AE. Racing Club

ขออนุญาติเปลี่ยนกระทู้ครับ
ตอนนี้อาการรถ  ขับไปได้ยินเสียงเขกตลอด เลยต้องปรับจานจ่ายให้ไฟอ่อนสุดๆ ผลคือเขกเหมือนเดิมถ้ามีโหลดหนักๆเช่นตอนเร่งแซงหรือขึ้นสะพาน และมีผลทำให้เครื่องไม่มีกำลังเพราะไฟอ่อนจุดระเบิดหลังจุดตายบน  แล้วสาเหตุมันมาจากอะไรครับ       
1. เป็นเพราะผมใสฝามา มันทำให้แรงอัดเพิ่มขึ้นแล้วชิงจุดระเบิดก่อนหัวเทียน เป็นไปได้ไหมครับ 
2. หรือเพราะว่าตั้งมาร์คไม่ตรง ซึ่งผมเช็คแล้วลูกสูบ 1 ขึ้นสุดมาร์คก็ตรงรูพอดี   
3. หรือเพราะผมถอดจานจ่ายออก แล้วรถเคลื่อน จากนั้นใส่เข้าไปมันเลยเคลื่อน (อันนี้ผมไม่มีความรู้ว่ารถเคลื่อนมันเกี่ยวอะไรกันกับจานจ่าย ในเมื่อจานจ่ายมันมีล็อกเขี้ยวของมันอยู่แล้ว ใส่ยังไงก็ต้องตรง ส่วนเรื่องปรับไฟที่จานจ่ายมันไม่ได้ละเอียดขนาดที่จะทำให้เพี้ยนได้ขนาดนั้นนะผมว่า)   
- ต้องเอาไปเข้าร้านเดิมที่ตั้งมาร์คมาให้ จ่ายไป 500 ค่าตั้งสายพาน(ไม่ได้เปลี่ยนนะครับ)แต่ตอนนี้ทำงานไม่มีเวลาไป  ถ้าไปอีกเขาจะคิดราคาเพิ่มไปเนี่ย   คือตอนนี้ผมอยากทราบสาเหตุ เผื่อจะทำเองได้ หรือว่ามันเกี่ยวกับวาล์วครับ  ถ้าหายแล้วจะมาเล่าให้ฟังอีกครับ

อยู่แถวไหนครับ วิ่งมาหาผมได้ป่าว นครปฐม ศรีษะทอง

ขอบคุณครับพี่  ถ้าไม่ไหวจะไปหา  เดี๋ยวไปให้ร้านเขาดูให้ก่อนครับ พึ่งทำมาวันเสาร์นี้เองครับ
วันที่ 5 จะเข้าไปทำใหม่ หวังว่าคงไม่พังก่อนนะ  ตอนนี้ผมตัดข้อ 1 กับ 2 ออกไม่น่าจะเกี่ยว เหลือข้อ 3 ที่น่าจะเป็นไปได้ที่สุดครับ เรื่องนี้ระดับโปรไม่น่าจะยาก แต่ผมมึนตึบคิดยังไงก็คิดไม่ออกว่าเป็นไปได้ยังไง

ผมเข้าไปหาช่างที่ทำให้แล้วครับ  ช่างบอกว่าทำอะไรไม่ได้แล้ว  บอกว่าเป็นท่ชาร์ปหลวมว่างั้น (ชาร์ปมันคือตัวไหนครับ) ให้ไปหาช่างใหม่ลองดู ให้ผมเปลี่ยนหัวเทียนกับสายหัวเทียน ทั้งที่หัวเทียนผมพึ่งเปลี่ยนได้อาทิตย์เดียวตอนที่ปาดฝา สายหัวเทียนผมถึงจุกมันจะไม่ดี แต่ผมก็เอามิเตอร์วัดทุกเส้นไม่มีขาด ไม่เกิน 21k ตามสเปคในคู่มือ แล้วจะให้ผมเปลี่ยนทำไมครับ

มีเรื่องถามอีก ถ้าถอดจ่ายจ่ายออก แล้วทำให้มู่เล่เคลื่อน มันมีผลอะไรไหมครับ
คือ ตอนผมถอดจานจ่ายออก ผมถอดคลัชแอร์มาล้างด้วยคิดว่าโดนน้ำมันทำให้คลัชแอร์ลื่น ตอนใส่ก็เลยใช้วิธีปากคีบไฟบวกให้คลัชแอร์ให้จับกันแล้วก็ขันน็อตให้แน่น แต่ตอนนั้นเครื่องดันใส่เกียร์อยู่ แล้วมันก็ทำให้มู่เล่เลื่อนไปนิดเดียว ผมก็ใส่จานจ่ายกลับคืน มันจึงเป็นแบบนี้ มันเกี่ยวกันไหมครับ ใครมีร้านเจ๋งๆนะนำแถวแจ้งวัฒนะ ซ่อมสร้างบ้างครับ

น่าจะมาจากข้อ1นะ
จานจ่ายไม่น่าจะเลื่อนได้ อย่าง4A ร่องมันบังคับ ใส่ผิดก็ไม่เข้านะ เขี้ยวข้างใน กับร่องบาก ไม่มีโอกาศใส่กลับด้วย

กลุ้มครับน้า ปีใหม่จะกลับบ้านยังไง สภาพนี้กลับไม่ได้แน่  จานจ่าย 4e มันก็เหมือน 4a เลยครบ มีเขี้ยวข้างใน ใส่กลับก็ไม่ได้

ถ้าว่ามันจุดระเบิดเอง แต่พอตั้งจานจ่ายให้ไฟอ่อน ก็ไม่ยักจะเห็นมันจุดระเบิดเองนะครับ ในเว็บเราไม่มีร้านดูแล ae เป็นพิเศษเหรอครับ ผมเจอแต่แบริ่งไกลไปครับ  ผมว่ามันน่าจะแก้ได้นะปัญหานี้  ก่อนไปหาชั่งก็ไม่เห็นว่าเครื่องมันจะเป็นอะไร แล้วตอนนี้มันเป็นกลุ้มเลยครับ

ปาดฝาไปเยอะแค่ไหน  :emoj ถ้าปาดไปมากก้มีส่วนทำให้ไทมมิ่งการจุดระเบิดเปลี่ยนไป เพราะระยะ รอบวงสายพาย ระหว่างเฟืองแคมและข้อเหวียงสั้นลง ถึงจะมีลูกลอกดันสายพานมาช่วยก็เถอะ

แต่ถ้าตามที่เล่ามาผมว่า ใส่จานจ่ายไม่ตรง เพราะเห็นบอกว่ามีการใส่เกียร์และขยับรถ ลองไล่มาร์คใหม่ทั้งหมดให้ตรง ใส่จานจ่ายให้ตรง
 และตั้งจ่านจ่ายด้วยการใช้ ปืนยิงไทมมิ่งไลท์ช่วย จะปรับอ่อนหรือแก่ขึ้นได้อีกนิดหน่อย สังเกตุได้จากเสียงเครื่องและการลองวิ่งดู นะครับ จ๊ะ :emots :emotp :emotq

หาช่างไม่ได้มาม่ะ เด๊วรับหยุดเอง 4e รับหยุดทุกอาการ ทำไม่ได้ไม่คิดตัง

สวัสดีครับ มารายงานต่อ วันนี้ไปหาช่างอิ๊กปากเกร็ด http://www.aeracingclub.net/forums/index.php?topic=98147.0
ให้ลองฟังเสียงดู ช่างบอกว่าชาร์ปหลวมจริงๆ งานนี้สงสัยต้องเปลี่ยนเครื่องแล้วแหละครับ คงไม่ต้องไปหาน้าแล้วมั้งครับมันไกล กลัวไปแล้วบอกว่าชาร์ปหลวมเหมือนเดิม น่าจะหลวมจริงๆ แต่ทำไมถึงเป็นเช่นนั้นได้เพราะอะไร น้ำมันเครื่องไม่ดีเหรอครับ  ก่อนไปรถผมก็ไม่เห็นจะเป็นอะไรเลย แค่ไปใส่ฝาเฉยๆ งานนี้ถึงกับต้องอึ้ง

