องยนต์ที่สูงขึ้นด้วยแรงดันไอเสีย)

จึงให้เรี่ยวแรงดีขึ้นกว่าเดิมในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ และในรอบกลาง (ที่ลิ้นเปิดกว้างขึ้นไปเรื่อยๆ) จนไปสัมพันธ์กับของเดิมที่ดีอยู่แล้วที่ความเร็วประมาณ 100 กม./ชม. (ความเร็วต่ำกว่า 100 กม./ชม. ลงไปพุ่งดีขึ้นอย่างต่อเนื่อง) ซึ่งไม่มีใครทำได้ (เพราะของเจ้าอื่นทั้งหมดเป็นแบบช่องทางที่ตายตัวขยับปรับเปลี่ยนขนาดรูท่อไม่ได้ ใช้เพียงวิธีปล่อยให้ไอเสียดันและหมุนวนไปตามเกลียวตามร่องที่ทำไว้เท่านั้น)

Ford Everest 2.5 Turbo Diesel
(http://upload.ngungi.com/pictures/8ed7de9bfb609e6e52f76c004a9883f4.jpg)
//////////////////////////////////
มีเพียงท่อ VCE เท่านั้นที่ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ แทนที่จะให้ท่อโล่งมากๆ (ที่เรี่ยวแรงลด) ก็ทำให้เป็นตรงกันข้าม (เวลาหรี่รูท่อลงมาไม่ได้ปิดท่อหมดแต่มีช่องว่างรอบๆ ลิ้นครับ) รอบเครื่องสูงขึ้นก็ทำให้ท่อโล่งขึ้นเรื่อยๆ (ไม่ใช่ให้จินตนาการเอาเองว่ามันต้องโล่งขึ้นได้ แต่ด้วยลิ้นที่เปิดกว้างขึ้นตามรอบเครื่องยนต์ที่สูงขึ้นด้วยแรงดันไอเสีย)

จึงให้เรี่ยวแรงดีขึ้นกว่าเดิมในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ และในรอบกลาง (ที่ลิ้นเปิดกว้างขึ้นไปเรื่อยๆ) จนไปสัมพันธ์กับของเดิมที่ดีอยู่แล้วที่ความเร็วประมาณ 100 กม./ชม. (ความเร็วต่ำกว่า 100 กม./ชม. ลงไปพุ่งดีขึ้นอย่างต่อเนื่อง) ซึ่งไม่มีใครทำได้ (เพราะของเจ้าอื่นทั้งหมดเป็นแบบช่องทางที่ตายตัวขยับปรับเปลี่ยนขนาดรูท่อไม่ได้ ใช้เพียงวิธีปล่อยให้ไอเสียดันและหมุนวนไปตามเกลียวตามร่องที่ทำไว้เท่านั้น)

ผมก็ยังปลื้มไม่หายเลยพี่  จากต้องคอยเหยียบคันเร่งเวลารถติดต้องมาคอยเหยียบเบรคเเทน(รอบมันขึ้นเเล้วไม่อยากจะลง)
เเต่ออกตัวนี่จี๊ดได้ใจสำหรับรถบ้านเครื่องเดิมๆอย่างผมเลย /มังคุด/ www.club4g.com
//////////////////////////////////
ขอบคุณครับคุณมังคุด /พี่พร VCE 0851423903

ส่วนตัวผมเองก็ดีใจมากๆ ที่ผมได้มีโอกาสทำท่อไอเสีย VCE ขึ้นมา ไม่ใช่เพื่อผลตอบแทนที่ได้แต่เพียงอย่างเดียว แต่เพื่อให้ท่านได้ใช้งาน ท่อ ที่ให้แรงบิดดีที่สุดในรอบเครื่องช่วงต่ำมากๆ ได้จริง (ซึ่งไม่มีใครทำได้) เพิ่มอัตราเร่งในช่วงที่เครื่องยนต์ด้อยให้มันดีขึ้น ช่วงปลายแต่ละเกียร์แทนที่กำลังมันจะตกกลับแรงขึ้น จัดขึ้นได้ จึงลากเกียร์แต่ละเกียร์ได้ยาวกว่า เกียร์แต่ละเกียร์มีแบนด์ (ไม่ทราบว่าเข้าใจที่เรียกอย่างนี้กันหรือเปล่าครับ คือ ปลายที่รอบต่ำของแต่ละเกียร์จะลงไปได้ต่ำกว่าในขณะที่ปลายเกียร์ของแต่ละเกียร์จะลากไปได้/โดยยังมีแรง/ขึ้นไปอีก/เพิ่มขึ้น) ที่กว้างกว่า (จึงไม่แปลกใจที่สับ 3 ข้ามไป 5 ได้ ต่อเนื่องดีกว่าของเดิมอย่างเห็นได้ชัด) แรงบิดที่เพิ่มอย่างต่อเนื่องตามรอบเครื่องที่กวาดขึ้นไป จะเห็นการกวาดของความเร็วสัมพันธ์กันดีขึ้นกับวัดรอบ (ความเร็วขึ้นเร็วตามวัดรอบไล่เลี่ยกันดีขึ้น)

หลังจากที่มีประสบการณ์ผ่านความผิดหวังมามากกับหม้อพักต่างๆ ที่ไม่สามารถให้แรงบิดดีๆ ในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ ได้ (/ซึ่งสำคัญมาก/)

รู้และเข้าใจว่าผิดหวังเป็นอย่างไร และสมหวังเป็นอย่างไร นี่ทำได้จริง กับที่ทำไม่ได้ (ผมว่าหม้อพักในโลกนี้มีไม่ใช่น้อยๆ นะ อาจจะเป็นพันเป็นหมื่นหรือเป็นแสนยี่ห้อ) และที่มีบางคนพยายามจะบิดเบือน ผม ทำให้มาสด้าสอง (MT) เกียร์ธรรมดาสามารถคลานรอบเดินเบาด้วยเกียร์สองได้ (ถ้าเผลอออกตัวเกียร์สองก็สามารถทำได้ /ของเดิมไม่รอดดับ) ทำให้รถเดิมๆ เกียร์ธรรมดา (หลายรุ่น) ที่รอบเดินเบาแค่ปล่อยครัชรถก็เริ่มไหลออกไปได้ (จากของเดิมที่ต้องเหยียบกันเร่งก่อน)

และดีใจที่ท่อ VCE นอกจากไม่ได้ทำให้ความเร็วสูงด้อยลงแล้ว มันยังสามารถให้ความเร็วสูงที่จัดจ้านขึ้นด้วย ลากเกียร์ได้ยาวขึ้น  ให้ผลดีทั้งเครื่องเกียร์ธรรมดาและเกียร์ Auto ให้ผลดีทั้งเครื่องเบนซิน แก๊ส LPG, NGV และ Diesel Turbo

ไม่ว่ากับรถที่ระบบท่อไอเสียเดิมๆ หรือที่ทำโล่งมาแล้วครับ

Mash 1.2 ระบบท่อไอเสียเดิมๆ (ติดตั้งท่อ VCE เพิ่่มเข้าไปเฉยๆ หน้าหม้อพัก)
 (http://upload.ngungi.com/pictures/ba63a194fbd6a366f4df448a5ed0e8d2.jpg) (http://upload.ngungi.com/pictures/45720b236823ad949b5c33a727065a58.jpg)
 Mash เดิมๆ ก็พุ่งตั้งแต่รอบเครื่องต่ำๆ อย่างไรก็ตามเมื่อติดตั้งท่อ VCE ก็จะพุ่งเพิ่มขึ้น ต่อเนื่องขึ้นไปจนถึงประมาณ 100 km/h และเวลาถอนคันเร่งความเร็วและรอบเครื่องจะตกช้าลง (ใกล้เคียงกันทุกช่วงความเร็ว) ซึ่งไม่มีใครทำได้ คันนี้มีโครงการจะเปลี่ยนหม้อปลายเป็นไส้เยื้องครับ

  ส่วนใหญ่ เจ้าของรถจะคิดแต่เพียงว่าระบบไอเสียมันคงจะเริ่มอั้น ก็อยากไปทำให้โล่งๆ ผมก็แนะนำไปว่า ถ้าความเร็วสูงยังพุ่งดีไม่มีปัญหา เพียงอยากได้ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ ให้พุ่งมากขึ้นก็ให้ติดตั้งท่อ VCE เพิ่มเข้าไปเท่านั้นครับ


มีเพียงท่อ VCE เท่านั้นที่ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ แทนที่จะให้โล่งมากๆ (ที่เรี่ยวแรงลด) ก็ทำให้เป็นตรงกันข้าม รอบเครื่องสูงขึ้นก็ทำให้โล่งขึ้นเรื่อยๆ (ไม่ใช่ให้จินตนาการเอาเองว่ามันต้องโล่งขึ้นได้ แต่ด้วยลิ้นที่เปิดกว้างขึ้นตามรอบเครื่องยนต์ที่สูงขึ้นด้วยแรงดันไอเสีย)

จึงให้เรี่ยวแรงพุ่งขึ้นดีกว่าเดิมในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ และในรอบเครื่องกลางๆ (ที่ลิ้นเปิดกว้างขึ้นไปเรื่อยๆ) จนไปสัมพันธ์กับของเดิมที่ดีอยู่แล้วที่ความเร็วประมาณ 100 กม./ชม. ซึ่งทำได้เพียงหนึ่งเดียว ท่อไอเสีย VCE เท่านั้นครับ

Honda CRV-G2 2000cc
ซื้อไปติดตั้งเองครับ
(http://upload.ngungi.com/pictures/8663d7b43142594d3600541733e6c786.jpg)
/////////////////////////////////////////
มีเพียงท่อ VCE เท่านั้นที่ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ แทนที่จะให้ท่อโล่งมากๆ (ที่เรี่ยวแรงลด) ก็ทำให้เป็นตรงกันข้าม (เวลาหรี่รูท่อลงมาไม่ได้ปิดท่อหมดแต่มีช่องว่างรอบๆ ลิ้นครับ) รอบเครื่องสูงขึ้นก็ทำให้ท่อโล่งขึ้นเรื่อยๆ (ไม่ใช่ให้จินตนาการเอาเองว่ามันต้องโล่งขึ้นได้ แต่ด้วยลิ้นที่เปิดกว้างขึ้นตามรอบเครื่องยนต์ที่สูงขึ้นด้วยแรงดันไอเสีย)

จึงให้เรี่ยวแรงดีขึ้นกว่าเดิมในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ และในรอบกลาง (ที่ลิ้นเปิดกว้างขึ้นไปเรื่อยๆ) จนไปสัมพันธ์กับของเดิมที่ดีอยู่แล้วที่ความเร็วประมาณ 100 กม./ชม. (ความเร็วต่ำกว่า 100 กม./ชม. ลงไปพุ่งดีขึ้นอย่างต่อเนื่อง) ซึ่งไม่มีใครทำได้ (เพราะของเจ้าอื่นทั้งหมดเป็นแบบช่องทางที่ตายตัวขยับปรับเปลี่ยนขนาดรูท่อไม่ได้ ใช้เพียงวิธีปล่อยให้ไอเสียดันและหมุนวนไปตามเกลียวตามร่องที่ทำไว้เท่านั้น)

Vigo 3.0 VN Turbo ระบบท่อไอเสียเดิมๆ (ติดตั้งท่อ VCE เพิ่่มเข้าไปเฉยๆ หน้าหม้อพัก)
(http://upload.hunsa.com/thumb.php?image=1014570side-130.jpg) (http://upload.hunsa.com/view.php?image=1014570side-130.jpg)
Vigo 3.0 เดิมๆ ก็พุ่งตั้งแต่รอบเครื่องต่ำๆ อยู่แล้ว แต่เมื่อติดตั้งท่อไอเสีย VCE เพิ่มเข้าไปช่วงรอบเครื่องต่ำๆ ก็พุ่งเร็วกว่านั้น เกียร์ 5 เร่งจากความเร็ว 5-60 ขึ้นไปเดิมๆ ก็พุ่งไวอยู่ระดับหนึ่งก็จะยิ่งพุ่งไวมากขึ้น กดคันเร่งน้อยกว่า

  ส่วนใหญ่ เจ้าของรถจะคิดแต่เพียงว่าระบบไอเสียมันคงจะเริ่มอั้น ก็อยากไปทำให้โล่งๆ ผมก็แนะนำไปว่า ถ้าความเร็วสูงยังพุ่งดีไม่มีปัญหา เพียงอยากได้ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ ให้พุ่งมากขึ้นก็ให้ติดตั้งท่อ VCE เพิ่มเข้าไปเท่านั้นครับ


มีเพียงท่อ VCE เท่านั้นที่ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ แทนที่จะให้โล่งมากๆ (ที่เรี่ยวแรงลด) ก็ทำให้เป็นตรงกันข้าม รอบเครื่องสูงขึ้นก็ทำให้โล่งขึ้นเรื่อยๆ (ไม่ใช่ให้จินตนาการเอาเองว่ามันต้องโล่งขึ้นได้ แต่ด้วยลิ้นที่เปิดกว้างขึ้นตามรอบเครื่องยนต์ที่สูงขึ้นด้วยแรงดันไอเสีย)

จึงให้เรี่ยวแรงพุ่งขึ้นดีกว่าเดิมในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ และในรอบเครื่องกลางๆ (ที่ลิ้นเปิดกว้างขึ้นไปเรื่อยๆ) จนไปสัมพันธ์กับของเดิมที่ดีอยู่แล้วที่ความเร็วประมาณ 100 กม./ชม. ซึ่งไม่มีใครทำได้


\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\

Toyota Tiger 2.5 D4D ไม่มีแคทหม้อพักไส้เยื้อง (ติดตั้งท่อ VCE เพิ่่มเข้าไปเฉยๆ หน้าหม้อพัก)
 (http://upload.ngungi.com/pictures/281dafe97e723adedab8c4c36ee77a52.jpg)
2.5D4D เดิมๆ ช่วงออกตัวจะไม่อืด แต่คันนี้ล้อใหญ่ขึ้นจากเดิมๆ และระบบท่อไอเสียที่โล่งขึ้นการออกตัวจึงไม่ค่อยพุ่ง ปลายก็มีอืดๆ บ้าง
 (http://upload.ngungi.com/pictures/644efc0db8907f3c84bfa888d05eb349.jpg)

  ส่วนใหญ่ เจ้าของรถจะคิดแต่เพียงว่าระบบท่อไอเสียจะต้องทำให้โล่งๆ เข้าไว้ เมื่อพบปัญหา ท่อไอเสีย VCE จะช่วยท่านได้ครับ


มีเพียงท่อ VCE เท่านั้นที่ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ แทนที่จะให้โล่งมากๆ (ที่เรี่ยวแรงลด) ก็ทำให้เป็นตรงกันข้าม รอบเครื่องสูงขึ้นก็ทำให้โล่งขึ้นเรื่อยๆ (ไม่ใช่ให้จินตนาการเอาเองว่ามันต้องโล่งขึ้นได้ แต่ด้วยลิ้นที่เปิดกว้างขึ้นตามรอบเครื่องยนต์ที่สูงขึ้นด้วยแรงดันไอเสีย)

จึงให้เรี่ยวแรงพุ่งขึ้นดีกว่าเดิมในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ และในรอบเครื่องกลางๆ (ที่ลิ้นเปิดกว้างขึ้นไปเรื่อยๆ) จนไปสัมพันธ์กับของเดิมที่ดีอยู่แล้วที่ความเร็วประมาณ 100 กม./ชม. ซึ่งไม่มีใครทำได้ครับ

Toyota ท้ายโด่ง (ติดตั้งท่อ VCE เพิ่่มเข้าไปเฉยๆ หน้าหม้อพักใบท้าย)
(http://upload.ngungi.com/pictures/e28a0cdc34b6ad62940f0ef715fc41b9.jpg)
ท้ายโด่ง เดิมๆ ช่วงออกตัวจะไม่ค่อยพุ่ง จะอืดๆ อย่างไรก็ตามท่อ VCE ก็จะช่วยช่วงรอบเครื่องต่ำๆ ให้พุ่งเร็วขึ้นได้ พร้อมการพุ่งที่ต่อเนื่องขึ้นไป

มีเพียงท่อ VCE เท่านั้นที่ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ แทนที่จะให้โล่งมากๆ (ที่เรี่ยวแรงลด) ก็ทำให้เป็นตรงกันข้าม รอบเครื่องสูงขึ้นก็ทำให้โล่งเพิ่มขึ้นเรื่อยๆ (ไม่ใช่ให้จินตนาการเอาเองว่ามันต้องโล่งขึ้นได้ แต่ด้วยลิ้นที่เปิดกว้างขึ้นตามรอบเครื่องยนต์ที่สูงขึ้นด้วยแรงดันไอเสีย) โดย จะได้ความโล่งเท่าของเดิมเมื่อทำความเร็วได้ถึงประมาณ 100 กม./ชม.

จึงให้เรี่ยวแรงพุ่งขึ้นดีกว่าเดิมในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ และในรอบเครื่องกลางๆ (ที่ลิ้นเปิดกว้างขึ้นไปเรื่อยๆ) จนไปสัมพันธ์กับของเดิมที่ดีอยู่แล้วที่ความเร็วประมาณ 100 กม./ชม. ซึ่งไม่มีใครทำได้ครับ

อย่างไรก็ตามเมื่อใช้งานท่อไอเสีย VCE ขณะที่ถอนคันเร่ง ลิ้นจะค่อยๆ หรี่ลงมาทำให้รอบเครื่องและความเร็วตกช้ากว่าเดิม (ก่อนทำ)

การพุ่งที่ต่อเนื่อง (ลิ้นที่ตวัดเปิดอย่างเร็วในรอบสูง) เมื่อเวลาลากรอบ (ไม่ว่าอยู่ในเกียร์ไหน) สามารถลากรอบเครื่องได้ยาวกว่าเดิม พุ่งฉีกในทางราบได้เร็วขึ้น วิ่งทางชันยาวๆ ก็สามารถทำความเร็วไต่ขึ้นไปได้เรื่อยๆ (เทียบกับของเดิมที่หมดแรงไปก่อนแล้ว)

CR-V Gen 2 2.0 อยู่ชลบุรีระบบท่อไอเสียไม่มีแคท (โดนกระทุ้งด้วยความหวังดีก่อนมาติดตั้งท่อ VCE เพิ่่มเข้าไปหน้าหม้อพัก)
(http://upload.ngungi.com/pictures/33a05fa2b729ef6997e079f385f71e16.jpg)
 CR-V 2.0 เดิมๆ ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ ก็ไม่ค่อยพุ่งเท่าไหร่ โดนกระทุ้งแคทก็จะแย่ลงไปอีก

  ส่วนใหญ่ไม่ว่าใครจะคิดแต่เพียงว่าระบบไอเสียมันคงจะเริ่มอั้นก็จะไปทำให้โล่งๆ แต่แท้ที่จริงแล้ว ถ้าความเร็วสูงยังพุ่งดีไม่มีปัญหา เพียงอยากได้ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ ให้พุ่งมากขึ้นก็ให้ติดตั้งท่อ VCE เพิ่มเข้าไปเท่านั้นครับ


จากที่ผมลองทดสอบก่อนออกจากร้าน การติดตั้งท่อ VCE ไปแล้วก็พบว่า ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ และกลางตอบสนองดีขึ้น (จะทำให้ความเร็ว 10-40 พุ่งดีขึ้นจากของเดิม) ก่อนทำที่ช่วงใกล้ๆ 2000 รอบที่มันจะอืดๆ เร่งไม่ค่อยขึ้นและรอบเครื่องตกเร็วมาก ก็จะพุ่งเพิ่มขึ้น รอบเครื่องจะตกช้าลง (ทุกช่วงความเร็ว)   อันนี้จากการทดสอบของผมนะครับ

มีฝากไปให้เพื่อนๆ ด้วยครับ
(http://upload.ngungi.com/pictures/67098cc62c811e5977e343fb507be86f.jpg)
มีเพียงท่อ VCE เท่านั้นที่ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ แทนที่จะให้โล่งมากๆ (ที่เรี่ยวแรงลด) ก็ทำให้เป็นตรงกันข้าม รอบเครื่องสูงขึ้นก็ทำให้โล่งขึ้นเรื่อยๆ (ไม่ใช่ให้จินตนาการเอาเองว่ามันต้องโล่งขึ้นได้ แต่ด้วยลิ้นที่เปิดกว้างขึ้นตามรอบเครื่องยนต์ที่สูงขึ้นด้วยแรงดันไอเสีย)

จึงให้เรี่ยวแรงพุ่งขึ้นดีกว่าเดิมในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ และในรอบเครื่องกลางๆ (ที่ลิ้นเปิดกว้างขึ้นไปเรื่อยๆ) จนไปสัมพันธ์กับของเดิมที่ดีอยู่แล้วที่ความเร็วประมาณ 100 กม./ชม. ซึ่งไม่มีใครทำได้

ส่งให้คุณ PSU แห่ง www.Club4g.com (ไปกับ สยามเดินรถ) ลงหาดใหญ่ครับ
(http://upload.ngungi.com/pictures/f33cd85113f8bbf1b7b163dd46e415f6.jpg)D4D2500cc, Ecar1500cc
คุณ PSU บอกว่ามีเพื่อนๆ สนใจหลายคนแต่ให้คุณ PSU ลองก่อน คุณ PSU นั้นมั่นใจแล้ว (ไม่อย่างนั้นก็คงไม่สั่งทีเดียวสองคันหรอกครับ)

แต่ผมอยากอธิบายสำหรับประเด็นเหล่านี้ จริงๆ แล้วเลิกกังวลได้เลยว่ามันได้ผลหรือไม่กับท่อไอเสีย VCE เพราะตามหลักวิศวกรรมยานยนต์ไม่สามารถหนีกฎเกณฑ์ที่ว่า ท่อไอเสียที่เหมาะสมที่สุดสำหรับเครื่องยนต์คือท่อไอเสียที่มีหน้าตัดรูท่อเหมาะสมที่สุดสำหรับแต่ละรอบของเครื่องยนต์ เพราะแต่ละรอบเครื่องของเครื่องยนต์ต้องการขนาดรูท่อที่แตกต่างกัน เล็กในรอบต่ำมาก ใหญ่ขึ้นในรอบสูงขึ้นมา ใหญ่ขึ้นมาเรื่อยๆ ตามรอบที่สูงขึ้น ไม่ใช่ให้โล่งที่สุด ใหญ่ที่สุด (ทำรูท่อใหญ่รอเอาไว้ก่อน)

ถ้าท่อไอเสียต้องให้ใหญ่ๆ เข้าไว้ ต้องให้โล่งที่สุด โรงงานก็จะทำท่อมาใหญ่ๆ ให้โล่งๆ มาทุกซีซีๆ ทุกรุ่น จะทำอย่างไรก็ได้

ง่ายๆ เลยครับ รูท่อ Vigo 3000cc VN Turbo ขนาดรูท่อประมาณ 2.5 นิ้ว (ทำไมไม่ทำ 3 นิ้วให้ใหญ่ๆ ไว้มาจากโรงงาน รถ 6 ล้อก็ใช้ 3 นิ้ว)  Hilux Hero 2400cc ขนาดท่อน่าจะ 2.2 นิ้ว Camry 2000cc ขนาดท่อราวๆ 2 นิ้วไม่ได้ใช้ 2.5 นื้ว Vios 1500cc ขนาดรูท่อ 1.6-1.7 นิ้วไม่ได้ใช้ 2 นิ้ว

 โรงงานรู้ว่าควรจะมีท่อแบบ VCE (แบบที่รูท่อ Variable ได้ตามรอบของเครื่องยนต์) ติดตั้งมาจากโรงงาน แต่ด้วยเหตุผลหลายอย่างจึงไม่เป็นเช่นนั้น
 
ผมเพิ่งไปเปลี่ยนล้อรถมา ให้แก้มสูงขึ้นหน้ากว้างขึ้น (เกาะถนนขึ้นนิ่มขึ้นแต่อืดขึ้น ดีที่มี VCE อยู่จึงไม่อืดในช่วงเร่ง 40-80 เท่าไหร่) ร้านยางบอกว่าโรงงานจะให้ยางติดรถมาที่เป็นยางเกรดต่ำๆ ราคาถูกๆ เข้าไว้ เพราะมันเป็นต้นทุนเป็นค่าใช้จ่าย

โดยไม่ต้องลุ้น (พุ่งขึ้นกว่าก่อนทำทุกคันทั้งรถระบบท่อไอเสียเดิมและที่ทำโล่งมาแล้ว) ท่อไอเสีย VCE ให้แรงบิดเพิ่มแน่ในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ และกลางๆ และช่วงรอบสูงลากรอบได้ยาวกว่า (แต่ละเกียร์ยาวขึ้น ช่วงต่อระหว่างเกียร์ลื่นไหลพุ่งต่อเนื่องรอบไม่ตก) ถอนคันเร่งรอบเครื่องและความเร็วตกช้ากว่าของเดิมก่อนทำ

แต่ไม่เหมาะกับคนที่ขับรถเอื่อยๆ (เพราะอาจจะไม่ได้ใช้ประสิทธิภาพที่ได้เพิ่มขึ้นมาเต็มที่) และรถที่เป็นระบบไฮบริดจ์ (ใช้ระบบไฟฟ้าล้วนๆ ในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ)

Triton 3.2 AT และ Lancer E-car 1.6 MT มี Header แบบ 4:2:1 ส่งไปกับ Siam First Express ลงลำพูนครับ
(http://upload.ngungi.com/pictures/7c1323d1cdf3ded53e715b681d2d083b.jpg)
//////////////////////////////////////
 ตามหลักวิศวกรรมยานยนต์ ท่อไอเสียที่เหมาะสมที่สุดสำหรับเครื่องยนต์คือท่อไอเสียที่มีหน้าตัดรูท่อเหมาะสมที่สุดสำหรับแต่ละรอบของเครื่องยนต์ เพราะแต่ละรอบเครื่องของเครื่องยนต์ต้องการขนาดรูท่อที่แตกต่างกัน เล็กในรอบต่ำมาก ใหญ่ขึ้นในรอบสูงขึ้นมา ใหญ่ขึ้นมาเรื่อยๆ ตามรอบที่สูงขึ้น ไม่ใช่ให้โล่งที่สุด ใหญ่ที่สุด (แบบทำรูท่อขนาดใหญ่รอเอาไว้ก่อน)

ถ้าท่อไอเสียต้องให้ใหญ่ๆ เข้าไว้ ต้องให้โล่งที่สุด โรงงานก็จะทำท่อมาใหญ่ๆ ให้โล่งๆ มาทุกซีซีๆ ทุกรุ่น จะทำอย่างไรก็ได้

ง่ายๆ เลยครับ รูท่อ Vigo 3000cc VN Turbo ขนาดรูท่อประมาณ 2.5 นิ้ว (ทำไมไม่ทำ 3 นิ้วให้ใหญ่ๆ ไว้มาจากโรงงาน รถ 6 ล้อก็ใช้ 3 นิ้ว)  Hilux Hero 2400cc ขนาดท่อน่าจะ 2.2 นิ้ว Camry 2000cc ขนาดท่อราวๆ 2 นิ้วไม่ได้ใช้ 2.5 นื้ว Vios 1500cc ขนาดรูท่อ 1.6-1.7 นิ้วไม่ได้ใช้ 2 นิ้ว

 โรงงานรู้ว่าควรจะมีท่อแบบ VCE (แบบที่รูท่อ Variable ได้ตามรอบของเครื่องยนต์) ติดตั้งมาจากโรงงาน แต่ด้วยเหตุผลหลายอย่างจึงไม่เป็นเช่นนั้น
 
โดยไม่ต้องลุ้น (พุ่งขึ้นกว่าก่อนทำทุกคันทั้งรถระบบท่อไอเสียเดิมและที่ทำโล่งมาแล้ว) ท่อไอเสีย VCE ให้แรงบิดเพิ่มแน่ในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ และกลางๆ และช่วงรอบสูงลากรอบได้ยาวกว่า (แต่ละเกียร์ยาวขึ้น ช่วงต่อระหว่างเกียร์ลื่นไหลพุ่งต่อเนื่องรอบไม่ตก) ถอนคันเร่งรอบเครื่องและความเร็วตกช้ากว่าของเดิมก่อนทำ

แต่ไม่เหมาะกับคนที่ขับรถเอื่อยๆ (เพราะอาจจะไม่ได้ใช้ประสิทธิภาพที่ได้เพิ่มขึ้นมาเต็มที่) และรถที่เป็นระบบไฮบริดจ์ (ที่ใช้ระบบไฟฟ้าล้วนๆ ในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ)

Suzuki Vetara 1.6 AT (ขับเคลื่อนสี่ล้อ) ล้อโตระบบท่อไอเสียเดิมๆ (ติดตั้งท่อ VCE เพิ่่มเข้าไปเฉยๆ หน้าหม้อพักใบท้าย)
 (http://upload.ngungi.com/pictures/f3a94548a2e802064b9ad9b472ea0dc3.jpg)
 Vetara 1.6 เดิมๆ ช่วงออกตัวรอบเครื่องต่ำๆ ก็จะมีอืดๆ บ้าง ยิ่งล้อโตอย่างนี้ก็จะยิ่งอืดมากขึ้น ต้องการให้ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ พุ่งเร็วขึ้นครับ

  ถ้าความเร็วสูงยังพุ่งดีไม่มีปัญหา (และไม่อยากสูญเสียการพุ่งดีๆ ในรอบสูง) อยากได้ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ ให้พุ่งมากขึ้น ถอนคันเร่งรถก็ยังไหลได้ดีกว่าเดิม ก็ให้ติดตั้งท่อ VCE เพิ่มเข้าไปเท่านั้นครับ


การติดตั้งท่อไอเสีย VCE สำหรับรถคันนี้ (จากการทดสอบของผมเอง / พี่พร) พบว่าเมื่อกดคันเร่งทั้งช่วงรอบเครื่องที่ต่ำกว่า 1000 รอบและที่รอบเครื่องสูงกว่านั้นจะให้การตอบสนองดีขึ้น ตอบสนองทันทีและกดคันเร่งน้อยกว่าเดิมแต่พุ่งกว่าครับ

\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\

มีเพียงท่อ VCE เท่านั้นที่ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ แทนที่จะให้โล่งมากๆ (ที่เรี่ยวแรงลด) ก็ทำให้เป็นตรงกันข้าม รอบเครื่องสูงขึ้นก็ทำให้โล่งขึ้นเรื่อยๆ (ไม่ใช่ให้จินตนาการเอาเองว่ามันต้องโล่งขึ้นได้ แต่ด้วยลิ้นที่เปิดกว้างขึ้นตามรอบเครื่องยนต์ที่สูงขึ้นด้วยแรงดันไอเสีย)

จึงให้เรี่ยวแรงพุ่งขึ้นดีกว่าเดิมในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ และในรอบเครื่องกลางๆ (ที่ลิ้นเปิดกว้างขึ้นไปเรื่อยๆ) จนไปสัมพันธ์กับของเดิมที่ดีอยู่แล้วที่ความเร็วประมาณ 100 กม./ชม. ซึ่งไม่มีใครทำได้ครับ

Honda H23
2300CC ส่งทางไปรษณีย์
(http://upload.ngungi.com/pictures/227a0b48a395329a5037487e7a867d3d.jpg)
ท่อไอเสีย VCE ไม่เหมาะกับคนที่ขับรถเอื่อยๆ (เพราะอาจจะไม่ได้ใช้ประสิทธิภาพที่ได้เพิ่มขึ้นมาได้เต็มที่) และรถที่เป็นระบบไฮบริดจ์ (ที่ใช้ระบบไฟฟ้าล้วนๆ ในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ)
///////////////////////////////////////////
มีเพียงท่อ VCE เท่านั้นที่ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ แทนที่จะให้ท่อโล่งมากๆ (ที่เรี่ยวแรงลด) ก็ทำให้เป็นตรงกันข้าม (เวลาหรี่รูท่อลงมาไม่ได้ปิดท่อหมดแต่มีช่องว่างรอบๆ ลิ้นครับ) รอบเครื่องสูงขึ้นก็ทำให้ท่อโล่งขึ้นเรื่อยๆ (ไม่ใช่ให้จินตนาการเอาเองว่ามันต้องโล่งขึ้นได้ แต่ด้วยลิ้นที่เปิดกว้างขึ้นตามรอบเครื่องยนต์ที่สูงขึ้นด้วยแรงดันไอเสีย)

จึงให้เรี่ยวแรงดีขึ้นกว่าเดิมในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ และในรอบกลาง (ที่ลิ้นเปิดกว้างขึ้นไปเรื่อยๆ) จนไปสัมพันธ์กับของเดิมที่ดีอยู่แล้วที่ความเร็วประมาณ 100 กม./ชม. (ความเร็วต่ำกว่า 100 กม./ชม. ลงไปพุ่งดีขึ้นอย่างต่อเนื่อง) ซึ่งไม่มีใครทำได้ (เพราะของเจ้าอื่นทั้งหมดเป็นแบบช่องทางที่ตายตัว /ที่อ้างว่าหมุนได้จริงๆ แล้วก็หยุดนิ่ง/ ขยับปรับเปลี่ยนขนาดรูท่อไม่ได้ ใช้เพียงวิธีปล่อยให้ไอเสียดันและหมุนวนไปตามเกลียวตามร่องที่ทำไว้เท่านั้น)

“ใส่มาพักนึงละก็โอนะคับ” /  Maya Rocktron/  www.club4g.com
\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\
ขอบคุณครับ จาก พี่พร VCE 0851423903
\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\

ท่อไอเสีย VCE ขายความจริง ทำได้จริง อะไรที่ไม่ใช่สาระสำคัญก็จะเอาไว้พัฒนาหลังสุด (เช่นความสวยงาม ตอนนี้ให้มันเป็นเจ้าเงาะไปก่อน /เพราะไม่อยากบวกเพิ่มโดยไม่จำเป็น /เอาไว้ใช้งานไม่ใช่เอาไว้ดูเล่น) ไม่ใช่ปัดแป้งให้สวยเอาไว้ก่อน

ท่อไอเสีย VCE มีหน้าที่ช่วยเหลือช่วงรอบต่ำของเครื่องยนต์ ช่วยให้ท่านไม่ต้องเหยียบคันเร่งเยอะ เพิ่มความกระฉับกระเฉง เพิ่มความปลอดภัยในการเร่งแซง (รถจากโรงงานช่วงรอบเครื่องต่ำๆ จะเป็นช่วงที่แย่ที่สุดของรถคันนั้นๆ) และช่วงรอบกลาง ลากเกียร์ได้ยาวขึ้น (ก็จัดขึ้น ก็แรงขึ้นทั้งช่วงต้นเกียร์และปลายเกียร์)

ทำได้อย่างนี้ (ก็ยังอุตส่าห์ มีบางท่านยังพยายามจะป่าวประกาศว่า มันไม่ได้ผลอะไรเลยๆ ดูไร้ค่า) มิหนำซ้ำยังมีเค้าลางว่าจะทำให้ท่านที่ไม่รู้อิโหน่อิเหน่พากันหลงทิศหลงทาง (เสียเงินโดยต้นก็ยังไม่ได้กลับจะแย่ลงกว่าเดิมปลายดันหายซะอีกโดนสองเด้งสามเด้งเงินก็เสีย ต่อไปค่าเชื้อเพลิงก็ต้องเสียเพิ่มขึ้น /เป็นสี่เด้ง)

หลายคนเข้าใจผิดว่าท่อไอเสีย VCE ก็คงใช้หลักการคล้ายท่อแทนแคทต่างๆ แต่จริงๆ แล้วจะต่างกันอย่างสิ้นเชิง

เพราะตัวแทนแคทต่างๆ จะใช้หลักการบีบบังคับไอเสียให้ไหลผ่านช่องทางที่กำหนดไว้ (และเป็นแบบตายตัว แต่ทั้งๆ ที่เป็นแบบตายตัวแต่เจ้าของผู้ผลิตบางรายก็พยายามจะใช้สโลแกนพลิกแผลงให้คิดได้ว่ามันหมุนหรือใช้โครงสร้างที่มีการเปลี่ยนแปลงไม่ได้หยุดนิ่ง คนก็พากันเชื่อตามๆ กันไป)

ซึ่งในการใช้งานจริงจะไม่ให้ผลเต็มที่ในช่วงรอบต่ำได้จริง (ช่วงความเร็ว…..ไม่ต้องจาก 0 ก็ได้ เอาสัก 5 มา 40 กม./ชม. ก็ไม่ได้ดีกว่าเดิมแล้ว) และเนื่องจากรูท่อที่ถูกทำให้บีบๆ ไว้ (เพื่อไม่ให้ช่วงต้นแย่จนเกินไป) ก็จะมีผลให้ช่วงความเร็วสูงๆ (ประมาณ 110-120 กม./ชม .ขึ้นไป) จะเริ่มแย่ๆ จนในท้ายที่สุด ช่วงปลาย (ความเร็วปลาย) และปลายของแต่ละเกียร์จะแย่ลงด้วย

ในขณะที่ท่อไอเสีย VCE มันเป็นแบบ Variable หรือมีขนาดรูท่อที่เปลี่ยนแปลงได้ (จากเล็กในรอบต่ำและขยายกว้างขึ้นในรอบสูง) จึงมีหลักการทำงานที่ต่างกันอย่างสิ้นเชิง (ระหว่าง รูท่อที่มีขนาดเปลี่ยนแปลงกลับไปกลับมาตามรอบเครื่องยนต์อย่างตรงๆ / แบบตรงตัว กับ รูท่อที่คงที่แต่อาศัยช่องทางหรือเกลียวให้ไอเสียดันตัวออกไป /แบบโดยอ้อม)
 
โดยไม่ต้องลุ้น (พุ่งขึ้นกว่าก่อนทำทุกคันทั้งรถระบบท่อไอเสียเดิมและที่ทำโล่งมาแล้ว) ท่อไอเสีย VCE ให้แรงบิดเพิ่มแน่ในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ และกลางๆ และช่วงรอบสูงลากรอบได้ยาวกว่า (แต่ละเกียร์ลากได้ยาวขึ้น ช่วงต่อระหว่างเกียร์ลื่นไหลพุ่งต่อเนื่องรอบไม่ตก) ถอนคันเร่งรอบเครื่องและความเร็วตกช้ากว่าของเดิมก่อนทำ

แต่ไม่เหมาะกับคนที่ขับรถเอื่อยๆ (เพราะอาจจะไม่ได้ใช้ประสิทธิภาพที่ได้เพิ่มขึ้นมาเต็มที่) และรถที่เป็นระบบไฮบริดจ์ (ที่ใช้ระบบไฟฟ้าทำงานล้วนๆ ในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ)

Lancruiser 4500cc สมาชิก www.weekenhoby.com (ติดตั้งท่อ VCE เพิ่่มเข้าไปเฉยๆ ก่อนออกปลายท่อ)
 (http://upload.ngungi.com/pictures/940f0e193d960f322ffd9d6bbdf4e2fc.jpg)
 (http://upload.ngungi.com/pictures/5387fdb614f55aefaaddc8bbd63ed3ef.jpg)
Landcruiser ถึงจะมีตัวถังที่หนักอึ้งปานนั้น แต่เมื่อติดตั้งท่อไอเสีย VCE เข้าไปก็จะพุ่งดีขึ้นตั้งแต่รอบเครื่องต่ำๆ ครับ

  มีเพียงท่อ VCE เท่านั้นที่ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ แทนที่จะให้โล่งมากๆ (ที่เรี่ยวแรงลด) ก็ทำให้เป็นตรงกันข้าม รอบเครื่องสูงขึ้นก็ทำให้โล่งขึ้นเรื่อยๆ (ไม่ใช่ให้จินตนาการเอาเองว่ามันต้องโล่งขึ้นได้ แต่ด้วยลิ้นที่เปิดกว้างขึ้นตามรอบเครื่องยนต์ที่สูงขึ้นด้วยแรงดันไอเสีย)


ไม่ต้องลุ้นว่ารถคันนั้นคันนี้จะพุ่งขึ้นหรือไม่ เพราะด้วยหลักวิศวกรรมแบบนี้ต้องพุ่งขึ้นทุกคัน ไม่ว่ารถที่ระบบท่อไอเสียยังเป็นแบบเดิมๆ หรือทำโล่งมาแล้ว


เข้าใจว่าคนที่จะมาติดตั้งท่อไอเสียแบบนี้ต้องการให้ได้ผลจริงไม่ใช่ถูกหลอก เพราะถ้ารู้ว่าถูกหลอกก็จะไม่พอใจ ผม เจ้าของท่อ VCE ก็เหมือนกันก็ไม่อยากถูกหลอก เช่น หลอกว่าก็เหมือนๆ เดิมไม่ได้พุ่งขึ้น (ความเร็วตั้งแต่ 90 กม./ ชม.ลงมา) เวลาถอนคันเร่งความเร็วและรอบเครื่องไม่ได้ตกช้ากว่าเดิม ถอยขึ้นทางชันเทียบระหว่างก่อนทำกับหลังทำแล้วก็เหมือนเดิม

หรือ ที่ของเดิม (เกียร์ธรรมดา) ปล่อยครัชไม่ได้เหยียบคันเร่งรถไม่ไหลหรือไหลออกไม่ค่อยไหวเป็นไหลออกได้ดีกว่าแล้วยังบอกว่าไม่มีความเปลี่ยนแปลง ไม่อยากเจอแบบนี้ ก็มันทำได้จริงนะครับ ใจเขาใจเรา

