ปั๊มเบรคบนรั่ว เหยียบค้างจะค่อยๆจม
หม้อลมรั่ว รอบจะตกสั่นสวิงเวลาเบรค มีเสียงฟี้ลมออก เบรคแข็ง
ประมาณนี้

เท่าที่ลองส่องดู ปรากฎว่าน่าจะมาจากช่องสายไฟแก้มด้านข้าง เพราะไหลลงมาหลังแผงฟิวส์พอดี ส่องไฟดูสายไฟแก้มข้างผ่านช่องประตู น่ำมาตามสายไฟ น่าจะใช่
มีเวลาคงต้องแกะแก้มข้างดู ขอบคุณมากครับ

ถ้าทำได้ เช็คข้อมูล ลองหาชื่อคนแรก แล้วโทรไปถามว่า เป็นมาอย่างไร ถ้าเป็นกลยุทธทางการขาย คนนั้นน่าจะอยู่ในศูนย์

AE101 ช่วยชี้จุดน้ำเข้ารถ เฉพาะฝั่งคนขับหน่อยครับ ไม่ได้เข้าจากทางด้านล่างแน่นอน เพราะจอดรถใว้ วันนี้ฝนตกทั้งวัน น้ำแฉะพรมเลย
เคยหาส่องดูมันมาจากหลังคันเร่ง แต่มันดันมีผนังโครงเหล็กอีกชั้นบังใว้ เลยไม่แน่ใจ มันมีตะเข็บตรงไหนเป็นจุดรั่วได้ง่าย
เคยถอดแผงจิ้งหรีดก็มองไม่เห็น เคยเอาน้ำลาด มันนานๆ หยดลงมาที เลยดูยาก สงสัยตรงเสาอากาศก็เอาซิลิโคนไปยาแล้วก็ไม่หาย

ท่านใดเคยแก้ไขจุดนี้มาบ้าง ขอบคุณครับ

ขอนอกเรื่องหน่อย นะครับ พอดี เห็น น้าเจ้าของกระทู้ ใช้แก๊ส Versus เหมือนผม

พอดี ของผม เวลาตัดแก๊ส ( หัวฉีด Versus ) ของผม มีเสียง ต๊อก ๆ ๆ ๆ ( เสียง โซรีนอย ในหัวฉีด แก๊ส ) ผมแค่อยากรู้ว่า น้าเจ้าของกระทู้ มีเสียงเหมือนผมไหมครับ



ปล. ใครพอ ชี้เป้า ศูนย์ Versus แถว มีนบุรี รามอินทรา รามคำแหง ลาดกระบัง  ได้บ้างครับว่ามีอยู่แถวไหน ผมอยากเข้าไปเช็ค อุปกรณ์ หน่อยครับ (อยากเข้าไปปรึกษา เกี่ยวกับอุปกรณ์ยี่ห้อนี่อ่ะครับ)

เสียงดังปกติครับ ฟันธง 

ส่วนศูนย์VERSUS เลยก็  อยู่ตรงกันข้ามกับ พาราไดซ์พาร์คศรีนครินทร์ ครับ  ลองดูครับ

แต่เสียงดังมันไม่ใช่ปัญหาครับ   มันปกติจริงๆ 


ส่วน จขกท.  ต้องดูความสมบูรณ์ของเครื่องยนต์เป็นหลักล่ะครับ  อ่อลองดูองศาไทม์มิ่งด้วยครับ  ว่าตรงอยู่หรือไม่

ศูนย์ตรงเลียบมอเตอร์เวย์(คู่ขนาน) เลยสะพานลอยหมู่บ้าน เนอวาน่า (แอร์พอทลิ้ง) ก่อนข้ามสะพานเล็กๆ ก่อนจะถึงปั๊มแก๊ส อีกหนึ่งที่

เพิ่งเปลี่ยนเหมือนกัน ร้านอะไหล่ บางร้านมีครับ ของเทียบ 60-100 บาท

ลองเข้าไปดูตาม Parts ก็ได้ครับ ของผมเป็น AE101 ไฟหรี่อยู่ในโคม ของคุณ EE10* ไฟในมุมน่าจะตาม LInk


http://www.toyodiy.com/parts/p_J_1993_TOYOTA_COROLLA_AE100-AEHBK_8104.html

ในคู่มือ ไฟเลี้ยว 21 W แต่ไฟหรี่ไม่มีบอก แต่ถ้าให้เดาก็น่าจะ 5W เพราะไฟท้ายกับเบรค 5/21W