แต่ผมเห็นรถพี่คนหนึ่งที่เขาขับไปแล้วสายพานไทม์มิ่งขาด เขาเลยยกลงเปลี่ยนเป็นเครื่อง 7a ตอนนี้ขายอะไหล่ภายนอกไปหมดแล้วเหลือท่อนตรงโด่ๆ เลย ถ้าผมขอซื้อเขาสัก 2000 มาเปลี่ยนสายพาน น้ำมันเครื่องใหม่ จะคุ้มไหมครับ ค่ายกเครื่องเข้าออกช่างเอา 3000 รวมแล้วก็ ประมาณ 7000 บาท  ถามว่าอยากวางเครื่องใหม่ให้แรงกว่านี้ไหม  มันก็อยากครับ  แต่งบไม่มีถ้าวางเครื่องใหม่คงสามหมื่นกว่าแหละครับ

ตกลง เครื่องเจ้าของกระทู้ นี่ไม่ใช่ 4e หรือครับ  :emoj ถ้าเครื่อง7a เหมือนกัน เอาท่อนตรงที่ว่า มารื้อเช็คประกอบก็น่าจะโอเคนะครับ ส่วนเครื่องเก่าก็แยกชื้นไว้เป็นอะไหล่ พอได้ จ๊ะ  :emots :emotp :emotq

อ๊ะ !!! ชลอนิดนึงคับ

เครื่องที่ติดอยู่ในรถ เป็นเครื่อง 4efe mt เครื่องที่จะเอามา ถ้าเป็น7a ใส่กับอะไหล่เครื่องเดิมไม่ได้นะคับ คนละบล้อคกันคับ หัวหมูเกียร์ จานจ่าย และอุปกรณ์เล็กๆต่างๆครับ
หาเครื่องบล็อค e ด้วยกันดีกว่าครับ ถ้าจะประหยัดงบนะครับ  :emotn

น้าส่งที่อยู่มาให้ผมใหม่เดี๊ยวผมส่งชาร์ปอก+ชาร์ปก้านไปให้เพราะของผมตอนฮอลเครื่องผมเปลี่ยนหมดทั้งชุดลูกสูบเลยเอาไปให้หมดได้รับแล้วเอาไปให้ช่างดูก่อนน่ะว่าใช้ได้มั๊ยแต่ชุดลูกสูบที่ผมเปลี่ยนมันชุดเก่าติดเครื่องรถผมเอง ผมว่าฮอลเครื่องใหม่ดีกว่าเพราะยังไม่มีงบพอต้องเจ็บตัวเข้าเนื้ออีกครั้ง หรือไม่ก็วางเครื่องใหม่ จบๆ

ฮอนเครื่องเก่า ค่ายกเครื่องออก-เข้าก็ 3000 ค่าฮอนล้างเครื่อง ค่าอะไหล่ รวมก็ราวๆ 6000 หรือมากกว่า  เจ็บตัวน้อยหน่อย แต่กลัวไม่จบ ครั้งนี้ทำมา 4000 แล้ว ฝาก็ใสมาเยอะแล้ว ได้แรงอัดเยอะก็จริงแต่กลัวประเก็นเล็ดอีกหรือความร้อนขึ้น ทำไปกลัวไม่จบ ถ้าทำเองได้ก็ว่าไปอย่าง ค่าแรงเรา แต่ก็ความรู้อย่างผมกับการครอบครองรถแค่สองปี ผมว่ายังไม่เหมาะ ถึงจะพอเป็นบ้างนิดหน่อย + ตอนนี้คอมแอร์ก็เสียงดัง หน้าคลัชไม่ค่อยจับเพราะมันห่างเยอะ+ลูกปื่นเริ่มดัง  ปั้มเพาเวอร์น้ำมันเริ่มซึม สายพานไทม์มิ่ง ช่างเก่าเอาไขควงแบนแงะออกมาตั้งมาร์คทำให้มีรอยแหว่ง สายหัวเทียนก็ตัดต่อ แต่วัดความต้านทานแล้วไม่มีปัญหา ปลั๊กต่างๆเริ่มกรอบแตก  

เลยคิดว่า............ คิดไม่ออกครับ  เครื่องไทยยกลงก็มีปัญหามาก่อนค่อยยกลง เครื่องเซียงกงก็ 24000-26000 แพงเกิ๊น ค่าวางค่าวายอีก  ลองหาเครื่องเก่าๆ 4e มาวางแทนจะดีไหมครับ จะได้ไม่ต้องแปลงมากแล้วเครื่องนี้ค่อยแกะออกมาซ่อมไว้เป็นอะไหล่

ลืมตอบช่างอิ๊กครับ  เครื่องผมเป็น 4e ครับ ก็ที่ขับไปให้ดูนั่นแหละ  แต่ที่พูดถึง 7a คือ เครื่องพี่เขาสายพานขาดกลางทางแล้วช่างคิดค่าแรงแพงพี่เขาเลยเปลี่ยนเป็น 7a ครับ  ข้างในไม่รู้ว่าดีหรือป่าวเหมือนกัน เดี๋ยวลองสอบถามรายละเอียดพี่เขาก่อน  สงสัยจะไม่ได้กลับบ้าน

ดูรถมือสองไว้แล้วระหว่าง corona กับ altis ตัวใหญ่  ห้องโดยสารรุ่นไหนกว้างกว่ากันครับ  จัดแนนซ์เอาก็ได้

แรงอัดหัวลูกสูบแค่ขี้ปะติ๋ว ถ้าเปนปะเกนแท้ และขันปอร์นถูกต้องมันไม่เล็ดไม่แลบหรอกครับ

ผมเครื่องเทอร์โบ ใช้ประเก็นแท้สี่อี อัดบูส 15 ปอร์น ประเก็นยังไม่เปนอะไรเลย

เอาง่ายๆนะมีงบซักเท่าไหร่ เด๊วจะช่วยทำให้ ราคาแบบพี่น้องก้อได้ ช่วยๆกันไป เหนปัญหาเยอะเหลือเกิน

เจอช่างไม่เข้าใจเครื่องตัวนี้อีก หมดกันไปหญ่าย แต่ถ้าจะให้ทำฟรีก้อคงไม่ได้ เพราะผมไม่ช่ายมูลนิธิการกุศล

ไม่เข้าใจว่ามันยากอะไรนักหนากะเครื่องสี่อีเนี้ย แต่เหนบอกอาการมาแล้ว ซ่อมหมดทุกอาการ ราคาน่าจะแพงกว่ายกเครื่องใหม่อีกนะ  :emoth

ผมอยากย้ายบ้านไปอยู่ใกล้ๆบ้านพี่เหน่งเหลือเกินแบบว่าแถวบ้านหาช่างเก่งเครื่องตัวนี้ไม่มีเลยจะมีก็แบบช่างเปลี่ยนเปลี่ยนมันไปเรื่อยเปลี่ยนจะเปลี่ยนรถแล้ว :emotq :emotq

ยังไงก็ต้องรื้ออกมาดูครับจะไ้ประเมิณงานถูกว่าจะซ่อมหรือวางใหม่ ถ้าไม่มากผมว่าฮอลเครื่องดีกว่า

ว่าแต่ถ้าฮอลเครื่องใหม่ จะต้องยกเครื่องออกมาก่อน หรือว่าถอดฝาสูบออกที่ละชิ้นครับ  งานช้างเลยนะครับ ค่าแรงก็เกือบหมื่นแล้ว
แต่ถ้าได้เพลาข้อเหวี่ยงมาใหม่ที่ไม่มีรอย(เรียกถูกปล่าวไม่รู้) มาฮอนเปลี่ยนแหวนใหม่ก็น่าทำนะครับ ลูกสูบ ก้านคงไม่เป็นไรมั้งครับ
อยากเห็นแปลนเครื่องจังเลย มันมีอะไรบ้างอยู่ข้างใน  ใครมีขอดูหน่อยนะครับ

