---รถเกียร์ Auto กับการเปลี่ยน Gear จาก D ไป N บ่อยๆ‏---

[TAOTAO-TZ#056-]

ได้จาก FWD Mail นะครับ



ทำไมคุณถึงไม่ควรเปลี่ยนเกียร์ ไปๆ มาๆ ระหว่้างติดไฟแดง ?
เราต้องเข้าใจการทำงานที่เกิดขึ้นภายในชุดเกียร์ ของทั้งตำแหน่ง N และ D กันก่อน



ภายใน ลูก Torque Converter ในแนวนอน



ภายในลูก Torque Converter ในแนวตั้ง

1. หากตำแหน่งเกียร์ ของคุณ อยู่ที่ เกียร์ N หรือ Neutral เกียร์ว่าง

เบรคแบนด์ และคลัชต์ทุกชุดจะอยู่ในตำแหน่งลอยตัว หมุนฟรี ปราศจากแรงขับดัน ไฮโดรลิค จากลูกทอร์ค คอนเวอร์เตอร์
( เมื่อ เครื่องยนต์ อยู่ในรอบเดินเบา ช่วง 750-1,000 รอบ/นาที ชุด Impeller turbine จะไม่เหวี่ย งสลัดแรงดันน้ำมันไฮโดรลิค
ไปที่กลีบร่อง สเตเตอร์



Slator ปกติแล้ว จะทำงาน โดยหมุนไปทางขวา

ดังนั้น แรงขับดันของ ทอร์ค คอนเวอร์เตอร์ ที่เหลืออยู่เพียงน้อยนิด จึงผ่านเข้าไปตาม ชิ้นส่วนต่างๆที่เคลื่อนไหวได้ หรือ moving part
ตัดการทำงานของคลัชต์ทุกชุ ด รวมถึงปล่อย เบรกแบนด์ ให้ลอยตัว) หรือเรียกว่า Free Load P ressurize ก็ได้

2. หากตำแหน่งเกียร์ ของคุณ อยู่ที่ เกียร์ D หรือ Drive ขับเคลื่อนทันทีที่โยกคันเกียร์ เข้าไปที่ D ในรถรุ่นต่างๆ บางรุ่น
อาจใช้ 1st Speed Shift Valve เปิด ทำงานต้นกำลัง (เข้าใจแบบง่ายๆว่า ออกตัวด้วยเกียร์ 1)

แต่ถ้าเป็นรถยนต์ที่มีกำลังสูงๆ รถขนาดกลาง หรือ ใหญ่ มักจะถูกออกแบบให้ 2nd Speed Shift Valve
เป็นชุดทำงานต้นกำลัง ( เข้าใจแบบง่ายๆว่า ออกตัวด้วยเกียร์ 2)

เหตุผลก็คือ เพื่อช่วย ซับอาการกระชาก หรือสะท้าน ขณะออกรถจากจุดหยุดนิ่ง ด้วยกำลังม้าสูงๆ



ภาพของชุดเกียร์อัตโนมัติ 4 จังหวะ ใน Honda Accord รุ่นปี 1995 เครื่องยนต์ 4 สูบ

แต่อย่างไรก็ตาม เมื่อเข้าตำแหน่ง D ไม่ว่า รถจะออกตัวด้วย เกียร์ 1 หรือ 2 ก็ตาม
- ในรถรุ่นเก่าๆ ที่ใช้ แรงดันน้ำมันไฮโดรลิค ในการเปลี่ยนเกียร์ จะใช้ชุด " Valve Body"...
- ในรถรุ่นใหม่ๆ ที่ใช้ระบบไฟฟ้าควบคุมการเปลี่ยนเกียร์ จะใช้ " สมองกลเกียร์ อีเล็กโทรนิคส์"

เพื่อจะสั่งงาน บรรดาชิ้นส่วนอะไหล่ ประเภทเคลื่อนไหวตัวได้ หรือ Moving parts ดังต่อไปนี้ ให้ทำงาน
ชิ้นส่วนที่ว่านั้น มีชื่อเรียกดังนี้