ที่เคยเห็นนะครับ ตรงโคมไฟท้าย ที่เป็นทางน้ำมาจากขอบข้างฝากระโปรงท้าย ตรงที่เป็นสโลปพลาสติกของไฟท้ายจะมีตะเข็บที่สีโป๊อยู่อาจแตกรั่วหรือผุ เพราะน้ำชอบไปขังแช่ตรงจุดประกบนี้

สวิทซ์หน้าสัมผัสสึกหรือสกปรกทำงานไม่เต็มที่ ทำความสะอาด ถ้าสึกมากหรือบางทีพลาสติกแกนดันสวิทย์หักหรือสึก ก็ต้องเปลี่ยน

ขอบคุณครับ กล่องดำสงสัยจะเป็นแบบที่คุณ NUMNIM บอก เห็นรอบไปสูง เลยไม่ค่อยรู่สึกตอนเกียร์เปลี่ยน แต่ของเดิมจำไม่ได้เปลี่ยนที่รอบเท่าไหร่

ของผมป้ายส้ม Code 89661-12880 ปลั๊ก  26P 16P 12P

น่าจะเป็นที่ มอเตอร์เดินเบาใต้ปีกผีเสื้อ รวมไปถึง ECU สั่งการด้วย เป็นตัวเดียวที่ทำงานแบบไม่คงที่
ถ้าเป็นแว็คคั่มตัวอื่นๆ ส่วนใหญ่จะแค่ปิดเปิดมากน้อย เท่าๆ กัน ตลอดเวลา จะเบาก็เบา จะแรงก็แรง ในการปรับ

ความคิดส่วนตัวครับ รอท่านอื่นอีกที

พอดี ECU เสีย อาการ สตาร์ทน้ำมันไม่ได้ ไม่มีไฟสั่งไปจ่ายหัวฉีด ไฟ Engine ติดหรี่ๆ แบบกระพริบ บางทีก็หายไปแว็บหนึ่ง ก็ติดอีก ถ้าเปิดสวิทซ์ AC (ไม่สตาร์ท) จะมีเสียงที่มอเตอร์ชดเชยรอบสั่นแกร๊กๆๆ

ไปที่ร้านซ่อม เอากล่องสีดำ 4A-FE ECT (ของเดิมป้ายส้ม) มาใส่ใช้ได้เลย แต่อยากถามว่ามันมีผลกับการขับขี่อะไรไหมครับ และราคากล่องตอนนี้ราคาเท่าไหร่ ช่างคิดมา 3000 ไม่เอาค่าแรงแพงไปไหม

ขอบคุณครับ

เดาเอา พลาสติกประคองรางน่าจะแตก
ราคาก็ประมาณนี้ครับ ถ้ามอเตอร์ไม่เสียก็เปลี่ยนเฉพาะราง ประมาณ 800 ถ้าจำไม่ผิด ถ้ามอเตอร์ด้วย ก็น่าจะพันนิดๆ เคยทำตรงปากซอยลาดพร้าว 90 หรือ 92 นี่แหละ ติดกับแมงป่อง ก่อนจะเลี้ยวเข้าเลียบทางด่วน

ผมก็เคยเป็นคล้ายๆ คุณ แต่หนักกว่า รอบตกดับไปเลย และ สตาร์ทใหม่ยาก หลังจากเปลี่ยน Timing สายพานต่างๆ  เคยหาสาเหตุเหมือนคุณ ดูกล่องก็ไม่มีอะไรน่าเสีย
หรือคอมแอร์ 10PA ผมมันฉุดเครื่องด้วย แต่ไปให้ร้านแอร์ดูก็บอกว่าไม่น่าจะใช่ และตอนนี้ก็ตั้งชดเชยรอบแอร์เพิ่ม ก็ใช้ได้ปกติ (ผมตั้งกึ่งกลางพอดี)
 
อีกอย่าง ของผมเป็น ลิ้นปีกผีเสื้อสกปรกและ ตรงโซลินอยส์มอเตอร์ชดเชยรอบเสียด้วย(รอบตกดับ) มันรวน คุมการปิดเปิด ไม่ดี
ถ้าเครื่องร้อนแล้วจอดรถสักครู่ สตาร์ท ต้องใช้คันเร่งช่วยในบางครั้ง ใช่เลยมอเตอร์เดินเบารวน กับช่องปีกผีเสื้อสกปรก มันฝืด
การชดเชยรอบก็มีอยู่เท่านี้ ที่แอร์ และ รอบเดินเบา  อาจจะอ่านแล้ว งงหน่อยนะครับ ลำดับไม่ถูก แต่ผมคิดว่าอยู่ที่ 2 อย่างนี้แหละ ECU ไม่น่าจะเสียเพราะช่วงต้นๆ ทำงานปกติ
แต่ก็จากประสบการณ์รถผม เป็นแนวทางครับ