ถ้าบอกว่าทำให้ได้ ไม่น่าเกินหมื่นห้าพร้อมของจะทำมั้ย

วันนี้มีเรื่องอับเดทครับ  ขอเล่าดังนี้
เมื่อคืนลองเอาหัวเทียนเเข็มเก่าที่ยังใหม่ๆอยู่วิ่งได้หมื่นกว่าโลเองแต่ช่างเปลี่ยนชุดใหม่ให้  เอามาใส่ทีละหัวโดยไม่ถอดหัวเทียนเก่าออก แล้วก็ลองสตาร์ทตอนกลางคืนนะครับ 1-4 ติดทุกหัว ไฟมาทุกเส้นเพราะเอามิเตอร์วัดแล้วได้ 1.9-2.1kohm  ทีนี้ลองสตาร์ทแล้วเปิดแอร์มันฉุดกำลังเครื่องลงจากเมื่อก่อนรอบจะไม่ตกตอนเปิดแอร์  ทีนี้ก็ไล่ถอดสายหัวเทียนทีละเส้นขณะที่คอมเพรสเซอร์แอร์กำลังทำงาน สูบ1รอบตกนิดหน่อย สูบ2รอบตกนิดหน่อย สูบ3ดับเลย  สตาร์ทใหม่ สูบ4ก็ดับเช่นกัน  แสดงว่ากำลังมันอยู่ที่สูบ3กับ4 สูบ1กับ2 ไม่มีแรงเพราะอะไร  
ตื่นเช้าไปหาช่างอีกคน ช่างบอกว่าเป็นที่ปะเก็น ซึ่งผมก็คิดตาม ฮืมเข้าท่าแฮะน่าจะเป็นไปได้นะ อาการแบบนี้ บอกว่าวันเสาร์ให้เอามารื้อได้เลยดูก่อนแล้วค่อยว่ากัน จากนั้นก็หมดไปสองขวด แล้วก็กลับบ้านมาถ่ายวีดีโอให้ดูครับ เผื่อนึกภาพไม่ออก

https://www.youtube.com/watch?v=y_H8QLcPye8&list=UUkmtmaiWE27IMm2qes-ik-Q

ลองดูระบบน้ำมันหรือยังครับ ฉีดตัน ติ๊กถอย น้ำมันลด แต่ไฟมาเท่าเดิมก็เขกนะครับ

น้าแวนทำให้ผมต้องมานั่งแปลคำว่า ฉีดตัน ติ๊กถอย น้ำมันลด  อีก
ฉีดตัน คือ หัวฉีดตันใช่ไหมครับ         เช็คไม่เป็นเหมือนกันครับ แต่ไม่น่าใช่
ติ๊กถอย คือ ปั้มติ๊กไม่ทำงานหรือทำงานไม่ดีใช่ไหม      ตรวจสอบไม่ได้   แต่น่าจะดีอยู่
น้ำมันลด คือ แรงดันน้ำมันในรางหัวฉีดลดหรือปล่าวครับ   ไม่รู้ว่าวัดยังไงอีก
ที่สำคัญเป็นทั้งน้ำมันและแก๊ส 
 แล้ววิธีทดสอบสมมุติฐานของผมคือต้องทำยังไงครับ แต่ผมคิดได้ดังนี้
1. วัดกำลังอัดลูกสูบ
2. จะลองถอดปลั๊กหัวฉีดสูบ 1 กับ 2 ลองดูว่าจะมีเสียงเขกไหม ถ้าไม่มีแสดงว่า แน่แหงแก๋ปะเก็นขาดหากันระหว่างลูกสูบ เคยเป็นแล้วตามภาพ อาการก็คล้ายกันมากๆ

(http://www.uppic.org/image-A9E0_54850F66.jpg) (http://www.uppic.org/share-A9E0_54850F66.html)

เขกดูที่ไฟ หมุนจานจ่ายผิดทางหรือเปล่า ปรับลงสุดแล้วยังเขกมันไม่น่าใช่นะ

ติดเครื่องแล้วเบิ้ลดู ถ้ามีเสียงออกที่กรอง ปะเกนข้ามชัวว์

เสียงออกที่กรองผมฟังไม่ออกครับ  แต่ที่แน่ๆมันไม่ได้เขกที่ไฟของจ่านจ่ายชัวร์ จานจ่ายมันปรับแค่จุดระเบิดก่อนหลังจุดศูนย์ตายบนเท่านั้นเอง

แต่ เมื่อตอนเย็นเลิกงานผมได้ถอดปลั๊กหัวฉีดน้ำมันสูบ1 ออก จากนั้นก็เหยียบ เปิดแอร์ด้วย ไม่มีเสียงเขกเลย แต่เครื่องสั่นๆหน่อยแท่นเครื่องขาดไปแล้วมั้ง  จากนั้นพอเปลี่ยนเป็นแก๊สใช้ 4 สูบปรกติ เขกกระจายเหมือนเดิมเลย  จึงค่อยๆขับ ไม่ให้ได้ยินเสียงเขก  ถ้าได้ยินเสียงเขกก็ปล่อยคันเร่ง เวลาเร่งก็ค่อยๆไต่ความเร็วขึ้นไปเพื่อไม่ให้ได้ยินเสียงเขก   (จริงๆแล้วเป็นเสียงเขกหรือป่าวก็ไม่รู้นะครับ แต่มันเป็นเสียงแต๊กๆเหมือนกับเสียงเขกอะครับ)
ตอนนี้ค่อนข้างมั่นใจ 80% ว่าเสียงที่ได้ยินมาจากสาเหตุปะเก็นขาดข้ามสูบกันเหมือนรูปด้านบนโน่นนะ  ส่วนท่อนล่างน่าจะยังดีอยู่ สาธุ  พรุ่งนี้จะทดสอบอะไรต่อดี จะไปวัดกำลังอัดก็ต้องเสียค่าวัดอีกร้อยนึง

ซื้อที่วัดกำลังอัดไปเลย ตัวละพันกว่าบาท ทีนี้อยากทดลองอะไรก้อจะได้ง่ายขึ้น

งง จริง ไม่ได้เขกที่จานจ่าย คุณเข้าใจว่าเขกแค่ไหนครับเนี่ย ไม่ได้เขกที่ไฟ มันจะไปเรียกเขกได้ยังไง นอกจากเสียงก๊อกๆ มาจากอย่างอื่นอันนั้นไม่เรียกเขกนะครับ

แล้วดึงปลักหัวฉีดออก แล้วไม่เขก เอ่อ..... อันนี้ไม่เคยได้ยิน

ผมว่าอัดเป็นคลิปมาให้ช่วยฟังน่าจะตรงมากกว่า

จะ แต๊กๆ ต๊อกๆ ตามรอบเครื่อง คงเป็นแบบที่ช่างคุณไปหามาแล้วบอกว่า ชาร์ปหลวม เสียงมันจะมาจากด้านล่างของเสื้อสูบ ลองฟังดูครับ

ถ้าเป็นที่ชาร์ปจริงๆ และคิดจะโอเวอร์ฮอล์เครื่อง ควรหยุดใช้รถ และรีบซ่อมเครื่องครับ ก่อนที่มันจะสึกหรอไปมากกว่านี้ แต่ถ้าคิดจะยกเครื่องเปลี่ยนใหม่ จะลองฝืนวิ่งให้มันดับคาเท้าก็มันใจเน้อ จ๊ะ  :emots :emotp :emotq

