AE. Racing Club

AE Racing Club - Classified => ประกาศขายสินค้าและบริการ (เกี่ยวกับรถยนต์) => ข้อความที่เริ่มโดย: phorn ที่ 01 กันยายน 2011 19:35:29



หัวข้อ: ท่อVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มเฉยๆก็เร่งดีขึ้นไวตั้งแต่ออกตัวDynoครั้งที่1,2และ3
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 01 กันยายน 2011 19:35:29
----------------------------------------------------------------------------------


ดูการลากเกียร์บนไดโน่ (ด้วยเกียร์ 2 ไม่มีการส่งด้วยเกียร์ 1) ทั้งเที่ยวแรก ระบบท่อไอเสียเดิมโรงงาน (Mazda 2 MT) และเที่ยวที่ 2 เมื่อติดตั้งท่อไอเสีย VCE เพิ่มเข้าไปเฉยๆ (ได้แรงม้าเพิ่มช่วงลากเกียร์ 40 แรงม้า ความเร็วก็เพิ่ม)


ทดสอบลากรอบเกียร์ 2  (Mazda 2 MT ระบบไอเสียเดิมมีแคท)

ก่อนเพิ่มท่อ VCE แรงบิดหมดเร็วกว่า รอบสูงกว่านั้นลากได้อีกแต่แรงบิดและความเร็วจะไม่เพิ่ม

(http://image.free.in.th/v/2013/iy/140813031603.jpg) (http://picture.in.th/id/ba41cb8100964483ac165ba1d74897de)


เพิ่มท่อ VCE แรงบิดเพิ่มต่อเนื่องลากเกียร์ได้ยาวกว่า แรงบิดสูงกว่าและสูงไปต่อเนื่องเรื่อยๆ

(http://image.free.in.th/v/2013/iq/140813031919.jpg) (http://picture.in.th/id/5b7dfeb8d8878458246d3be18a94a025)




////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////


ท่อไอเสีย VCE  จะมีลิ้นอยู่ภายในที่ทำหน้าที่ปรับขนาดรูท่อไอเสียให้สัมพันธ์กับรอบของเครื่องยนต์อย่างพอดี (เรียกท่อไอเสียนี้ว่า Variable Capacity Exhaust หรือ VCE ผลงานการผลิตของคนไทย)
ซึ่งท่อไอเสียที่มีลิ้นนี้จะมีตัวควบคุมลิ้น (ติดตั้งอยู่ภายนอกท่อไอเสียไม่มีชิ้นส่วนเชื่อมต่อกับภายในตัดปัญหาไอเสียเล็ดลอดออกมาได้) ทำหน้าที่บังคับไม่ให้ลิ้นสั่นกระพือในรอบเดินเบา ป้องกันไม่ให้เกิดเสียงรบกวนแล้วยังทำหน้าที่ให้ลิ้นเปิดออกตามรอบของเครื่องยนต์อย่างเหมาะสมที่สุด

ภายในชื่อว่า ท่อไอเสีย VCE (ยื่นจดสิทธิบัตรแล้วในเรื่องท่อไอเสียที่มีลิ้นใช้แรงดันไอเสียทำให้ลิ้นเปิดออกและยื่นจดสิทธิบัตรในส่วนของตัวควบคุมเพราะเป็นหนึ่งเดียวในโลกที่ใช้ตัวควบคุม เพราะของต่างประเทศจะใช้สลิง, ใช้สปริง, หรือควบคุมด้วย ECU)

เมื่อติดตั้งท่อไอเสีย VCE เข้าไปเพียงแต่เพิ่มเข้าไปกับระบบท่อไอเสียที่ใช้งานอยู่ในขณะนี้เท่านั้นก็ทำให้ได้แรงบิดเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องตั้งแต่รอบเครื่องต่ำๆ (ตั้งแต่รอบเดินเบา) จึงทำให้ออกตัวดีขึ้นมีกำลังฉุดลากมากขึ้น  รอบกลางพุ่งขึ้นอีกและรอบสูงลากเกียร์ได้มีกำลังมากกว่าเดิม ที่เป็นเช่นนั้นเพราะว่าลิ้นในท่อไอเสีย VCE มันจะปรับขนาดรูท่อไอเสียให้พอดีกับรอบเครื่องทำให้ไอเสียไหลออกสัมพันธ์กับรอบเครื่องมากที่สุดเกิดแรงบิดสูงสุดที่ทุกๆ รอบของเครื่องยนต์ที่เปลี่ยนไป

ท่อไอเสีย VCE ออกแบบมาสำหรับแต่ละซีซี เช่นเครื่อง 2500CC ก็ต้องเป็นอันของ 2500CC ของตัว 3000CC ก็ต้องใช้ของมันไปใช้ของซีซีอื่นก็จะไม่ได้ผลเต็มที่ตามที่ออกแบบมา (ขณะนี้มีสำหรับทุกซีซีเครื่องยนต์ 1500, 1600, 2000, 4000cc ฯลฯ)

++++ท่อไอเสีย VCE สามารถติดตั้งตรงช่วงก่อนเข้าหม้อพักกลางหรือหลังหม้อพักกลาง หรือก่อนออกปลายท่อ เพียงแต่บริเวณที่ติดตั้งนั้นเส้นท่อควรจะขนานกับพื้นและมีความยาวโล่งๆ ว่างๆ สักประมาณ 8-10 นิ้วตัดเส้นท่อช่วงนั้นออกแล้วติดตั้งท่อไอเสีย VCE เข้าไปแทน (บางคันใช้ติดแทนแคท)++++


..ช่วงออกตัวจะดีขึ้นกว่าปัจจุบันไม่ว่าระบบท่อไอเสียเดิมๆ หรือทำอะไรมา..ช่วงรอบกลางพุ่งขึ้นอีก...เวลายกคันเร่งรอบจะไม่ตกเร็วอย่างเก่า กดไปใหม่กำลังจะมาเร็วกว่าเดิมชัดเจนดึงแรงกว่าเดิมและจะทำได้ดีกับทุกๆ ช่วงความเร็ว (ไม่เหมือนหม้อพักแต่งต่างๆ ที่จะดีได้ก็เฉพาะบางช่วงความเร็วเท่านั้นและมีบางช่วงความเร็วที่ทำได้ไม่ดี) ...สามารถลากเกียร์อย่างมีกำลังมากกว่าเดิม ...วิ่งทางลาดทางชันหรือทางเรียบบ้างมีเนินสูงๆ ต่ำๆ กำลังจะมาอย่างสม่ำเสมอกันมากขึ้น++ด้วยแรงบิดที่เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง++

จะให้ฟิลลิ่งในการขับขี่ที่ดีขึ้นกว่าเดิมจึงให้ความเป็นสปอร์ตมากขึ้น (รถวิ่งปรูดปร๊าดมากขึ้นทันเท้าทันใจมากขึ้น)

ระยะทางวิ่งเท่ากันแต่ไปถึงความเร็วที่สูงกว่าเก่า  และจะพบว่าตอนนี้สามารถทำความเร็วสูงสุดได้เพิ่มขึ้นเล็กน้อย  หรือช่วงขึ้นเนินจะทำความเร็วได้สูงกว่าเดิม


รถที่ผมใช้งานปัจจุบัน Mazda 2 เกียร์ธรรมดา มาสด้าสองช่วงรอบต่ำจะไม่ดีช่วงก่อนสองพันรอบจะไม่ดีแต่เลยจากนั้นจะยอดเยี่ยมมาก ก่อนติดตั้งท่อไอเสีย VCE เวลาผมออกตัวเกียร์ 1 ผมจะปล่อยครัชแบบเลียครัชนิดๆ พร้อมกับเหยียบคันเร่งไปด้วยซึ่งก็ไม่อยากจะสมูทเลย (รู้สึกว่าขับลำบากในช่วงออกตัวมันจะอืดๆ กระตุกๆ) ปัจจุบันใช้ท่อไอเสีย VCE อยู่ ช่วงรอบเครื่อง 1500-2000 รอบจะมีแรงดึงเยอะกว่าเก่าชัดเจนมาก ของเดิมต้องประมาณ 2000 รอบจึงจะมีแรงดึงแรงๆ แบบนี้ (ช่วง 800-1500 รอบก็แรงขึ้น) ผมแค่ปล่อยครัชรถมันก็เริ่มเคลื่อนตัวแล้วหละ (ของเดิมเหยียบคันเร่งก็ไม่อยากจะไป) แรงพอๆ กับตอนใช้เกียร์ถอยหลังของเมื่อก่อน ผมแตะคันเร่งนิดเดียวรถก็พุ่งออกไปอย่างราบรื่นมาก ของเดิมถ้าทำแบบนี้จะกระตุกและมีสิทธิ์ดับครับ (เจอหลายครั้งตอนออกรถใหม่ๆ ตอนที่ยังไม่ได้ติดตั้งท่อไอเสีย VCE) และเช่นกันถ้าผมเลียครัชและกระแทกคันเร่งแบบเก่ามาสด้าสอง MT ที่ออกตัวไม่ดีก็จะกระชากเวลาออกตัวเลยทีเดียวครับ (ใครที่ขับมาสด้าสอง MT อยู่ให้ลองทดสอบกับรถผมได้ครับว่าแตกต่างจากรถมาสด้าสองของคุณแค่ไหนอย่างไร)   ก่อนติดตั้งท่อไอเสีย VCE เวลาผมขับรถผ่านลูกระนาดในหมู่บ้าน กำลังอยู่ในเกียร์สองเมื่อเหยียบครัชช่วงผ่านลูกระนาดพอข้ามพ้นปล่อยครัชไม่เหยียบคันเร่งเครื่องจะกระตุกมากถ้าไม่เหยียบคันเร่งเลี้ยงรอบให้สูงกว่ารอบเดินเบาเครื่องจะดับ ปัจจุบันทำแบบนั้น (อยู่ในรอบเดินเบา) ไม่ต้องเหยียบคันเร่งรถก็มีแรงบิดที่ดีพอที่รถสามารถวิ่งต่อไปได้เรื่อยๆ ไม่มีหยุด (ด้วยแรงบิดที่สูงขึ้นในรอบต่ำ)

(http://image.free.in.th/v/2013/im/140813024429.jpg) (http://picture.in.th/id/aacfb431829daec7775a8013782969b3)

+++++ผลไดโนกับรถที่ใช้ระบบท่อไอเสียเดิมๆ จากโรงงานไม่มีการปรับแต่งเครื่องยนต์เพิ่มเติม Mazda 2 MT ใช้น้ำมัน E85++++






 Dynotest ครั้งที่ 2 เป็นการเปรียบเทียบระหว่างไม่ใช้งานท่อไอเสีย VCE กับใช้งานท่อไอเสีย VCE กับรถที่ใช้ระบบท่อไอเสียเดิมๆ ทุกอย่าง  (Mazda 2 ขณะทดสอบใช้น้ำมัน E85 ปิดแอร์การทดสอบทั้งสองครั้งห่างกันไม่ถึง 5 นาที)

เที่ยวแรก Run 1  (เส้นหนา) ใช้ระบบท่อไอเสียเดิมๆ โรงงาน (โดยการสอดท่อ 2 นิ้วทำการบายพาสให้ไอเสียไหลผ่านขนาดรูท่อ 2 นิ้วในทุกรอบของเครื่องยนต์)
เที่ยวที่สอง  Run 2  (เส้นบาง) ให้ไอเสียไหลผ่านลิ้นในท่อไอเสีย VCE หรือให้ใช้งานท่อไอเสีย VCE
เส้นแรงม้าคือเส้นบนสุดเส้นแรงบิดก็เส้นลำดับถัดลงมา


(http://image.free.in.th/v/2013/iz/140813030324.jpg) (http://picture.in.th/id/2de6b48401d7048934abb3b582a3d635)

น่าทึ่งตรงที่ท่อไอเสีย VCE ได้แรงบิดช่วงต้นมากขึ้นและช่วงกลางเพิ่มขึ้นแล้วยังได้ปลายเพิ่มขึ้นด้วย (เล็กน้อย)

ช่วงรอบต่ำ (ที่ประมาณ 1600 รอบ) จะมีแรงบิดเพิ่มขึ้น (มองไม่ค่อยชัด) และแรงม้าเพิ่มขึ้น (เส้นแรงม้าเห็นชัดกว่า) ช่วงประมาณ 1700 รอบ (มีแนวโน้มว่าช่วงรอบต่ำกว่านี้ลงมาจะได้แรงม้าเพิ่มขึ้น) ถึง 1800 รอบ จะเห็นเส้นแรงม้าที่ยกขึ้นไปเหนือ run 1 ที่ไม่ใช้ท่อไอเสียVCE ชัดเจนและในช่วง 3300 รอบถึง 4300 รอบ -  เส้นแรงม้าก็เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง ช่วงใกล้ๆ  4400 รอบถึง 4600 รอบ (4600-5000 รอบเส้นแรงม้าจะเห็นไม่ชัดเท่าเส้นแรงบิด) จากนั้น  5000 รอบถึง 5400 รอบ และจากประมาณ 5600 รอบไปจนถึง 6300 รอบแรงม้าจะเพิ่มตลอด (นั่นหมายถึงช่วงรอบปลายท่อไอเสีย VCE ก็เพิ่มให้จากของเดิมได้ด้วย มั่นใจได้เลยว่าแม้เพียงเพิ่มเข้าไปกับระบบท่อไอเสียเดิมๆ ก็วิ่งขึ้นทุกช่วงความเร็ว)  +++++ เส้นกราฟแรงบิดจะมองยากหน่อยแต่ถ้าสังเกตจะเห็นที่ช่วงประมาณ 1700 -1800 รอบ และช่วงที่มากกว่า 2300 ถึงมากกว่า 2600 รอบ แต่จะเห็นชัดเจนที่ช่วง 3300 ถึง 5400 รอบเป็นช่วงยาว (เพราะเส้นกราฟยกเหนือขึ้นไปชัดเจน) และโดยเฉพาะอย่างยิ่งช่วงปลายที่ประมาณ 5000 รอบถึง 6300 รอบ


ภาพตัดซูมจากต้นฉบับจะได้เห็นชัดๆ
แรงบิดเพิ่มช่วงที่วงไว้ครับ
(http://image.free.in.th/v/2013/ij/140813030704.jpg) (http://picture.in.th/id/4f6d4d9395051cc3665507c97b957b20)




แรงม้าที่ได้เพิ่มจาก 102.6 เป็น 104.5 แรงม้าสำหรับรถสแตนดาร์ดเครื่อง 1500cc
รัน  1ไม่ใช้ท่อไอเสีย VCE  ระบบไอเสียเดิมๆ โรงงาน Mazda 2 E85

(http://www.oopzeed.com/upload/big/288a5eaa009b6b48d15ca9109dc94b31.jpg) (http://www.oopzeed.com/views/288a5eaa009b6b48d15ca9109dc94b31)


รัน 2 ใช้งานท่อไอเสีย VCE กับระบบท่อไอเสียเดิมๆ โรงงาน Mazda 2 E85

(http://www.oopzeed.com/upload/big/87c4d0c351091568c16e076a3a42eae5.jpg) (http://www.oopzeed.com/views/87c4d0c351091568c16e076a3a42eae5)


ท่อไอเสีย VCE แบบเหล็ก (ตรงกลางเป็นสแตนเลสหัวท้ายเป็นเหล็ก) มีตัวควบคุมด้านข้าง ราคา 3600 บาท

VCE แบบสแตนเลส (เป็นสแตนเลสทั้งตรงกลางและหัวท้าย) มีตัวควบคุมด้านข้าง 4300 บาท

VCE รุ่น Ultra มี 2 ชิ้น ราคา 7500 บาท

สนใจสั่งซื้อที่ พร 0851423903, 0814832594 ครับ pcl_s@yahoo.com หรือ ไลน์ ไอดี phorn_


รูปท่อไอเสีย VCE รุ่นปกติ ทางเข้า/ทางออกเหล็กชุบกัลวาไนซ์กันสนิม
(http://image.free.in.th/v/2013/ix/140813070628.jpg) (http://picture.in.th/id/bb8a700d8aeac3144f99b475b76618dc)

ท่อไอเสีย VCE รุ่นปกติ ทางเข้า/ทางออกสแตนเลส
(http://image.free.in.th/v/2013/ia/140813070814.jpg) (http://picture.in.th/id/a25f664dab810645265b78cf12e0a05c)



****ผลการทดสอบกับ Performance Box สำหรับรถเดิมๆ จากโรงงานระบบท่อไอเสียแคทและหม้อพักเดิมๆ ทุกอย่างเปรียบเทียบกับ....มีของเดิมอยู่ครบทุกอย่างเพียงแต่เพิ่มท่อไอเสีย VCE เข้าไป****


ผลการทดสอบกับ Performance Box รถเครื่อง 1400CC Auto หม้อพักเดิมแคทเดิมท่อไอเสียโรงงานก่อนเพิ่มท่อๆไอเสีย VCE

ผลการทดสอบกับ Performance Box รถเครื่อง 1400CC Auto หม้อพักเดิมแคทเดิมท่อไอเสียโรงงานก่อนเพิ่มท่อๆไอเสีย VCE ทำเวลาจาก 0 ถึง 60km/h ได้ 8.2 วินาที
จาก 0 ถึง 100km/h ได้ 19.5 วินาที


(http://image.free.in.th/v/2013/if/140813034431.jpg) (http://picture.in.th/id/aaab3b5943968c4f3e22791b6300eeb4)


เมื่อตัดท่อไอเสียช่วงท่อเปล่าๆ ออก 8 นิ้ว (แถวๆ พักกลาง) แล้วเชื่อมท่อไอเสีย VCE แทนท่อไอเสียเปล่าๆ ที่ตัดออกไป หม้อพักโรงงานแคทโรงงานมีอยู่เหมือนเดิมท่อไอเสียใช้เส้นเดิมโรงงาน
ทำเวลาไวขึ้นจาก 0 ถึง 60km/h ได้ 6.9 วินาที
จาก 0 ถึง 100km/h ได้ 17.9 วินาที

(http://image.free.in.th/v/2013/ij/140813033750.jpg) (http://picture.in.th/id/cb8faf450a8b365555c2c69e38a34238)



กราฟบนไดโน รถที่ทำระบบท่อไอเสียโล่งๆ

โล่งมากๆ แคทก็ไม่มี (ตัดออก) เส้นท่อก็เปลี่ยนจากหนึ่งกว่าๆ เป็น 2.2 นิ้ว มีเฮดเดอร์ด้วย (4 : 2 :1) Mitsubishi 4g91 1500cc MT LPG fixmixer  จะเพิ่มถึง 9 แรงม้าหรือ 9HP (ผู้ทดสอบที่เหยียบคันเร่งจะยกคันเร่งเมื่อรอบกำลังจะเกิน 5000 รอบ เพราะทราบจาก Test 1 แล้วว่าคันนี้แรงม้าสูงสุดอยู่ที่ไม่เกิน 5000 รอบ)
  
เส้นสีน้ำเงิน Test 1 ใช้งานท่อไอเสีย VCE (ติดตั้งท่อไอเสีย VCE ไว้ที่ปลายสุดของท่อไอเสีย)
 
เส้นสีแดง Test 2 ไม่ใช้งานท่อไอเสีย VCE (ทำการ bypass ลิ้นในท่อไอเสียVCEให้เปิดเต็มที่ตลอดโดยการสอดท่อขนาด 2.2 นิ้วผ่านตรงเข้าไปภายในท่อให้ระบบท่อไอเสียทำงานแบบท่อโล่งขนาด 2.2 นิ้วผ่านหม้อพักไส้เกลียวตรง 5 ลูก)

(http://www.uppicweb.com/x/i/ie/y200k.jpg) (http://www.uppicweb.com/show.php?id=a31c20d9eef9effcf1bf724e3e00a61f)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวทุกช่วงความเร็วDynotestครั้งที่1,2....
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 02 กันยายน 2011 23:12:41


ดูผลการเปรียบเทียบระหว่างระบบท่อไอเสียที่ทำโล่งมา กับเมื่อ ติดตั้งท่อ VCE เพิ่มเข้าไปเฉยๆ หน้านี้ข้างล่าง

//////////////////////////////////////////////////////////

Fortuner 3.0 (และ Vigo 3.0) สามารถติดตั้งท่อไอเสีย VCE บริเวณหน้าหม้อพัก หรือไม่ก็ติดตั้งช่วงที่ก่อนจะออกปลายท่อ

เพิ่มแรงบิดตั้งแต่รอบเดินเบาถ้าใช้ขนาดล้อใหญ่ขึ้นก็จะออกตัวได้พุ่งใกล้เคียงกับขนาดล้อเดิมๆ มากขึ้น ช่วงความเร็วกลาง (40-50-100-110) สามารถเร่งแซงได้กระชับฉับพลันกระฉับกระเฉงยิ่งขึ้นกว่าเดิม ดึงแรงเพิ่มขึ้น
 (http://www.inwpic.com/pictures/f504c05d89c3593180dd9d73d79a9f98.jpg) (http://www.inwpic.com)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวทุกช่วงความเร็วDynotestครั้งที่1,2....
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 04 กันยายน 2011 12:56:34
 (http://upload.ngungi.com/pictures/f46cc3d55b2ab60ca1c4cf04116d0407.jpg) (http://upload.ngungi.com)
คันนี้ยังมีแคทอยู่เส้นท่อของเดิมโรงงานบอกว่าช่วงความเร็วต่ำๆ จะอืดๆ แต่พอรอบเครื่องเข้าใกล้ 2000 รอบก็จะเริ่มพุ่งใช้ได้

ผมลองทดสอบเหยียบคันเร่งก่อนติดตั้งท่อไอเสีย VCE พบว่าตั้งแต่รอบเดินเบาขึ้นไปไม่เกิน 2000 รอบ เครื่องจะตอบสนองไม่ทันการเหยียบคันเร่ง ที่รอบต่ำๆ ต้องกดคันเร่งลึกแต่รอบเครื่องไม่ค่อยจะขึ้น (เข็มวัดรอบจะไม่ขึ้นทันทีที่กดคันเร่งและกระดิกขึ้นมานิดเดียวไม่สัมพันธ์กับการกดคันเร่งที่กดลึก) ช่วงใกล้ 1500 รอบ-2000 รอบเร่งไม่ค่อยขึ้น ตอบสนองช้า แต่ช่วงที่เลย 2000 รอบจะพุ่งดี


ภายหลังติดตั้งท่อไอเสีย VCE (บริเวณหน้าหม้อพักกลาง) เมื่อทดสอบกดคันเร่งรอบเครื่องจะตอบสนองทันทีตามเท้าและรอบจะตกช้ากว่าเวลายกคันเร่ง (ของเดิมช่วง 1500 รอบ-2000 รอบ รอบเครื่องจะตกเร็วมากเมื่อยกคันเร่ง) และกดคันเร่งแผ่วเบากว่ากดจมน้อยกว่าแต่รอบตวัดขึ้นไปไกลมากกว่าเดิมและทันทีทันใดแตกต่างจากเดิม สามารถเร่งต่อเนื่องได้ทุกช่วงตั้งแต่รอบเดินเบาขึ้นไปซึ่งของเดิมจะทำอย่างนั้นที่รอบต่ำกว่า 2000 รอบไม่ได้

 :emof ระหว่างติดตั้งท่อไอเสีย VCE ช่างที่ร้านแนะนำว่าให้ทะลวงแคทด้วยเพื่อให้รถวิ่งดีขึ้นไม่งั้นมันจะตื้อๆ วิ่งไม่ออก (ช่างที่ร้านไม่เกี่ยวกับผม แน่นอนว่าช่างร้านท่อไอเสียร้านไหนๆ ก็แนะนำอย่างนี้ให้ทะลวงแคทไปพร้อมกันเลย ส่วนหนึ่งเพื่อร้านจะได้มีงานเพิ่มได้ขายตัวแทนแคท ส่วนเรื่องที่รอบต่ำตอนออกตัวทำได้ไม่เต็มที่อย่างที่ต้องการช่างเขาไม่รู้เรื่องด้วยหรอกครับ) น้องเขาต้องการได้ช่วงความเร็ว 40-80 ลงมาให้ดีขึ้นมันก็ขัดแย้งกันตกลงเอาไงแน่ น้องเขางงๆ หันมาถามผม ผมก็มีคำแนะนำว่าถ้าแคทยังไม่ตันก็ไม่จำเป็นต้องไปยุ่งกับมัน (ตราบใดที่ช่วงรอบสูงหรือความเร็วสูงๆ ไม่ตื้อๆ) เพราะถ้าติดตั้งท่อไอเสีย VCE ติดเพิ่มเข้าไปเฉยๆ อย่างเดียวไม่ต้องทำอย่างอื่นจะให้แรงบิดช่วงรอบต่ำดีที่สุดแล้ว ช่วงรอบกลาง (ไปถึง 100-110 ก็พุ่งขึ้นด้วย)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวทุกช่วงความเร็วDynotestครั้งที่1,2....
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 05 กันยายน 2011 21:06:50
 (http://upload.ngungi.com/pictures/a8fbb5537d2029538123d284b996cfd7.jpg) (http://upload.ngungi.com)



ส่งทางรถทัวร์หรือทางไปรษณีย์ EMS

ท่อไอเสีย VCE เพิ่มแรงบิดได้ตั้งแต่รอบเดินเบาขึ้นไปถึงรอบกลางๆ (ช่วงรอบปลายลากได้ยาวขึ้น) เวลาออกตัวจะมีแรงดึงเพิ่มขึ้น ช่วงเปลี่ยนเกียร์ ระหว่างเกียร์ 1 ไปเกียร์ 2 และระหว่างเกียร์ 2 ไปเกียร์  3 (และแม้กระทั่งช่วงเปลี่ยนเกียร์จาก 4 ไป 5 ในเกียร์กระปุก MT ก็มีแรงดึงเพิ่มขึ้น) ทำให้แทนที่ระหว่างเปลี่ยนเกียร์รอบจะตกมีการรอรอบกลายเป็นมีแรงดึงเพิ่ม ความเร็วและรอบเครื่องไม่สะดุดมีความต่อเนื่องลื่นไหล


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวทุกช่วงความเร็วDynotestครั้งที่1,2....
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 07 กันยายน 2011 12:50:32
"เมื่อวานได้โอกาสซัดไปพันทิพย์งามวงศ์วานครับ 80-100 (พอดีฝนตก) เหยียบติดเท้าเลย แตะนิดเดียว ไม่กดลึกเหมือนก่อน รอบอยู่ 2000+-2300 นิดหน่อยครับ ผมถือว่าผ่านครับ อิอิ เพราะว่าส่วนตัวแล้ว 4G18 ต้องได้รอบครับ มันถึงจะมาครับ...."  ผมคัดมาจากแลนเซอร์คลับดอตเน็ตครับ

ขยายความนิดหนึ่ง คือปกติแรงบิดจะเริ่มมาดีของรถคันนี้ก็ที่รอบเครื่องใกล้ๆ สองพันรอบแต่เมื่อติดตั้งท่อไอเสีย VCE แรงบิดจะเริ่มมาดีที่รอบต่ำกว่าที่เคยมาก (ลงไปต่ำกว่าเดิม 500 รอบเป็นอย่างน้อย)/ พี่พร 0851423903

ขอบคุณคุณ HugoS เจ้าของรถ New Lancer คันข้างบนไว้ณที่นี้ครับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวทุกช่วงความเร็วDynotestครั้งที่1,2....
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 10 กันยายน 2011 00:02:36
 (http://upload.ngungi.com/pictures/7b8fef7352b7e0f8e54e9cd4f9ea89d1.jpg) (http://upload.ngungi.com) (Toyota Sport Rider ส่งให้ทางไปรษณีย์)

รถเบนซิน/แก๊ส LPG/แก๊สโซฮอลล์ ปกติแรงบิดจะเริ่มมาที่รอบสูงกว่าเครื่องดีเซล ยิ่งมาทำให้ระบบท่อไอเสียโล่งๆ กระทุ้งแคท (แม้จะใส่ตัวแทนแคทแล้ว) หรือใช้ท่อเส้นใหญ่ก็ยิ่งต้องลากรอบให้สูงขึ้นหรือเลี้ยงรอบให้ถึงรอบสูงๆ จึงจะได้แรงบิดดั่งใจ (ทำให้สิ้นเปลืองมากขึ้น)

ดีเซลเทอร์โบก็เหมือนกันถ้ากระทุ้งแคท/ตัดหม้อพักออกหรือเปลี่ยนเป็นไส้ตรง/ใช้เส้นท่อขนาดใหญ่ขึ้น แรงบิดที่เคยดีในรอบต่ำๆ ก็จะขยับไปเริ่มต้นที่รอบสูงขึ้น

ท่อไอเสีย VCE ซึ่งหรี่รูท่อในรอบเดินเบาให้เหลือประมาณ 1 นื้วช่วยเพิ่มแรงบิดในช่วงรอบต่ำๆ ที่น้อยลงหรือน้อยอยู่แล้วให้เพิ่มขึ้น การออกตัวจึงมีพะละกำลังสูงกว่าเดิม รอบกลางได้แรงบิดเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องเหยียบคันเร่งจะน้อยกว่าเดิมแต่รถพุ่งทะยานด้วยสปีดที่สูงขึ้น (ช่วงความเร็ว 50-100 กม./ชม. เป็นช่วงความเร็วที่ใช้งานส่วนใหญ่และมักจะเร่งแซงในช่วงความเร็วเหล่านี้) ทำให้นอกจากจะประหยัดขึ้นแล้วยังทำให้เร่งแซงได้ดั่งใจมากยิ่งขึ้น สะดวกขึ้นง่ายดายมากขึ้นปลอดภัยมากขึ้น

ในการทำความเร็วสูงช่วงรอบสูงลิ้นที่คล้ายปีกผีเสื้อเปิดเป็นอิสระไม่ขวางกั้นไอเสีย แรงบิดที่เพิ่มอย่างต่อเนื่องโดยตลอดจึงทำให้ทำความเร็วไปยังความเร็วสูงสุดได้ไวกว่าเดิมและลากรอบได้สูงกว่า จัดจ้านกว่า

********* ข้อเสีย รูปลักษณ์ภายนอกจะไม่มีความสวยงามและดูไม่ค่อยมีราคา แต่อย่าไปยึดติดกับสิ่งเหล่านี้ (เพราะมันอยู่ใต้ท้องรถเราคงไม่ก้มไปมองมันทุกวัน) ขอให้มองที่ประสิทธิภาพจากการใช้งานอย่างได้ผลมากกว่า



หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวทุกช่วงความเร็วDynotestครั้งที่1,2....
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 11 กันยายน 2011 11:04:46
 (http://upload.ngungi.com/pictures/22f6d602df64fb37360ccd3813716f41.jpg) (http://upload.ngungi.com)

 (http://upload.ngungi.com/pictures/85a37705102c7d794bc64add3c24efb7.jpg) (http://upload.ngungi.com)


ติดตั้งท่อไอเสีย VCE หน้าหม้อพัก แต่ไหนๆ มาร้านท่อไอเสียแล้วก็ทำอย่างอื่นไปด้วยเลยแม้จะรู้ว่า ถ้าติดตั้งท่อไอเสีย VCE เข้าไปเฉยๆ โดยไม่ทะลวงแคทจะได้แรงบิดช่วงออกตัวดีสุดและได้ช่วงกลางเพิ่มขึ้นอยู่แล้ว เมื่อทะลวงแคทหลังจากติดตั้งท่อไอเสีย VCE ไปแล้วช่วงรอบต้นดรอบลงไปนิดหน่อยแต่ช่วงรอบเครื่องก่อนถึง 2000 รอบจะพุ่งเพิ่มขึ้น และเมื่อเปลี่ยนหม้อพักเป็นไส้ตรงมีบิดเกลียวหนึ่งจุด (จากร้านติดตั้งท่อไอเสียไม่เกี่ยวกับผม) ช่วงกลางที่พุ่งแรงกำลังได้ที่ก็ดูจัดจ้านมากขึ้น


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวทุกช่วงความเร็วDynotestครั้งที่1,2....
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 12 กันยายน 2011 09:55:02
Comment จากเจ้าของรถคันข้างบน "มารายงานผลคร๊าบบบบ

ไปติดท่อ vce เป็นที่เรียบร้อยแล้วครับ พร้อมๆกับทะลวงแคทเสร็จสรรพ เผลอใจฉับพลันเปลี่ยนท่อไอเสียสูตรลับเฉพาะของช่างที่ร้านมาด้วย เบ็ดเสร็จ ซิ่งรถกลับบ้านสบายใจ

ขอบอกตรงๆครับ เสียงท่อสูตรลับดุดันมาก
ท่อ vce แสดงประสิทธิภาพสมคำล่ำลือจริงๆ

ขอบคุณอาพรอีกครั้งสำหรับการสร้างสรรค์สิ่งประดิษฐ์ที่คุณภาพคุ้มค่าเกินราคาต่อรองจริงๆครับ" คัดมาจากไทยไตรตั้นคลับครับ โดย พี่พร


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวทุกช่วงความเร็วDynotestครั้งที่1,2....
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 13 กันยายน 2011 19:18:16
ส่งให้ Vios ทางไปรษณีย์ EMS  :emof

 (http://upload.ngungi.com/pictures/b6b53132bde4a5375ccb7c34a277c9a3.jpg) (http://upload.ngungi.com)

ท่อไอเสีย VCE ใช้งานได้ผลดีทั้งรถที่ใช้ระบบท่อไอเสียเดิมๆ และรถที่ทำระบบท่อไอเสียให้โล่งมากขึ้น

เพิ่มแรงบิดตั้งแต่รอบเดินเบาขึ้นไปทั้งรถที่ใช้เกียร์ AT และ MT
ทั้งรถที่ใช้น้ำมันเบนซินแก๊สโซฮอล์ LPG, NGV และดีเซล
ทั้งรถที่ยังไม่มีระบบช่วยทางด้านไอดีไอเสียและมีระบบดังกล่าวที่ทันสมัยที่สุดแล้ว
ทั้งรถที่ไม่มีเทอร์โบและมีเทอร์โบ

สิ่งที่ได้รับหลังจากติดตั้งเพิ่มท่อไอเสีย VCE คือ แรงบิดที่เพิ่มขึ้นในช่วงรอบต่ำๆ (ตั้งแต่รอบเดินเบาขึ้นไป) แรงบิดทีเพิ่มขึ้นในรอบกลาง และรอบสูง ทำให้ การออกตัวมีแรงฉุดเพิ่มขึ้น (เหยียบคันเร่งน้อยกว่าเดิมแต่มีแรงดึงมากกว่าเดิม ลดการรอรอบ) ช่วงรอบกลาง (1500 รอบ-2500 รอบ) พุ่งกว่าเดิม ทำความเร็วดีกว่าเดิม จัดจ้านกว่าเดิม ช่วงความเร็วสูงไม่อั้นสามารถลากรอบได้มากขึ้น เวลายกคันเร่งจะมีแรงบิดรออยู่ใกล้เคียงกับก่อนยกคันเร่ง (รอบเครื่องตกช้ากว่าเดิม) เห็นได้ชัดทั้งช่วงรอบสูงและโดยเฉพาะอย่างยิ่งที่รอบเครื่องกลางๆ และช่วงรอบเครื่องต่ำๆ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวทุกช่วงความเร็วDynotestครั้งที่1,2....
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 14 กันยายน 2011 21:12:20
อย่าแขวตามความเห็นของร้านท่อไอเสียโดยมาก หรือเชื่อคำของบุคคลที่เชื่อถือไม่ได้

อย่างเช่นบอกว่าถ้ารอบต้นอืด ร้านท่อก็แนะนำว่าให้ทะลวงแคทแล้วแทนด้วยตัวแทนแคทที่บีบเป็นช่องเล็กๆ แล้วบอกว่าได้ผลพอกันกับท่อไอเสีย VCE ซึ่งความจริงแล้วเพียงแต่เพิ่มท่อไอเสีย VCE เข้าไปเฉยๆ โดยไม่ทะลวงแคทก็จะได้แรงบิดช่วงออกตัวดีที่สุดแล้วและดีกว่าตัวแทนแคทเหล่านั้น

และหากทะลวงแคทแล้วแทนด้วยท่อไอเสีย VCE แรงบิดที่ได้ก็จะเริ่มต้นตั้งแต่ใกล้ๆ รอบเดินเบาเลยทีเดียวและให้แรงบิดมากกว่าตัวแทนแคทต่างๆ แล้วแรงบิดที่จะได้เพิ่มก็ได้ต่อเนื่องทุกๆ รอบของเครื่องยนต์ (ต่างจากตัวแทนแคทที่จะได้เพิ่มเพียงช่วงแคบๆ) และตัวแทนแคทที่บีบเป็นเกลียวมากๆ ก็จะอั้นในรอบสูงๆ (ต่างจากท่อไอเสีย VCE ที่ไม่อั้นในรอบสูงแต่จะลากช่วงรอบสูงได้เพิ่มขึ้น)
ดังนั้น ท่อไอเสีย VCE จึงเพิ่มแรงบิดได้สูงกว่าไม่ว่าช่วงรอบต้นหรือรอบกลางหรือในรอบสูงและเริ่มรู้สึกถึงแรงบิดที่เพิ่มขึ้นได้ตั้งแต่รอบเดินเบาขึ้นไป

ท่อไอเสีย VCE ไม่ใช่หลักการเป็นไปได้แต่มันทำได้จริงๆ

ลองคิดดูง่ายๆ ทำไม D4D 2500 CC ทำไมถึงใช้ขนาดท่อ 2.5 นิ้วทำไมไม่ใช้ขนาดท่อ 2 นิ้วกว่าอย่างเก่า คำตอบคือ ถ้าจะใช้ก็ใช้ได้เหมือนกัน โดย จะได้แรงบิดช่วงออกตัวเพิ่มขึ้นแต่รอบกลางๆ จะเริ่มอั้นและปลายจะได้แรงม้าไม่เท่าท่อขนาด 2.5 นิ้ว
หากถามว่าแล้วถ้าจะใช้ขนาดท่อ 3 นิ้วไปเลยไม่ได้หรือที่จะได้แรงม้าเต็มๆ คำตอบคือ อาจจะใช่ ปลายอาจจะวัดแรงม้าได้เพิ่มขึ้น  กลางด้านสูงน่าจะจัดจ้านขึ้นแต่กลางด้านต่ำเริ่มจะโหวงๆ ต้นก็จะแผ่วๆ กว่าเดิม (ทำให้ต้องเหยียบคันเร่งช่วงต้นเยอะเปลืองน้ำมัน)

ผู้ผลิตรถยนต์เขาทดสอบแล้วและเอาค่าเฉลี่ยต้นกลางปลายเป็นค่าท่อขนาด 2.5 นิ้วสำหรับเครื่องยนต์ขนาดความจุระดับนั้น (คำนึงถึงแรงบิดในช่วงรอบเครื่องต่างๆ และแรงม้าที่จะได้)

แต่ท่อไอเสีย  VCE เราล้ำหน้าไปอีกขั้น ด้วยการทำให้มันแปรผันได้ตามรอบเครื่องเสียเลยก็หมดเรื่อง ดังนั้น รอบต้นแรงบิดจะได้เต็มที่ รอบกลางแรงบิดเต็มที่ทุกๆ รอบเครื่อง และรอบปลายแรงบิดก็เต็มที่เช่นกัน
ขอให้คิดให้แตกฉาน อย่าลืมว่าท่อไอเสีย VCE เพิ่มแรงบิดอย่างต่อเนื่องทุกๆ รอบเครื่องที่เข็มวัดรอบกวาดไป (ขณะคุณใช้งานท่อไอเสีย VCE จึงไม่ต้องแปลกใจที่เข็มวัดความเร็วจะกวาดเร็วกว่าเก่าแบบไล่กระชั้นชิดกับรอบเครื่องดีกว่าที่เคยเป็น) มันจึงเหนือชั้นมากกว่าครับ

ส่วนเรื่องความสวยงามขอให้มองข้ามจุดนี้เสียให้ได้ในตอนนี้
สำหรับเรื่องเสียรบกวนในรอบเดินเบาเราแก้ปัญหาได้แล้วในรุ่นปัจจุบันครับ 


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวทุกช่วงความเร็วDynotestครั้งที่1,2....
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 15 กันยายน 2011 21:59:46
Fortuner 2.7 VVT-i

[] (http://upload.ngungi.com/pictures/0d427254825124356cf56c3e4f09d36f.jpg)[


เครื่องเบนซินแก๊ส LPG, NGV จะรู้สึกถึงแรงบิดดีๆ ก็ที่รอบเครื่องใกล้ๆ 2000 รอบ เมื่อมาติดตั้งท่อไอเสีย VCE จะรู้สึกถึงแรงบิดระดับอย่างนั้นได้ที่รอบเครื่องแถวๆ 1000 รอบเลยทีเดียว (เริ่มที่รอบต่ำลงมาไม่ต่ำกว่า 500 รอบ) แต่ถ้าพิจารณาให้ดีจะเห็นว่าแรงบิดจะเพิ่มมากขึ้นตั้งแต่รอบเดินเบาแล้วหละ (สำหรับรถที่ยังใช้ระบบท่อไอเสียเดิมๆ เพียงแต่ติดตั้งเพิ่มท่อไอเสีย VCE เข้าไป)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวทุกช่วงความเร็วDynotestครั้งที่1,2....
เริ่มหัวข้อโดย: noomnan ที่ 16 กันยายน 2011 00:00:29
พี่ครับเวลาพี่อ้างถึงข้อความคิดเห็นของลูกค้าพี่ที่เว็บอื่นๆ ผมว่าใส่ WEB LINK ไว้ด้วยก็ดีนะครับ ผมว่ามันจะน่าจะสร้างความเชื่อมั่นได้มากขึ้นนะครับ
ใจจริงผมก็อยากลองนะครับ แต่สู้ราคาไม่ไหวครับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวทุกช่วงความเร็วDynotestครั้งที่1,2....
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 16 กันยายน 2011 19:23:13
ขอบคุณครับคุณ noomnan (แต่ผมทำเวปลิงค์ไม่เป็นนะซิ)

 (http://upload.ngungi.com/pictures/39d146cd2209b4d1de08d6d535d7ef61.jpg)
 (http://upload.ngungi.com/pictures/eaa2c35ea34ce6792155539647ab599e.jpg)

FORTUNER 3000 D4D คันนี้เจ้าของรถบอกว่ารถคันนี้วิ่งความเร็วช่วงปลายได้อย่างไม่มีปัญหา (งั้นแคทก็ไม่ตันแม้จะใช้งานมาค่อนข้างนานแล้ว) ระบบท่อไอเสียยังเดิมๆ แต่ผมก็แปลกใจเล็กน้อยที่ก่อนจะถึง 1500 รอบมันจะมีอาการดื้อๆ เล็กน้อย (และรอบจะตกเร็วเมื่อยกคันเร่ง) แต่ถ้าเลยจากรอบแถวๆ นั้นจะพุ่งมาก (คงจากกล่องพ่วง) จุดติดตั้งท่อไอเสีย VCE ของคันนี้คือก่อนเข้าแคท จริงๆ แล้วหน้าพักกลางก็ติดตั้งได้แต่ตรงแถวนั้นเส้นท่อมันจะหยักๆ เล็กน้อย (รถคันนี้เป็นตัวสามพันรุ่นแรกๆ)

ภายหลังติดตั้งเสร็จสังเกตการตอบสนองคันเร่ง เข็มวัดรอบจะกระดิกตามติดเท้า (เทียบเท่าความเร็วที่เรารัวเท้า นั่นหมายถึงแรงบิดที่ได้รับเพิ่มขึ้นตั้งแต่รอบเดินเบา) รอบเครื่องแถวๆ ก่อน 1500 รอบสามารถเร่งแบบต่อเนื่องได้ (ของเดิมจะพอได้) ลดการรอรอบแถวๆ นั้นให้ความจัดจ้านมากขึ้นในขณะกดคันเร่งน้อยกว่า รอบสูงก็พุ่งสะใจผมว่าดีกว่าเดิมทุกช่วงนะ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวทุกช่วงความเร็วDynotestครั้งที่1,2....
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 17 กันยายน 2011 12:13:55
 (http://upload.ngungi.com/pictures/e23e58319534b778fbf14db746ef8e6d.jpg)

 (http://upload.ngungi.com/pictures/e7aa1b486b89921c7cea3be7b0b0b004.jpg)


คันนี้ขับหลังเกียร์ AT เบนซิน 1600cc ทำเฮดเดอร์แบบ 4:2:1 ไม่มีแคทเส้นท่อ 2 นิ้วพักกลางไส้ตรงหลังไส้ย้อนมาติดตั้งท่อไอเสีย VCE

ก่อนติดตั้งช่วงรอบต้น (ตั้งแต่รอบเดินเบาช่วงออกตัว) จะอืดๆ เร่งไม่ค่อยขึ้นในช่วงรอบต้นไปถึงก่อนรอบกลางก่อน 2000 รอบ (โดยประมาณ) ถ้าเลย 2000 รอบจะพุ่งดี


เมื่อติดตั้งท่อไอเสีย VCE สามารถเร่งเครื่องได้ทันเท้าตั้งแต่รอบเดินเบาขึ้นไปได้ อาการต้านๆ เหยียบคันเร่งเยอะแต่ตื้อๆ ลดลงไปอย่างมาก เจ้าของรถได้ทำเพิ่มเติมโดยเปลี่ยนพักกลางไส้ตรงเป็นของทางร้านติดตั้งท่อไอเสีย (บีบเป็นเกลียวหนึ่งจุด)

ผลคือช่วงรอบเครื่องต่ำๆ จัดจ้านเพิ่มขึ้นเล็กน้อยแต่รอบเครื่องสูงๆ ลดความจัดจ้านลงไปนิดหน่อยแต่ก็ดู OK ดีสมน้ำสมเนื้อ (ตราบใดที่มีท่อไอเสีย VCE อยู่ในระบบ ลิ้นในท่อไอเสีย VCE ก็จะทำการบริหารไอเสียตลอดช่วงการทำงานตั้งแต่รอบเดินเบาขึ้นไปจนเลย 3-4000 รอบขึ้นไปก็จะทำให้แรงบิดออกมาเต็มที่ทุกๆ รอบเครื่องครับไม่มีตกหล่น

ต่างจากหม้อพักแต่งซึ่งจะได้เพียงบางช่วงและเสียเป็นบางช่วง ถ้าจะหวังทั้งต้นกลางและปลายแม้แต่ของนอกราคาหลายๆ หมื่นยังทำไม่ได้หรอกครับ ลองติดตั้งเพิ่มเข้าไปเฉยๆ แล้วไปขึ้นไดโนดูก็จะพบว่าแทบไม่มีผลอะไรหรือไม่มีอะไรเกิดขึ้นเพราะมีผลน้อยเกินไป ต่างจากท่อไอเสีย VCE ที่หรี่ขนาดรูท่อได้และบริหารให้ไอเสียพุ่งออกได้เร็วขึ้นในช่วงรอบกลางและรอบสูงจึงได้แรงบิดและแรงม้าเพิ่มขึ้นแม้เพียงติดตั้งเพิ่มเข้าไปเฉยๆ)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวทุกช่วงความเร็วDynotestครั้งที่1,2....
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 18 กันยายน 2011 11:57:43
" แจ้งข่าวอัพเดตผลการใช้งานท่อ vce หลังจากติดตั้งไปแล้ว ควบกับการใช้งานท่อไอเสียทรงพลังสูตรลับของช่างที่ร้ านที่ไปติดตั้งท่อ vce มา
ทดสอบโดยการกดทางไกลวิ่ง 100-120 กม/ชม. วิ่งนิ่งมากๆ รอบเครื่องแรงต้นตอนออกตัวยังคงอยู่ ไม่อืดเหมือนที่กังวลใจ แรงกลางส่งพลังเพิ่มมากขึ้นกว่าเดิม กระชากรถหลบหลีกและเร่งแซงได้ดั่งใจ แรงปลายทางไกล วิ่งเรื่อยๆนิ่งๆ คนนั่งข้างๆรู้สึกได้ว่ารถพุ่งแรง นั่งสบายไม่อึดอัด ที่สำคัญรอบเครื่องไม่ตกและส่งกำลังพุ่งทะยานไปเกินก ว่าคาดหมาย
ทดลองกดเท้าหนักๆเพื่อเร่งความเร็วให้สูงขึ้นมากกว่า 120 กม/ชม ในขณะถนนโล่งๆเพื่อทดสอบประสิทธิภาพ อาการตอบสนองของเครื่องยนต์ทำได้เร็วดังใจและไม่มีอา การอืดหรือเร่งไม่ขึ้น สุดท้ายแรงปลายได้ที่ 160 กม/ชม และรอบเครื่องขึ้นไปแค่ 3500 รอบ ก็ถือว่าคุ้มค่าเกินคาดหมายครับ
อัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง ก็เป็นไปอย่างที่คาดไว้คือ ประมาณ 10 กม/ลิตร ถือได้ว่าอัตราประหยัดยังคงอยู่ แต่ได้พลังรถเพิ่มขึ้นมา บวกกับระยะทางที่ได้เพิ่มขึ้นอีกกว่า 10% ถือว่าคุ้มค่ากับการตัดสินใจจริงๆครับ

ที่สำคัญส่งท้าย พลังเสียงของท่อสูตรลับพิเศษ ช่วยให้รถดูแมนขึ้นสุดๆครับ"

ขอบคุณคุณเจ้าของไตรตั้นคันข้างบนครับ คัดมาจากไทยไตรตั้นคลับโดยพี่พร 0851423903


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวทุกช่วงความเร็วDynotestครั้งที่1,2....
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 19 กันยายน 2011 11:35:40
 (http://upload.ngungi.com/pictures/fb804e045be58d53c3b31a5b98f71428.jpg)
 (http://upload.ngungi.com/pictures/686c12a1739aa75c97087cfe4ba32ead.jpg)

ท่อไอเสีย VCE ไม่สวยแต่แรงสุดตั้งแต่รอบเดินเบาถึงรอบกลางโดยรอบปลายไม่อั้นซึ่งหาที่เทียบเท่าไม่ได้
 (http://upload.ngungi.com/pictures/22a914b308174d3413b72b72b72b6c4e.jpg)
หม้อพักมิตซูผ่าใช้ติดตั้งแทนหม้อเดิมที่ถูกแทนที่ด้วยแป๊บสองนิ้ว



คันนี้ขับหลังเกียร์ AT ดีเซลเทอร์โบ 3000cc ไม่มีแคทเส้นท่อ 2 นิ้ว (ของเดิม) ไม่มีพักกลางมีแต่พักปลายไส้ตรงอันเล็กๆ (ติดเพิ่ม) มาติดตั้งท่อไอเสีย VCE

ก่อนติดตั้งช่วงรอบต้น (ตั้งแต่รอบเดินเบาช่วงออกตัว) ไปถึงรอบกลางๆ จะอืดๆ มากเร่งไม่ค่อยขึ้นในช่วงรอบต้นไปถึง 1700 รอบ (โดยประมาณ) ถ้าเลย 1700-1800 รอบไปแล้วจะพุ่งดี (ตอนนี้ไม่มีแคทแล้วพักกลางก็ไม่ค่อยมีคล้ายๆ ยิงแป๊บสดสองนิ้ว)

เวลาใช้งานจริง ของเดิมก่อนจะปรับแต่งท่อไอเสียก็อืดมากอยู่แล้วในช่วงออกตัว เจ้าของรถไปตัดแคทออกรอบกลางก็พุ่งขึ้นรู้สึกดีขึ้น (แต่เวลาออกตัวเครื่องมันคอยจะดับเพราะแรงบิดช่วงออกตัวลดลง) เจ้าของรถก็แก้ไปเรื่อย เข้าใจว่าระบบไอเสียมันคงอั้นก็ไปทำให้มันโล่งๆ ขึ้นอีกโดยการไปตัดพักกลางออก ทีนี้โล่งดั่งใจปรากฏว่าคราวนี้กว่าจะถึง 120 ใช้เวลานานกว่าเก่ามาก เวลาเร่งจะแซงแทบขาดใจเร่งไม่ขึ้นเลย เวลายกคันเร่งรอบตกปรู๊ดต้องไล่รอบใหม่นาน ไปทำปั๊มร้านดังที่ร้านบอกว่ารุ่นนี้ทำไฟแก่ไม่ได้ปั๊มไฟฟ้าเดี๋ยวการเปลี่ยนเกียร์จะเป็นปัญหาทำแล้วก็ดีขึ้นนิดหน่อยยังไม่ได้ ตัดสินใจจะทำท่อไอเสียแล้วมองไว้สองที่ ที่หนึ่งหลายตังค์อยู่แต่บังเอิญที่คลับ Honda แนะนำมาให้มาลองท่อไอเสีย VCE

นั่นนับว่าแกโชคดีมากๆ แล้วที่ตรงมาที่ผมไม่แขวไปที่อื่น (ก็มีบางคนเขียนบิดเบือนไว้ในบางเว็บ)
ทีแรกติดตั้งท่อไอเสีย VCE เข้าไปเฉยๆ ทดสอบเหยียบคันเร่งช่วงรอบต้นดีกว่าเดิมสามารถเร่งรอบช่วง 1000 รอบไป 1500 รอบได้ ของเดิมทำไม่ได้เพราะพอผมกดคันเร่งจากรอบเดินเบามาที่ 1000 รอบแล้วยกคันเร่งแล้วจะกดต่อให้รอบไปที่ 1500 รอบแต่รอบเครื่องก็ตกไปที่รอบเดินเบาแล้วกดไล่ไม่ได้กดไม่ทันและตื้อ ตอนนี้กดไล่ได้ต่อเนื่องแล้ว สามารถเร่งเครื่องได้ทันเท้าตั้งแต่รอบเดินเบาขึ้นไปได้ อาการต้านๆ เหยียบคันเร่งเยอะแต่ตื้อๆ หายไป เพียงแต่จากรอบเดินเบามาที่ 1000 รอบผมอยากให้มันลงตัวกว่านี้อีกหน่อยก็แนะนำให้แกใส่หม้อพักมิตซูผ่าเพิ่มเข้าไปลูกหนึ่ง (เลียนแบบการติดตั้งท่อไอเสีย VCE เข้าไปเฉยๆ แบบใช้หม้อพักเดิมมีอยู่แต่ตอนนี้ไม่มีของเดิมก็ให้หม้อพักมิตซูผ่าทำหน้าที่แทนแม้จะโล่งกว่าของเดิมๆ ก็พอได้ ซึ่งจริงๆ แล้วถ้าอยากได้ช่วงออกตัวแรงสุดๆ ต้องใช้หม้อเดิมแล้วติดตั้งท่อไอเสีย VCE เพิ่มเข้าไปอย่างเดียวจะดีกว่ามาก) ทดสอบช่วงก่อน 7-800 รอบ ดีขึ้นเล็กน้อย

เมื่อติดตั้งท่อไอเสีย VCE เจ้าของรถบอกว่าตอนนี้เวลาขับรถในหมู่บ้านจะดีขึ้นมากมีเรี่ยวแรงในรอบเครื่องต่ำๆ เวลาขับไหลๆ ในความเร็วต่ำๆ และกลางๆ พอยกคันเร่งเพื่อเบรคแล้วเร่งแซงไม่ต้องลุ้นแบบเก่า แซงได้ดีขึ้นเพราะของเดิมเวลายกคันเร่งรอบเครื่องจะตกฮวบเลย ของใหม่รอบจะค่อยๆ ตกพอเหยียบต่อก็สามารถไปต่อได้ทันทีไม่ต้องเสียเวลาไล่รอบใหม่ (แล้วจะกดคันเร่งน้อยกว่าของเก่าด้วย ได้ทั้งความประหยัดที่ดีขึ้นและการเร่งแซงที่ดีขึ้นปล่อยไหลก็มีเรี่ยวแรงต่อเนื่องไม่ใช่ค่อยๆ หายแบบเก่า)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวทุกช่วงความเร็วDynotestครั้งที่1,2....
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 20 กันยายน 2011 21:41:05
 (http://upload.ngungi.com/pictures/6f72429fff4d5389f8067ca6d932e7b4.jpg)

 (http://upload.ngungi.com/pictures/d8998faf777d27414be11a3d285d41fd.jpg)
กำลังตัดเส้นท่อหลังหน้าแปลนออกเพื่อติดตั้งท่อไอเสีย VCE เข้าไปเฉยๆ สังเกตหม้อพักเดิมยังอยู่แต่แคทซึงจะอยู่ข้างหน้าก่อนหน้าแปลนนั้นไม่มีแล้ว (ด้านซ้ายมือคือด้านหน้า)

   
vigo 3.0 ซึ่งมีแรงบิดในรอบต่ำๆ ค่อนข้างสูงไม่มีแคทหม้อพักเดิม (คันนี้เป็นสมาชิกในคลับวีโก้ไทยแลนด์) จะได้แรงบิดที่ช่วงรอบต่ำและรอบกลางเพิ่มขึ้นเมื่อติดตั้งท่อไอเสีย VCE เพิ่มเข้าไปในระบบท่อไอเสีย เจ้าของรถบอกว่าสามารถขับเกียร์ห้าที่รอบเครื่องต่ำๆ ได้ดีขึ้น ออกตัวพุ่งกว่าเดิมรอบกลางมีเรี่ยวแรงเพิ่มขึ้น (ผมถามว่าตอนถอดแคทออกตอนนั้นรู้สึกอะไรหรือไม่น้องเขาบอกว่าไม่ค่อยรู้สึกอะไรสักเท่าไหร่แต่ถ้าถามความรู้สึกถอดแคทออกตอนถอดกล่องออกด้วยก็รู้สึกเหมือนกัน)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวทุกช่วงความเร็วDynotestครั้งที่1,2....
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 21 กันยายน 2011 13:57:05
ต่อไปเป็นการขึ้นไดโนครั้งแรก (ไดโนครั้งที่สองลงไปแล้ว มาสด้าสองที่ติดตั้งท่อไอเสีย VCE)

กรณีติดตั้งท่อไอเสีย VCE กับรถที่โมดิฟายล์ระบบท่อไอเสียแล้ว (Test 1 เทสต์ครั้งแรก)

ทดสอบกับรถ Mitsubishi 1500CC เครื่องรหัส 4G91 เกียร์ MT ใช้เชื้อเพลิง LPG ระบบ Fixmix โดยคันนี้โมเส้นท่อเป็น 2.2 นิ้ว ทำเฮดเดอร์แบบ 4 : 2 : 1 หม้อพักไส้ตรงทั้งหมดโล่งเต็มที่


Test 1 (เส้นสีน้ำเงิน) ใช้งานท่อไอเสีย VCE (ติดตั้งเพิ่มเข้าไปเฉยๆ)

Test 2 (เส้นสีแดง) ไม่ใช้งานท่อไอเสีย VCE (โดยการสอดท่อขนาด 2.2 นิ้วบายพาสทำให้ลิ้นเปิดสุดตลอดเวลา)

เส้นแรงม้าคือเส้นที่พุ่งในแนวทะแยง เส้นแรงบิดคือเส้นที่วิ่งในแนวนอน


เพิ่มแรงบิด แรงบิดเพิ่มขึ้นตั้งแต่รอบต่ำๆ และเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง แรงม้าเพิ่มขึ้น 9HP  

(ช่วงที่เลยประมาณ 4000 รอบ Test 2 คนทดสอบจะยกคันเร่ง เพราะฉะนั้นให้เปรียบเทียบได้ที่ไม่เกิน 4000 รอบ)


ระบบท่อไอเสีย ไม่มีแคท เส้นท่อขนาด 2.2 นิ้ว (จากเดิม 1 นิ้วกว่าๆ) มีเฮดเดอร์ 4:2:1 หม้อพักทุกลูกเป็นไส้ตรงทั้งหมด

(http://upicy.com/image-F0E2_51DA847E.jpg)[/url]

Test 1 เส้นสีน้ำเงิน ใช้งานท่อ VCE
Test2 เส้นสีแดง ไม่ใช้งานท่อ VCE

(http://upicy.com/image-916E_51A35C88.jpg)[/url]

ผลการทดสอบ
แรงม้า (ที่ล้อ) ไม่ได้ใช้งานท่อไอเสีย VCE 32.5 BHP
      ใช้งานท่อไอเสีย VCE 39.7 BHP

แรงบิด (ที่เครื่อง) ไม่ได้ใช้งานท่อไอเสีย VCE 101.9 Nm
   ใช้งานท่อไอเสีย VCE 110.9 Nm


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวทุกช่วงความเร็วDynotestครั้งที่1,2....
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 22 กันยายน 2011 12:35:31
Innova แคทเดิมท่อเดิมช่วงรอบต้นจะค่อนข้างอืด มาติดตั้งท่อไอเสีย VCE โดยติดตั้งเพิ่มเข้าไปเฉยๆ หน้าหม้อพักกลาง