- Manual Valve , Governor Valve , Break Band Control Valve , และวาล์วช่วยควบคุมตัวอื่นๆตามแต่ละรุ่นเกียร์ลูกนั้นๆ

- ชุดคลัชต์ (Clutch) เช่น Reverse Clutch , Oveerum Clutch , 2nd Clutch , 3rd Clutch , 4th Clutch และชุดเพิ่มเติม

- 1st , 2nd และ 3rd Brake band ที่เกียร์บางรุ่น มีมากกว่า 1 Band

- Torque Converter ( ทอร์ค คอนเวอร์เตอร์) จะหมุนกำลังขับดันผ่าน Input Shaft ขับชุดเกียร์ต้นกำลัง
ให้ขับเกียร์ถ่ายกำลังผ่าน Output Shaft ออกสู่เพลา ให้ไปขับหมุนล้อรถต่อไป

Valve ต่างๆข้างต้นนี้ บางตัวมาในรูปของ Check ball ลูกกลมๆ บางตัว แบน มีรูจ่ายแรงดันอยู่ตรงกลาง
เช่น Orifice Valve บางตัวเป็นลูกสูบขนาดนิ้วก้อย เช่น Shift Valve
Brake band Supply Valve หรือ มอเตอร์ อีเล็กโทรนิกส์ โซลินอยด์ ขนาดจิ๋ว และอีกสารพัดวาล์ว



ภาพคอมพิวเตอร์กราฟฟิค จำลองภายในชุดเกยร์ของ Audi TT 3.2 Quattro พร้อมระบบ เกียร์แบบ DSG (Direct Shift Gearbox)




เอาละครับ สำหรับคำถามที่ว่า ผลลัพธ์ของการเข้าเกียร์ N-D-N บ่อยๆ อะไรจะเกิดขึ้นนั้น สรุปได้สั้นๆว่า

1. ตำแหน่ง N อย่างที่อธ ิบายไว้ด้านบน หากรถจอดนิ่ง อยู่ในรอบเดินเบา การทำงานของชิ้นส่วนต่างๆ หยุดขับดันชั่วขณะ
2. ตำแหน่ง D ชิ้นส่วนในชุดเกียร์ ประเภท Moving Parts ทั้งหลาย ที่เกี่ยวข้องกับการออกรถ จะทำงานขับแรงดัน ตามที่ผู้ขับขี่เร่งรอบเครื่องยนต์

3. ทุกครั้งที่ ลูก ทอร์ค คอนเวอร์เตอร์ จะหยุดขับแรงดัน (เกียร์ N) และขับแรงดันต่อ (หรือ เกียร์ D) อัตราแปรผันภายใน Valve body
และภายในห้องเกียร์ จะมีไม่ต่ำกว่า 2-5 bar สำหรับต้นกำลังในการออกรถ เกียร์บางรุ่น ใช้แรงดันที่แตกต่างไปตามลักษณะการใช้งาน เช่น 1.5 - 7.0 bar ก็มี

โปรดสังเกตความแตกต่างระหว่างแรงดันต่ำ จาก 2 bar แล้ววาล์ว จะต้องถูกเปิดด้วยแรงดันสูงถึง 5 bar ในเวลาเพี้ยงเส ี้ยววินาทีเท่านั้น!
ทุกครั้งของการเปิด-ปิด ก่อให้เกิดความสึกหรอของ ชิ้นส่วนอะไหล่จำพวก Moving parts ภายในเรือนเกียร์ ทุกชิ้น!

** นั่นหมายความว่า หากเข้าเกียร์ N ไป D แล้ว และสลับกลับไป N บ่อยๆ อยู่เป็นนิจ จะเป็นการบั่นทอนอายุการใช้งานของเกียร์อัตโนมัติลงถึง 50 % !! ไม่ควรเปลี่ยน Gear จาก D ไป N บ่อยๆ


นานๆ จะมีสาระที เมลกรุ๊ปเนี่ย............