ขอบคุณพี่ๆ น้าๆทุกคนมากนะครับ  บอกไว้ก่อนว่าความรู้ผมก็ไม่มากเลย พึ่งหัดมีรถ บางทีอาจจะสื่อสารกันผิดก็เป็นได้  ผมก็ไม่แน่ใจคำว่าเขกเหมือนกันครับแต่ผมเคยทำมันเขกมาแล้วเพราะหมุนจานจ่ายขึ้นมากไป(อยากให้แรง)มันก็เขกปรับลงมาอีกหน่อยก็หายเขกที่แก๊สแต่พอเป็นน้ำมันก็เขกอีกอาจเป็นเพราะน้ำมันค่าออกเทนต่ำกว่าแก๊ส  อันนี้ความหมายของคำว่าเขกผมถูกต้องนะครับ
ส่วนตอนนี้ เสียงที่เป็นคล้ายๆกันเลย แต่ดังมากกว่าอีกเหมือนเสียงเหล็กเคาะกันแป๊กๆๆๆๆๆๆ ซึ่งผมไม่แน่ใจว่าเสียงเขกหรือป่าวแต่ผมเรียกแบบนั้น  ย้อนไปเมื่อก่อนเข้าอู่ อาการคล้ายๆกัน ขับไปดีๆเครื่องสั่นเวลาเดินเบายิ่งสั่น ตั้งเร่งเครื่องไว้เวลาติดไฟแดงปิดแอร์ด้วย เวลาออกตัวต้องค่อยๆใต่ความเร็ว เหยีบแรงไม่ได้เสียงแป๊กๆๆๆเลย พอถอดฝาสูบออกมาก็เจอปะเก็นขาดข้ามลูกสูบกัน  ตอนนี้อาการคล้ายกันแป๊ะเลยแต่ไม่มั่นใจร้อยเปอร์เซ็นนะครับ ผมก็ไม่ใช่ช่าง ให้ช่างดูแล้วก็ไม่วิเคราะห์เหมือนผมก็เลยหาเหตุผลสนับสนุนความคิดของตัวเอง 555 แต่มีช่างอีกคนนึงที่คิดเหมือนผมซึ่งผมจะไปทำกับช่างคนนี้แหละ
อีกนิดครับ เมื่อเช้าก็ถอดปลั๊กหัวฉีด2 ออกแล้วก็วิ่งไม่พบเสียงเขกนะครับ แต่เหมือนได้ยินเสียงออกกรองดังอื้นๆๆเครื่องก็สั่นด้วย ลองได้สักพักพอแน่ใจแล้วก็เลยพอ ลืมไปว่าพรุ่งนี้หยุด เดี๋ยวพรุ่งนี้ไปหาช่างรื้อเลยครับ  ปัญหาผมเยอะจริงๆ
ขอถามอีกนิด เครื่อง 4e-fe นี่เวลาที่เราวิ่งไป แล้วสายพานไทม์มิ่งขาด ลูกสูบมันโหม่งวาล์วไหมครับ เห็นหลายคนบอกว่ามันหลบวาล์ว แต่ช่างบอกว่าถ้าวิ่งอยู่ไม่รอดถ้าจอดมันหลบชัวร์

ไม่รู้สิ เคยขาดคาเท้าก้อไม่เหนมันจะพังนะ นั่งเปลี่ยนเองข้างถนนแล้วก้อขับกลับบ้านได้ ใช้ต่อจนขายเครื่องไป

โหม่งไม่โหม่งแล้วแต่เครื่องครับ fe หลบหมดนะ

เสียงหัวฉีดแก๊สหรือเปล่า มันดังอยู่นะ :emoti

มาแล้วครับผลการเปิดฝาสูบ  พบปะเก็นขาดจากสูบ 1-2  เมื่อก่อนก็ขาดจาก 3-4 แอ๊ะ ทำไมถึงเป็นแบบนั้น  กำลังคิดว่า
1. เป็นที่ประเก็นเทียมคุณภาพไม่ดี ตัว 300.- มั้ง เห็นในเว็บเยอะแยะ
2. หรือว่าช่างไม่ได้ขันปอนด์ ขันไม่ได้ปอนด์ ขาด-เกิน แต่ละตัวขันไม่เท่ากัน  
3. ฝายังโก่งยังไม่เรียบ
ส่วนไหนน่าจะเป็นประเด็นมากกว่ากันครับ  
จากการวิเคราะห์ของผม  ประเด็นฝายังโก่งถ้าเป็นแบบนั้นมันต้องขาดที่เดิม แต่นี่ที่เดิมไม่ขาดมาขาดที่ใหม่ ประเด็นที่ให้น้ำหนักมาคือประเด็นแรก ปะเก็นเทียมคุณภาพไม่ดี+ช่างขันปอนด์ไม่ได้สเป็ค รอบแรกอาจจะขันสูบ 1-2 ได้แต่ 3-4 ไม่ได้จึงขาดที่ 3-4 ส่วนรอบสองอาจจะขันที่ 3-4 ได้แต่ 1-2 ไม่ได้เลยไปขาดที่ 1-2
แนวทางแก้ไขในตอนนี้  (แนวทางประหยัดขอลองอีกสักตั้ง ) เอาฝาเก่าเหมือนเดิมทุกอย่างเปลี่ยนปะเก็นของแท้ ส่วนเรื่องขันปอนด์คงต้องเหมือนเดิมแต่เปลี่ยนช่างแล้ว ช่างอู่นี้ก็ไม่มีขันปอนด์เหมือนกัน ก็แหง๋ล่ะมันแพงนี่  งานนี้ผมรื้อเองประกอบเองแต่ใช้เครื่องมือช่างที่อู่และถามในสิ่งที่ไม่รู้ เลยคิดว่าประหยัดค่าแรงไปได้ ถ้าจะรื้อออกมาอีกสักรอบคงไม่เป็นไร เพราะถ้าเอาฝาใหม่มาทำก็ต้องส่งเข้าโรงกลึงทำวาล์วอีกหมดหลายพัน ซื้อปะเก็นมาเปลี่ยนเจ็ดแปดร้อยพอ ก็น่าจะได้มั้งครับ
(http://www.uppic.org/image-EE87_54890E8A.jpg) (http://www.uppic.org/share-EE87_54890E8A.html)
(http://www.uppic.org/thumb-EE87_54890E8A.jpg) (http://www.uppic.org/share-EE87_54890E8A.html)

ปัญหาในขณะนี้ น็อตหล่นลงรูน้ำมันเครื่อง  ซึ่งผมได้แยกประเด็นกระทู้ใหม่แล้ว เพื่อที่จะได้คำตอบหลากหลายจากผู้แวะเวียนผ่านมาที่เคยรื้อเครื่องแล้วรู้ว่ามันจะไปทางไหนต่อจากหล่นลงไปในรู  ส่วนพี่ๆน้าๆที่อ่านกระทู้นี้อาจจะไม่หลายคนเพราะเป็นผู้ติดตามอ่านและช่วยผมแก้ปัญหาแนะนำวิเคราะห์สาเหตุ  ตามรูปข้างล่างครับ
(http://www.uppic.org/image-DE62_54890E8A.jpg) (http://www.uppic.org/share-DE62_54890E8A.html)

ปัญหาในขณะนี้ น็อตหล่นลงรูน้ำมันเครื่องต้องรื้อเปิดก้นอ่งอย่างเดียว งานช้างเลย

เปลี่ยนปะเกนเปนของแท้ก้อหาย แต่ยังงัยก้อต้องขันปอร์นครับ ไม่ขันปอร์นเด๊วก้อกลับมาเปนอีก อย่าลืมใช้สเปย์ทองแดงพ่นปะเกนด้วยนะครับ

มันจะได้ทนๆ ส่วนฝาสูบ ทำมัยไม่วัดหล่ะครับ ว่าโกงไม่โกง ใช้ฟุตเหล็กหรือใบเลื่อยเหล็กวัดก้อได้ ค่าเคลียย์แล้นที่สามารถรับได้คิือไม่เกิน 0.5 มม.

เรื่องขันปอนด์คงจะหาตาชั่งแขวนมาขันเอาละครับ สเป็ค 500kg/cm ต่อด้าม 1 เมตรก็จะดูที่ตาชั่ง 5 kg พอดี อาจจะเกินหน่อยสัก 5.5 เพราะมันไม่ก๊อกแก๊ก
(http://www.uppic.org/image-11E5_548A559C.jpg) (http://www.uppic.org/share-11E5_548A559C.html)

ขันต่อ90องศาอีก2รอบด้วยครับผมว่าน้ายืมเค้ามาเถอะใช้ไม่นานหรอกน็อตฝาสูบกี่ตัวเอง

ผมก็อยากยืมนะพี่  แต่ผมไม่รู้จักร้านเลย อยากจะจ่ายค่ายืมด้วยซ้ำ ร้านที่ผมรู้จักส่วนมากก็ไม่มีด้ามขันทอร์คเลย  แต่เดี๋ยวจะลองหายืมดูครับ เผื่อได้

ประแจปอนด์ ผมซื้อมาแค่300บาท เองเป็นแบบเข็ม ซื้อที่ร้านหน้าบ้าน(ร้านฮาดแว) ซื้อมาตอนแรกไม่ได้ใช้ใช้ไม่เป็น เล่นจนน็อตขาดเลย