 (http://upload.ngungi.com/pictures/0b7bde1193144dedd7f31752364f03b8.jpg)

 (http://upload.ngungi.com/pictures/bd99e5f74c61adff0f2225197635bf42.jpg)

ตัดเส้นท่อหน้าหม้อพักกลางออก ที่มันโค้งงออยู่เล็กน้อยเวลาติดตั้งท่อไอเสีย VCE ก็ติดตั้งในลักษณะตรงๆ ส่วนขายึดก็ทำการเชื่อมบนทางเข้าของท่อไอเสีย VCE ไปเลย


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวทุกช่วงความเร็วDynotestครั้งที่1,2....
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 25 กันยายน 2011 16:22:43
(http://upload.ngungi.com/pictures/4f0aa74437bff6cff4fd15dff33a6b5e.jpg)

Triton 2.5 จากต่างจังหวัด นี่เป็นลูกค้าที่เป็นสุภาพสตรีที่เป็นหนึ่งในจำนวนไม่กี่ท่านครับ นับเป็นเกียรติมากๆ ครับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวทุกช่วงความเร็วDynotestครั้งที่1,2....
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 26 กันยายน 2011 14:27:56
ถึงคิว ford ดีเซล 2500CC ไม่มีโบของเจ้าของร้านที่ทำหม้อพักบิดเกลียวหนึ่งจุดเสียงโหดๆ ซึ่งได้ทำการติดตั้งท่อไอเสีย VCE บ้าง จะได้สัมผัสกับสมรรถนะการออกตัวที่ดีขึ้นและช่วงความเร็วกลางไปทางสูงที่จะพุ่งดีกว่าเก่า (ในขณะที่ปลายไม่อั้น) ติดตั้งเสร็จสัมผัสแรกที่ได้รับรู้คือ การออกตัวจะพุ่งทันทีตามเท้า การชะงักอยู่นิดหนึ่งที่เป็นลักษณะประจำตัวจะหายไป มาทันทีที่แตะคันเร่ง (ทำการติดตั้งท่อไอเสีย VCE เพิ่มเข้าไปเฉยๆ)
 (http://upload.ngungi.com/pictures/b68dee67070f80575bc6dad3a40b43ac.jpg)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวทุกช่วงความเร็วDynotestครั้งที่1,2....
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 29 กันยายน 2011 18:01:03


ขอบคุณสำหรับทุกๆ คอมเมนต์ครับ
และขอขอบคุณสำหรับคอมเมนต์ของคันนี้ครับ
(http://upload.ngungi.com/pictures/fbc519b11ebe9387dfdde5bd835608e2.jpg)
“หลังจากที่ใส่ท่อ VCE ออกตัวในรอบต่ำที่เกีัยร์2ได้ง่ายขึ้นจากปรกติที่ต้องออกตัวแบบเลียคลัช รถมีกำลังมากขึ้นในรอบต่ำตั้งแต่รอบเดินเบาจนถึง1500รอบ ในเกียร์5ใช้งานในรอบที่ต่ำลงโดยไม่ต้องเปลี่ยนเป็นเกียร์4  ผลสรุปจากผมที่เป็นลูกค้าพี่พรการใช้งานจริงรถมีกำลังในรอบต่ำและประหยัดขึ้นชัดเจนขอบคุณคับ”
/ไม่ว่าเกียร์ MT หรือ AT เครื่องดีเซลเทอร์โบหรือไม่มีโบ หรือ เครื่องเบนซิน LPG, NGV แค่ติดตั้งเพิ่มก็เพิ่มแรงบิดตั้งแต่รอบเดินเบาและรอบกลาง (รอบเครื่องที่ใช้งานส่วนใหญ่) ในขณะที่รอบสูงไม่อั้นเพราะลิ้นสามารถเปิดกว้างสุดได้เกือบ 3 นิ้วไม่ขวางกั้นทางเดินไอเสีย/ พี่พร 0851423903



"จากที่ได้สั่งซื้อมาติดตั้งเองเห็นด้วยครับ รู้สึกว่าช่วงต้น กลางมาเร็วดีครับ" คุณนิรุตน์ vigothiland

ขอบคุณครับ (ของคุณ Nyrut เป็น Vigo 2500CC ครับ) / คัดมาโดย พี่ีพร

-//-ช่วยกัน  ช่วยเหลือผู้ประสบภัยน้ำท่วมด้วยนะครับอย่านิ่งดูดาย///


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวทุกช่วงความเร็วDynotestครั้งที่1,2....
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 30 กันยายน 2011 13:15:02
Fortuner 2.7 LPG คันนี้แปลงโฉมทั้งหน้าและหลังก็ดูดีขึ้น มาติดตั้งท่อไอเสีย VCE แทนหม้อพักไส้ตรงที่ใช้แทนแคทตัวที่สอง (ทำมาก่อนหน้านั้นแล้วโดยตัดแคทตัวแรกออกแล้วย้ายแคทตัวที่สองไปแทนแคทตัวแรก) หม้อพักกลางใบเดิม
เขาบอกว่าของเดิมก่อนมานี่ช่วงรอบต้นจะอืดๆ มากกว่าเมื่อก่อนเล็กน้อย หลังติดตั้งเสร็จ / ผลคือช่วงก่อน 1000 รอบจะเหยียบคันเร่งน้อยกว่าเดิม (ของเดิมเหยียบคันเร่งเยอะกว่าแต่รอบไม่ค่อยขึ้น ชะงักแล้วค่อยขึ้นและขึ้นนิดเดียว) แน่นอนว่ารถจะออกตัวพุ่งดีขึ้นและช่วงความเร็วกลางจะมีเรี่ยวแรงมากยิ่งขึ้นและต่อเนื่องกว่า (และเวลายกคันเร่งรอบจะตกช้ากว่าเดิม) ในขณะที่ช่วงความเร็วสูงไม่อั้น
 (http://upload.ngungi.com/pictures/1d09f79d17bfcda1a67baf9be5866f35.jpg)
 (http://upload.ngungi.com/pictures/41dcb91add1b2926d04832529866fd90.jpg)
ตัดหม้อพักใบเล็กที่ใช้แทนแคทออก
 (http://upload.ngungi.com/pictures/dd22f0df31baaf04e8308743aaca30b9.jpg)
แล้วแทนที่ด้วยท่อไอเสีย VCE


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวทุกช่วงความเร็วDynotestครั้งที่1,2....
เริ่มหัวข้อโดย: CHOP_AE92 ที่ 30 กันยายน 2011 21:06:55
ดันนนไปคับบ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวทุกช่วงความเร็วDynotestครั้งที่1,2....
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 01 ตุลาคม 2011 09:50:47
ขอบคุณครับ



 (http://upload.ngungi.com/pictures/12cd7c757eae5bcd242f1882e5e49b06.jpg)
vigo 3.0 แบบ 2 x 4 (ขับ 4 ) ติดตั้งท่อไอเสีย VCE หลังหน้าแปลนก่อนหม้อพักเดิม แคทซึงจะอยู่ข้างหน้าก่อนหน้าแปลนนั้นปรากฏว่าตันแล้ว (ด้านซ้ายมือคือด้านหน้า) เจ้าของร้านติดตั้งทะลวงแคทแล้วแทนด้วยแป๊บบีบเป็นเกลียวหนึ่งจุด (สอดไว้ภายในแคท)

 (http://upload.ngungi.com/pictures/a028dc5203781bc1af10de5964baa083.jpg)

   
เดิม ก่อน 1000 รอบจะเร่งไม่ค่อยขึ้น (เหยียบคันเร่งเยอะแต่เข็มวัดรอบไม่ค่อยกระดิก) ช่วง 1000 กว่ารอบไป 2500 รอบจะพุ่งใช้ได้ สำหรับช่วง 2500 ไป 3000 รอบก็พุ่งพอสมควรแต่จะลดความจัดจ้านลงนิดหนึ่ง เมื่อติดตั้งท่อไอเสีย VCE เพิ่มเข้าไปในระบบท่อไอเสียจะได้แรงบิดเพิ่มขึ้นที่ช่วงรอบต่ำ (ตั้งแต่รอบเดินเบาขึ้นไป ซึ่งหลังจากติดตั้งท่อไอเสีย VCE กดคันเร่งเบาๆ คราวนี้รอบเครื่องจะมีการตอบสนองตามเท้า และสามารถรัวได้ตามเท้า/รอบเครื่องตอบสนองตาม) และช่วงรอบกลางได้แรงบิดเพิ่มขึ้น (ช่วงไม่เกิน 110 กม./ชม.) เจ้าของรถบอกว่าตอนนี้สังเกตจากเกียร์ 4 เมื่อขับอยู่ที่รอบเครื่องต่ำๆ (แถวๆ 1400 รอบ) จะไม่มีอาการสั่นๆ ของเดิมจะสั่นๆ แรงตก ออกตัวจะพุ่งขึ้น ลื่นไหลขึ้น (กดคันเร่งเบาลงแต่รถตอบสนองดีขึ้น) รอบกลางมีเรี่ยวแรงเพิ่มขึ้น ( ตั้งแต่ความเร็ว 60 ขึ้นไปพุ่งขึ้นมาก )

และหลังจากติดตั้งท่อไอเสีย VCE ให้ลูกค้าคันนี้สังเกตว่า ช่วง 2500 ไป 3000 รอบและพุ่งไป 3500 รอบจะจัดจ้านกว่าเดิมมากพอสมควร (อันนี้คงได้จากการทะลวงแคทแล้วแทนด้วยแป๊บบีบเป็นเกลียวหนึ่งจุดอันนั้น) 



/ไม่ว่าเกียร์ MT หรือ AT เครื่องดีเซลเทอร์โบหรือไม่มีโบ หรือ เครื่องเบนซิน LPG, NGV แค่ติดตั้งเพิ่มก็เพิ่มแรงบิดตั้งแต่รอบเดินเบาและรอบกลาง (รอบเครื่องที่ใช้งานส่วนใหญ่) ในขณะที่รอบสูงไม่อั้นเพราะลิ้นสามารถเปิดกว้างสุดได้เกือบ 3 นิ้วไม่ขวางกั้นทางเดินไอเสีย/ พี่พร 0851423903


 :emof :emof :emof
-//-ช่วยกัน  แม้จะคนละเล็กละน้อยก็ยังดีอย่าคิดว่าไม่มีความหมาย ช่วยเหลือผู้ประสบภัยน้ำท่วมด้วยนะครับอย่านิ่งดูดาย///


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวทุกช่วงความเร็วDynotestครั้งที่1,2....
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 02 ตุลาคม 2011 20:06:50
 (http://upload.ngungi.com/pictures/b40df9a0ea2c0352f66aaa053003630b.jpg)
เจ้าของ mazda 2 ที่เพิ่งติดตั้งท่อไอเสีย VCE ไป นำเซฟิโร่มาติดตั้งอีกคันครับ คันนี้ได้แปลงใส่ไส้ตรงแทนแคทมาก่อน เขาบอกว่าช่วงต้นจะอืดๆ เล็กน้อย ทางร้านติดตั้งท่อไอเสียแนะนำให้ใส่ท่อบิดเกลียวหนึ่งจุดของทางร้านแทนไส้ตรงดังกล่าวไปพร้อมๆ กับท่อไอเสีย VCE ที่ต่อพ่วงกัน


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวทุกช่วงความเร็วDynotestครั้งที่1,2....
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 03 ตุลาคม 2011 10:33:29
 (http://upload.ngungi.com/pictures/230058d64ddf3851d1b042491e32b58b.jpg)
VCE แบบทางเข้าออกเป็นสแตนเลส น้องเขาซื้อไปติดตั้งเองพร้อมๆ กับจะไปทำหม้อพักแถวๆ ที่ทำงานเขา (เส้นท่อสแตนเลสน่าจะสองนิ้วเท่าที่คะเนดู) เขาบอกว่าช่วงต้นจะอืดๆ นิดหนึ่ง
ซึ่งนับว่าน้องเขามาถูกที่แล้ว เพราะถ้าไปที่อื่นต้นจะไม่ได้หรอกครับจะได้ช่วงกลางต่ำๆ แทน (แต่เขาจะเรียกว่าต้น) และอาจจะพบกับปลายที่อั้นด้วยไม่เหมือนเดิม

 (http://upload.ngungi.com/pictures/ed9176c604bfc10be2929b10ff762aea.jpg)
 (http://upload.ngungi.com/pictures/7e4427fa946c4ca61dc06e51e0f8d2fc.jpg)
รถของน้องเขา เขาจะเป็นคนออกแบบไฟเบอร์ที่เห็นนั้นเองครับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวทุกช่วงความเร็วDynotestครั้งที่1,2....
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 04 ตุลาคม 2011 12:47:43
Pajero Sport จากต่างจังหวัด

ส่งให้แล้วเมื่อเทียงวันจันทร์คงจะถึงวันพุธครับ (ช้าไปหนึ่งวันเนื่องจากผมคาดการณ์ผิด คนมาใช้บริการที่ไปรษณีย์ดอนเมืองเยอะมากทำให้ผมพลาดคิวเวลาไปอย่างฉิวเฉียด)
 (http://upload.ngungi.com/pictures/0131c21d206db7d076a348193bc39346.jpg)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวทุกช่วงความเร็วDynotestครั้งที่1,2....
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 05 ตุลาคม 2011 22:57:18
CRV 2000CC

ลูกค้าต่างจังหวัด ไม่มีแคทแล้ว เขาบอกว่าปกติเมื่อตอนใช้น้ำมันมีเนินอยู่ที่หนึ่งใช้ความเร็ว 90 ต้องเร่งเครื่องราวๆ 3000 รอบแต่ตอนใช้แก๊สต้องเร่งถึง 4000 รอบจึงจะรู้สึกใกล้เคียงกัน สั่งท่อไอเสีย VCE ซึ่งเพิ่มแรงบิดในช่วงรอบต้นและกลาง ลองดูน่าจะได้แรงบิดเพิ่มดีกว่าน้ำมันเมื่อก่อนนะครับ
 (http://upload.ngungi.com/pictures/a0e6044f2338370d6206a0623d28ef98.jpg)

และเผลอๆ อาจจะเร่งต่อเนื่องไป 100-110 ได้เรื่อยๆ อีกต่างหากบนเนินนั้น


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวทุกช่วงความเร็วDynotestครั้งที่1,2....
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 06 ตุลาคม 2011 12:04:16
(http://upload.ngungi.com/pictures/4f0aa74437bff6cff4fd15dff33a6b5e.jpg)

Triton 2.5 จากต่างจังหวัด นี่เป็นลูกค้าที่เป็นสุภาพสตรีที่เป็นหนึ่งในจำนวนไม่กี่ท่านครับ นับเป็นเกียรติมากๆ ครับ


“ไปติดมาแล้ว คือแรงในรอบต่ำดีค่ะ ออกตัวไปเรื่อย ๆเครื่องไม่สะดุดดับ ลองปล่อยไปเรื่อย ๆ เครื่องไม่ดับมีแรงต่อเนื่องขับคล่องตัวดีขึ้นกว่าเดิม การเร่งจากความเร็วด้วยเกียร์เดิม(ไม่เชรนเกียร์ช่วย) ความเร็วต่ำ ๆจะดีกว่าเดิม โดยเฉพาะเวลาขึ้นเนินสูง ๆสรุปพอใจกับการขับรถไปเรื่อยๆ ท่อนี้ช่วยในความเร็วรอบต่ำๆได้ดีจ๊า” คุณมาลีนาย์ คลับ www.thaitritonclub.com  /ขอบคุณครับ /คัดมาโดยพี่พร VCE 0851423903


ขอแนะนำเป็นวิทยาทานสำหรับบางท่านที่อยากจะทำแต่ลังเลๆ บางคนใส่เข้าบางคนถอดออกเอ๊ะยังไงกันแน่ บางคนบอกแหนบก็ทำหน้าที่เป็นกันโคลงไปด้วยแล้วไม่จำเป็น บางคนบอกถ้าดีทำไมโรงงานไม่ใส่มาตั้งแต่ทีแรกเลยหละ สารพัดความคิดซึ่งต้องลองเองจึงจะรู้ คนขับรถช้าๆ ไม่ค่อยรู้สึกหรอกแต่ถ้าขับเร็วแม้จะขับในเมือง ติดดีกว่าไม่ติด แม้จะบังคับรถได้ดีอยู่แล้วก็จะดีขึ้น แล้วจะรู้ว่าผมพูดจริงนะลองดู

การปรับปรุงให้รถเฟริ์มขึ้น นอกจากการเปลี่ยนไปใช้โช๊คอัพดีๆ อย่างน้อยๆ ให้เป็นโช๊คกึ่งแก๊สกึ่งน้ำมันที่ดีๆ กรณีรถปิ๊คอัพ รถตู้ รถกึ่ง SUV pajerosport, fortuner, mu7…. แนะนำให้ติดตั้งกันโคลงหลังด้วยนะครับ กาิรติดกันโคลงหลังช่วยลดอาการรถโยกเยก เวลาเลี้ยว (แม้จะเป็นโค้งนิดหน่อย) รถจะมีการทรงตัวดีขึ้น ลดการเอียงตัวทำให้คนนั่งในแคบหรือตอนหลังนั่งสบายขึ้นนิ่งขึ้นไม่เวียนหัว เวลาเปลี่ยนเลนจะตั้งหลักเร็วไม่เซลองดูครับ เข้าโค้งจะแม่นยำท้ายไม่ดิ้นไปมาปุเลงๆ ก็สามารถเข้าโค้งที่ความเร็วสูงกว่าเมื่อก่อนมากๆ เวลากลับรถแรงๆ รถไม่เสียหลัก /พี่พร VCE 0851423903


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวทุกช่วงความเร็วDynotestครั้งที่1,2....
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 08 ตุลาคม 2011 23:06:25
Pajero Sport 2.5 เจ้าของขับรถมาจากชลบุรีเพื่อมาทำธุระแถวรังสิตเลยถือโอกาสมาติดตั้งท่อไอเสีย VCE ไปด้วยเลย
 (http://upload.ngungi.com/pictures/b949d1bd9a02593c8c6f5fea12b0b5b2.jpg)
ตำแหน่งติดตั้งสำหรับคันนี้คือช่วงหน้าหม้อพักครับ (http://upload.ngungi.com/pictures/b6a252275db0539bf2890ee6359e941e.jpg)

เขาบอกว่ามันช่วยให้ออกตัวพุ่งขึ้น ช่วงรอบกลางก็กระฉับกระเฉงมากขึ้นครับ
(เขาคงยังไม่ได้ลองว่าเวลายกคันเร่งรอบเครื่องจะตกช้ากว่าเดิมทำให้เวลาไปต่อหลังจากเบรคชะลอความเร็วจะมีแรงบิดรออยู่พอๆ  กับตอนก่อนเบรกและความเร็วปลายจะไม่อั้นหรือด้อยกว่าเดิม)


/////////////อย่าลืมช่วยเหลือผู้ประสบภัยน้ำท่วมครั้งใหญ่ด้วยนะครับ การช่วยเหลือมีหลายช่องทางครับ////////////


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวทุกช่วงความเร็วDynotestครั้งที่1,2....
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 09 ตุลาคม 2011 10:22:39
vigo-3000cc ส่งให้ต่างจังหวัด

(http://upload.ngungi.com/pictures/ff9c605ede875cc365b8f5191c709c6a.jpg)


//////////////
สำหรับรถเก๋ง ถ้ายังไม่ได้ติดค้ำโช๊คไปติดตั้งไว้ก็ดี แนะนำค้ำโช๊คหน้าก่อนเลย (จากการที่ประสบมาด้วยตัวเอง)  สิ่งที่ได้รับคือเวลากลับรถยูเทิร์นรถจะไม่เซ ตั้งลำเร็วและมั่นคง เวลาเปลี่ยนเลนรถจะนิ่ง (คนนั่งข้างๆ แทบไม่รู้ว่าเราเปลี่ยนไปอยู่เลนอื่นแล้วจะได้ไม่บ่นว่าทำไมไม่เลือกเอาสักเลนโยกอยู่ได้) ไม่ยวบยาบมากเวลาโยกเปลี่ยนเลนหรือเลี้ยว เวลารถเบียดข้างหน้ากระชั้นชิดเราเบนหัวหักหลบทำได้ง่ายๆ ควบคุมได้สบายๆ (ไม่มีแถมไม่มีเซ) ขับรถความเร็วประมาณ 110-120 ถ้าของเดิมโดนลมปะทะด้านข้างรถรถจะแฉลบซ้ายแฉลบขวาก็จะนิ่งขึ้นไม่ต้องคอยเลี้ยงพวงมาลัยมาก เวลาเลี้ยวจะเข้าโค้งแม่นยำตัวรถจะไม่โยกเยกซ้าย/ขวา เข้าโค้งได้ลายน์แม่นยำขึ้นและมั่นคงมากกว่าเดิม (ตัวรถจะไม่เอียงมาก) ก็สาดโค้งด้วยความเร็วสูงขึ้นและจะรู้ว่าจะเอาอยู่แน่ๆ หรือไม่ เวลาขับผ่านรอยต่อถนนปูนจะกระเทือนน้อยกว่าเดิม ขับรถด้วยความเร็วสูงขึ้นโดยรถจะลดการเอียงซ้ายทีขวาทีลงไปอย่างมาก /////////// ผมไม่ได้มีหุ้นหรือมีส่วนลดกับพวกค้ำโช๊คเหล่านั้นแต่แนะนำไว้เป็นวิทยาทาน / พี่พร VCE 0851423903


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวทุกช่วงความเร็วDynotestครั้งที่1,2....
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 10 ตุลาคม 2011 22:00:28
//////ในพื้นที่เสี่ยงภัยน้ำท่วมก็อย่าประมาทนะครับ//////ตอนนี้ถ้าบ้านน้ำยังไม่ท่วมก็ช่วยกันบริจาคไปพลางๆก่อนก็ได้ครับ///////

 (http://upload.ngungi.com/pictures/a229bb53f86f5efc38a141f8aef8372b.jpg)
Ford Everest 2.5 จากต่างจังหวัด


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวทุกช่วงความเร็วDynotestครั้งที่1,2....
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 11 ตุลาคม 2011 21:25:25
Volvo 850 AT- 2.3Turbo-lpg มาติดตั้งท่อไอเสีย VCE ก่อนมาติดตั้งต้องการแรงบิดช่วงออกตัวให้มันดีๆ กว่านี้สักหน่อย (แคทน่าจะโดนทะลวงมาแล้ว) ซึ่งท่อไอเสีย VCE นั้นช่วยเพิ่มแรงบิดช่วงออกตัวและยังเพิ่มแรงบิดช่วงรอบกลางด้วยปลายก็แรงไม่มีตก

จากการทดสอบการใช้งานเขารายงานมาว่า นอกจากได้ช่วงออกตัวที่มีเรี่ยวแรงพุ่งขึ้นแล้วรอบกลางก็พุ่งมากกว่าเดิมด้วย เขาสังเกตุว่าเมื่อก่อนถ้าจะเร่งให้ได้ 180 รอบเครื่องจะต้องกดแช่อยู่ที่ 5000 รอบและกดนานกว่าจะถึง แต่ตอนนี้มันขึ้นเร็วกว่า มันมาต่อเนื่องแค่ 4500 รอบกว่าๆ ก็ได้แล้ว (ผมเก็บรายละเอียดมาเล่าให้ฟังอาจจะมีตกหล่นบ้าง) / พี่พร VCE 0851423903

 (http://upload.ngungi.com/pictures/34c0a0587a2264468d3d1e0f89918ffd.jpg)

ตำแหน่งติดตั้งท่อไอเสีย สำหรับคันนี้

 (http://upload.ngungi.com/pictures/6c2396fe0c0576c81c8d31b8bb4fb9f5.jpg)

 (http://upload.ngungi.com/pictures/c50a459d27d7f784e7ef8b3a1d9517d4.jpg)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวทุกช่วงความเร็วDynotestครั้งที่1,2....
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 12 ตุลาคม 2011 10:48:57
 :emof


////////ช่วยบริจาคหรือช่วยเหลือผู้ประสบภัยน้ำท่วมด้วยครับ////////



ไตรตั้น 2500CC และ เปอร์โยต์ 1400CC ส่งให้ทางไปรษณีย์
 (http://upload.ngungi.com/pictures/f5c49a080ccded264ada8463161b8c3b.jpg)

สนใจท่อไอเสีย VCE โทรบอกล่วงหน้าที่ 0851423903 นะครับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวทุกช่วงความเร็วDynotestครั้งที่1,2....
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 13 ตุลาคม 2011 23:31:41
วันนี้ลำลูกกายังไม่เป็นไร สามเสนยังปกติ พุทธมณฑลสายสี่ยังสบายดี
แต่อาจจะดูตื่นตูมไปหน่อยหรืออาจจะตัดสินใจถูกต้องค่ำนี้เลยได้นำรถไปพำนักไว้ทีสนามบินดอนเมืองเป็นการชั่วคราว

พรุ่งนี้ว่ากันใหม่


ยังไงก็อย่าประมาทนะครับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวทุกช่วงความเร็วDynotestครั้งที่1,2....
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 14 ตุลาคม 2011 12:02:00
ลำลูกกายังไม่เป็นไร สามเสนยังปกติ พุทธมณฑลสายสี่ยังปลอดภัยครับ



ขอบคุณสำหรับการเตือนภัยที่เป็นหลักเบื้องต้นของความไม่ประมาท เหตุการณ์จะเกิดตามนั้นหรือไม่ ไม่ใช่ปัญหาใหญ่ (ที่น่ากลัวคือเกิดเหตุโดยไม่ทันได้ตั้งตัวหรือไม่มีการเตือนล่วงหน้ามาก่อน)

คนที่น้ำยังไม่ท่วมก็อาจจะเครียด (ไม่รู้ว่าน้ำจะท่วมหรือไม่ ท่วมแค่ไหน) คนที่น้ำท่วมแล้วก็เครียด (ไม่รู้ว่าน้ำจะท่วมเพิ่มขึ้นหรือไม่และแห้งเมื่อไหร่) แล้วยังจะเป็นห่วงบ้านและทรัพย์สินอีกเพราะท่ามกลางหน่วยงานห้างร้านบริษัทหรือคนที่ช่วยเหลือผู้ประสบภัยมากมาย แต่เมื่อมองไปอีกด้านหนึ่งก็จะมีผู้ฉวยโอกาสถือโอกาส (ขูดรีด) และผู้ร้ายจ้องจะขโมยทรัพย์สินของผู้ประสบภัยเหล่านั้น มีคนช่วยเหลือเยอะแต่ก็มีคนจ้องจะทำลายอยู่ส่วนหนึ่ง

น้ำท่วมย่านอุตสาหกรรมหลักเดือดร้อนทั้งเจ้าของโรงงานและคนงาน คนงานที่เดือดร้อนจะมีผลพวงต่อเนื่องต่อครอบครัวของเขานับเป็นจำนวนอีกมากมายไม่รู้สักเท่าไหร่ นั่นจึงเป็นเหตุผลว่าทำไมจึงต้องให้ความสำคัญต่อการป้องกันแหล่งอุตสาหกรรมเหล่านั้น

คนที่น้ำท่วมอยู่และเป็นเขตทางผ่านน้ำจำเป็นที่จะโดนน้ำท่วมอย่างหลีกหนีไม่ได้ (เช่นคนที่อยู่ในที่ลุ่ม/อยู่ใกล้คลอง) เดือดร้อนแสนสาหัสแม้คนที่อยู่ในที่ดอนก็อยากจะแบ่งเบา

กรุงเทพฯเป็นแหล่งทำมาหากินของผู้คนจำนวนมากและส่วนหนึ่งมีลูกหลานของท่าน (ที่ถูกน้ำท่วม) อยู่ด้วยจำนวนมาก ถ้ากรุงเทพฯ โดนผลกระทบเชื่อว่าทุกๆ คนจากทุกๆ จังหวัด (และแม้แต่ท่านที่โดนน้ำท่วมอยู่แล้ว) จะโดนผลกระทบเป็นผลพวงต่อเนื่องทั่วไปหมด (เฉกเช่นเดียวกันกับที่โรงงานย่านอุตสาหกรรมโดนน้ำท่วมแล้วจะมีผลกระทบต่อคนงานและครอบครัวของเขา//ซึ่งจะมีผลต่อเนื่องไปยังพ่อค้าแม้ค้าที่มีลูกค้าเป็นคนงานเหล่านั้น เจ้าหนี้ ธนาคารต่างๆ ฯลฯ) นั่นจึงทำให้เห็นว่าทำไมจึงต้องมีการป้องกันน้ำท่วมกรุงเทพฯ

ที่ีสำคัญคือทุกคนต้องช่วยเหลือกัน

คนที่มีกำลังก็บริจาคกำลัง ผู้คนเห็นคนขับรถออพโรดจะไปช่วยเหลือผู้ประสบภัยโดนกระแสน้ำที่เชี่ยวกรากพัดตกถนนคนทั้งหลายจะรู้สึกอย่างไร เห็นบางคนใช้สกูตเตอร์ซอกแซกไปยังที่ที่ซึ่งเข้าถึงได้ยากรู้สึกอย่างไร เห็นโฆษกนักจัดรายการบางท่านเสียงแหบไปแล้ว มีเงินก็บริจาคเงิน เห็นหลายๆ รายการทางทีวีหันมาจัดงานร่วมกันบริจาคสิ่งเหล่านี้คือการสร้างสรรค์เพื่อสังคม มีสิ่งของก็บริจาคสิ่งของ (ก็จะเห็นว่ามีบริษัทใหญ่ๆ หลายแห่งช่วยกัน) คนที่อยู่ไกลน้ำยังไม่ท่วมถ้าช่วยเหลือผู้ประสบภัยได้ก็ให้รีบช่วย ต้องช่วยกัน ต้องช่วยในขณะที่เขาต้องการความช่วยเหลือ
ผมเห็นเรือจากทางใต้ส่งมา ก่อนหน้านั้นทางประเทศจีนก็ส่งเรือมา
อ้อเกือบลืม กองทัพ หน่วยกู้ภัยต่างๆ ทุกภาคทุกส่วนราชการและเอกชน รวมทั้งชาวเรือที่นำเรือมาช่วยผันน้ำ