[ปิแอร์...แซ่บี้]

    

[TAOTAO-TZ#056-]

ู^
|
|
อ่านหนังสือโป้อ่ะดิ

[ne_dnet]

เหอะ ๆ แหล่ม ๆ เหมือนเคยได้ยินมานานละ แต่ไม่ได้รับข้อมูลว่าทำไมห้ามเปลี่ยนครับ ปกติจอดจะกดเบรคเอานะครับ

[fogafoga]

กระจ่าง

[off_AE11X]

    ความรู้ดี ๆ

[BUT_AE101 ~Lx~]

หลังๆมา ผมก้ไม่ค่อยเปลี่ยนจาก N ไป D อะครับ แตตะก่อนเปลี่ยนไปๆมาๆบ่อย เพราะมันเมื่อยเหยียบเบรค เดี๋ยวนี้เลยทนๆเอา ถ้านานเกิน ค่อยเข้า N ครับ

[~'Ball_Skyline'~]

ติดไฟแดงทีไร ผมก็เข้า N ทุกที สงสัยต้องเปลี่ยนใหม่ซะแล้ว

[smilegames]

ติดนานๆ ผมก็เข้า N ดึงเบรคมือ ขี้เกียรเหยียบเบรค

[kwankwan]

กดไลค์ครับ...........

[Rong Fuel-Up]

ติดไฟแดง ถ้าคิดว่านาน ก็เข้าN ใส่เบรคมือเถอะครับ ปลอดภัยดีจะทำไรก็ได้  ใช้เกียร์ออโต้มาตลอด ไม่พังง่ายๆ นะ ขอให้ใช้น้ำมันเกียร์ให้ถูกเบอร์ด้วย อย่าเวอร์ ใช้เกรดสูงกว่าที่กำหนดเป็นพอครับ 

20V ออโต้ ใช้งาน 3 ปี เล่นเกียร์ตลอด  L-2-D-2-L ไม่พัง
1NZ ออโต้ ใช้งาน 3 ปีกว่า เล่นเกียร์ตลอด  L-2-D-2-L ไม่พัง
เบนซ์ /8  รถกำลังหยุด ใส่เกียร์ N พัง 3 ลูก (พ่อขับ)

[Louis Todo Juku <RZ>]

ขอบคุณพี่เต๋าสุดหล่อมากๆๆคับ ได้ความรู้ไปเยอะพอสมควรเลยอ่ะพี่ 

[4ja1]

      +  1

[ปล่อยวาง...]

 

[plew_ch]

ขอบคุณครับ ส่วนใหญ่ก็ D ตอลด นี่7ปีแล้ว เกียร์กำลังจะไปแล้ว เริ่มออกอาการให้เห็น คือใช้ไปร้อนมากมันมีอาการเอ๋อฯไม่ลงเกียร์1 ออกตัวอึดฯฯ รอบไม่ขึ้น รถไปช้า ต้องเข้าLถึงเร่งออกตัวได้เร็ว และ บางครั้งกดหนักฯ มันข้ามเกียร์3เฉย วันก่อนก็เล่นเอาสตาร์ทไม่ติด เงียบฯฯฯ เพราะตัวเซฟตี้เกียร์มันพัง ตามนี้
http://www.aeracingclub.net/forums/index.php?topic=90797.0

[KITTI 2616<NC.Z>]

  ขอบคุณสำหรับข้อมุลดีๆครับ แต่ยังไงผมก็ เข้า N ทุกครั้งที่ติดไปแดง ครับ ถ้าอายุเกียร์มันจะสั้นลง 50% แปลว่าเกียร์ลูกนี้ น่าจะมีอายุเิกิน 5แสนโลเป็นแน่ อึดจริงๆนะ เกียร์ 4afe เนี้ย

ปล.ใช้เกียร์ออโต้ ก็เพราะอยากสบาย ขา กดเบรคนานๆทั้งเมื่อยขาแถม ทรมานระบบเบรค แล้วผมก็ยังเชื่ออีกอย่างว่า ตราบใดที่เกียรออโต้ยังทำงานในตำแหน่งเกียร์ D แล้วเหยียบเบรคคาไว้แบบนั้น กลไกภายในมันก็ยังหมุนต้านกับครัชเพื่อพยายาม พาเพลาขับให้หมุนอยุ่ดีครับ เพราะถ้าเราปล่อยเบรคเมื่อใดล้อก็จะพยายามหมุนอยู่ดี ก็เลยยัง สงสัยว่าระบบภายในมันจะไม่เกิด ความเสียหายจากเหตุผลนี้บ้างเลยหรอครับ 

[pae2020]

นี่มันตรงข้ามกับที่เคยรับรู้มาเลยนะ ว่าเวลาหยุดรถติดไฟแดงควรปลด D แล้วเข้า N พร้อมกับขึ้นเบรกมือ...