(http://[url=http://image.ohozaa.com/view2/y1OCcFdvV129s4Xe][img]http://image.ohozaa.com/t/ecd/1oPklB.jpg)[/url][/img]

(http://[url=http://image.ohozaa.com/view2/y1OCcFdvV129s4Xe][img]http://image.ohozaa.com/t/ecd/1oPklB.jpg)[/url][/img]

ประแจปอนด์ ผมซื้อมาแค่300บาท เองเป็นแบบเข็ม ซื้อที่ร้านหน้าบ้าน(ร้านฮาดแว) ซื้อมาตอนแรกไม่ได้ใช้ใช้ไม่เป็น เล่นจนน็อตขาดเลย โดยฉะเพราะน็อตประกับแคม  ผมชอมซื้อพวกเครื่องมือตอนแรกใช้ไม่เป็นซื้อมาให้อุ่นใจเล่น ตอนนี้พอใช้เป็นแล้วกับเป็นเรื่องง่ายๆ


(http://)
(http://image.ohozaa.com/t/ecd/1oPklB.jpg) (http://image.ohozaa.com/view2/y1OCcFdvV129s4Xe)

อันนี้ของสะสม ตัวแคมซี ถอดวาวล์ 


(http://)(http://image.ohozaa.com/t/23a/Cc0kFz.jpg) (http://image.ohozaa.com/view2/y1OCjKN9AwXyxVRO)

พี่ครับ ไอ้ตัวห้าตาเหมือนของพี่หาในเน็ตได้ไหมครับ มันเขียนชือว่าอะไรผมอ่านไม่ออก เผื่อจะได้มาไว้ประดับบ้านเล่นๆ

แล้วสเป็คขันน็อตประกบแคมมันเท่าไรครับ ผมแปลไม่ออกนะสิ
(http://img.photobucket.com/albums/v674/daveburwash/torquesettingscomplete.jpg)
มาจากนี่ครับ http://www.toyotagtturbo.com/forums/showthread.php?27569-4EFTE-Torque-Specs

เสร็จแล้วครับ รายงานผล สามวันที่ไปอยู่อู่นะครับ
-วันพุธเอารถไปจอดไว้ ช่างบอกรื้อเลย  พอผมรื้อเสร็จ อ่าวาวน้ำหายไปไหนหว่า ไหนช่างเก่าบอกว่าเจาะรูไว้  แล้วคราวก่อนที่เปลี่ยนของผมไปใหม่เอาไปไหนอ่า ผมบอกแล้วว่าวาล์วน้ำมันยังเปิดอยู่ ผมเช็คแล้วช่างก็ยังเปลี่ยน แต่ตอนนี้วาล์วน้ำไม่มี เอ่อมันหายไปไหน ครั้งล่าสุดผมถามว่าใส่วาล์วน้ำไหม ช่างเก่าบอกว่าใส่ไว้เหมือนเดิมนั่นแหละ เจาะไว้ สรุปแล้วผมโดนหลอกจากช่างเก่า เลยเป็นแรงใจให้ต้องทำเอง ของที่ถอดยังเก็บไว้เป็นอะไหล่ได้
-วันเสาร์ไปเอาฝาสูบมาจากพี่ที่ลาดกระบังที่ผมบอกว่ารถสายพานขาดเขาเลยเปลี่ยนเครื่อง ผมจึงขอซื้อฝาสูบ (จริงๆขอซื้อทั้งเครื่องแหละแต่คุยกันไม่ได้เรื่องพี่เขาเลยขายพวกไดสตาร์ท ไดชาร์ท คอมแอร จานจ่าย สายหัวเทียน ปั้มน้ำ วาวน้ำ เซนเซอร์ต่างๆ ขายไป 2500.- ว่างั้น เจ็บใจจริงๆคุยกันไว้แล้วว่าผมเหมาหมด 3500.- เหลือให้ผมแต่ฝาสูบ 1000.- ) พอดีพี่ข้างบนบอกว่าเคยขาดคาเท้าแล้วก็ไม่เป็นไร ผมจึงลองไปดูของแล้วก็ตรวจสอบด้วยสายตา วาล์วไม่มีรอย ก้านไม่คดปิดสนิทดี เลยเอามาใส่เลย ตอนแรกว่าจะไปให้โรงกลึงตั้งวาล์วให้แต่กลัวนานอยากเสร็จ กลัวเสียตังค์เยอะด้วยเห็นว่ามันยังดีอยู่เลยคิดว่าจะใส่เลยมั่นใจ วันเสาร์ไปถึงร้านบ่ายสองโมง ช่างยกคลัชรถกับข้าวอยู่ จึงไปซื้อปะเก็นมากับบล็อก T50 (ของที่อยู่เยินหมดถ้ามาขันน็อตผมหัวบานแน่) ขัดๆเช็ดเอาคัตเตอร์ขูดคราบสกปรกออกจากเสื้อสูบกับฝาสูบให้สะอาด นั่งรอช่าง มุดยกเกียร์อยุ่ใต้รถ จนบ่ายสี่ บ่ายห้า ผมบอกว่า "พี่ผมอยากประกอบแล้ว" ช่างบอกว่า "รอก่อน มันต้องละใช้ฝีมือหน่อยมันไม่ได้ง่ายๆนะ" ผมรอต่อไปครับ แล้วช่าบงก็เสียบเกียร์รถวีโก้ไม่เข้า  เรียกผมไปช่วยยก ผมก็มุดๆไปช่วย ยังไม่เข้าอีก ยกลงมาเช็คแล้วยกเข้าใหม่ กว่าจะเข้าเล่นเป็นชั่วโมง สรุปงานผมไม่ได้ทำในวันเสาร์ กลับบ้านนวด couterpain ปวดแขน
-วันอาทิตย์สี่โมงเช้าไปอีก รถวีโก้ยังอยู่กลับมาทำหม้อน้ำ (ช่างทำฝาหม้อน้ำแตก ผมเห็น แต่ช่างแอบซุกไว้) แล้วก็มีอีกคันรอเปลี่ยนคอมแอร์ ผมก็รอต่อ นั่งรอ นอนรอ ห้าโมง เที่ยงช่างเอากาวทาประเก็นมาให้แต่ผมไม่รู้ว่าทำยังไงผมเลยรอช่างต่อ บ่ายโมง บ่ายโมงครึ่ง รถวีโก้เสร็จ รถเปลี่ยนคอมแอร์เข้ามาช่างจึงเดินมาหา แล้วทากาวกระป๋องดำๆเป็นตัวอย่าง จากนั้นผมก็ระเลงต่อ ทาเสื้อสูบเอาปะเก็นวาง ทาปะเก็น เสร็จ ช่างเดินไปหยิบด้ามขันปอนด์มา โอ โชคดีจังร้านแบบนี้มีด้ามขันปอนด์ด้วย แล้วช่างก็ยกฝาสูบขึ้นไปวางผมก็ส่งน็อตให้โดยไม่รู้ว่ามันมีสั้นกับยาวแล้วช่างใส่ถูกหรือป่าวก็ไม่รู้นะ สงสัยแต่ไม่ยอมถอดออกมาเช็คขันต่อเลย ผมก็เสียวๆอยู่เหมือนกัน ขันพอตึงมือแล้วต่อด้วยปอนด์ ช่างบอกว่า 50 ปอนด์พอแล้ว (คิดในใจเยอะไปหรือป่าวแต่ผมจำสเป็คปอนด์ไม่ได้จำได้แต่ กิโล) แล้วช่างก็ขันไล่จากขวามาซ้าย เป็นฟันปลา ผมบอกว่า "เขาขันตรงกลางก่อนไม่ใช่เหรอ ผมดูจากคู่มือ" ช่างบอกว่า "อย่าไปเชื่อมากคู่มือน่ะ" ผมก็พูดไม่ออก เอ้ายังไงก็ดีกว่าไม่มีปอนด์ว่ะคิดในใจ แต่ดูกำลังขันเทียบกับตอนที่ขันออกแล้ว มันต่างกันมากเลยอ่ะครับ พอวันนนี้มาดูคู่มือเขาขันแค่ 36 ปอนด์เองช่างเล่นไป 50 เลย 555 และช่างไม่หมุน 90 องศาด้วย เอาเหลี่ยมเดิมนั่นแหละ แต่เป็นรอบที่สองแทน  พอช่างมายกฝาใส่แล้วขันปอนด์เสร็จก็เอาปอนด์ไปเก็บแล้วก็ไปทำแอร์ต่อ  เอาไงล่ะทีนี้เหลือผมคนเดียว ผมก็ค่อยๆประกอบไปทีละอันจนเสร็จจะบอกว่าดีกว่าช่างประกอบเยอะของเราค่อยๆทำช่างเก่าทำสายผมแตกเพียบแต่ผมทำเองอันไหนสกปรกเราก็ทำความสะอาดก่อนใส่เข้าไป เสร็จแล้วตั้งไทม์มิ่งเอาน้ำมันเครื่องราดแคมป์วาล์ว เช็คระยะห่างด้วยฟิลเลอร์เกท วาล์วไอเสียยันสองสูบๆละข้าง อืมรู้งี้เข้าโรงกลึงก่อนดีกว่า แต่ไม่เป็นไร เดี๋ยวไปตั้งวาล์วทีหล้งก็ได้ ประกบฝา ใส่หัวเทียน เติมน้ำ เดินไปถามช่างว่าเอาไงกับน็อตในเครื่อง ช่างบอกว่าแถวค่อยถอดสตาร์ทเลย ตอนนั้นเวลา 5 โมงเย็นแล้วช่างรื้อคอมแอร์อยู่ สตาร์ทชึ่งเดียวติด ทั้งไว้สักพักควันขึ้นเฮ้ยตกใจที่แท้น้ำมันเครื่องไหม้ อิๆ   ติดเครื่องไว้ พอดีพี่ที่รู้จักเขากลับมาจากทำงานจึงเดินมาดู เราก็นั่งคุยกันประมาณครึ่งชั่วโมง เครื่องสะดุด สั่น เสียงดังผุดๆๆ เหมือนเดินไม่เต็มสูบ เอาละหว่างานเข้า จึงเรียกช่างมาดู ช่างบอกว่าสูบสามมีปัญหากับระบบจ่ายไฟให้หัวเทียน ให้ผมถอดฝากะลามาดู แล้วช่างก็เอาไปขูดขี้ขาวๆออกเป็นแผ่นเหมือนหินปูนเลย ตอนแรกผมนึกว่าเขาทำไว้เพื่อป้องกันไม่ให้มันสึก ที่ไหนได้เป็นขี้เกลือ แล้วพบแท่งฝากะลาตรงสูบสามสึกมากกว่าแท่งอื่น  ฮืมน่าจะตรงประเด็น เสร็จแล้วก็ใส่กลับ สตาร์ท อ้า.. นิ่งเหมือนเดิมแล้ว จึงเก็บของปิดฝาหม้อน้ำถามราคาช่างบอก 500.- พอ แล้วน็อตในเครื่องละ ช่างบอกไม่ต้องเอาออกหรอก มันไม่มีเสียงอะไร อะจึ๋ย....  ก็เลยจ่ายไปแล้วก็กลับบ้านตอนนั้นมันหกโมงกว่าแล้วมืดแล้ว ต้องไปรับแฟนด้วย ไม่เอาก็ไม่เอาออก เดี๋ยวเอาแม่เหล็กฮาร์ดดิสมาติดไว้ก้นอ่าง เผื่อมันจะดูดน็อตไว้ได้ (หรือป่าว)  พอเหยีบคลัชแอ๊ะสงสัยต้องไล่น้ำมัน ลูกยางปั้มล่างน่าจะสึกเพราะผมเอากระบอกปั้มล่างไปคว้านใส่ลูกใหญ่ 7/8คลัชจะได้เบาแรง แต่ช่างโรงกลึงทำให้ห่วยมากกลึงไม่เรียบทำเป็นรอยสะดุดไว้ใช้ได้เดือนเดียวฟองอากาศเข้าทำให้ต้องไล่น้ำมันทุก 3 วัน  เลยวานลูกค้าที่มาซ่อมแอร์ย้ำคลัชให้ผมก็ไล่ลมออกจากปั้มล่าง ช่างบอกว่าเดี๋ยวมีวิธีทำให้มันไม่ซึม เอาน้ำมันเพาเวอร์มาใส่ประมาณ 1/4 ของกระปุกน้ำมันคลัช  เฮอะๆๆๆ  ซีลไม่บวมแน่นะช่าง ลูกค้าท่านอื่นทำหน้างงๆ ผมก็งงๆเหมือนกัน  แล้วก็ขับมาไม่มีเสียงเขกอะไรให้กวนใจ จะมีก็แต่เสียงสายพานไทม์มิ่งที่มันหย่อน แล้วมันสะบัด ผมว่าถ้าปล่อยไว้สักพักก็ขาด ซึ่งไม่รู้ว่าผิดพลาดตรงไหนยังไม่มีเวลาเช็ค ขนาดเอาไม้กดตรงที่เกียวสปริงลูกรอกแล้วก็ยังไม่ตึง เล่ามายาวๆขอสรุปอาการดังนี้
1. หายเสียงเขกแล้ว ดีใจมาก ไม่ต้องเปลี่ยนเครื่อง แต่น็อตในเครื่องยังกังวล ถ้าถอดเองคงยากมาก
2. สายพานไทม์มิ่งหย่อนได้ยังไง ผมก็ไม่เข้าใจ แล้วจะทำยังไงต่อ ยังนึกไม่ออก ต้องถอดมาตั้งใหม่หรือเปลี่ยนสปริงดึงลูกรอกดี