สิ่งเหล่านี้คือพลังทางสร้างสรรค์ที่เราต้องช่วยเหลือกันครับ /พี่พร


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวทุกช่วงความเร็วDynotestครั้งที่1,2....
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 15 ตุลาคม 2011 21:42:14
ทุกท่านคงทราบที่ในหลวงท่านทรงเป็นห่วงผู้ประสบอุทกภัยเป็นอย่างมาก และเมื่อคืนก็ได้ดูข่าวในพระราชสำนัก เห็นสมเด็จพระเจ้าลูกเธอ เจ้าฟ้าจุฬาภรณวลัยลักษณ์ อัคราชกุมารี ทรงเยี่ยมผู้ประสบอุทกภัยก็ยิ่งรู้สึกปลาบปลื้มใจ ด้วยเหตุนี้เราทุกคนในฐานะข้าใต้ฝ่าละอองธุลีพระบาทจึงสมควรร่วมอกร่วมใจกันในการช่วยเหลือผู้ประสบทุกข์ได้ยากกันอย่างเต็มที่ โดยตามกำลังความสามารถของแต่ละคนซึ่งไม่เท่ากัน

ด้านหนึ่งก็เห็นข่าวว่ามีประเทศต่างๆ ที่ให้ความช่วยเหลือเราในยามยาก อาทิเช่น ประเทศจีน ญี่ปุ่น สหรัฐอเมริกา ฯลฯ แต่ในด้านร้าย ท่ามกลางผู้คนทีหลั่งไหลไปช่วยกันบรรจุสิ่งของที่สนามบินดอนเมืองเห็นมีข่าวว่าก็มีมิจฉาชีพแฝงไปด้วยให้ระวัง โอ้อภิโธ่อภิถัง คนที่ไม่เชื่อว่าเวรกรรมมีจริงมันมีแบบนี้ด้วยหรือนี่

ก็ไม่ลืมฝากขอบคุณสนามบินดอนเมืองที่ให้ที่จอดรถฟรีในช่วงหน้าสิ่วหน้าขวานนี้ (ว่าน้ำจะท่วมหรือไม่ท่วมยังเอาแน่ไม่ได้) สนามบินสุวรรณภูมิและอื่นๆ


แจ้งข่าวสำหรับท่อไอเสีย VCE ลำลูกกายังไม่เป็นไร สามเสนก็ยังปกติดี พุทธมณฑลสายสี่ยังปลอดภัยครับ แต่อย่าประมาทนะครับสนใจโทรมาก่อนครับ

 (http://upload.ngungi.com/pictures/1c9579d0c3a525a3fa90780dec1c4d4c.jpg)

Mira 660CC Turbo ซื้อท่อไอเสีย VCE ไปติดตั้งเองครับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวทุกช่วงความเร็วDynotestครั้งที่1,2....
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 16 ตุลาคม 2011 12:02:24
ผมคิดว่าการที่ประชาชนจำนวนมากติดอยู่ที่บ้านที่ถูกน้ำท่วมส่วนหนึ่งอาจจะเป็นเพราะว่าเป็นห่วงสิ่งของในบ้าน สาเหตุเป็นเพราะว่ามีการจ้องจะลักขโมยจากคนเพียงไม่กี่คน

ทางด้านสร้างสรรค์ ///// มีการช่วยกันสร้างคันกั้นน้ำเพื่อช่วยเหลือชาวบ้าน
ทางด้านทำลาย /////// ชาวเรือส่วนหนึ่งที่โขกค่าโดยสารชาวบ้านที่เดือดร้อนทำลายคันกั้นน้ำเพื่อให้น้ำท่วมหนักหนามากขึ้นและกินบริเวณกว้างมากขึ้น

เมื่อคืนได้ดูข่าวชาวบ้านบางน้ำเปรี้ยว (ซึ่งได้ข่าวว่าเป็นแอ่งกะทะและรับน้ำมาจากทุกด้าน) ช่วยกันนำพญานาค (เรียงกันเป็นตับบนคันกั้นน้ำ) มาช่วยกันสูบน้ำเพื่อเร่งระบายน้ำให้ออกไปเร็วๆ เพื่อจะได้รองรับน้ำที่จะมาถึงต่อไป เขายังมีความหวังและสู้ ผมและคิดว่าทุกๆ คนจะเป็นกำลังใจให้ครับ สู้ๆ และเต็มที่นะครับ

////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////


“ได้รับของนานแล้ว แต่ไม่มีเวลาไปติด พึ่งได้ไปทำวันนี้ 13 ตค 54 ที่จริงใช้เวลาไม่ถึงครึ่งชัว่โมง รวมกับใส่ปลายท่อใหม่ ให้มันขนาด 2.5 นิ้วจะได้เชื่อมกันพอดี
ส่วนทางเข้า ต้องบีบ VCE ให้ห่อเข้านิดหน่อย เพื่อให้เชื่อมกับท่อเดิม 2.2 นิ้ว  ที่จริงหากทำขนาด VCE ให้เชื่อมกับท่อ 2.2 ได้ (พอดี) ก็จะสวยพอดี

การทดสอบ จังหวะออกตัวดีขึ้นกว่าก่อนใส่ แต่เหมือนหน่วงๆ ไว้สัก 1-2 วินาที ก่อนออกตัว แต่ถ้าเปิด LPG DDF หรือ เปิดกล่อง ก็จะแยกไม่ออกว่ามันดีกว่าเดิมหรือเปล่า   


ที่พึงพอใจคือ เมื่อถอนคันเร่ง แล้วรอบไม่ค่อยตก ซึ่งน่าจะช่วยให้ประหยัดน้ำมัน  เพราะไม่ต้องกดคันเร่งมาก เพื่อรักษาระดับความเร็ว”
 (http://upload.ngungi.com/pictures/8bbbc86927a45499f6fbac30a8a81830.jpg)
www.pajerosportsociety.com


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวทุกช่วงความเร็วDynotestครั้งที่1,2....
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 17 ตุลาคม 2011 13:13:10
น้ำใจไทยร่วมกันบริจาค
เป็นการดีครับที่ช่วยเหลือคนอื่น
แต่การช่วยเหลือบางครั้งก็ต้องดูดีๆ เหมือนกัน ต้องดูว่าจะไปถึงมือผู้เดือดร้อนจริงๆ หรือเปล่า ถึงจริงหรือไปดองไว้ หรือไปตกอยู่ที่อื่นที่ๆ ไม่ใช่จุดประสงค์ที่เราต้องการ
เราต้องการให้ถึงมือผู้เดือดร้อนจริง ที่ไม่ต้องผ่านหลายๆ ทอด (เคยได้ยินใช่ไหมเงินไม่ถึงมือชาวบ้าน หรือมีการหักหัวคิว…. ของไม่ถึงมือชาวบ้าน หรือไปถึงจริงแต่เป็นบ้านที่น้ำไม่ท่วม ที่น้ำท่วมกลับไม่ได้)
ต้องถึงมือผู้เดือดร้อนเร็วๆ ทันที ไม่ใช่ให้เขาสิ้นใจเสียก่อนของจึงจะไปถึง ต้องทันทีต้องเดี๋ยวนี้
เพราะฉะนั้นผมจึงเลือกที่ผมค่อนข้างมั่นใจเช่น ช่อง 3, 7 /11, …..อะไรทำนองนี้ ที่ต้องผ่านหลายๆ ทอดกว่าจะถึงมือชาวบ้านผมจะเอาไว้หลังสุด
ได้ข่าวว่าที่ต้องการมากๆ คือ นมผง (หลายช่วงอายุและหลายเรื่องนะเรื่องนมผงนี่เด็กบางคนไม่กินยี่ห้อนั้นยี่ห้อนี้…) ผ้าสำหรับทำความสะอาดก้นเด็ก ผ้าอนามัย เห็นบอกว่าของที่บริจาคมาไม่ค่อยมีสิ่งเหล่านี้
อย่างนั้นก็กันเงินบริจาคส่วนหนึ่งไปซื้อสิ่งที่จำเป็นเหล่านั้นเสียเองแล้วไปแจกผู้ประสบภัย (เลือกเอาเฉพาะผู้ที่ต้องการสิ่งเหล่านั้น) ไปพลางๆ ก่อน ถ้ารอให้มีสิ่งเหล่านั้นบริจาคเข้ามาคงไม่ได้แล้ว ไม่ทันการ

/////////////////////////////
(http://upload.ngungi.com/pictures/44d7a9d8e10c0a723aba9a1a150aeccf.jpg)
“พี่พรครับ prado 2.7 ยังใช้งานได้ดีครับ ประสิทธิภาพยังเหมือนเดิม 3เดือนแล้ว”
www.lancer-club.net
น้ำมาใกล้ๆ แล้ว แถวฟิวเจอร์ปาร์ครังสิตมีน้ำท่วมบนถนนบ้างแล้ว
แต่ลำลูกกาคลองสองน้ำยังไม่ท่วมครับ สามเสนก็ยังไม่ท่วม พุทธมณฑลสายสี่ก็ยังปลอดภัยดีครับ
แต่ก็ไม่ประมาทครับ…..

///////////////////////////////////////


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวทุกช่วงความเร็วDynotestครั้งที่1,2....
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 18 ตุลาคม 2011 21:08:04
อย่าลืมช่วยเหลือผู้ประสบอุทกภัย (ภัยน้ำท่วม) ด้วยนะครับ ตามกำลังศรัทธานะครับไม่ใช่ตนเองต้องลำบาก

แจ้งข่าวว่า ลำลูกกายังปลอดภัยดีครับ สามเสนยังปลอดภัย เช่นกันกับพุทธมณฑลสายสี่
///////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////
ลืมบอกไปว่าสาเหตุที่ ford 2.5 MT ไม่มีโบคันนี้ได้ติดตั้งท่อไอเสีย VCE ก็เพราะว่า ทางเจ้าของร้าน (ซึ่งเป็นเจ้าของสูตรท่อบิดเกลียวจุดเดียวเสียงโหดๆ) ไม่เชื่อ  ที่ผมบอกว่า แม้รถของเขาจะเป็นเกียร์ MT เห็นว่าไม่จำเป็นจะต้องให้รูท่อมันบีบเล็กในรอบต่ำเพื่อเพิ่มแรงบิด (นี่ขนาดติดตั้งให้รถลูกค้าผมไปตั้งหลายคันแล้วนะเนี่ย) และไม่เชื่อว่าที่รอบกลางรถจะวิ่งพุ่งกว่าเดิมด้วย (ก็ของผม VCE รูท่อมันไม่ได้ฟิกซ์อยู่กับที่แต่ปรับขยายขนาดรูท่อได้) และทุกๆ ครั้งที่เบรก (ก็ต้องยกคันเร่ง) แรงบิดจะมารอเมื่อจะไปต่อพอๆ กับตอนก่อนเบรกเลยทีเดียวเมื่อติดตั้งท่อไอเสีย VCE ผมสาธยายต่อว่า เมื่อคุณขับรถผ่านถนนที่สูงๆ ต่ำๆ เรี่ยวแรงจะไม่ค่อยตกถ้าเคยเร่งไม่ขึ้นมาคราวนี้จะเร่งขึ้น
ผมให้เขาติดตั้งท่อไอเสีย VCE ก่อนจะไปต่างจังหวัด
ติดตั้งเสร็จ เขาบอกว่า เออมันขึ้นทันทีที่กดคันเร่ง (ของเดิมมันจะเฉยนิดหนึ่งก่อนจะตอบสนอง)……
หลังขับกลับมาจากต่างจังหวัด เขายังมาบอกเพิ่มเติมว่า ก็วิ่งดีขึ้น พุ่งตั้งแต่รถออกตัว (ของเดิมมันจะต้องรอให้ลอยตัวก่อน) และอีกคำหนึ่งซึ่งบอกทุกๆ อย่างได้ครบเลย คือ ไปมาคราวนี้แทบไม่ต้องเชนเกียร์เลยไหลไปได้ตลอด (ความหมายคือ เวลาเบรกจะไปต่อปกติอาจจะต้องเชนเกียร์แต่คราวนี้ไม่ต้องเพราะสามารถจะเร่งออกไปที่เกียร์เดิมได้และด้วยความเร็วที่พุ่งขึ้นดีกว่าเดิมด้วย)
(http://upload.ngungi.com/pictures/ce6730c9244119ade6309713cc66461e.jpg)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวทุกช่วงความเร็วDynotestครั้งที่1,2....
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 19 ตุลาคม 2011 22:34:08
อย่าลืมช่วยเหลือผู้ประสบอุทกภัย (ภัยน้ำท่วม) ด้วยนะครับ ตามกำลังศรัทธานะครับไม่ใช่ว่าตนเองต้องลำบาก

ทราบข่าวว่ามีผู้อาสาไปส่งถุงยังชีพให้แก่ผู้ประสบภัยแล้วไม่ยอมส่งของให้แก่คนงานต่างด้าวที่รออยู่อย่างอดอยาก โธ่ๆ มันจะไม่ใจดำไปหน่อยหรือนั่น

ที่ร้ายมากอีกอย่างหนึ่ง คือ ได้ข่าวว่าของยังชีพส่วนหนึ่งจะตกอยู่ในมือของคนที่ไม่ดีจำนวนหนึ่ง พวกนี้จะนำของยังชีพที่ได้รับการแจกมาส่วนนั้นไปขายให้แก่ผู้ลำบากอีกทอดหนึ่ง……โธ่เวรกรรม

หลายคนงงว่ามวลน้ำก้อนใหญ่มาถึงตั้งหลายวันแล้ว แต่ทำไมแถวบางบัวทองและลาดกระบังจึงมีน้ำท่วมอย่างหนัก น้ำส่วนนี้มันมาจากไหน คำตอบคือ น้ำก้อนใหญ่ที่ว่านั้นส่วนหนึ่งก็คือน้ำทั้งหมดที่กำลังท่วมอยู่ตอนนี้นั่นเอง ถ้าตราบใดที่ปทุมตอนบนและอยุธยาและที่เหนืออยุธยาขึ้นไปยังมีน้ำท่วมอยู่บางบัวทองและลาดกระบังก็จะยังลำบากอยู่ครับ (ยกเว้นว่าจะระบายน้ำออกไปทางคลองต่างๆ ได้เร็วกว่านี้และระหว่างทาง//ก่อนจะมาถึง//มันได้กลายเป็นน้ำท่วมขังไปแล้วส่วนหนึ่งที่ไม่ได้ไหลพร่างพรูลงมาซ้ำเติมมากนัก)

น้ำจะไหลไปยังที่ต่ำเสมอ (ไหลไปยังที่สูงได้บ้างแต่ก็จะย้อนกลับมายังที่ต่ำอยู่ดีตามกฎแรงโน้มถ่วงของโลก) เป็นกำลังใจให้ครับ

ถึงเวลานี้พี่น้องทุกคนจะต้องช่วยกัน ไม่ต้องคิดว่าใครเป็นใครเมื่อมีพี่น้องที่ลำบากรอความช่วยเหลืออยู่ พี่น้องที่พอจะช่วยเหลือได้จากทุกๆ ที่ก็จะต้องช่วยเหลือกันและต้องช่วยกันอย่างเต็มที่ (ไม่เลือกที่รักมักที่ชังมีหรือจน)
////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////
แจ้งข่าวว่า ลำลูกกายังปลอดภัยครับ สามเสนยังปลอดภัย เช่นกันกับพุทธมณฑลสายสี่…แต่ก็ไม่ประมาทเช่นเดิม
///////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////
ford เอสเคป 2.3 AT ระบบท่อไอเสียเดิมๆ จะแน่นมากหาที่ว่างโล่งๆ ไม่ได้เลย นอกจากบริเวณก่อนจะออกปลายท่อไอเสียเท่านั้น ติดตั้งท่อไอเสีย VCE บริเวณก่อนออกปลายท่อ (ซึ่งเป็นตำแหน่งเดียวที่สามารถจะติดตั้งได้สำหรับรถรุ่นนี้ที่ระบบท่อไอเสียยังเดิมๆ ทุกอย่าง)

ก่อนติดตั้งช่วงก่อน 2500 รอบจะอืดๆ เล็กน้อยและรอบเครื่องจะตกเร็วมากเวลาเร่งเครื่องไปแล้วยกคันเร่ง
 VCE ซึ่งปรับเปลี่ยนขนาดรูท่อใหญ่เล็กได้ตามรอบเครื่องก็ทำให้ได้แรงบิดเพิ่มขึ้นตั้งแต่รอบเดินเบาขึ้นไป ก็จะพุ่งขึ้นในรอบเครื่องที่ VCE มันทำงาน (ตั้งแต่รอบเครื่องเดินเบาขึ้นไปถึง 2500 รอบเป็นอย่างน้อย)
(http://upload.ngungi.com/pictures/1e5b8f3fb1eb8297a58b2bdbcd7bd53b.jpg)
(http://upload.ngungi.com/pictures/37781d058fe55a976b1fa767622f1a5b.jpg)
 (http://upload.ngungi.com/pictures/a9120d7ca566ec4d24f2f7f511e4a731.jpg)
มองไม่เห็นท่อไอเสีย VCE เพราะคันชนหลังมันบังไว้ครับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวทุกช่วงความเร็วDynotestครั้งที่1,2....
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 20 ตุลาคม 2011 23:59:11
เวลาถึงช่วงที่เกิดเหตุการณ์สำคัญๆ ไม่ว่าเหตุเกิดในต่างประเทศหรือในประเทศ หลายๆ คนจะมีช่องดูข่าวที่คัดเลือกเป็นประจำส่วนตัว (คือจะดูทีวีช่องนั้นเป็นหลักที่อื่นจะดูเพียงประปราย) เช่น ช่อง 3 ครอบครัวข่าว 3, ข่าวจากคุณกิตติ, Thai PBS, ข่าวข้นคนข่าว ฯลฯ ครั้งนี้ก็เช่นกัน

ตัวอย่างเช่น ได้ทราบข่าวน้ำทะลักเข้าคลองประปากรุงเทพฯ ในช่วงก่อนเช้ามืดตีสามตีสี่ก็จาก Thai PBS ได้รับรู้สถานการณ์อย่างนั้นอย่างปัจจุบันจริงๆ ก็จากที่นี่ (ที่ไม่ค่อยคืบหน้าไปไหนหรือไม่ตรงกับเหตุการณ์จริงๆ ก็ไม่อยากจะดู) ดูการวิเคราะห์ทางเดินของน้ำ (พร้อมมีภาพที่ถ่ายจากดาวเทียม ชาร์ตที่แสดงปริมาณน้ำที่กำลังเดินทางมาในแต่ละวัน)

ดูข่าวการช่วยเหลือของครอบครัวข่าว 3 ที่ค่อนข้างจะถึงลูกถึงคนและค่อนข้างจะทันอกทันใจผู้ชม เจาะเข้าไปยังที่ที่เข้าถึงได้ยาก (เช่นหน่วยช่วยเหลือทางเจ็ทสกี) หรือเข้าไปช่วยเหลือในที่ที่ไม่ค่อยมีหน่วยงานไหนเข้าไปถึง การช่วยเหลือคนที่ติดอยู่ในบ้านที่ถูกน้ำท่วม

เหตุการณ์ครั้งนี้นับว่าทุกคนเครียดหมด ไม่ว่าคนที่ถูกน้ำท่วมเครียดว่าของที่กำลังจมน้ำอยู่จะรอดไหม จะท่วมกี่วัน จะมีคนเอาอาหารมาให้เมื่อไหร่ จะมีคนมาช่วยไหม คนที่อยู่ในสถานพักพิงเป็นที่เรียบร้อยแล้วก็เป็นห่วงของที่บ้าน (ถ้าไม่มีโจรก็จะคลายความกังวลไปได้เปราะหนึ่งแต่คงเป็นไปได้ยากเพราะไม่ว่าที่ไหนๆ ก็จะมีคนที่ไม่ดีอยู่จำนวนหนึ่งเสมอ) ถ้ามีตำรวจหน่วยเคลื่อนที่เร็วนั่งเรือไปตรวจตราให้ (โดยเฉพาะอย่างยิ่งในยามค่ำคืน) ในทุกๆ ที่ก็จะดี แต่กับเหตุการณ์ที่ได้ยินมาเสมอๆ เกี่ยวกับตำรวจก็ชักจะไม่ค่อยแน่ใจสักเท่าไหร่

คนที่น้ำยังไม่ท่วมก็เครียดว่าที่บ้านน้ำจะท่วมหรือไม่และเมื่อไหร่จะมาถึง (บางคนถึงกับบอกว่าให้มาถึงเร็วๆ ก็ดีจะได้รู้ไปเลยว่าท่วมแค่ไหนอย่างไร) แม้แต่คนที่อยู่ที่สูงๆ และไม่ใช่เส้นทางที่น้ำจะไปก็ยังเครียด เห็นใจครับ เห็นใจทุกคน / จากพี่พร ท่อไอเสีย VCE 0851423903

 (http://upload.ngungi.com/pictures/e8c14b7a06ddb42c7250604e3de81102.jpg)
Triton 2.5 กำลังจะส่งให้ทาง EMS ครับ
//////////////////////
ผมภาวนาว่า ลำลูกกาคลองสองจะปลอดภัย สามเสนและพุทธมณฑลสายสี่ยังคงบริการท่านได้ครับ
//////////////////////


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวทุกช่วงความเร็วDynotestครั้งที่1,2....
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 21 ตุลาคม 2011 22:34:13
ครัวพระราชทานที่ดำเนินการมาตั้งแต่ต้นนับว่าตรงจุดความต้องการของผู้ที่เดือดร้อนจริงๆ

สิ่งของที่พี่น้องผู้ลำบากต้องการมากๆ คือ อาหารที่สามารถรับประทานได้เลยและก็สุขาลอยน้ำ
ที่กังวลมากๆ คือ ไม่มีไฟใช้ ไปไหนก็ไม่ได้ มืด อาจจะมีคนร้ายงัดแงะทั่วไป ไม่รู้จะพึ่งใคร

ดูข่าวเมื่อคืน ช่อง 7 กับกันตนาเอาข้าวของไปแจกผู้ประสบภัยน้ำท่วม ผมเห็นผู้ที่มารับของดีใจมากๆ เลยทีเดียว เห็นแล้วก็รู้สึกขนลุกบอกไม่ถูกเหมือนกัน
มีหลายคนแถวบ้านพูดกันว่า ทำไมไม่กันเงินบริจาคจำนวนหนึ่งไปซื้อเรือมาเยอะๆ
และ……………….
//////////////////////////////////
2.7 VVT-i
(http://upload.ngungi.com/pictures/5503f3cfecdf95c9a5ecc7099921761c.jpg)
แม้จะมีตัวช่วยด้านไอดีแบบเทคโนโลยี่รุ่นใหม่แต่แรงบิดรอบต้นก็ยังไม่เต็มที่เท่าไหร่ เมื่อติดตั้งท่อไอเสีย VCE จะพุ่งขึ้นตั้งแต่ออกตัว


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวทุกช่วงความเร็วDynotestครั้งที่1,2....
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 22 ตุลาคม 2011 22:04:44
/////////////////////////////

ลำลูกกาคลองสองมีน้ำท่วมทางเข้าธูปเตมีย์แล้ว
สามเสนก็มีน้ำท่วมแถวบางกระบือแล้ว ใกล้เข้ามาแล้ว
พุทธมณฑลสายสี่ ไม่ไกลกันศาลายาก็มีน้ำท่วมเช่นกัน

ตอนนี้มองไปทางไหนก็มีแต่น้ำอาจจะมากน้อยแตกต่างกันบ้างแต่ก็หัวอกเดียวกันครับ
/พี่พร ท่อไอเสีย VCE
0851423903

/////////////////////////////


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวทุกช่วงความเร็วDynotestครั้งที่1,2....
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 28 ตุลาคม 2011 13:08:35
(เมื่อ 26 ต.ค.) สมเด็จพระบรมโอรสาธิราชฯ สยามมกุฎราชกุมาร เสด็จพระราชดำเนิน พร้อมด้วย พระเจ้าวรวงศ์เธอ พระองค์เจ้าศรีรัศมิ์ พระวรชายาฯ ทรงเยี่ยมและพระราชทานความช่วยเหลือแก่ผู้ประสบอุทกภัย อำเภอบางบัวทอง
ผมดูข่าวนี้ทางครอบครัวข่าวสามตอนเช้าของเมื่อวาน (ถ้าจำไม่ผิด) เห็นประชาชนที่ประสบภัยที่คอยรับเสด็จกันอยู่ ดูจากสีหน้าแววตาก็รู้สึกว่าจะปลาบปลื้มปิติกันมากๆ เลยทีเดียวครับ

และเช่นกันหลังจากนั้นก็เห็นท่านนายกรัฐมนตรี คุณยิ่งลักษณ์ ชินวัตร ที่ช่วงหนึ่งน้ำเสียงจะค่อนข้างสั่นเครือ (ทั้งสีหน้าและแววตา) ก็รู้สึกเห็นใจท่านเหมือนกัน ทางด้านท่านผู้ว่าฯ กรุงเทพฯ ม.ร.ว. สุขุมพันธุ์ บริพัตร ผมว่าดูเหมือนท่านจะแทบไม่ได้หลับไม่ได้นอนมาหลายวันดูอ่อนเพลียมากและคงจะร้องไห้อยู่ข้างใน ก็เอาใจช่วยด้วยเต็มที่ครับ (ท่านเป็นนักสู้ที่สุภาพมากท่านหนึ่งที่ผมเคยเห็น) และขอให้หาเวลาพักผ่อนบ้างนะครับ ทางด้านอดีตท่านนายกรัฐมนตรี คุณอภิสิทธิ์ เวชชาชีวะ ก็เห็นว่าจะออกมาร่วมแสดงความคิดเห็น (ประชุมกับ ศ.ป.ภ) เกี่ยวกับการเจาะถนนให้เป็นทางระบายน้ำในวันนี้ ก็ขอปรบมือให้กับทุกๆ คนที่ร่วมด้วยช่วยกันโดยไม่แบ่งฝักแบ่งฝ่าย อันเป็นสัญญาณร่วมมือร่วมใจกันอย่างแท้จริงครับ
/////////////////////
พี่พร ท่อไอเสีย VCE 0851423903
ขอเอาใจช่วยทุกๆ คนที่เดือดร้อนครับ
////
ช่วงที่ไม่ได้อัพเดทเพราะไม่สบายครับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวทุกช่วงความเร็วDynotestครั้งที่1,2....
เริ่มหัวข้อโดย: Jay หมอศรี @ WZ Zone ที่ 28 ตุลาคม 2011 13:34:15
4AFE เดิมๆ ผมใช้ E85 เหมือนกัน ท่อเดิน 1.8 นิ้ว ทั้งเส้น(วัดใน)

ใช้ VCE ขนาดเท่าไหร่อ่ะครับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวทุกช่วงความเร็วDynotestครั้งที่1,2....
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 31 ตุลาคม 2011 19:22:15
ขอบคุณครับ ตามซีซีของมันครับ 1600cc

///
///
///

สู้ๆ ครับ ส่วนคนที่จ้องจะซ้ำเติมผู้เดือดร้อนก็ขอให้เปลี่ยนใจเสีย ทำการไม่สำเร็จ และที่ให้ทุกข์แก่ท่านทุกข์นั้นจะถึงตัวครับ

ร่วมกันบริจาคไปยังที่ที่ท่านเชื่อถือว่าต้องถึงมือผู้เดือดร้อนโดยไว
ถ้าขี้เกียจละก็ กด 3 แล้วตามด้วย 4567899 ก็ทันใจดีเหมือนกัน


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวทุกช่วงความเร็วDynotestครั้งที่1,2....
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 02 พฤศจิกายน 2011 16:45:08
เห็นด้วยกับอาจารย์ ปราโมทย์ ไม้กลัด ที่ว่า ไม่ควรทำลายคันคั่นน้ำบริเวณเหนือ กทม. เพราะถึงอย่างไรน้ำก็ลดไม่เท่าไหร่แต่ใจกลางกรุงเทพมหานครจะได้รับผลกระทบโดยไม่จำเป็น

////////////

มองให้ยาวๆ อย่ามองใกล้ๆ

น้ำมามดไม่อยู่ น้ำไปมดจะมา

เวลาต้องการความช่วยเหลือไม่ค่อยมีใครยื่นมือเข้าไปช่วย แต่พอเวลารอดพ้นแล้วไอ้ที่ไร้สาระก็จะตามมาเป็นพรวน

////////////

ร่วมกันบริจาคไปยังที่ที่เราไว้ใจ ร่วมกันช่วยเหลือบุคคลที่สมควรช่วย และ ร่วมกันสาปแช่งบุคคลที่จ้องแต่จะทำลายผู้เดือดร้อน


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวทุกช่วงความเร็วDynotestครั้งที่1,2....
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 03 พฤศจิกายน 2011 18:05:07
บางคนทีวีจมน้ำ บ้านผมก็น่าจะโดน อย่าเพิ่งตกใจมาก ผมเคยมีประสบการณ์น้ำราดใส่บนหลังทีวีทั้งวัน (หกใส่จากชั้นบน) ทีแรกเห็นตกใจมากแต่แวบหนึ่งก็คิดได้ ผมหาทางทำให้มันแห้งครับ ใช้ไดร์เป่าผมช่วยด้วย ทิ้งไว้หลายวันจนแน่ใจ สุดท้ายก็ใช้งานได้ตามปกติครับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวทุกช่วงความเร็วDynotestครั้งที่1,2....
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 07 พฤศจิกายน 2011 19:27:19
ผมว่าการทางพิเศษต้องเห็นใจประชาชนยามนี้ เขาไม่มีที่พึ่งแล้วยามนี้ไม่ใช่ปกติ ที่ีที่ทางการจัดไว้ให้ถ้าเป็นที่น้ำท่วมมันก็ไร้ประโยชน์ เอาใจเขามาใส่ใจเรา

ผมรู้สึกปลื้มแทนที่มีคนยื่นมือเข้ามาช่วยเหลือผู้ประสบภัยมากมาย บางคนช่วยด้วยแรงกาย บางคนช่วยด้วยแรงใจ บางคนก็ต้องยอมเสียสละแทนคนอื่นซึ่งก็พี่น้องคนไทยด้วยกัน ต่างคนต่างเห็นใจกัน ผลประโยชน์ของชาติสำคัญที่สุด ครั้งนี้เป็นบทเรียนอย่างสำคัญว่าเราไม่ควรนิ่งนอนใจปล่อยให้เป็นไปแบบเรื่อยๆ เปื่อยๆ ปัญหาต่างๆ สะสมจนยากจะแก้ไข

ไม่ว่าอะไรเราต้องมีแผนสองเสมอ ผมก็เคยผิดพลาดเนื่องจากไม่มีแผนสองนี่แหละ
อยากเตือนผู้ที่รู้ว่าน้ำกำลังจะมาแต่ยังมาไม่ถึง ขออย่าได้ประมาท มีแผนหนึ่งและแผนสองไว้ ไม่ใช่พลาดจนถึงขนาดขับรถออกมาไม่ได้แล้วจะนึกด่าตัวเองในท้ายที่สุด / พี่พร