ตอนที่ผมนำรถไปขึ้นไดโน่ก็เหมือนกัน มาสด้าสองเกียร์ธรรมดาเดิมๆ เกียร์ 2 ลากได้ สองพันกว่ารอบ (ประมาณ 2500 รอบ เกินนั้นกราฟไม่โชว์ขึ้น) ให้ VCE ทำงานลากได้ 4400 รอบ คนทดสอบลองตั้งหลายครั้ง ลองอยู่นั่นแหละครับ

ส่งไปต่างจังหวัดครับทาง EMS
HONDA 2200CC
(http://upload.ngungi.com/pictures/3fcfc7b26a1256139ad40ac226dd9d66.jpg)
\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\
รถที่มีแคทอยู่ทะลวงแคทก็แรงขึ้นซิครับ แต่จะแรงขึ้นในช่วงกลาง (ช่วง 2000 3000 รอบขึ้นไป) แต่ช่วงรอบเครื่องที่ต่ำกว่านั้นแรงบิดจะน้อยลง เมื่อใส่ตัวแทนแคทมีช่องทางที่แคบๆ เข้าไปแทน (เพื่อให้ช่วงรอบต่ำไม่เลวร้ายมากนัก) ช่วงความเร็วช่วงสูงๆ (ช่วง 3000-4000 รอบขึ้นไป) ก็จะเริ่มอั้นๆ (จะแย่กว่าก่อนทำอีก) ทำให้กินน้ำมันหรือแก๊สมากขึ้น

ในขณะเดียวกันช่วงความเร็วต่ำ (ที่คุณอยากได้ ช่วงความเร็ว 10-40 กม./ชม.) ก็ไม่ดีขึ้นจากเดิม (จะแย่กว่าเดิมด้วยเพราะทะลวงแคทท่อมันโล่งขึ้นต้นไม่ได้ ใส่ตัวแทนแคทเขาก็ช่วยช่วงนี้มากไม่ได้เพราะปลายจะยิ่งตันเร็วกว่าเดิม) ได้ช่วงกลาง 40-80 (เนื่องจากโล่งเพราะทะลวงแคทแล้วและได้ตัวแทนแคทช่วย) ต้องเหยียบคันเร่งเยอะในช่วงความเร็วต่ำ (ความเร็ว 10-40 กม./ชม.) ก็กินมากขึ้น (วิ่งแย่แล้วยังกินหนักเข้าไปอีก) ในช่วงความเร็วต่ำๆ จะให้ไปดีต้องใช้รอบเครื่องสูงกว่าเดิม (ต้องกดลึก ต้องเลี้ยงรอบเครื่อง โดยเฉพาะกรณีไปเปลี่ยนหม้อพักร่วมด้วย ทำท่อให้ใหญ่ขึ้นให้โล่งขึ้นอีก)

ใส่ตัวแทนแคท (ที่มีทุกระดับราคา 1000 กว่าถึง 3000 กว่า) เหล่านี้ ซึ่งจะแตกต่างกันหลักๆ เพียงรูปโฉมภายนอก (กลายเป็นว่าซื้อแพงขึ้นก็จากรูปโฉมภายนอกเป็นหลัก) ภายในจะคล้ายๆ กัน เทคนิคเหล่านี้ลอกเลียนแบบกันมาแล้วมาพลิกแปลงแตกต่างกันเล็กๆ น้อยๆ (ทำเป็นเกลียวๆ หรือไม่ก็เป็นช่องซี่ๆ ช่องวงรี หรือ เป็นช่องตรงๆ ก็แล้วแต่จะออกแบบมา) ล้วนเป็นแบบติดตายทั้งสิ้นกลไกไม่ได้ขยับตัว รูปแบบเป็นแบบคงที่ ไม่ได้ปรับเปลี่ยนขนาดรูท่อใหญ่เล็กตามไอเสียที่มากน้อยตามรอบเครื่องยนต์ (จึงจะอั้นขึ้นในรอบสูง ที่หวังว่าจะพุ่งยาวๆ ก็กลายเป็นปลายขึ้นช้า วิ่งพุ่งน้อยลงแล้วยังบริโภคมากขึ้น)

ไม่หนีความจริงเหล่านี้ครับ มือเก่าผ่านประสบการณ์เหล่านี้มาแล้วจะโดนหลอกน้อยลง (ยกเว้นรู้อยู่ทั้งรู้) มือใหม่โดนค่อนข้างแน่เพราะในตลาดมันเป็นแบบนี้ทั้งนั้นครับ

แล้วไม่ว่าจะอย่างไร แม้ว่าเพิ่งจะผ่านประสบการณ์นั้นมาก็มาใช้งานท่อไอเสีย VCE ได้ เพราะของเราไม่เหมือนตัวแทนแคทเหล่านั้น ท่อไอเสีย VCE เพียงติดตั้งเพิ่มเสริมเข้าไปเท่านั้น (ไม่ว่ารถที่ระบบท่อไอเสียยังเดิมๆ หรือทำโล่งมาแล้ว) ก็จะได้แรงบิดที่รอบต่ำมามากขึ้นและมาที่ช่วงรอบเครื่องต่ำกว่าเดิม (ประมาณ 4-500 รอบ) แถมด้วยลากรอบในแต่ละเกียร์ได้มากขึ้น (ความเร็วสูงนอกจากไม่อั้นแล้วยังดีขึ้นอีก) ลากรอบได้ยาวขึ้น (ปลายจัดขึ้น) แถมด้วย เวลาถอนคันเร่ง (แม้อยู่ในช่วงความเร็วต่ำๆ ซึ่งจะหมดแรงง่ายมากสำหรับเครื่องยนต์) รอบเครื่องและความเร็วจะตกช้าลง ยังคงไหลๆ ได้ดี ซึ่งไม่มีใครทำได้แบบนี้ครับ

Ford Ranger 2200cc, Navara 2500cc, Triton 2500cc สั่งมาทางคุณ PSU สมาชิก  www.club4g.com
(http://upload.ngungi.com/pictures/0c2542618c8ed9c38a07b729fd6923cd.jpg)
(http://upload.ngungi.com/pictures/4e17671bbbbdc9868228c243dbdc2947.jpg)
คุณ PSU (มีแฟนทำงานอยู่ในม.อ. หาดใหญ่ / ขออภัยครับที่ละลาบละล้วง/ พี่พร) รู้จักคนมากมาย อย่างที่ทราบกันดีช่วงรอบเครื่องต่ำๆ รถส่วนใหญ่จะไม่ค่อยมีแรง ถ้าไม่แรงขึ้นจริงก็อย่าหวังว่าคุณ PSU จะสั่งเพิ่มนะครับ
/////////////////////////////
ท่อไอเสีย VCE เพียงติดตั้งเพิ่มเสริมเข้าไปเท่านั้น ไม่ต้องตัดแคททะลวงแคทหรือเปลี่ยนแทนหม้อพักใดๆ (ไม่ว่ารถที่ระบบท่อไอเสียยังเดิมๆ หรือทำโล่งมาแล้ว) ก็จะได้แรงบิดที่รอบต่ำมามากขึ้นและมาที่ช่วงรอบเครื่องต่ำกว่าเดิม (มาเร็วกว่าประมาณ 4-500 รอบ) แถมด้วย (อย่างเกียร์ธรรมดา) จะลากรอบในแต่ละเกียร์ได้มากขึ้น (ความเร็วสูงนอกจากไม่อั้นแล้วยังดีขึ้นอีก) ลากรอบได้ยาวขึ้น (ปลายจัดขึ้น) แถมด้วยเวลาถอนคันเร่งรอบเครื่องและความเร็วจะตกช้าลง ยังคงไหลๆ ได้ดี (แม้อยู่ในช่วงความเร็วต่ำๆ ซึ่งจะหมดแรงง่ายมากสำหรับเครื่องยนต์)

รถเกียร์ธรรมดาจากการออกตัวแบบปล่อยครัชไม่เหยียบคันเร่ง (เกียร์ 1 เกียร์ 2 แล้วแต่รุ่น หรือ เกียร์ 3 เช่น Vigo 3000cc) รถไม่ไหลก็สามารถไหลออกไปได้ (เพราะได้แรงบิดเพิ่ม) ขึ้นเนินทางขึ้นห้างชันๆ ใช้รอบเครื่องต่ำกว่าเดิมแต่มีแรงมากขึ้น (เพราะแรงบิดได้เพิ่มจริง) ซึ่งไม่มีใครทำได้แบบนี้ครับ (ย้ำว่าไม่มีใครทำได้แบบนี้ไม่ว่าของทำในนี้หรือของนอกราคาแพงแค่ไหนก็ตามครับ/ทดสอบและขึ้นไดโน่และสำรวจข้อมูลมาแล้วครับก่อนไปจดสิทธิบัตร)

แต่ไม่เหมาะกับคนที่ขับรถเอื่อยๆ (เพราะอาจจะไม่ได้ใช้ประสิทธิภาพที่ได้เพิ่มขึ้นมาเต็มที่) และรถที่เป็นระบบไฮบริดจ์ (ที่ใช้ระบบไฟฟ้าทำงานล้วนๆ ในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ)

ครับ เคยอ่านกระทู้เจอ จำไม่ได้ว่าท่านผู้รู้ท่านใดให้ความรู้ไว้ ผมเจอด้วยตัวเองครับ คือแคตฯ ตันรถวิ่งไม่ออกเลยตัดสินใจตัดออกแล้วแทนด้วยท่อเกลียวใน ปรากฏว่ารถออกตัวไม่ดี (แรงบิดต่ำ) ในช่วงรอบต่ำ แต่รอบกลางและปลายดีมาก รถผม Espero 1800 CD/Auto ทำให้ความรู้สึกเวลาขับแย่มาก ลองแก้ไขโดยใส่ท่อที่มี ID (ขนาดรูท่อ / พี่พร) เล็กลงกว่าท่อเดิมนิดหน่อย ได้แรงบิดช่วงรอบต่ำครับ แต่กลางและปลายอั้น จนในที่สุดตัดสินใจลองสั่งท่อ VCE มาใช้ปรากฏว่าปัญหาจบ

เลยมาเล่าสู่กันฟังครับ แต่ workmanship ของงานท่อเห็นแล้วไม่สมราคาเลยจริง (ราคาค่อนข้างสูงครับ ก็คงเป็นค่า knowhow และค่าใช้จ่าย+ระยะเวลา+ฯลฯ ที่ลองผิดลองถูกมาจนได้ผลงานนี้มา)  แต่ก็คิดว่าช่างมัน มันอยู่ใต้ท้องรถ เอาสมรรถนะเป็นเกณฑ์ คิดว่าราคาก็พอกับแคตฯตัวใหม่ แต่ให้ผลที่ดีกว่าสำหรับอัตราเร่งต่อเนื่องครับ

ครับก็แค่มาเล่าสู่กันฟังอ่ะครับ ว่าผมเจอปัญหาและพบทางแก้ไข \ uncle \ www.daewoo-thailand.com
หัวข้อ http://www.daewoo-thailand.com/forums/index.php?topic=3995.0
ขอบคุณ คุณ uncle / พี่พร 0851423903

Isuzu Mu7 Activo (ขับเคลื่อน 4 ล้อ) อยู่นครปฐม ระบบท่อไอเสียเปลี่ยนไปจากเดิมๆ แล้วด้วยความหวังดีของน้องชายทั้งทะลวงแคท (ใส่ตัวแทนแคทมาด้วยเพื่อไม่ให้ต้นแย่เกินไป) และเปลี่ยนหม้อพักเพื่อให้โล่งๆ ไปพ่วงกล่องมาก็ช่วยไม่ได้เท่าไหร่ ปลายที่เคยได้ 170-180 เหลือ 140 ก็เร่งไม่ค่อยไปแล้ว (ติดตั้งท่อ VCE เพิ่่มเข้าไปหลังหม้อพัก/หรือช่วงปลายท่อ ก่อนที่ครอบปลายท่อ /คราวนี้ ได้ตัดท่อที่เป็นแคบซูลเหล็กสีดำยาวๆ ซึ่งเป็นตัวแทนแคทที่ภายในจะมีเกลียวนอกวนเป็นขดๆ / ตามศรชี้/  ออกไปแล้วแทนที่ด้วยตัวแทนแคท / แบบเกลียวในบีบจุดเดียว/ จากร้านติดตั้งท่อไอเสียไปด้วยพร้อมกัน)
 (http://upload.ngungi.com/pictures/5af54abcebca814da8af325639fd8b66.jpg)
 (http://upload.ngungi.com/pictures/a5dbc266be1bebc33b19f52d3b3f429a.jpg)
 Mu7 Activo เดิมๆ ในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ จะไม่ค่อยพุ่งมากนัก ไปทำมาหลายอย่างเพื่อให้พุ่งดีขึ้น ทำไปทำมาช่วงรอบเครื่องต่ำๆ ยิ่งแย่ลง จนสุดท้ายแก้ไขให้รอบเครื่องต่ำๆ ดีขึ้นแต่ช่วงรอบเครื่องกลางๆ กลับแย่ลง (แถมปลายยังมาตันหนักเข้าไปอีก)

  ส่วนใหญ่ เจ้าของรถจะคิดแต่เพียงว่าระบบไอเสียมันคงจะต้องทำให้โล่งๆ เข้าไว้ จนมาทราบความจริงภายหลังว่า ถ้าทำให้โล่งขึ้น ปลายกับกลางดีขึ้นแต่ต้นแย่ลง ถ้าทำให้ต้นดีขึ้น (เพื่อไม่ให้แย่กว่าเก่า) ปลายที่ได้มาก็จะลดลง (ปลายอาจจะอั้นแย่กว่าเก่า) พอทำให้โล่งมากขึ้นอีก แทนที่จะได้ปลายเพิ่มปลายกลับห้อย (โข่งหลังไอเสียร้อนขึ้นด้วยเพราะไอเสียไหลเอื่อยๆ ขึ้น)

เพราะฉะนั้น ถ้าความเร็วสูงยังพุ่งดีไม่มีปัญหาเพียงอยากได้ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ ให้พุ่งมากขึ้นก็ให้ติดตั้งท่อ VCE เพิ่มเข้าไปเท่านั้นครับ


จากการที่ติดตั้งท่อ VCE ไปแล้วเจ้าของรถรายงานว่า ตอนนี้พุ่งตั้งแต่รอบต่ำๆ มันจะพุ่งเร็วต่อเนื่องไปจนถึงความเร็วประมาณ 130-140 จากนั้นจะนิ่งๆ แถวๆ 150 จากนั้นก็พุ่งต่อไปช่วง 160-170  (พอถึง 170 ก็ถอนคันเร่งแล้วไม่มีถนนจะวิ่งและรู้ว่าขึ้นต่อไปได้ไม่จำเป็นต้องลากต่อไป / เพราะลักษณะการกวาดความเร็วจาก 160 ไป 170 มันไม่ได้พุ่งเอื่อยๆ) สรุป พุ่งเร็วกว่าก่อนทำมาก (เจ้าของรถเสริมมาด้วยว่า ตอนนี้การเร่งความเร็วจาก 80 จะพุ่งขึ้นไปเร็วมาก) / ของเดิมถ้าผมจำไม่ผิดนะ มันต้องจาก 100-110 ขึ้นไป/ พี่พร/ สมใจละครับทีนี้

มีเพียงท่อ VCE เท่านั้นที่ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ แทนที่จะให้โล่งมากๆ (ที่เรี่ยวแรงลด) ก็ทำให้เป็นตรงกันข้าม รอบเครื่องสูงขึ้นก็ทำให้โล่งขึ้นเรื่อยๆ (ไม่ใช่ให้จินตนาการเอาเองว่ามันต้องโล่งขึ้นได้ แต่ด้วยลิ้นที่เปิดกว้างขึ้นตามรอบเครื่องยนต์ที่สูงขึ้นด้วยแรงดันไอเสีย)

จึงให้เรี่ยวแรงพุ่งขึ้นดีกว่าเดิมในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ และในรอบเครื่องกลางๆ (ที่ลิ้นเปิดกว้างขึ้นไปเรื่อยๆ) จนไปสัมพันธ์กับของเดิมที่ดีอยู่แล้วที่ความเร็วประมาณ 100 กม./ชม. และทุกเกียร์จะลากได้ยาวกว่าเดิมและเวลาถอนคันเร่งความเร็วและรอบเครื่องจะตกช้ากว่าซึ่งไม่มีใครทำได้

ฟังไม่ได้ศัพท์อย่าจับมากระเดียด
อย่าเหมารวม
อย่าจับแพะชนแกะ
เอาความจริงเป็นที่ตั้ง
อย่าใช้อารมณ์เป็นเครื่องตัดสิน
ใช้ความคิดให้มากกว่าความรู้สึก

\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\

ใครบ้างที่ใช้เทคโนโลยีคล้ายๆ ของท่อไอเสีย  VCE ใช้อยู่ (ของ VCE แตกต่างด้วยตัวควบคุมลิ้นและ แตกต่างตรงลิ้นที่แตกต่างกันระหว่างซีซี) และของ VCE  เป็นแบบ Stage เดียว (กึ่ง 2 Stage เพราะช่วงใกล้รอบเดินเบาจะหน่วงไว้เล็กน้อยเป็นช่วงที่ขยับตัวน้อยที่สุด  / ลดการหน่วงของลิ้นไปเรื่อยๆ ตามรอบเครื่องที่สูงขึ้น ในขณะที่ช่วงรอบสูงจะอิสระมากที่สุด)

Who use it ?  Variable back-pressure exhaust หรือ ทางเดินไอเสียที่ปรับแรงอัดในท่อไอเสียแบบต่อเนื่อง คล้ายที่ท่อไอเสีย VCE ใช้ (Variable Capacity Exhaust)
Aston Martin Vanquish
Ferrari 550 Maranello, 360 Modena
Honda Integra Type R
Lamborghini Diablo 6.0
Mitsubishi Lancer Evo VII
Nissan Sentra SE-R Spec V, Maxima, Cima (Infiniti Q45)

เป็นแบบ 2 Stage คือ Close ในช่วงรอบต่ำ (เพิ่ม Output Speed ในช่วงรอบต่ำ) และ Open ในช่วงรอบสูง (เพิ่ม Output Speed ในช่วงรอบสูง) ควบคุมการเปิด (แบบสองจังหวะดังกล่าว) ด้วย ECU
หัวข้อ Power Boosting Technology ที่ลิงค์นี้ครับ เอาไปอ่านประดับความรู้ http://www.autozine.org/technical_school/engine/tech_engine_2.htm

adjusts the back pressure within the collector of the exhaust system to enhance pressure wave formation as a function of engine speed. This ensures good low to mid-range performance.
ปรับแรงดันย้อนกลับที่สะสมอยู่ภายในระบบช่องทางเดินไอเสีย เพื่อปรับคลื่นแรงอัดตามสปีดของเครื่องยนต์ มั่นใจได้ว่าช่วงรอบต่ำไปถึงรอบกลางของเครื่องยนต์จะตอบสนองดีขึ้น

More supercars now employ variable back-pressure exhaust. It is somewhat like the variable intake manifold, just locate at the exhaust
ปัจจุบันซุปเปอร์คาร์หลายคันใช้ระบบท่อไอเสียแบบ variable back-pressure exhaust (ปรับแรงดันย้อนกลับในช่องทางเดินไอเสีย/โดยการปรับขนาดช่องทางเดินไอเสีย) เหมือนกับระบบ variable intake manifold (ปรับขนาดความจุในท่อไอดี) แต่มาใส่ในทางเดินไอเสีย
อ่านรายละเอียดจากลิงค์นี้ครับ\\\\ http://www.formula1-dictionary.net/exhaust_road_perf.html
////////////////////////////////////////
(http://upload.ngungi.com/pictures/23e2dccb3464bb02638992e98ef419f1.jpg)
อย่างคันนี้ Fortuner 3.0 VN Turbo ทำโล่งมา แคทก็ตัดออกไปแล้วหม้อพักก็เปลี่ยนใหม่ กล่องพ่วงก็มี จากเดิมๆ โรงงานที่เริ่มพุ่งจากราวๆ 1000 รอบนิดๆ ตอนนี้ต้องใกล้ๆ 2000 รอบโน่นแหละถึงจะพุ่งดี ทำยังไงก็ช่วยได้ไม่เต็มที่ (กล่องพ่วงก็ช่วยได้แต่ก็ไม่สามารถทำให้พุ่งดีในรอบเครื่องที่ต่ำกว่า 2000 รอบได้มากนัก) จะใส่หม้อพักเดิมหรือใส่แคทกลับเข้าไปด้วยรึ กลางและกลางสูงก็จะไม่พุ่งมากเท่าตอนนี้ซิ (จะไปใส่ตัวแทนแคทอื่นๆ รึ ก็อาจจะพุ่งดีขึ้นที่รอบเครื่องต่ำลงมาสักร้อยสองร้อยรอบแต่ก็ต้องแลกกับตั้งแต่รอบกลางขึ้นไปเริ่มอั้น)

ก่อนใส่ท่อ VCE สังเกตว่าเวลาถอยขึ้นขาหยั่งจะใช้รอบเครื่องสูงและแรงฉุดขึ้นไปจะไม่ดี
หลังติดตั้งให้ลองถอยขึ้นอีกครั้งก็ขึ้นได้ดีตั้งแต่รอบเครื่องต่ำๆ แตกต่างกันชัดเจนครับ

Mercedes Benz 300TD (W123) ติดตั้งท่อ VCE เพิ่่มเข้าไปเฉยๆ / ถ้าเป็นเบนซ์รุ่นใหม่ๆ จะติดตั้งไม่ได้ครับไม่มีพื้นที่
 (http://upload.ngungi.com/pictures/3a194c31637099b543bbf6579eda7d24.jpg)
เป็นปกติของเครื่องยนต์ (ไม่ว่ารุ่นเก่าหรือรุ่นใหม่) ที่ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ  จะไม่ค่อยพุ่ง ต่างจากช่วงรอบเครื่องสูงๆ ที่จะพุ่งดี

ส่วนใหญ่ เจ้าของรถจะคิดแต่เพียงว่าระบบไอเสียแบบที่มากับรถมันคงจะอั้นก็คิดจะไปทำให้อั้นน้อยที่สุด (กรณีอย่างนี้ก็จะตกเป็นเหยื่ออันโอชะของร้านท่อไอเสีย เขาจะแนะนำให้ไปทำให้โล่งขึ้น โดยการขยายท่อให้ใหญ่ขึ้นหรือเปลี่ยนหม้อพักให้โล่งขึ้น พอลูกค้าทำไปแล้วไม่ดีขึ้นแต่กลับแย่ลง ก็จะเปลี่ยนโน่นเปลี่ยนนี่เดินหน้าละครับ บานปลาย สุดท้ายก็ไม่สำเร็จ)

เมื่อมาหาผม ผมก็จะแนะนำไปว่า ถ้าทำอย่างนั้นคุณจะไม่ได้ช่วงต้น ลองสังเกตดูได้เวลาออกตัวจะต้องใช้รอบเครื่องสูงขึ้น รอบเครื่องต่ำๆ จะไม่ค่อยมีแรง จะได้ช่วงรอบสูง (ที่ดีอยู่แล้ว) ดีมากขึ้นแต่ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ จะแย่ลง (จากที่พอใช้ได้หรือที่ไม่ดีอยู่แล้วก็จะแย่ลงไปอีก) และถ้าทางร้านพยายามทำให้ช่วงต้นดีขึ้น ปลายที่เคยดีอยู่แล้วก็จะแย่ลง

ดังนั้น ถ้าหากช่วงความเร็วสูงพุ่งดี เพียงอยากได้ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ (และกลางด้วย) ให้พุ่งมากขึ้นและทุกช่วงความเร็วเวลาถอนคันเร่งรถยังไหลได้ดีรอบเครื่องจะตกช้าลงความเร็วตกช้าลง ก็ให้ติดตั้งท่อไอเสีย VCE เพิ่มเข้าไปเท่านั้นครับ (ไม่ต้องตัดแคทหรือเปลี่ยนแทนหม้อพัก)



\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\

มีเพียงท่อ VCE เท่านั้นที่ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ แทนที่จะให้โล่งมากๆ (ที่เรี่ยวแรงลด) ก็ทำให้เป็นตรงกันข้าม รอบเครื่องสูงขึ้นก็ทำให้โล่งขึ้นเรื่อยๆ (ไม่ใช่ให้จินตนาการเอาเองว่ามันต้องโล่งขึ้นได้ แต่ด้วยลิ้นที่เปิดกว้างขึ้นตามรอบเครื่องยนต์ที่สูงขึ้นด้วยแรงดันไอเสีย)

จึงให้เรี่ยวแรงพุ่งขึ้นดีกว่าเดิมในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ และในรอบเครื่องกลางๆ (ที่ลิ้นเปิดกว้างขึ้นไปเรื่อยๆ) จนไปสัมพันธ์กับของเดิมที่ดีอยู่แล้วที่ความเร็วประมาณ 100 กม./ชม.ขึ้นไป ซึ่งไม่มีใครทำได้ครับ

(http://upload.ngungi.com/pictures/52ae6acc7407a25241ac19d23355a36d.jpg)
\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\
Ferrari F50

Engine
   Type: Tipo 040-derived, model SFE 4.7 VJGAEA
   Position: mid-engine, rear-wheel drive
   Configuration: longitudinal 60-valve 65° V12, derived from F1 unit

……………….
   ECU: Bosch Motronic 2.7 (controls the fuel feed, ignition timing, and variable length intake and exhaust systems)
   Fuel feed: Sequential injection
   Ignition: Bosch static electronic distributor-less ignition
   Lubrication: dry sump, tank incorporated within the final drive housing, 3 scavenger pumps
   Variable intake: butterfly valve in carbon fiber intake manifold closed at low rpm, open at high rpm
   Variable exhaust: butterfly valve in upper tailpipes closed at low rpm, open at high rpm

\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\
แปลว่าอะไร

แปลแบบบ้านๆ นะ

Ferrari F50 ใช้อุปกรณ์คล้ายๆ ลิ้นปีกผีเสื้อทำการปรับในช่องทางเดินไอดี โดย ปิด ในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ และ เปิด ในช่วงรอบเครื่องสูงๆ

และ ใช้อุปกรณ์คล้ายๆ ลิ้นปีกผีเสื้อทำการปรับในช่องทางเดินไอเสีย โดย ปิด ในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ และ เปิด ในช่วงรอบเครื่องสูงๆ

 เรา ท่อไอเสีย VCE ไม่ได้ใช้อุปกรณ์แบบ Ferrari F50 ทุกอย่าง

 แต่ ใช้อุปกรณ์คล้ายๆ ลิ้นปีกผีเสื้อทำการปรับในช่องทางเดินไอเสีย เช่นเดียวกัน โดย ในช่วงรอบต่ำไม่ได้ปิดสนิท แต่หรี่ๆ (ไอเสียออกได้จำนวนหนึ่ง) ในช่วงรอบเครื่องสูงขึ้นก็เปิดกว้างขึ้นไปเรื่อยๆ ด้วยแรงดันไอเสียไม่ได้ควบคุมด้วย ECU (เปิดกว้างมาก/น้อยตามความต้องการของการคายไอเสีย / ทดสอบแล้วว่าถ้าให้เปิดพรวดออกไปกับค่อยๆ เปิดตามรอบเครื่องจะได้แรงบิดต่างกันมาก)  ในช่วงรอบเครื่องสูงๆ สามารถเปิดได้อิสระเต็มที่

///////////////////////////////////////
(http://upload.ngungi.com/pictures/02cd1e617fa3212ccf6325d81987687a.jpg)
ส่งไปให้ต่างจังหวัดทางรถตู้ครับ

มีคู่มือการติดตั้งและที่ตัวท่อมีเขียนบอกทางเข้า/ออกและด้านล่าง

ไม่ต้องกังวลว่าจะติดตั้งผิด เพราะถ้าติดกลับหน้ากลับหลังไม่ห้อยหัวจะวิ่งได้ไม่เกินร้อยจะรู้ทันที (เหมือนช้างมาฉุดอยู่ข้างหลัง ต่างจากที่ติดถูกต้องพุ่งตั้งแต่แรกที่ออกตัวแล้วจะพุ่งเดินหน้าตลอด รถสเป็คเดียวกันไม่มีทางตามทันยกเว้นเราจะยกคันเร่งเท่านั้น) หรือถ้าไม่กลับหน้ากลับหลังแต่ห้อยหัวก็จะไม่มีอะไรเกิดขึ้นเหมือนติดท่อโล่งๆ เข้าไปเท่านั้น

I'm just pointing this out cause no-one else has but any device electronic or manual that can effect the sound of your exhaust system is illegal in Austraila.   

Oh, and a loud car is not a fast car. You only really said you wanted this to make your car louder, not faster. Depending on the engine you will loose a heap of torque down low or in the lower half of the rev range with a straight through system, only really seeing the benifits at the drags, circuit or dyno. /  RB30X

หัวข้อ Variable Exhaust Butterfly Valve in an RB25 Z

แปลแบบบ้านๆ นะ
/////////////
………..รถที่เสียงดัง (เสียงท่อดังๆ ) ไม่ได้หมายความว่าเป็นรถที่วิ่งเร็ว……เพราะเครื่องยนต์จะสูญเสียทอร์คในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ (หรือครึ่งนึงนับตั้งแต่ช่วงกลางของรอบเครื่องลงมา) ซึ่งจะทราบความจริงนี้ ทั้งในสนามแดรกและบนไดโน่ /  RB30X
ลิงค์ http://www.viczcar.com/forum/index.php/topic,3593.15.html?PHPSESSID=2df413eb77b6fcf419699fddec34248d
//////////////////////////////////////////
(http://upload.ngungi.com/pictures/38b5b15745d88c6e83e3e92e311d2159.jpg)
ส่งให้ทางรถตู้ครับ (เจ้าเดิมที่เคยสั่ง) สั่งไปให้พรรคพวกของเขาครับ

ช่วงนี้ผมจะสอดแทรกความรู้ให้ตลอด ส่วนใครจะไม่รับก็ไม่ว่าอะไรไม่เห็นแปลกครับ

ผมอ่านประวัติการปรับปรุงเกี่ยวกับเครื่องยนต์ ที่จากแบบ SOHC ก็พัฒนาเป็นแบบ DOHC เพิ่มระบบปรับไทม์มิ่งของวาวล์ทางไอดี VVT-i หรือ V-TEC หรือ VANOS เป็นเพิ่มระบบไทม์มิ่งทางฝั่งไอเสียด้วย Dual VVT-i  หรือ Double VANOS

มีการใช้ระบบปรับความยาวสั้นทางช่องทางเดินไอดี (ยาวในรอบต่ำ สั้นในรอบสูง) แล้วหันมาปรับทางฝั่งไอเสียบ้างในเวลาต่อมา (ให้อั้นขึ้น มีแบคเพรสเชอร์มากขึ้นในรอบต่ำ และ ให้มีแบคเพรสเชอร์น้อยในรอบสูง)

นั่นคือการพัฒนาเดินไปข้างหน้าซึ่งเป็นทางที่ถูก ส่วนใครจะชักชวนใครบอกว่าแบบนี้ไม่ดี แบบที่ยังไม่ได้พัฒนาแบบเดิมแบบปรับขนาดช่องทางเดินไอเสียไม่ได้มันดีกว่าก็แล้วแต่ศรัทธาก็แล้วกัน เพราะไม่ช้าก็เร็วก็จะพบกับความจริงที่ว่า เมื่อคุณทำให้ต้นดีขึ้นเล็กน้อยคุณก็จะเสียปลายไปด้วยพร้อมกัน ไม่มีระบบฟิกซ์ (ซึ่งภายในไม่สามารถปรับเปลี่ยนขนาดได้) หลีกหนีหลักเกณฑ์นี้ครับเพราะมันเป็นไปตามหลักวิศวกรรมยานยนต์

Supercars ต่างๆ หลายรุ่นจึงไม่ใช้ช่องทางเดินไอเสียที่ทำเป็นเกลียวเป็นช่องแบบระบบฟิกซ์ (ที่ปรับขนาดช่องทางเดินไอเสียไม่ได้) กับรถของเขา (อย่างดีเขาก็ใช้หม้อพักแบบปกติของเขาไปเลยหรือไม่ก็หม้อพักที่คำนวณให้ได้ค่าเฉลี่ยต้นและปลายดีๆ ) ในเมื่อเขารู้อยู่ว่าระบบที่มันสามารถปรับช่องทางเดินไอเสียได้นั้นมาดีกว่าจริง


\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\

ความจริงไม่ใช่ความเชื่อ

วิศวกรยานยนต์ออกแบบระบบไอเสียของรถยนต์ที่ออกมาจากโรงงานแต่ละรุ่นโดยอาศัยค่าเฉลี่ย (ไม่ใช่สักแต่ว่าทำหม้อพักขึ้นมาอย่างไรก็ได้โดยไม่มีการคำนวณทดสอบ) โดยให้มีแบคเพรสเชอร์ที่รอบเครื่องต่ำๆ พอใช้ได้ในขณะที่ช่วงรอบสูงก็ให้มีแบคเพรสเชอร์ไม่สูงเกินไป (ที่ให้มีแบคเพรสเชอร์ที่รอบเครื่องต่ำๆ พอใช้ได้ หมายถึง /แบบบ้านๆ นะ / มีแรงดันย้อนกลับในระบบท่อไอเสียอยู่พอสมควร / วิธีการ ก็โดยไม่ให้ระบบมันโล่งมากไป / ส่วนจะโล่งมากน้อยแค่ไหนอยู่ที่การคำนวณทดสอบ / จริงๆ แล้ว วิศวกรอยากให้อั้นมากกว่านี้อีกสักหน่อย แต่ทำไม่ได้ด้วยมันจะมีผลให้อั้นในรอบสูงมากเกินไป /จึงใช้ค่าเฉลี่ยไงครับ/ )

คำว่า “ให้มีแบคเพรสเชอร์ที่รอบเครื่องต่ำๆ พอใช้ได้” หมายถึง จริงๆ แล้ว วิศวกรจะทำระบบไอเสียของรถยนต์คันนั้นๆ มีแบคเพรสเชอร์ที่รอบเครื่องต่ำๆ มากกว่านั้นก็ได้ แต่ติดกับปัญหาที่ว่าจะมีผลให้แบคเพรสเชอร์ที่รอบเครื่องสูงๆ มีค่าสูงขึ้น อันจะมีผลให้ระบบไอเสียเกิดการอั้นที่ช่วงรอบสูง อันทำให้สูญเสียแรงม้า อันจะทำให้ช่วงความเร็วสูงมีปัญหา (ทำความเร็วปลายด้อยกว่าเดิม ซึ่งคุณจะพบความจริงนี้เมื่อหลงเชื่อ/โดยถูกทำให้เชื่อ/หรือหลงผิด/ ไปติดตั้งตัวแทนแคทที่อ้างว่าช่วยช่วงรอบเครื่องต่ำๆ ได้แล้วยังระบายไอเสียได้ดีกว่าเดิม /ทั้งๆ ที่ถ้าเฉลียวใจสักนิดลองส่องดูภายในก็จะเห็นว่า ล้วนทำเป็นลักษณะเกลียวๆ หรือ มีอุปกรณ์อั้นไอเสียขวางทางอยู่ /แล้วจะไม่อั้นในช่วงรอบสูงได้อย่างไร)

วิศวกรยานยนต์แต่ละท่านต่างก็พบกับปัญหานี้ด้วยกันทั้งหมด (อั้นให้ระบบไอเสียมีแบคเพรสเชอร์เพิ่มขึ้นได้แรงบิดช่วงรอบต่ำดีขึ้นแต่มีผลให้ช่วงรอบสูงอั้นมากขึ้นแรงม้าลดปลายแย่ลง ครั้นลดแบคเพรสเชอร์ระบบไอเสียลงช่วงรอบต่ำแรงบิดหายไม่มีแรงแต่ปลายดี) จึงใช้วิธีเฉลี่ยให้ได้ต้นพอใช้ได้และปลายไม่แย่มากนัก

แต่ Supercars ไม่ได้หยุดแค่นั้น ต้องพยายามแก้ไขจุดไหนอ่อนพัฒนามันเข้าไป จุดไหนแข็งต้องรักษาไว้ จึงเป็นที่มาของ Variable exhaust: butterfly valve in upper tailpipes closed at low rpm, open at high rpm

 วิศวกรยานยนต์รู้โดยทฤษฎีการทดสอบ ว่า โดยอุดมคติ ถ้าสามารถทำให้แบคเพรสเชอร์สูง (พอดี) ที่รอบต่ำๆ แบคเพรสเชอร์ค่อยๆ ลดลง (เหมาะสม) ตามรอบเครื่องที่สูงขึ้น (ในแต่ละรอบเครื่องที่เปลี่ยนแปลง) และแบคเพรสเชอร์น้อยๆ (เหมาะสม) ที่รอบสูง จะทำให้ระบบไอเสียของเครื่องยนต์นั้นๆ ให้ประสิทธิภาพสูงสุด

ให้ประสิทธิภาพสูงสุดหมายถึงว่า สามารถให้แรงบิดแรงม้าดีที่สุด (สูงขึ้น) ในช่วงรอบเครื่องที่ (วิศวกรจำเป็นให้มัน) พอใช้ได้ / ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ ไปถึงกลาง 

สำหรับท่อไอเสีย VCE : Variable Capacity Exhaust ออกแบบมาช่วยเหลือระบบไอเสียรถยนต์ต่างๆ ที่ยังให้แบคเพรสเชอร์ช่วงรอบต่ำไปถึงกลางที่ยังทำได้ไม่ดีพอ (ก็รถยนต์ที่ท่านๆ ใช้อยู่นี่แหละครับ / ยกเว้น Supercars และรถยนต์ปกติทั่วไปบางรุ่นที่มีระบบนี้มาแล้วจากโรงงาน / แต่ก็อีกนั่นแหละ ถ้าโรงงานมีให้มาจริงแต่ยังเป็นระบบที่หยาบอยู่ / ที่ทำงานเป็นจังหวะไม่ได้ต่อเนื่องจริง/ ก็ช่วยได้แต่กรณีนี้จะไม่ได้มากเท่าไหร่) กรณีข้างต้นสำหรับรถที่ใช้ระบบท่อไอเสียโรงงานครับ

กรณีทำระบบไอเสียโล่งมากขึ้น ที่พบความจริงกับตนเองว่า ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ ต้องใช้รอบเครื่องสูงขึ้นจึงจะได้แรงบิด (แรงฉุด) เท่าๆ เดิม หรือ ที่ทำโล่งมามากที่เสียงดังๆ ไปแต่เสียงแต่ตัวรถค่อยวิ่งๆ (ซึ่งแรงบิดในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ แย่มาก)

กรณีนี้ ท่อไอเสีย VCE ก็ช่วยเพิ่มแรงบิดในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ ไปถึงกลางเพิ่มขึ้นเช่นกัน (ช่วงความเร็วต่ำมาก ช่วงความเร็วประมาณ  0-10 กม./ชม. จะไม่มากเท่าระบบไอเสียโรงงานที่มาเพิ่มท่อไอเสีย VCE เข้าไปครับ แต่ช่วงที่เลยความเร็ว 5-10 กม./ชม. ขึ้นไปจะยอดเยี่ยมกว่า)

/////////////////////////////////
(http://upload.ngungi.com/pictures/c8fbe51d9eeb26ebeb41ebe86d8d5076.jpg)
ซื้อไปติดตั้งเองเมื่อวันก่อน (Triton 3.2) คันนี้มีกล่องพ่วง เจ้าของรถบอกว่ามีแรงบิดตอนนี้ราวๆ 700 (แกยังเล่าอีกว่า เคยเอาแคทออกแล้วไปขึ้นไดโน่เห็นแรงบิดตก /คงเป็นช่วงรอบต่ำ)

พอดีดูรายการ The Voice ได้ยินผู้ที่เข้าประกวดท่านหนึ่ง พูดแนะนำตัวว่า “ผมเป็นคนดีครับ”  ผมได้ยินแล้วก็มีความเห็นว่า บางทีผมก็ควรจะบอกคนอื่นให้รู้ไว้ด้วยน่าจะดีกว่า

“ผมเป็นคนดีครับ”  ผมไม่รู้ว่าท่านคิดอย่างไร แต่ผมเป็นคนดีแน่นอน แต่ไม่ใช่ประเภทดีเลิศประเสริฐศรี ผมเป็นคนมีเหตุผล ยึดหลักถูกต้องเที่ยงตรง ควรหรือไม่ควร ยืดหยุ่นแต่พอสมควร ไม่ใช่อะไรก็ได้หรือตามใจแล้วแต่จะเอาอย่างไรก็ได้ทั้งนั้นใจดีสุดๆ ไม่ใช่แบบนั้นครับ