อาการอื่นๆของรถผม
1. ปั้มคลัชล่างเริ่มเสียแล้ว ต้องไล่ลมทุก 3 วัน
2. ฝากะลาจานจ่ายชักไม่ค่อยดี ส่วนสายหัวเทียนผมเช็คแล้วไม่มีปัญหา
3. คอมแอร์ลูกปืนเริ่มดัง
4. ปั้มเพาเวอร์น้ำมันเริ่มซึม แต่ไม่มีปัญหาเช็ดได้ นานๆที
5. ซีลคอจ่ายจ่าย ซึมอยู่นั่นแหละ เปลี่ยนแล้วก็ไม่หาย (กับฝาเก่า แต่นี่ฝาใหม่แล้วอาจจะหายมั้ง)
6. ลูกปืนโบเวอแอร์ ดัง เพราะผมถอดไปล้าง แล้วน้ำดันเข้าลูกปืน ดังไม่มากแต่ลำคาญหู แต่ถอดโบเวอมาเปลี่ยนลูกปืนไม่ได้ จริงๆแล้วมันถอดได้ไหมครับ
7. วาล์วน้ำไม่มี แต่ทำไมความร้อนมันขึ้นไปถึงขีดกลางได้  ตอนของเพื่อนไม่มีวาล์วน้ำมันขึ้นไปแค่ขีดเดียว แต่ของผมน้ำไหลดีมาก
8. แบตก็เริ่มเสื่อมแล้ว สองปีแล้ว
9. วาล์วยัน แหย่ฟิลเลอร์เกทไม่เข้าเลย  แต่ไม่เห็นมีควันขาวนะครับ ไม่มีเสียงด้วย

สรุปค่าใช้จ่าย
ค่าแรงช่างขันฝาสูบให้กาวทาปะเก็นฝาสูบ  500.-
ค่าปะเก็น 300.- ของเทียม  ของแท้ร้านไม่มี  เอาก็เอาถ้าขาดอีกก็รื้อใหม่ เพราะฝาไม่ได้ใสแล้วความร้อนคงไม่สูงจนปะเก็นไหม้อีก
ค่าฝาสูบมือสอง 1000.- แต่มัดจำไป 500.-
ซื้อบล็อกเดือย T50      150.-  ของที่ร้านหัวเยิน (ถ้าซื้อไปแต่แรกน็อตคงไม่หล่นลงเครื่อง)
ซื้อที่วัดกำลังอัด+ฟิลเลอร์ในเว็บ 700+200  ส่ง EMS ฟรี
ซื้อบล็อกถอดหัวเทียน 120.-
รวม 2900.-  แบ่งเป็นเครื่องมือ 1170.- ค่าชั่งค่าของ 1800.-