//////////////////


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวทุกช่วงความเร็วDynotestครั้งที่1,2....
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 08 พฤศจิกายน 2011 19:00:34
ตอนนี้กรุงเทพฯเหมือนหดตัวเหลือแคบลงมาก แต่ได้ข่าวว่าแถวรังสิตน้ำเริ่มลดลง ประกอบกับทางรัฐบาลกับกทม. ประสานมือกันเร่งระบายน้ำ ท่านผู้ว่า มรว.สุขุมพันธุ์ บริพัตรก็ต้องเต็มที่ในการระบายน้ำ รัฐบาลก็ต้องเร่งช่วยเหลือเรื่องอุปกรณ์ในการระบายน้ำอย่างเต็มที่ ประชาชนก็ต้องร่วมมือกันอย่างเต็มที่ ต้องช่วยกันและเต็มที่ กับแนวคิดที่ว่าควรจะปล่อยให้ธรรมชาติเป็นผู้บริหารจัดการเองแต่เพียงอย่างเดียวนั้นผมค่อนข้างจะไม่เห็นด้วย เพราะถ้ายังมีกำลังและมีเครื่องไม้เครื่องมือพร้อมก็ควรจะลองกันสักตั้งและอย่าทำอย่างไร้ทิศทาง ควรทำอย่างเป็นระบบสอดคล้อง ได้จังหวะ เต็มที่ตามกำลังความสามารถของอุปกรณ์ ความคิดและกำลังคนครับ ขอให้กำลังใจและเอาใจช่วยทุกคนครับ / พี่พร


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวทุกช่วงความเร็วDynotestครั้งที่1,2....
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 09 พฤศจิกายน 2011 16:40:09

เป็นกำลังใจให้ทุกคนครับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวทุกช่วงความเร็วDynotestครั้งที่1,2....
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 11 พฤศจิกายน 2011 16:04:42
แถวรังสิตน้ำเริ่มลดแล้ว (ทั้งหลังและหน้าแนวคันกั้นน้ำชั่วคราว) ถ้าเป็นอย่างนี้ก็น่าจะเป็นสัญญาณที่ดีว่าน้ำจะลดลงไปเรื่อยๆ

ลองนึกถึงภาพคล้ายเราเทน้ำจากแก้วน้ำเต็มแก้วราดลงไปบนโต๊ะ เมื่อน้ำไหลมาถึงขอบโต๊ะน้ำที่อยู่บนโต๊ะทั้งหมดคือปริมาณน้ำหนึ่งแก้ว เมื่อน้ำไหลลงจากบนโต๊ะน้ำก็จะลดปริมาณลงไปเรื่อยๆ จาก 1 ใน 4 ไป 2 ใน 4 จนไปถึง 3 ใน 4 และจนหมดแก้ว

ถ้ากทม. แข็งขันเต็มที่ รัฐบาลก็เต็มที่และประชาชนช่วยกันเต็มที่ด้วย ที่ว่ากันว่าราวๆ สองสัปดาห์กทม.น้ำน่าจะแห้งดีเป็นส่วนใหญ่ก็น่าจะเป็นไปได้
จากการเสริมเครื่องสูบน้ำทางแถบตะวันตกเพิ่มหลายเครื่องและถ้าหาทางสูบน้ำทางแถบตะวันออกเพิ่มได้อีก เอาให้เต็มที่จริงๆ เอาให้สัมพันธ์กันอย่างสอดคล้อง ที่กลัวกันว่าน้ำจะล้นคันกั้นน้ำชั่วคราวภายในหกเจ็ดวันก็อาจจะไม่เป็นอย่างนั้นครับ

ขอเอาใจช่วยครับ / พี่พร


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวทุกช่วงความเร็วDynotestครั้งที่1,2....
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 15 พฤศจิกายน 2011 15:58:31
//////////////////

ขอให้มีน้ำใจต่อกันไม่ว่าจะมีปัญหามากแค่ไหนก็จัดการได้เชื่อผม 


//////////////////

สำหรับท่อไอเสีย VCE ตอนนี้ไม่คล่องตัวเท่าไหร่ จนกว่าถนนสิรินธรและถนนบรมฯ ไปจนถึงพุทธมณฑลสายสี่และถนนกัลปพฤกษน้ำแห้งก่อนครับ (เกี่ยวกับการผลิตครับ)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวทุกช่วงความเร็วDynotestครั้งที่1,2....
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 19 พฤศจิกายน 2011 15:15:41
เมื่อวันสองวันก่อนได้เห็นเครื่องดันน้ำกำลังทำงานที่เป็นไดโว่ขนาดกลางๆ แถวๆ คูน้ำ (ถ้าดูไม่ผิดนะ) เลียบถนนวิภาฯ แถวๆ แยกสุทธิสารจากทีวีช่องหนึ่ง เห็นมีพลังแรงใช้ได้ น้ำที่ถูกดันพุ่งแรงเลย
ประกอบกับวันเดียวกันได้ยินข่าว (ทางทีวีเช่นกัน) ว่าทางแถบฝั่งตะวันตกเดิมมีเครื่องสูบน้ำที่ติดตั้งตามประตูต่างๆ จากเดิมส่งน้ำเข้าสู่แม่น้ำ (เข้าใจว่าแม่น้ำท่าจีน) ได้วันละ 35 ล้านล.บ.มแล้วจะติดตั้ง เครื่องสูบน้ำเพิ่มเป็นเท่าตัวก็จะได้เป็น 70 ล้านล.บ.ม (เพิ่มขีดความสามารถได้จากเดิมเป็นสองเท่า)

งานนี้น้ำก็จะลดได้อย่างน่าพอใจ (หรือนับจากนี้ไปจนถึงแห้ง) ต้องใช้เวลาอย่างน้อยเกือบๆ เดือน หรืออาจจะสองเดือน (ถ้าโชคร้าย) ฟังดูแล้วเหมือนอยากจะดีใจแต่ก็ยังไม่ถึงกับจะไชโยโห่ร้องด้วยความดีใจ

ก่อนนั้นผมก็เฝ้าติดตามข่าวเพื่อจะหาข้อมูลว่าคลองส่งน้ำย่อยๆ ที่จะออกคลองใหญ่และคลองใหญ่ที่จะออกแม่น้ำทางฝั่งตะวันตก (อย่างแม่น้ำท่าจีน) มีประตูน้ำและมีเครื่องสูบน้ำเหมือนอย่างคลองบางซื่อหรือคลองจุฬาฯ (ทางฝั่งตะวันออก) หรือเปล่า (หรือมีเพียงประตูเฉยๆ ที่เปิดออกได้แต่ไม่มีเครื่องสูบน้ำอย่างประตูน้ำพระยาสุเรนทร์) ในเมื่อทราบแล้วว่ามี (แม้จะมีบางส่วนที่อาจจะไม่มีทั้งหมดทุกประตู) หลังจากดูข่าวที่เอ่ยถึงข้างต้นนั้นสองข่าวผมก็มีแนวคิดว่าถ้าทำได้นะ (ว่ากันตามความคิดของผมที่ก็ไม่ได้มีความรู้ในเรื่องน้ำแต่อย่างใดว่างๆ ก็คิดไปเรื่อยตามประสา)

เอาอย่างนี้ดีไหม เพื่อเห็นแก่พี่น้องที่น่าสงสารเหล่านั้นตาดำๆ ที่ทนอยู่กับน้ำมานานและพี่น้องที่รายได้น้อยที่รายได้เดือนชนเดือนและแม้ที่เป็นกิจการบริษัทฯ ก็ตาม ถ้าเล็กๆ และกู้แบงค์มาเยอะๆ แล้วหมุนไม่ค่อยจะทันในช่วงที่ผ่านๆ มา การที่ธุรกิจหยุดชะงักไม่มีรายได้เข้ามาเลยเดือนสองเดือนเขาก็แย่เหมือนกันนะ อาจจะจอดไม่ต้องแจวก็ได้นะ (สำหรับท่อไอเสีย VCE ก็เล็กๆ เช่นกันเล็กมากด้วย ที่แม้จะไม่มีรายได้เข้ามาในช่วงน้ำท่วมหนักเนื่องจากสถานที่ผลิตไม่สามารถผลิตได้น้ำยังท่วมอยู่ จริงๆ แล้วผมจะย้ายไปผลิตที่อื่นก็คงได้แต่ไม่ได้ทำเช่นนั้นเพราะก็สงสารผู้ผลิตเดิม มันควรจะเป็นรายได้ของเขา เขาก็แย่รายได้เขาก็ขาดไปเลย แต่ผมโชคยังพอมีที่ยังมีลูกค้ารออยู่เหมือนก่อนน้ำยังไม่ท่วม)



จริงๆ แล้วมันก็เป็นหลักคอมมอนเซ็นต์ธรรมดาๆ ไม่มีอะไรซับซ้อนใครๆ ก็คิดได้ (ว่าแต่จะทำหรือไม่เท่านั้น)  ในเมื่อมีประตูน้ำ แล้วใช้เครื่องสูบน้ำเพื่อส่งน้ำ รู้ว่าจะเพิ่มการส่งน้ำเป็นเท่าตัวได้เมื่อได้เพิ่มเครื่องสูบน้ำเข้าไปอีกหนึ่งเท่าตัว ถ้าอย่างนั้นทำไมไม่เพิ่มเข้าไปอีกเป็นสองเท่าสามเท่าตัว อะไรเป็นข้อจำกัด ที่ทางไม่พอเช่นนั้นหรือ งั้นเพิ่มเครื่องทางแนวตั้งซิครับในเมื่อทางแนวนอนเต็มแล้ว เพิ่มเป็นสองแถวสามแถว หรือสองชั้นสามชั้น (เพิ่มไปทางด้านหลังก็ได้) เครื่องชั้นบนก็ยื่นปลายพญานาค (ไม่แน่ใจว่าเรียกถูกหรือไม่ที่ทางน้ำพุ่งออกไป) ให้ยื่นออกไปมากกว่าชั้นล่างๆ

งบประมาณ ตัดขั้นตอนซับซ้อนออกไปทำแบบเปิดเผยไม่แน่ใจว่าทำได้หรือเปล่า (เพื่อต้องการให้ทำได้ทันที) เงินบริจาคนำมาใช้เพื่อการนี้ได้หรือเปล่า เงินบุญใครที่คิดจะโกงก็น่าจะบาปหนานำมาใช้ได้หรือเปล่า หรือถ้าทำไม่ได้จริงๆ ยักษ์ใหญ่อย่าง เบียร์สิงห์ ป.ต.ท ซีพี (ไม่แน่ใจว่าทำได้หรือเปล่า)หรือประชาชนใจบุญทั่วไปร่วมกัน ฯลฯ ร่วมกันลงขันแทนที่จะบริจาคเพิ่มเติมเป็นเงินก็บริจาคเป็นเครื่องสูบน้ำ  กว้านซื้อมา ไปซื้อจากประเทศใกล้เคียงก็ได้ งานอ๊อกเหล็กงานติดตั้ง วิศวกรและคนงานยักษ์ก่อสร้างใหญ่ๆ น่าจะช่วยได้ ตามรายทางในคลองก็ติดตั้งเครื่องดันน้ำขนาดใหญ่ (สูบออกแรงก็ต้องดันไปต่อแรงปล่อยให้ช้าให้อั้นตามรายทางทำไมให้เสียเวลา) คลองใหญ่ๆ ที่มีแต่ประตูที่สามารถเปิดได้ไม่ใช่แค่เปิดออกสุดๆ แต่ติดตั้งเครื่องดันน้ำด้วย ตามรายทางในคลองติดเพิ่มเข้าไป งานนี้มันต้องสุดๆ ต้องให้ว่องไวทันอกทันใจ ไม่ใช่รอให้เห็นว่าไม่ไหวแล้วหรือให้ไฟลนก้นก่อนจึงค่อยเพิ่มเครื่องทีละตัวสองตัว ตอนนี้น้ำลดวันละเซ็นต์สองเซ็นต์ก็ต้องพยายามทำให้ได้วันละ 5 เซ็นต์ 10 เซ็นต์ 15 เซ็นต์ ต้องให้ประชาชนยิ้มได้ทั้งน้ำตาไม่ใช่น้ำตาไหลอยู่ข้างใน
// พี่พร ท่อไอเสีย  VCE ครับ เป็นกำลังใจให้ครับ ทั้งพี่น้องที่เดือดร้อนและคนที่ช่วยเหลือลงทุน (ทุ่มเท) ช่วยเหลือทั้งแรงใจ ช่วยบริจาค และลงแรงทุกๆ คน


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวทุกช่วงความเร็วDynotestครั้งที่1,2....
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 22 พฤศจิกายน 2011 20:13:34
เป็นกำลังใจให้ทุกคนครับ

/ พี่พร


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวทุกช่วงความเร็วDynotestครั้งที่1,2....
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 24 พฤศจิกายน 2011 19:19:25
ขอให้ช่วยเหลือซึ่งกันและกัน เห็นอกเห็นใจกัน เต็มใจและเต็มที่นะครับ

//////////////

สำหรับท่อไอเสีย VCE คาดว่าไม่นานคงได้รับใช้กันตามปกติครับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวทุกช่วงความเร็วDynotestครั้งที่1,2....
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 26 พฤศจิกายน 2011 16:58:31
บนถนนสายสี่แห้งแล้วแต่หัวท้ายที่เป็นช่วงทางเข้ายัง และยังไม่แน่ใจว่าทางไปกลับระหว่างสายสองไปสายสี่ สายสี่มาสายหนึ่งรถเล็กสามารถสัญจรได้หรือเปล่า


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวทุกช่วงความเร็วDynotestครั้งที่1,2....
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 29 พฤศจิกายน 2011 18:31:32
เป็นกำลังใจให้ทุกคนครับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวทุกช่วงความเร็วDynotestครั้งที่1,2....
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 04 ธันวาคม 2011 20:33:21
คลองสองลำลูกกาต้องเข้ามาทางวงแหวนบางปะอินครับแต่ร้านที่ติดตั้งกันประจำยังไม่เปิดร้าน (สภาพยังคล้ายๆ ผ่านการเกิดสงครามโลกมาใหม่ๆ) ส่วนที่สามเสนเดี๋ยวดูให้วันที่ห้าวันพ่อแห่งชาติไม่แน่ใจว่าเขาจะเปิดร้านหรือไม่ครับ ส่วนที่สาย 4 ถ้าเข้ามาทางเส้นบรมฯ ต้องรถยกสูงเท่านั้น แต่ถ้าเข้ามาทางถนนเพชรเกษมเข้ามาได้สะดวกแล้วน้ำแห้งเกือบสนิททีเดียว

สำหรับลูกค้าต่างจังหวัดสามารถใช้บริการได้ครับ
///////////////////


ขอให้คิดดีทำดีอย่างเดียว แล้วพระเจ้าจะอยู่กับท่านเสมอ

////////////

ท่อไอเสีย VCE ไม่ได้อยู่นิ่งกับที่ ว่างๆ ก็จะหาทางพัฒนาให้มีคุณภาพสูงขึ้นๆ
ล่าสุดได้ออกแบบให้บริเวณขอบของลิ้นที่อยู่ภายในมีการ damping  (จากของเดิมไม่มี) นับตั้งแต่บัดนี้ท่อไอเสีย VCE ตัวล่าสุดจะเป็นแบบนี้ (เป็นการแก้ปัญหาลิ้นสั่นในรอบเดินเบาเสียตั้งแต่ต้นทาง)

และได้คิดออกแบบท่อไอเสียที่ช่วยเพิ่มแรงบิดเฉพาะช่วงที่รอบต่ำมากๆ (รอบเดินเบา) ให้มีแรงบิดเพิ่มจากท่อไอเสีย VCE เดิมๆ (เป็นการเพิ่มสมรรถนะของท่อไอเสีย VCE ที่เหนือชั้นอยู่แล้วในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ ให้มีความเหนือชั้นมากยิ่งขึ้น) อันนี้เฉพาะสำหรับลูกค้าที่ติดตั้งท่อไอเสีย VCE ไปแล้ว

อีกชิ้นหนึ่ง คือ อุปกรณ์เพิ่มแรงบิดในช่องทางไอดี

ฯลฯ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวทุกช่วงความเร็วDynotestครั้งที่1,2....
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 05 ธันวาคม 2011 21:26:14
ขอพระองค์ทรงพระเจริญยิ่งยืนนาน ด้วยเกล้าด้วยกระหม่อมขอเดชะ ข้าพระพุทธเจ้า ท่อไอเสีย VCE


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวทุกช่วงความเร็วDynotestครั้งที่1,2....
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 07 ธันวาคม 2011 14:31:48
เมื่อนำรถสภาพเดิมๆ ไปปรับแต่ง
 (http://upload.ngungi.com/pictures/12eeea03d8aee8a841c265e56f5af064.jpg) (http://upload.ngungi.com)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวทุกช่วงความเร็วDynotestครั้งที่1,2....
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 09 ธันวาคม 2011 15:42:56
(http://upload.ngungi.com/thumbnails/44be9cdb855744dfbd6c38e4953c6b43.jpg)
เมอร์ซิเดสเบนซ์ 190E เขาบอกว่าช่วงต้นๆ จะค่อนข้างอืดในขณะที่ช่วงความเร็วสูงจะขึ้นดีมากมาติดตั้งท่อไอเสีย VCE
 (http://upload.ngungi.com/thumbnails/6a283251d9733548f9dfc52dbab108b6.jpg)
หลังการติดตั้งจะตอบสนองช่วงรอบต่ำดีขึ้น รอบกลางก็พุ่งขึ้นไปอีกทำให้รวดเร็วทันใจที่ไม่ให้ด้อยไปกว่าช่วงรอบสูง (ที่ดีอยู่แล้ว) มากนัก


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวทุกช่วงความเร็วDynotestครั้งที่1,2....
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 12 ธันวาคม 2011 09:06:39
(http://upload.ngungi.com/thumbnails/7baea7f1a57e42714211ed7e2f00405c.jpg)
เพิ่มแรงบิดเทอราโน่ในช่วงออกตัวและรอบกลางให้มากขึ้น
 (http://upload.ngungi.com/thumbnails/01e9b2fd5634cfc34c81059482bc73b3.jpg)
ติดตั้งหน้าหม้อพัก

///////////////////////////////////////////////////////////////

ก่อนนี้รถเก๋งจะไปสายสี่ต้องวิ่งเข้าทางถนนเพชรเกษม ปัจจุบันเข้าทางเส้นบรมฯได้ ขากลับลุยน้ำตรงปากทางที่ลงจากสะพานกลับรถนิดหน่อย

เส้นลำลูกกา ต้องเข้าทางกาญจนาบางปะอิน (เข้าเส้นลำลูกกา) ย้อนกลับมาที่คลองสองซึ่งบนถนนสายหลักน้ำแห้งมาหลายวันแล้ว
////////////////////////////////////
จริงๆ แล้วทางการน่าจะมีป้ายบอกมาเป็นระยะๆ ว่าขณะนี้ข้างหน้ารถเล็กผ่านได้แล้วหรือไม่และบอกระยะลึกของน้ำไว้ด้วยประกอบการตัดสินใจ แต่คงเป็นเพราะว่าบ้านเราแต่ละจุดจะขึ้นกับต่างหน่วยงานกัน ทีนี้ก็เกี่ยงกันไปเกี่ยงกันมา ตัวอย่างเช่น ป้ายบอกทาง เห็นมาอยู่ดีๆ พอขับไปข้างหน้าไม่มีป้ายบอกทางที่จะไปแล้ว (แต่มีทางบอกไปทางอื่น) ต้องให้เดากันเอาเองหรือจอดรถถามชาวบ้าน คนในพื้นที่เท่านั้นถึงจะรู้ว่าไปทางนั้นแล้วจะมีป้ายบอก (ทำไมไม่บอกมาตั้งแต่ต้นทางเป็นระยะๆ ไม่ขาดๆ หายๆ)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวทุกช่วงความเร็วDynotestครั้งที่1,2....
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 15 ธันวาคม 2011 11:23:55
บริเวณลำลูกกาสามารถมาทางธูปเตมีย์ได้แล้ว
พุทธมณฑลสายสี่น้ำแห้งสนิทแล้ว
กรุงเทพกลับมาเป็นปกคิแล้วครับ
//////////////////////////////

(http://upload.ngungi.com/thumbnails/befa1e00e25a5b842eb13242d62e9224.jpg)
ช่วยให้ออกตัวพุ่งแรงกว่าเดิม แรงกว่าที่คิด


////////////////////////////////////
Fortuner 2.7 LPG
 (http://upload.ngungi.com/thumbnails/bfb9de8249a25367c49634dd1db6a025.jpg)
เพิ่มแรงบิดช่วงออกตัวและรอบกลางๆ ทำให้เร่งแซงได้อย่างทันใจมากขึ้น ต้องท่อไอเสีย VCE เท่านั้น
(http://upload.ngungi.com/thumbnails/6e7a2c6bbc176060514bc8a7fdb7ca17.jpg)
ติดตั้งท่อไอเสีย VCE บริเวณหน้าหม้อพัก


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวทุกช่วงความเร็วDynotestครั้งที่1,2....
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 16 ธันวาคม 2011 21:48:06
Ford Escape 2300cc ลูกค้าต่างจังหวัดครับ (ติดต่อกันตั้งแต่ก่อนน้ำท่วม)
 (http://upload.ngungi.com/thumbnails/02d203c7b6c52e84f3a5e28d9001f020.jpg)

/////////////////////////////////

ท่อไอเสีย VCE ทำงานได้ผลอย่างแน่นอน 100 % เพิ่มแรงบิดในช่วงรอบต้น ซึ่งทำงานได้ดีตั้งแต่ช่วงออกตัว (ท่อแทนแคทอื่นๆ ได้ผลน้อยกว่า) ช่วงรอบกลางก็ได้แรงบิดเพิ่มขึ้น และเพิ่มอย่างต่อเนื่อง (ท่อแทนแคทอื่นๆ ได้ผลที่รอบกลางแต่จะไม่ต่อเนื่องเพราะที่ทำอั้นไว้ไม่สามารถขยายออกเมื่อรอบเครื่องสูงขึ้น) และที่รอบสูงไอเสียไม่มีการอั้น (ต่างจากตัวแทนแคทต่างๆ ที่จะอั้นในรอบสูงเพราะรูที่ทำเล็กๆ ไว้ไม่สามารถเปิดกว้างได้เต็มที่ทำให้แรงม้าลดลงจากที่ควรจะได้)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวทุกช่วงความเร็วDynotestครั้งที่1,2....
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 17 ธันวาคม 2011 12:54:17
ลูกค้าต่างจังหวัดเช่นกันครับ 2700cc

  (http://upload.ngungi.com/pictures/e77ea9f2f230c1d36ce143eb121a467c.jpg) (http://upload.ngungi.com)
2700cc ไม่เลือกว่าดีเซลหรือเบนซินก็เพิ่มแรงบิดให้ออกตัวพุ่งกว่าเดิม รอรอบน้อยกว่าเดิมทั้งในรอบต้นและรอบกลาง (ทำได้จริงๆ ไม่งั้นไม่กล้านำไปวัดแรงม้า/แรงบิดให้ดูหรอกครับ)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวทุกช่วงความเร็วDynotestครั้งที่1,2....
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 18 ธันวาคม 2011 10:35:10
"ของเขาดีจริงๆ 3.0 ใช้อยู่คับ เดินเบาได้ทุกเกียไม่ต้องแตะคันเร่งเลย"

ขอบคุณ คุณ somchai pea แห่ง vigothailand 

ผมพี่พรขอขอขยายความอีกนิด เพื่อความเข้าใจที่ตรงกัน

ในความหมา่ยของเดินเบาได้ทุกเกียร์โดยไม่แตะคันเร่งเลยหมายถึง เมื่อใช้งานท่อไอเสีย VCE แล้ว ปัจจุบันแม้แต่ที่เกียร์สี่เกียร์ห้าในขณะที่ขับรถคลานๆ (ที่รอบเดินเบา//ไม่แตะคันเร่ง) ก็สามารถไหลไปได้เรื่อยๆ (ในขณะที่ของเดิมน่าจะไม่ได้ที่เกียร์สี่เกียร์ห้า)

//////////////////

อันนี้เทียบกับของผมมาสด้าสองเกียร์แมนนวลก็แล้วกัน
ก่อนติดตั้งท่อไอเสีย VCE แม้แต่เกียร์หนึ่งก็ออกตัวไม่ค่อยมีแรงยิ่งที่เกียร์สองยิ่งไม่ต้องพูดถึง (เร่งรอบสูงๆ ก็ออกตัวแบบลำบากมากสะอึกๆจะดับท่าเดียว  //ก็เราจะไปพยายามฝืนมันมาก)
เมื่อติดตั้งท่อไอเสีย VCE เผลอออกตัวเกียร์สองยังออกตัวได้ (จะดีกว่าเกียร์หนึ่งเมื่อก่อนด้วยซ้ำไป) ต้องเกียร์สามจึงจะเริ่มไม่ไหว (ถ้าเผลอแล้วรู้ตัวจะเหยียบคลัชทันไม่ดับแต่ถ้าเป็นเมื่อก่อนดับทันทีถ้าเผลอไปออกตัวเกียร์สาม)

/ พี่พรท่อไอเสีย VCE 0851423903 ครับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวทุกช่วงความเร็วDynotestครั้งที่1,2....
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 19 ธันวาคม 2011 09:49:23
เมื่อหลายวันก่อนเดินผ่านร้านขายเงาะพบว่าไม่ว่าเจ้าไหนๆ ก็บอกว่าเป็นเงาะจากนาสารทั้งนั้นและบอกว่าอร่อยกันทุกเจ้า ทีนี้มาดูร้านท่อไอเสียบ้าง ร้านท่อทุกร้านก็จะพูดเป็นเสียงเดียวกันว่าท่อที่สูตรของร้านดีที่สุดแล้ว มีที่ไหนที่จะบอกว่าอย่ามาซื้อของฉั้น

///////////////////////

เพราะฉะนั้น มันอยู่ที่คุณแล้วว่าจะซื้อหม้อพักแต่ง ตัวแทนแคท หรือ ซื้อท่อไอเสีย VCE
แน่นอนว่า ท่อไอเสีย VCE มันไม่ได้เน้นความสวยงาม
อย่าคิดว่าตัวแทนแคทที่คุณเพิ่งไปเปลี่ยนมาจะมีสมรรถนะพอๆ กับท่อของเรา หรือ คิดว่าหม้อพักแต่งชื่อดังๆ ดีกว่าของเราแน่ๆ

//////

เหตุผลที่ท่อไอเสีย VCE เหนือกว่า เพราะ ตัวแทนแคทและหม้อพักแต่งไม่ว่าจะมีชื่อเสียงแค่ไหนก็ตามก็ยังเป็นแบบไม่สามารถปรับขนาดรูท่อได้ (มีหม้อพักแต่งบางยี่ห้อทำเป็นไส้วกวนก็ยังไม่ใช่แบบวาริเอเบิลแบบต่อเนื่องอย่างสมบูรณ์เต็มที่อย่างของเรา)

///////////////

อย่างไรก็ตามจะมีเทคนิคที่คล้ายๆ กันนี้ในรถระดับหรูอย่างพวกรถสปอร์ตระดับชั้นนำ (ที่ผลิตแรงบิดแรงม้ามาได้อย่างฉับพลัน) แต่ บางคันก็ยังไม่ใช่แบบต่อเนื่องอย่างของเรา ในรายที่เป็นแบบต่อเนื่องการทำงานจะคล้ายกันแต่จะแตกต่างกันที่หลักการทำงาน แตกต่างกันที่การควบคุมที่จะใช้การควบคุมด้วยกล่อง ECU บ้าง หรืออย่างอื่น

//////////////////////

ดังนั้นจึงไม่มีท่อไอเสียหรือตัวแทนแคท หรือ หม้อพักแต่งใดๆ ที่มีสมรรถนะใกล้เคียงกับของเรา (ที่ขายแยก ที่ไม่ได้มากับรถ) ในประเด็นที่ว่า ท่อไอเสีย VCE ทำงานได้ดีตั้งแต่รอบเดินเบาและแรงบิดช่วงรอบต้นที่แรงมากและรอบกลางที่เหนือกว่า ด้วยแรงบิดช่วงรอบกลางที่เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง โดยช่วงรอบสูงไม่อั้น  ไม่อั้นด้วยกราฟแรงม้าที่เพิ่มขึ้นและความเร็วปลายที่ได้เพิ่มขึ้นเล็กน้อย / พี่พร ท่อไอเสีย VCE 0851423903 ครับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวทุกช่วงความเร็วDynotestครั้งที่1,2....
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 20 ธันวาคม 2011 23:19:40
Toyota ปิ๊คอัพ 2500CC ลูกค้าต่างจังหวัด

 (http://upload.ngungi.com/pictures/4712a2b193beb610ccad43d222e615f6.jpg) (http://upload.ngungi.com)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวทุกช่วงความเร็วDynotestครั้งที่1,2....
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 22 ธันวาคม 2011 12:03:20
อาพรครับ
ผมนายโชคดีนะครับ ที่ไปติด vce กับอาพรที่อู่แถวๆสาย 4 เมื่อประมาณก่อนน้ำท่วมสักสองเดือน...
ตอนนี้ผมเปลี่ยนท่อไอเสียทั้งเส้นแล้วนะครับ เป็นท่อยิงตรง 2.5" มาจากเครื่อง เสริมข้ออ่อนสแตนเลสถักอย่างดี แล้วท่อตรงเข้ากับ vce ของอาพร เติมท้ายด้วยท่อสูตรของอู่ที่ไปติดตั้งคราวนั้นด้วย. ...

รอบมาเร็ว แรง และสม่ำเสมอ แรงบิด ทั้งช่วง ต้น กลาง ปลาย มาตามใจอยากจริงๆ

ขอบคุณมากครับ ที่คิดค้นของดีๆมาให้ใช้งานกัน

(ท่อชุดเก่า รวมทั้งแคทที่ทะลวงไปแล้ว มันหมดสภาพ เปราะแตกหักครับ ผมเลยตัดสินใจเปลี่ยน)

ตอนไปทำท่อไอเสียใหม่ (อู่ ณ จักษ์ แถวบางบอน) ผมบอกให้ช่างเก็บ vce กับ ปลายท่อสูตรไว้ทั้งชุด นอกนั้นเปลี่ยนหมด....ช่างตั้งข้อสงสัยว่า มันแรงยังไง.....