และผมก็หวังว่าลูกค้าทุกท่านคงจะเป็นคนดีเช่นกัน (ในความเป็นจริงคงจะไม่เป็นเช่นนั้นไปทั้งหมด แต่ไม่เป็นไร ผมก็หวังว่าจะเป็นคนดีกันทุกๆ คนนะครับ คงจะไม่มีใครอยากเป็นคนไม่ดีหรอกครับ)  ผมหวังว่า ลูกค้ามาเพื่อให้ผมช่วยให้รถของท่านวิ่งดีขึ้นจริงๆ ไม่ใช่มาเพื่อลองเฉยๆ (ที่ช่วงความเร็วตั้งแต่ประมาณ 100 กม./ชม. ลงมา /โดยเฉพาะอย่างยิ่งช่วงรอบเครื่องต่ำๆ ความเร็วต่ำๆ / ซึ่งแม้แต่เป็นของต่างประเทศราคาสูงๆ ที่แสนจะโด่งดังต่างๆ ที่ไม่ได้ใช้ระบบ Variable ก็ยังให้ไม่ได้/ ก็มีที่ไหนทำให้รถบางคันปล่อยคลัชเกียร์ธรรมดารถยังไหลออกไปได้ทั้งๆ ที่ของเดิมแทบไม่อยากจะกระดิก โดยปลายไม่อั้นแต่พุ่งเช่นกัน ซึ่งนี่คือไม้เด็ดสำคัญที่คุณไม่อาจจะหาได้ถ้าไม่ได้ใช้ระบบ Variable แบบเดียวกัน)

\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\
สั่งไปติดตั้งเองเมื่อวันก่อน (คันนี้ทำหม้อพักโล่งมากมา /ผมฟังจากเสียงและสังเกตเวลาออกตัวว่าใช้รอบเป็นอย่างไร)
(http://upload.ngungi.com/pictures/1a4d48a5b76b6776bb077e68c91d57d8.jpg)

สั่งไปติดตั้งเองครับ (เมื่อวันก่อน) (http://upload.ngungi.com/pictures/996ff2bd29812cc9c8886a06bb860e84.jpg)[/URL]
Nissan B14

(http://upload.ngungi.com/pictures/e534e0a36b70cd2dc8ae70eb351b5004.jpg) Vigo 3000cc, Vigo2500cc และ Chevrolet Optra 1600cc มารับเอง (ด้วย Mazda BT50 คันสีดำที่จอดอยู่ครับ / คันเดียวกันกับที่ส่งรายงานมาทางเมล์เรื่องผลการใช้งานอย่างละเอียดเมื่อวันก่อน หลังจากติดตั้งคันนี้ไปก็มีตามมาตลอดครับ)
(http://upload.ngungi.com/pictures/569f0d8869620bea8049c1c95166eb6b.jpg)

ระยะทางพิสูจน์ม้า กาลเวลาพิสูจน์ความจริง ว่ามีเพียงท่อไอเสีย VCE เท่านั้นที่แค่ติดตั้งเพิ่มไม่ต้องทำอะไรกับแคทหรือหม้อพักก็ให้แรงต้นดีที่สุดและเริ่มมาที่รอบเครื่องต่ำกว่าของยี่ห้ออื่นๆ /ทำได้ด้วยเทคนิคที่ดีกว่าสอดคล้องกับการระบายไอเสียที่แต่ละรอบเครื่องถ้าให้ดีที่สุดแบคเพรสเชอร์จะต้องมากที่รอบต่ำๆ และลดลงเรื่อยๆ ตามรอบเครื่องที่สูงขึ้นโดยให้มีแบคเพรสเชอร์น้อยๆ ที่รอบเครื่องสูง/ แม้จะมาในรูปลักษณ์แบบเจ้าเงาะ/ ในขณะที่ช่วงความเร็วสูงไม่อั้นลากได้ยาวกว่า แรงม้าไม่หาย/

 ต่างกับยี่ห้ออื่นๆ ที่ยังไม่สามารถให้แรงบิดมากๆ ที่รอบเครื่องต่ำมากๆ ได้ แล้วมิหนำซ้ำความเร็วสูงๆ ก็หดหาย (ก็เนื่องมาจากที่ทำบีบๆ หรือมีอะไรไปขวางไว้นี่แหละครับ) สังเกตดูได้จากภายในที่พยายามทำให้บีบๆ เพื่อให้ช่วงต้นดีขึ้นแต่ก็ทำได้เพียงพอประมาณเท่านั้น เพราะต้องเผื่อช่วงรอบสูงไม่ให้มีปัญหามากจนเกินไป

 " ไปติดตั้งมาแล้วครับเมื่อเช้านี้เอง ยังไม่ได้ลองจริงๆจังๆนะครับ ขับออกจากร้านก็มาที่บ้านเลย ออกมาเส้นลำลูกการถเยอะมากค่อยๆขยับไปเรื่อยๆ ก็พอจะเห็นความต่างอยู่บ้างเพราะรู้สึกว่าขับช่วงรอบ ต่ำๆได้นิ่งขึ้นต่อเกียร์ได้เนียนขึ้นด้วย เมื่อก่อนออกอาการกระตุกสั่นในช่วงรอบดังกล่าวหรือไม ่ก็พุ่งแล้วก็อื้อๆ แล้วรอบได้ค่อยพุ่งอีกที

 แต่พอติดท่อมาแล้วก็เนียนและไหลดีในรอบต่ำๆ พอออกจากลำลูกกาก็เรียบทางด่วนมาออกคลองห้าจากนั้นก็ วิ่งเข้าเส้นวงแหวนตะวันออก ลองเหยียบดูขึ้นไปที่ 150 ก็ติดตูดรถคันหน้าแล้วไปต่อไม่ได้รถเยอะอีกอย่างต้อง ลงเส้นคลองหลวงเข้าบ้าน ยังไม่ได้ออกไปไหนอีกเลย ที่รอบสูงไม่เห็นความต่างจากของเดิมครับ หลายคนอาจจะไม่ชอบหน้าตาของมัน แต่สิ่งที่ได้มาจากมันนี่สิครับหล่อเลย"
/ kimao / http://www.thaitritonclub.com/

ตามลิงค์นี้ครับ http://www.thaitritonclub.com/forum/showthread.php?t=13040&page=31&p=795248#post795248

/ ขอบคุณครับที่คอมเมนต์ให้ / พี่พร

Triton Plus 2500cc MT ยิงแก๊สร่วม (สมาชิก www.thaitritonclub.com) (http://upload.ngungi.com/pictures/69dd6f2d2cff7a7e25bab94cb5289d6c.jpg)ระบบท่อไอเสียตัดแคทออกไปแล้ว (หม้อพักใช้ของเดิมแต่ขยับไปข้างหน้าเพื่อหลบถังแก๊ส) (http://upload.ngungi.com/pictures/8da72afad2ed01b17a9c7e015089f34f.jpg)
คันนี้แหละครับที่เจ้าของรถรีวิวเอาไว้ด้านบน


เขาเล่าให้ฟังว่า เดิมๆ ไตรตั้นดีเซล 2.5 ช่วงเกียร์ 1 ไปเกียร์ 2 จะไม่ค่อยราบรื่น (หมายถึงปลายๆ เกียร์ 1 จะหมดแรงลากไม่ยาว ความเร็วระหว่างเกียร์ 1 ไป 2 จะไม่ค่อยต่อเนื่อง มีสั่นๆ ช่วงรอบเครื่องแถวๆ พันรอบ /ผม พี่พรจำไม่ได้ว่ารอบเครื่องเท่าไหร่แน่แต่ก็แถวๆ นั้น ซึ่งเป็นลักษณะเฉพาะตัวของเครื่องตัวนี้)

พอตัดแคทออกไป ปรากฏว่า ช่วงเปลี่ยนเกียร์ระหว่าง 2 ไป 3 ก็สั่นๆ ด้วยและไม่ค่อยต่อเนื่อง (ช่วงรอบเครื่อง 1300-1400 รอบจะไม่ค่อยมีแรง)   

ความเร็วปลายจากที่เลย 170 ขึ้นไปยังไหลไปได้กลับไม่ค่อยไหล (แต่หลังจากตัดแคทออกความเร็วช่วงที่ต่ำกว่า 160 จะพุ่งดีกว่าเดิมแต่มีข้อแม้ว่ารถต้องลอยตัวผ่านรอบเครื่องประมาณ 1800 รอบขึ้นไปก่อน)

น้องคนนี้มีความรู้ทางด้านช่างเครื่องยนต์เป็นทุนเดิมอยู่แล้วผมไม่ต้องอธิบายอะไรมาก

ติดตั้งท่อ VCE เพิ่่มเข้าไปหลังหม้อพัก/หรือช่วงปลายท่อ เอาปลายท่อเดิมที่งุ้มลงมาเชื่อมต่อจาก VCE
 (http://upload.ngungi.com/pictures/c2e727f1fdcf01cdca47c47442305f3b.jpg)

  ส่วนใหญ่ เจ้าของรถจะคิดแต่เพียงว่าระบบไอเสียมันคงจะต้องทำให้โล่งๆ เข้าไว้ จนมาทราบความจริงภายหลังว่า ถ้าทำให้โล่งขึ้น ปลายกับกลางดีขึ้นแต่ต้นแย่ลง พอทำให้โล่งมากขึ้นอีก แทนที่จะได้ปลายเพิ่มปลายกลับห้อย (โข่งหลังไอเสียร้อนขึ้นด้วยเพราะไอเสียไหลเอื่อยๆ ขึ้น) ถ้าทำให้ต้นดีขึ้น (เพื่อไม่ให้แย่กว่าเก่า) ปลายที่ได้มาก็จะลดลง (ปลายจะอั้นแย่กว่าเก่า) เพราะฉะนั้นเรื่องท่อไอเสียถ้าไม่ผ่านประสบการณ์มาแล้วจริงๆ ก็มีแต่จะบานปลาย

เพราะฉะนั้น ถ้าความเร็วสูงยังพุ่งดีไม่มีปัญหาเพียงอยากได้ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ ตั้งแต่รถออกตัวให้พุ่งมากขึ้น (ความเร็วตั้งแต่ประมาณ 90 กม./ชม.ลงมาดีขึ้นด้วยโดยปลายยังคงจัดจ้าน) ก็ให้ติดตั้งท่อ VCE เพิ่มเข้าไปเท่านั้นครับ



มีเพียงท่อ VCE เท่านั้นที่ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ แทนที่จะให้โล่งมากๆ (ที่เรี่ยวแรงลด) ก็ทำให้เป็นตรงกันข้าม รอบเครื่องสูงขึ้นก็ทำให้โล่งขึ้นเรื่อยๆ (ไม่ใช่ให้จินตนาการเอาเองว่ามันต้องโล่งขึ้นได้ แต่ด้วยลิ้นที่เปิดกว้างขึ้นตามรอบเครื่องยนต์ที่สูงขึ้นด้วยแรงดันไอเสีย)

จึงให้เรี่ยวแรงพุ่งขึ้นดีกว่าเดิมในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ และในรอบเครื่องกลางๆ (ที่ลิ้นเปิดกว้างขึ้นไปเรื่อยๆ) จนไปสัมพันธ์กับของเดิมที่ดีอยู่แล้วที่ความเร็วประมาณ 100 กม./ชม. และทุกเกียร์จะลากได้ยาวกว่าเดิมและเวลาถอนคันเร่งความเร็วและรอบเครื่องจะตกช้ากว่าซึ่งไม่มีใครทำได้

“Vios ปี 2005” วันนี้ (19-10-12 / พี่พร) นัดพี่พรไปติดตั้งท่อ VCE พร้อมเปลี่ยนปลายสแตนเลส (สั่งซื้อและนำมาเองครับ) ที่ร้านแถวลำลูกกาครับ

ขากลับจึงได้ลอง ว่าอัตราเร่ง ดีขึ้นมากน้อยแค่ไหน

อัตราเร่งดีขึ้นกว่าเดิมมากน้อยแค่ไหน

อัตาเร่งดีขึ้นกว่าเดิมครับ แตะนิดเดียวพุ่งมากกว่าเดิม ไม่ต้องออกแรงเหยียบคันเร่งเยอะ

รถทะยานไปข้างหน้า ด้วยความเร็วที่ขึ้นอย่างต่อเนื่อง เหมือนแรงบิดรออยู่ที่คันเร่งแล้ว

กดเป็นพุ่ง ไม่ต้องรอรอบ จังหวะเร่งแซง ทำได้ฉับไวมากครับ ไม่ต้องคิกดาวน์เลย

กดคันเร่งลงไป แรงบิดที่รออยู่ ทำงานทันที พารถพุ่งไปข้างหน้า

เร่งแซงได้รวดเร็วดีครับ ไม่มีอืด ไม่ต้องรอจังหวะ


อีกอย่างรถมีตีตู้ลำโพงซับวูฟเฟอร์ไว้ในฝากระโปรงท้าย ทำให้มีน้ำหนักเพิ่มมาพอสมควร

อีกทั้งแดมป์ 3 ชั้น ทำให้น้ำหนักมากขึ้นไปอีก ก่อนติดท่อ VCE ต้องออกแรงเหยียบคันเร่งมาก โดยเฉพาะที่ความเร็ว 80-100km/ หลังติดท่อ VCE ตัวเลขมาตรวัดความเร็วขึ้นต่อเนื่องและรวดเร็ว โดยออกแรงเหยียบคันเร่งน้อยกว่าเดิมครับ

ทำให้ตอนนี้รถตอบสนองด้านอัตราเร่งดีขึ้น ขับสนุกขึ้นครับ……..”\Benzza \vios-club.com\19-10-12



Toyota Soluna Vios AT (สมาชิก www.vios-club.com)
 (http://upload.ngungi.com/pictures/e28fc813eb0212bbca7ec0e46de24ca7.jpg)
ระบบท่อไอเสียเดิม (ติดตั้งท่อไอเสีย VCE เพิ่มเข้าไปหลังหม้อพักกลาง) *****ท่อคู่ (ทีพูดถึงข้างต้น) คือท่อที่มองดูเผินๆ คล้ายที่ครอบปลายท่อแต่ออกเป็นสองช่องครับ*****ตัวนี้ไม่มีผลต่อสมรรถนะของรถแต่อย่างใด / พี่พร

คันนี้ครับที่เจ้าของรถรีวิวเอาไว้ด้านบน ขอบคุณอีกครั้งครับ / พี่พร

\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\

ส่วนใหญ่ เจ้าของรถจะคิดแต่เพียงว่าระบบไอเสียมันคงจะต้องทำให้โล่งๆ เข้าไว้ จนมาทราบความจริงภายหลังว่า ถ้าทำให้โล่งขึ้น ปลายกับกลางดีขึ้นแต่ต้นแย่ลง พอทำให้โล่งมากขึ้นอีก แทนที่จะได้ปลายเพิ่มปลายกลับห้อย (โข่งหลังไอเสียร้อนขึ้นด้วยเพราะไอเสียไหลเอื่อยๆ ขึ้น) ถ้าทำให้ต้นดีขึ้น (เพื่อไม่ให้แย่กว่าเก่า) ปลายที่ได้มาก็จะลดลง (ปลายจะอั้นแย่กว่าเก่า) เพราะฉะนั้นเรื่องท่อไอเสียถ้าไม่ผ่านประสบการณ์มาแล้วจริงๆ ก็มีแต่จะบานปลาย

เพราะฉะนั้น ถ้าความเร็วสูงยังพุ่งดีไม่มีปัญหาเพียงอยากได้ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ ตั้งแต่รถออกตัวให้พุ่งมากขึ้น (ความเร็วตั้งแต่ประมาณ 90 กม./ชม.ลงมาดีขึ้นด้วยโดยปลายยังคงจัดจ้าน) ก็ให้ติดตั้งท่อ VCE เพิ่มเข้าไปเท่านั้นครับ



มีเพียงท่อ VCE เท่านั้นที่ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ แทนที่จะให้โล่งมากๆ (ที่เรี่ยวแรงลด) ก็ทำให้เป็นตรงกันข้าม รอบเครื่องสูงขึ้นก็ทำให้โล่งขึ้นเรื่อยๆ (ไม่ใช่ให้จินตนาการเอาเองว่ามันต้องโล่งขึ้นได้ แต่ด้วยลิ้นที่เปิดกว้างขึ้นตามรอบเครื่องยนต์ที่สูงขึ้นด้วยแรงดันไอเสีย)

จึงให้เรี่ยวแรงพุ่งขึ้นดีกว่าเดิมในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ และในรอบเครื่องกลางๆ (ที่ลิ้นเปิดกว้างขึ้นไปเรื่อยๆ) จนไปสัมพันธ์กับของเดิมที่ดีอยู่แล้วที่ความเร็วประมาณ 100 กม./ชม. และทุกเกียร์จะลากได้ยาวกว่าเดิมและเวลาถอนคันเร่งความเร็วและรอบเครื่องจะตกช้ากว่าซึ่งไม่มีใครทำได้

ระยะทางพิสูจน์ม้า กาลเวลาพิสูจน์ความจริง
(http://upload.ngungi.com/pictures/72f99f1964c9b81b7d3c7904e23e5e82.jpg)
CR-V G3 2000cc พังงา

ก่อนมาติดตั้งท่อ VCE เห็นว่ารถออกตัวอืดๆ ก็อยากให้พุ่งๆ ก็ไปร้านท่อ ร้อยทั้งร้อยร้านท่อจะตัดแคทออก (โดยคิดแต่เพียงว่าเพื่อให้โล่งจะได้พุ่ง) ก็ทำตามที่ร้านแนะนำไม่เอาไว้แล้วแคท มันพุ่งจริงในรอบกลางแต่รอบต้นจะยิ่งซ้ำเติมหนักเข้าไปอีก แย่กว่าเก่า

ก็ศึกษาทางเน็ต และคงจะเห็นว่าคุณแมน (สมช. www.lancer-club.net) เป็นคนบ้านใกล้ๆ กัน (ภูเก็ต) มีประสบการณ์มาเยอะกับท่อไอเสียทางเน็ตหลายๆ ราย ก็โทรไปปรึกษา

สุดท้ายตัดสินใจสั่งท่อ VCE ไป นำไปติดตั้งกับร้านท่อที่รู้จักกัน ปรากฏว่าร้านท่อเห็นแล้วก็หัวเราะแล้วก็บอกว่าจะได้ผลหรือควบคุมลมเข้าแล้วก็ออก รถรุ่นนี้มันก็เป็นแบบนี้แหละต้นจะอืดๆ ทำยังไงก็แก้ไม่ได้เกียร์ออร์โต้ด้วยคงต้องทนๆ กันไป

ติดตั้งเสร็จรีบโทรมาบอกดีใจเป็นการใหญ่ บอกว่าไม่น่าเชื่อว่าจะพุ่งจากเดิมตั้งแต่ความเร็วต่ำๆ ได้อย่างนั้น (นี่หละครับเข้าป่าเกือบจะออกทะเลแล้วไหมหละ) เขาสารภาพว่า ปรึกษาคุณแมนมาแล้วไม่ใช่ไม่เชื่อ แต่ก็ชั่งน้ำหนักดูระหว่างคนที่ติดไปแล้ว (ซึ่งแก้ปัญหาได้ไปแล้ว) กับที่มีคนถล่ม (เขาใช้คำนี้เลย ถล่ม) ผม   
//////////////////////////////////////////////
ระยะทางพิสูจน์ม้า กาลเวลาพิสูจน์ความจริง ว่ามีเพียงท่อไอเสีย VCE เท่านั้นที่แค่ติดตั้งเพิ่มไม่ต้องทำอะไรกับแคทหรือหม้อพักก็ให้แรงต้นดีที่สุดและเริ่มมาที่รอบเครื่องต่ำกว่าของยี่ห้ออื่นๆ /ทำได้ด้วยเทคนิคที่ดีกว่าสอดคล้องกับการระบายไอเสียที่แต่ละรอบเครื่องถ้าให้ดีที่สุดแบคเพรสเชอร์จะต้องมากที่รอบต่ำๆ และลดลงเรื่อยๆ ตามรอบเครื่องที่สูงขึ้นโดยให้มีแบคเพรสเชอร์น้อยๆ ที่รอบเครื่องสูง/ แม้จะมาในรูปลักษณ์แบบเจ้าเงาะ/

ในขณะที่ช่วงความเร็วสูงไม่อั้นลากได้ยาวกว่า แรงม้าไม่หาย/ ต่างกับยี่ห้ออื่นๆ ที่ยังไม่สามารถให้แรงบิดมากๆ ที่รอบเครื่องต่ำมากๆ ได้ แล้วมิหนำซ้ำความเร็วสูงๆ ก็หดหาย (ก็เนื่องมาจากที่ทำบีบๆ หรือมีอะไรไปขวางไว้นี่แหละครับ) สังเกตดูได้จากภายในที่พยายามทำให้บีบๆ เพื่อให้ช่วงต้นดีขึ้นแต่ก็ทำได้เพียงพอประมาณเท่านั้น เพราะต้องเผื่อช่วงรอบสูงไม่ให้มีปัญหามากจนเกินไป

เจ้าหน้าที่ เรืออังสนา กรมอู่ทหารเรือ (สมาชิก www.vigothailand)
Vigo 3.0 ตัด CAT ออกแล้ว (มีกล่อง /คาดว่ากล่องดันราง/พี่พร)
(http://upload.ngungi.com/pictures/5f0f9bc68f88cb5056dda0ff12376c14.jpg)
หลังจากติดตั้งท่อ VCE ไปแล้วก็ให้ความต่อเนื่องและไหลดีขึ้น (หมายถึงความเร็วที่ไม่เกิน 100 ช่วงที่พุ่งไม่เท่าช่วงอื่นก็จะพุ่งขึ้น / พี่พร ) ต้นก็แน่นๆ ขึ้น จากออกตัวไป 100 ก็พุ่งดีขึ้น (ผมถอดคำพูดมาได้ประมาณนี้ครับ Vigo3.0 คันนี้ / วันนั้นที่ไปส่งท่อให้ก็แปลกใจเล็กน้อยด้วย เพราะผมเพิ่งทราบว่าเจ้าหน้าที่กรมอู่มีใส่ชุดหมีสีกรมท่าด้วยครับ ด้วยทีแรกผมเดาเอาว่าชุดหมีคงเป็นสีครีมหรือไม่ก็สีขาวปรากฏว่าผิดถนัด/

ผมเคยทดสอบ Vigo3.0 VN Turbo มาแล้วเมื่อประมาณ 3 ปีก่อน รวมทั้ง Isuzu 3.0 Di ซึ่งก็ระหว่างรถที่พุ่งดีอยู่แล้วกับรถที่ไม่ค่อยพุ่งช่วงรอบเครื่องต่ำๆ และกลางๆ ก็ได้ความว่าพุ่งดีขึ้นทั้งคู่ เริ่มพุ่งตั้งแต่รอบเครื่องที่ต่ำกว่าเดิมและลักษณะการพุ่งก็คล้ายกันคือจัดขึ้น/ พี่พร)

//////////////////////////////////////////////////////////////

Sense ไม่ใช่เรื่องทางวิทยาศาสตร์แต่ผมเชื่อว่ามีอยู่จริง (หลายเรื่องวิทยาศาสตร์ยังพิสูจน์ไม่ได้) แฟนผมก็เป็นคนมีเซ็นส์ดี มักจะเตือนผมล่วงหน้าว่าลูกค้าที่ประสงค์จะมาซื้อท่อของผม (ที่กำลังติดต่อด้วยขณะนั้นบางท่าน เน้นว่าบางท่านเท่านั้นซึ่งน้อยมาก) จะมาไม้ไหน (ไม่น่าเชื่อนะครับว่าจะมีแบบนี้) ผมไม่ใช่ไม่เชื่อ และไม่ใช่ต้องการพิสูจน์ แต่คงไม่มีทางเลือกอะไรมากนัก จึงเป็นสาเหตุให้มีบางท่านเหล่านั้นไม่พอใจในภายหลัง

ท่อไอเสีย VCE ปัจจุบันไม่มีแบบให้ลองทดสอบก่อนนะครับ มันใช้งานได้ผลกับรถทุกยี่ห้อและทุกรุ่น ไม่ได้เลือกคัน (เพราะฉะนั้นไม่ต้องลุ้น ไม่ใช่ว่าต้องหาก่อนว่ามีรถรุ่นนี้ติดตั้งไปบ้างหรือยัง) ขอให้มีไอเสีย (และไม่ใช่รถไฮบริดจ์ที่ให้ไฟฟ้าทำงานในช่วงรอบต่ำ) ทั้งรถมีทอร์โบและที่ไม่มีเทอร์โบ ทั้งที่เป็นดีเซลยิงแก๊ส ดีเซลพ่วงกล่อง เบนซิน/แก๊ส ได้ทั้งนั้นครับ ได้ทั้งรถที่ทำท่อให้โล่งกว่าโรงงานมาแล้วและที่ยังใช้ของระบบโรงงานอยู่

คุณไม่มีทางเลือกมากนักครับ

เพราะ เทคนิคที่ใช้แบบนี้ (เฉพาะที่สำหรับติดตั้งเพิ่ม) เทคนิค ปรับขนาดรูท่อสัมพันธ์กับรอบเครื่อง มีเจ้าเดียวในประเทศไทย (ของนอกมีแต่มาถึงมือท่านน่าจะราคาสูงกว่านี้เกือบๆ 3 เท่า และดูๆ แล้วจะใช้งานยากกว่า / จะเหมาะสำหรับนักแข่งเท่านั้น)

เป็นเทคนิคที่วิศวกรของรถยนต์ใช้ (ทั้งแบบที่หยาบกว่า คือ ปรับเป็นช่วงๆ แบบช่วงต้นให้ผ่านท่อที่อั้นกว่าพอถึงรอบสูงค่อยให้ระบบโล่งขึ้น กับแบบที่ปรับอย่างละเอียดแบบเดียวกัน) โดยจะมีเฉพาะรถบางรุ่นที่เน้นสมรรถนะให้ดีที่สุด หรือ ดีกว่ารถยนต์ทั่วไปที่ไม่มีการใช้ระบบนี้

วิศวกรรถยนต์ไม่ได้ใช้เทคนิคนี้กับรถยนต์ทั่วไป แต่ยังคงใช้เทคนิคแบบเดิม (ที่พัฒนามาใกล้จะเต็มที่แล้ว) เป็นเทคนิคเดียวกันทุกโรงงานกับระบบท่อไอเสีย คือ ใช้ค่าเฉลี่ย ให้การอั้นของแบคเพรสเชอร์/การไหลของไอเสียที่เหมาะสมที่สุด ที่ให้แรงม้าสูญเสียน้อยที่สุดในขณะที่สามารถให้แรงบิดในช่วงรอบต่ำให้ต่ำลงไปได้เท่าที่จะเห็นสมควร (เพื่อไม่ให้ขับยาก) วิศวกรรถยนต์ไม่สามารถหาทางทำให้ดีกว่านี้ได้ (โดยไม่เสียอะไรด้วยเทคนิคแบบที่ใช้อยู่นี้)

ไม่สามารถ (หาวิธี) ทำระบบท่อไอเสียที่สามารถให้แบคเพรสเชอร์ช่วงรอบต่ำได้เต็มที่ โดยช่วงรอบสูงไม่เสียหาย (คือ ไม่สามารถทำระบบท่อไอเสียที่สามารถให้แรงบิดช่วงรอบต้นได้เต็มที่โดยที่ยังสามารถให้การสูญเสียแรงม้าน้อยที่สุดหรืออย่างน้อยๆ ก็ดีเท่ากับค่าเฉลี่ย) ด้วยเทคนิคการทำระบบท่อไอเสียอย่างที่ทุกโรงงานใช้อยู่

ระบบท่อไอเสียแบบของสำนักแต่งก็มีแต่ที่สามารถให้แรงม้าเพิ่มและแรงบิดในบางช่วงดีขึ้นเท่านั้นแต่ไม่ใช่แบบที่ช่วยได้ทั้งต้นและปลายที่ไม่ให้ด้อยลง มีแต่ได้ช่วงปลายดีขึ้นแต่ต้นแย่ลงหรือต้นพอใช้ได้ขึ้นมาแต่ปลายแย่ลงเท่านั้น

สำหรับของสำนักแต่งที่อ้างว่าช่วงต้นได้ปลายไหล ถ้าเทคนิคแบบนั้นทำได้ (หรือเพียงดีขึ้น) ก็ไม่พ้นวิศวกรรถยนต์ที่มีความรู้และเครื่องมือพร้อมที่จะทำ (จะขึ้นไดโน่วันละร้อยครั้งก็สามารถทำได้) แต่ไม่เคยมีแม้แต่ที่เทคนิคคล้ายๆ แบบนั้นใช้ในรถยนต์รุ่นใดๆ น่าคิดไหมครับ / พี่พรท่อ VCE 0851423903

AUTOZINE TECHNICAL SCHOOL

………To get the scavenging effect working, the gas flow should run quick enough in the exhaust manifold. Take our truck example again, if the truck is cruising slowly on motorway, there is hardly any vacuum effect you can feel. Exhaust gas pulse is the same. To speed up the gas flow, obviously, the best way is to use narrower exhaust pipes throughout the whole exhaust system - including manifolds, collector and muffler. However, narrower pipes also generate more resistance to gas flow, or what we call "back-pressure". At high rpm where the exhaust gas rate is enormous, the back-pressure will be big enough to outweigh the benefits of scavenging effect. Consequently, narrow exhaust pipes are only benefitial to low rev output. On the contrary, large-diameter exhaust pipes reduce back-pressure at high rpm, boosting top-end power, but at low rpm the exhaust gas flow is too slow to generate scavenging effect, so its output suffers at low rpm.

That is why many performance cars opt for variable back-pressure exhaust. At the low rpm, the exhaust gas goes through a narrow path in the muffler, which consists of multiple stages of silencer. This returns relatively high back-pressure, but the narrow path results in high flowing speed, hence good scavenging effect. At high rev, a by-pass valve opens to a second path for the gas to escape, reducing back-pressure and enhance power output.

\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\
………วิธีที่ดีที่สุด คือ ใช้ช่องทางเดินไอเสียแคบๆ ซึ่งให้ผลดีที่สุดที่รอบเครื่องต่ำๆ ท่อที่มีขนาดใหญ่ๆ จะลดแบคเพรสเชอร์ในช่วงรอบสูงเพิ่มประสิทธิภาพทางด้านกำลังแรงม้า แต่ในช่วงรอบต่ำไอเสียจะไหลช้า ดังนั้นในช่วงรอบต่ำกำลังก็จะไม่ดี (……large-diameter exhaust pipes reduce back-pressure at high rpm, boosting top-end power, but at low rpm the exhaust gas flow is too slow to generate scavenging effect, so its output suffers at low rpm.)

ด้วยเหตุนี้รถที่เน้นประสิทธิภาพสูงๆ จึงเลือกใช้ระบบ ปรับเปลี่ยนระบบแบคเพรสเชอร์ของท่อไอเสียได้กับรถของเขา โดยช่วงรอบต่ำให้ผ่านช่องทางแคบๆ เพื่อให้มีแบคเพรสเชอร์สูงๆ (ไอเสียไหลเร็วขึ้นด้วย) ที่รอบสูง บายพาสวาวล์ก็จะเปิดให้ไอเสียไหลผ่าน ลดแบคเพรสเชอร์และให้กำลังแรงม้าออกมาเต็มที่ (จะได้ไม่สูญเสียแรงม้า) (At the low rpm, the exhaust gas goes through a narrow path …….At high rev, a by-pass valve opens to a second path for the gas to escape, reducing back-pressure and enhance power output.)
///////////////////////////////////

ท่อไอเสีย VCE ก้าวหน้ายิ่งกว่านี้
เนื่องจาก ท่อไอเสียของรถทุกๆ คันตั้งแต่รอบเครื่องประมาณ 2500 รอบลงมายังสามารถเพิ่มแบคเพรสเชอร์ได้อีก (แต่โรงงานไม่สามารถเพิ่มแบคเพรสเชอร์ในช่วงรอบเครื่องต่ำกว่า 2500 รอบให้มากกว่านี้ได้ เพราะจะทำให้แรงบิดและแรงม้าในช่วงที่รอบเครื่องสูงกว่า 2500 รอบขึ้นไปลดลง อันทำให้ความเร็วประมาณตั้งแต่ใกล้ๆ 100km/h ขึ้นไปแย่ลงและความเร็วปลายลดลง)

เมื่อติดตั้งท่อไอเสีย VCE เพิ่มเข้าไปในระบบท่อไอเสีย ช่วงที่ต่ำกว่า 2500 รอบ ลิ้นในท่อ VCE จะหรี่แคบลงเรื่อยๆ ตามรอบเครื่องที่ต่ำลง (ช่องทางยิ่งแคบแบคเพรสเชอร์ยิ่งสูง/ช่องทางยิ่งแคบไอเสียยิ่งไหลเร็ว) กำลังแรงบิดจึงมากขึ้นที่รอบเครื่องต่ำๆ (จากรอบเดินเบาถึงไม่เกิน 2500 รอบ)

จะเห็นได้ว่า ท่อไอเสีย VCE ให้ผลดีขึ้นตั้งแต่รอบเดินเบาขึ้นไปถึงประมาณ 2500 รอบ และในรอบเครื่องที่สูงกว่านี้ลิ้นที่สามารถเปิดกว้างขึ้นไปได้เรื่อยๆ ก็ทำให้แรงบิดและแรงม้าในรอบสูงๆ ออกมาเต็มที่ จึงไม่ทำลายประสิทธิภาพในช่วงรอบสูงของเครื่องยนต์ (ไม่ได้ถูกบีบเอาไว้ตลอดเวลาอย่างในท่อแต่งต่างๆ ที่ทำบีบๆ เอาไว้หรือมีอะไรไปขวางช่องทางเดินไอเสียเอาไว้ตลอดเวลา ซึ่งจะไม่เป็นผลดีในช่วงรอบสูง / จึงไม่พบเทคนิคแบบนั้นในรถยนต์ที่เน้นประสิทธิภาพสูงๆ ใดๆ ที่ออกมาจากโรงงาน หรือ แม้กระทั่งรถยนต์ที่ออกมาจากโรงงานเพื่อการใช้งานทั่วๆ ไป)

//////////////////////////////////////////////
(http://upload.ngungi.com/pictures/d368bd87510319b3a4493041a2ae4a03.jpg)
ส่งไปต่างจังหวัด มีคู่มือบอกการติดตั้ง (พร้อมรูปประกอบ) และที่ตัวท่อจะเขียนบอกทางเข้า/ออกและด้านล่างไว้ด้วยครับ

จากลิงค์นี้
http://argent.fia.com/web/fia-public.nsf/7EE7D5392A94A532C1257A850051A2C9/$F

2013 FORMULA ONE TECHNICAL REGULATIONS
ARTICLE 5 : ENGINES AND KINETIC ENERGY RECOVERY SYSTEMS
5.8 Exhaust systems :
5.9 Variable geometry systems :
5.9.1 Variable geometry inlet systems are not permitted.
5.9.2 Variable geometry exhaust systems are not permitted.
5.9.3 Variable valve timing and variable valve lift systems are not permitted
…………………………………………………………………………………..
2013 F1 Technical Regulations 24 / 78     25 September 2012
© 2012 Fédération Internationale de l’Automobile
………………………………………………………………………………………


จากลิงค์
http://honda-tech.com/showthread.php?t=1829015
Variable Exhaust Geometry

I think we are all familiar with variable intake geometry, most on this board in relation to the OE GSR intake manifold, so i wont have to explain that.

I guess the question im posing to those perhaps more experienced with this subject, is that why havent we seen much (any?) variable exhaust geometry? I read an interesting peice from one of Steve Matchett's books and while he was working as a mechanic for then Benneton-Renault, it was suspected that both Ferrari and McLaren were testing the idea, though they most likely never found any obvious benefit, as it didnt become 'the next big thing'. Though it is tough to quantify what F1 holds as 'the next big thing' because their 1% increase in HP might have been offset by the extra weight the system brought with it, and so on.