มันเป็นเรื่องความปลอดภัย เพราะหากมีรถชนท้ายเรา เราจะปลอดภัยกว่าหากปฏิบัติดังนั้น...

ผมเชื่อว่าทุกอย่างมีราคาที่ต้องจ่ายอ่ะครับ เข้า D เหยียบเบรกรอไว้ มันก็ต้องมีการสึกหรอเหมือนกัน แต่เป็นจุดอื่นๆ แง่อื่นๆ รวมถึงความปลอดภัยด้วย...

เข้าใจว่าข้อมูลของ จขกท. มีไว้เตือนสำหรับพวกที่ชอบปล่อยให้รถวื่งไหลด้วยเกียร์ N เพราะคิดไปว่าเป็นการประหยัดน้ำมันมากกว่าเป็นเรื่องการหยุดรถติดไฟแดงอะไรทำนองนี้...

[COROLLABOY]

อยากทำอัตราทดใหม่.....อะให้ัมันตืดกว่านี้

[BIG 92]

ขอบคุณจ๋า..

[TAOTAO-TZ#056-]

นี่มันตรงข้ามกับที่เคยรับรู้มาเลยนะ ว่าเวลาหยุดรถติดไฟแดงควรปลด D แล้วเข้า N พร้อมกับขึ้นเบรกมือ...

มันเป็นเรื่องความปลอดภัย เพราะหากมีรถชนท้ายเรา เราจะปลอดภัยกว่าหากปฏิบัติดังนั้น...

ผมเชื่อว่าทุกอย่างมีราคาที่ต้องจ่ายอ่ะครับ เข้า D เหยียบเบรกรอไว้ มันก็ต้องมีการสึกหรอเหมือนกัน แต่เป็นจุดอื่นๆ แง่อื่นๆ รวมถึงความปลอดภัยด้วย...

เข้าใจว่าข้อมูลของ จขกท. มีไว้เตือนสำหรับพวกที่ชอบปล่อยให้รถวื่งไหลด้วยเกียร์ N เพราะคิดไปว่าเป็นการประหยัดน้ำมันมากกว่าเป็นเรื่องการหยุดรถติดไฟแดงอะไรทำนองนี้...

เนื้อหาที่อ้างอิงความคิดเห็นส่วนบุคคล ผม ไม่ค่อยเอามาลง นอกจากจะมาจากผู้เชี่ยวชาญอ่ะครับ
บทความนี้ก้อกล่าวถึงการสึกหรอเท่านั้น  

แต่ถ้าถามในส่วนบุคคล

ปล่อย N ไว้ รถคุณจะอิสระในการไปข้างหน้า / หลัง

ดึงเบรคมือ ล๊อคเฉพาะล้อหลัง แต่มีข้อดีคือเบรคเต็มกำลังตลอด

เหยียบเบรคไว้ เบรคทำงานสี่ล้อ ล้อไม่หมุน ระบบไม่สึกหรอเท่าใหร่
ส่วนมราเคลื่อนใหวของระบบเบรคก้อมี แถวคาลิเบอรเท่านั้น(มั้ง)



ปล. หากมองกระจกหลังมี 10 ล้อเบรคแตกวิ่งเข้ามา

ก.) เห็นสิบล้อในกระจกหลัง / คว้าเบรคมือ / กดปุ่มปลดล๊อคเบรคมือ / ย้ายมือมาสับเกียออโต้ / มองไปข้างหน้า / คำนวนหาทางหนีจากตรงนั้น / เหยียบคันเร่ง

ข.) เห็นสิบล้อในกระจกหลัง / มองไปข้างหน้า / คำนวนหาทางหนีจากตรงนั้น / เหยียบคันเร่ง