หลังทำท่อเสร็จเรียบร้อย เลยกดหนักๆให้ช่างได้ร้องโอ้ววววว....   


แนะนำเพื่อนสมาชิกไทรทันคลับดอทคอมนะครับว่า ของอาพรเค๊าดีจริงๆ

   
นายโชคดี // บบ-3812 สระบุรี // M. 087-555-1016
TTC:03450 // Rayong"ขับ"Triton:096 // T3B:036
///////////////


ขอบคุณครับคุณโชคดี

จาก พี่พร 0851423903


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวทุกช่วงความเร็วDynotestครั้งที่1,2....
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 23 ธันวาคม 2011 10:36:58

นิวแลนเซอร์ 1600CC AT มีที่ว่างใต้ท้องเยอะแยะ สำหรับคันนี้ตำแหน่งติดตั้งท่อไอเสีย VCE คือหลังหม้อพักกลางครับ

(http://upload.ngungi.com/pictures/cc510119a392cf3271f6f763d2464e54.jpg) (http://upload.ngungi.com)


(http://upload.ngungi.com/pictures/93a323d68fbf6991d9b1232cafe2f8bd.jpg) (http://upload.ngungi.com)

//////////////////////
ตัวควบคุมจะอยู่ด้านซ้ายด้านขวาไม่สำคัญ แต่เวลาติดตั้งต้องให้เส้นลูกศรอยู่บริเวณล่างสุดของท่อเท่านั้นและหัวลูกศรหันไปทางหัวรถ

ให้โทรนัดหมายล่วงหน้านะครับ
หลายคนบอกว่าวันนี้จะไปต่างจังหวัดแล้วจะมาติดตั้งเลย ก็ไม่ได้นะครับเพราะบางทีของหมดหรือมีนัดกับลูกค้ารายอื่นอยู่แล้ว

ท่อไอเสีย VCE จะออกแบบมาสำหรับเครื่องยนต์แต่ละซีซีต้องตรงซีซีกันจึงจะทำงานได้ผลอย่างเต็มที่


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวทุกช่วงความเร็วDynotestครั้งที่1,2....
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 24 ธันวาคม 2011 23:16:01
คันนี้เกียร์ Auto 4 x 4 ทะลวงแคทมาแล้วเล่าให้ฟังว่า หลังจากทะลวงแคทก็ขับดีขึ้นในช่วงรอบเครื่องสูงๆ แต่ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ จะอืดเพิ่มขึ้นจากเดิมเล็กน้อย เวลาขับอยู่ในช่วงความเร็วต่ำๆ แล้วมีการชะลอเมื่อจะไปต่อมันจะตอบสนองไม่ค่อยทันใจเท่าไหร่

 (http://upload.ngungi.com/pictures/6d2b107129f2d6533b57f027cbb28caa.jpg) (http://upload.ngungi.com)



เมื่อติดตั้งท่อไอเสีย VCE (หลังจากขับรถออกไปพักหนึ่ง) เขาก็ตอบกลับมาว่า การออกตัวจะพุ่งได้ดีกว่าเดิม เรี่ยวแรงจะเริ่มมาที่รอบต่ำกว่าเมื่อก่อน การรอรอบจะน้อยลงการเร่งแซงจะทันใจขึ้น พุ่งขึ้นทั้งช่วงต้นและกลาง (แถมเขายังสังเกตว่า เวลาชะลอความเร็วรอบเครื่องและความเร็วจะตกช้าลง)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวทุกช่วงความเร็วDynotestครั้งที่1,2....
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 25 ธันวาคม 2011 22:03:35

"ขออนุญาตรายงานผลการติดตั้งนะครับ..พี่พร ผม..ชัชวาลย์ ........... จากเพชรบูรณ์
โดยรวมพอใจมากครับกับอัตราเร่งที่ดีขึ้น ของผม plus 4 ประตูเดิม ๆ.................."

 (http://upload.ngungi.com/pictures/4397593f0b250722feb63b8c1cf21dd7.jpg) (http://upload.ngungi.com)

///////////////////////////

ขอบคุณครับคุณชัชวาลย์ แห่ง Thaitritonclub.com

/พี่พร VCE 0851423903


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวทุกช่วงความเร็วDynotestครั้งที่1,2....
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 26 ธันวาคม 2011 10:48:12
คันนี้ vigo 4 x 4 เครื่อง 3000cc D4D มีบูสสปีดคันเร่งไฟฟ้า ก่อนติดตั้งท่อไอเสีย VCE สังเกตว่าพอรอบเครื่องกำลังจะผ่าน 1300 รอบ (โดยประมาณ) จะพุ่งมาก

(http://www.uppic.org/image-CFDE_4F1B9B75.jpg)


เมื่อติดตั้งท่อไอเสีย VCE พบว่าเพียงราวๆ 800 รอบก็พุ่งแล้ว คือ ถึงจะมีคันเร่งไฟฟ้าอยู่แล้วก็พุ่งเร็วกว่าเดิมและจะเริ่มที่รอบต่ำกว่าเดิม


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวทุกช่วงความเร็วDynotestครั้งที่1,2....
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 28 ธันวาคม 2011 09:12:48
Volvo 960 AT-3.0  ปกติจะออกตัวค่อนข้างอืดและช่วงความเร็วต่ำๆ จะไม่ค่อยพุ่ง

 (http://upload.ngungi.com/pictures/600128c5d38c342309331a66669617af.jpg) (http://upload.ngungi.com)

เมื่อติดตั้งท่อไอเสีย VCE จะเพิ่มแรงบิดช่วงออกตัวและเพิ่มแรงบิดช่วงรอบกลางได้มากขึ้น พละกำลังดีขึ้น ทำให้ออกตัวมีเรี่ยวแรงพุ่งขึ้นและรอบกลางที่ลื่นไหลราบรื่นมากกว่าเดิม

///////////////////

ในขณะที่ปลายของแต่ละเกียร์จะลากได้มากขึ้น (กรณีเกียร์ MT) จะได้ความเร็วปลายเพิ่มขึ้นเล็กน้อยต้องท่อไอเสีย VCE เท่านั้น

///////////////////

เสาร์/อาทิตย์นี้ร้านติดตั้งหยุดทำการครับ (แต่ต่างจังหวัดสามารถสั่งไปติดตั้งได้ มีคู่มือบอกและที่ตัวท่อจะเขียนบอกทางเข้าและออก เล็งให้เส้นลูกศรให้อยู่ด้านล่างสุดเท่านั้นและหันหัวลูกศรไปทางหัวรถเท่านั้น)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวทุกช่วงความเร็วDynotestครั้งที่1,2....
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 29 ธันวาคม 2011 16:39:13
Fortuner 3.0 เกียร์แมนนวลมีบูสสปีดคันเร่งไฟฟ้า
(http://www.uppic.org/image-4BE7_4F1B9A0F.jpg)


ติดตั้งบริเวณหน้าหม้อพัก (จริงๆ แล้วตั้งใจจะติดก่อนจะออกปลายท่อแต่ติดตรงที่ว่าตัวควบคุมของท่อไอเสีย VCE มีตำแหน่งที่ใกล้ชิดกับกล่องแดงๆ ของโช๊คฮ็อตบิตมากเกินไป)

ก่อนติดตั้ง ช่วงออกตัวก่อน 1300 รอบจะอืดเล็กน้อยการตอบสนองคันเร่งจะขาดความฉับพลันอยู่บ้าง หลังติดตั้ง การพุ่งของรถจะเริ่มที่รอบเครื่องต่ำลงมา ที่รอบเดินเบาขึ้นไปจะตอบสนองฉับพลันขึ้น


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวทุกช่วงความเร็วDynotestครั้งที่1,2....
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 30 ธันวาคม 2011 09:43:49
Nissan ซาฟารี 4200CC   ปกติจะออกตัวค่อนข้างอืด จะไม่ค่อยพุ่งในช่วงความเร็วต่ำๆ

 (http://upload.ngungi.com/pictures/5ec00dae54f1850767e53fc6bc286533.jpg) (http://upload.ngungi.com)



เมื่อติดตั้งท่อไอเสีย VCE ที่ปรับขนาดรูท่อได้ตามรอบเครื่องจะเพิ่มแรงบิดช่วงออกตัวให้มีเรี่ยวแรงมีพละกำลังดีขึ้น

///////////////////

เสาร์/อาทิตย์นี้ร้านติดตั้งหยุดทำการครับ (แต่ต่างจังหวัดสามารถสั่งไปติดตั้งได้ มีคู่มือบอกและที่ตัวท่อจะเขียนบอกทางเข้าและออก เล็งให้เส้นลูกศรให้อยู่ด้านล่างสุดเท่านั้นและหันหัวลูกศรไปทางหัวรถเท่านั้น)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวทุกช่วงความเร็วDynotestครั้งที่1,2....
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 02 มกราคม 2012 20:28:04
ท่อไอเสีย VCE เพิ่มแรงบิดตั้งแต่รอบเดินเบา ออกตัวจะพุ่งกว่าเดิมและช่วงรอบกลางก็พุ่งมากขึ้น  หม้อกรองแต่งแบบผ้า (ถ้าเลือกอย่างเหมาะสม) เอามาแทนหม้อกรองเดิมก็พุ่งมากกว่าเดิม เมื่อใช้งานในขณะที่มีท่อไอเสีย VCE อยู่ด้วยยิ่งพุ่งมากยิ่งขึ้น


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวทุกช่วงความเร็วDynotestครั้งที่1,2....
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 05 มกราคม 2012 08:25:01
////////////////


อย่างไรก็ตาม ท่อไอเสีย VCE ก็สามารถให้แรงบิดช่วงรอบต่ำๆ ได้มากกว่าหม้อกรองแต่งอยู่หลายขุม


////////////////

CRV 2.0 LPG คันนี้มีบูทสปีดคันเร่งไฟฟ้า แต่ก็ยังออกตัวอืดๆ เล็กน้อย เมื่อติดตั้งท่อไอเสีย VCE จะออกตัวพุ่งขึ้นตอบสนองว่องไวมากขึ้นตั้งแต่รอบเดินเบา

(http://www.uppic.org/image-B1F1_4F1B923B.jpg)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวทุกช่วงความเร็วDynotestครั้งที่1,2....
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 06 มกราคม 2012 10:54:32
Honda City เกียร์ออร์โต้ ท่อคู่ (รถน้องคนหนึ่งทำงานอยู่บริษัท บุญรอดฯ)
(http://www.uppic.org/image-242C_4F1A8935.jpg)

ปกติฮอนด้าซิตี้จะนับว่าเป็นรถที่ออกตัวพุ่งดีอยู่แล้วตามประสาเครื่องแคมเดี่ยวที่แรงบิดดีที่รอบเครื่องต่ำๆ แต่คันนี้ไปเดินท่อคู่มา ปลายออกสองจริง แล้วยังทำหม้อพักปลายเป็นแบบไส้ตรง (นับว่าโล่งมาก) ยังดีขึ้นมาหน่อยที่อีกข้างหนึ่งหม้อพักเป็นแบบไส้เยื้อง เวลาเอามาใช้งานจริง รอบต้นหายเรียบ

///////////

 เขาพยายามแก้โดยเอาแผ่นเหล็กมาบังไอเสียที่จะออกทางปลายไส้ตรงไว้หน่อยหนึ่ง ก็ช่วยไม่ได้เท่าไหร่ สุดท้ายเขาพยายามแก้อีกโดยตรงหม้อพักกลางไส้ตรง (ก่อนที่จะออกเป็นสอง) ก็หาทางบีบให้รูมันเล็กๆ ไว้ก็ช่วยได้หน่อยหนึ่ง (แต่จะรู้ว่าช่วงรอบกลางเริ่มอั้นและปลายจะไม่ได้อย่างเก่า) สุดท้ายของสุดท้าย คิดจะคืนสู่สามัญกลับไปเอาของเดิมมาใส่กลับ

/////////////

แต่ช้าก่อนเผอิญว่าเขาเปิดเน็ตเจอท่อไอเสีย VCE แล้วโทรมาหาผม

 ผมบอกว่า หากเอา City ท่อไอเสียเดิมๆ เพียงมาเพิ่มท่อไอเสีย VCE เข้าไปในระบบเท่านั้น การออกตัวเดิมๆ ที่ว่าดีอยู่แล้วจะพุ่งกว่านั้นอีก และที่พอถึงรอบกลางที่เห็นบอกว่าจะเริ่มสู้เครื่องแคมคู่ไม่ได้นั้นทีนี้จะเป็นตรงกันข้าม คือ พุ่งมากตั้งแต่ออกตัวและพุ่งขึ้นไปต่อเนื่องในรอบกลาง (ปลายลากได้เพิ่มด้วยเล็กน้อย)

//////////

เขาบอกว่าตอนนี้เวลาจะเปลี่ยนเลนหรือเร่งแซงจะรอรอบมาก ต้องไล่รอบนานทุกครั้งที่เบรกหรือยกคันเร่ง

//////

ซึ่งท่อไอเสีย VCE มีจุดเด่นที่เวลายกคันเร่งรอบและความเร็วจะตกช้ากว่าเดิมมากจะค่อยๆ ตกไม่ใช่ตกฮวบลงไปเรื่อยๆ (แบบขนาดที่ว่าพยายามกดคันเร่งเลี้ยงไว้รอบเครื่องและความเร็วก็ยังไม่อยากจะขึ้น ทำให้ขับยากขึ้น)

 โดย เวลาขับมาเร็วๆ แล้วเบรกรอบเครื่องและความเร็วจะไม่ตกฮวบทันทีแต่จะลอยอยู่ที่เดิมก่อน (ลอยอยู่ที่เดิมนานกว่าของเก่า) พอกดคันเร่งไปต่อจะไปได้ทันทีทันใดต่อเนื่องไม่ต้องรอไม่ต้องไล่รอบ ทำให้ขับลื่นไหลมากไม่มีท่อไอเสียใดๆ สามารถจะมาเทียบเคียงได้ครับ

/////////////////////////////////


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวทุกช่วงความเร็วDynotestครั้งที่1,2....
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 07 มกราคม 2012 08:57:57
Pajero Sport 2.5 มาติดตั้งท่อไอเสีย VCE

(http://www.uppic.org/image-A3C7_4F1A8C25.jpg)


ตำแหน่งติดตั้งสำหรับคันนี้คือช่วงหน้าหม้อพักครับ

ช่วยให้ออกตัวพุ่งขึ้นกว่าเดิม (แรงบิดมามากขึ้นที่รอบเครื่องต่ำกว่าเดิมไม่น้อยกว่า 500 รอบ) ช่วงรอบกลางก็ได้แรงบิดเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง ทำให้กระฉับกระเฉงราบรื่นมากขึ้นครับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวทุกช่วงความเร็วDynotestครั้งที่1,2....
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 09 มกราคม 2012 10:14:26
Strada 1J-Bo-LPG มาติดตั้งท่อไอเสีย VCE
(http://www.uppic.org/image-A3D4_4F1A866A.jpg)


ตำแหน่งติดตั้งสำหรับคันนี้คือหน้าหม้อพักกลางสำหรับ 1J-Bo โดยเฉพาะที่เป็นแบบสามไส้ (ไส้เยื้อง) 
(http://www.uppic.org/image-1758_4F1A886B.jpg)



เมื่อติดตั้งท่อไอเสีย VCE จะออกตัวพุ่งขึ้น แรงขึ้นตั้งแต่รอบเดินเบาและได้แรงช่วงกลางเพิ่มขึ้นด้วย โดยรอบสูงไม่อั้นถูกใจคนวางเครื่องคันนี้ (ว่าจะสั่งเพิ่มอีกสำหรับเครื่องวางเจคันอื่นๆ อีก)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวทุกช่วงความเร็วDynotestครั้งที่1,2....
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 10 มกราคม 2012 17:18:23
นิวแลนเซอร์ 1600CC AT สำหรับคันนี้ตำแหน่งติดตั้งท่อไอเสีย VCE คือก่อนหม้อพักกลางครับ
 (http://upload.ngungi.com/pictures/822f18329ec976523fbcc17697703f81.jpg) (http://upload.ngungi.com)

//////////////////////

เจ้าของรถคันนี้นำรถมาติดตั้งท่อไอเสีย VCE คันนี้เป็นคันที่สาม


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวทุกช่วงความเร็วDynotestครั้งที่1,2....
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 12 มกราคม 2012 08:47:47
คันนี้ Vigo เครื่อง 3000cc เปลี่ยนจากเกียร์ MT เป็น AT ได้เปลี่ยนเฟืองท้าย (เปลี่ยนกล่องด้วย) ตัดแคทใส่ตัวแทนแคท (เปลี่ยนกระจังหน้าและไฟหน้ารวมทั้งเปลี่ยนแถวๆ หน้าปัทเป็นโฉม Fortuner รุ่นแรก /// อันนี้ไม่เกี่ยว) เจ้าของรถแกบอกว่าเมื่อเปลี่ยนเป็นเกียร์ AT รู้สึกว่าช่วงความเร็วต้นๆ (เกียร์หนึ่งเกียร์สอง) มันจะอืดๆ ไปหน่อย ต้องความเร็วสัก 80 ขึ้นไปแล้วถึงจะวิ่งพอได้ (และเวลาขับมาเร็วพอสมควรแล้วเบรกจะไปต่อมันจะขึ้นช้าไม่ค่อยทันใจ)
 (http://upload.ngungi.com/pictures/4c9a94810b2adeb2f02f6537f81891ee.jpg) (http://upload.ngungi.com)


ก่อนติดตั้งท่อไอเสีย VCE ผมสังเกตว่าช่วงรอบต่ำๆ ยังตอบสนองคันเร่งไม่ดีเท่าไหร่ พอรอบเครื่องกำลังจะผ่าน 1500 รอบขึ้นไปจะพุ่งดีขึ้น (ช่วง 2500-3000-3500 ก็ไม่เท่าไหร่)


เมื่อติดตั้งท่อไอเสีย VCE พบว่าเมื่อกดคันเร่ง ตั้งแต่รอบเดินเบาขึ้นไปก็ตอบสนองดีขึ้นมาก เพียงราวๆ 1000 รอบก็พุ่งแล้ว (แรงบิดมาเร็วขึ้นราวๆ  500 รอบ และสังเกตว่าช่วง 2000-2500-3000-3500 จะจัดจ้านขึ้นด้วยนะ) ผลคือ จะออกตัวพุ่งกว่าเดิมและพุ่งขึ้นเร็วกว่าตั้งแต่ออกตัว ลดความอืดลงไปในเกียร์หนึ่งเกียร์สองและจะมีเรี่ยวแรงเพิ่มขึ้นมาในรอบเครื่องต่ำๆ และกลางๆ ทำให้สอดคล้องกับเกียร์ที่สูงขึ้น

////////////////////////////////////////



3.0 เกียร์ออร์โต้ 4 x 4
ติดตั้งบริเวณหน้าหม้อพัก
 (http://upload.ngungi.com/pictures/3109200d481f0dbccc20660e7d3d0018.jpg) (http://upload.ngungi.com)

ก่อนติดตั้ง ช่วงออกตัวก่อน 2000 รอบจะอืดพอสมควร (เครื่องตัวนี้รอบต่ำๆ แรงบิดจะไม่ค่อยมากเท่าตัวที่วางใน vigo) การตอบสนองคันเร่งจะไม่ค่อยฉับพลัน หลังติดตั้งท่อไอเสีย VCE การพุ่งของรถจะเริ่มที่รอบเครื่องต่ำลงมา ที่รอบเดินเบาขึ้นไปจะมีเรี่ยวแรงพุ่งขึ้นตอบสนองรวดเร็วขึ้น


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวทุกช่วงความเร็วDynotestครั้งที่1,2....
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 17 มกราคม 2012 11:54:17
สำหรับปลายไหลขึ้นนิดหนึ่งนะ (ดูกราฟแรงม้าแรงบิดได้จากผลเทสต์ที่ผ่านมาครับ) ที่สำคัญเวลาออกตัวจะมีเรี่ยวแรงแบบดีเซลครับ (ถ้าเป็นดีเซลก็มีแรงดีขึ้นที่รอบเครื่องต่ำกว่าเดิม) ถ้าช่วงเปลี่ยนเกียร์ของเดิมดูแผ่วๆไม่ค่อยต่อเนื่อง จะมีความต่อเนื่องดีขึ้นมีเรี่ยวแรงมากขึ้น พุ่งดีขึ้นต่อเนื่อง (สังเกตุดูถ้าช่วงไหนที่กดคันเร่งกับผ่อนคันเร่งความเร็วยังไม่ไปไหน เมื่อติดตั้งท่อไอเสีย VCE เมื่อกดคันเร่งเพิ่มที่เคยเฉยๆ ก็จะพุ่งต่อไปได้) เวลาผ่อนคันเร่งยกคันเร่งรอบเครื่องจะตกช้ากว่าของเดิมชัดเจนมากเมื่อกดคันเร่งไปต่อจะพุ่งไปต่อได้ทันทีทันใด

ราคา 3500 บาท ค่าติดตั้ง 300 บาทครับ (อย่าไปติดกับเรื่องราคาครับเพราะของเราแรงกว่ามากที่รอบเครื่องตอนออกตัวครับ ไม่มีใครทำได้เท่าของเรา และรอบกลางของเราแรงบิดเพิ่มเป็นช่วงกว้าง ทำให้แรงบิดกว้างกว่าของเดิมมาก เหมาะสำหรับคนที่ไม่อยากรอรอบที่รอบต่ำๆ ไม่อยากเปลี่ยนเกียร์บ่อยๆ ไม่อยากคิ๊กดาวนด์บ่อยๆ แค่กดเบาๆ ก็แรงกว่าของเดิมที่ต้องคิ๊กดานด์ นึกจะพุ่งก็พุ่งทันใจกว่าเดิม และสามารถเร่งแซงคันอื่นได้แม้สถานการณ์จะไม่เอื้ออำนวย เช่น กำลังอยู่บนทางชัิ๊นเราก็ยังมีแรงเหลือๆ)

////////////////

(http://www.uppic.org/image-5807_4F1A8325.jpg)

Mazda 2 คูเป้เกียร์ธรรมดา เขาบอกจะมีปัญหาที่เกียร์หนึ่งเกียร์สอง เมื่อติดตั้งท่อไอเสีย VCE การออกตัวจะพุ่งขึ้นมาก มีเรี่ยวแรงในเกียร์หนึ่งเกียร์สองเพิ่มขึ้น


////////////////////////


หายไปสี่ห้าวันด้วยภาระกิจส่วนตัวครับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวทุกช่วงความเร็วDynotestครั้งที่1,2....
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 18 มกราคม 2012 10:14:41
(http://www.uppic.org/image-0F2A_4F1AA934.jpg)

คำพูดคำวิจารณ์ให้ความเชื่อถือได้ระดับหนึ่ง แต่ตัวเลขแรงม้าแรงบิดที่เพิ่มจริงจากการเทสต์บนไดโนคือประจักษ์พยานที่เที่ยงตรงที่สุดแล้ว


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวทุกช่วงความเร็วDynotestครั้งที่1,2....
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 19 มกราคม 2012 20:14:00
Ford-Ranger 3.0T 4x4 ล้อใหญ่ยกสูง ไม่มีแคท หม้อพักไส้ตรง
(http://www.uppic.org/image-02EF_4F1A83F7.jpg)

////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////
ติดตั้งท่อไอเสีย VCE หน้าหม้อพักกลาง ช่วยให้ออกตัวมีแรงพุ่งขึ้นกว่าเดิมและรอบกลางแรงบิดเพิ่มอย่างต่อเนื่อง


/////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////
อย่าเห็นแก่ราคาที่ถูกกว่าโดยคิดว่าคุณภาพคงพอๆ กัน ถ้าคิดเช่นนั้นนับว่าคิดผิดมากๆ

อย่าลืมว่าตัวแทนแคทหรือหม้อพักแต่งต่างๆ ต่างก็เป็นแบบรูท่อคงที่ (ถึงจะอธิบายว่ามีแรงดูด) อย่างไรก็ได้ผลเพียงระดับเฉลี่ย แต่ของเรารูท่อสัมพันธ์กับรอบเครื่องอย่างต่อเนื่องจึงให้แรงบิดสูงกว่า คำอธิบายเป็นเพียงแค่หลักทฤษดีผลปฏิบัติต้องสัมผัสได้จริง ถ้าคุณไม่ปลอบใจตัวเองก็คงรู้ว่า คำบรรยายจากร้อยคนก็เทียบไม่ได้กับผลการวัดด้วยเครื่องมือวัด


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวทุกช่วงความเร็วDynotestครั้งที่1,2....
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 20 มกราคม 2012 10:09:00
(http://www.uppic.org/image-624F_4F1A8CED.jpg)

Isuzu Dmax ช่วยให้การเร่งแซงอย่างฉับพลันทำได้ดีขึ้น (แต่ถ้ารถที่เร่งแซงได้ทันใจอยู่แล้วเช่น Vigo3.0 ก็เร่งแซงได้ว่องไวดีขึ้นอีก ใช้รอบเครื่องในการเร่งแซงที่ต่ำลงก็ประหยัดขึ้น) เนื่องจากลิ้นที่หรี่ได้มากในรอบเครื่องต่ำๆ ทำให้ช่วงรอบต่ำมีแรงบิดเพิ่มจากเดิม ช่วงรอบกลางรูท่อที่สามารถขยายออกได้ไม่บีบตายตัวทำให้ได้แรงบิดเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง ช่วงรอบสูงรูท่อขยายเปิดออกเต็มที่ปลายจึงไม่มีปัญหา


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวทุกช่วงความเร็วDynotestครั้งที่1,2....
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 21 มกราคม 2012 12:26:30
(http://www.uppic.org/image-5815_4F1A39B3.jpg)
เส้นท่อประมาณสองนิ้วไม่มีแคทมีเฮดเดอร์ปลายไส้เยื้อง แม้เครื่องจะแรงแต่เวลาขับมาเร็วๆ แล้วเบรกเมื่อจะไปต่อจะค่อนข้างรอรอบ หรือ ถ้าจะเร่งแซงคันอื่นจำต้องเลี้ยงรอบให้สูงๆ แล้วหาจังหวะเร่งแซงเพราะถ้าผ่อนคันเร่งเมื่อไหร่เป็นอันจบกันต้องไล่รอบใหม่ จากปัญหาดังกล่าวจะพลิกเป็นตรงกันข้ามเมื่อติดตั้งท่อไอเสีย VCE เพราะทุกๆ ครั้งที่ยกคันเร่งหรือแม้กระทั่งเบรกชะลอ รอบเครื่องก็ยังไม่ลดในทันทีแต่จะค้างอยู่ใกล้ๆ เดิมอยู่ครู่หนึ่งแล้วค่อยๆ ลดลงอย่างช้าๆ และความเร็วจะไม่ตกลงเมื่อยกคันเร่งแต่จะลอยอยู่ที่ความเร็วเดิมแล้วค่อยๆ ลด และเมื่อกดคันเร่งไปต่อรอบเครื่องจะพุ่งไปต่อทันทีพร้อมๆ กับความเร็วที่จะทะยานพุ่งไปข้างหน้าอย่างแตกต่างจากของเดิม

เขาบอกว่าที่เห็นชัดๆ คือ เหยียบคันเร่งน้อยลง เพราะเมื่อก่อนเวลาเขาขับรถในเมืองจะต้องกดคันเร่งเยอะเพื่อเลี้ยงรอบไว้ แต่ตอนนี้แค่กดเบาๆ ก็ไหลไปเรื่อยๆ แล้ว


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวทุกช่วงความเร็วDynotestครั้งที่1,2....
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 22 มกราคม 2012 17:37:20
(http://www.uppic.org/image-0CB5_4F1B94DE.jpg)
แขวงการทางตรัง ซื้อไว้ก่อนระหว่างรอรถ Triton Plus ป้ายแดง คงได้รับคำแนะนำจากเพื่อนๆ ในสำนักงานด้วยกันเพราะเท่าที่จำได้นี่ไม่ใช่คันแรกที่ส่งไปยังที่อยู่นี้


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวทุกช่วงความเร็วDynotestครั้งที่1,2....
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 24 มกราคม 2012 20:14:52
Altis 1.8 VVTi
 (http://upload.ngungi.com/pictures/3c5f41ff56108ce9620b048e653d00d4.jpg)
ขับมาเร็วๆ ก็เบรกได้โดยไม่ต้องกลัวว่าต้องไล่รอบใหม่ (ทำให้ปลอดภัยมากขึ้น) เมื่อเบรกหรือยกคันเร่งรอบเครื่องและความเร็วจะตกช้ากว่าเดิมทำให้พุ่งต่อทันทีเมื่อกดคันเร่ง


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวทุกช่วงความเร็วDynotestครั้งที่1,2....
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 25 มกราคม 2012 09:33:55
Pajero Sport 2.5
(http://upload.ngungi.com/pictures/bf25217c175ac1cead8e998f4ea0d885.jpg)

////////////////////////////////////////////////////////////

แรงบิด (หมายถึงแรงดึงตามภาษาชาวบ้าน) ดึงแรงขึ้นที่รอบเครื่องต่ำกว่าเดิมไม่ต่ำกว่า 500 รอบ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวทุกช่วงความเร็วDynotestครั้งที่1,2....
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 26 มกราคม 2012 22:35:35
(http://upload.ngungi.com/pictures/5e1f515df6ecbf9acb99843c90d5c6ac.jpg)
เครื่อง 1800CC ป่านนี้คงติดตั้งไปแล้ว ขอบคุณสำหรับการวางใจในท่อไอเสีย VCE แม้ว่าของเรามันอาจจะสวยสู้ของเขาไม่ได้ และราคามันอาจจะสูงไปนิด แต่…อย่าลืมว่าสิ่งที่คุณได้รับก็ให้ผลลัพธ์ที่สูงกว่าและไม่มีปัญหาที่รอบสูงมากๆ คือช่วงออกตัวที่ของเราแรงบิดจะสูงกว่าของเขา (ผมว่าต้องสูงกว่า 3 เท่าเป็นอย่างน้อย) และในช่วงรอบกลางที่ของเราได้แรงบิดเพิ่มอย่างต่อเนื่อง