Anyway, just thinking out loud here...\Combustion Contraption

และ
the infinity fx45 i belive (the infinity version of the murano) incorporates a variable geometry exhaust. some other pretty nifty stuff to to bump the power a bit compared to the murano. \JCushing

จากลิงค์ ออนด้า เทค ดอตคอม …… พวกเราพอจะคุ้นเคยกับ variable intake geometry (ทางเดินไอดีแบบแปรผันต่อเนื่องด้านขนาดรูท่อ) ….(แต่ไม่คุ้นเคยกับช่องทางเดินไอเสียแบบแปรผันขนาดรูท่อ?)

variable exhaust geometry (ทางเดินไอเสียแบบแปรผันต่อเนื่องด้านขนาดรูท่อ) ผมอ่านจากหนังสือที่ Steve Matchett…..เขียนในขณะที่เขาทำงานทางด้านช่างอยู่กับ Benneton-Renault และคิดว่าทั้ง  Ferrari และ  McLaren   ก็ได้ทดสอบไอเดียนี้เช่นกัน แม้จะไม่มีผลอะไรเป็นที่ชัดเจนนัก…. ในขณะที่ F1 ถือว่าเรื่องนี้ (ทางเดินไอเสียแบบแปรผันต่อเนื่องด้านขนาดรูท่อ) เป็นเรื่องที่ต้องให้ความสำคัญต่อไป 'the next big thing’         เพราะว่าเรื่องนี้แม้เพียง 1 % ที่เพิ่มกำลังได้ก็อาจหมายถึงน้ำหนักอย่างสำคัญที่ต้องมีระบบนี้ไว้ใช้ / Combustion Contraption

…..Infinity FX45 เชื่อว่าใช้ระบบนี้อยู่ / JCushing 
//////////////////////////////////////////////////////////

ท่อไอเสีย VCE เป็นท่อไอเสียที่ใช้เทคนิคปรับช่องทางเดินไอเสียแบบแปรผันขนาดรูท่ออย่างต่อเนื่อง (เทคนิคลักษณะเดียวกันกับ Sport Cars หลายคัน/แต่ทำงานน่าจะละเอียดกว่าที่หลายๆ คันเหล่านั้นใช้)

โดยให้มันทำงานอย่างต่อเนื่องตั้งแต่รอบเดินเบาขึ้นไปถึงประมาณ 2500 รอบ ในขณะที่รอบเครื่องที่สูงกว่านั้นไอเสียจะ Flow ตามระบบไอเสียเดิม (ก่อนติดตั้ง)

 เนื่องจาก ท่อไอเสียของรถทุกๆ คัน (ไม่ว่าเครื่องยนต์แบบเบนซินหรือดีเซลเทอร์โบ) ตั้งแต่รอบเครื่องประมาณ 2500 รอบลงมายังสามารถเพิ่มแบคเพรสเชอร์เพื่อให้ไอเสียไหลเร็วขึ้นได้อีก (แต่ระบบไอเสียที่ติดรถมาจากโรงงาน ทางวิศวกรไม่สามารถเพิ่มแบคเพรสเชอร์ในช่วงรอบเครื่องที่ต่ำกว่า 2500 รอบลงมาให้มากกว่านั้นได้ เพราะจะมีผลให้แรงบิดและแรงม้าในช่วงรอบเครื่องที่สูงกว่า 2500 รอบขึ้นไปแย่ลง อันทำให้ความเร็วประมาณตั้งแต่ใกล้ๆ 100km/h ขึ้นไปแย่ลงและความเร็วปลายลดลง)

เมื่อติดตั้งท่อไอเสีย VCE เพิ่มเข้าไปในระบบท่อไอเสีย (เพียงติดตั้งเพิ่มเท่านั้นไม่ต้องทะลวงแคทหรือเปลี่ยนแทนหม้อพักใดๆ) ช่วงรอบเครื่องที่ต่ำกว่า 2500 รอบ ลิ้นในท่อ VCE จะหรี่แคบลงเรื่อยๆ ตามรอบเครื่องที่ต่ำลง (ช่องทางยิ่งแคบแบคเพรสเชอร์ยิ่งสูง/ช่องทางยิ่งแคบไอเสียยิ่งไหลเร็ว) กำลังแรงบิดจึงมากขึ้นที่รอบเครื่องต่ำๆ และกลางๆ (จากรอบเดินเบาถึงไม่เกิน 2500 รอบ เลยจากนั้นขึ้นไปจะขึ้นอยู่กับระบบท่อไอเสียเดิมก่อนติดตั้ง)

จะเห็นได้ว่า ท่อไอเสีย VCE ให้ผลดีขึ้นตั้งแต่รอบเดินเบาขึ้นไปถึงประมาณ 2500 รอบ และในรอบเครื่องที่สูงกว่านี้ลิ้นที่สามารถเปิดกว้างขึ้นไปได้เรื่อยๆ ก็ทำให้แรงบิดและแรงม้าในรอบสูงๆ ออกมาเต็มที่/ตามที่เป็นอยู่เดิมหรือดีขึ้นเล็กน้อย จึงไม่ทำลายประสิทธิภาพในช่วงรอบสูงของเครื่องยนต์ (ไม่ได้ถูกบีบเอาไว้ตลอดเวลาอย่างในท่อแต่งต่างๆ ที่ทำบีบๆ เอาไว้หรือมีอะไรไปขวางช่องทางเดินไอเสียเอาไว้ตลอดเวลา ซึ่งจะไม่เป็นผลดีในช่วงรอบสูง / ด้วยเหตุนี้จึงไม่พบเทคนิคแบบนั้น (แบบที่บีบๆ หรือมีอะไรไปขวางๆ ช่องทางเดินไอเสียไว้) ในรถยนต์ที่เน้นประสิทธิภาพสูงๆ ใดๆ (Super Cars) ที่ออกมาจากโรงงาน หรือ แม้กระทั่งรถยนต์ที่ออกมาจากโรงงานเพื่อการใช้งานทั่วๆ ไป)
(http://upload.ngungi.com/pictures/d8b5bda03d7f587d5a4d54bcd8eab19b.jpg)
อย่าสับสนหรือเข้าใจผิดนะครับ ท่อไอเสีย VCE นั้นสามารถทำงานได้ผลจริงตามหลักวิศวกรรมยานยนต์ของระบบท่อไอเสียที่ดีที่สุดที่ให้ผลดีที่สุดในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ ไปถึงกลาง (ตั้งแต่รอบเครื่องใกล้ๆ รอบเดินเบาขึ้นไปจนถึงประมาณ 2500 รอบ) โดยช่วงรอบเครื่องที่สูงกว่านี้รถยังพุ่งได้ต่อเนื่องแบบของเดิมไม่โดนจำกัด

ซึ่งในทางตรงกันข้ามกับท่อแต่งที่อ้างว่าช่วยต้นได้ (แต่ในความเป็นจริงซึ่งสอดคล้องตามหลักวิศวกรรมยานยนต์ในเรื่องระบบไอเสีย ไม่ได้ช่วยช่วงรอบเครื่องที่ต่ำมากๆ ได้เต็มที่อย่างที่ต้องการ) ในขณะเดียวกันก็ยังทำให้ตั้งแต่รอบกลางขึ้นไปแย่ลง (ตามหลักวิศวกรรมยานยนต์ว่าด้วยเรื่องท่อไอเสีย เมื่อมันไม่ใช่ระบบ variable exhaust geometry   เมื่อทำช่องทางเดินไอเสียให้ไอเสียเกิดแบคเพรสเชอร์เพิ่มขึ้นก็จะทำให้แรงบิด/แรงม้าที่รอบเครื่องช่วงกลางมาทางต้นดีขึ้นแต่ช่วงกลางไปทางสูงจะแย่ลง เป็นกระดานหกแล้วแต่จะเลือกจุดที่สมดุล ในขณะที่ระบบท่อไอเสียแบบ variable exhaust geometry   ไม่มีผลกระทบแบบกระดานหกดังกล่าว )

Captiva 2000cc Turbo Diesel ป้ายแดง ระบบท่อไอเสียก่อนมาติดตั้ง VCE มีเพิ่มแคปซูลช่วยให้ปลายไหลขึ้นเล็กน้อยแต่ตัวนั้นก็ทำให้ต้นหายไปเล็กน้อยด้วยเช่นกัน (ติดตั้งท่อ VCE เพิ่่มเข้าไปหน้าหม้อพัก)
(http://upload.ngungi.com/pictures/8c7014b6ff701f3901d81d3dadbf868b.jpg)
 Captiva 2.0 ดีเซลเดิมๆ ก็พุ่งตั้งแต่รอบเครื่องต่ำๆ อยู่แล้ว แต่เมื่อระบบท่อไอเสียถูกมอดิฟายล์ให้การเร่งช่วงความเร็วสูงดีขึ้น ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ ก็จะแย่ลงอันเป็นเรื่องธรรมดา ไม่สามารถหนีกฏเกณฑ์นี้ได้ แต่เนื่องจากเจ้าของรถคันนี้เคยใช้ท่อ VCE กับรถ Ford ที่ขายไปแล้ว เมื่อเห็นว่าช่วงรอบเครื่องต่ำๆ แย่ลงก็ไม่ลืมนึกถึงท่อ VCE ครับ


จากการติดตั้งท่อ VCE ไปแล้วก็คอมเมนต์มาว่า ตอนนี้พุ่งดีขึ้นตั้งแต่รอบต่ำๆ แล้วหละและดึงได้เป็นช่วงกว้างกว่าเดิม (ก่อนมาทำจะดึงช้ากว่าและหมดเร็วกว่าแต่นี่จะดึงก่อน หนักและนานกว่า) เอาคร่าวๆ แค่นี้ก่อนยังไม่ได้วิ่งทางยาวๆ  


////////////////////////////////////////////////////////

มีเพียงท่อ VCE เท่านั้นที่ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ แทนที่จะให้โล่งมากๆ (ที่เรี่ยวแรงลด) ก็ทำให้เป็นตรงกันข้าม รอบเครื่องสูงขึ้นก็ทำให้โล่งขึ้นเรื่อยๆ (ด้วยลิ้นที่เปิดกว้างขึ้นได้ตามรอบเครื่องยนต์ที่สูงขึ้นด้วยแรงดันไอเสีย)

จึงให้เรี่ยวแรงพุ่งขึ้นดีกว่าเดิมในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ และในรอบเครื่องกลางๆ (ที่ลิ้นเปิดกว้างขึ้นไปเรื่อยๆ) จนไปสัมพันธ์กับของเดิมที่ดีอยู่แล้วที่ความเร็วประมาณ 100 กม./ชม. ความเร็วสูงและปลายจึงไม่อั้นซึ่งไม่มีใครทำได้แบบนี้ครับ

New Ford Ranger 2200cc Diesel Turbo
(http://upload.ngungi.com/pictures/b834e279625efdd48a7197a178eb26cd.jpg)
ส่งให้ทางไปรษณีย์ EMS
/////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////
(สำหรับท่านที่อาจจะคิดมากนิดหนึ่ง  / ไม่ว่ากันครับ ไม่ประสงค์โอนเงินมาก่อน (แฟนบ่น) ประสงค์จะให้ส่งเป็นพัสดุเก็บเงินปลายทางก็ได้ครับ)

/////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////
ท่อไอเสีย VCE แบบทางเข้า/ออกเป็นเหล็กตรงกลางสแตนเลส ภายในจะเคลือบกัลวาไนซ์ป้องกันสนิม (เริ่มใช้มาประมาณหนึ่งเดือนแล้วครับ) เดิม จะรองแผ่นกันความร้อน (ชนิดทนได้ 1200 องศา /มีส่วนผสมเซรามิค) 2 ชั้นหุ้ม 1 ชั้นเบ็ดเสร็จเป็น 3 ชั้น ปัจุจุบัน (ล่าสุด / ตั้งแต่บัดนี้เป็นต้นไป) รองแผ่นกันความร้อน 3 ชั้นหุ้ม 1 ชั้น เบ็ดเสร็จเป็น 4 ชั้น

ที่ทำเช่นนี้เพื่อรับมือกับรถ (บางคัน) ที่ท่อไอเสียร้อนจัดมากๆ ซึ่งใช้แผ่นกันความร้อนเบ็ดเสร็จ 3 ชั้นอาจจะเอาไม่อยู่ครับ

และเดิม ตัวควบคุมจะอยู่ด้านขวาของท่อบ้าง ด้านซ้ายของท่อบ้าง เพื่อไม่ให้สับสนเราจะติดตั้งให้อยู่ทางด้านขวามือของท่อทุกอันครับ (เริ่มมาประมาณเดือนกว่าๆ แล้วครับ)

สำหรับการพ่นกัลวาไนซ์ภายในใช้มาน่าจะเดือนกว่าแล้ว

สำหรับประสิทธิภาพการทำงานก็เหมือนกันครับ ใช้งานได้ 5-6 ปีเป็นอย่างน้อย มีอะไรภายใน 3 ปีผมเปลี่ยนอุปกรณ์ (แม่เหล็กนีโอไดเมี่ยม) ให้ฟรี ซึ่งถ้าไม่ใช่รถที่ท่อร้อนจัดมาก 3 ชั้นก็เพียงพอแล้ว (ในกรณีืัที่จำเป็นต้องถอดท่อออกมาทำข้างนอกผมก็จะทำให้ทันสมัยไปด้วยเลย) เพียงแต่ตอนนี้ผมได้ปรับให้เป็น 4 ชั้นเพื่อตัดปัญหาครับ (การปรับเป็น 4 ชั้นผมต้องปรับปรุงตรงอื่นเพิ่มเติมไม่งั้นทำไม่ได้ ซึ่งตอนนี้ทำได้แล้ว มันเป็นไปตามจังหวะเวลาครับไม่ใช่แผนการตลาด) เพราะฉะนั้นไม่ต้องกังวลครับ เย็นใจและไม่บานปลายครับ


////////////////////////

สมาชิก www.vios-club.com
(http://upload.ngungi.com/pictures/6466a510f8c311cac5b70a24143436d1.jpg)
หมายเลขพัสดุ EJ 5927 9531 7 TH ลองเช็คดูนะครับคุณ adisak ชลบุรีใกล้ๆ เห็นจนท.บอกว่าจะถึงบ่ายนี้ (ถ้าบ่ายนี้ยังไม่ได้รับละก็เวลาจวนๆ จะปิดทำการก็ลองติดต่อที่ไปรษณีย์ที่อำเภอศรีราชาก็น่าจะได้การ) ผมพลาดไปนิดต้องขออภัยเป็นอย่างสูง เพราะส่งเลยเที่ยงแทนที่จะถึงเช้าก็เป็นบ่าย
/////////////////////////////////////////////////////////////////////

Fortuner 2700cc LPG ระบบท่อไอเสียก่อนมาติดตั้ง VCE แคทมีสภาพโล่ง (ติดตั้งท่อ VCE เพิ่่มเข้าไปหลังหม้อพักก่อนจะออกปลายท่อ/โดยตัดออกมาเชื่อมข้างนอกก่อนไปเชื่อมต่อกลับกับท่อไอเสียรถโดยไม่ลืมหาแผ่นเหล็กมาบังถังแก๊สไว้เวลาเชื่อม)
 (http://upload.ngungi.com/pictures/4d8ed440bb447046a395048f27be8d73.jpg)
 (http://upload.ngungi.com/pictures/00badbdbf2160ea8dae351e80ced924d.jpg)
Fortuner 2.7 เดิมๆ ช่วงออกตัวจะไม่ค่อยพุ่งรอบเครื่องต่ำๆ แรงบิดจะสู้ตัวดีเซลไม่ได้เลย เมื่อระบบท่อไอเสียถูกทำให้โล่งมากขึ้น (ทะลวงแคท/ดัดแปลงให้แคทโล่งกว่าเดิม) แม้ว่าช่วงการเร่งความเร็วสูงจะดีขึ้น แต่ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ ก็จะแย่ลง จะอืดมากขึ้น จะรอรอบมากขึ้น (เห็นชัดเวลากดคิ๊กดาวน์) อันเป็นเรื่องธรรมดาของระบบไอเสียที่ไม่มีตัวควบคุมให้ขนาดรูท่อผันแปรแบบต่อเนื่องได้ ไม่สามารถหนีกฏเกณฑ์นี้ได้

แต่เจ้าของรถคันนี้เชื่อถือคนที่เคยใช้งานท่อ VCE ที่รีวิวอย่างตรงไปตรงมาหลายท่าน (ให้เป็นประโยชน์ต่อผู้อื่นที่ต้องการสมรรถนะช่วงรอบต่ำจริงๆ โดยช่วงรอบสูงไม่ด้อยลง ซึ่งจะตรงกับสมรรถนะจริงๆ ของมัน (ไม่ใช่ได้อย่างนี้แต่ไปพูดเป็นอย่างโน้น แล้วเมื่อคนอื่นเขาไปติดตั้งอย่างที่แนะนำไปผิดๆ แล้วไม่ได้อย่างที่บอกไว้ ซ้ำยิ่งกว่านั้นจะแย่กว่าเดิมและจะบานปลายเสียเงินเพิ่มขึ้น สุดท้ายก็ยังไม่ได้ช่วงรอบเครื่องต่ำมากๆ ให้ดีขึ้นอยู่ดี อย่างน้อยเขาก็จะแอบด่าอยู่ในใจและคิดได้ว่าทำไมไม่ไปติดตั้งท่อ VCE เสียตั้งแต่ทีแรก) เมื่อเห็นว่าช่วงรอบเครื่องต่ำๆ แย่ลงก็ไม่ลืมนึกถึงท่อ VCE ครับ


เมื่อติดตั้งท่อ VCE ใช้งานแล้วก็ตอบกลับมาว่า การพุ่งดีขึ้นตั้งแต่รอบต่ำๆ (ผมแนะนำไปว่าสำหรับคันนี้ถ้าให้ช่วงรอบต่ำมากๆ เต็มที่มากยิ่งกว่านี้ให้เพิ่มตัวแทนแคท/ที่คัดสรรแล้ว/เข้าไปอีกตัวเพราะคันนี้แคทโล่งมากๆ) ลื่นไหลขึ้น ราบรื่นขึ้น และช่วงความเร็วสูงก็ไหลดีขึ้นอีก  


////////////////////////////////////////////////////////

มีเพียงท่อ VCE เท่านั้นที่ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ แทนที่จะให้โล่งมากๆ (ที่เรี่ยวแรงลด) ก็ทำให้เป็นตรงกันข้าม รอบเครื่องสูงขึ้นก็ทำให้โล่งขึ้นเรื่อยๆ (ด้วยลิ้นที่เปิดกว้างขึ้นได้ตามรอบเครื่องยนต์ที่สูงขึ้นด้วยแรงดันไอเสีย)

จึงให้เรี่ยวแรงพุ่งขึ้นดีกว่าเดิมในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ และในรอบเครื่องกลางๆ (ที่ลิ้นเปิดกว้างขึ้นไปเรื่อยๆ) จนไปสัมพันธ์กับของเดิมที่ดีอยู่แล้วที่ความเร็วประมาณ 100 กม./ชม. ความเร็วสูงและปลายจึงไม่อั้นซึ่งไม่มีใครทำได้แบบนี้ครับ

คุณ BillPEA31 สมาชิก www.vios-club.com ส่งไปทางรถตู้ลงเซ็นทรัลชลบุรีครับ (ถึงก่อนคุณ adisak ที่ส่งทางไปรษณีย์ EMS)
(http://upload.ngungi.com/pictures/3c3cbfa5eb229da4590ce47d17f4d7e3.jpg)
รายงานผลติดตั้งมาแล้วครับ
“ขอบคุณครับพี่พร ที่จัดส่งให้เมื่อพฤหัสที่ผ่านมาทางรถตู้พัทยา ตอนนี้ผมติดตั้งเรียบร้อยแล้วครับ 2006S ใช้มา 170,000km

จากการทดสอบของผมหลังติดตั้ง

ดีเกินคาดเลยครับ แรงม้าเพิ่มตั้งแต่ยังไม่ถึง 1400 รอบ ตอนนี้ออกตัวต้องยั้งเท้ามากเลยครับไม่งั้นหลังติดเบาะ

สำหรับคนที่กำลังตัดสินใจผมรับประกันเลยครับ ไม่ผิดหวังแน่นอน คุ้มเกินราคาจริงๆ ครับ ของดีไทยทำร่วมกันส่งเสริมฝีมือคนไทยด้วยกันครับ” /BillPEA31 จาก www.vios-club.com

ขอบคุณครับ / พี่พร VCE 0851423903
\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\

Triton Plus 2.5 ระบบท่อไอเสียเดิมๆ (ติดตั้งท่อ VCE เพิ่่มเข้าไปเฉยๆ ช่วงปลายสุด)
(http://upload.ngungi.com/pictures/eef50e6ec262fa822c1c74e0497546cb.jpg)

Triton 2.5 เดิมๆ ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ อาจจะไม่ค่อยพุ่ง แต่ถ้าเลยความเร็วสัก 80 ขึ้นไปจะพุ่งดีกว่า ก็ต้องการให้ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ พุ่งเร็วกว่านั้นเพื่อให้ประหยัดขึ้นด้วย



เมื่อติดตั้งท่อ VCE ไปแล้ว ให้ทดสอบออกตัวโดยแค่ปล่อยคลัชไม่ต้องเหยียบคันเร่ง จากของเดิมเจ้าของรถบอกว่าถ้าเกียร์ 3 จะไม่ค่อยดีจะดับ ก็ไหลไปได้สบายๆ (น่าจะแรงใกล้เคียงกับเกียร์ 2 ของเดิม) เจ้าของรถเห็นออกตัวแรงขึ้นก็ลองที่เกียร์ 4 ก็ยังไหลออกไปได้สบายๆ นั่นคือ มั่นใจได้เลยว่าแรงบิดมาเยอะขึ้นที่รอบต่ำมากๆ ได้จริงครับ

มีเพียงท่อ VCE เท่านั้นที่ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ แทนที่จะให้โล่งมากๆ (ที่เรี่ยวแรงลด) ก็ทำให้เป็นตรงกันข้าม รอบเครื่องสูงขึ้นก็ทำให้โล่งขึ้นเรื่อยๆ (ไม่ใช่ให้จินตนาการเอาเองว่ามันต้องโล่งขึ้นได้ แต่ด้วยลิ้นที่เปิดกว้างขึ้นได้ตามรอบเครื่องยนต์ที่สูงขึ้นด้วยแรงดันไอเสีย)

จึงให้เรี่ยวแรงพุ่งขึ้นดีกว่าเดิมในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ และในรอบเครื่องกลางๆ (ที่ลิ้นเปิดกว้างขึ้นไปเรื่อยๆ) จนไปสัมพันธ์กับของเดิมที่ดีอยู่แล้วที่ความเร็วประมาณ 100 กม./ชม. ซึ่งไม่มีใครทำได้

จากลิงค์ http://forums.beyond.ca/showthread/t-82044.html

หัวข้อ Increase torque  (เพิ่มทอร์ค)

lol widening your exhaust is the opposite of what you want to do for more low-end torque. People use larger piping for increased top-end. If you use smaller piping than stock you can gain more low-end while sacrificing top-end power. Other things you could do would be to remove the power steering, use underdrive pulleys, and reduce weight like mad.

………คนส่วนใหญ่ใช้ท่อที่ขนาดใหญ่ขึ้น (หรือทำให้ระบบไอเสียโล่งขึ้น) ก็เพื่อให้ช่วงรอบเครื่องสูงๆ หรือความเร็วสูงๆ ลื่นไหลมากขึ้น ถ้าใช้ท่อขนาดเล็กกว่าของโรงงาน (หรือทำให้ระบบไอเสียอั้นขึ้น/เล็กน้อย) ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ หรือความเร็วต่ำก็แรงขึ้นแต่ช่วงรอบเครื่องสูงๆ หรือความเร็วมากๆ จะไม่ดี…….

//////////////////////////////////////////

รู้อย่างนี้แล้วคุณก็จะทราบความจริงว่า ท่อแต่งต่างๆ ไม่ว่าจากสำนักไหน (ซึ่งจะเป็นระบบตายตัวทั้งหมด/แม้ที่อ้างว่าเป็นแบบลมหมุนเทอร์นาโดหรืออะไรก็ตามที่แท้จริงก็อยู่นิ่งๆ แล้วลมจะดันให้เร็วขึ้นได้อย่างไรในเมื่อมีอะไรไปขวางทางไว้ ในกรณีนี้ทำได้ก็เป็นการอั้นไอเสียอย่างหนึ่ง)

 ถ้าทำให้ความเร็วสูงดีขึ้นช่วงความเร็วต่ำก็จะแย่ลง ถ้าทำให้ช่วงความเร็วต่ำดีขึ้นช่วงความเร็วสูงก็จะแย่ลง

ส่งทางไปรษณีย์ EMS Fortuner 2.7 VVT-i
 (http://upload.ngungi.com/pictures/713c3e50871ff2495cbc784ffd13edd3.jpg)
โค๊ดพัสดุ EJ 5928 6965 5 TH เผื่อเจ้าของท่อเขาจะได้เช็คดูเล่นๆ ว่าขณะนี้ท่อเดินทางไปถึงไหนแล้ว

ผมรู้และเข้าใจว่าลูกค้าต่างจังหวัดมีความกังวลหลายอย่าง ผมเองจะซื้อของทางเน็ตแต่ละทีก็เช็คแล้วเช็คอีก ของราคา 500 บาทก็เป็นเงิน (โดนหลอก 10 บาทก็เป็นเงินไม่ได้เสียดายเงิน 10 บาทแต่เสียดายถูกหลอก)

แต่พัสดุข้างบนนี้ไม่มีความกังวลเลยทั้งฝ่ายผู้ซื้อและฝ่ายคนขาย เพราะว่า กริ๊งแรกก็ถามเบอร์บัญชีแล้วบอกจะโอนเลย (โอนมาตั้งแต่เมื่อวานผมส่งให้ไม่ทัน) และก็ไม่ได้ถามเพื่อต้องการความแน่ใจอะไรว่าท่อ VCE ทำอะไรได้บ้าง

มีลูกค้าบางคนไม่เข้าใจ คิดว่ายังมีของเจ้าอื่นที่ทำได้แบบ VCE แต่ลืมนึกถึงกฎฟิสิกส์หรือประสบการณ์ในชีวิตจริงทีเคยประสบมา ถ้ายังไม่เคยเรียนมา (บางคนเรียนมาทางสายภาษาไม่ค่อยถนัดทางวิทยาศาสตร์)  หรือไม่เคยเรียนรู้หลักวิทยาศาสตร์มาก่อน อย่างเช่นไม่เคยใช้สายยางรถน้ำต้นไม้ (ที่บ้านไม่มีสวนหย่อมหรือมีแต่ให้คนสวนทำให้)

 ถ้าเคยก็คงจะมีประสบการณ์มาบ้าง เช่น ถ้าเปิดก๊อกน้ำถ้าน้ำไหลแรงก็ไม่เป็นปัญหาในการรดน้ำต้นไม้ (ที่เผอิญว่าอยู่สุดปลายสาย)  ถ้าน้ำไหลไม่แรงเปิดก๊อกสุดแล้วยังไม่แรง (น้ำพุ่งไม่ถึงต้นไม้) เราก็มีวิธีช่วย เราจะบีบปากสายยางให้มันแคบเข้าเพื่อน้ำจะได้พุ่งไปไกลขึ้น และขณะที่เราบีบสายยางถ้าเกิดประปาส่งแรงดันน้ำมาแรงขึ้นเราก็จะรู้สึกถึงการอั้นเราก็จะปล่อยให้น้ำไหลออกไปตามปกติหรือเราคลายการบีบสายให้น้อยลงเรื่อยๆ ตามแรงดันที่สูงขึ้น

การไหลของไอเสียในท่อไอเสียก็เหมือนกัน ในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ มันจะไม่มีแรงส่งมากในท่อขนาดปกติซึ่งก็ยังมีขนาดใหญ่เกินความต้องการของมันมันจะไหลเอื่อยๆ  ต่อมาเมื่อรอบเครื่องสูงขึ้นจนมาอยู่ในช่วงรอบกลางสูง (ประมาณใกล้ๆ  2500 รอบ) ช่วงใกล้ๆ รอบเครื่องดังกล่าวจะเป็นช่วงที่ไอเสียค่อนข้างแมทช์กันกับขนาดรูท่อไอเสียก็จะไหลได้คล่องขึ้น

ในรอบเครื่องที่สูงกว่านั้นไอเสียเริ่มมีความกดดัน (ที่ขนาดรูท่อยังคงเท่าเดิม) จนไปถึงรอบเครื่องสูงสุด (ที่มีความกดดันสูงขึ้น/แต่โรงงานผู้ผลิตรถก็ทดสอบแล้วว่าไม่มากนัก)

จะเห็นว่าทางโรงงานมีการยอมให้ช่วงกลางไปทางสูงมีการไหลของไอเสียที่ด้อยลงเล็กน้อยซึ่งก็สัมพันธ์กับช่วงรอบต่ำที่ไหลช้าไปบ้าง โรงงานไม่สามารถทำให้รูท่อเล็กกว่านี้ได้อีก (เพื่อให้ไอเสียในช่วงรอบต่ำไหลเร็วกว่านี้) เพราะจะมีผลเสียมากขึ้นในช่วงรอบกลางไปทางสูง

 แต่ VCE มาช่วยท่านได้พอดี เพราะสามารถจะบริหารขนาดรูท่อโดยใช้ค่าที่ให้ผลสูงสุด (คือให้ไอเสียไหลเร็วมากที่สุดได้) ในแต่ละรอบเครื่องได้เลย (ให้ผลในช่วงรอบเครื่องที่ต่ำกว่า 2500 รอบ) เพราะ VCE จะไม่มีข้อจำกัดว่าจะอั้นแรงดันไอเสียในรอบเครื่องช่วงใดๆ จึงไม่ทำให้ช่วงรอบเครื่องสูงๆ ด้อยลง

(แตกต่างจากท่อแต่งต่างๆ ทั้งหมดที่ขนาดรูท่อยังเท่าเดิมทุกรอบเครื่องซึ่งถ้าช่องเล็กช่วยรอบต้นก็จะอั้นรอบสูงถ้าโล่งช่วยรอบสูงรอบต้นก็ยิ่งโล่งมากขึ้น)

ลืงค์นี้  http://www.theturboforums.com/threads/341373-Myth-Buster-question-Can-exhaust-back-pressure-improve-low-end-torque

หัวข้อ  Re: Myth Buster question : Can exhaust back pressure improve low end torque?

There is no perfect exhaust IMO. Your just tuning for which ever range best suits your engine or needs/wants.


General rule of thumb is high TQ (and low RPM) motors like small dia pipes (high back pressure) and high RPM motors like big pipes.(low back pressure.) Then you get into wave length tuning with different mufflers, exhaust length, blah blah blah.... Theres a ton of threads on here about just use the "magic" search button. 

……….ไม่มีท่อไอเสียที่ perfect ที่สุด
กฎมาตรฐาน …….ที่รอบเครื่องต่ำๆ เครื่องยนต์ต้องการท่อขนาดเล็กๆ (ให้มี Back Pressure สูงๆ ) ที่รอบสูง เครื่องยนต์ต้องการขนาดท่อใหญ่ๆ (ให้มี Back Pressure ต่ำๆ) ………..

/////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////

นั่นหมายถึง รถยนต์ทั้งหมดที่ใช้ระบบไอเสียแบบของโรงงานและที่ดัดแปลงระบบท่อไอเสียต่างก็อยู่ในกฏเกณฑ์อันนี้ (ถ้าทำให้อั้นมากกว่าเดิมเล็กน้อยก็ได้ช่วงกลางมาทางต้นดีขึ้นเล็กน้อยพร้อมๆ กับกลางไปทางสูงที่แย่ลง หากทำให้ระบบท่อไอเสียโล่งขึ้นเล็กน้อย กลางไปทางสูงจะดีขึ้นแต่กลางมาทางต่ำจะแย่ลง)  บางคนคิดว่างั้นก็เอาทั้งสองอย่างมาผสมกัน ผล…มันก็เท่าเดิม หรือไม่ก็ดีขึ้นที่กลางไปทางสูงเล็กน้อยแต่ต้นหายไปนิดหนึ่ง หรือไม่ก็ได้ต้นมานิดหนึ่งแลกกับปลายหายไปหน่อยหนึ่ง  มันเป็นแบบนี้ครับ

Super Cars ราคาสูงๆ ที่เน้นสมรรถนะสูงๆ เขาพัฒนาไปอีกขั้น ในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ (ประมาณรอบเครื่อง 2500-3500 ลงมา) เขาจะใช้ขนาดท่อเล็กๆ (เล็กกว่าของโรงงานปกติถ้าเทียบกันที่ซีซีและแรงม้า) ซึ่งเฉลี่ยมาอย่างเหมาะสม (ไม่ได้ดีหมดหรือดีที่สุดที่รอบเครื่องที่อยู่ระหว่างนั้นหรอกครับแต่ดีกว่าระบบท่อโรงงานปกติที่จะใหญ่กว่านี้เพราะต้องเผื่อช่วงรอบเครื่องที่สูงกว่า 2500-3500รอบด้วย แต่นี้ไม่ต้องเผื่อ)  จากนั้นเมื่อรอบเครื่องจะผ่าน 2500-3500 รอบขึ้นไป เขาจะมีแฟล็บหรือลิ้นที่คล้ายปีกผีเสื้อนั่นแหละเปิดให้ไอเสียไหลออกไปได้ในช่องทางทีเพิ่มขึ้น (เท่ากับ Volume ท่อไอเสียขนาดใหญ่ขึ้น ไอเสียจะได้ไหลหรือ Flow ได้พอไม่อั้น)

หลักๆ จะเป็นแบบนี้ (หมายถึงหากลงในรายละเอียด Super Cars บางคันอาจจะทำได้ละเอียดกว่านี้ เช่น อาจจะใช้การทำงานแบบ Variable จริงๆ ในบางช่วง หรือ ทั้งหมดเลย/ คล้ายๆ กับทางไอดีเหมือนกัน ที่รถบางคันจะใช้วิธีหยาบๆ ปรับความยาวของท่อไอดีได้เพียง 2 แบบคือยาวแบบหนึ่งและก็สั้นแบบหนึ่ง ในขณะที่บางคันให้สุดๆ ไปเลยก็ใช้วิธีปรับได้อย่างต่อเนื่องจริงๆ จากยาวสุดต่อเนื่องไปสั้นสุดตามรอบเครื่องแบบนี้ครับ)  

/////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////

ส่งไปหลายวันแล้วทางไปรษณีย์ Chevrolet Cruze 1.8
(http://upload.ngungi.com/pictures/bfb7d11c423b295386741c94732814e1.jpg)

Chevrolet Cruze 1.8 คันข้างบนบอกว่าขับในโหมด AT ก็พุ่งขึ้นเล็กน้อย เริ่มพุ่งที่รอบต่ำกว่าเดิม แต่ครู๊ชมีโหมดเกียร์ธรรมดาให้ใช้ด้วย ก็พบว่า "มันจัดขึ้น" /ปลายแต่ละเกียร์ลากได้ยาวขึ้น/พี่พร

///////////////////////////////////////////////////////

“ตั้งแต่ใช้ท่อ VCE ขับสบายขึ้นเยอะครับ แรงบิดมาในรอบต่ำ ลองไปขับรถที่ท่อไอเสียเดิมๆ รู้ถึงความแตกต่างครับ” /Benzza จาก www.vios-club.com

ขอบคุณอีกครั้งครับ /พี่พร ท่อไอเสีย VCE 0851423903

จากลิงค์นี้
http://www.patriotracingexhaust.com/technology.htm

Flow Volume & Flow Velocity
One of the biggest issues with exhaust systems, is the relationship between gas flow volume and gas flow velocity (which also applies to the intake track).

An engine needs the highest flow velocity possible for quick throttle response and torque throughout the low-to-mid range portion of the power band. The same engine also needs the highest flow volume possible throughout the mid-to-high range portion of the power band for maximum performance.


การไหลปริมาณมากๆ และ การไหลที่เร็ว

ประเด็นใหญ่ที่สุดของระบบท่อไอเสีย, (ที่ต้องคำนึง) ความสัมพันธ์ระหว่างไอเสียที่ไหลปริมาณมากๆ และไอเสียที่ไหลได้เร็วๆ (เหมือนกับทางด้านไอดี)

เครื่องยนต์ต้องการให้ไอเสียไหลได้เร็วที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้เพื่อทอร์กในช่วงรอบต่ำไปถึงรอบกลางของเครื่องยนต์ที่ดีที่สุด และเครื่องยนต์ตัวเดียวกันนั้น (The same engine) ก็ต้องการให้ไอเสียไหลได้เร็วและปริมาณมากๆ ในช่วงรอบเครื่องจากกลางไปถึงรอบสูงสุดของเครื่องยนต์ด้วย เพื่อประสิทธิภาพสูงสุด


\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\



นำมาวิเคราะห์ต่อ

แต่วิศวกรผู้ออกแบบระบบไอเสียจำเป็นจะต้องใช้ค่าเฉลี่ยระหว่างรอบกลางไปทางรอบสูงที่ต้องการท่อขนาดใหญ่กับช่วงรอบกลางมาทางต่ำที่ต้องการท่อขนาดเล็ก วิศวกรก็จำเป็นจะต้องเลือกค่ากลางๆ (ท่อขนาดกลางๆ ไม่ถึงกับใหญ่มากและไม่ถึงกับเล็กมาก) ที่ให้แรงม้าสูง (เกือบสูงสุด/ถ้าใหญ่กว่านี้จะได้สูงสุด) ในขณะเดียวกันก็ให้แรงบิดในช่วงรอบเครื่องจากกลางมาทางต่ำที่ดีพอ (คือมากพอ หมายความว่าถ้าท่อขนาดเล็กกว่านี้จะให้แรงบิดมากกว่า)

นั่นคือ จริงๆ แล้ววิศวกรสามารถจะใช้ท่อขนาดที่เล็กกว่านี้เพื่อแรงบิดที่ช่วงรอบต่ำไปถึงกลางที่ดีกว่านี้ เพียงแต่ไม่สามารถทำอย่างนั้นได้เพราะจะมีผลให้ช่วงรอบเครื่องจากกลางไปถึงรอบสูงสุดได้แรงบิดและแรงม้าลดลงไปจากที่ใช้อยู่ในขณะนี้ 

ถ้าวิศวกรจะทำจะต้องลงทุนเพิ่มขึ้น

มีทางเลือกให้สองแนวทาง

หนึ่ง โดยการออกแบบให้ไอเสียไหลเข้าทางท่อขนาดเล็กก่อน (ซึ่งคำนวณแล้วว่าให้ผลดีที่สุด/ซึ่งก็ยังคงใช้ค่าเฉลี่ยแต่มันก็แคบลงมาไม่ได้เฉลี่ยกว้างๆ อย่างทั่วไป/ ในช่วงรอบต่ำไปถึงกลางโดยไม่สนใจว่าช่วงรอบกลางไปทางสูงจะแย่ไอเสียจะไหลไม่ทันแล้วแรงม้าจะลด) จากนั้นเมื่อรอบเครื่องขึ้นสูงกำลังจะผ่านช่วงรอบกลาง (ก่อนจะมีผลให้แรงบิดและแรงม้าลดต่ำเกินไป) ก็ไปสั่งให้ Flap หรือลิ้นเปิดให้ไอเสียไหลออกในช่องทางที่ใหญ่ขึ้น (อาจจะโดยการให้ไอเสียไหลเพิ่มในอีกช่องทางหนึ่งเป็นสองช่องไอเสีย หรือ สองท่อ หรือ อาจจะทำให้ช่องทางไอเสียมีขนาดที่ใหญ่ขึ้น) 

สอง ใช้ท่อไอเสียขนาดใหญ่ที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ว่าให้แรงม้าได้สูงสุด จากนั้น หาวิธีลดขนาดท่อลงเรื่อยๆ ตามรอบเครื่องที่ต่ำลงมา (โดยคิดที่แรงม้าสูงสุดในแต่ละรอบเครื่อง)
โดยคิดที่ รอบเครื่องที่ต่ำลงปริมาณไอเสียลดลงต้องการท่อที่เล็กลง (ก็พอแล้ว) ในขณะที่ท่อที่เล็กกว่าจะทำให้ไอเสียไหลได้เร็วขึ้น วิธีการลดขนาดท่อก็โดยการใช้ Flap หรือลิ้นเปิดสุดเมื่อต้องการขนาดท่อใหญ่สุดและหรี่ลงเรื่อยเมื่อต้องการขนาดท่อที่เล็กลง


ที่นำมาวิเคราะห์ต่อนี่เป็นความคิดของพี่พรเอง

ข้อหนึ่ง มีใช้แล้วในรถ Super Cars ต่างๆ (ต่อไปก็คงมีใช้หลากหลายรุ่นมากขึ้นและหลังจากนั้นก็จะมีใช้ในรถตลาดทั่วๆ ไปมากขึ้นๆ)

ข้อสอง อาจจะมีใช้แล้วในรถ Super Cars บางคัน

สำหรับรถที่ติดตั้งท่อไอเสีย VCE (ซึ่งควบคุมขนาดท่อในช่วงรอบต่ำสุดไปถึงรอบกลางอย่างต่อเนื่องจริงๆ ไม่ได้เฉลี่ย ให้มีการไหลได้เร็วที่สุดในขณะที่ได้ปริมาณที่พอดีทีสุดในช่วงรอบเครื่องเหล่านั้นทุกๆ รอบเครื่อง) เพิ่มเข้าไปกับรถที่ใช้ระบบไอเสียของโรงงาน ก็เท่ากับว่า ท่านได้ใช้ระบบไอเสียที่ดีที่สุดแล้ว คิดเฉพาะช่วงรอบเครื่องจากรอบต่ำสุดไปถึงรอบกลาง (ดีกว่าที่ใช้อยู่ใน Super Cars ในข้อหนึ่ง /เฉพาะช่วงรอบต่ำไปถึงกลาง/ เพราะว่าได้คอนโทรลขนาดรูท่อได้อย่างเหมาะสมพอดีโดยไม่ได้ใช้ค่าเฉลี่ย/แม้จะเป็นค่าที่แคบลง/ตั้งแต่รอบเครื่องจากต่ำไปถึงกลาง)

\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\

 (http://upload.ngungi.com/pictures/821243f1e0276aba7016b3b83de7a26e.jpg)
Triton 2.5 ไปรษณีย์ EMS

BMW 525i 2500cc LPG ระบบท่อไอเสียเป็นท่อคู่ตลอด (มาจากเครื่องเลย) ต้องติดตั้งแยกเป็นสองท่อ (ติดตั้งท่อ VCE เพิ่่มเข้าไปเฉยๆ ช่วงหลังหม้อพักลูกแบนๆ)
 (http://upload.ngungi.com/pictures/3f87705164d0f4ff7915ad1c43bbfe39.jpg)
 (http://upload.ngungi.com/pictures/08453460cbcdb53e38c3dee15bbafa14.jpg)

BMW 525i (เกียร์ AT มีการดัดแปลงระบบไอเสียมาบ้างแล้ว โดยหม้อพักใบหลังได้ทำให้โล่งกว่าเดิมเล็กน้อย/น่าจะรวมทั้งแคทคู่ที่น่าจะโล่งขึ้นด้วย) ก่อนติดตั้ง ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ จะไม่ค่อยพุ่งเท่าไหร่ (ถึงแม้คนขับจะบอกว่าเมื่อเร่งไปจากจุดหยุดนิ่งจะไม่เป็นปัญหาอะไร) สังเกตว่าที่ช่วงรอบเครื่องถ้าเลย 3000 รอบจะพุ่งมาก แต่ถ้าขับลอยๆ อยู่ที่ความเร็วซึ่งรอบเครื่องอยู่ที่ประมาณ 2000 รอบถ้าเร่งขึ้นไปกะทันหันที่รอบเครื่องนี้ (รอบจะพุ่งไปที่ 3000 รอบ) การทำอัตราเร่งจะดีพอใช้ได้เท่านั้น (เทียบกับการเร่งที่รถลอยตัวอยู่ที่ 3000 รอบแล้วเร่งไปจากรอบเครื่องดังกล่าวไม่ได้)

ถ้ามีการถอนคันเร่งมาที่รอบเครื่องใกล้ๆ 1500 รอบ แล้วเร่งเครื่องไปจากรอบเครื่อง 1500 รอบ หรือ 2000 รอบจะมีการรอรอบเล็กน้อย / การดึงจะไม่มาก



 เมื่อติดตั้งท่อ VCE ไปแล้ว เร่งขึ้นไปจากจุดหยุดนิ่งดีกว่า เร่งเครื่องไปจากรอบเครื่อง 1500 รอบ หรือ 2000 รอบจะมีการดึงหนักขึ้น การรอรอบจะน้อยกว่าเดิม ตอนนี้ถ้าขับลอยๆ อยู่ที่ความเร็วซึ่งรอบเครื่องอยู่ที่ประมาณ 2000 รอบถ้าเร่งขึ้นไปกะทันหันที่รอบเครื่องนี้ (รอบจะพุ่งไปที่มากกว่า 3000 รอบเล็กน้อย พุ่งไปแรงขึ้นและจัดกว่า) การทำอัตราเร่งดีกว่าดึงแรงกว่า) รายละเอียดเหล่านี้ผมไม่ได้ขับเองแต่นั่งไปข้างๆ ครับ/พี่พร

มีเพียงท่อ VCE เท่านั้นที่ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ แทนที่จะให้โล่งมากๆ (ที่เรี่ยวแรงลด) ก็ทำให้เป็นตรงกันข้าม รอบเครื่องสูงขึ้นก็ทำให้โล่งขึ้นเรื่อยๆ (ไม่ใช่ให้จินตนาการเอาเองว่ามันต้องโล่งขึ้นได้ แต่ด้วยลิ้นที่เปิดกว้างขึ้นได้ตามรอบเครื่องยนต์ที่สูงขึ้นด้วยแรงดันไอเสีย)

จึงให้เรี่ยวแรงพุ่งขึ้นดีกว่าเดิมในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ และในรอบเครื่องกลางๆ (ที่ลิ้นเปิดกว้างขึ้นไปเรื่อยๆ) จนไปสัมพันธ์กับของเดิมที่ดีอยู่แล้วที่ความเร็วประมาณ 100 กม./ชม. ซึ่งไม่มีใครทำได้

Yaris AT ระบบท่อไอเสียมีเปลี่ยนพักปลายให้โล่งขึ้นเป็นหม้อแต่ง (ติดตั้งท่อ VCE เพิ่่มเข้าไปเฉยๆ หลังหม้อพักกลางใบยาวซึ่งเปลี่ยนมาใหม่ที่บีบๆ กว่าเดิมเล็กน้อย)
 (http://upload.ngungi.com/pictures/af837c6a53a0cffcec8fdcda264acbc1.jpg)
 (http://upload.ngungi.com/pictures/d979c72117de9facc37823ca1d02d9a7.jpg)
 Yaris เดิมๆ ตั้งแต่รอบเครื่องต่ำๆ จะพุ่งมาก เมื่อระบบโล่งขึ้นการพุ่งในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ ก็จะลดลง ก็ต้องการให้ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ พุ่งเร็วกว่านั้นโดยไม่ทำให้ช่วงรอบสูงที่จัดมากอย่างตอนนี้ลดด้อยลงก็ต้องติดตั้งท่อไอเสีย VCE เท่านั้น
 (http://upload.ngungi.com/pictures/20237db558bf152959a07eb49d9f41c7.jpg)
  ส่วนใหญ่ เจ้าของรถจะคิดแต่เพียงว่าระบบไอเสียมันคงจะเริ่มอั้น ก็อยากไปทำให้โล่งๆ ผมก็แนะนำไปว่า ถ้าความเร็วสูงยังพุ่งดีไม่มีปัญหา เพียงอยากได้ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ ให้พุ่งมากขึ้นก็ให้ติดตั้งท่อ VCE เพิ่มเข้าไปเท่านั้นครับ