คอมแอร์ฉุดกำลังเครื่องป่าวครับ คอมแอร์แบบไหน ลูกสูบหรือโรตารี่
ถ้าเครื่องเย็นตอนวอร์ม 1000-1200  เปิดแอร์ รอบตกที่เท่าไหร่ 800-900 ก็ปกติแต่ดูเหมือนตกเยอะ คอมแอร์ตัดเด้งไปที่เดิมก็ปกติ
แต่ถ้าเครื่องร้อน เข็มวัดอุณหภูมิกลาง รอบจะลดลงมาปกติ ชดเชยต่างกันเล็กน้อยระหว่างแอร์ทำงานไม่ทำงาน เพราะ ecu มันทำงานตามเซนเซอร์ด้วย
ปกติแวกคั่มแอร์จะไม่เสียง่ายๆ เมื่อก่อนผมก็เคยคิดแบบนี้ เหมือนกัน

การปรับแว็กคั่มแอร์ (หกเหลี่ยม) ต้องดูผลทั้งเครื่องเย็นและร้อนด้วย (เข็มอุณหภูมิกึ่งกลาง)
มาร์ค ตำแหน่งเดิมใว้ขอบนอกใน เพื่อตั้งกลับตำแหน่งเดิม
สีมาร์คด้านในโดยหมดให้สุดด้านใดด้านซ้ายสุด และ ขวาสุดเพื่อเป็นสเกลจดจำ (เหมือน Volume)
ตั้งใว้กึ่งกลางระหว่างซ้ายสุดและขวาสุด ทดสอบผล ดูรอบตอนวอร์ม และ ใช้งานริงตอนเครื่องร้อนแล้ว
หันหน้าเข้ารถ ปรับทวนเข็มนาฬิการอบจะชดเชยสูงขึ้น ตามเข็มนาฬิกา รอบจะชดเชย ต่ำลง

ควรทำในขณะเครื่องร้อนปกติ เท่านั้น เพราะ ECU จะเอาค่าชดเชยเรื่องอุณหภมิด้วย
แต่อย่ามองข้ามอื่นๆ เพราะการชดเชย เส้นทางอากาศรอบเดินเบา ก่อนลิ้นปีกผีเสื้อเปิด ยังมีโซลินอยส์มอเตอร์ชดเชยรอบ
และ ช่องลิ้นปิดเปิดนี้สกปรกด้วย
ผิดถูกประการใด ขออภัย

มิกซ์อลูมิเนียม สวมกับ ปีกผีเสื้อใช่ไหมครับ เพราะช่วงหัวปีกผีเสื้อมันนูน เพื่อใส่กับท่อยางกรองเดิมรัดท่อ แต่หัวมิกส์แก๊ส มันรัดไม่ได้ใช้น๊อตไขตรงข้ามกันเพื่อยึด
ผมเคยใช้เทปพันสายไฟพันให้เสมอที่ปีกผีเสื้อ แล้วยัดเข้าไปให้สุดด้านในชนเสมอกันมากที่สุด ไม่โยกคอน แล้วยึดน๊อต แต่การใส่ถอดจะค่อนข้างยาก เพราะเทปจะหดตัวบี้ตามต้องเอาออกทีละนิด
แต่ถ้ามีผ้าใบแบบที่ห่อกรองอากาศอีกชั้นจะดีกว่าแต่หายาก ก็หาวิธีที่ดีกว่านี้อยู่ ยังกลัวการรั่วออกเหมือนกัน แต่ก็ไม่เคยได้กลิ่นออกจากตรงนั้น เพราะมันดูดไปเผาไหม้ตลอดเวลา คล้ายๆ หัวเตาแก๊สทำอาหารตามบ้าน
มันก็ปล่อยออกหลายทางแต่ถูกเผาไหม้หมดก่อน

ใช้มิเตอร์วัดไฟ เช็คว่าตัวไหนช๊อตค้าง น่าจะชัวร์

ผิดถูกขออภัย ตรงปลายสุดต่อเข้าที่คอ ID อีกอันตรงด้านในที่ถังดัก
แต่ในความคิดผมว่าใส่สลับกันได้ เพราะมันเป็นวาวว์ปิด-เปิดให้ผ่านเท่านั้น

ตัวปรับเป็นพลาสติกป่าวครับ ถ้าใช่เกลี่ยวไม่ดีป่าว แต่ถ้าเกลียวเหล็กทองเหลือง ก็ไม่น่าเคลื่อนมากมาย
แสดงว่า sense ไวมาก รถแรง 555 ล้อเล่น