ทุกๆ ครั้งที่ชะลอรถหรือเบรก (ขณะขับรถอยู่) ในช่วงพิกัดความเร็วไม่เกินร้อย เมื่อกดคันเร่งไปต่อ แรงดึงจะสูงกว่าของเดิมชัดเจนและสูงกว่าของเขา (ตัวอย่างเช่นขับรถอยู่ที่ความเร็ว 40 เบรกชะลอกะทันหันเหลือ 30 เมื่อกดคันเร่งไปต่ออย่างทันทีทันใดมันจะมีแรงดึงในลักษณะพุ่งกระโจนไปข้างหน้าทันที…จากของเดิมที่แทบไม่ดึง อย่างนี้เป็นต้น)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวทุกช่วงความเร็วDynotestครั้งที่1,2....
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 27 มกราคม 2012 11:58:36
 (http://upload.ngungi.com/pictures/c0025b9bc9c4061a13c1dba898edbcdf.jpg)
Triton ชลบุรีใกล้ๆ ก็ส่งไปได้ครับ

/////////////////////////////////////////////////////////////////////

คิดให้ดีนะครับ ประสิทธิภาพของท่อไอเสีย VCE ไม่ได้เกิดจากการมีหน้าร้านใหญ่โตน่าเชื่อถือหรือไม่มี หรือ การที่มีผู้คนรู้จักมาก หรือ ไม่รู้จักเลย หรือ การที่มีคนชื่นชอบมากมาย กับ มีคนบางส่วนไม่ชอบ

ไม่งงบ้างหรือครับว่าคำพูดใส่ร้าย (จะจากใครก็ตาม) จึงค้านกับผลที่ได้จากไดโน หลายคนงง อะไรจริงอะไรไม่จริง (ในขณะที่ของคู่แข่งจะไม่มีการขึ้นไดโน ซึ่งท่อเหล่านั้นใช้เทคนิคทำให้ท่อข้างในแคบหรือมีอะไรไปขวางทางเดินไอเสียแล้วทุกคนต่างเชื่อว่าแรงบิดรอบต่ำดีขึ้นและเชื่อว่าปลายไม่อั้น) แล้วทำไมท่อไอเสีย VCE ซึ่งบีบช่วงรอบต่ำเหมือนกันจึงมีคำใส่ร้ายว่าไม่ได้ช่วยแรงบิดรอบต่ำ ยังงงอยู่อีกหรือ เพราะฉะนั้นก็จงงงต่อไป

ท่านตัดสินใจจากอะไร จากคำพูดที่ใส่ร้ายไม่รับผิดชอบค้านกับความเป็นจริงแล้วนำมาเปรียบเทียบกับคำชื่นชมเช่นนั้นหรือ หรือ ท่านตัดสินใจจากความเป็นจริงที่เป็นหลักฐานที่เชื่อถือได้ (จากผลของไดโน)

ทำไมสินค้าคู่แข่งจึงไม่มีคนโจมตีเลย ทำไมท่อแทนแคทที่ทำเป็นช่องแคบๆ หรือให้มีอะไรไปขวางทางเดินไอเสีย คนเอาไปใช้ก็พอใจกับช่วงรอบต่ำว่าดีขึ้นกันทั้งนั้น ก็ไม่เห็นมีใครว่ามันไม่ดี ท่อไอเสีย VCE ซึ่งหรี่ช่วงรอบต่ำได้แคบกว่านั้นและสามารถเปิดกว้างออกไปได้ตามรอบเครื่อง (ด้วยแรงผลักดันไอเสีย) และช่วงรอบสูงมากๆ ยังสามารถเปิดกว้างได้เต็มที่ ซึ่งเอาไปวัดแรงม้าแรงบิด ได้แรงบิดช่วงรอบต่ำเพิ่มขึ้น ช่วงรอบกลางก็ได้แรงบิดเพิ่มและเพิ่มอย่างต่อเนื่อง แถมยังได้ปลายเพิ่มอีก (แสดงว่าปลายไม่มีปัญหา) ก็ยังอุตส่าห์มีคนงง ยังมีคนอุตส่าห์คิดหาข้อคัดง้าง

ในขณะเดียวกันก็มีคนโทรมาหาผมเสมอๆ ว่า เขาใส่ท่อที่ข้างใน (เป็นแบบดังกล่าว // ที่มีอะไรบีบๆ ขวางๆ ทางเดินไอเสีย//) เข้าไปแล้วปรากฏว่า ช่วงรอบต้นดีขึ้นแต่ช่วงรอบสูงที่เคยได้ 180 สบายๆ แต่ตอนนี้ไม่เหมือนเก่าแล้ว ต้องเหยียบเยอะเค้นนานกว่าเดิม

คุณจะได้ยินและได้รับรู้แต่เพียงคำชมที่เลิศหรูจากท่อไอเสียอื่นๆ เท่านั้นแต่คุณจะไม่เห็นการทดสอบให้เห็นเป็นรูปธรรมอย่างการขึ้นไดโนเปรียบเทียบให้เห็นอย่างตรงไปตรงมาง่ายๆ จากสินค้าของเจ้าอื่นๆ หรอกครับ (เพราะไดโนมันจะบอกหมดเลยว่าแรงบิดมาเร็วกว่าเดิมจริงไห๊ม และถ้ามาเร็วจากเดิมจริงมันมาเร็วกว่าเดิมกี่รอบเครื่อง มามากแค่ไหนแรงแค่ไหน และมีแรงบิดเพิ่มที่ช่วงไหนมีความต่อเนื่องไห๊ม และที่สำคัญปลายอั้นไห๊มแรงม้าเพิ่มไห๊ม ถ้าปลายอั้นแรงม้าจะตกครับ ตกจากเดิมด้วยไม่ได้เท่าเดิมด้วยซ้ำไป แล้วความเร็วปลายจะตกครับ)

เพราะฉะนั้นจงอย่าเชื่อพ่อค้าว่าที่ทำบีบๆ หรือมีอะไรไปขวางๆ ทางเดินไอเสียแล้วปลายไม่ตกแรงม้าไม่ตก ที่บอกว่าให้ไปติดของเขาก่อนถ้าไม่ได้ผลแล้วยินดีคืนเงิน ซึ่งถ้าอยากจะเชื่อเช่นนั้นก็ไม่เป็นไรครับ เมื่อติดตั้งไปแล้วก็อย่าเหมารวมว่าของเราก็คงจะเหมือนๆ กัน ผมก็ไม่รู้จะพูดอะไรแล้วครับมันสิ้นสุดที่ผลของไดโนแล้ว

/////////////////////////////////////////
ท่อไอเสีย VCE คือของจริงที่ทำได้แรงกว่าในช่วงต้นและกลางและปลายไม่อั้นจริงๆ นะเว้ยเฮ้ย อย่าไปเสียรู้ให้เจ้าอื่นเขาเสียก่อนหละ (เพราะทางไปสวรรค์มันไม่ได้เตียนเหมือนทางไปนรกหรอกครับ คนเรานะตั้งใจจะไปสวรรค์กันทั้งนั้นแต่มันไปยากอุปสรรค์มันมากมาย ทางไปนรกมันไปง่ายน่าไป๊น่าไป ใครๆ ก็ไปกันเป็นแถว จึงมักจะหลงไปทางนรกกันเสียส่วนใหญ่เนื่องจากของล่อมันเยอะ) มั่นใจแล้วก็โทรหาพี่พรนะครับ 0851423903 (ล่วงหน้าก็ดีครับจะได้ไม่ผิดหวัง)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวทุกช่วงความเร็วDynotestครั้งที่1,2....
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 28 มกราคม 2012 22:18:01
#8 เมื่อ: ธันวาคม 21, 2011, 12:26:00 pm »
-------------------------------------------------------------------------------------------------

………………………………………….ผมใส่มา 6 เดือนแล้วครับ  ตอนแรกๆก็ศึกษาข้อมูล และวิเคราะห์จากหลักการทำงาน และก็ปรึกษากับช่างทำท่อไอเสียที่ภูเก็ต ( หนิดกันเลยนิ ) จึงตัดสินใจซื้อมาลองใส่เองที่ ภูเก็ต

ลองหลายรอบ  1. ลองรถก่อนใส่      / เอาๆๆ ช่วยกันจำ   
           2. ลองรถหลังใส่ ( เส้นทางเดียวกัน เนินเขาเดียวกัน ความเร็วเดียวกัน )   /  ดีขึ้นน่า เอ้ หรือว่าคิดเอาเองหว่า   
3. ลองถอด VCE ออก แล้วก็วิ่งเส้นทางเดิม     /  เอ้ยทำไม รถเราแรงตกไปหว่า     
        4. ใส่ VCE กลับเข้าไปอีกครั้ง แต่ลองขึ้นเขาป่าตอง ด้วยเกียร์ 3  หลังจากนั้น ผมก็ไม่อยากถอดมันอีกเลยครับ   

   มันไม่ได้ทำให้รถแรงขึ้น แต่มันทำให้รถมีกำลังขึ้นในช่วงต้นๆ  ช่างที่ติดตั้งท่อ VCE ให้ผมยังทึ่ง อึ้ง เสียวเลยนิ อิๆๆๆ 

   โทรมาคุยกันได้ครับ 082-8225045 ของดีผมก็บอกว่าดี  ของห่วยๆ ผมก็บอกว่าห่วยและก็ส่งกลับไปที่เดิมหลาย ยี่ฮ้อแล้วครับ ยกเว้น VCE -----ck20…….. lancer-club.net


////////////////////////////////////////////////
คงเห็นว่าถ้าจะนิ่งดูดายก็จะพากันเข้ารกเข้าพงกันไปใหญ่ (ในกระทู้หนึ่ง) ก็เลยมาคอมเมนต์ให้อีกครั้งใน lancer-club ครับ
ขอบคุณคุณ ck20 ครับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวทุกช่วงความเร็วDynotestครั้งที่1,2....
เริ่มหัวข้อโดย: Baby Story 111 ที่ 28 มกราคม 2012 23:45:54
อยู่แถวไหนหรอคับ  ผมจะได้ไปใส่มั่ง  :emots


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวทุกช่วงความเร็วDynotestครั้งที่1,2....
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 29 มกราคม 2012 22:11:51
thank you ที่อัพให้
 ร้านที่ติดตั้งประจำมีที่ลำลูกาคลองสอง พุทธมณฑลสายสี่ สามเสน ครับ ท่อ ติดต่อที่พี่พร 0851423903 ครับ

//////////////////////////////////////////////

มารับเองก็บริการให้ (กรณีที่อยู่ในเส้นทางที่ไปได้ทั้งสองฝ่ายครับ)
(http://upload.ngungi.com/pictures/3b1001dfa6998bf0c937b0de9c28f5c7.jpg)
Lancer ท้ายเบนซ์ลูกค้าท่อไอเสีย VCE



หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวทุกช่วงความเร็วDynotestครั้งที่1,2....
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 31 มกราคม 2012 09:33:01
Fortuner 2.7 LPG-มีบูสสปีดคันเร่ง (http://upload.ngungi.com/pictures/4e86f38d4704240b94cb88c9cc7c6088.jpg)
 
ถึงแม้จะมีบูสสปีดอยู่แล้วแต่ต้องการแรงบิดช่วงออกตัวเพิ่มอีก เมื่อติดตั้งท่อไอเสีย VCE จะเพิ่มแรงบิดช่วงออกตัว (ที่แรงกว่า) และรอบกลางๆ ที่ไหลมากขึ้น ทำให้เร่งแซงได้อย่างทันใจมากยิ่งขึ้น ต้องท่อไอเสีย VCE เท่านั้นครับ


//////////////////////////////////

ส่งให้ทางรถตู้ถึงภายในวันเดียว
 (http://upload.ngungi.com/pictures/e98fc48b9cb2271ba281bebea3f02540.jpg)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวทุกช่วงความเร็วDynotestครั้งที่1,2....
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 01 กุมภาพันธ์ 2012 15:36:39
ผมพี่พรเจ้าของท่อไอเสีย VCE ครับ 0851423903


“ ความรู้สึกว่า เน็ตช้า เกิดจาก อาการที่เราผิดสังเกตว่า ทำไมดาวน์โหลดช้า ทำไมโหลดไม่ไป ….การทดสอบความเร็วอินเทอร์เน็ต คือวิธีการทดสอบความเร็วอินเทอร์เน็ต หลายๆคนอาจจะเคยทำ SpeedTest บ่อยๆ
วัดประสิทธิภาพความเร็วแบบจริงใจด้วย SpeedTest
จากความรู้สึก คนเรามักเข้าข้างตัวเอง เน็ตชั้นแรง ช้าได้ไง แต่ SpeedTest คือบริการทดสอบ ที่วัดความเร็ว ในการใช้งานเป็นกราฟให้เห็น……………….
 การทดสอบ SpeedTest จะทดสอบจากการเรียกข้อมูลไปยังเซิร์ฟเวอร์ของผู้ให้บริการอินเทอร์เน็ตทั้งขาดาวน์โหลด และอัพโหลด แสดงเป็นกราฟ ไม่ใช่แค่ความรู้สึก”

ถ้าผู้หญิงคนหนึ่งอ้างว่าเด็กคนหนึ่งเป็นลูกของ…(สมมุติว่านายก) เมื่อก่อนคงหาเหตุผลมาเยอะแยะและคงเถียงกันยาว โชคดีที่ว่าสมัยนี้มีให้ทดสอบได้โดยการตรวจ DNA

ข้างบนเป็นการทดสอบความเร็วของเน็ต (ผมคัดมาจากเว็บหนึ่งแต่จำไม่ได้แล้วว่าจากเว็บอะไรครับ)

แต่ข้างล่างนี้เป็นผลจากการทดสอบท่อไอเสีย VCE ด้วยเครื่อง Dyno ระหว่างใช้งานท่อไอเสีย VCE (เส้นสีน้ำเงิน) กับ ไม่ได้ใช้งานท่อไอเสีย VCE (เส้นสีแดง)

+++รถที่ทดสอบคือ Mitsubishi E-car 1500CC เกียร์ MT (ทดสอบระหว่าง 1600 ถึง 5000 รอบ) ทำท่อใหญ่กว่าสแตนดาร์ดมีเฮดเดอร์ 4 : 2 : 1 หม้อพักทุกลูกโล่งหมด (ใช้ LPG Gas)

 (http://upload.ngungi.com/pictures/d8d9e90d483ebe53e896f4401cf0b0a2.jpg)

ผลการทดสอบ
แรงม้า (ที่ล้อ) ไม่ได้ใช้งานท่อไอเสีย VCE 32.5 BHP
      ใช้งานท่อไอเสีย VCE 39.7 BHP
แรงบิด (ที่เครื่อง) ไม่ได้ใช้งานท่อไอเสีย VCE 101.9 Nm
   ใช้งานท่อไอเสีย VCE 110.9 Nm



ข้างล่างนี้เป็นการทดสอบ
ระหว่างใช้งานท่อไอเสีย VCE (เส้นบางๆ) กับ ไม่ได้ใช้งานท่อไอเสีย VCE (เส้นหนาๆ)


++++รถที่ทดสอบคือ Mazda 2 เกียร์ MT Measurement date: 02.06.2011 (13:52) (เมื่อกลางปีที่แล้ว) รถเดิมๆ สภาพมาจากโรงงาน (ใช้น้ำมัน E85)
(http://upload.ngungi.com/pictures/38305d0153f4383b7b627097e2ab1a3c.jpg)

 (http://upload.ngungi.com/pictures/16a0d25a44d6116c3fae608f200e352a.jpg)

ช่วงที่ไดโนวัดได้ผลการทำงานที่ดีขึ้น คือ ช่วงที่ผมทำเครื่องหมายกากบาทไว้ (การทดสอบครั้งนี้ไม่สามารถทำการวัดที่รอบต่ำมากๆ)

 (http://upload.ngungi.com/pictures/5e99cb12b04c639a5c389a21adf07286.jpg)


ไม่ได้ใช้งานท่อไอเสีย VCE เร่งรอบเครื่องสูงสุดได้ 6070 รอบ ได้ความเร็วสูงสุด 169.6 km/h (ใช้งานท่อไอเสีย VCE เร่งรอบสูงสุดได้ 6130 รอบ ได้ความเร็วสูงสุด 170.8 km/h)
แรงม้า (ที่ล้อ) ไม่ได้ใช้งานท่อไอเสีย VCE 69.7 BHP
      ใช้งานท่อไอเสีย VCE 71.7 BHP
แรงบิด ไม่ได้ใช้งานท่อไอเสีย VCE 131.3 Nm
   ใช้งานท่อไอเสีย VCE 131.8 Nm


/////// ///////////////////
เมื่อเปรียบเทียบการเพิ่มแรงบิดและแรงม้าระหว่างเทสต์ Mitsubishi E-car 1500CC เกียร์ MT กับ Mazda 2 เกียร์ MT
พบว่า การเพิ่มของแรงบิดและแรงม้าในเทสต์ Mitsubishi E-car 1500CC จะสูงกว่า ทั้งนี้เป็นเพราะว่า Mitsubishi E-car คันนั้นทำท่อใหญ่กว่าสแตนดาร์ดมีเฮดเดอร์ 4 : 2 : 1 หม้อพักทุกลูกโล่งหมด แต่ Mazda 2 เกียร์ MT ทดสอบกับรถเดิมๆ สภาพมาจากโรงงาน
 

2222222222222222222222222////////////////////////////

การทดสอบทั้งสองครั้ง ติดตั้งท่อไอเสีย VCE ในลักษณะติดตั้งเพิ่มไม่ได้เปลี่ยนแทนหม้อพักใดๆ

///////////////////////////////////////////////////////////

วิธีเปลี่ยนการทำงานของท่อไอเสีย VCE จากใช้งานท่อไอเสีย VCE เป็นไม่ใช้งาน ทำโดย ใช้วิธีเปิดลิ้นให้กว้างสุดแล้วสอดท่อขนาด 2 นิ้วให้ลมไอเสียผ่านตรงตลอดแทนที่จะมาผ่านลิ้นที่เปิดหรี่ได้เล็กกว้างตามแรงดันไอเสีย

ท่อไอเสีย VCE คืออะไร

ท่อไอเสีย VCE คือท่อไอเสียที่ภายในมีคล้ายๆ ลิ้นปีกผีเสื้อที่ทำการปรับขนาดรูท่อได้ตามแรงดันไอเสีย โดย รอบเดินเบาจะหรี่รูท่อไว้ พอรอบสูงขึ้นแรงดันไอเสียที่มากขึ้นจะเปิดรูท่อไอเสียให้กว้างขึ้นไปเรื่อยๆ

ท่อไอเสีย  VCE ทำงานได้ผลดีมากด้วยการออกตัวที่พุ่งขึ้นกว่าเดิม รอบกลางๆ ที่รถพุ่งมากขึ้น และปลายที่ลากได้ยาวกว่า
และทุก ๆครั้งที่ขับมาเร็วแล้วจำเป็นต้องยกคันเร่ง (เบรก รถข้างหน้าชะลอ หรือ วิ่งทันคันหน้าแล้ว) รอบเครื่องและความเร็วจะตกช้ากว่าของเดิม (ทำให้เมื่อเหยียบคันเร่งไปต่อจะเหยียบน้อยกว่าเดิมและรอรอบน้อยกว่า)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวทุกช่วงความเร็วDynotestครั้งที่1,2....
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 02 กุมภาพันธ์ 2012 10:59:40
(http://upload.ngungi.com/pictures/403bb97c867db424b65442947fc16ddc.jpg)

pajero sport 2.5 สามารถติดตรงก่อนจะออกปลายท่อได้ครับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวทุกช่วงความเร็วDynotestครั้งที่1,2....
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 03 กุมภาพันธ์ 2012 20:53:28
 (http://upload.ngungi.com/pictures/2992fc373681477f53ab6d7c5b33e78a.jpg)

Navara 2.5 รอบกลางและสูงเยี่ยมอยู่แล้ว ท่อไอเสีย VCE เพิ่มแรงบิดได้แรงกว่าตั้งแต่รอบเดินเบา และทุกๆ เกียร์ ไม่ว่าต้นเกียร์หรือปลายเกียร์จะแรงขึ้นกว่าเดิมมากครับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวทุกช่วงความเร็วDynotestครั้งที่1,2....
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 05 กุมภาพันธ์ 2012 19:00:58

(http://upload.ngungi.com/pictures/fd7d0fd1aa3a1bfd658f6dd773d4e911.jpg)
ปกติเครื่องยนต์ไม่ว่าเบนซินหรือดีเซล แรงบิดช่วงรอบต่ำๆ มักจะไม่ค่อยดีเท่ารอบสูง ในขณะที่ท่อไอเสียก็มักจะไม่สามารถเพิ่มแรงบิดในรอบต่ำโดยไม่กระทบช่วงรอบสูง ยกเว้นท่อไอเสีย VCE ที่รอบสูงยังสามารถจัดจ้านได้เต็มที่เพราะลิ้นภายในสามารถเปิดกว้างได้ตามรอบเครื่องยนต์


////////////////////////////////////

(http://upload.ngungi.com/pictures/6b7777b6f8efaffcb33ef98ce1a609bd.jpg)

 รับไปติดตั้งเองก็แล้วแต่ความสะดวกครับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวทุกช่วงความเร็วDynotestครั้งที่1,2....
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 06 กุมภาพันธ์ 2012 13:49:38
โอดีสซี่ 2200CC
 (http://upload.ngungi.com/pictures/380e121855eef84e66a78b2497934717.jpg)

//////////////////////////////

ท่อไอเสีย VCE จะหรี่รูท่อในรอบเดินเบาให้เหลือประมาณ 1 นื้วช่วยเพิ่มแรงบิดในช่วงรอบต่ำๆ ที่น้อยลงหรือน้อยอยู่แล้วให้เพิ่มขึ้น รถจึงมีพละกำลังสูงกว่าเดิมเวลาออกตัว รอบกลางได้แรงบิดเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องการเหยียบคันเร่งจะน้อยกว่าเดิมแต่รถจะพุ่งทะยานด้วยสปีดที่สูงขึ้น (ที่ช่วงความเร็ว 50-100 กม./ชม. เป็นช่วงความเร็วที่ใช้งานส่วนใหญ่และมักจะเร่งแซงในช่วงความเร็วเหล่านี้) ทำให้นอกจากจะประหยัดขึ้นแล้วยังทำให้การเร่งแซงทำได้ดั่งใจมากยิ่งขึ้น สะดวกขึ้นง่ายดายมากขึ้นปลอดภัยมากขึ้น


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวทุกช่วงความเร็วDynotestครั้งที่1,2....
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 07 กุมภาพันธ์ 2012 09:56:51
Volvo V70 2300CC Turbo
(http://upload.ngungi.com/pictures/88d92f3e0f4abb06b036f8a2d4c8107e.jpg)
เพิ่มแรงบิด ช่วยให้ออกตัวพุ่งดีขึ้นและการรอรอบเวลาขับมาเร็วๆ แล้วต้องชะลอจะใช้เวลาสั้นลง ทำให้เร่งแซงสามารถทำได้ดีขึ้นครับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวทุกช่วงความเร็วDynotestครั้งที่1,2....
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 09 กุมภาพันธ์ 2012 20:40:56
(http://upload.ngungi.com/pictures/29e0568d0dbb1cd7034b9e3bcd15ac64.jpg)
กระบะวางเครื่อง 2j 3000CC ติดแก๊ส ปลายปากกว้างไส้ตรง พักกลางไส้ตรง เกียร์ออร์โต้ ออกตัวจะอืดมาก กว่าจะไล่ถึง 100 หรือ 120 จะใช้เวลานานมาก มารับท่อไอเสีย VCE ไปติดตั้งเอง
 (http://upload.ngungi.com/pictures/12bb2877f1bc3f7bf05440fa3a18845e.jpg)
จะนำไปติดตั้งหน้าหม้อพักกลาง

///////////////////////////////

ให้คุณตัดสินใจเอง ระหว่าง ท่อไอเสีย VCE ที่สามารถหรี่รูท่อไอเสียในรอบต่ำเหลือเล็กมากๆ (อย่างที่ท่อบิดเกลียวพยายามจะทำ) แล้วสามารถเปิดขยายรูท่อได้ตามรอบของเครื่องยนต์ (แต่หม้อพักแต่งพยายามจะอธิบายให้เห็นภาพว่าจะช่วยหมุนไอเสียทำให้เกิดแรงดูด) โดยรอบปลายไม่อั้นแต่สามารถเพิ่มความเร็วปลายได้เล็กน้อย (ยืนยันโดยกราฟจากไดโน ได้แรงม้าเพิ่มด้วย จากการติดตั้งแค่เพิ่มเข้าไปเฉยๆ ในขณะที่หม้อพักแต่ง ยืนยันโดยปากเปล่าและไม่สามารถติดเพิ่มเข้าไปเฉยๆ เพราะถ้าทำอย่างนั้นแน่นอนว่าแทบไม่มีอะไรเกิดขึ้นและเชื่อได้ว่าแรงม้าจะตกเมื่อขึ้นไดโน นั้นคือ ต้องหาทางทำให้โล่งขึ้น โดยการทะลวงแคทหรือตัดแคทออกเพื่อชดเชย)


///////////////////////////////

 (http://upload.ngungi.com/pictures/1410471a1500ff9529a9d4a2b3daa148.jpg)
คันนี้ D4D เปลี่ยนเครื่องเป็น 2j 3000cc ชนเกียร์เดิม MT (ติดแก๊ส) ใส่แคทของเครื่อง 2.7 เพิ่มขนาดท่อใหญ่ขึ้นเป็น 2.5 นิ้วมันจะอืดๆ ไปหน่อยในช่วงความเร็วต้นและกลาง


ก่อนติดตั้งท่อไอเสีย VCE ผมสังเกตว่าช่วงรอบเครื่องต่ำๆ จะตอบสนองคันเร่งไม่ดี ต้องกดเยอะและไม่ค่อยพุ่ง

เมื่อติดตั้งท่อไอเสีย VCE พบว่าเมื่อกดคันเร่งแม้จะกดเบากว่าแต่ได้ความแรงเพิ่มขึ้นและตอบสนองทันใจกว่า


/////////////////////////////////////////

ท่านที่มีประสบการณ์เปลี่ยนหม้อพักมา จะรู้ว่า เมื่อเปลี่ยนหม้อพักจากไส้ย้อนโรงงานเป็นไส้ตรง (จะมีเกลียวหรือไม่ก็ตาม) รถจะพุ่งขึ้นที่รอบกลางและรอบสูง (ปลายสุดจริงๆ อาจจะลดจากเดิมเล็กน้อย) ในขณะที่ช่วงรอบต้นจะด้อยลงไปจากเดิม

ครั้นเปลี่ยนกลับมาใช้ไส้ย้อนอย่างเก่า ได้รอบต้นดีขึ้นแต่รอบกลางๆ เริ่มอั้น
เปลี่ยนไปใช้ไส้เยื้อง รอบกลางดีกว่าไส้ย้อนแต่ไม่เท่าไส้ตรงในขณะที่รอบต้นดีกว่าไส้ตรง

งั้นทำอย่างไรให้ได้ทั้งต้นกลางและปลาย เอาหม้อพักทั้งสามอย่างมาต่อเรียงกันกระนั้นหรือ ไม่ได้ เอาหม้อพักแต่งที่ได้ยินมาว่าได้ทั้งต้นกลางและปลาย (ได้ยินมาเฉยๆ แต่ไม่เคยเห็นผลทดสอบบนไดโน) ผลจากไดโน คือ ผลการใช้งานเทียบกับความเป็นจริงที่เครื่องมือมันรับรู้ แต่ผลจากที่ได้ยินมาคือคำพูด จะพูดอย่างไรก็ได้ ถ้าเขาพูดตรงกับความเป็นจริงเขาจะพูดว่า ถ้าจะเอาต้นก็ต้องยอมเสียช่วงปลาย ถ้าจะเอาปลายต้นก็ไม่ดี ถ้าจะให้ได้ต้นด้วยปลายด้วยก็ให้ได้เหมือนกันแต่เป็นแบบเฉลี่ย บีบมากต้นได้ปลายอั้นเพราะฉะนั้นคลายออกซะหน่อยปลายเริ่มมาเอ้าพอแล้วเดี๋ยวต้นไม่ได้ ความจริงมันเป็นอย่างนี้

VCE ท่อไอเสียที่ปรับขนาดรูท่อตามแรงดันไอเสียจึงเป็นคำตอบเดียวที่จะตอบสนองได้ดีที่สุดทั้งช่วงต้นกลางและปลาย คือให้ผลดีเต็มที่ทุกรอบของเครื่องยนต์โดยไม่ต้องใช้วิธีเฉลี่ยครับ



หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวทุกช่วงความเร็วDynotestครั้งที่1,2....
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 10 กุมภาพันธ์ 2012 09:51:17
 (http://upload.ngungi.com/pictures/14fd304c2b1e30366c17c241f1bab6dd.jpg) (ส่งให้ทางรถทัวร์)

ถ้าใครขับ มาสด้า2 mt เหมือนผม จะรู้ว่าปัญหาของมัน อยู่ที่การออกตัวและการ ไหลรถช้าๆ คลานตามคันหน้าตอนรถติด การออกตัวของมาสด้า 2 mt ออกตัวยาก ออกไม่ดีมีดับ แถมการไหลรถต้องคอยเลียครัชตลอด แถมมีอาการกระตุกของเครื่องยนต์ เหมือนไม่มีแรง ที่เป็นเช่นนี้ เพราะ มาสด้า2 MTออกแบบมาให้มีแรงปลายมากกว่าแรงต้น ...................การตั้งค่า..รอบเดินเบาต่ำ รอบตกไว ทำให้แรงส่งในแรงต้นยิ่งแย่ แต่ถ้าเป็นแรงปลายแล้ว...จัดอยู่ในตัวจัดจ้านตัวหนึ่ง ...เมื่อรู้ปัญหาว่ามาจากแรงต้น จึงพยายามจะแก้แรงต้น แรกๆ ก็ว่าจะให้ช่างที่ศูนย์จูนรอบเดินเบาให้สูงขึ้นเพื่อเพิ่มแรงส่ง แต่ช่างบอกทำไม่ได้ .... ก็เลยหันไปมองที่ท่อไอเสีย จากการศึกษามาหลายชนิดปรากฏว่า ท่อไอเสียที่เพิ่มแรงต้น ปลายจะหายเกือบทุกอัน

จนมาเจอท่อไอเสีย VCE ดูจากหลักการแล้ว น่าจะเพิ่มได้ในทุกแรง เพราะใช้ระบบลิ้นแปรผัน เปิดปิดตามแรงอัดของการระบายไอเสีย คุยกับคนขายก็การันตี เพราะใช้มาสด้า2 mt เหมือนกัน ก็เลยสั่งซื้อ..
ราคา 3500 ค่อนข้างแพง (ดูเหมือน) ไปหน่อย แต่ถ้าทำได้ตามที่บอก (ก็) ถือว่าคุ้มค่า... วันที่ได้รับของ บอกๆตรง ว่ามันเป็นท่อไอเสียที่...(เซนเซอร์ / ไม่สวย) ....จริงๆ .....มาพิจารณาดูอีกที ...อาน่ามันอยู่ข้างล่างไม่มีใครเห็น ถ้ามันแก้ปัญหาได้ ก็ ok ....จัดการไปร้านท่อไอเสียให้ตัดและต่อทันที พอเสร็จเรียบร้อย ทดสอบออกตัว ว๊าว เปลี่ยนไปโดยสิ้นเชิง ออกตัวดีขึ้นเห็นๆ เครื่องรถดูมีกำลัง ไม่สั่นไม่สะดุด ลองคลานรถเบาๆ ที่เกียร์2 ประทับใจมาก แค่ปล่อยครัช.... ไหลไปได้เรื่อยๆ ...พอแตะคันเร่งก็สนองตอบเลย

...ระหว่างรถชะลอตัวใกล้หยุด ปกติต้องเชนลงเกียร์ 1 แต่ตอนนี้ไม่ต้อง อยู่เกียร์ 2 แตะส่งได้อีก กำลังรถเกียร์ต้น ผ่านครับ ขึ้นเนินขึ้นทางชันที่จอดรถห้างสบายๆ ไม่ต้องเบิ้ลเครื่องส่งเหมือนตอนยังไม่ได้ติด (คือเร่งจากรอบต่ำๆ ขึ้นไปได้เลยไม่ต้องกดคันเร่งเลี้ยงรอบให้สูงไว้ก่อน)

ต่อไปก็ทดสอบแรงกลางแรงปลาย พบว่า กำลังลากมากขึ้นกว่าเดิม (ปลายจัดขึ้น ปลายแต่ละเกียร์แรงขึ้น) ....ลากเกียร์3 ที่ความเร็ว ตั่งแต่40-90 ได้โดยรถพุ่งตลอด ปกติถ้าลากจาก 40 (ด้วยเกียร์ 3) จะมีอาการอืดเครื่องยนต์สั่นสะดุดก่อนพอถึงรอบรถจึงค่อยพุ่ง แต่นี้ไม่มีอาการอืด รอบมาไว ความเร็วมาตามคันเร่งเลย.. จากนั้นเข้าเกียร์ 4 พุ่งไปถึง 120 แล้วขึ้นเกียร์5 ยิงยาวไปถึง 150 แรงส่งยังมีต่อไปได้ แต่จะเอ๋ไฟแดงก่อน เลยต้องผ่อนเอาแค่นี้พอ แค่นี้ก็รู้แล้วว่าแรงปลายไม่ตก ยังเหมือนเดิม …….