มีเพียงท่อ VCE เท่านั้นที่ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ แทนที่จะให้โล่งมากๆ (ที่เรี่ยวแรงลด) ก็ทำให้เป็นตรงกันข้าม รอบเครื่องสูงขึ้นก็ทำให้โล่งขึ้นเรื่อยๆ (ไม่ใช่ให้จินตนาการเอาเองว่ามันต้องโล่งขึ้นได้ แต่ด้วยลิ้นที่เปิดกว้างขึ้นตามรอบเครื่องยนต์ที่สูงขึ้นด้วยแรงดันไอเสีย)

จึงให้เรี่ยวแรงพุ่งขึ้นดีกว่าเดิมในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ และในรอบเครื่องกลางๆ (ที่ลิ้นเปิดกว้างขึ้นไปเรื่อยๆ) จนไปสัมพันธ์กับของเดิมที่ดีอยู่แล้วที่ความเร็วประมาณ 100 กม./ชม. ซึ่งไม่มีใครทำได้

Pajerosport 2400cc ระบบท่อไอเสียเดิมๆ โรงงาน (ติดตั้งท่อ VCE เพิ่่มเข้าไปเฉยๆ ที่ปลายท่อ)
 (http://upload.ngungi.com/pictures/e4ba235b4d2b065ec6bfeb560ad10937.jpg)

Pajerosport 2.4 เบนซิน MT เดิมๆ  (ปกติเขาจะออกตัวด้วยเกียร์ 2 ก็ออกได้สบาย ลองออกตัวแบบเดิมด้วยเกียร์ 3 มีการสั่นแล้วดับ แต่ถ้าให้ค่อยๆ เลียคลัชค่อยๆ ปล่อยไหลจะออกได้เกียร์ 4 ก็ได้) อย่างไรก็ตามก่อนติดตั้ง ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ จะไม่ค่อยพุ่งเท่าไหร่ (ซึ่งก็ทดแทนด้วยการพุ่งดีที่รอบกลางไปทางสูง)



 เมื่อติดตั้งท่อ VCE ไปแล้ว (ไม่ได้ทดสอบเดี๋ยวนั้นว่าดีขึ้นแค่ไหนแต่มั่นใจได้เลยว่าที่ก่อนติดตั้งเกียร์ 3 ออกตัวต้องเลียคลัชต้องค่อยๆ ปล่อยไหลก็จะออกตัวได้แบบเกียร์ 2 เมื่อก่อน)   จะเร่งขึ้นไปจากจุดหยุดนิ่งได้ดีกว่าแน่นอน จะตอบสนองช่วงรอบเครื่องต่ำๆ ไปถึงกลางดีขึ้น ซึ่งจะไปสัมพันธ์กับของเดิมที่ดีอยู่แล้วในช่วงรอบกลางไปทางสูง การเร่งแซงในช่วงความเร็วต่ำๆ และกลางจะตอบสนองดีขึ้นมีเรี่ยวแรงขึ้น/พี่พร

มีเพียงท่อ VCE เท่านั้นที่ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ แทนที่จะให้โล่งมากๆ (ที่เรี่ยวแรงลด) ก็ทำให้เป็นตรงกันข้าม รอบเครื่องสูงขึ้นก็ทำให้โล่งขึ้นเรื่อยๆ (ไม่ใช่ให้จินตนาการเอาเองว่ามันต้องโล่งขึ้นได้ แต่ด้วยลิ้นที่เปิดกว้างขึ้นได้ตามรอบเครื่องยนต์ที่สูงขึ้นด้วยแรงดันไอเสีย)

จึงให้เรี่ยวแรงพุ่งขึ้นดีกว่าเดิมในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ ไปถึงรอบเครื่องกลางๆ (ที่ลิ้นเปิดกว้างขึ้นไปเรื่อยๆ) จนไปสัมพันธ์กับของเดิมที่ดีอยู่แล้วที่ความเร็วประมาณ 100 กม./ชม. ซึ่งไม่มีใครทำได้ และทำให้แบนในแต่ละเกียร์กว้างขึ้นทั้งต้นที่ลงไปได้ต่ำกว่าและปลายที่ไปได้ยาวขึ้นจัดขึ้น

\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\

เอาคลิ๊ปการทดสอบ (ของเมืองนอกเขาครับ) หม้อพักแต่งที่ใช้กับ Porsche 991 Carrera

http://www.streetfire.net/video/porsche-991-carrera-exhaust-system-dyno-test-3-levels-of-amazing_2394497.htm

ท่านจะสังเกตว่าเมื่อรอบเครื่องจากกลางไปทางสูง ส่วนหนึ่งของฝากระโปรงท้ายจะค่อยๆ เปิดกว้างขึ้นตามรอบเครื่องที่สูงขึ้น

ทีนี้ผมมานึกถึงการทำงานของลิ้นในท่อไอเสีย VCE ซึ่งก็จะมีลักษณะคล้ายๆ ฝากระโปรงที่เปิดได้แบบนี้ จะค่อยๆ เปิดกว้างออกตามรอบเครื่องที่สูงขึ้นแบบนี้ละครับ (ท่านจะได้นึกภาพออก) ช่วงรอบเดินเบาลิ้นจะเผยอหรี่ๆ ไว้ เมื่อรอบเครื่องสูงขึ้นเล็กน้อยลิ้นจะไม่เปิดทันทีจะค่อยๆ เปิด แรงดันสูงมากขึ้นก็จะดันให้ลิ้นเปิดกว้างขึ้นไปเรื่อยๆ ครับ (ไม่ได้เปิดขึ้นเปิดลงเร็วถี่ยิบนะครับ/ที่จะทำให้สึกหรอได้ง่ายและอันจะมีผลให้เปิดหรือหรี่ไม่ทัน)

กราฟ Dynotest จากเมืองนอกครับ (รถยนต์ Toyota Tundra 4700cc VVT-i)
 (http://upload.ngungi.com/pictures/7826c491c6dbfa945fa534d9e60cf76b.jpg)

จะเปรียบเทียบให้ดูว่า เมื่อทำระบบท่อไอเสียให้โล่งกว่า กลางและปลายจะดีกว่าแต่ต้นก็แย่กว่าครับ


ลองดูเส้นกราฟกลุ่มของทอร์ก (Torque) ที่ผมทำเป็นตัวทีไว้นะครับ ซึ่งมีเส้นสีน้ำตาล สีน้ำเงินและสีเขียว ที่ผมทำเป็นเส้นจุดๆ ไว้  จุดแรก ประมาณรอบเครื่องที่ใกล้ๆ 3495 รอบ จะเห็นว่าตั้งแต่รอบเครื่องดังกล่าวลงมา เส้นสีน้ำตาลให้ทอร์กหรือแรงบิดสูงกว่าเส้นสีน้ำเงิน พอรอบเครื่องสูงกว่านี้เส้นสีน้ำเงินจะให้แรงบิดสูงกว่า

มาดูระหว่างเส้นสีน้ำตาลกับเส้นสีเขียวบ้าง ที่รอบเครื่องใกล้ๆ 3651 รอบ ถ้ารอบเครื่องต่ำกว่านั้นลงไป เส้นสีน้ำตาลจะให้แรงบิดสูงกว่า แต่ถ้ารอบเครื่องสูงกว่านั้นขึ้นไปเส้นสีเขียวจะให้แรงบิดสูงกว่า

นี่จึงเป็นตัวอย่างว่า ถ้าทำให้รอบเครื่องช่วงต้นดี กลางกับปลายก็จะพอใช้ได้ ถ้าทำให้กลางกับปลายดีขึ้นช่วงรอบต้นก็จะแย่ลง

สำหรับกลุ่มของเส้นแรงม้าก็ไปพิจารณาที่เส้นสีม่วงสีส้มและสีแดงครับ (ที่่ผมทำเครื่องหมายเป็นตัว H ไว้) จะเห็นว่าผลก็ออกมาแบบเดียวกัน

////////////////////////////////////////



///////////////////////////////////////////////

Toyota 1.6AT ปลายแต่งไส้ตรง (ติดตั้งท่อ VCE เพิ่่มเข้าไปเฉยๆ ก่อนหม้อพักปลายครับ)
 (http://upload.ngungi.com/pictures/77234486457c92ea8c70ae9f2b46cd9e.jpg)

ก่อนติดตั้งเจ้าของรถบอกว่าเมื่อเทียบกับพักปลายเดิมๆ ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ จะสู้ไม่ได้ แต่ถ้าช่วงความเร็ว 130-140-150 จะพุ่งดีกว่ามาก  อยากจะเปลี่ยนกลับไปใช้หม้อเดิมเหมือนกันแต่คงจะเสียดายช่วงความเร็วสูงๆ ก็เลยตัดสินใจติดตั้งท่อไอเสีย VCE เพิ่มเข้าไปครับ
 (http://upload.ngungi.com/pictures/3863097e6a4abb85d651c933595acd15.jpg)


เมื่อติดตั้งท่อ VCE ไปแล้ว ช่วงกำลังออกจากร้านน้องเขาบอกว่าแค่แตะคันเร่งเบาๆ ก็มีแรงพุ่งขึ้นจากเดิมแล้วครับ และรายงานต่อมาว่า ก็พุ่งขึ้นตั้งแต่รอบต่ำๆ บางจังหวะก็วี๊ดขึ้นไปเลย ช่วงต่ำกว่า 3000-3500 รอบลงมานอกจากพุ่งขึ้นแล้วเสียงจะเงียบลงด้วย เป็นของแถม

มีเพียงท่อ VCE เท่านั้นที่ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ แทนที่จะให้โล่งมากๆ (ที่เรี่ยวแรงลด) ก็ทำให้เป็นตรงกันข้าม รอบเครื่องสูงขึ้นก็ทำให้โล่งขึ้นเรื่อยๆ (ไม่ใช่ให้จินตนาการเอาเองว่ามันต้องโล่งขึ้นได้ แต่ด้วยลิ้นที่เปิดกว้างขึ้นได้ตามรอบเครื่องยนต์ที่สูงขึ้นด้วยแรงดันไอเสีย)

จึงให้เรี่ยวแรงพุ่งขึ้นดีกว่าเดิมในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ และในรอบเครื่องกลางๆ (ที่ลิ้นเปิดกว้างขึ้นไปเรื่อยๆ) จนไปสัมพันธ์กับของเดิมที่ดีอยู่แล้วที่ความเร็วประมาณ 100 กม./ชม. ซึ่งไม่มีใครทำได้

ทีนี้ให้ดูกราฟไดโน (จากเมืองนอกอีกเหมือนกัน) ระหว่าง (เส้นสีน้ำเงินเข้ม) ใช้ท่อไอเสียขนาด 3 นิ้วท่อเส้นเดียว กับ (เส้นสีแดง) ท่อ 3 นิ้วเหมือนกันแต่เป็นแบบออกเป็นสองท่อ
(http://upload.ngungi.com/pictures/66dbc4ca13eeb75b57cfa8252efd5dd9.jpg)
ตรงจุดที่ผมทำเครื่องหมายเลข 1 ซึ่งตรงกับจุดสีดำที่ผมทำเครื่องหมายไว้บนเส้นแรงบิด (เส้นแรงบิดคือเส้นที่ผมทำจุด 1,2 ไว้เส้นชุดบน) และบนเส้นแรงม้า (จุด 1,2 บนเส้นชุดล่าง) ซึ่งจุดที่ 1 คือจุดที่ประมาณรอบเครื่อง 1000 กว่าๆ ก่อน 2000 รอบ จะเห็นว่าเส้นสีน้ำเงินเข้ม (3 นิ้วท่อเดี่ยว) จะให้แรงบิดดีกว่าไปจนถึงประมาณรอบเครื่อง 2300 รอบ เส้นแรงบิดของท่อ 3 นิ้วสองท่อ (เส้นสีแดง) จึงจะขึ้นมาถึง (นั่้นแสดงว่า แรงบิดช่วงรอบต่ำของท่อ 3 นิ้วท่อเดี่ยว (ซึ่งบีบเล็กกว่า) จะดีกว่ามาเร็วกว่าท่อ3 นิ้วที่เป็นสองท่อ (ที่โล่งกว่าใหญ่กว่า)

เพื่อไม่ให้เข้าใจผิด เส้นแรงบิดคือ กลุ่มของเส้นที่ผมแรงเงาดำๆ ไว้อย่างข้างล่างนี่แหละครับ
(http://upload.ngungi.com/pictures/eb3425da838c35b99b8f9f28a55674dd.jpg)

จากนั้นจะพอๆ กัน แต่แล้วประมาณใกล้ๆ 3000 รอบ เส้นแรงบิดของท่อ 3 นิ้วสองท่อจะพุ่งเหนือกว่าท่อ 3 นิ้วท่อเดี่ยวยาวไปโดยตลอด แต่ก็ไปไม่ตลอดรอดฝั่งเสียทีเดียวเพราะ พอไปที่รอบสูงมากอีก (จุด 3) ประมาณรอบเครื่องที่ 5600 ไปจนถึงรอบเครื่อง 6300 รอบ (จุดที่ 4) ท่อ 3 นิ้วท่อเดี่ยวกลับให้แรงบิดเหนือกว่าท่อ 3 นิ้วสองท่อ แต่เลยไปจากนั้นเส้นแรงบิดของท่อ 3 นิ้วสองท่อกลับพุ่งขึ้นมาเหนือกว่าเส้นแรงบิดของท่อ 3 นิ้วท่อเดี่ยวเล็กน้อย (บ่งบอกว่าถ้าท่อโล่งกว่าจะได้ช่วงกลางไปจนถึงช่วงความเร็วสูงที่ดีกว่า)

แต่เลยจากนั้นไปอีกนิดซึ่งเป็นช่วงปลายสุดกลับเป็นว่าแรงบิดของท่อ 3 นิ้วสองท่อจะไม่ขึ้นแล้ว (หายไปเลยที่จุดที่ 5) ต่างจากเส้นแรงบิดของท่อ 3 นิ้วท่อเดี่ยวที่ปลายยังไหลไปได้เรื่อยๆ (ถึงจุดที่ 6) ซึ่ง บ่งบอกว่าถ้าโล่งมากๆ ปลายจะอืดและหดหายครับ (ต่างจากที่ไม่ถึงกับโล่งจัดจะไหลปลายดีกว่า) /ดูจากกราฟนี้แล้วผม/พี่พร เลยเชื่อที่ลูกค้าที่ทำท่อยิงตรงลงหน้าเพลาบอกว่านอกจากต้นหาย ปลายยังอืดและหดด้วยครับ (อันนี้คือหลักฐานตัวอย่าง)

////////////////////////////////////////////////
(http://upload.ngungi.com/pictures/8a0fe517ceaa776c71dd5f3b1bfd4e16.jpg)
Toyota Tiger D4D 2.5 4 Wheel ส่งให้ทางไปรษณีย์ EMS ครับ

กราฟไดโน (จากเมืองนอกครับ) Suraru Impreza เปรียบเทียบให้เห็นว่าเมื่อทำระบบท่อไอเสียให้โล่งมากๆ ต้นจะหาย (ช่วงรอบเครื่องที่ต่ำกว่า 2300 รอบแรงบิดจะลดลง) ได้ช่วงกลางไปทางสูง (รอบเครื่อง 2400-5700) และปลายจะหาย (หมดที่ 6300 รอบเมื่อโล่งจัด) ในขณะที่ถ้าระบบท่อไอเสียไม่โล่งมาก ต้นจะดีกว่า (รอบเครื่องที่ต่ำกว่า 2300 รอบ) และปลายจะไหลกว่าครับ (รอบเครื่อง 6300-6400 รอบ)
 (http://upload.ngungi.com/pictures/92c1146f1a9d152e095a6f169e983540.jpg)



เพื่อไม่ให้เข้าใจผิด จำไว้ เส้นลักษณะนี้ (ปลายหัวทิ่ม) คือเส้นแรงบิด (torque)
 (http://upload.ngungi.com/pictures/b60af5fd99b130511f53cee294808bc3.jpg)


และเส้นที่ดูแรงม้า (Horse) หรือดูกำลัง (Power) จะมีลักษณะนี้ครับปลายมันจะเชิดขึ้นกว่า
 (http://upload.ngungi.com/pictures/f2798c8d1a98063d3178a4670be10adb.jpg)


\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\

ติดตั้งกับไฮทอร์คไปแล้วครับ  ได้ผลสรุปตามนี้ครับ (คันเขียวหัวเป็ดคันบนนั่นแหละครับ/ พีพร)

1. ได้แรงบิดเพิ่มขึ้นในช่วงต้นครับขับสนุกขึ้นไม่ต้องรอรอบเลย
2. ผมใส่ท่อ ……….(ไม่ได้ขึ้นกับว่าท่อแต่งอะไรถ้าใช้เทคนิคแบบเดียวกัน/พี่พร) ทำให้ช่วงออกตัวโล่งไป เจ้าท่อ vce มันช่วยให้ท่อไม่โล่ง อารมณ์เหมือนท่อ standard แต่พุ่งกว่า

ส่วนความเร็วปลายยังไม่ได้จับนะครับ แต่ช่วงต้นและกลางนั้น แรงไม่ตก เหมือนก่อนแล้วครับ แต่ก่อนนี่เวลาเร่งแล้วคันหน้าเบรค
แ้ล้วไปต่อไม่ไหวต้องออกซ้ายให้เค้าแซงไปก่อนแล้วค่อยไล่ความเร็วขึ้นปายครับ

สรุปคือพุ่งดีครับ รู้สึกว่ารอบเดินเบาสูงขึ้นจาก 600 - 700 กลายเป็น 1000 ก็เลยต้องคอยเบรคไว้ครับเพราะมานแรงขึ้นหุๆ ขอบคุณครับ พี่พร
 / AE_Oong   สมาชิก  www.corollaclubrace.com

ที่ลิงค์นี้ครับ http://www.corollaclubrace.com/forum/index.php?topic=14565.msg540313;topicseen

ขอบคุณ คุณ AE_Oong ครับ จากพี่พร VCE 0851423903

มีเพียงท่อ VCE เท่านั้นที่ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ แทนที่จะให้โล่งมากๆ (ที่เรี่ยวแรงลด) ก็ทำให้เป็นตรงกันข้าม รอบเครื่องสูงขึ้นก็ทำให้โล่งขึ้นเรื่อยๆ (ไม่ใช่ให้จินตนาการเอาเองว่ามันต้องโล่งขึ้นได้ แต่ด้วยลิ้นที่เปิดกว้างขึ้นได้ตามรอบเครื่องยนต์ที่สูงขึ้นด้วยแรงดันไอเสีย)

จึงให้เรี่ยวแรงพุ่งขึ้นดีกว่าเดิมในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ และในรอบเครื่องกลางๆ (ที่ลิ้นเปิดกว้างขึ้นไปเรื่อยๆ) จนไปสัมพันธ์กับของเดิมที่ดีอยู่แล้วที่ความเร็วประมาณ 100 กม./ชม. ซึ่งไม่มีใครทำได้

กราฟไดโน (จากเมืองนอก) ผมให้ดูเปรียบเทียบระหว่างระบบไอเสียที่โล่งขึ้นเล็กน้อย (เส้นสีแดง) กับระบบไอเสียเดิมที่อั้นกว่าเล็กน้อย (เส้นสีน้ำเงิน)
 (http://upload.ngungi.com/pictures/17263d298b13357e832499145799747f.jpg)
สังเกตเส้นที่เราใช้ดูแรงบิด (Torque) ที่ผมทำเครื่องหมายสีดำเป็นจุดกากะบาทไว้ซึ่งเป็นรอบเครื่องจุดที่มีการเปลี่ยนแปลง จะเห็นว่าประมาณรอบเครื่องทื่ 2700-2800 รอบตรงจุดนั้น ระบบไอเสียที่โล่งขึ้นจะให้แรงบิดดีกว่า (เส้นสีแดงอยู่เหนือเส้นสีน้ำเงิน) แต่ขณะเดียวกัน ระบบไอเสียเดิมที่อั้นกว่าตั้งแต่รอบเครื่องทื่ประมาณ 2700-2800 รอบตรงที่เดียวกันลงมาที่รอบต่ำลงไปกลับให้แรงบิดเหนือกว่า (เส้นสีน้ำเงินอยู่เหนือเส้นสีแดง)

นั่นคือ ถ้าคุณทำระบบท่อไอเสียให้โล่งขึ้นเล็กน้อยคุณจะได้ช่วงกลางไปทางสูง กลับกันถ้าคุณทำระบบไอเสียให้อั้นขึ้นคุณก็จะได้ช่วงต้นดีขึ้นแต่กลางกับความเร็วสูงๆ จะแย่ลง

แตกต่างจากระบบของท่อไอเสีย VCE ที่ช่วงต้นมันหรี่ได้ ท่อไอเสียเล็กลงไอเสียไหลได้เร็วกว่าแรงบิดจึงเพิ่มขึ้นจากเดิม พอรอบสูงขึ้นไอเสียมีแรงดันเพิ่มขึ้นดันให้ลิ้นในท่อ VCE เปิดกว้างขึ้นไอเสียจึงไหลได้ด้วยปริมาณมากๆ ในรอบสูงจึงไม่ขวางกั้นทางเดินไอเสียความเร็วสูงจึงไม่ด้อยลง แตกต่างจากระบบท่อไอเสียอื่นๆ ทั้งหมดที่ต้องอาศัยค่าเฉลี่ยและเป็นค่าคงที่ทั้งนั้นไม่ว่าท่อแต่งในนี้หรือของนอกที่ไม่ได้ใช้ระบบลิ้นที่หรี่และเปิดได้ ก็ต้องเป็นไปตามหลักเกณฑ์กราฟไดโนด้านบนอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้

//////////////////////////////////////////////
 (http://upload.ngungi.com/pictures/2caa57d8c50d9ec0913b39f0f1d67d15.jpg)
Ford Fiesta 1.4 AT
ส่งให้ทางไปรษณีย์ EMS (วันเดียวหรือสองวันถึงแล้วแต่จังหวัดใกล้ไกล)

Pajerosport 2.5 GT ส่งให้ทางไปรษณีย์ EMS จังหวัดสงขลา จนท. บอกว่าถึงวันจันทร์นี้ครับ
หมายเลข EJ 5930 8731 0 TH
(http://upload.ngungi.com/pictures/e8d45c1f4233544adf1f4035f8c969ce.jpg)

กราฟไดโนจากของเมืองนอกอีกเช่นกัน

ให้ดูว่า ของเดิม (Stock) เส้นสีแดง ช่วงต้นจะดีกว่า (ช่วงที่ต่ำกว่าประมาณ 2200 รอบลงมา หมายถึงจากจุดที่ผมทำเครื่องหมาย x ลงมาทางซ้าย) แต่ที่เปลี่ยนท่อหลังแคทให้โล่งขึ้น (CAT Back) เส้นสีเขียว ช่วงต้นจะแย่ลงแต่กลางไปทางสูงจะดีกว่า (ช่วงต้นแย่ก็จะขับความเร็วต่ำๆ ไม่ดีจะไม่ค่อยมีแรง เหยียบคันเร่งก็จะไม่ตอบสนองทันทีจะค่อยๆ ขึ้นทำให้เร่งแซงลำบากและต้องใช้รอบเครื่องสูงๆ)
(http://upload.ngungi.com/pictures/da8beaa909576af82e246c3548d71060.jpg)

////////////////////////////////////////////

ทีนี้ รถที่ใช้ระบบท่อไอเสียจากโรงงานซึ่งเขาออกแบบมาในลักษณะที่ขนาดท่อรวมทั้งระบบไอเสียจะไม่โล่งเกินไปสำหรับรอบต่ำ (แต่ก็ยังโล่งอยู่) และไม่อั้นเกินไปที่รอบสูง (แต่ก็อั้นอยู่เล็กน้อย)

ตรงจุดที่ไม่โล่งเกินไปที่รอบต่ำ หมายความว่าจริงๆ แล้วทางโรงงานจะทำให้โล่งพอดีก็ได้แต่ที่ไม่ทำเพราะจะเป็นปัญหาว่ารอบกลางและสูงจะโล่งไม่พอ ตรงนี้ติดตั้ง VCE ก็จะได้ประโยชน์ เพราะลิ้นภายในท่อ VCE จะปรับขนาดรูท่อให้เหมาะสมตามรอบเครื่องได้พอดี (คือ สามารถจะลดขนาดรูท่อได้อีกเรื่อยตามรอบเครื่องที่ต่ำลง และขยายขนาดรูท่อขึ้นไปได้เมื่อรอบเครื่องสูงขึ้น)

จึงทำให้ขนาดรูท่อโล่งพอดีได้จากรอบต่ำไปรอบกลาง และในขณะเดียวกันก็สามารถเปิดกว้างขึ้นไปได้เรื่อยๆ จึงโล่งพอดีไปได้เรื่อยๆ ไม่ว่าอยู่ในรอบกลางหรือรอบสูง (จะรับรู้ถึงแรงบิดที่เพิ่มขึ้นชัดเจนที่รอบกลางไปทางต่ำ ส่วนในรอบสูงจะรับรู้ได้ชัดเมื่ออยู่ในช่วงรอบสูงมากๆ /การรับรู้ถึงแรงบิดที่เพิ่มขึ้นยิ่งเห็นได้ชัดขึ้นเมื่อรถมีภาระมากขึ้น เช่น กำลังวิ่งขึ้นเนินทางเกือกม้ากลับรถ)
 
เพราะฉะนั้นจึงมั่นใจได้ว่า มีเพียงหนึ่งเดียวเท่านั้น (ในไทย) คือ ท่อไอเสีย VCE ที่ติดตั้งแล้วแรงบิดเพิ่มได้จากรอบเครื่องต่ำมากๆ ไปจนถึงรอบกลางในขณะที่ไม่ลดทอนช่วงรอบกลางไปทางสูง

ให้ดูผลการทดสอบหม้อพักของนอกที่ใช้ลิ้นปีกผีเสื้อควบคุมขนาดรูท่อ (ดูเหมือนจะควบคุมด้วยสปริง)
ระหว่างให้ลิ้นเปิดสุด (เส้นสีแดง)
ให้ลิ้นเปิดประมาณกลางๆ หรือ ครึ่งหนึ่ง (เส้นสีเขียว)
ให้ลิ้นปิด (เส้นสีชมพู)
 
 
ขออธิบายที่เส้นแรงบิด (ที่แรเงาสีดำครับ)
(http://upload.ngungi.com/pictures/5a3ffcc4fd247b66e0f901c6774ca082.jpg)[/URL]โดยให้ดูจุดที่ผมทำเครื่องหมาย x ไว้ ซึ่งรอบเครื่องอยู่ที่ประมาณ 3000 รอบ

จะเห็นว่า เส้นสีชมพูจะอยู่เหนือเส้นสีเขียวและสีแดงเมื่อนับจากรอบเครื่องที่ประมาณ 3000 รอบลงมา หมายถึงตั้งแต่ช่วงรอบต่ำถึงกลางรูท่อที่บีบเล็กจะให้แรงบิดมากกว่า
(สมมุติว่าท่อเดิมของคุณเป็นเส้นเขียวโล่งปานกลางของโรงงาน ช่วง 3000 รอบขึ้นไปดีพอใช้แต่ 3000 รอบลงมาก็ดีพอใช้ ทีนี้เมื่อติดตั้งท่อ VCE เสริมเข้าไป มันหรี่รูท่อให้เล็กลงตามรอบเครื่องที่ต่ำลงได้จึงได้แรงบิดในช่วงต่ำกว่า 3000  รอบลงมาเพิ่มขึ้น ในขณะที่รอบเครื่องที่สูงกว่า 3000 ขึ้นไปลิ้นที่เปิดกว้างได้เรื่อยๆ ก็จะไม่เป็นปัญหากับรอบเครื่องที่สูงกว่านั้น)
 
(http://upload.ngungi.com/pictures/6536ac8c561f59c9dd3654b30bb58cd0.jpg)
 
\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\
Isuzu Dragoneye 2.5 หาดใหญ่ ส่งไปกับรถทัวร์ครับ
(http://upload.ngungi.com/pictures/198dfdee3eb276e48dff3373e493cbc3.jpg)

Nissan Big M 2.5 ผ่านการลองท่อไอเสียมาหลายแบบแล้ว รู้ดีเรื่องโล่งได้ปลายแต่ต้นหาย (หม้อพักโล่งๆ เลียนแบบของนอก) พอทำให้อั้นขึ้นต้นได้ปลายก็หายอีก (ที่ทำเป็นขดๆ วนไปวนมาที่ว่ากันว่าช่วยต้นได้) ไม่เรียกว่าเสียรู้หรือถูกหลอกหรอกครับแต่เสียเงินและเสียเวลาไปหลายครั้งแล้ว (ติดตั้งท่อ VCE เพิ่่มเข้าไปเฉยๆ หน้าหม้อพัก)
 (http://upload.ngungi.com/pictures/b8e9427ae1f745ab37bb39738f93c17f.jpg)

ส่วนใหญ่ เจ้าของรถจะคิดแต่เพียงว่าระบบไอเสียแบบที่มากับรถมันคงจะอั้นไปหน่อยก็คิดจะไปทำให้อั้นน้อยที่สุด (รู้ไหมว่าทำแบบนั้นจะบานปลายแล้วจะไม่ได้อย่างที่หวังหรือคิดไว้หรอกครับ จะไม่ได้ช่วงต้น ลองสังเกตดูได้เวลาออกตัวจะต้องใช้รอบเครื่องสูงขึ้น รอบเครื่องต่ำๆ จะไม่ค่อยมีแรง จะได้ช่วงรอบสูง (ที่ดีอยู่แล้ว) ดีมากขึ้นแต่ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ จะแย่ลง (จากที่พอใช้ได้หรือไม่ดีอยู่แล้วก็จะแย่ลงไปอีก) ดังนั้น ถ้าหากช่วงความเร็วสูงพุ่งดี เพียงอยากได้ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ (และกลางด้วย) ให้พุ่งมากขึ้นและทุกช่วงความเร็วเวลาถอนคันเร่งรถยังไหลได้ดีรอบเครื่องจะตกช้าลงความเร็วตกช้าลง ก็ให้ติดตั้งท่อไอเสีย VCE เพิ่มเข้าไปเท่านั้นครับ


การติดตั้งท่อ VCE (เพิ่มเข้าไปเฉยๆ ไม่ต้องทะลวงแคทไม่ต้องเปลี่ยนหม้อพัก) จะลบจุดด้อยที่รอรอบที่ออกตัวอืดๆ ก็จะพุ่งขึ้นไม่ต้องกดคันเร่งเยอะ  ความเร็วช่วงต่ำๆ และกลางจะจัดจ้านมากยิ่งขึ้น และ ลากรอบได้ยาวกว่าก่อนทำ

\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\

มีเพียงท่อ VCE เท่านั้นที่ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ แทนที่จะให้โล่งมากๆ (ที่เรี่ยวแรงลด) ก็ทำให้เป็นตรงกันข้าม รอบเครื่องสูงขึ้นก็ทำให้โล่งขึ้นเรื่อยๆ (ไม่ใช่ให้จินตนาการเอาเองว่ามันต้องโล่งขึ้นได้ แต่ด้วยลิ้นที่เปิดกว้างขึ้นได้ตามรอบเครื่องยนต์ที่สูงขึ้นด้วยแรงดันไอเสีย)

จึงให้เรี่ยวแรงพุ่งขึ้นดีกว่าเดิมในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ และในรอบเครื่องกลางๆ (ที่ลิ้นเปิดกว้างขึ้นไปเรื่อยๆ) จนไปสัมพันธ์กับของเดิมที่ดีอยู่แล้วที่ความเร็วประมาณ 100 กม./ชม.ขึ้นไป ซึ่งไม่มีใครทำได้ครับ

Jeep 4.0 เห็นพรรคพวกกันใช้รถรุ่นเดียวกันแถมใส่ยางขนาดใหญ่กว่า (ซึ่งได้ติดตั้งท่อ VCE) แต่ออกตัวได้พุ่งกว่าและเร่งแซงรถล้อเดิมของเขาได้ฉิวๆ ก็สนใจมาติดตั้งบ้างครับ
 (http://upload.ngungi.com/pictures/860adc16dde6363479e3318578556c1a.jpg)
ติดตั้งท่อ VCE หลังหม้อพักครับ
 (http://upload.ngungi.com/pictures/86191dfa297237b224430e413c3bed58.jpg)

 Jeep 4.0 เดิมๆ แม้เครื่องจะใหญ่แรงบิดดีมากแต่มาในรอบสูง ในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ แรงบิดจะยังไม่เยอะเพราะนั้นช่วงรอบเครื่องต่ำๆ ความเร็วต่ำๆ จะไม่ค่อยพุ่ง

  รถที่ออกมาจากโรงงานขนาดท่อไอเสียเขาจะเฉลี่ยๆ ให้แรงบิดช่วงรอบต่ำๆ ไม่น้อยเกินไปนักแต่ในขณะเดียวกันก็สามารถให้แรงม้าในรอบสูงที่เต็มที่ด้วยเหมือนกัน แต่โชคไม่ดีที่เครื่องยนต์มักจะให้แรงบิดในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ ไม่มากเท่าที่ควรก็เลยทำให้ช่วงรอบต่ำมักจะเป็นปัญหาเร่งไม่ได้ดั่งใจ แรงไม่ดี อืด และมักจะบริโภคน้ำมันค่อนข้างมากเมื่อเทียบกับที่ใช้งานในรอบเครื่องและความเร็วปานกลาง ในรถเกือบจะทุกๆ รุ่นทุกๆ คัน ดังนั้น ถ้าสามารถหาทางทำให้แรงบิดในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ ความเร็วต่ำๆ ดีขึ้นได้ (ให้เต็มที่ที่สุด) ก็นับว่ามาถูกทางที่สุดแล้ว มีหนทางเดียวถ้าอยากได้ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ ให้พุ่งมากขึ้นให้ดีที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ก็ให้ติดตั้งท่อไอเสีย VCE เพิ่มเข้าไปเท่านั้นครับ


จากการที่ติดตั้งท่อ VCE ไปแล้วเจ้าของรถรายงานว่า ตอนนี้พุ่งดีขึ้นตั้งแต่รอบต่ำมากๆ รับรู้ถึงแรงบิดที่มากขึ้นในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ ความเร็วต่ำๆ

มีเพียงท่อ VCE เท่านั้นที่ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ แทนที่จะให้โล่งมากๆ (ที่เรี่ยวแรงลด) ก็ทำให้เป็นตรงกันข้าม รอบเครื่องสูงขึ้นก็ทำให้โล่งขึ้นเรื่อยๆ (ไม่ใช่ให้จินตนาการเอาเองอย่างท่อไอเสียอื่นๆ ว่ามันต้องโล่งขึ้นได้ในขณะที่ในความเป็นจริงมันก็ยังอั้นอยู่เท่าเดิมคงที่ แต่ด้วยลิ้นในท่อไอเสีย VCE ที่เปิดกว้างขึ้นได้ตามรอบเครื่องยนต์ที่สูงขึ้นด้วยแรงดันไอเสียจึงทำให้ท่อโล่งขึ้นได้เรื่อยๆ ตามรอบเครื่องที่สูงขึ้น)

จึงให้แรงบิดมากขึ้น มีเรี่ยวแรงพุ่งขึ้นดีกว่าเดิมในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ และในรอบเครื่องกลางๆ (ที่ลิ้นเปิดกว้างขึ้นไปเรื่อยๆ) จนไปสัมพันธ์กับของเดิมที่ดีอยู่แล้วที่ความเร็วประมาณ 100 กม./ชม. และทุกเกียร์จะลากได้ยาวกว่าเดิมและเวลาถอนคันเร่งความเร็วและรอบเครื่องจะตกช้ากว่าซึ่งไม่มีใครทำได้แม้จะให้เทียบเท่า

Seat 1.9 Diesel Van ระบบท่อไอเสียไม่มีแคท (ติดตั้งท่อ VCE เพิ่่มเข้าไปเฉยๆ หลังตำแหน่งแคทเดิม)
 (http://upload.ngungi.com/pictures/b46f8683ddf2a0a8a8c0f375a081c93a.jpg)
 Seat 1.9 Diesel เดิมๆ ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ จะไม่ค่อยพุ่ง ก็ต้องการให้พุ่งขึ้นครับ

  ส่วนใหญ่ เจ้าของรถจะคิดแต่เพียงว่าระบบไอเสียมันคงจะเริ่มอั้น ก็อยากไปทำให้โล่งๆ เมื่อเจอปัญหาว่าเมื่อทำเช่นนั้นแล้วจะทำให้ช่วงความเร็วต่ำๆ แย่กว่าเดิม ก็จะกลับไปทำให้อั้นขึ้น ก็จะพบว่าช่วงความเร็วกลางไปทางปลายก็จะแย่ลงอีก นั้นคือ ทำอย่างหนึ่งแต่ไปมีผลกระทบกับอีกอย่างหนึ่ง

จริงๆ แล้ว ถ้าความเร็วสูงยังพุ่งดีไม่มีปัญหา เพียงอยากได้ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ ให้พุ่งมากขึ้น (โดยช่วงความเร็วสูงๆ ไม่ด้อยลงจากเดิม) ก็ให้ติดตั้งท่อ VCE เพิ่มเข้าไปเท่านั้นครับ


 

มีเพียงท่อ VCE เท่านั้นที่ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ แทนที่จะให้โล่งมากๆ (ที่เรี่ยวแรงลด) ก็ทำให้เป็นตรงกันข้าม รอบเครื่องสูงขึ้นก็สามารถเปิดโล่งขึ้นได้เรื่อยๆ (ไม่ใช่ให้จินตนาการเอาเองว่ามันต้องโล่งขึ้นได้อย่างท่อไอเสียอื่นๆ ซึ่งจริงๆ แล้วก็จะอั้นคงที่ แต่ด้วยลิ้นที่เปิดกว้างขึ้นได้ตามรอบเครื่องยนต์ที่สูงขึ้นด้วยแรงดันไอเสีย)

จึงให้เรี่ยวแรงพุ่งดีขึ้นดีกว่าเดิมตั้งแต่ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ และในรอบเครื่องกลางๆ (ที่ลิ้นเปิดกว้างขึ้นไปเรื่อยๆ) จนไปสัมพันธ์กับของเดิมที่ดีอยู่แล้วที่ความเร็วประมาณ 100 กม./ชม. นั่นคือไม่กระทบช่วงความเร็วสูง ซึ่งไม่มีใครทำได้แม้จะให้เทียบเท่า

จากลิงค์ http://www.wemotor.com/blog/2011/07/mercedes-benz-presents-new-m152-v8-engine-from-amg/
Mercedes-Benz Presents New M152 V8 Engine From AMG!
 (http://upload.ngungi.com/pictures/cee8e6c97fcd00b2305237180f22a0ad.jpg)
 (http://upload.ngungi.com/pictures/24ce16fcaac341d6512bc55b2a627d70.jpg)

The M152 now comes with a variable exhaust system, where under low revs, the exhaust flaps are closed, but from 2,000rpm they start to open in increments of 15%, 30%, 50% and finally 100% at full throttle.
From 3,600rpm, the other four dormant cylinders begin to fire up, allowing the driver full access and feel of the power and the “oh-so desireable” exhaust note that’s pretty much synonymous with a V8, whilst respecting the already damaged environment of today.

M152 ตอนนี้ มาพร้อมระบบท่อไอเสียที่ปรับขนาดรูท่อได้ โดย ในรอบเครื่องต่ำๆ แฟลบที่เปิด/ปิดได้มันจะอยู่ในสภาวะปิด มันจะเริ่มจาก 2000 รอบ แฟลบหรือลิ้นจึงจะเริ่มเปิดจาก 15% เป็น 30%, 50% และเปิดเต็มที่ 100% ในรอบเครื่องที่สูงขึ้นๆ……….