[/font][/color]

รูปประกอบ
กระป๋องกาวแบบนี้ทาปะเก็น
(http://www.uppic.org/image-9457_548E5837.jpg) (http://www.uppic.org/share-9457_548E5837.html)

ฝาสูบมือสอง มีแคมป์มาด้วย น็อตด้วยครบๆ ถอดฉีดน้ำแล้วมาประกอบ
(http://www.uppic.org/image-8DE4_548E5837.jpg) (http://www.uppic.org/share-8DE4_548E5837.html)

มีด้ามขันทอร์คด้วย แต่ขันของผมไปซะ 50 ปอนด์ 
(http://www.uppic.org/image-2ACA_548E5837.jpg) (http://www.uppic.org/share-2ACA_548E5837.html)

ใครจะไปคิดว่าอู่แบบนี้จะมีเครื่องมือราคาแพง  คู่กับวีโก้เจ้าปัญหายกเกียร์จนปวดแขน ได้แผลมาอีก1 เท้าไปเตะอะไรไม่รู้ใต้ท้องรถ
(http://www.uppic.org/image-51CF_548E5837.jpg) (http://www.uppic.org/share-51CF_548E5837.html)

อาการอื่นๆของรถผม
1. ปั้มคลัชล่างเริ่มเสียแล้ว ต้องไล่ลมทุก 3 วัน ควรเปลี่ยนเลยเพราะเดี๊ยวน้ำมันเพาเวอร์(ที่ช่างใส่)จะไปรวมกับน้ำมันเบรคแล้วมันจะไปกันใญ่
2. ฝากะลาจานจ่ายชักไม่ค่อยดี ส่วนสายหัวเทียนผมเช็คแล้วไม่มีปัญหาหาเซียงกงใส่
3. คอมแอร์ลูกปืนเริ่มดังไม่แน่ใจว่าเปลี่ยนเฉพาะลูกปืนได้มั๊ย
4. ปั้มเพาเวอร์น้ำมันเริ่มซึม แต่ไม่มีปัญหาเช็ดได้ นานๆทีไม่ใช่ปัญหา
5. ซีลคอจ่ายจ่าย ซึมอยู่นั่นแหละ เปลี่ยนแล้วก็ไม่หาย (กับฝาเก่า แต่นี่ฝาใหม่แล้วอาจจะหายมั้ง)รอดูอาการ
6. ลูกปืนโบเวอแอร์ ดัง เพราะผมถอดไปล้าง แล้วน้ำดันเข้าลูกปืน ดังไม่มากแต่ลำคาญหู แต่ถอดโบเวอมาเปลี่ยนลูกปืนไม่ได้ จริงๆแล้วมันถอดได้ไหมครับไม่แน่ใจ
7. วาล์วน้ำไม่มี แต่ทำไมความร้อนมันขึ้นไปถึงขีดกลางได้  ตอนของเพื่อนไม่มีวาล์วน้ำมันขึ้นไปแค่ขีดเดียว แต่ของผมน้ำไหลดีมากหามาใส่ไม่กี่ร้อยบาทแลกกับความเสี่ยง
8. แบตก็เริ่มเสื่อมแล้ว สองปีแล้ว
9. วาล์วยัน แหย่ฟิลเลอร์เกทไม่เข้าเลย  แต่ไม่เห็นมีควันขาวนะครับ ไม่มีเสียงด้วยถ้ากำลังยังดีก็ไม่ต้องไปทำไรมัน

ค่าแรงถูกดีแต่รอดูผลงานอยู่(แต่ไม่ปลื้มตรงที่เอาน้ำมันเพาเวอร์ใส่ปี๊มครัชนี่แหละพึ่งเคยเห็นอีกอย่างนึงพลาดตรงตั้งสายพานไทม์มิ่ง

สายพานทามมิ่ง ตอนที่ช่างถอดออกต้องใส่กลับทางที่หมุนเหมือนเดิมนะครับ ไม่งั้นจะขาดอีกไม่นาน

ตอนนี้ยังมึนกับสายพานไทม์มิ่งอยู่ครับ มันหย่อนยานได้ยังไง คือไม่ได้ถอดท่อนล่างนะครับ เปลี่ยนปะเก็นฝาสูบอย่างเดียว สายพานก็ไม่ได้รือ ปลดออกจากพู่เล่แคมวาล์วอย่างเดียว แล้วก็ใส่กลับเหมือนเดิม แต่ทำไมมันไม่ตึง
ส่วนค่าแรงที่ถูกเพราะช่างไม่มาดูเลย ผมทำเอง สงสัยก็เดินไปถาม เลยได้ถูกอะครับ  ติดตรงสายพานนี่แหละกับน็อตหล่นในเครื่อง ตอนนี้วิ่งไป 60 โลแล้วครับ

เรื่องสายพาน ขับรอบสูงๆระวังกนะโดดข้ามร่องนะครับ จะกลับไม่ได้   การตั้งสายพานผม ผมนะ ให้ด้ามค้อนยันสายพานให้ตึงแล้ว ขันน็อต10 ล๊อกกับลูกรอกสายพาน แล้วค่อยใส่สปริง จะง่ายก่วาครับ

วิธีการดันสายพานนั้นผมคงต้องรื้อพู่เล่ข้างล่างออกมาก่อนใช่ไหมครับ พอดีไม่เคยถอดตัวนี้เลย แต่เลิกงานไปก็ค่ำแล้ว ถึงบ้านก็เกือบสองทุ่มคงต้องรอวันหยุด ถ้าไม่ขาดก่อนนะเอ๊ะหรือจะทำกลางคืนดี
ตอนนี้ขับมาร้อยกว่าโลแล้วครับ  เชื่อหรือไม่ว่า น้ำมันเพาเวอร์ที่ผสมกับน้ำมันคลัชนั้น  ผมยังไม่ได้ไล่ลมอีกเลย  ค่อนข้างไปในทางที่ดี แต่จะดีได้นานแค่ไหน ซีลจะบวม หรืออะไรจะไปก่อนก็ต้องรอดูต่อไปครับ ถ้าหมดอาทิตย์นี้ผมไม่ได้ไล่ลมเลย แสดงว่าแจ๋วครับ  และถ้าใช้ได้เกินสองเดือนนี่ ผมว่ามันโอเคนะครับ   

น้ำมันเพาเวอร์ แค่หมุนพวงมาลัยซ้ายที ขวาที มันก้อไล่ลมเองแล้ว ยังจะต้องไปไขรูไหนอีกหรอถึงจะเรียกว่าไล่ลม ถ้าจำไม่ผิดน้ำมันเบรคไม่กัดยางนะ

เพราะไอ้น้ำมันคลัชมันก้อน้ำมันเบรคดีๆนี่แหระ ละลายในน้ำได้

ส่วนไอ้ที่สายพานทามมิ่งหย่อน ก้อเปิดฝาครอบตัวบนออกมาจะเห็นลูกกลิ้งกดสายพานตัวล่าง มีสปริงดึงอยู่ ล็อดด้วยน็อตเบอร์ 12 คายน็อตตัวนั้น

ออก แล้วก้อไขเข้าไปใหม่ สายพานก้อตึงแล้ว

หวัดดีครับ มารายงานความแปลกประหลาดของการเอาน้ำมันเพาเวอร์ไปหยอดใส่ปั้มน้ำมันคลัชครับ
นี่ก็ผ่านมาหลายวันแล้วยังรู้สึกว่าคลัชยังตึงๆอยู่เหมือนเดิม มีแนวโน้มที่ดี เพราะปรกติป่านนี้ผมต้องไล่ลมไปแล้ว ความเป็นมาคือปั้มคลัชล่างผมไปกลึงมาแต่ผิวไม่เรียบใช้ไปนานๆทำให้ลูกยางสึกและดูดฟองอากาศเข้ามาในปั้มได้  ช่างใจดีเอาน้ำมันเพาเวอร์มาเทใส่จ๊วบๆเลย ไม่ถามผมสักคำ เฮอะๆได้แต่ยิ้ม "เชื่อผม ผมลองมาแล้วกับรถผมเอง " ช่างกล่าวไว้  พอมองไปดูรถช่างข้างอู่ จอดมาเกือบปีแล้วมั้ง แม้แต่ล้อยังไม่มีใส่ 5555  ขำจริงๆ ผมลองมาแล้วกับรถผมว่างั้น  แต่......มันทำให้ปั้มคลัชที่เคยรั่วอากาศเข้าดีขึ้นได้ยังไง ไม่รู้ครับ แล้วน้ำมันเพาเวอร์มันจะทำให้ซีลบวมหรือปล่าว อันนี้ก็ไม่รู้นะครับ  ผมอาสาเป็นหนูทดลองอยู่ 

