(รับประกันครับ /ถึงจะมีคนโจมตีก็เถอะนะครับไปห้ามเขาก็ไม่ฟังหรอกครับท่านเหล่านั้น
รับประกันว่า
วีโก้ ถ้า MT 2.5 เดิม เกียร์ 2 ลากได้ 2500-2600 รอบก็ตื้อๆ ไม่ไปแล้ว จะลากได้ 3000 กว่ารอบ (2.7 หรือ 3000 ก็เหมือนกันลากได้เพิ่ม) และเสียงช่วงที่ลากได้จะหวานๆ นะ อธิบายยาก ช่วงที่ลากได้เพิ่มรถเบาๆ ไปเลย / คนขับเขาว่า ผมนั่งข้างก็มองว่าลากได้จริงรถฉิวๆ ขึ้นไป)
วีออส (หรือรถเก๋งอื่น) ก็ทำได้แบบนั้น วันก่อนได้ขับวีออสรถของญาติเกียร์ AT LPG (ยังไม่ได้ติดท่อใดๆ เดิมๆ /ยกเว้นแคทไม่แน่ใจว่าร้านติดแก๊สเค้าทะลวงหรือเปล่า) สังเกตว่าผมไม่คุ้น เวลาออกตัวผมชินผมปล่อยเบรคให้รถไหลแล้วถึงจะกดคันเร่งและจะไม่กดลึกทันทีจะกดเบาๆ ปรากฏว่ารถไหลออกไปแล้วก็จะอืดๆ เร่งขึ้นช้า (ตอนหลังผมแก้โดยการพอออกตัวจะกดลึกทันทีแล้วรีบถอนก็จะพอพุ่งดีขึ้น แต่ก็พบว่าถ้ากำลังขับลอยๆ อยู่ความเร็วระหว่าง 30 ถึง 60 ถ้ามีการชะลอความเร็วแล้วต้องเร่งไปต่อจะอืดค่อนข้างเห็นชัด กดคันเร่งจมลงไปรอบขึ้นแต่ความเร็วจะไม่ขึ้นตามทันที)
ซึ่งอาการเหล่านี้ท่อไอเสีย VCE เติมให้เต็มได้ 100% ครับมั่นใจได้ //////////////////////////////////
Triton 2.4MT ระบบท่อไอเสียเดิมๆ (ติดตั้งท่อ VCE เพิ่่มเข้าไปเฉยๆ หน้าหม้อพัก) 
Triton2.4 MT เดิมๆ ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ จะไม่ค่อยพุ่งเต็มที่ เมื่อติดตั้งท่อ VCE ก็จะพุ่งเพิ่มขึ้นตั้งแต่รอบเครื่องต่ำๆ ทำให้จัดจ้านกว่าเดิม ต่อเนื่องขึ้นไปจนถึงความเร็วประมาณ 100 km/h และเวลาถอนคันเร่งความเร็วและรอบเครื่องจะตกช้าลง (ทำได้ใกล้เคียงกันทุกช่วงความเร็ว) ซึ่งไม่มีท่อแต่งอื่นๆ ทำได้แบบนี้ / มีแต่ทำให้ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ ดีขึ้นเล็กน้อยแล้วมีผลให้ความเร็วช่วงกลางขึ้นไปเร่งไม่ดีเหมือนเดิมและรอบเครื่องยังตกเร็วเมื่อถอนคันเร่ง ส่วนใหญ่ เจ้าของรถจะคิดแต่เพียงว่าระบบไอเสียมันคงจะเริ่มอั้น ก็อยากไปทำให้โล่งๆ ผมก็แนะนำไปว่า ถ้าความเร็วสูงยังพุ่งดีไม่มีปัญหา แต่อยากได้ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ ให้พุ่งดีขึ้น ตอบสนองตามเท้าได้มากขึ้นโดยช่วงความเร็วสูงๆ ไม่อั้น ก็ให้ติดตั้งท่อ VCE เพิ่มเข้าไปเท่านั้นครับมีเพียงท่อ VCE เท่านั้นที่ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ แทนที่จะให้โล่งมากๆ (ที่เรี่ยวแรงลด) ก็ทำให้เป็นตรงกันข้าม (ด้วยลิ้นที่ปรับได้) รอบเครื่องสูงขึ้นก็ทำให้โล่งขึ้นเรื่อยๆ ด้วยลิ้นที่เปิดกว้างขึ้นตามรอบเครื่องยนต์ที่สูงขึ้นด้วยแรงดันไอเสีย (ต่างจากท่อแต่งอื่นๆ ที่รอบเครื่องสูงหรือรอบต่ำก็อั้นอยู่เท่าเดิม ถ้ารอบต่ำอั้นได้แล้วรอบสูงไม่อั้นได้อย่างไร รอบสูงก็ไหลไม่ทันจะดีได้อย่างไรครับ /ถ้าดีรถสปอร์ตชั้นดีก็ใช้ไปแล้วระบบนี้)จึงให้เรี่ยวแรงพุ่งขึ้นดีกว่าเดิมในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ และในรอบเครื่องกลางๆ (ที่ลิ้นเปิดกว้างขึ้นไปเรื่อยๆ) จนไปสัมพันธ์กับของเดิมที่ดีอยู่แล้วที่ความเร็วประมาณ 100 กม./ชม. ขึ้นไป ซึ่งทำได้เพียงหนึ่งเดียว ท่อไอเสีย VCE เท่านั้นครับ ]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]][[[[[[[[[[[[[[[[[[[
เทคนิคล่าสุดของระบบไอเสีย (ท่อไอเสีย VCE ให้ทำงานตั้งแต่รอบเดินเบาขึ้นไป / ของนอกจริงๆ แล้วจะทำงานแบบกึ่งวาริเอเบิล)
คือ
Variable Back-Pressure ExhaustMore supercars now employ variable back-pressure exhaust.
It is somewhat like the variable intake manifold, just locate at the exhaust. Normal exhaust pipes for sports cars collect exhaust pulse from individual cylinders and combine them to a larger pulse, with a corresponding lower pressure behind the pulse. This low pressure actually helps drawing more air / fuel mixture into the cylinder from intake manifolds. This is so-called "reverse supercharging".
The reverse supercharging work best at a certain engine rev which is determined by the length of the exhaust pipe. The shorter the pipe, the lower rpm the reverse supercharging works. Of course, for any fixed exhaust pipes, the choose of working rpm is always a compromise.
Variable back-pressure exhaust usually provides 2 different lengths of exhaust pipes. The switching between them is via opening and closing of valves.
Therefore it satisfy both the requirements of high speed and low speed output. Moreover, it helps complying EUs noise regulations, which set upper limits according to speed.
Advantage: Optimize high and low speed output; reduce noise at low speed.Disadvantage: Nil
Who use it ? Aston Martin Vanquish
Ferrari 550 Maranello, 360 Modena
Honda Integra Type R
Lamborghini Diablo 6.0
Mitsubishi Lancer Evo VII
Nissan Sentra SE-R Spec V, Maxima, Cima (Infiniti Q45)
จากลิงค์นี้
http://www.autozine.org/technical_school/engine/tech_engine_2.htm