//////////////////////////////////////////////////////////////////////

Vigo 2.7 VVT-i (ติดตั้งท่อ VCE เพิ่่มเข้าไปเฉยๆ หน้าหม้อพัก)
(http://upload.ngungi.com/pictures/53c56e5b2e45bf1566a171a92c37eae5.jpg)

  ไมว่ารถอะไรยี่ห้อไหน ไม่ว่าเครื่องยนต์เบนซิน หรือ ดีเซล ถ้าไปทำให้โล่งขึ้นช่วงต้นก็จะแย่ลง (หมายถึงต้องใช้รอบเครื่องสูงขึ้นและจะพุ่งขึ้นช้ากว่าเดิม) แต่ช่วงรอบกลางไปทางสูงจะดีขึ้น ระบบท่อไอเสียติดรถความจริงสามารถทำให้ช่วงต้นดีกว่าเดิมได้โดยทำให้ท่อไอเสียเล็กลงในรอบต่ำ แต่จะเป็นปัญหาได้ในช่วงที่รอบเครื่องสูงขึ้นถ้าขนาดท่อยังเล็กเท่าเก่า


ดังนั้น ท่อไอเสียที่ไม่ได้ใช้ลิ้นที่ปิด/เปิดได้ก็จะมีปัญหานี้ทั้งนั้น คือ ถ้าทำให้ได้ช่วงต้นขึ้นมาเล็กน้อย (ที่ได้มาเล็กน้อย เพราะไม่สามารถหรี่รูท่อให้เล็กมากกว่านั้นได้ด้วยจะยิ่งมีปัญหาในช่วงรอบเครื่องสูงๆ มากยิ่งขึ้น) ก็จะมีปัญหาว่าตั้งแต่ช่วงรอบกลางขึ้นไปจะแย่ลง (เริ่มจะอืดมากขึ้นตั้งแต่ความเร็วประมาณ 80 ขึ้นไป) ความเร็วปลายก็จะไม่ได้เท่าเก่าด้วย

 มีเพียงท่อ VCE เท่านั้นที่ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ แทนที่จะให้โล่งมากๆ (ที่เรี่ยวแรงลด) ก็ทำให้เป็นตรงกันข้าม รอบเครื่องสูงขึ้นก็ทำให้โล่งขึ้นได้เรื่อยๆ (ไม่ใช่ให้จินตนาการเอาเองว่ามันต้องโล่งขึ้นได้เมื่อรอบเครื่องสูงขึ้น แต่ด้วยลิ้นที่เปิดกว้างขึ้นได้ตามรอบเครื่องยนต์ที่สูงขึ้นด้วยแรงดันไอเสียที่มากขึ้น) ดังนั้น ช่วงรอบเครื่องสูงๆ จึงไม่มีการอั้นไอเสีย ไอเสียยังคงสามารถไหลออกด้วยปริมาณมากๆ ได้ แตกต่างจากท่ออื่นๆ ที่เมื่อทำให้ช่วงต้นดีขึ้นก็จะมีปัญหาในช่วงรอบสูง (เพราะการอั้นมีเท่าเดิมไม่สามารถขยายขนาดรูท่อได้)

จึงให้เรี่ยวแรงพุ่งขึ้นดีกว่าเดิมในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ และในรอบเครื่องกลางๆ (ที่ลิ้นเปิดกว้างขึ้นไปได้เรื่อยๆ) จนไปสัมพันธ์กับของเดิมที่ดีอยู่แล้วที่ความเร็วประมาณ 100 กม./ชม. ซึ่งไม่มีใครทำได้แม้จะให้เทียบเท่า

จากลิงค์ นี้     http://forums.pelicanparts.com/porsche-911-technical-forum/397077-value-back-pressure-exhaust.html (http://forums.pelicanparts.com/porsche-911-technical-forum/397077-value-back-pressure-exhaust.html)


The value of back pressure in exhaust
Here you can see a couple of dyno runs comparing some different exhausts, you can see the effects on a V8 but a flat 6 will be similarly affected / Bill Verburg



ดูความแตกต่างของแรงบิด/เส้นสีแดง (Torque) และแรงม้า/เส้นสีดำ (Horse Power) ระหว่างท่อที่สั้น (เส้นที่ไม่มีรอยประ) กับท่อที่ยาว (เส้นประ)
(http://upload.ngungi.com/pictures/bf2e29ada6d1afe55592e41901647cdd.jpg)


และดูความแตกต่างระหว่างท่อที่ขนาดรูท่อเล็ก (เส้นทีไม่มีรอยประ) กับ ท่อที่มีขนาดรูท่อใหญ่ (เส้นประ) ว่าให้แรงบิด/เส้นสีแดง (Torque) และแรงม้า/เส้นสีดำ (Horse Power) แตกต่างกันอย่างไร (http://upload.ngungi.com/pictures/7dd6d887410de4a026b2a389b05ad0ff.jpg)


นี่เป็นวิทยาศาสตร์ซึ่งเป็นสัจธรรมในเรื่องระบบท่อไอเสียครับ

ทีนี้มาดูผลที่ได้จากการติดตั้งท่อไอเสีย VCE เพิ่มเข้าไปเฉยๆ กับรถที่ยังใช้ระบบท่อไอเสียของโรงงานอยู่ทั้งหมด ให้ดูจากกราฟเดิมแต่ผมได้ลบเส้นแรงบิดออกไปให้เหลือแต่เฉพาะเส้นแรงม้า และเขียนตัวเลขรอบเครื่องขึ้นใหม่ให้ตรงกับการใช้งานจริง (เพราะจะมีผลตั้งแต่รอบต่ำขึ้นไปถึงรอบกลาง/และช่วงปลายเล็กน้อย)
 (http://upload.ngungi.com/pictures/35f062a083d6cfe129c7c4503674a84c.jpg)
(เส้นดำหนาเป็นเส้นแรงม้าของท่อรูเล็ก ในที่นี้สมมุติให้เป็นท่อจากโรงงาน เส้นดำประคือเส้นแรงม้าของท่อขนาดใหญ่ จะเห็นว่าถ้าขยายท่อให้ใหญ่ขึ้นหรือทำให้โล่งขึ้น ต้นจะแย่ลงแต่กลางไปทางปลายจะดีขึ้น)


สมมุติให้ท่อของโรงงานมีขนาดเท่ากับท่อขนาดเล็กก็แล้วกัน จากความจริงที่ว่าถ้าใช้ท่อขนาดเล็กลงแรงบิด (และแรงม้า) ในช่วงรอบต่ำจะดีขึ้น แต่ท่อ VCE สามารถหรี่ขนาดรูท่อได้เล็กกว่านั้นได้อีก (ซึ่งจะได้แรงบิด/และแรงม้าในช่วงรอบเครื่องต่ำมากๆ ได้ดีขึ้นอีก) ดั้งนั้นเมื่อติดตั้งท่อ VCE เพิ่มเข้าไปก็จะได้แรงบิดและแรงม้าดีที่สุดแบบนี้ (สมมุติ VCE คือเส้นแรงม้าสีเหลือง)

(http://upload.ngungi.com/pictures/d3de4a1d8cb392b885cf444734707804.jpg)

รูปกราฟ ได้จากแรงบิดและแรงม้าที่เพิ่มมาก่อนประมาณ 400-500 รอบ และให้ผลดีเริ่มจากรอบเดินเบาเลยทีเดียว จากนั้นพอเข้าช่วงกลางที่ลิ้นเปิดกว้างไปมากๆ แล้วก็จะได้แรงบิดแรงม้าใกล้เคียงเดิม จากนั้น ในช่วงความเร็วสูงบางช่วงจะดีขึ้นเล็กน้อย พอถึงช่วงปลายยังได้แรงม้าเพิ่มด้วยเล็กน้อยได้ความเร็วปลายเพิ่มเล็กน้อยด้วย เพราะปลายเกียร์สามารถลากได้ยาวขึ้น



ทีนี้ ถ้าใช้ท่อที่พยายามบีบให้มีการอั้นมากขึ้นเพื่อให้ต้นดีขึ้น

นี่คือตัวอย่างท่อแบบนั้น (ซึ่งอั้นกว่าท่อเป็นรูโล่งๆ แล้วทำให้รูนั้นบีบเป็นเกลียว) โดยภายในเขาจะให้ไอเสียดันให้หมุนวนออกไปในแนวเส้นลูกศรสีขาว (เส้นที่โค้ง) ส่วนหนึ่งก็ให้พุ่งออกไปตรงๆ ผ่านทางรูท่อเล็กๆ บริเวณกึ่งกลางท่อ (เส้นลูกศรเส้นตรงกลาง)

ท่อแบบนี้มีการอั้นที่ช่วงรอบต่ำรอบกลางและรอบสูง ไอเสียไหลดีขึ้นที่รอบต่ำ (แต่ไม่ใช่ดีที่สุดด้วยเขาทำเผื่อไว้ไม่ให้ช่วงรอบสูงแย่กว่านี้) แต่พอเข้าช่วงรอบกลางและรอบสูงการไหลของไอเสียจะลดลง (ลากเกียร์ได้ไม่เต็มที่ ความเร็วช่วงปลายลดลง) 
ลองส่องดูภายในก่อนติดตั้งอย่าดูแต่เพียงความสวยงามแต่ภายนอก

(http://upload.ngungi.com/pictures/eafadd63f0ac6dc5f5bfcef0f27df8d2.jpg)



กราฟแรงบิด/และแรงม้าก็จะออกมาในลักษณะนี้ คือ มาเร็วขึ้นประมาณ 200-300 รอบเครื่องแต่เริ่มจากช่วงรอบกลางขึ้นไปจะแย่ลง ต้องใช้รอบเครื่องสูงขึ้นและความเร็วปลายจะลดลงจากเดิม
 (http://upload.ngungi.com/pictures/3d7e34bcc2d7d376dccc7d95552e1652.jpg)

ข้างบนนั่นผมพล็อตขึ้นเพื่อใช้อธิบายครับ

ถ้ากราฟขึ้นไดโนจริงๆ ของท่อ VCE ต้องเปิดไปหน้าต้นๆ ครับ

///////////////////////////////////////

ตัวอย่างการใช้ระบบช่องทางไอดีแบบแปรผัน Variable intake กับระบบช่องทางไอเสียแบบแปรผัน Variable exhaust
 
 
จาก Supercars Ferrari F50
 
Engine
      Type: Tipo 040-derived, model SFE 4.7 VJGAEA
      Position: mid-engine, rear-wheel drive
      Configuration: longitudinal 60-valve 65° V12, derived from F1 unit
 
……………….
      ECU: Bosch Motronic 2.7 (controls the fuel feed, ignition timing, and variable length intake and exhaust systems)
      Fuel feed: Sequential injection
      Ignition: Bosch static electronic distributor-less ignition
      Lubrication: dry sump, tank incorporated within the final drive housing, 3 scavenger pumps
      Variable intake: butterfly valve in carbon fiber intake manifold closed at low rpm, open at high rpm
      Variable exhaust: butterfly valve in upper tailpipes closed at low rpm, open at high rpm
 
////////////////////////////////////


//////////////////////////////////////////////////


เฉพาะตรงระบบช่องทางไอดีไอเสีย
 
ระบบช่องทางไอดีแบบแปรผัน Variable intake: butterfly valve in carbon fiber intake manifold closed at low rpm, open at high rpm
 
ระบบช่องทางไอเสียแบบแปรผัน Variable exhaust: butterfly valve in upper tailpipes closed at low rpm, open at high rpm
 
 
จะเห็นว่าไม่ว่าระบบช่องทางไอดีหรือไอเสีย ถ้าเน้นประสิทธิภาพสูงสุด ต้องทำให้เป็นระบบแปรผันครับ และต่างต้องการช่องทาง (ทั้งไอดีและไอเสีย) ที่เหมือนกัน คือ รอบต่ำจะให้โล่งมากไม่ได้ (ตัวอย่างเช่นถ้าทำให้ปะเก็นท่อทางไอดีหลุดจะถึงขนาดเครื่องสตาร์ทไม่ติด หรือถ้าติดได้ก็สะดุดเร่งไม่ขึ้นไม่มีแรง หรือ ถ้าท่อไอเสียขาดที่เขาควายระบบไอเสียจะโล่งมากๆ ออกตัวก็จะไม่มีแรง) ส่วนในรอบสูงต้องโล่งๆ  (ตัวอย่างเช่น ถ้าใช้กรองอากาศแต่งโล่งๆ ก็วิ่งดีที่รอบสูงๆ หรือ ถ้าเปลี่ยนหม้อพักให้โล่งขึ้นก็วิ่งดีขึ้นที่รอบสูงเช่นกัน)
 
 
 
ทีนี้ อย่างที่บอกไปหลายครั้งแล้วว่า ระบบไอเสียที่มาจากโรงงาน ไม่ว่าเครื่องยนต์เบนซินหรือดีเซล เขาก็จำเป็นต้องออกแบบระบบไอเสียของเขามาแบบเฉลี่ย
 
คือ ให้โล่งมากพอเพื่อสามารถให้แรงม้าได้สูง (น่าพอใจ) ใช้งานรอบสูงได้ดี ในขณะเดียวกันก็ออกแบบมาเผื่อสำหรับช่วงรอบต่ำและกลางด้วยโดยไม่ให้โล่งเกินไป (เพื่อให้มีแรงบิดดีพอที่รอบต่ำและกลาง เวลารถออกตัวจะได้ไม่ต้องใช้รอบเครื่องสูงมากนักที่จะขับยากและเปลืองเชื้อเพลิง)
 
นั่นคือ ท่านสามารถปรับปรุงให้รถของท่านมีสมรรถนะที่สูงกว่าโรงงานทำมาให้ได้ในช่วงรอบสูง โดยการทำให้ระบบไอเสียของรถท่านโล่งขึ้น (แต่จะให้โล่งขึ้นแค่ไหนท่านต้องทดสอบดู) แต่ ท่านก็ต้องแลกกับช่วงรอบต่ำในเวลารถออกตัวมันจะแย่ลง ต้องใช้รอบเครื่องสูงขึ้น กดคันเร่งลึกขึ้น และใช้เวลานานขึ้นกว่ารถจะลอยตัว ก็ส่งผลให้บริโภคเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น การเร่งแซงในช่วงความเร็วต่ำๆ และกลางๆ จะแย่ลงด้วยเพราะแรงบิดลดลงในช่วงนี้
 
 
และ ท่านสามารถปรับปรุงให้รถของท่านมีสมรรถนะที่สูงกว่าโรงงานทำมาให้ได้ในช่วงรอบต่ำด้วยเช่นกัน โดยการทำให้ระบบไอเสียของรถท่านอั้นมากขึ้น ทำแบบนี้ แรงบิดจะเพิ่มขึ้นในช่วงรอบต่ำมารอบกลางแต่จากรอบกลางไปรอบสูงจะแย่ลง รถจะเร่งไม่ค่อยขึ้นแรงบิดและแรงม้าจะลดลง
 
 
สำหรับท่อไอเสีย VCE ซึ่งเป็นระบบแปรผัน Variable ตามรอบเครื่อง (ใช้แรงดันไอเสียดันให้ลิ้นเปิดได้กว้างมากน้อยตามแรงดันไอเสียที่เพิ่ม/ลด) ไอเสียจึงไหลเร็วขึ้นในรอบต่ำมารอบกลาง (จะไหลเร็วกว่าท่อเล็กๆ ซึ่งมีขนาดคงที่ นี่จึงเป็นคำตอบว่าทำไมท่อที่พยายามทำให้อั้นๆ จึงไม่สามารถให้แรงบิดได้ดีตลอดรอบเครื่องได้แบบ VCE ที่เปิดและหรี่รูท่อได้โดยตรง) เมื่อไอเสียไหลเร็วขึ้นจึงให้แรงบิดสูงกว่าเดิม
 
 
จึงใช้งานได้ผลที่สุดแล้วในการเพิ่มแรงบิด (ที่มีผลต่ออัตราเร่ง) จากตั้งแต่รอบเดินเบาขึ้นไปถึงรอบกลาง ดังนั้น คำพูดที่ว่า เมื่อติดตั้งท่อ VCE เวลารถออกตัวรถจะมีกำลังไหลลื่นกว่าก่อนจึงเป็นความจริงครับ (และคำพูดที่ว่าใช้งานไม่ได้ผล หรือ ไม่มีผลต่ออัตราเร่งจึงไม่เป็นความจริงครับ)

หรือ คำพูดที่ว่า ท่ออื่นๆ ที่เป็นระบบอั้นคงที่ที่ไม่สามารถเปลี่ยนขนาดรูท่อได้สามารถให้อัตราเร่งได้ดีกว่าท่อ VCE จึงไม่เป็นความจริง จากเหตุผลข้างบนครับ / ไม่อย่างนั้น Supercars Ferrari F50 และอื่นๆ ก็คงจะใช้ระบบท่อไอเสียแบบเดิมอยู่ที่เป็นแบบ Fix ดังเช่นรถทั่วๆ ไป ไม่มาใช้เป็นระบบ Variable Exhaust ซึ่งดีกว่าหรอกครับ)

ท่อไอเสีย VCE เมื่อติดตั้งไปแล้ว ไม่มีคำว่าเสียเงินเปล่าไม่มีประโยชน์ หรือ ได้ต้นมาเล็กน้อยแต่กลางไปทางสูงอั้นๆ วิ่งไม่ดีปลายลดอย่างท่ออื่นๆ ที่พยามยามทำให้ต้นดีขึ้นแต่มีปัญหาช่วงกลางและปลายให้ต้องตามแก้ (สุดท้ายก็ได้ตรงนี้ไปเสียตรงโน้นไม่เป็นไปตามที่โฆษณาไว้)

ท่อไอเสีย VCE ช่วยต้นได้แน่นอน (จากหลักการท่อไอเสียขนาดเล็กไอเสียไหลเร็วขึ้นจึงได้แรงบิดเพิ่ม) และให้ผลดีขึ้นตั้งแต่รอบเครื่องต่ำมากๆ (แถวๆ รอบเดินเบาขึ้นไป) ซึ่งไม่มีท่ออื่นๆ ช่วยได้มากเท่าที่รอบต่ำขนาดนี้และได้แรงบิดขนาดนี้ (เพราะเขายังต้องใช้ค่าเฉลี่ยระหว่างรอบต่ำ
กับรอบสูงอยู่)

นอกจากช่วยให้รถพุ่งดีขึ้นตั้งแต่รอบต่ำๆ (ใช้รอบเครื่องต่ำกว่าเดิมในการทำความเร็วในช่วงความเร็วต่ำแต่รถพุ่งเร็วกว่า) ซึ่งทำให้ขับง่ายกว่า ยังทำให้ประหยัดเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้นด้วย เพราะ การกดคันเร่งจะกดน้อยลงไม่ต้องกดลึกอย่างเก่า (ของเดิมต้องกดลึกกว่าเพราะต้องใช้รอบเครื่องสูงกว่า ถ้าใช้รอบต่ำๆ จะไม่มีแรง แรงไม่พอ) และไม่ต้องกดคันเร่งนานอย่างเก่า (ของเก่าที่ต้องกดนานเพราะมีการรอรอบ)


ข้อเสีย ท่อไอเสีย VCE จะไม่ค่อยสวยงาม ดูจากงานฝีมือประกอบดูไม่ค่อยสมราคา ดูเรียบง่ายเหมือนไม่มีอะไร (แต่ก็ดีกว่าท่อที่ดูเหมือนจะมีอะไรแต่แล้วก็ทำให้อะไรๆ จากของเดิมที่ดีอยู่แล้วเสียไป)

และเมื่อก่อนส่วนที่เป็นเหล็กมีการเป็นสนิม แต่ปัจจุบันเราได้มีการเคลือบกัลวาไนซ์ภายในป้องกันการเป็นสนิมแล้ว

และเมื่อก่อนเมื่อใช้งานกับรถบางคันที่ท่อไอเสียร้อนจัดมากๆ จนแม่เหล็ก (ที่ใช้ดึงลิ้นไว้ในรอบเดินเบาไม่ให้มีเสียงดัง) ที่อยู่ด้านนอกท่อก็อาจจะเสียหาย เราปรับปรุงในเรื่องตัวแม่เหล็กนี้มานาน (ประมาณ 3 ปี) เป็นเรื่องเดียวที่เราปรับปรุงแก้ไข จากแม่เหล็กนีโอไดเมี่ยมขนาดเล็กก็ใช้ขนาดที่ใหญ่ขึ้น มีการใช้ผ้ากันความร้อน จากที่กันได้ 3-400 องศาก็เลือกชนิดที่กันได้สูงขึ้นเป็น 6-700 องศา และชนิดกันได้ถึง 900 องศา มาจนถึงแบบที่กันได้ถึง 1200 องศาอย่างในปัจจุบัน

จากแบบที่พันไว้ 2 ชั้น ก็พัฒนาขึ้นเป็น 3 ชั้น จนมาถึงปัจจุบันที่เป็นแบบ 4 ชั้น (แบบ 4 ชั้นที่ใช้อยู่ตอนนี้นับว่าป้องกันปัญหาแม่เหล็กเสียหายได้เรียบร้อยแล้วครับ/ผ่านการทดสอบกับรถที่ท่อร้อนจัดมากๆ ซึ่งเคยเป็นปัญหา) 


เราจึงรับประกันว่า ช่วงรอบต่ำท่อไอเสีย VCE ให้แรงบิดดีกว่ามากกว่า (แล้วคุณจะหาท่อที่ให้แรงบิดมากได้เท่าของเราได้อย่างไรในเมื่อไม่ได้ใช้ระบบแปรผัน)

รับประกันว่าพุ่งขึ้นจากรอบเครื่องต่ำๆ (ทดสอบแรงบิดที่รอบต่ำได้ง่ายๆ)

รับประกันว่ารอบเครื่องตกช้ากว่า (ของท่ออื่นตกช้าได้เราตกช้ามากกว่า) เวลาถอนคันเร่ง

รับประกันว่าลากรอบได้สูงขึ้นกว่าของเดิมกว่าจะหมดแรง (พิสูจน์ได้ง่ายอีกเหมือนกัน จำรอบเครื่องเดิมไว้ก่อนติดตั้งว่าลากได้เท่าไหร่แล้วรถตื้อไม่ขึ้นแล้วต้องเปลี่ยนเกียร์ ตัวอย่างเช่น Mitsubishi Strada 2.8 ดีเซลเกียร์ธรรมดาเดิมๆ ไม่โบ ไม่ได้ทำอะไร เกียร์ 2 (ลูกค้าบอกมา) เดิมลากได้ประมาณ 2000 กว่าๆ ก็หมดแล้ว ติดตั้งท่อ VCE เพิ่มเข้าไปเฉยๆ แค่นั้นลากได้ 3500 รอบหรือจะมากกว่านั้นด้วย/ อีกตัวอย่างหนึ่งรถผมเองเกียร์ธรรมดามาสด้าสอง อันนี้เทียบบนไดโนเลย ที่เกียร์สอง ของเดิมลากได้ประมาณ 2500 รอบหมด ใช้งานท่อไอเสีย VCE ลากได้ 4400 รอบ)

และสุดท้าย รับประกันว่าจะไม่มีเสียงรบกวนในท่อในรอบเดินเบาในรุ่นปัจจุบันนี้แล้วครับ

รับประกันแล้วต้องทำได้ซิ ไม่ต้องลุ้นว่ารถคันไหน ยี่ห้ออะไร (ยกเว้นรถไฮบริดที่ใช้ระบบไฟฟ้าในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ)



\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\

Pajerosport 2.4 MT แก๊ส LPG (ติดตั้งท่อ VCE เข้าไปเฉยๆ หน้าหม้อพัก)

 (http://upload.ngungi.com/pictures/13eb20000a048f447ebedc7d8110121b.jpg) (http://upload.ngungi.com)
คันนี้ระบบไอเสียยังเป็นของโรงงานมีแคท แต่ถึงจะตัดแคทไปแล้วก็ติดตั้งได้




  เมื่อติดตั้งท่อ VCE เพิ่มเข้าไปแล้ว ลิ้นในท่อ VCE จะปรับขนาดท่อให้เล็กใหญ่ได้ตามรอบเครื่องโดยอัตโนมัติ ไม่ต้องต่อสายไฟ ไม่ต้องต่อสายสลิง (อย่างของเมืองนอก) เวลาลิ้นในท่อ VCE หรี่ลงมามากๆ ก็ยังมีช่องว่างอยู่รอบๆ ลิ้น (แตกต่างจากของนอกซึ่งปิดสนิท /แบบปิดสนิทแบบนี้ต้องใช้งานกับระบบสองท่อไอเสียซึ่งต้องรอให้ถึงรอบก่อนจึงค่อยเปิด ต่างจาก VCE ซึ่งเปิดหรี่ไว้แล้วในรอบเดินเบาและเริ่มเปิดทำงานเหนือรอบเดินเบาขึ้นไป)



มีเพียงท่อ VCE เท่านั้นที่ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ แทนที่จะให้โล่งมากๆ (ที่เรี่ยวแรงลด) ก็ทำให้เป็นตรงกันข้าม รอบเครื่องสูงขึ้นก็ทำให้โล่งขึ้นเรื่อยๆ (ด้วยลิ้นที่เปิดกว้างขึ้นตามรอบเครื่องยนต์ที่สูงขึ้นเรื่อยๆ ด้วยแรงดันไอเสียที่มีแรงดันมากขึ้นๆ)

จึงให้เรี่ยวแรงพุ่งขึ้นดีกว่าเดิมในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ (ซึ่งถ้ามีประสบการณ์มาทุกรูปแบบก็จะพบว่าทำยากมากแรงบิดช่วงรอบเครื่องต่ำๆ จูนกล่องก็ได้ไม่เท่าไหร่ คันเร่งไฟฟ้าก็ยังไม่ได้ขับยากด้วย) และในรอบเครื่องกลางๆ (ที่ลิ้นเปิดกว้างขึ้นไปเรื่อยๆ) จนไปสัมพันธ์กับของเดิมที่ดีอยู่แล้วที่ความเร็วประมาณ 100 กม./ชม. (พอความเร็วเลย 100 กม./ชม.  ขึ้นไปจะเหมือนเดิม) แต่ยังมีความแตกต่างอีก เพราะทุกๆ เกียร์จะลากได้ยาวกว่าเดิม (ทำให้ปลายเกียร์จัดขึ้น แรงขึ้น ลากรอบได้สูงกว่าเดิมกว่าจะหมดกำลัง) และเวลาถอนคันเร่งความเร็วและรอบเครื่องจะตกช้ากว่าซึ่งไม่มีใครทำได้แม้จะให้ใกล้เคียง

 :emotmVigo 2.7 LPG ระบบท่อไอเสียเดิมๆ (ติดตั้งท่อ VCE เพิ่่มเข้าไปเฉยๆ หน้าหม้อพัก)
 (http://upload.ngungi.com/pictures/1bbdd69f5c5df33cac966ae5f250e7b4.jpg)

 Vigo 2.7 เดิมๆ ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ จะไม่ค่อยพุ่งต่างจากตัวดีเซล 3.0 ที่พุ่งอยู่แล้ว อยากให้พุ่งดีกว่าเดิมเริ่มจากรอบเครื่องต่ำๆ เลยมีวิธีเดียวเท่านั้นครับ (ดีกว่ากล่องหลอกคันเร่งเพราะไม่ได้พุ่งจากรอบต่ำแต่หลอกโดยให้ปีกผีเสื้อเปิดเยอะในขณะเหยียบคันเร่งนิดเดียว แบบนี้ก็เปลืองมากขึ้นซิครับง่ายๆ) คือ ต้องติดตั้งท่อไอเสีย VCE เพิ่มเข้าไปเท่านั้นครับ (ไปติดตั้งท่ออื่นๆ ที่จะช่วยต้นก็ไม่ได้ดั่งใจหรอกครับ มีแต่กลางไปทางสูงจะแย่ลงและได้ต้นก็ไม่ลงมาที่รอบต่ำกว่าเดิมเท่าไหร่ด้วย)


  ส่วนใหญ่เจ้าของรถมักจะเข้าใจผิด จะคิดแต่เพียงว่าที่ช่วงรอบครื่องเต่ำๆ ไม่ค่อยพุ่งเป็นเพราะระบบไอเสียมันคงจะเริ่มอั้นหรือโล่งไม่พอ ก็เลยไปทำให้โล่งๆ (อาจจะโดยการทะลวงแคทหรือเปลี่ยนหม้อพักให้โล่งขึ้น) จนมาพบกับปัญหาในภายหลังว่าเมื่อทำเช่นนั้นแทนที่ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ จะดีขึ้นกลับแย่ลง หรืออีกรณีหนึ่ง เมื่อทะลวงแคทไปแล้วได้ช่วงกลางที่เคยอั้นๆ ดีขึ้นแต่ช่วงรอบเครื่องที่ต่ำกว่านั้นจะอืดมากขึ้นรอรอบมากขึ้นไม่มีแรง


ผมก็แนะนำไปว่า เพียงให้ติดตั้งท่อ VCE เพิ่มเข้าไปเท่านั้นครับ รถจะพุ่งดีขึ้นเลยตั้งแต่รอบเครื่องต่ำๆ และช่วงกลาง นอกจากนั้น ความเร็วสูงบางช่วงจะดีขึ้นด้วย และ ช่วงปลายจะไหลลื่นกว่า (ที่หมดแล้วก็จะไปได้อีกเล็กน้อย


สนใจท่อไอเสีย VCE ติดต่อล่วงหน้าที่พี่พร 0851423903 ราคาท่อ VCE แบบทางเข้า/ออกเป็นเหล็ก (ภายในเคลือบกัลวาไนซ์ป้องกันสนิม) 3600 บาท ถ้าให้ติดตั้งให้ด้วยเพิ่ม 300 บาท ร้านที่ติดตั้งประจำมีที่ พุทธมณฑลสายสี่ ลำลูกกาคลองสอง


หรือ ท่านสามารถสั่งซื้อไปติดตั้งเองก็ได้ (ให้ร้านท่อไอเสียใกล้บ้านท่านติดตั้งให้) โดยส่งไปให้ทางไปรษณีย์ EMS รถตู้หรือ รถทัวร์ (แล้วแต่สะดวก) หรือ ไปส่งให้ถึงที่ถ้ามีเวลาไปส่งได้ (เฉพาะในเส้นทางกทม.ปทุมธานี สมุทรสาคร สมุทรปราการ ฉะเชิงเทรา)

การติดตั้งท่อไอเสีย VCE ติดตั้งไม่ยาก มีคู่มือพร้อมรูปประกอบ และที่ตัวท่อจะเขียนบอกรายละเอียดไว้ ไม่ว่า ทางเข้า ทางออก และด้านล่างของท่อ (เส้นลูกศรให้อยู่ด้านล่างสุด หัวลูกศรชี้ไปทางหัวรถ) กล่องตัวควบคุม(ซึ่งเป็นแม่เหล็ก) จะอยู่ด้านขวามือของท่อเท่านั้น (ก่อนนี้จะติดตั้งให้อยู่ด้านขวาของท่อบ้างด้านซ้ายบ้างแต่ปัจจุบันจะอยู่ด้านขวาทั้งหมดเพื่อตัดปัญหาการเข้าใจผิด โดยจะอยู่ทางด้านขวาค่อนมาทางด้านล่าง) ไม่เคยมีปัญหาจากการติดตั้ง เพราะทดสอบได้ง่ายมาก เพราะเมื่อถูกต้องรถจะพุ่งตลอดพุ่งเร็วต่อเนื่องขึ้นไป เพราะนั้นที่ว่าสามารถแซงรถคันอื่นได้แต่คิดว่าติดตั้งผิดนั้นก็ไม่เป็นความจริงครับ

 :emofสั่งไปให้เพื่อนๆ ของเขาครับ (จันทบุรี)
(http://upload.ngungi.com/pictures/8240f6405a5d82a5e07a7c5fa98d72ec.jpg)
///////////////////////////////////////////

วันนี้เป็นวันลอยกระทงครับ ขับรถโปรดใช้ความระมัดระวังให้เป็นพิเศษกว่าวันธรรมดานะครับอย่าลืม (เพราะน่าจะมีคนที่เมาสุราขับรถมากกว่าวันปกติครับ)

อันคนเมาขับรถนี่หนักพอๆ กับคนขับรถไม่เป็นนั่นแหละครับ (ผมให้คนขับรถหลับในอันตรายที่สุด) ซึ่งคนเมาขับรถก็อาจจะมีหลับๆ ตื่นๆ ผสมปนเปกันไปด้วย (เพิ่มอัตราอันตรายเข้าไปอีก)

วันนี้เช้าๆ ควรจะตักบาตรทำบุญ (อุทิศให้แก่ผู้ที่ล่วงลับไปแล้ว) หรือ ไม่ก็ตักบาตรทำบุญเฉยๆ ก็ได้

ผลบุญนั้นก็จะตกแก่ผู้ที่ล่วงลับไปแล้วที่เราทำบุญอุทิศไปให้ อันจะเป็นประโยชน์ต่อผู้นั้นในปรโลก หรือ ถ้าเราไม่ได้อุทิศให้ใคร ก็จะเป็นทุนรอนของเราต่อไปในปรโลกต่อไป

ผมเชื่อในคำตรัสสอนของพระพุทธเจ้า ที่ให้สาธุชนทำแต่ความดีละเว้นความชั่ว หรือ กรรมชั่ว ให้ประกอบแต่สัมมาอาชีพที่สุจริตเท่านั้น (ถูกกฎหมายไม่พอต้องถูกทำนองคลองธรรมด้วย ซึ่งประการหลังสำคัญที่สุด)

ไม่เบียดเบียนผู้อื่น ยึดถือและปฏิบัติอย่างน้อยๆ ในศีลห้าประการ
คือ ไม่ฆ่าสัตว์ (ฆ่าเฉยๆ เพื่อสะใจ หรือ เป็นการฆ่าที่ไม่ใช่เพื่อบริโภค /ผมเข้าใจว่าอย่างนั้นนะ)
ห้ามลักเล็กขโมยน้อยเอาของผู้อื่นที่เขาไม่ได้ให้เรา
ไม่พูดโกหกมดเท็จ (พูดส่อเสียดให้ร้ายผู้อื่นโดยไม่เป็นธรรม)
ไม่ผิดลูกผิดเมียหรือทำการพลัดพรากผู้อื่น
ไม่ดื่มสุรายาเมา (อันจะทำให้เสียการควบคุมสติที่จะทำให้ทำความชั่วโดยไม่ทันยั้งคิด หรือทำความผิดพลาดได้ง่าย) 

มันเป็นการยากที่จะให้เราสมบูรณ์ไปหมดทุกข้อ เช่น ไม่ฆ่าสัตว์ก็คงจะยากเพราะต้องบริโภค แต่เอาเป็นว่าเมื่อเรารู้ว่าอะไรเป็นอะไรแล้ว สัตว์ที่ยังไม่ตายเราก็อย่านำไปฆ่าเพื่อบริโภคก็แล้วกัน

ขโมย ตอนเราอายุน้อยๆ ไม่รู้แน่ชัดว่าทำอะไรไปบ้างหัวข้อนี้ผิดพลาดได้ง่ายถ้าเรายังเยาว์วัยอยู่ โตขึ้นรู้ว่าอะไรแล้วปฏิบัติได้โดยอัตโนมัติกันทุกคนได้ไม่น่าจะมีปัญหา

โกหก บางกรณีที่หลีกเลี่ยงไม่ได้โตขึ้นก็อาจจะมีนะ (แต่ถ้าไม่ใช่เบียดเบียนหรือให้โทษแก่ผู้อื่นก็น่าจะโทษน้อยลง) เช่น ถ้าแฟนถามว่าทำไมเราไปร้านหนังสือนาน เราก็ตอบว่าไม่หรอกไปแป๊บเดียวเองแต่ทั้งที่จริงเราอาจจะไปนานกว่าแป๊บสักเล็กน้อยอย่างนี้เป็นต้น /เพื่อความสบายใจจะได้ไม่ต้องทะเลาะกัน/ แต่ อย่าพูดโกหกโดยเจตนาให้ผู้อื่นเสียหาย ให้ร้ายโดยไม่มีมูลความจริง หรือ ทำให้ผู้อื่นเข้าใจผิดหลงผิด (ขึ้นอยู่กับเจตนานะผมว่า)

ประพฤติผิดลูกผิดเมียก็คงจะไม่มี
 ดื่มของมึนเมาก็อาจจะเลี่ยงยาก ขอให้หลีกเลี่ยงได้เป็นดีครับ


ทำได้อย่างนี้ ตายไปแล้วก็น่าจะไปเกิดใหม่ในที่ดีๆ ที่สมควรนะครับ ผมเชื่อให้บาปบุญคุณโทษซึ่งจะมีผลทั้งโลกปัจจุบันและในโลกหน้าครับ (อย่าคิดเพียงสั้นๆ จงคิดให้ยาวๆ ครับ)

มาอธิบายเพิ่มเติม
จากลิงค์ http://www.wemotor.com/blog/2011/07/mercedes-benz-presents-new-m152-v8-engine-from-amg/
Mercedes-Benz Presents New M152 V8 Engine From AMG!
 (http://upload.ngungi.com/pictures/cee8e6c97fcd00b2305237180f22a0ad.jpg)
 (http://upload.ngungi.com/pictures/24ce16fcaac341d6512bc55b2a627d70.jpg)

The M152 now comes with a variable exhaust system, where under low revs, the exhaust flaps are closed, but from 2,000rpm they start to open in increments of 15%, 30%, 50% and finally 100% at full throttle.