อาการตอนนี้ผมว่าเครื่องมันสั่นๆมากกว่าปรกติ เหมือนกับว่า มันยังเดินไม่เต็มสูบในช่วงรอบเบาๆ หรือว่าแท่นเครื่องด้านหน้ามันไม่ดีแล้วแต่มันยังเด้งดึ๋งๆอยู่นะครับ  และเวลาเครื่องร้อนจะสตาร์ทลากยาวกว่าปรกติ แต่เวลาเครื่องเย็นจึ้งเดียวติดเลยอะครับ

 เครื่องร้อนสตาร์ท ปั๊มติ๊กหรือเปล่าไม่แน่ใจ ที่บ้านมี2ลูกแรงดันถอยป่าวไม่รู้วัดไม่เป็น แต่ไม่เสีย แท้ติดถังลูกกับของลูคัสลูกนึง สนใจทักมาครับ
(http://upload.siamza.com/file_upload/modify/181214/1657940.jpg)(http://upload.siamza.com/file_upload/modify/181214/1657938.jpg)

คุณบีบอย สักวันคุณจะเป็นช่างที่เก่ง ผมเชื่อ..
หากมีโอกาส ต้องลองด้วยตัวเองทุกเคสครับ วันหน้ารถคุณจะเทพ

หวัดดีครับพี่ ่ขอบคุณมากที่ชม ลอยเลยผม
ผมคงไม่คิดเป็นช่างหรอกครับ แค่ซ่อมรถตัวเองกับของเพื่อนก็พอ หรือเพื่อนในเว็บแถวไกล้ๆก็มาทำได้ พอจะรู้บ้างเครื่องมือก็มีเยอะเหมือนกันพอจำเป็นเท่านั้นครับ

วันนี้จะบอกว่า น้ำมันเพาเวอร์ที่ผสมกับน้ำมันคลัช มันยังใช้ได้อยู่ สงสัยจะได้ผลอาการปั้มลี๊กหายไปเลย (ถ้าอาการพึ่งเริ่มเป็นนะครับ)

ปอลิง ยังไม่ได้ตั้งวาล์วเลย   คิดไปคิดมา สั่งไมโครมิเตอร์มาทำเองซะเลย เอาค่าชั่งมาเป็นค่าเครื่องมือ

อุต๊ะ  คิดเหมือรกันเลย   เอาค่าชั่งมาเป็นค่าเครื่องมือ

เมื่อวานมีเวลาว่าง ได้ทำการตั้งวาล์วแล้วครับ แต่ยังไม่หมด หมดเวลาก่อน เอาไว้อีกทีจะทำให้ได้ตามสเป็ค
จากที่ผมดูคู่มือในเน็ตบอกว่า ไอดี 0.2 ไอเสีย 0.3 จากนั้นผมก็วัดระยะห่างในเครื่อง แล้วก็ถอดออกมาข้างนอก  วาดแผนผังคำนวนว่าต้องใส่ไปเท่าไร เขียนไว้แล้วก็หาตัวที่ความยาวตามต้องการมาใส่
(http://www.uppic.org/image-6991_54A0C15E.jpg) (http://www.uppic.org/share-6991_54A0C15E.html)

ได้แล้ว 15 ตัว ไอเสียยันทุกตัว แหย่ฟิลเลอร์เกจได้ 0.25  ส่วน 0.3 แหย่ไม่ได้ บางตัวแหย่ได้แค่ 0.1 เอง
ไอดี สเป็ค 0.2 แต่แหย่ 0.25 เข้า จัดการคำนวนแล้วสลับกันตามที่เราคำนวนไว้  ครบแล้ว 15 ตัว  มีอยู่ตัวเดียวที่ได้สเป็คคือตัวที่ 16
(http://www.uppic.org/image-E271_54A0C15E.jpg) (http://www.uppic.org/share-E271_54A0C15E.html)

เก็บใส่กล่อง แยกเป็นช่อง ชัดเจนเพื่อไม่ให้สับสน ประกอบ ตั้งมาร์ค อ้อ ตอนถอดผมลืมเอาน๊อตสอดแคมไอดี แต่ผมก็ดันมันกลับมาได้ด้วยไปควงตัวเดียวแล้วสอดน๊อต ไม่เห็นจะยากเลยครับ  
(http://www.uppic.org/image-7CB1_54A0C15E.jpg) (http://www.uppic.org/share-7CB1_54A0C15E.html)

เสร็จแล้ว ลองเอาฟิลเลอร์เกจแหย่ดู อะจึ๋ย ยังมีปัญหาอยู่ สองตัวด้านไอดี  อาจเพราะทำหลายตัวพร้อมกัน (15ตัว) เลยทำให้การวัดสับสนไปหน่อย อาจวัดและคำนวนผิดพลาด ผลออกมาเช่นนี้ไม่เป็นไร ไว้วันว่างค่อยทำใหม่ ถือเป็นงานอดิเรก อยู่เฉยๆมันเหงา
สรุป ค่าฟิลเลอร์เกจ 200.-
  ไมโครมิเตอร์ 430.-
รวม 630.-  ยังไม่รวมค่าจัดส่ง เพราะสั่งในเว็บรวมกับอย่างอื่น แต่ก็ใช้ได้ตลอดชีพ ไม่เน่าไม่เปื่อยถ้าเพื่อนไม่ยืม (อันหลังนี่สำคัญ)
ตอนแรกผมว่าจะตั้งเป็นกระทู้ diy แต่ถ่ายรูปมาไม่ครบ เลยได้แค่นี้อะครับ เอาไว้วันหลังต้องได้ถอดมาทำอีกแน่นอน เพราะยังเหลืออีก 2 ตัว จบ.

  ทำเองสะใจดี จริงๆครับ แต่ไม่น่าถอดแคมออกฝามันจะช้ำ ตอนประกอบกับขันน๊อตดีๆนะครับระวังน๊อดขาดคางานจะงอก  จากที่ว่าเสียตังน้อยหน่อยกับแพงมากขึ้น

พี่ครับ ไม่ถอดแคมออกต้องทำยังไงหรือครับ  ช่วยชี้แนะด้วย ผมไม่เข้าใจถ้าไม่ถอดแคมออกจะทำได้ยังไง

ถ้าจะทำแบบไม่ถอดแคม (ในกรณีไม่มีเครื่องมือถอดแผ่นซิมวาวล์) ให้เราเอาไขดวงปากแบนยาวๆ ดัดให้งอ จากนั้นก็เอาปลายไขควงยัดเข้ากับแคมระหว่างแผ่นซิมกับกระเดื่องวาวล์แล้วงัด ให้ถ้วยวาวล์จมลงตามแรงงัด จากนั้นให้เอาไขควงด้ามเล็กๆสอดค้ำไว้ตรงขอบถ้วย (กันถ้วยเด้งขึ้น) จากนั้นเอาแม่เหล็กแรงสูงดูดแผ่นซิมขึ้นมา   

ทำมันทุกๆอันโดยหมุนแคมตามสูบวาวล์ปิดเปิด ปิดเปิด  (ไม่ได้ทำนานเลยลึม555)





เอาไว้คราวหน้าผมจะลงDIYไว้ให้ชมกันครับ ต้องรอผมใช้รถอีก10000 กม   ก่อนจึงคบกำหนดตั้งวาวล์ ครับ

อ๋อครับ พอนึกออกแล้ว  เดี๋ยวคราวหลังจะทำแบบนี้แหละครับ  ตอนแรกก็งงว่าจะถอดออกยังไง  ดูรูปแล้วก็ยังงงๆ

สุดยอดเลยครับ