ขอเท้าความนิดหนึ่ง ปกติถ้าเป็นเบนซ์รุ่นเก่าเจ้าของรถจะพบว่า ช่วงความเร็วสูงจะวิ่งดีมากแต่ช่วงความเร็วต่ำๆ จะวิ่งไม่ค่อยดีจะไม่มีแรง (เจ้าของรถเบนซ์เล่าให้ฟัง มาติดตั้งท่อ VCE ก็จะช่วยได้ตรงจุดประสงค์พอดี เพราะได้ช่วงต้นแรงขึ้นมาจากท่อที่หรี่เป็นช่องเล็กๆ ได้ พอรอบเครื่องสูงขึ้นแรงดันไอเสียก็ดันให้ลิ้นเปิดกว้างไปได้ไอเสียก็ไม่อั้นรอบสูงก็ยังวิ่งดีต่างจากการไปทำให้อั้นด้วยท่ออื่นๆ ซึ่งจะอั้นแล้วอั้นเลยรอบสูงก็จะแย่)

ทีนี้ รถสปอร์ตหลายคันเขาก็พยายามแก้ปัญหาตรงนี้ ตรงที่รถมีแรงม้าสูงความเร็วสูงจัดแต่ช่วงต้นจะยังไม่ดีเท่ารอบสูง รถหลายคันต่างแก้ปัญหาด้วยวิธีการทำเป็นสองท่อ ช่วงรอบต้นไปถึงกลางจะให้ไอเสียออกท่อเดียวก่อน (เท่ากับลดขนาดท่อลงไปครึ่งหนึ่งแรงบิดในช่วงรอบต่ำก็ดีขึ้น) พอรอบสูงขึ้นมาถึงช่วงที่ต้องการขนาดรูท่อใหญ่ขึ้น ลิ้นซึ่งได้รับคำสั่งจาก ECU ก็จะสั่งให้เปิดรูท่อที่สอง ไอเสียก็ไหลได้ปริมาณมากๆ แรงม้าก็ออกมาเต็มที่ในรอบสูง

ทีแรกจะเป็นแบบนี้ก่อน จากนั้นมีการพัฒนาเพิ่มเติมขึ้นอีก โดยการใช้ขนาดท่อในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ มารอบกลางที่เล็กมากขึ้น พอถึงรอบเครื่องที่สูงขึ้นมาเลยขนาดรูท่อขนาดเล็กนั้นจะรับได้แล้วก็สั่งให้ลิ้นในท่อที่สองเปิดออก แต่การเปิดออกของลิ้นดังกล่าวนี้จะไม่ใช่เปิดพรวดให้ใหญ่เต็มขนาดความจุท่อนั้นในทันที แต่จะค่อยๆ เปิดกว้างขึ้นตามรอบเครื่องที่สูงขึ้นไป

ขอให้ดูที่หม้อพักปลายซึ่งเป็นแบบออกสองท่อของเบนซ์รุ่นนี้ ในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ (เดินเบาถึง 2000 รอบ) ไอเสียไม่ได้ออกมาทางสองท่อแต่จะออกไปทางท่อด้านบนเท่านั้น ท่อด้านบนเขาคำนวณแล้วว่าให้แรงบิดได้ดีสุดตั้งแต่รอบเครื่องประมาณ 2000 รอบลงมา แน่นอนว่าดีสุดแถวๆ ใกล้ 2000 รอบ แต่ช่วงที่ใกล้รอบเดินเบาก็คงจะไม่เต็มที่นักแต่ก็ดีกว่าขนาดท่อที่ใหญ่กว่านี้

ท่อด้านล่างจะมีลิ้นปิดกั้นไว้ไอเสียออกไม่ได้ พอรอบเครื่องขึ้นมาถึง 2000 รอบคำสั่งจาก ECU จะสั่งให้ลิ้นในท่อด้านล่างค่อยๆ เปิดกว้างขึ้นตามรอบเครื่อง (ทำแบบนี้แรงบิดและแรงม้าตั้งแต่ 2000 รอบขึ้นไปจะออกมาเต็มที่ มากกว่าเอาสองท่อมารวมกันแล้วไม่มีลิ้น แน่นอนว่า ถ้าไม่ดีกว่าเขาก็จะไปทำให้มันซับซ้อนไปทำไมให้ยุ่งยากและสิ้นเปลืองโดยใช่เหตุ) มีรถสปอร์ตใช้เทคนิคนี้กับรถยนต์ของเขา

 ส่วนท่อสูตรของเรา VCE ยกการหรี่และเปิดลิ้นเอามาให้ทำงานตั้งแต่รอบเดินเบาขึ้นไป (จะเห็นว่าต่างจากที่ใช้อยู่ในรถสปอร์ตเหล่านั้น ที่ให้ทำงานตั้งแต่ก่อนรอบกลางเล็กน้อยไปจนจรดรอบสูงสุด) ในท่อซึ่งคำนวณมาให้ครอบคลุมตั้งแต่รอบต่ำสุดไปจนจรดรอบสูงสุดอยู่แล้ว

จึงให้แรงบิดดีขึ้นตั้งแต่รอบเดินเบาขึ้นไปเลย (ให้ผลตั้งแต่รอบเดินเบาขึ้นไปถึงประมาณ 3000 รอบ ในที่นี้ก็จะต่างกับที่ใช้อยู่ในเบนซ์รุ่นนั้นที่จะให้ผลตั้งแต่ 2000 รอบขึ้นไป )

เพราะฉะนั้น ไม่ว่ารถรุ่นไหน ไม่ว่าใช้เชื้อเพลิงอะไร และไม่ว่ามีหรือไม่มีเทอร์โบ ถ้าต้องการให้แรงบิดดีขึ้นตั้งแต่รอบต่ำๆ ขึ้นไปถึงรอบกลาง โดยช่วงรอบกลางขึ้นไปไม่ด้อยลงไปจากเดิม และช่วงปลายจัดจ้านยิ่งกว่าเดิม (ตรงนี้ยังหาคำอธิบายไม่ได้ว่าทำได้อย่างไรแต่มันทำได้)

และไม่ว่าใช้ระบบท่อไอเสียเดิมหรือมีการดัดแปลงระบบไอเสียไปแล้ว (เช่นทะลวงแคทหรือทำหม้อพักให้โล่งมากขึ้น หรือเป็นเพียงท่อยิงตรง) ท่อสูตร VCE ก็ใช้งานได้ผลดีขึ้นทั้งหมด โดยไม่มีข้อยกเว้นและไม่ขึ้นอยู่กับยี่ห้อรถหรือรุ่นเก่ารุ่นใหม่

ผมว่ายากที่คุณจะได้ข้อมูลที่ตรงไปตรงมาจากพ่อค้าท่อไอเสีย แต่ก็ไม่ใช่ว่าคุณจะด่วนสรุปไปก่อนว่าทุกคนจะเป็นเช่นนั้นหมด

ผมลองเข้าไปที่เวปไซต์ร้านท่อบางที่เขาก็ให้ข้อมูลที่ตรงไปตรงมาพอสมควร เช่น ท่อแต่งแบบลงหน้าเพลาของรถปิ๊คอัพ เขาก็จะบอกว่า ของเขานะ ถ้าท่อขนาด 3 นิ้วทั้งเส้นนะจะได้ช่วงรอบกลางและรอบสูง แต่ถ้าท่อขนาด 2 นิ้วทั้งเส้นจะได้ช่วงรอบต้น (ที่ดีกว่า) ทั้งคู่เป็นท่อแบบลงหน้าเพลาไม่มีหม้อพัก

อืม อย่างนี้ค่อยเป็นธรรมกับผู้บริโภคหน่อยไม่ใช่ เอะอะอะไรๆ ก็ต้นดีกลางได้ปลายดี คือ สรุปดีหมด (ทั้งๆ กับขัดหลักการทางวิศวกรรมยานยนต์อย่างชัดเจน) 

เรื่องท่อไอเสียไม่ใช่ไสยศาสตร์ ถ้าคุณทำให้ต้นดีรูท่อมันต้องเล็กๆ รูท่อใหญ่ๆ ในช่วงรอบต่ำใช้อ้างได้อย่างเดียว (ซึ่งจะอ้างอย่างไรก็ได้) แต่รูท่อเล็กกลางขึ้นไปก็ไม่ดีเท่าท่อรูใหญ่ (แต่จะอ้างว่าดีก็ได้แต่เพียงคำอ้างอีกเช่นกัน) รถยนต์ที่เน้นสมรรถนะสูงๆ เขาจึงต้องใช้วิธีปรับขนาดรูท่อให้เหมาะสมกับรอบเครื่อง ไม่ใช่ใช้วิธีทำให้อั้นแต่เพียงอย่างเดียว (ซึ่งเป็นแค่วิธีคร่าวๆ ที่ก็ให้ผลคร่าวๆ ไม่ได้ดีที่สุดไปทั้งหมดทุกช่วงรอบเครื่อง)

ระบบท่อไอเสียรถยนต์ โรงงานจะทำมาโดยใช้ค่าเฉลี่ยระหว่างช่วงรอบสูงกับช่วงรอบต่ำของเครื่องยนต์ว่า สามารถให้แรงบิดและแรงม้าได้ดี นั่นคือไม่ใช่ดีที่สุด จะทำให้ดีที่สุดก็ทำได้ เช่น ออกแบบให้ได้แรงม้าสูงสุดก็ทำได้โดยทำให้ระบบไอเสียของโรงงานให้โล่งกว่าปกติ (เล็กน้อย) การทำเช่นนี้จะทำให้ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ แรงบิดและแรงม้าลดลงเล็กน้อย เหตุที่แรงม้าสูงสุดเพิ่มเพราะเมื่อทำให้ระบบโล่งขึ้น (เล็กน้อย) ไอเสียซึ่งมีการอั้นอยู่เล็กน้อยก็ลดการอั้นนั้นลง ไอเสียก็จะมีการไหลได้คล่องขึ้นแรงม้าก็เพิ่ม ทีนี้มาดูที่ช่วงรอบต่ำบ้าง จะเห็นว่าเมื่อระบบไอเสียถูกทำให้โล่งขึ้น Back Pressure ก็ลดลง ไอเสียในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ ที่ไหลเอื่อยๆ อยู่แล้วเมื่อระบบโล่งขึ้นก็จะยิ่งไหลเอื่อยๆ มากขึ้น แรงบิดและแรงม้าในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ จึงลดลง

กลับกัน ถ้าโรงงานจะทำให้ช่วงรอบต่ำดีกว่าของโรงงานขณะนี้ก็ทำได้อีกเช่นกัน (เปลี่ยนจากใช้ค่าเฉลี่ยโดยรวมให้มาใช้ค่าดีที่สุดสำหรับรอบต่ำ) โดยการทำให้ระบบไอเสียมีการอั้นมากขึ้น เมื่ออั้นมากขึ้น Back Pressure ก็เพิ่มขึ้นการไหลของไอเสียในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ ก็ไหลได้ดีขึ้นแรงบิดแรงม้าในช่วงรอบต่ำๆ ก็จะเพิ่มขึ้น แต่ Back Pressure ที่เพิ่มขึ้นมันไม่ได้เพิ่มขึ้นเฉพาะช่วงรอบเครื่องต่ำๆ อย่างเดียวแต่มันเพิ่มขึ้นมาทุกช่วง ในช่วงรอบกลางซึ่งเดิม Back Pressure  จะอยู่ในจุดที่เกือบพอดี เมื่อ Back Pressure สูงขึ้นก็จะเลยจุดที่พอดีขึ้นไป ยิ่งรอบเครื่องสูงขึ้นที่ไอเสียต้องการ Back Pressure ลดลง (แต่ตอนนี้ถูกทำให้สูงขึ้น) ไอเสียก็จะไหลออกยากขึ้นตามลำดับ จนในที่สุดในช่วงรอบเครื่องสูงๆ ที่ต้องการระบบไอเสียที่โล่งกว่าปกติโรงงานเล็กน้อยกลับถูกทำให้อั้นมากขึ้นไปอีกก็จะยิ่งแย่ แรงบิดและแรงม้าก็จะยิ่งลดลง นั่นหมายถึงตั้งแต่รอบกลางขึ้นไป (ที่ถูกทำให้ Back Pressure สูงขึ้น) การทำความเร็วการเร่งแซงจะยิ่งแย่ลง และ ความเร็วสูงสุดลดลง (เพราะแรงม้าลด)

โรงงานจึงจำเป็นต้องใช้ค่าเฉลี่ย โดยลดแรงบิดแรงม้าในช่วงรอบต่ำลงเล็กน้อยเพื่อให้แรงม้าสูงสุดดีขึ้นในขณะเดียวกันก็ลดความสามารถของแรงม้าสูงสุดลงเล็กน้อยเพื่อไม่ให้ช่วงรอบต่ำด้อยจนเกินไป

โรงงานมีวิธีทำให้ช่วงรอบต่ำและรอบสูงดีกว่าปกติได้ โดยการเลือกใช้วิธีให้ไอเสียไหลได้สองช่องทาง โดยทำระบบไอเสียที่อั้นกว่าปกติเล็กน้อยให้ใช้สำหรับช่วงรอบต่ำมารอบกลาง (ทำให้ Back Pressure สูงกว่าที่ใช้อยู่ปกติในระบบไอเสียธรรมดา) จากนั้นเมื่อเลยรอบกลางขึ้นไปก็ให้ไอเสียไหลเพิ่ม (เปิดให้ไอเสียไหลออกเพิ่มเติมเพิ่มขึ้นเรื่อยๆ ทางช่องที่สอง) ทำให้ช่วงรอบกลางไปทางสูง Back Pressure ลดลงเรื่อยๆ จนเหลือน้อยที่สุดในรอบเครื่องสูงสุด

ด้วยวิธีนี้ก็จะให้ผลตอบสนองดีที่สุดได้ทุกช่วงรอบเครื่องหรือทุกช่วงความเร็วครับ ซึ่งมีใช้อยู่ในรถยนต์สปอร์ตสมรรถนะสูงเท่านั้น

เรื่องนี้พิสูจน์อะไร

พิสูจน์ว่า ระบบไอเสียลิ้นแปรผันในท่อสูตร VCE ทำงานได้ผลจริง (เริ่มทำงานตั้งแต่รอบเดินเบาขึ้นไปครอบคลุมถึงรอบสูงสุดของเครื่องยนต์) เพราะในระบบไอเสียรถยนต์ที่ดีที่สุดก็ใช้ระบบนี้ (เพียงแต่ของเขาแทนที่จะให้ทำงานตั้งแต่รอบต่ำเขากลับใช้วิธีช่วงรอบต่ำมารอบกลางจะทำค่าเฉลี่ยให้แคบเข้า แคบที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ แล้วช่วงรอบกลางไปทางสูงจึงใช้ลิ้นควบคุม)

การทำค่าเฉลี่ยในช่วงรอบต่ำมารอบกลางให้แคบเข้า (ทำให้อั้นขึ้น) พิสูจน์ว่า Back Pressure สูงขึ้นการไหลของไอเสียในช่วงรอบต่ำมารอบกลางดีขึ้น

การใช้ลิ้นเปิดให้ไอเสียไหลได้คล่องมากขึ้นเรื่อยๆ พิสูจน์ว่า เมื่อรอบเครื่องสูงขึ้น Back Pressure ที่ลดลงตามรอบเครื่องที่สูงขึ้นนั้นดีกว่าให้ Back Pressure ลดฮวบลงทันทีที่ถึงรอบเครื่องที่กำหนด (เปิดลิ้นกว้างทันทีที่ถึงรอบเครื่องแทนที่จะค่อยๆ เปิดออก) 

เห็นไหมครับว่าพิสูจน์ได้ตั้งหลายอย่าง รวมทั้ง พิสูจน์ว่า การที่เลือกใช้วิธีทำให้ระบบไอเสียอั้นมากขึ้นแล้วหาทางให้ไอเสียดันหรือหมุนออกไปในรอบที่สูงขึ้นนั้นทำได้จำกัด (Back Pressure จึงไม่ลดลงมากเท่าที่ต้องการในช่วงรอบกลางไปทางสูง อันทำให้แรงบิดและแรงม้าสูงสุดลดลง แรงบิดและแรงม้าลดในรอบสูง) ระบบแบบนี้จึงไม่มีใช้ หรือ ไม่มีใครพัฒนาในแนวทางนี้ ในรถุยนต์สมรรถนะสูงเหล่านั้นครับ

Toyota Tiger 2.5 Diesel Turbo ระบบท่อไอเสียเดิมๆ (ติดตั้งท่อสูตร VCE เพิ่่มเข้าไปเฉยๆ หน้าหม้อพัก)
(http://upload.ngungi.com/pictures/6b7c807a692ee7d9c4b25851357ef557.jpg)


ท่อสูตร VCE แตกต่างจากท่อสูตรอื่นๆ โดยสิ้นเชิง เพราะท่อสูตรอื่นๆ ไม่สามารถปรับเปลี่ยนขนาดรูท่อได้ เมื่อทำให้รูท่ออั้นมากขึ้นเพื่อให้ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ ดีขึ้นก็จะมีผลให้ช่วงรอบกลางและรอบสูงอั้นมากขึ้นด้วย


การอั้นในช่วงรอบต่ำทำให้ Back Pressure สูงขึ้น ไอเสียจะไหลได้เร็วขึ้น แต่ในรอบกลางที่ไอเสียต้องการขนาดรูท่อที่กว้างขึ้น (ต้องการ Back Pressure น้อยลงตามรอบเครื่องที่สูงขึ้น) ท่อสูตรอื่นๆ จะไม่สามารถตอบสนองได้ อั้นอย่างไรก็อั้นอยู่อย่างนั้น เพราะฉะนั้นท่อแบบนี้ช่วงรอบกลางและรอบสูงจะอั้นลดการพุ่งและความเร็วปลายจะลดลง


ต่างจากท่อสูตร VCE ที่มีลิ้นปรับขนาดรูท่อไอเสียได้ ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ แทนที่จะให้โล่งมากๆ (ที่เรี่ยวแรงลด) ก็ทำให้เป็นตรงกันข้าม รอบเครื่องสูงขึ้นก็ทำให้โล่งขึ้นเรื่อยๆ (ด้วยลิ้นที่เปิดกว้างขึ้นตามรอบเครื่องยนต์ที่สูงขึ้นด้วยแรงดันไอเสียที่มากขึ้น) ต่างจากท่อสูตรอื่นๆ ที่ทำเป็นเกลียวหรือเป็นร่องให้ไอเสียหมุนไปตามช่อง ซึ่งจะหมุนอย่างไรก็ไม่ได้เร็วไปกว่ารูท่อที่ตรงๆ (การหมุนไปตามเกลียวจะมีแรงเสียดทาน Back Pressure ก็ไม่ลดลง ระยะทางก็มากกว่าท่อที่ตรงๆ)

ท่อสูตร VCE  จึงให้เรี่ยวแรงพุ่งขึ้นดีกว่าเดิมในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ และในรอบเครื่องกลางๆ (ที่ลิ้นเปิดกว้างขึ้นไปเรื่อยๆ) จนไปสัมพันธ์กับของเดิมที่ดีอยู่แล้วที่ความเร็วประมาณ 100 กม./ชม. ความเร็วปลายไม่ลดกลับดีขึ้นเล็กน้อยจากการที่สามารถลากรอบได้สูงขึ้น ซึ่งไม่มีใครทำได้ครับ

ผมภูมิใจที่เกิดเป็นคนไทย เพราะโชคดีหลายอย่าง
หนึ่งคือ ได้เรียนรู้พระพุทธศาสนาตั้งแต่เล็กๆ (อยู่ในหลักสูตรการศึกษา) ได้นับถือศาสนาพุทร เชื่อฟังคำตรัสสอนของพระพุทธเจ้า แม้จะได้บวชเมื่อสมัยหนุ่มไม่นานเพียงเจ็ดวันแล้วสึกเป็นฆราวาสแต่ก็เชื่อฟังคำตรัสสอนของพระพุทธเจ้าเช่นเดิมไม่เปลี่ยนแปลง เชื่อและปฏิบัติตาม ตามแนวทางที่พระพุทธเจ้าตรัสสอน

สอง เมื่อเป็นคนไทยก็จะอยู่ใต้ร่มโพธิสมภารของสมเด็จพระเจ้าอยู่หัว

สาม เมื่อเป็นคนไทยก็จะได้รับการอบรมมาอย่างไทยๆ เทิดทูลบิดา มารดา ให้สำนึกในผู้มีพระคุณ เคารพผู้อาวุโส

สิ่งเหล่านี้นอกจากให้ความภูมิใจแล้วเราก็ต้องรักษาไว้


ปีนี้นับว่าเป็นโอกาสอันดีที่สุด และดูแล้วฝนฟ้าไม่น่าจะตกในวันสองวันนี้ เราจึงน่าจะมาประชุมร่วมกันในวาระสำคัญวันที่ 5 ธันวาคม ปีนี้กันดีไหมครับ

ด้วยการเป็นหนึ่งในประชาชนที่ร่วมเข้าเฝ้าชื่มชมพระบารมี ณ  สิหบัญชร พระที่นั่งอนันตสมาคม ในวันและเลาที่พระองค์เสด็จออกมหาสมาคม ซึ่งผมคิดว่านี่เป็นความภาคภูมิใจและน่าปลาบปลื้มใจเป็นที่สุดแห่งปีนี้


ในวันและเวลาดังกล่าวคาดว่าตัวผม (ครอบครัวและน้อง) คงจะอยู่ห่างออกไปไกลมากจาก สิหบัญจร พระที่นั่งอันตสมาคม แต่นั่นก็ไม่เป็นไร เพราะถือว่าได้ไปเป็นส่วนหนึ่งของประชาชนที่นั่นแล้ว ตรงนี้สำคัญกว่า ระยะที่ไกลก็จะไม่เหมือนกับที่นั่งชมอยู่กับทีวีที่บ้าน ที่จะเห็นพระองค์ในระยะใกล้ แต่นั่นก็ไม่เป็นไรอีก เพราะผมคิดว่าพอกลับมาที่บ้านหลังจากนั้นก็คงจะมีโอกาสได้เห็นภาพ (ย้อนหลัง) ซึ่งเป็นภาพในระยะใกล้ได้ไม่ยาก (ซึ่งจะเทียบไม่ได้กับที่ได้ไปอยู่ในบรรยากาศสดๆ ณ บัดนั้นเลย) 

ขอพระองค์ ทรงพระเจริญ


ด้วยเกล้าด้วยกระหม่อมขอเดชะ ข้าพระพุทธเจ้า ท่อสูตร VCE

ควันหลงจากเมื่อวาน

เดินทางตรงไปที่พระที่นั่งอนันตสมาคมตั้งแต่เช้า (แต่ก็นับว่าสายมากแล้วเมื่อเทียบกับผู้ที่ไปจับจองพื้นที่ตั้งแต่เมื่อวานซืน) ใจผมไม่ได้หวังว่าจะเข้าไปใกล้ได้แค่ไหนหรอกครับ ขออยู่วงรอบๆ ก็พอใจแล้วครับ ไปด้วยรถเมล์เฉพาะกิจขึ้นที่อนุสาวรีย์ชัยสมรภูมิโชคดีที่ได้นั่ง คนเต็มรถเลยครับได้บรรยากาศดี
(http://upload.ngungi.com/pictures/2c82cf0ea697315eecd9e99c94d80177.jpg)
รถเมล์มาส่งที่ข้างพระราชวังสวนจิตรสดาฯ ต่างก็ลงเดินไปตามถนนมุ่งตรงไปยังที่หมาย ตอนนี้คนก็มากันเรื่อยๆ (http://upload.ngungi.com/pictures/906456e6702e66ad18a040c837937c80.jpg)

มาสุดเพียงแค่ใกล้วัดเบญจฯ ก็นึกในใจว่าเรามาได้ถึงเพียงนี้ก็พอใจแล้วครับ ขอเป็นส่วนหนึ่งขอเป็นเพียงหนึ่งแรงใจ ตอนนี้หันไปทางไหนก็เต็มไปด้วยพี่น้องประชาชนที่มากันอย่างล้นหลาม (ในภาพนั้นเพิ่งจะมาถึงกันต้องอีกสักพัก) ผมก็เอนลงนั่งพักบนฟุตบาทแถวนั้นภายในใจก็ไม่ได้หวังอะไรมาก แต่อยู่มาสักพักจึงทราบว่าขบวนเสด็จจะผ่านมาทางนั้นด้วยก็ดีใจครับ ระหว่างที่พระราชพาหะนะส่วนพระองค์ผ่านหน้าผมไป ซึ่งเป็นระยะที่ไม่ไกลมาก ก็เป็นบุญตาที่ได้เห็นพระองค์ท่านทรงผินพระพักตร์มาทางด้านนี้พอดี ระหว่างนั้นก็กึกก้องไปด้วยเสียงแซ่ซ้องทรงพระเจริญดังกระหึ่มทีเดียวครับ พร้อมๆ กับธงทิวอันเล็กๆ ที่คราคล่ำไปทั่วที่โบกสะบัดพรึบพรับๆ อยู่รอบๆ บริเวณนั้นนับว่าน่าประทับใจมากๆ ทีเดียว
(http://upload.ngungi.com/pictures/9080a6b6d54c1a6389a407946cbd86b3.jpg)

 :emotm :emotm :emotm :emotm

ขอบคุณครับ


///////////////////////////////////////



ท่อสูตร VCE ไม่ได้มีปัญหาด้านสมรรถนะ กลับตรงกันข้ามเพราะมันให้อัตราเร่งดีที่สุดเท่าที่เทคโนโลยี่ท่อไอเสียปัจจุบันจะให้ได้

ทางเทคนิค มันเป็นท่อสูตรที่ดีที่สุดเท่าที่คุณจะหาได้ ถ้าจะใช้เพื่อเพิ่มแรงบิดในช่วงรอบต่ำให้ดีขึ้น เพิ่มอัตราเร่งตั้งแต่รอบต่ำจากรอบเดินเบาขึ้นไปให้มันดีขึ้น พุ่งขึ้น ดีขึ้นกว่าก่อนติดตั้ง ซึ่งเป็นการเพิ่มอัตราความเร็วอย่างต่อเนื่อง พอเข้าช่วงรอบกลางแล้วจะไม่แตกต่างจากเดิมมากนักแต่พอเข้าช่วงรอบสูงมากๆ แรงบิดกลับได้เพิ่มอีก เป็นผลให้แต่ละเกียร์ลากรอบได้สูงกว่าจัดกว่า ความเร็วปลายจึงดีขึ้นด้วย  (ความเร็วตั้งแต่รอบเดินเบาถึงรอบกลางเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องเป็นผลมาจากลิ้นที่หรี่อยู่แล้วสามารถเปิดกว้างขึ้นได้ตามรอบเครื่อง)

เทคนิคแบบนี้มีใช้ในรถซุปเปอร์คาร์ที่เน้นสมรรถนะสูงกว่าปกติ ที่ใช้ระบบแบบเดียวกัน ลิ้นที่ค่อยๆ เปิดกว้างขึ้นตามรอบเครื่องเพื่อให้ระบบไอเสียโล่งมากขึ้นเรื่อยๆ แทนที่จะให้โล่งมากไปเลยทีเดียวซึ่งจะด้อยกว่า (และที่ขนาดรูท่อคงที่ตลอดเวลาก็จะด้อยลงไปอีก) จึงพิสูจน์ว่าระบบแบบนี้มีผลดีต่ออัตราเร่งที่ดีกว่า ดีกว่าระบบอั้นหรือโล่งคงที่แบบที่ใช้งานกันอยู่ทั่วไป (ซึ่งมีผลต่ออัตราเร่งเพียงช่วงแคบๆ และเพิ่มแรงบิดได้ไม่มากเท่า)

ท่อสูตร VCE อาจจะมีปัญหาด้านการสื่อสารให้ท่านเข้าใจและเกิดเชื่อมั่น และ อาจจะมีปัญหาด้านรูปลักษณ์ภายนอกของมัน (ซึ่งไม่เกี่ยวกับประสิทธิภาพที่ท่านจะได้รับ)

ซึ่งอาจจะทำให้ท่านตัดสินใจผิดพลาดได้ (เช่นไปทำอย่างอื่นที่ไม่ตรงกับความต้องการหรือวัตถุประสงค์ หรือ เลือกสินค้าอื่นๆ ที่ให้คุณภาพด้อยกว่า)

สำหรับในด้านการสื่อสารและความเชื่อมั่น

ในโลกออนไลน์ (ที่มีอิสรภาพและเสรีภาพบางทีก็เกินขอบเขต) ท่านจะไม่สามารถตรวจสอบได้ว่าอะไรเท็จอะไรจริงได้อย่างถ่องแท้ (เพราะได้แต่รับข้อมูลอย่างเดียวไม่รู้ที่มาที่ไป) นอกจากว่าท่านจะมีประสบการณ์หรือมีความรู้ในเรื่องนั้นๆ จริงๆ จึงจะสามารถวิเคราะห์ได้ด้วยหลักความรู้ หรือ เหตุผล อย่าลืมเรื่องเหตุและผล (ไม่อย่างนั้นท่านก็จะสับสนไปหมดจนแยกไม่ถูกเลย)

อย่าให้ร้อยคำชมมีน้ำหนักมากกว่าหนึ่งคำติ หรือ หนึ่งคำติมีน้ำหนักมากกว่าร้อยคำชม แต่ ให้ยึดถือเฉพาะความจริงครับ (ไม่ว่าคำไม่จริงนั้นมีอยู่เป็นพันแต่มีคำจริงเพียงแค่หยิบมือหนึ่งก็ตาม นั่นก็ไม่สำคัญ นั่นคือ น้ำหนักหรือที่จะให้ความสำคัญไม่ได้ขึ้นอยู่กับจำนวนแต่จะขึ้นอยู่กับความจริงหรือความถูกต้องต่างหากครับ) ต้องให้ความจริงและความถูกต้องเป็นที่ตั้งเท่านั้นครับ
 \\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\
(http://upload.ngungi.com/pictures/39a722b4d36d8bda9c1b04a3386aeea1.jpg)
All New! D-max 3.0 (คันแรกครับ), Vigo 2.5, D-max 2.5

ถามตัวเองก่อนว่าต้องการแบบไหน

ถ้าต้องการเพิ่มแรงบิดช่วงต้นขึ้นมานิดหน่อย
มีท่อแต่งท่อสูตรแบบนี้เยอะครับ (ราคาตั้งแต่ไม่ถึง 1000 บาทจนไปถึง 3-4000 บาท)
แต่ก็ช่วยต้นดีขึ้นกว่าเดิมเพียงเล็กน้อยครับ
เช่นของเดิมเริ่มพุ่งที่รอบ (จุดสีขาว) ก็จะเริ่มมาที่รอบต่ำลง (จุดสีเหลือง)
ประมาณนี้ครับ (http://upload.ngungi.com/pictures/a4cf9d9a4dfc8aeede78d94f1a9e440b.jpg)
ทีนี้มาดูที่รอบสูงบ้าง สมมุติที่เกียร์ 2 เคยลากได้สุดๆ สองพันกว่ารอบรถก็ตื้อๆ แล้ว (รอบสะดุดความเร็วลดลง) ก็จะสุดๆ ได้แค่นั้น (จุดสีขาว) พอมาใส่ท่อแต่งหรือท่อสูตรเหล่านั้นที่เพิ่มแรงบิดช่วงรอบต้นได้ (แรงบิดมามากขึ้นที่รอบต่ำลง) พอมาปลายเกียร์ก็จะมาเป็นแบบนี้ เริ่มตื้อๆ สะดุดหมดแรงที่รอบเครื่องต่ำกว่าเดิม (จุดสีเหลือง)
(http://upload.ngungi.com/pictures/2a59388f9ee645dc9cbd4fdd60dc5219.jpg)
ข้างบนนั่นเป็นเพราะท่อสูตรเหล่านั้นมีการทำให้ระบบไอเสียอั้นมากขึ้นช่วงรอบต่ำก็ดีขึ้น แต่เมื่อเข้าช่วงรอบสูง รูท่อที่อั้นอยู่ไอเสียก็จะหมุนออกไม่ทัน

ต่างจากท่อสูตร VCE ช่วงรอบต่ำแรงบิดจะเริ่มมาที่รอบต่ำกว่าเดิม (4-500 รอบช่วงรอบต่ำ และมากกว่า 1000 รอบช่วงรอบสูง) (http://upload.ngungi.com/pictures/38f93c1177e677624f31bfe7b979ac63.jpg)
ไม่มีท่อสูตรหรือท่อแต่งใดๆ ที่จะให้แรงบิดมาที่รอบต่ำกว่ามากๆ ได้เทียบเท่าท่อสูตร VCE (จุดสีฟ้า) เมื่อเทียบกับของเดิมที่มาในรอบสูงกว่า (จุดสีขาว) เนื่องจากขณะที่อยู่ในรอบเดินเบาลิ้นจะหรี่เหลือรูท่อที่เล็กกว่ามากไอเสียจึงไหลออกได้เร็วกว่ามากแรงบิดจึงมากกว่าและมาที่รอบต่ำมากกว่า

ในขณะที่ช่วงรอบที่สูงขึ้นไป ลิ้นในท่อสูตร VCE สามารถเปิดรูท่อกว้างขึ้นไปได้เรื่อยๆ เกิดแรงบิดเพิ่มขึ้นมาอย่างต่อเนื่องปลายสุดของเกียร์จะลากรอบไปได้สูงกว่าก่อนจะหมดแรง
 จากของเดิมลากได้สองพันกว่ารอบก็ไม่ไปแล้วที่เกียร์สอง (จุดสีขาว) ก็จะลากรอบไปได้ยาวกว่า (จุดสีฟ้า) ได้แรงบิดแรงม้าในช่วงที่ลากได้เพิ่มนี้มากกว่า (อัตราเร่งเพิ่มและความเร็วปลายเพิ่ม /แม้จะไม่มากนักแต่ก็เพิ่ม ก็ดีกว่าเท่าเดิมหรือลดลงนะครับ) xxxxxxxxหมายเหตุ เกียร์ที่สูงขึ้นความแตกต่างจะแคบเข้า แต่ก็ลากรอบได้สูงกว่าอยู่ดี

(http://upload.ngungi.com/pictures/104b3f3724a05cecf254f30e1ff07d53.jpg)
รถทุกรุ่นทุกยี่ห้อเมื่อติดตั้งท่อสูตร VCE (แค่ติดตั้งเพิ่มเฉยๆ) ก็จะได้ผลตอบสนองแบบนี้ด้วยกันทั้งหมดไม่มีข้อยกเว้น  
/////////////ก่อนมาติดตั้ง ลองทดสอบลากเกียร์สองมาก่อนนะครับว่าของเดิมลากได้สุดที่รอบเครื่องเท่าไหร่/////////////////////

 (http://upload.ngungi.com/pictures/ff02a9e13ebcc86159c109d13982cd87.jpg)
Corolla 1.6 ไปส่งให้ถึงที่ ตึกธนาคารกรุงไทยแถวแยกนานา ถนนสุขุมวิท

ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ (จุดแดง ราวๆ 2000 รอบลงมา) เวลารถออกตัวหรือวิ่งความเร็วช้าๆ (ความเร็วประมาณ 60 ลงมา จุดแดง) ปกติแรงบิดจะยังไม่มาก รถจะมีอาการเหมือนคนเพิ่งตื่นนอนยังไม่ค่อยพร้อม (http://upload.ngungi.com/pictures/64d8b666d6cfc86408afa4f5733c0756.jpg)
เมื่อติดตั้งท่อสูตร VCE (เพียงติดตั้งเพิ่มเข้าไปเท่านั้น) ขณะที่รถคันอื่นๆ ยังต้องรอให้ตื่นก่อน แต่ เราตื่นไปก่อนหน้านั้นแล้ว เริ่มกระฉับกระเฉงก่อน เราจะนำหน้าไปก่อนแล้ว ของเดิมระยะแค่นั้นเคยทำความเร็วได้แค่ 20 ก็จะไปได้ถึง 30  ถึงระยะที่เคยได้ 60 ก็จะขึ้นไปได้ถึง 80

ถึงเวลาลากเกียร์ หรือ คิ๊กดาวน์ ก็แรงกว่าเดิมอีก (เพราะลากรอบได้มากกว่าได้แรงบิดเยอะกว่า) มีแรงพุ่งมากกว่าก็ยิ่งยืดออกไปอีกครับ

D-max2500cc บึงสามัคคี กำแพงเพชรครับ  EMS ถึงพรุ่งนี้ (http://upload.ngungi.com/pictures/c5e62f0d4c79543b8b55c822043f7c72.jpg)

Nissan B14 1600cc AT ระบบท่อไอเสียเดิมแต่ไม่มี CAT แล้ว (ติดตั้งท่อสูตร VCE เพิ่่มเข้าไปเฉยๆ หน้าหม้อพัก มีที่ว่างตรงนั้นที่เดียวครับ)
(http://upload.ngungi.com/pictures/f5b27742cf05aa6591cde42c100626b4.jpg)
 (http://upload.ngungi.com/pictures/41e0c690514f24cb99d91def929ee138.jpg)
B14 (เกียร์ AT ) คันนี้ระบบไอเสียจะโล่งกว่าระบบไอเสียเดิม เพราะไม่มีแคทแล้ว ผลจากการโล่งมากกว่าของเดิม ก่อนติดตั้ง ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ จะไม่ค่อยพุ่ง (ความเร็วต่ำๆ จะอืดๆ การเร่งความเร็วจากประมาณ 60 ขึ้นไปจะอืดๆ จะไม่ค่อยมีแรง    ถ้ามีการเร่งจากความเร็วนี้มันจะตัดเข้าคิ๊กดาวน์) การเปลี่ยนเกียร์จะใช้รอบเครื่องสูงกว่าแต่ก่อน ถ้ามีการถอนคันเร่งมาที่รอบเครื่องใกล้ๆ 1000 รอบ หรือ 2000 รอบ แล้วเร่งเครื่องไปจากรอบเครื่องเหล่านี้ จะมีการรอรอบ



 เมื่อติดตั้งท่อสูตร VCE ไปแล้ว เมื่อเร่งขึ้นไปจากความเร็วที่เคยอืดๆ (ประมาณความเร็ว 60) จะเร่งได้ดีกว่ามีแรงมากกว่า ไม่ต้องกดคันเร่งลึกเพื่อเรียกกำลังแต่เครื่องตัดเข้าคิ๊กดาวน์ สามารถเร่งเครื่องไปจากรอบเครื่อง 1000 กว่ารอบ หรือ 2000 รอบได้โดยมีเรี่ยวแรงมากขึ้น การรอรอบจะลดลง การทำอัตราเร่งจะดีกว่าดึงแรงกว่า)  

มีเพียงท่อสูตร VCE เท่านั้นที่ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ แทนที่จะให้โล่งมากๆ (ที่เรี่ยวแรงลดเพราะไอเสียไหลออกยากขึ้น) ก็ทำให้เป็นตรงกันข้าม (ไอเสียจะไหลออกได้เร็วขึ้น) รอบเครื่องสูงขึ้นก็ทำให้โล่งขึ้นเรื่อยๆ (เพื่อไอเสียจะไหลออกได้ทัน) ด้วยลิ้นที่เปิดกว้างขึ้นได้ตามรอบเครื่องยนต์ที่สูงขึ้นด้วยแรงดันไอเสีย

จึงให้เรี่ยวแรงพุ่งขึ้นดีกว่าเดิมในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ (ตั้งแต่เดินเบาขึ้นไป) และในรอบเครื่องกลางๆ (ที่ลิ้นเปิดกว้างขึ้นไปเรื่อยๆ) จนไปสัมพันธ์กับของเดิมที่ดีอยู่แล้วที่ความเร็วประมาณ 100 กม./ชม. และช่วงความเร็วสูงช่วงปลายเกียร์จะมีเรี่ยวแรงมากขึ้นด้วย ลากรอบได้สูงกว่า ซึ่งไม่มีใครทำได้อย่างนี้ครับ

“จะจ่ายเงินแล้ว เม็ดเงินนั้นต้องคุ้มค่ากับความคาดหวังของเราคะ จะถูกหรือแพง
นั่นคือเงินที่เราต้องเสีย เพราะฉะนั้น เสียเงินแล้ว ต้องได้สิ่งที่เราต้องการจริงๆคะ”
mytangmoe (punro937) \pantip.com

เห็นว่าเข้าท่าเลยเอามาฝากครับ / พี่พร ท่อสูตร VCE 0851423903

ต้องการให้แรงบิดมาไวขึ้นมากๆ และแรงขึ้นในช่วงรอบต่ำไปถึงกลาง (ทำให้ขับง่ายขึ้นทันอกทันใจขึ้นอีกและประหยัดขึ้นด้วย) และปลายลากได้ยาวขึ้นจริง (ทำให้ความเร็วสูงยิ่งแรง/ไว้ใช้เวลาเร่งแซงและต้องการทำความเร็วกะทันหัน/และประหยัดขึ้น) ต้องท่อสูตร VCE เท่านั้นครับ

(เพราะถ้าใช้เทคนิคอย่างอื่นที่ไม่ใช่ลิ้นหรี่ได้เปิดกว้างได้ก็จะได้น้อยกว่านี้และตั้งแต่กลางขึ้นไปจะไม่ดีเท่าเดิมด้วย ที่หวังว่าจะลากได้ยาวขึ้นก็หมดสิทธิ์ อั้นเพราะเทคโนโลยีแบบอื่นยังทำไม่ได้ครับ)
(http://upload.ngungi.com/pictures/54a07af8a06b45a4af7c19ec5ec6d24c.jpg) 
Vigo (Fortuner) 3.0 แรงบิดเริ่มมาดีที่ประมาณ 1200-1300 รอบ (จุดสีขาว) ใส่ท่อสูตร VCE เพิ่มเข้าไปเฉยๆ (แค่อันเล็กๆ คืบกว่าๆ และดูขี้ริ้วขี้เหร่) แรงบิดจะมาที่ 800-900 รอบ (จุดสีฟ้า) คือ ไม่ว่ารถอะไร จะมาแรงขึ้นและมาเร็วกว่า 400-500 รอบครับ (ไม่ว่าดีเซลหรือเบนซิน ไม่ว่าของเดิมจะแรงอยู่แล้วหรือไม่แรง)

และเกียร์แต่ละเกียร์จะลากได้ยาวขึ้น (แรงขึ้นที่ปลายเกียร์ด้วยนอกจากต้นเกียร์) ถ้าเบนซิน เคยลากได้ 2000 กว่ารอบก็จะลากได้ 4000 กว่ารอบ ถ้าดีเซล เคยลากได้ 2000 กว่ารอบก็จะลากได้ 3000 กว่ารอบ

รับประกันว่าทำได้ประมาณนี้ครับแต่ไม่รับประกันความสวยงามครับ (อันนี้คงต้องทำใจครับ)
/////////////////////////////////////////////////
(http://upload.ngungi.com/pictures/4f3b3b312ff613d32e30f8ca4d0d013d.jpg)
Pajero sport 2.5 ส่งไปให้ทางไปรษณีย์ EMS ครับ สงขลาครับ

Triton 2.4 LPG ระบบท่อไอเสียเดิมๆ (ติดตั้งท่อ VCE เพิ่่มเข้าไปเฉยๆ หลังหม้อพัก เลยช่วงโค้งหลบเพลาไปนิดหนึ่ง)
 (http://upload.ngungi.com/pictures/35fc814149343503380b814a0222a0b9.jpg)
Triton 2.4 เดิมๆ ในรอบเครื่องต่ำๆ จะไม่ค่อยพุ่งอยู่แล้ว เมื่อหันมาใช้ระบบ LPG จะอืดมากขึ้น สังเกตว่าเวลาขึ้นเนินชันๆ ลานจอดรถที่เยาฮันรอบเครื่องต่ำๆ จะไม่ค่อยมีแรง เกียร์ 2 จะวูบช่วงเปลี่ยนเกียร์

  ส่วนใหญ่ เจ้าของรถจะคิดแต่เพียงว่าระบบไอเสียมันต้องโล่งๆ จึงจะดีกว่าเดิม ผมก็แนะนำไปว่า ถ้าความเร็วสูงยังพุ่งดีไม่มีปัญหา เพียงอยากได้ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ ให้มีแรงพุ่งมากขึ้นก็ให้ติดตั้งท่อ VCE เพิ่มเข้าไปเท่านั้นครับ


จากการติดตั้งท่อ VCE ไปแล้วก็พบว่า สามารถขึ้นเนินชันๆ (อย่างขึ้นลานจอดรถเยาฮัน) ได้ดีกว่าเดิมมาก เรี่ยวแรงในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ มีมากขึ้น (ใช้รอบเครื่องที่ต่ำกว่าเดิมแต่มีแรงมากกว่า) มีกำลังพุ่งดีขึ้น ลดอาการอืดๆ ลงไป ช่วงเปลี่ยนเกียร์จาก 1 ไป 2 บนทางชันจะไม่วูบเพราะรอบเครื่องที่จะเปลี่ยนเกียร์เมื่อใส่ท่อสูตร VCE ไปแล้วยังมีแรงบิดสูงอยู่ ระหว่างถอนคันเร่งรอบเครื่องยังไม่ตกยังมีแรงบิดสูงอยู่ (จากของเดิมที่จะลดฮวบไปก่อนแล้ว) และการลากเกียร์ จะลากได้มากขึ้นถึง 2 พันกว่ารอบ (ในเกียร์ 2) ซึ่งดีกว่าเดิมมาก


มีเพียงท่อสูตร VCE เท่านั้นที่ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ แทนที่จะให้โล่งมากๆ (ที่เรี่ยวแรงลด) ก็ทำให้เป็นตรงกันข้าม (หรี่ให้รูท่อเล็กลงเพื่อให้ไอเสียพุ่งออกได้ดีขึ้น) รอบเครื่องสูงขึ้นก็ทำให้โล่งขึ้นเรื่อยๆ (ไม่ใช่ให้จินตนาการเอาเองว่ามันต้องโล่งขึ้นได้ แต่ด้วยลิ้นที่เปิดกว้างขึ้นได้ตามรอบเครื่องยนต์ที่สูงขึ้นด้วยแรงดันไอเสีย)

จึงให้เรี่ยวแรงพุ่งขึ้นดีกว่าเดิมในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ (เริ่มมาในรอบเครื่องที่ต่ำกว่าท่อสูตรอื่นๆ ทุกแบบและมาแรงกว่าด้วยเนื่องจากสามารถหรี่รูท่อได้เล็กกว่า) และในรอบเครื่องกลางๆ (ที่ลิ้นเปิดกว้างขึ้นไปได้เรื่อยๆ) จะมีแรงบิดเพิ่มขึ้นด้วย จนไปสัมพันธ์กับของเดิมที่ดีอยู่แล้วที่ความเร็วประมาณ 100 กม./ชม. ซึ่งไม่มีใครทำได้แบบนี้ครับ

ซื้อไปให้ร้านท่อไอเสียใกล้บ้านติดตั้งให้ก็ได้ครับ มีคู่มือบอก มีภาพประกอบ และที่ตัวท่อมีเขียนบอกรายละเอียดไว้
Soluna ทางไปรษณีย์ EMS
(http://upload.ngungi.com/pictures/b055d22992870a2ce4dd73986c8ae52f.jpg)
]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]

อาการที่รอรอบในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ ทำให้รถกินน้ำมัน (หรือแก๊ส) และทำให้ขับยาก และทำให้เราต้องพะวงกับการเลี้ยงรอบเครื่อง

ทำให้เราต้องกดคันเร่งลึกเพื่อให้รอบเครื่องสูงขึ้น (ต้องพยายามให้รอบเครื่องขึ้นมาอยู่ที่รอบเครื่องเริ่มมีแรงบิดมากพอ โดยส่วนใหญ่ก็จะอยู่ที่รอบเครื่องประมาณ 1500 รอบถึง 1800 รอบ)

ต่างจากที่ติดตั้งท่อสูตร VCE ซึ่งจะทำให้เริ่มมีแรงบิดมากพอที่รอบเครื่องต่ำกว่าเดิม ก็จะเริ่มมีแรงบิดมากพอเปลี่ยนมาที่ 1000 รอบ (จาก 1500) หรือ 1300 รอบ (จาก 1800) จะเห็นว่าต่างกันมาก

เปลี่ยนบุคคลิคจากที่อืดๆ ในรอบเครื่องต่ำๆ มาเป็นมีแรงบิดดีขึ้น สามารถทำความเร็วในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ ได้ดี จากเดิมที่ต้องรอๆ อยู่ก็สามารถเร่งได้เลยถ้าอยู่ในรอบเครื่องดังกล่าว ไม่ต้องคอยเลี้ยงรอบให้ขึ้นมาสูงๆ จึงจะเร่งได้ ก็ประหยัดน้ำมันขึ้นด้วยครับนอกจากความคล่องตัวไม่ต้องหงุดหงิด ที่ต้องรอ ต้องกะจังหวะ ซึ่งไม่สนุกและน่ารำคาญนะครับ

Honda City idsi LPG AT หม้อพักเดิมแต่แคทโล่งไปแล้ว
(http://upload.ngungi.com/pictures/5a60bb7c3eabe7bc4e3d07b5e8e3b996.jpg)
คันนี้ (ที่ถามมาใน www.....com) ได้ประสบการณ์เกี่ยวกับแคทที่โล่งๆ ว่ามีผลให้ความเร็วต่ำๆ อืดๆ มากขึ้น ถึงแม้ว่าความเร็วช่วงกลางจะดีขึ้นแต่ แรงบิดที่ลดลงในรอบเครื่องต่ำๆ ทำให้ขับความเร็วช้าๆ ไม่ดีเหมือนเก่า เพราะรถจะมีอาการรอรอบไม่มีแรง
 
ตอนนี้ตอบกลับมาว่าขับดีกว่าเก่าแล้วครับ จะแซงก็แซงได้ดีขึ้น ทันใจขึ้น พุ่งดีขึ้นครับ (เวลาอยู่ในช่วงความเร็วต่ำๆ ไม่ต้องคอยกะระยะเลี้ยงความเร็วไม่ต้องขยี้คันเร่งมากเวลาจะเร่งแซงอย่างตอนก่อนทำ ขึ้นเนินก็มีแรงขึ้น)

จากผลการหรี่รูท่อลงเล็กได้และเปิดกว้างขึ้นได้ตามรอบเครื่องของลิ้นในท่อสูตร VCE ครับ

( www.....com) อ้างจาก: anurakpan ที่ 08 ธันวาคม 2012, 17:43:59
“ขอถามหน่อยครับ พอดีผมใช้รถ honda city idsi 1,500 cc. ติดแก๊ส LPG ต่อมาไส้กรองของcat ไหม้จนมีเสียงดัง ผมจึงผ่าเอาเฉพาะเศษไส้กรองที่เหลือออก แต่ส่งผลทำให้รอบและกำลังเครื่องในช่วงออกตัวต่ำ หากผมจะท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเพิ่มเข้าไปจะช่วยได้หรือไม่ ผมจะไปทำที่อู่ไหนดี เอาแถวใกล้นครปฐมคับ ช่วยตอบทีครับ”

ผมไปติดVCE มาแล้วติดที่เกือบปลายท่อไอเสีย ผลปรากฎว่าทั้งการใช้น้ำมันเบนซินหรือแก๊ส ในรอบต่ำรถมีกำลังมากขึ้นอัตราเร่งดีขึ้นกว่าเดิมชัดเจน ในรอบกลางถึงปลายอัตราเร่งดีขึ้นกว่าเดิม

แต่ทัง้นี้ในรอบปลายสูงๆ ยังไม่ได้ลองเหยียบ เนื่องจากภรรเมียเป็นคนใช้รถ ส่วนผมเป็นคนดูแล(ซ่อมให้) สำหรับรูปการติดตั้งผมไม่ได้ถ่ายไว้ แต่พี่พรถ่ายไว้เดี๋ยวพี่พรคงอัพรูปการติดตั้งให้ดูต่อไป/ anurakpan / www.....com จากลิงค์นี้ http://www.....com/forum/index.php?topic=19538.550
////////////////////
ขอบคุณครับคุณ anurakpan (City idsi  คันข้างบนครับ)
จากพี่พร ท่อสูตร VCE 0851423903

[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]
Volvo 940 2300cc จะติดตั้งท่อสูตร VCE หน้าหม้อพักใบหลังสุดตามภาพครับ
 (http://upload.ngungi.com/pictures/bb3bd4f13b8d287e9d5c94139aa94e45.jpg)
 (http://upload.ngungi.com/pictures/3d4e1cbd5e7b7c63d570cdf642708273.jpg)
ตอนนี้ตอบกลับมาว่าขับดีกว่าเก่ามากครับ สั้นๆ จากพี่แก “ดีกว่าเดิมเยอะครับ” จากของเดิมที่อืดๆ มากๆ ในช่วงความเร็วต่ำๆ จนคิดอยากจะเปลี่ยนเครื่อง (ถ้ามันไม่ได้ผลเขาว่างั้น) อยู่ระยองพอดีเข้ามาทำธุระกรุงเทพฯ เปิดเน็ตเจอก็ตัดสินใจทันที

 (นี่ถ้าลังเลอยู่ก็คงจะไม่ได้ติดตั้งหรอกครับ ท่อไอเสียท่อสูตรมันเยอะ และต่างก็บอกว่าดีทั้งนั้น ช่วยต้นได้และปลายก็ได้ทั้งๆ ที่เป็นระบบขนาดรูท่อคงที่ซึ่งผิดหลักวิศวกรรมชัดเจนคนก็ยังเชื่อ ผิดกับของผม ถูกต้องตามหลักวิศวกรรมที่สุดแล้วในปัจจุบันและดีที่สุดแล้วเท่าที่จะทำได้ในเวลานี้ (เทคโนโลยี่มันสุดได้เท่านี้แล้วไม่มีดีกว่านี้) และมีใช้ในรถสูตรหนึ่งและในรถสปอร์ตสมรรถนะสูงคนก็ยังไม่อยากจะเชื่อ ตกลงจะเชื่อความจริงหรือจะเชื่อที่อยากจะเชื่อกันแน่ผมก็เลยงงๆ / พี่พร)

ผมไปส่งให้แถวลำสาลี มืดแล้ว ต้องผ่านหน้าม.รามฯ พี่แกรออยู่ฝั่งม.รามฯ ใกล้ๆ บ. เป๊บซี่ และรถติดมากๆ (ช่วงหัวค่ำแถวนั้น) ขณะขับรถไปส่งก็เห็นใจพี่เขามากเลยครับ (เพราะพี่แกจะกลับระยองเลยหลังจากได้รับท่อแล้ว) แฟนผมซึ่งนั่งไปด้วยด่าผมไปตลอดทางเลยว่าทำไมไม่ส่งให้แกทางรถตู้เล่า เห็นใจแกที่ต้องรอมืดๆ ค่ำๆ แทนที่จะได้กลับไประยองตั้งแต่ยังไม่มืด

Nissan Cefiro VQ20 2000cc (A32) ระบบท่อไอเสียเดิม
 (http://upload.ngungi.com/pictures/35dbb0c377565a559e17be77847f40f4.jpg)

Cefiro ช่วงรอบเครื่องต่ำ ๆจะค่อนข้างอืด ก่อนติดตั้ง ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ จะค่อนข้างรอรอบ
 
เวลาออกตัวหรือ ถ้ามีการลดความเร็ว และรอบเครื่องลดลงมาที่รอบเครื่องต่ำๆ แล้วเร่งเครื่องไปจากรอบดังกล่าวจะมีการรอรอบค่อนข้างมาก

 (http://upload.ngungi.com/pictures/ee3ab308ab7af2315ce09a4dc6bab201.jpg)
ติดตั้งช่วงก่อนผ่านล้อหลังขวาครับ (ใช้แผ่นเหล็กบังๆ ถังน้ำมันไว้ระหว่างเชื่อม)



 เมื่อติดตั้งท่อ VCE ไปแล้ว จะสามารถเร่งขึ้นไปจากจุดหยุดนิ่งได้ดีกว่า ปรู๊ดปร๊าดขึ้น เร่งเครื่องไปจากรอบเครื่องต่ำๆ จะมีเรี่ยวแรงมากขึ้น การรอรอบจะน้อยกว่าเดิมชัดเจนครับ เจ้าของรถรายงานมา /พี่พร

มีเพียงท่อ VCE เท่านั้นที่ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ แทนที่จะให้โล่งมากๆ (ที่เรี่ยวแรงลด) ก็ทำให้เป็นตรงกันข้าม รอบเครื่องสูงขึ้นก็ทำให้โล่งขึ้นเรื่อยๆ (ไม่ใช่ให้จินตนาการเอาเองว่ามันต้องโล่งขึ้นได้ แต่ด้วยลิ้นที่เปิดกว้างขึ้นได้ตามรอบเครื่องยนต์ที่สูงขึ้นด้วยแรงดันไอเสีย)

จึงให้เรี่ยวแรงพุ่งขึ้นดีกว่าเดิมในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ และในรอบเครื่องกลางๆ (ที่ลิ้นเปิดกว้างขึ้นไปเรื่อยๆ) จนไปสัมพันธ์กับของเดิมที่ดีอยู่แล้วที่ความเร็วประมาณ 100 กม./ชม. ซึ่งไม่มีใครทำได้

[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]

ติดตามรายละเอียดเพิ่มเติมได้ที่เฟซนี้ครับ
http://www.facebook.com/pages/%E0%B8%97%E0%B9%88%E0%B8%AD%E0%B8%AA%E0%B8%B9%E0%B8%95%E0%B8%A3-VCE/444515408918414

อย่าให้เป็นแมงเม่าบินเข้ากองไฟ


โลกไม่แตกในวันสองวันนี้หรอกครับ อย่ากังวลหรือวิตกจริตมากเกินไปครับ

พระพุทธเจ้าตรัสว่าศาสนาพุทธยืนอยู่ได้ถึง 5000 ปีครับ เพราะฉะนั้นให้ใช้ชีวิตตามปกติครับ


]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]][[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[

Honda CR-V G2 2000cc ระบบท่อไอเสียเดิมๆ แต่แคทโล่งไปแล้ว (ติดตั้งท่อ VCE เพิ่่มเข้าไปเฉยๆ หน้าหม้อพัก)
(http://upload.ngungi.com/pictures/15a6caa3262488c693eae68a94be16c5.jpg)

 CR-V G2 คันนี้ มีปัญหาช่วงระหว่างเปลี่ยนเกียร์จาก 1 ไป 2 ที่ไม่ค่อยราบรื่น เมื่อติดตั้งท่อ VCE เพิ่มเข้าไปหน้าหม้อพักใบหลังก็จะพุ่งเพิ่มขึ้น ช่วงระหว่างเปลี่ยนเกียร์จาก 1 ไป 2 มีความต่อเนื่องดีขึ้น ต่อเนื่องขึ้นไป ช่วงพันกว่าๆ ไปสองพันรอบเร่งได้ดีขึ้น เกินสองพันรอบขึ้นไปก็พุ่งเพิ่มจากเดิมก่อนทำ  และเวลาถอนคันเร่งความเร็วและรอบเครื่องจะตกช้าลง

  ส่วนใหญ่ เจ้าของรถจะคิดแต่เพียงว่าระบบไอเสียมันคงจะเริ่มอั้น ก็อยากไปทำให้โล่งๆ ผมก็แนะนำไปว่า ถ้าความเร็วสูงยังพุ่งดีไม่มีปัญหา เพียงอยากได้ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ ให้พุ่งมากขึ้นก็ให้ติดตั้งท่อ VCE เพิ่มเข้าไปเท่านั้นครับ


มีเพียงท่อ VCE เท่านั้นที่ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ แทนที่จะให้โล่งมากๆ (ที่เรี่ยวแรงลด) ก็ทำให้เป็นตรงกันข้าม รอบเครื่องสูงขึ้นก็ทำให้โล่งขึ้นเรื่อยๆ (ไม่ใช่ให้จินตนาการเอาเองว่ามันต้องโล่งขึ้นได้ แต่ด้วยลิ้นที่เปิดกว้างขึ้นตามรอบเครื่องยนต์ที่สูงขึ้นด้วยแรงดันไอเสีย)

จึงให้เรี่ยวแรงพุ่งขึ้นดีกว่าเดิมในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ และในรอบเครื่องกลางๆ (ที่ลิ้นเปิดกว้างขึ้นไปเรื่อยๆ) จนไปสัมพันธ์กับของเดิมที่ดีอยู่แล้วที่ความเร็วประมาณ 100 กม./ชม. ซึ่งทำได้เพียงหนึ่งเดียว ท่อไอเสีย VCE เท่านั้นครับ

[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]

ดูรายละเอียดเพิ่มเติม ที่หน้าเพจเฟซบุคนี้ครับ จาก link นี้ครับ

http://www.facebook.com/pages/%E0%B8%97%E0%B9%88%E0%B8%AD%E0%B8%AA%E0%B8%B9%E0%B8%95%E0%B8%A3-VCE/444515408918414

เริ่มจากสั่งไปให้ตัวเองก่อนหลังจากนั้นไม่นานก็สั่งไปให้ญาติๆ กันได้ติดตั้งกันคันสองคัน ตอนนี้ก็ให้เป็นตัวแทนท่อสูตร VCE ในย่านจันทบุรีและตราดครับ ใครสนใจก็ไปลองได้กับรถเขา (Mazda BT-50) ลองโทรไปคุยกับเขาก่อนก็ได้ครับ เป็นกันเองดีมากครับ เบอร์โทรเขา 0818621910 คุณไพจิตรครับ paichit@samridphol.com

 (น้องเขาหลักๆ จะทำร้านเกี่ยวกับคอมพิวเตอร์ครับเผื่อท่านใดจะซื้ออุปกรณ์คอมพิวเตอร์อะไรก็ลองแวะไปดูครับ)

(http://upload.ngungi.com/pictures/5fc00f4471b59097bcc67a78e83d50ee.jpg)
ร้านของเขาครับ อยู่อำเภอเขาคิชกูฏ จังหวัด จันทบุรี
 (http://upload.ngungi.com/pictures/2520240c237a9c095119a890cc79fe58.jpg)
บรรยากาศภายในร้าน

ดูรายละเอียดเพิ่มเติม ท่อสูตร VCE ที่หน้าเพจเฟซบุคนี้ครับ จาก link นี้ครับ

http://www.facebook.com/pages/%E0%B8%97%E0%B9%88%E0%B8%AD%E0%B8%AA%E0%B8%B9%E0%B8%95%E0%B8%A3-VCE/444515408918414

ได้รับคลิปมาจากคุณไพจิตรครับ เนินชัน 40 กว่าองศา

คลิป วีดิโอ กล่องไฟ MAX Volt Fusion กับ ท่อ Fusion (ท่อสูตร VCE ของพี่พร /ไหงคุณไพจิตรเรียกว่าท่อฟิ๊วชั่นละครับ) ขึ้นสันเขื่อนพลวง จังหวัด จันทบุรี
https://www.facebook.com/photo.php?v=4827736448298

ผมส่งไปให้คุณไพจิตร BT-50 อันแรกท่อสูตร VCE
(http://upload.ngungi.com/pictures/a2647cc0ac2400fe8eadb76c1784099b.jpg)
และนี่ครั้งหลังคุณไพจิตรมาทำธุระกรุงเทพฯพอดีก็เลยรับท่อสูตร VCE ไปด้วยเลย
(http://upload.ngungi.com/pictures/2e3da881bf54f765086e4f3301eee68b.jpg)

 (http://upload.ngungi.com/pictures/ceff5584b3aa9df30f253b047c584478.jpg)

ครั้งหลังสุดส่งทางไปรษณีย์ (นับไปนับมาคุณไพจิตรสั่งไปหลายอันแล้วนะครับนี่)
 (http://upload.ngungi.com/pictures/9dded9a3219a98e3de609e71592d6873.jpg)
 
(เดี๋ยววันสองวันจะลงรูปรถรุ่นต่างๆ ที่คุณไพจิตรสั่งไปครับ รอรูปอยู่)

Hyundai H1 ระบบไอเสียเดิมๆ ช่วงรอบต้นจะไม่ค่อยพุ่ง จะรอรอบ แต่ช่วงความเร็วกลางและช่วงความเร็วสูงจะพุ่งดี มาติดตั้งท่อสูตร VCE หน้าหม้อพัก
 (http://upload.ngungi.com/pictures/f2666f0e174b705220a097480bd1d110.jpg)

หลังจากติดตั้งท่อไอเสีย VCE แล้วช่วงรอบต้น (รอบเครื่องต่ำกว่า 2000 รอบ) จะมีแรงบิดเพิ่มขึ้นมา ก็จะพุ่งเร็วขึ้น โดยจะเริ่มพุ่งที่รอบเครื่องต่ำกว่าเดิม จะเปลี่ยนเกียร์ที่รอบเครื่องต่ำกว่าเดิม ใช้เวลาระหว่างเกียร์สั้นลง และระหว่างเกียร์จะพุ่งต่อเนื่อง ในช่วงรอบกลางพุ่งเพิ่มขึ้นอีก (ช่วงที่ลิ้นในท่อสูตร VCE เปิดกว้างขึ้นไปเรื่อยๆ) ในขณะที่ช่วงรอบสูงจะไม่ด้อยไปกว่าเดิม (เพราะลิ้นในท่อไอเสีย VCE ในช่วงรอบสูงสามารถเปิดได้กว้างอย่างอิสระมาก)

 :emof

ได้ภาพจากคุณไพจิตรมาแล้ว แต่ขอลัดคิวคันนี้ก่อนก็แล้วกันครับ

Isuzu All New ! D-Max 3.0 AT V-Cross (ขับเคลื่อนสองล้อ) หม้อพักเดิมแต่แคทโล่งไปแล้ว (มียิงแก๊สด้วย)
 (http://upload.ngungi.com/pictures/692ede1a0e0a48a0247910d929596886.jpg) (http://upload.ngungi.com/pictures/95462562d9386d009f4018b16e2486b4.jpg) (http://upload.ngungi.com/pictures/63d6cb11cfed37fcba86565c90c780ff.jpg)
คันนี้ สมาชิก www.newdmax-club.com ได้ประสบการณ์เกี่ยวกับแคทที่โล่งไปแล้วว่ามีผลให้รอบเครื่องต่ำๆ มีอืดๆ บ้าง แลกกับความเร็วช่วงกลางที่พุ่งกว่า แรงบิดที่ลดลงในรอบเครื่องต่ำๆ จากที่ไม่มีแคทสำหรับคันนี้อาจจะไม่มีปัญหาเท่าไหร่  เพราะมีการยิงแก๊สช่วย

สำหรับคันนี้ ผมก็ค่อนข้างแปลกใจนิดหนึ่ง ที่น้องเขาสามารถฝ่าด่านอรหันต์ต่างๆ มาได้ ผมหละนับถือจริงๆ ครับ

ด่านอรหันต์ต่างๆ สำหรับท่อสูตร VCE ก็มี…..เช่น  เสียงติติงว่าไม่มีผลต่ออัตราเร่งใดๆ ทั้งสิ้น  ทำนองว่าทำไปก็เท่านั้นเหมือนเดิมเสียเงินฟรีๆ เหมือน…ซึ่งข้างในไม่มีอะไรเลย (ทั้งๆ ที่ระบบแบบนี้แหละครับทันสมัยล่าสุดตอนนี้ ลิ้นแปรผันมีใช้ใน Ferrari, Mclaren, BMW รุ่นล่าสุด, Benz รุ่นล่าสุด, Lamboghini….ซึ่งรถเหล่านี้ทำความเร็วดีขึ้นจากเมื่อก่อนที่ยังไม่ได้ใช้ระบบนี้ทั้งนั้น)

เสียงติติงว่า ของยี่ห้ออื่นที่ใช้ระบบเก่าเกลียวหมุนวนดีกว่าเห็นผลมากกว่า (ทำให้ผมนึกถึงตอนวีโก้ VN 2.5 ออกมาใหม่ๆ ก็มีคนติคล้ายๆ กันว่าระบบเก่าไม่ VN ดีกว่า) ระบบแบบที่เขาว่าซึ่งบีบหรือเกลียวหมุนวนซึ่งอั้นแบบคงที่นั้นดีกว่าระบบที่แปรผันได้จริงตามรอบเครื่อง (หรือให้เข้าใจว่า ระบบที่ใช้วิธีพยายามทำให้ท่อไอเสียแปรผันด้วยวิธีบีบ/บิดเกลียวหมุนวนนั้นดีกว่าระบบที่ท่อไอเสียแปรผันได้จริงๆ)
…….และ ............

ดีที่ว่าน้องเขาเป็นวิศวกรที่ทำงานเกี่ยวพันกับเครื่องยนต์ (ยิงแก๊สในดีเซล) และมีร้านแนะนำ จากที่ไปปรึกษาว่าถ้าจะทำท่อแซดได้ไหม ร้านก็แนะนำว่าถ้า AT ไม่ได้ ช่วงรอบต่ำแรงบิดหาย ต้องไปใช้ท่อแบบมีลิ้น น้องเขาก็เลยมาหาท่อสูตร VCE (ใน www.newdmax-club.com ซึ่งผมเพิ่งลงในหน้าซื้อขายไม่กี่วันก่อนเองครับ เพิ่งมีคนเข้าดูกระทู้ร้อยกว่าคนเองครับ/คงดูแบบงงๆ ว่าไม่เคยเห็นท่อสูตรไหนใช้…ท่ออะไร แล้วมันจะได้ผลรึดูไปดูมาผ่านมาสักขวบปีนึงถึงจะค่อยมีคนที่ต้องถือว่าลองเสี่ยงนะ มาติดตั้ง…แต่น้องเขาก็มาทันที)

ผลคร่าวๆ ….(จากเจ้าของรถน้องคนขับว่ามาผมก็ว่าไปตามนั้น) ถ้ายิงแก๊สด้วยจะรู้สึกไม่มาก จะรู้สึกเฉพาะช่วงต้นช่วงแรกที่ออกตัวว่าแรงขึ้น มาเร็วกว่าและแรงขึ้นเล็กน้อยที่ช่วงนั้น ช่วงกลางขึ้นมาจะเหมือนๆ เดิมไม่ค่อยแตกต่าง

แต่ถ้าไม่ยิงแก๊สน้ำมันเพียวๆ นี่รู้สึกเยอะหน่อย ใช่เลย ชัดเจน ดึงหนักขึ้น เวลาขับความเร็วคงที่ก็ไม่ต้องเติมคันเร่งอย่างเมื่อก่อน (ที่แรงบิดจะไม่สม่ำเสมอเดี๋ยวก็ต้องคอยเติมคันเร่งเข้าไปนิด) นี้ไม่ต้องกดเบาๆ คงที่ไม่ต้องเติมคันเร่งช่วย (ในบางช่วง) ก็ไหลๆ ไปได้เรื่อยๆ สม่ำเสมอฯลฯ

อีกอย่างจะเปลี่ยนเกียร์ขึ้นไปที่รอบต่ำกว่าและเร็วขึ้นลื่นไหลขึ้น ทุกเกียร์ แค่นี้ก่อนยังไม่ได้ลองทางยาวๆ (ผมก็กำชับไปว่าไม่ต้องลองก็ได้ความเร็วปลาย เพราะยังไงก็ได้ปลายเพิ่ม /เพราะทุกเกียร์ลากได้ยาวกว่าเดิม ซึ่งหมายถึงได้แรงม้าที่ปลายเกียร์เพิ่ม/ ทั้งบนไดโนและการใช้งานจริง ไม่มีถนนจะวิ่งเสี่ยงอันตรายเปล่าๆ ครับ )

 :emof

ในขณะที่ท่อสูตร ท่อไอเสียทุกแบบ (ไม่ว่าของในหรือของนอก) ต่างใช้เทคนิคแบบอั้นหรือโล่งที่คงที่ทั้งนั้น (การทำให้บีบ/บิด หรือให้อั้นกว่านั้นด้วยเกลียววน มีผลบ้างแต่ไม่มากเท่าระบบที่ทำให้แปรผันแบบต่อเนื่องให้อั้นมากในรอบต่ำและโล่งมากที่สุดในรอบสูงได้)

ผมไม่เคยเห็นข้อติติงแรงๆ ของท่อแต่งเหล่านั้น มีแต่ต้นได้ปลายเดินดีกันทั้งนั้น เหมือนกันไปหมด เพิ่มแรงบิดช่วงต้นได้ดีกว่าเดิมโดยปลายไม่อั้นแต่ดูทางเทคนิคที่ใช้ก็ยังเป็นระบบที่อั้นตลอดเวลาอยู่นั่นเอง …..แล้วปลายไม่อั้นได้อย่างไร หรือ ระบบท่อโล่งมากแล้วช่วงรอบต่ำจะดีได้อย่างไร (ไปดูกราฟก็สวยยกมาตั้งแต่รอบต่ำมากๆ /แต่เมื่อไปดูการวัดค่า จึงเห็นว่ามีการปรับจูนในกล่องทั้งก่อนและหลังการวัดร่วมด้วย อย่างนั้นก็เป็นช่องทางให้บิดเบือนได้ซิ…..)  

ช่างโชคร้ายนักท่อสูตร VCE ที่ยังเป็นเทคนิคที่ใหม่เกินไปสำหรับท่าน ท่านรับรู้แต่เทคนิคแบบเก่าที่ทั้งๆ ที่เป็นระบบอั้นคงที่ไม่มีชิ้นส่วนใดๆ เคลื่อนไหว ระบบแบบนั้นมีการอั้นเสริมให้มีการเร่งแรงอัดในช่วงต้นและกลางแต่ในรอบสูงที่ต้องการแรงบีบอัดน้อยลงหรือให้โล่งมากขึ้น ระบบไม่สามารถลดได้แต่กลับเพิ่มขึ้นก็จะเป็นการขีดขวางจำกัดปริมาณการไหลของไอเสีย ระบบแบบนี้จึงไม่มีการใช้ในรถยนต์สมรรถนะสูงเพราะจะทำให้แรงม้าลดลง อัตราเร่งตั้งแต่ช่วงกลางไปปลายลด

(และเครื่องต้องทำงานหนัก ความร้อนขึ้น …….น้องที่ขับ All New D-Max คันข้างบน /และหลายท่านที่มาตัดระบบแบบนั้นออกผมก็เลยมีโอกาสส่องดูภายใน/ เคยใช้ระบบนี้กับ Tiger คันเก่าเล่าให้ฟังว่าไปขึ้นเขาแล้วความร้อนขึ้น ผมเข้าใจว่ายิ่งเร่งเครื่องเพื่อจะเรียกแรงบิด แต่รอบสูงขึ้นมันยิ่งอั้นแรงบิดกลับลดลงและไอเสียที่ต้องการออกโล่งๆ ก็ออกไม่ทัน ก็เลยไปตัดออก)

แต่หลายท่านกลับเชื่อว่าระบบเกลียวหมุนวนแบบนั้นช่วงรอบปลายไอเสียน่าจะไหลได้ดีขึ้นเร็วขึ้นเพราะมีการหมุนวนช่วยเสริมความเร็ว โดยท่านลืมไปว่าเมื่อรอบเครื่องสูงขึ้นมาถึงช่วงหนึ่งที่มันต้องการให้โล่งมากขึ้น (เพราะแรงดันมีสูงมากขึ้นอยู่แล้วไม่จำเป็นต้องการแรงส่งอีกแล้วแต่ต้องการโล่งแล้ว) แต่ระบบยังมีการบีบอัดอยู่กลับให้โล่งขึ้นไม่ได้

ซึ่งโดยหลักวิศวกรรมของระบบไอเสีย รอบเครื่องยิ่งสูงระบบยิ่งต้องมีการลด Back Pressure ลง แต่ระบบแบบเกลียวหมุนวนมันไม่ได้ลดลงมันกลับเพิ่มขึ้น ลองนึกถึงท่อยางประปา ถ้าน้ำไหลเอื่อยๆ เราบีบท่อน้ำก็จะยิ่งพุ่งตามแรงบีบ แต่ถ้าเราเพิ่มแรงดันให้น้ำมากขึ้นน้ำซึ่งพุ่งเร็วขึ้นด้วยแรงดันน้ำอยู่แล้วในภาวะเช่นนี้ถ้าเราไปบีบมันไว้อยู่อย่างนั้นมันก็จะกลับกลายเป็นการขีดขวางการไหลของน้ำไปในทันที ท่านเข้าใจแจ่มแจ้งไหมครับ

ยังดีที่มีข้อพิสูจน์บางอย่างชัดเจน สำหรับท่อสูตร VCE เช่น เวลาถอนคันเร่งรอบมันจะตกช้าลง (และรถยังไหลไปต่อ จากของเดิมที่จะวูบก่อนเร็วกว่า เร็วกว่ามาก ถึงมากๆ) การที่บูทติดเร็วกว่า และมามากกว่า การที่ความเร็วสูงบางช่วงที่เคยไหลช้าๆ กลับไหลเร็วขึ้น การที่ของเดิมเคยต้องกดลึกตอนนี้กดเบาๆ การที่สามารถลากรอบได้มากขึ้น 1000 ถึง 2000 รอบเครื่อง (เกียร์ต่ำกว่าจะลากรอบได้สูงกว่า)

อันที่จริงการมีแรงบิดเพิ่มจริงที่รอบต่ำมากๆ พิสูจน์ไม่ยากครับ (ถ้าผมรู้มาก่อนล่วงหน้า) เช่นปิ๊คอัพหรือรถเก๋ง MT ให้ลองออกตัวปล่อยไหล (ไม่ต้องเลียคลัชไม่ต้องเหยียบคันเร่ง) ที่รอบเดินเบาที่เกียร์ 3 ถ้ายังได้ให้เกียร์ 4 ถ้ายังได้อีกให้เกียร์ 5 (ไม่ใช่ประโยชน์ในการใช้งานจริงแต่เพื่อพิสูจน์ ของจริงต้องพิสูจน์ได้ไม่งั้นใครก็พูดได้ไม่ต้องรับผิดชอบใช่ไหมครับ เห็นๆ อยู่หลายกระทู้ที่พลิกขาวให้เป็นดำได้) จากที่ออกตัวไม่ได้ดับหรือกระตุก กลับออกตัวได้สบายๆ นั้นหมายความว่าอย่างไรครับ หรือ ถ้าเกียร์ AT ก็ให้ลองออกตัวทางลาดชันขึ้นจนขึ้นไม่ไหวที่จุดไหนเปรียบเทียบกัน

กลับไปดูคลิปท่อสูตร VCE (ข้างบน) ก็ได้อีกครั้งครับว่าน่าทึ่งแค่ไหนแรงบิดรอบต่ำท่อสูตรลิ้นแปรผันแบบนี้ (ถ้าไม่ใส่นะหรือครับ ผมให้ขึ้นได้ไม่ถึงครึ่งทางก็น่าจะสั่นรอบเครื่องไม่นิ่งและกระตุกดับในที่สุดเนื่องจากแรงบิดไม่พอ)  

]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]][[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[
  (http://upload.ngungi.com/pictures/631d6966e315720316627da062ebe375.jpg)

All New Ford Ranger 2200cc ส่งไปให้คุณไพจิตรนานแล้ว (กระทู้ก่อนหน้านี้ 49 กระทู้โดยประมาณ โพสต์เมื่อ 31 ตุลาฯ นี้ ลองเปิดกลับไปดูครับ)
และภาพขณะติดตั้งที่คุณไพจิตรเพิ่งส่งมาให้ครับ (คำตอบสั้นๆ แรงบิดที่มาเร็วกว่าเดิมสี่ซ้าห้าร้อยรอบที่รอบต่ำและดึงหนักขึ้นและนานกว่า)
 (http://upload.ngungi.com/pictures/8074994fdf69c1c44c57e1410b7f8d1d.jpg)
ออลนิวส์ ฟอร์ดเรนเจอร์ที่ส่งไปให้ทาง EMS กล่องนั้นครับ

ภาพที่ส่งกลับมาจากคุณไพจิตร
Captiva 2000cc (Diesel Turbo)
 (http://upload.ngungi.com/pictures/0e5ec0f603939e54abf87f1cfd56b04c.jpg)
จากกล่องไปรษณีย์นี้ครับ EMS
(http://upload.ngungi.com/pictures/6a502968c2291ea27dc80a8c6b69c457.jpg)
]]]]]]]]]]]]]]]]]]][[[[[[[[[[[[[[[[[[
อย่างที่หลายคนทราบหม้อพักที่ติดตั้งมาจากโรงงานรถยนต์สปอร์ตสมรรถนะสูงปัจจุบันเป็นระบบกึ่งลิ้นแปรผัน หมายความว่ามีการผสมผสานระหว่างระบบอั้นให้ไอเสียมี Back Pressure ที่ใช้งานตั้งแต่รอบเดินเบาขึ้นไปถึงไม่เกินรอบกลาง (ก่อนหน้านี้จะกินไปถึงรอบกลางด้วย แต่เพื่อประสิทธิภาพในรอบต่ำให้สูงขึ้นอีกจึงบีบให้ทำงานแคบเข้า) แล้วให้ระบบลิ้นแปรผัน (ตามรอบเครื่อง) เปิดใช้งานรับช่วงต่อจากก่อนรอบกลางไปถึงปลายสุด

ช่วงที่แคบเข้า (การใช้งานจริงจากเดินเบาถึงประมาณ 2000 รอบโดยค่าเฉลี่ยจริงๆ ของระบบจะทำงานได้สูงกว่านั้น) อย่างไรก็ตาม จากเดินเบาไป 1500 รอบก็จะให้ผลไม่มากนัก แต่จาก 1500 รอบมา 2000 รอบน่าจะให้ผลได้ถึง 70-80%

ผมคิดจากที่ยังเป็นระบบเฉลี่ยอยู่แต่ในเมื่อทำงานให้แคบเข้าก็จะให้ผลดีขึ้นมาก ระบบแบบนี้ เบนซ์รุ่นที่ผมเคยนำมาให้ดูการใช้งานใช้อยู่ รถยนต์สปอร์ตสมรรถนะสูงหลายยี่ห้ออื่นๆ ก็น่าจะไม่แตกต่างไปจากนี้

แต่ ท่อสูตร VCE ให้ลิ้นแปรผัน (ตามรอบเครื่อง) ทำงานตั้งแต่รอบเดินเบาขึ้นไปจนจรดรอบเครื่องสูงสุด (ทำงานแปรผันโดยสมบูรณ์ทุกๆ รอบเครื่อง) นั่นคือ ท่านมีโอกาสได้ใช้งานท่อไอเสียระบบที่ดีที่สุดเท่าที่จะหาได้ในปัจจุบัน (ยกเว้นงานประกอบที่อาจจะดูบ้านๆ เมื่อดูจากภายนอก) ปรับปรุงให้ประสิทธิภาพสูงขึ้นตั้งแต่รอบเดินเบาขึ้นมาถึงรอบกลาง (จากเดินเบาขึ้นมาถึง 2500 รอบถึง 3500 รอบ) และในช่วงรอบปลาย (จากราวๆ 4000 ถึง 4500 รอบขึ้นไป) มีแรงบิดและแรงม้าเพิ่มขึ้น

โดยแรงบิดที่เพิ่มทำให้รถพุ่งขึ้นเร่งแซงดีขึ้นและประหยัดเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น ในขณะที่แรงม้าเพิ่มเต็มที่ในรอบเครื่องสูงสุดทำให้ความเร็วสูงๆ ไหลพุ่งต่อเนื่องดีขึ้นและได้ความเร็วปลายเพิ่ม (ไม่ว่าติดตั้งกับรถที่ยังใช้ระบบไอเสียเดิมๆ โรงงานทุกอย่างหรือที่ทำโล่งมาแล้ว /แต่ผลที่ได้จะไม่เท่ากัน) 

 :emof
Vigo Prerunner 2500cc หม้อพักเดิมแต่ตัดแคทไปแล้ว (แทนที่ด้วยตัวแทนแคทเป็นเกลียวธรรมดา)
 (http://upload.ngungi.com/pictures/3d4a1dcb1d8e2c4fb09c6ab6892a7f1a.jpg)
เมื่อแคทไม่มีแล้วและแทนที่ด้วยตัวแทนแคทมีเกลียวดังกล่าวก็มีผลให้รอบเครื่องต่ำๆ อืดๆ บ้าง (สังเกตว่าช่วงรอบเครื่องต่ำๆ ต้องเหยียบคันเร่งลึกๆ ก็ไม่ค่อยตอบสนอง)

ก่อนติดตั้งท่อสูตร VCE เมื่อออกตัวด้วยเกียร์ 2 ไม่เหยียบคันเร่งถ้าไม่เลียคลัชเลยจะออกตัวไม่ค่อยราบรื่น อาจจะมีกระตุกดับบ้าง (ของเดิมโรงงานที่มีแคทอยู่อาจจะดีกว่านี้)
ก่อนมาทำได้ลองลากเกียร์ 2 ดู พบว่าลากได้ประมาณ 2500-2600 รอบก็ตื้อๆ แล้ว

สำหรับคันนี้ไม่ได้ฝ่าด่านอะไรมาเปิดเน็ตดูพอรู้ความก็มาติดตั้งเลยครับ
 (http://upload.ngungi.com/pictures/8d73c0e7262b845022966720482dc89f.jpg)
ผลการติดตั้งท่อสูตร VCE (ติดตั้งเพิ่มเข้าไปเฉยๆ หลังตัวแทนแคท) ให้ลองออกตัวด้วยเกียร์ 2 เพื่อทดสอบเบื้องต้น ไม่เหยียบคันเร่งปล่อยคลัชเช่นเดิม ผลรถไหลพุ่งผิดกันเลยครับ (แรงขึ้นเห็นๆ)

และจากเจ้าของรถน้องคนขับว่ามา เห็นชัดมากกรณีเกียร์ 2 ไปเกียร์ 3  และจากเกียร์ 3 ไปเกียร์ 4 ซึ่งลากได้ยาวขึ้น อย่างเกียร์ 2 ตอนนี้ลากได้ 3 พันกว่ารอบถึงจะเริ่มตื้อ

 ]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]][[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[
ท่อสูตร VCE ลิ้นแปรผัน ใช้งานได้ผลทั้งรถที่พุ่งอยู่แล้วและที่ไม่ค่อยพุ่ง ทั้งรถเกียร์ MT และ AT
เหยียบคันเร่งไม่ต้องลึกอย่างเดิมก็พุ่งกว่า ไม่ใช่เหยียบคันเร่งเบาโหวงๆ ไปแต่เสียงแต่รถไม่ได้พุ่งตามอย่างท่อสูตรอื่น

ใครทำตัดหม้อพักลงใต้เพลามีปัญหา เช่น รอบเครื่องต่ำๆ ไม่มีแรง (เคยเห็นกับตา D4D ใต้เพลา สงสัยออกตัวเกียร์ 2 ไม่ได้เร่งรอบก่อนดับคาตาเลยครับ) หรือ ปลายที่เคยได้ 170-180 หลังทำตัดหม้อพักลงใต้เพลาไปได้แค่ 150 ก็เอื่อยๆ ไม่ค่อยไปแล้ว หรือ เดิมเกือบ 190 เหลือ 160-170 เวลาวิ่งขึ้นเนินทางยาวๆ เร่งไม่ค่อยพุ่ง ถ้าชะลอหรือเบรคกลางเนินต้องไล่เกียร์ไล่รอบกันใหม่ มาติดตั้งท่อสูตร VCE จะช่วยคุณได้อย่างเกินจากที่คุณคาดหมายไว้ครับ