จาก สราวุฒิ ชลบุรี มาสด้า2 mt สีขาว /thaimazda2


//////////////////////////////////////////

ขอบคุณที่อัพให้ครับ ความจริงไม่ต้องลองช่วงปลายก็ได้ครับคุณสราวุฒิ (อันตรายเปล่าๆ) เพราะผมเอาขึ้นไดโนทั้งสองครั้งก็ได้ปลายเพิ่มตลอด (แรงม้าเพิ่ม)

และได้แรงต้นกับกลางเพิ่มแม้ว่าเมื่อใช้งานกับรถที่มีแรงต้นดีอยู่แล้ว (ตัวอย่างเช่น vigo 3000) พิสูจน์โดยการลากไล่ทำความเร็วได้ดีขึ้นในรอบเครื่องและความเร็วที่ต่ำลงมาจากเดิม รวมทั้งปลายก็ไม่ตกเช่นกัน

(คำในวงเล็บเป็นคำอธิบายจากผมเองครับ) / พี่พร 0851423903


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวทุกช่วงความเร็วDynotestครั้งที่1,2....
เริ่มหัวข้อโดย: mungkorn ที่ 11 กุมภาพันธ์ 2012 10:57:21
ละเอียดเยอะดีจิงๆครับ  :emom
แล้วมันจะมีอาการลิ้นค้างหรือเปล่า
อายุการใช้งานเท่าไร
มีเสียงด้งขณะที่ลิ้นทำงานไหม
ดีกว่าพักกลาง สำนักอื่นๆจิงไหม
ราคาน่าจะซัก2500กำลังสวยนะครับ
ขอดูรูปท่อชัดๆละเอียดๆได้ไหมครับ
เพื่อการตัดสินใจ น่าสนใจครับ :emo2


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวทุกช่วงความเร็วDynotestครั้งที่1,2....
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 11 กุมภาพันธ์ 2012 22:06:28
ลิ้นค้างไม่มี
เสียงขณะทำงาน.... ในรอบเดินเบาถูกควบคุมไว้ เมื่อก่อนอาจจะมีปัญหากับรถที่ท่อไอเสียร้อนจัด (จูนแก๊สบางมากๆ) ปัจจุบันปรับปรุงล่าสุดทนร้อนได้สามเท่าของตัวก่อนหน้านั้น

จังหวะสปีดออกจากช่องจ่ายเงินทางด่วนอาจจะได้ยินเสียงเบาๆ (อันนี้อาจจะยังมีอยู่ แต่ถือเป็นปกติในการทำงานไม่ต้องตกใจ) จริงๆ แล้วเสียงแผดของเครื่องยนต์ก็ดังพอกัน

ถามว่าแรงกว่าของสำนักแต่งอื่นๆ ไหม ตามมารยาทผมไม่อยากตอบ อยากให้ดูกราฟจากไดโนมากกว่า
ก็คิดดูซิ แรงตั้งแต่รอบเดินเบา (แค่ติดเพิ่ีม) ของแต่งที่ไหนสามารถให้ได้ระดับนี้ โดยปลายไม่อั้น (กลับได้ปลายเพิ่มด้วยนะครับ)

เรื่องราคา ถามคนขาย คนขายก็บอกว่าไม่แพง ถามคนซื้อ คนซื้อจะบอกว่าแพงมาก แถมยังบอกว่าของเจ้าอื่นราคาต่ำกว่า บางอันแค่พันกว่าๆ เอง และนี่ก็ไม่สวย โดยลืมไปว่าของเจ้าอื่นจะไม่สามารถให้แรงบิดช่วงรอบต่ำมากๆ ได้เท่านี้ (และถ้าขืนทำจะมีปัญหาอั้นปลายแน่ๆ จริงๆ แล้วจะเริ่มอั้นตั้งแต่ช่วงความเร็วกลางๆ แล้วหละครับ) ลืมไปว่าช่วงความเร็วกลางได้เพิ่มทุกช่วงความเร็ว ลืมไปว่าเวลามาเร็วๆ แล้วต้องเบรคจะไปต่อมีแรงดึงเยอะกว่าเมื่อก่อนมาก (ทำได้ดีทุกช่วงความเร็ว) ลืมไปว่าเมื่อสปีดขึ้นเนินจะทำความเร็วได้ดีกว่าเมื่อก่อน

อ้อลืมไป..... คนซื้อยังไม่ได้ใช้งานแล้วจะไปรู้ได้อย่างไรเล่าว่าของเราเหนือกว่าตรงไหนบ้าง ขอโทษครับลืมไป คนซื้อก็เลยไม่สามารถทะลุกำแพงความคิดว่าสมควรซื้อหรือไม่เพราะดูเผินๆ แล้วมันน่าจะแพงเกิ๊น (จากการสำรวจ คนที่ยอมรับว่าคุ้มค่า ต่อเมื่อ หามาจนทั่วแล้ว เปรียบเทียบมาทุกแบบแล้วมาเจอเรารายสุดท้าย จึงพบว่า ไม่มีใครที่เพิ่มแรงบิดช่วงรอบต่ำได้เท่าของเราโดยปลายไม่ร่วง กับพวกที่โดนมาเยอะต้องทำโน่นทำนี่ ได้จริง ได้ช่วงต้นเล็กน้อยได้ช่วงกลางเยอะหน่อยแต่ปลายสุดจริงๆ หาย แล้วมาเจอเรา) ......

รูปชัด ๆ อย่าดูเลยครับ ของเราขี้เหร่ ดูแล้วอาจจะทำให้คุณใจเสีย (เพราะคนเราโดยมากจะตัดสินกันที่หน้าตาปกหนังสือโดยไม่ได้เปิดอ่านเนื้อหาข้างในครับ)

ของผมขายคุณภาพไม่ได้ขายหน้าตา ขายคนที่อยากได้ช่วงต้นแรงๆ เหยียบเบาๆ ไหลๆ กลางพุ่งๆ มาเร็วๆ เบรคโดยไม่ต้องกลัวว่าเดี๋ยวจะรอรอบ ชอบขับเกียร์เดียว (เช่นอยู่ที่เกียร์สี่หรือเกียร์ห้า) ลงต่ำมากๆ ก็ได้ไม่ต้องเชนเกียร์บ่อยลากไปรอบสูงๆ ก็พุ่งกว่าของเดิม อย่า่งนี้ครับ ถ้าตัดสินกันที่หน้าตารับรองว่าถ้าเห็นหน้าตาท่อชัดๆ ใจพาลไม่อยากจะซื้อหรอกครับ (ก็เลยกลายเป็นการเลือกที่ผิดวัตถุประสงค์) เป็นอย่างนั้นจริงๆ

สำหรับคำถามขอบคุณครับ ดูจะเป็นคำถามที่ตรงไปตรงมาดี   


///////////////////////////////////

Mu7
(http://upload.ngungi.com/pictures/f0d4ea7d91208d4f11dfeb55d27edeb4.jpg)

คันนี้ติดก่อนจะออกปลายท่อ / สามารถติดตั้งหน้าหม้อพักกลางได้อีกที่หนึ่ง
 ท่อไอเสีย VCE จะเพิ่มแรงบิดช่วงออกตัว (ที่แรงกว่า) และรอบกลางๆ ที่ไหลมากขึ้น ทำให้เร่งแซงได้อย่างทันใจมากยิ่งขึ้น




หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวทุกช่วงความเร็วDynotestครั้งที่1,2....
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 12 กุมภาพันธ์ 2012 19:37:55
 (http://upload.ngungi.com/pictures/5553cc13edcfae7114066cea2d10761f.jpg)

สามารถซื้อไปติดตั้งเองได้


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวทุกช่วงความเร็วDynotestครั้งที่1,2....
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 13 กุมภาพันธ์ 2012 10:07:15
Nissan Cube 1.4
(http://upload.ngungi.com/pictures/dd11d172e8ef6b8b815836710bc70b5f.jpg)(ส่งให้ทางรถตู้ไม่ว่าใกล้หรือไกล)

รถส่วนใหญ่จะมีปัญหาเมื่อขับมาเร็วๆ สักประมาณ 100 กม./ชม. แล้วมาเจอคันหน้าเบรกเราก็ต้องเบรกตาม ความเร็วก็จะลดลงมาเหลือ สมมุติ 80 กม./ชม. แล้วคันหน้าไปต่อเราก็ต้องไปต่อ ช่วงนี้ที่เรากดคันเร่งเพื่อทำความเร็วขึ้นไปใหม่จะไม่เหมือนที่เราไล่มาอย่างต่อเนื่องจากเกียร์สองเกียร์สามเกียร์สี่ คือ มันจะรอรอบมากกว่า

ทีนี้เมื่อติดตั้งท่อไอเสีย VCE สมมุติที่ขับอยู่ความเร็ว 100 กม./ชม.ลิ้นเปิดกว้างออกไป 1.4 นิ้ว พอเราเบรคช่วงที่เรายกคันเร่ง ลิ้นจะตกลงมา 1.3, 1.2, 1.1, 1.0….สัมพันธ์กับความเร็วและรอบเครื่องยนต์ที่ตกลง ทำให้แรงบิดช่วงนี้มีเพิ่มจากเดิมต่อเนื่องไม่วูบหายไปมาก (ทำให้รอบเครื่องยนต์และความเร็วค้างอยู่ใกล้ที่เดิมมากกว่า รอบเครื่องและความเร็วจะตกช้าลง) เพราะฉะนั้นเมื่อถึงจังหวะเราเหยียบคันเร่งเพื่อทำความเร็วขึ้นไปใหม่  (ลื้นก็เปิดกว้างออกไปใหม่ 1.0, 1.1, 1.2, 1.3….ก็เกิดแรงบิดเพิ่มขึ้นต่อเนื่องอีก) รถก็จะพุ่งทันเท้ามากกว่าครับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวทุกช่วงความเร็วDynotestครั้งที่1,2....
เริ่มหัวข้อโดย: mungkorn ที่ 13 กุมภาพันธ์ 2012 13:32:03
รถผม 1300turbo auto ท่อ2.2 พักกลาง1 พักปลายไส้ตรง
?ใส่ท่อvceได้ไหมคับ
?แล้วอีก2เดือนผมจะupเครื่องเป็น1500แล้วท่อvceจะต้องเปลี่ยนตามcc.ด้วยหรือเปล่าคับ
? ราคารวมติดเท่าไรคับ
     ถ้าติดได้ ผมติดแน่ๆคับ :emo2


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวทุกช่วงความเร็วDynotestครั้งที่1,2....
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 14 กุมภาพันธ์ 2012 12:01:32
ขอบคุณครับ

ติดได้ครับ (ทำทางเข้าออกสองจุดสองนิ้ว)

อีกสองเดือนเปลี่่ยนเครื่องเป็นพันห้า ต้องใช้ตัวของพันห้า (ตัดตัวนี้มาอัพใหม่เป็นพันห้าได้ไม่คิดตังค์)

ขอบคุณอีกครั้ง พี่พร 0851423903

////////////////////////////



H1 แบบสแตนเลสทั้งทางเข้าออก (เหมาะสำหรับรถที่เดินท่อสแตนเลส)
(http://upload.ngungi.com/pictures/be5a08011681c7f74d4ddce2e34d6e9d.jpg)

บางคนอาจจะไม่รู้สึกถึงความแตกต่างมากนักเวลาพุ่งออกตัว (โดยมากจะรู้สึกในช่วงรอบเครื่องกลางๆ เช่นช่วงความเร็วที่จะผ่าน 40 กม./ชม. ไป 80 กม./ชม.ว่าจะพุ่งดีขึ้น หรือเวลาขับลอยๆ อยู่ที่ความเร็ว 30-40 กม./ชม.ด้วยเกียร์ 5 แล้วต้องการพุ่งเพิ่มความเร็วขึ้นอย่างรวดเร็วก็จะพบว่าเมื่อติดตั้งท่อไอเสีย VCE จะพุ่งได้ทันใจขึ้น) หรือถ้าขับช้าๆ ด้วยความเร็วต่ำๆ เช่น 10 กม./ชม. แล้วจะพุ่งไปที่ความเร็ว 20 กม./ชม.ก็จะพบว่าจะเหยียบคันเร่งน้อยลง


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวทุกช่วงความเร็วDynotestครั้งที่1,2....
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 15 กุมภาพันธ์ 2012 23:26:00
FORTUNER 2.7VVTi
 (http://upload.ngungi.com/pictures/55fe4e159e0b211464c7b723bb649e1a.jpg)

มีกำลัง พุ่งแรงขึ้น เพียงติดตั้งเพิ่มเท่านั้น


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวทุกช่วงความเร็วDynotestครั้งที่1,2....
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 16 กุมภาพันธ์ 2012 09:58:27
 (http://upload.ngungi.com/pictures/586bd2fba1ecdecc4f1acd7eacbc8415.jpg)
ไปที่ศูนย์มาศูนย์ก็บอกว่าไม่สามารถแก้ไขได้เรื่องรอบต่ำๆ ไม่ค่อยมีแรง ก็เลยมาติดตั้งท่อไอเสีย VCE ตั้งแต่ป้ายแดง (ด้วยความคิดที่ว่าไม่เห็นต้องรอให้ได้ป้ายดำก่อน) พร้อมกับของแถม ที่เมื่อเบรกหรือยกคันเร่งรอบเครื่องและความเร็วจะตกช้ากว่าเดิมทำให้พุ่งต่อทันทีเมื่อกดคันเร่ง


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวทุกช่วงความเร็วDynotestครั้งที่1,2....
เริ่มหัวข้อโดย: AE92_C-West ที่ 16 กุมภาพันธ์ 2012 18:37:14
 :emotk :emotk


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวทุกช่วงความเร็วDynotestครั้งที่1,2....
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 17 กุมภาพันธ์ 2012 10:55:26
ขอบคุณครับ

///////////////////


(http://upload.ngungi.com/pictures/a42931057908325a330f454fa7f83bb2.jpg)
เพิ่มแรงบิดช่วงรอบต่ำๆ และรอบกลางๆ ทำให้ขับรถได้ลื่นไหลมากขึ้น จะเร่งแซงก็ทันอกทันใจกว่า


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวทุกช่วงความเร็วDynotestครั้งที่1,2....
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 18 กุมภาพันธ์ 2012 15:43:13
(http://upload.ngungi.com/pictures/4fe681230c7c0b7b2d1d7a1387100708.jpg)
ปิ๊คอัพมีแรงบิดดีที่รอบต่ำ แต่เวลาขึ้นทางชันๆ ในห้างขับที่รอบต่ำๆ ก็ยังไหลไม่ได้ดั่งใจ VCE ช่วยได้ครับ
 :emotk


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวทุกช่วงความเร็วDynotestครั้งที่1,2....
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 19 กุมภาพันธ์ 2012 10:20:07
การทดสอบเปรียบเทียบระหว่างใช้งานท่อไอเสีย VCE (เส้นบางๆ) กับ ไม่ได้ใช้งานท่อไอเสีย VCE (เส้นหนาๆ)


+++รถที่ทดสอบคือ Mazda 2 เกียร์ MT Measurement date: 02.06.2011 (13:52) (เมื่อกลางปีที่แล้ว) รถเดิมๆ สภาพมาจากโรงงาน (ใช้น้ำมัน E85) และติดตั้งท่อไอเสีย VCE ในลักษณะติดตั้งเพิ่มเข้าไปเฉยๆ เท่านั้น+++

(http://upload.ngungi.com/pictures/38305d0153f4383b7b627097e2ab1a3c.jpg)

 (http://upload.ngungi.com/pictures/16a0d25a44d6116c3fae608f200e352a.jpg)





สังเกตว่าเมื่อไม่ได้ใช้งานท่อไอเสีย VCE การเร่งรอบเครื่องสูงสุดทำได้เพียง 6070 รอบ ได้ความเร็วสูงสุด 169.6 km/h แต่เมื่อใช้งานท่อไอเสีย VCE ความสามารถในการเร่งรอบสูงสุดทำได้เพิ่มขึ้น เป็น 6130 รอบ และได้ความเร็วสูงสุดเพิ่มขึ้นเป็น 170.8 km/h

แรงม้า (ที่ล้อ)

เมื่อไม่ได้ใช้งานท่อไอเสีย VCE ได้แรงม้า 69.7 BHP

เมื่อใช้งานท่อไอเสีย VCE ได้แรงม้าเพิ่มขึ้นเป็น 71.7 BHP (นั่นคือแรงม้าเพิ่ม)

แรงบิด

เมื่อไม่ได้ใช้งานท่อไอเสีย VCE ได้แรงบิดสูงสุด 131.3 Nm

   
เมื่อใช้งานท่อไอเสีย VCE ได้แรงบิดสูงสุดเพิ่มขึ้นเป็น 131.8 Nm

เพราะฉะนั้นหากท่านต้องการขับรถแบบช่วงความเร็วต่ำไหลๆ (ไม่ต้องเหยียบคันเร่งมาก) และช่วงความเร็วกลางที่เร่งแซงได้ทันอกทันใจมากยิ่งขึ้น พร้อมความสามารถในการลากรอบทำความเร็วสูงสุดได้สุดๆ และรุนแรงมากยิ่งขึ้น ก็ต้องติดตั้งท่อไอเสีย VCE เท่านั้นครับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวทุกช่วงความเร็วDynotestครั้งที่1,2....
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 20 กุมภาพันธ์ 2012 14:23:10
ขอยกตัวอย่างเปรียบเทียบซึ่งไม่เกี่ยวกับท่อไอเสียแต่เป็นตัวอย่างให้ฟัง

อย่างเช่นเครื่องแท็บเล็ตพีซี หากถามว่าใครที่เลือกซื้อเครื่องประเภทนี้มองที่อะไร คำตอบก็อาจจะมีหลากหลาย แต่สรุปคือ ความสามารถในการใช้งาน ราคา และ คุณภาพในการแสดงผล อาจจะรวมถึงความสวยงามภายนอก

รูปร่างภายนอกในด้านความสวยงามของเครื่องพวกนี้ไม่น่าจะต่างกันมากนัก ความสามารถในการใช้งาน (ว่าทำอะไรได้บ้าง) แต่ละเครื่องอาจจะใกล้เคียงกัน แต่ คุณภาพในการแสดงผล (สั่งงานแล้วมาทันทีแต่อีกยี่ห้อหนึ่งต้องรอนิดหนึ่ง) มันต่างกันชัดเจน การสั่งเลื่อนภาพที่ไปตามนิ้ว นิ้วหยุดก็หยุดแต่อีกยี่ห้อหนึ่งเหมือนเบรกไม่ดี ออกสตาร์ทก็ช้ากว่า

พูดถึงคุณภาพในการแสดงภาพ ภาพที่สดใสเฉดสีสวยงาม แต่อีกยี่ห้อหนึ่งจะดูทึมๆ กว่าและสีดูอมๆ ไม่ค่อยเป็นธรรมชาติ หรือไม่ก็สว่างเสียจนดูไม่มีมิติ

แล้วถามว่าจะซื้อเครื่องพวกนี้ยี่ห้อไหน ก็จะพบว่าแต่ละคนก็จะเลือกต่างๆ กันไป

ใครที่มองเรื่องราคาก็จะเลือกเครื่องที่ราคาถูกกว่า ใครที่มองเรื่องคุณภาพก็จะมองเครื่องที่ตอบสนองได้อย่างใจเขา

//////////////////////////////

ทีนี้กลับมาที่ท่อไอเสียของเรา ตั้งแต่ทีแรกแล้วเราเน้นว่า เราเน้นที่คุณภาพการใช้งานที่เหนือกว่าจริงๆ เรื่องคุณภาพการใช้งานเราเหนือกว่าทุกด้าน ไม่ว่าแรงบิดช่วงต้น แรงบิดช่วงกลางที่เพิ่มขึ้นต่อเนื่อง แรงบิดช่วงรอบสูงที่เหนือกว่ามาก และแรงม้าช่วงปลายที่เหนือกว่า ความสามารถในการเร่งแซงหลังจากผ่านการเบรกที่ทุกช่วงความเร็วที่ของเราเหนือชั้นกว่า (ความสามารถนี้ไม่สามารถวัดด้วยไดโน่แต่จะพบในการใช้งานจริง และมีประโยชน์มากในการใช้งานจริงๆ ในชีวิตประจำวัน)

อันนี้ ใครๆ ก็พูดได้ว่าของตัวเองดี จะมีคนคอมเมนต์ว่าเยี่ยมสักกี่ร้อยกี่พันคนหลายคนก็ทำได้ แต่ผลการใช้งานจริงว่าทำได้แค่ไหนมันก็จะเป็นจริงอย่างนั้นอยู่วันยังค่ำ (ตัวอย่างเช่นแท็บเล็ตที่ทำงานไวกว่าตอบสนองได้ดั่งใจกว่ามันก็ไวกว่าและได้อย่างใจกว่าอยู่วันยังค่ำไม่ว่าทดสอบสักกี่ครั้ง) ถ้าตาไม่สามารถจะแยกแยะความสามารถได้ว่าอะไรไวกว่าก็จะมีเครื่องมือวัด ท่อไอเสียก็เช่นกันขึ้นไดโน

ถ้าคุณมองความสวยงามเป็นหลักท่อไอเสียของเราก็จะไม่อยู่ในข่ายนั้น
ถ้าคุณมองที่ราคาถูกกว่าของเราก็จะไม่อยู่ในข่ายนั้นเช่นกัน


แต่ถ้าคุณมองที่คุณภาพการใช้งาน รับรองว่าของเราคืออันดับหนึ่งจริงๆ (ผลจากการวัดด้วยไดโนและการใช้งานจริงเรื่องการเร่งแซงหลังเบรกทุกช่วงความเร็ว)

คุณภาพของเราเหนือชั้นแต่รูปร่างภายนอกเราไม่สวย (เข้าขั้นขี้เหร่ในสายตาของคนส่วนใหญ่ทำให้ดูว่าของเราราคาสูง) ถ้าใครยอมรับได้ว่ามันอยู่ใต้ท้องรถคงไม่ต้องก้มไปมองชื่นชมมันทุกวันก็จะไม่เป็นปัญหา ถ้าเป็นคนที่เข้าใจว่าเราซื้อคุณภาพการใช้งานไม่ใช่ซื้อความสวยงามหรือความมีชื่อก็ไม่เป็นปัญหา

เรื่องคุณภาพการใช้งานมีแต่เราจะปรับปรุงให้รุดไปข้างหน้ามากขึ้นจากรุ่นเป็นเหล็กทั้งหมดจนเป็นรุ่นที่มีตัวควบคุมภายนอก มีการปรับปรุงในเรื่องเสียงรบกวนในรอบเดินเบาจากรุ่นที่ใช้ตัวควบคุมลักษณะแบนๆ (ในรุ่นแรก) จนเป็นรุ่นหลังๆ ที่มองดูเหมือนสามเหลี่ยม มีการใช้แผ่นกันความร้อนในรุ่นเกือบปัจจุบัน (สีเงินๆ) รุ่นนี้มีน้อยคันมากที่บอกกลับมาว่ามีเสียงรบกวนเกิดขึ้นในภายหลัง


ในรุ่นปัจจุบันได้ใช้แผ่นกันความร้อนที่สามารถทนร้อนได้มากกว่าปกติเป็นสามเท่าตัว รุ่นนี้ออกไปสักระยะหนึ่งแล้ว ไม่มีปัญหากลับมาอีกเลย ไม่เพียงเท่านั้นจากการทดสอบทางเทคนิคก็เป็นที่น่าพอใจอีกด้วยครับ



เราจึงขอแจ้งมาให้ทราบ



และอีกเรื่องหนึ่ง

อันนี้คิดไว้นานแล้วแต่ด้วยว่ายังไม่ถึงเวลา (ท่อไอเสียของเราดูจากงานภายนอกเหมือนผลิตกันหยาบๆ แต่แท้จริงแล้วความประณีตของเราจะอยู่ข้างในเพื่อการทำงานที่ราบรื่นและตรงตามสเป็คที่เราออกแบบ เพราะฉะนั้นค่าใช้จ่ายของเราจะสูงกว่า ด้วยค่าอื่นๆ และค่าอุปกรณ์จะสูงกว่าท่อไอเสียอื่นๆ มาก)

ดังนั้นเมื่อท่อไอเสีย VCE ของเราพัฒนามาจนถึงจุดนี้แล้วก็สมควรที่เราจะปรับราคาอีกสักครั้งหนึ่ง (เป็นการปรับเล็กๆ ครับ) โดยราคาใหม่จะปรับขึ้นนิดหนึ่งก่อนปลายเดือนนี้ครับ   (สำหรับท่านที่โทรมานัดหมายล่วงหน้าว่าวันนั้นวันนี้จะมาติดตั้งหรือจะสั่งซื้อไปติดตั้งเองโดยร้านท่อไอเสียใกล้บ้านเราก็จะคิดที่ราคาเดิม)

(http://upload.ngungi.com/pictures/2acf890582372781b9f4ed41f099498e.jpg)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวทุกช่วงความเร็วDynotestครั้งที่1,2....
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 21 กุมภาพันธ์ 2012 14:31:26
 (http://upload.ngungi.com/pictures/ed2e3810831958df5e05f29a66ff1489.jpg)
ตัวอย่างเช่น Volvo 2.3 AT (ซึ่งติดตั้งท่อไอเสีย VCE ไปแล้ว) เป็นเครื่อง Turbo ก็ไม่ต้องเป็นห่วงว่าจะมีปัญหาในรอบปลาย นอกจากช่วยให้ออกตัวพุ่งขึ้นรวมทั้งการเร่งแซงที่จะเหยียบคันเร่งน้อยลง ผลพลอยได้ก็ประหยัดขึ้นในการใช้งานจริงที่ไม่ได้ขับความเร็วคงที่อยู่ตลอดเวลา


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวทุกช่วงความเร็วDynotestครั้งที่1,2....
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 22 กุมภาพันธ์ 2012 12:06:30
รถเก๋งความเร็วถ้าอยู่ในช่วง 90-100 กม./ชม. ลิ้นในท่อไอเสียจะเปิดกว้างราวๆ 1 นิ้วกว่าๆ ไปจนถึงเกือบๆ 2 นิ้ว แต่ถ้าเป็นรถปิ๊คอัพหรือรถเก๋งซีซีสูง ลิ้นจะเปิดกว้างมากกว่า คือเปิดกว้างราวๆ 2 นิ้วไปจนถึงเกือบ 3 นิ้ว


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวทุกช่วงความเร็วDynotestครั้งที่1,2....
เริ่มหัวข้อโดย: boss 101_TZ#...... ที่ 23 กุมภาพันธ์ 2012 20:32:47
พี่ครับรถผมเครื่อง20วาว 1600 อะครับ
ท่อเลส2นิ้วทั้งเส้นสามารถใส่ได้ปะครับ
และเสียงมันเป็นไงหรอครับและร้านแถวสายสี่อยู่ช่วงไหนครับ :emotn


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวทุกช่วงความเร็วDynotestครั้งที่1,2....
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 24 กุมภาพันธ์ 2012 18:13:57
ก่อนอื่น ขอบคุณที่อัพให้ครับ

////////////////////////////


ใช้แบบทางเข้า/ออกเป็นสแตนเลสหรือ ทางเข้า/ออกเป็นเหล็กก็ได้ครับ (ใช้แบบทางเข้า/ออกเป็นสแตนเลสจะเหมาะกว่ากรณีนี้)

เสียงจะแน่นกว่าเดืิม เสียงจะเบาลงในช่วงความเร็วต่ำๆ

อยู่ประมาณกลางๆ ของสายสี่ อย่าตรงไปที่ร้านโดยไม่ได้นัดหมายกับผมก่อน ไม่อย่างนั้นจะได้ท่ออีกแบบหนึ่ง (เพราะผมไม่ได้วางท่อที่ร้าน)

ถ้าจะติดตั้งวันไหนโทรมาล่วงหน้าครับ 0851423903
//////////////////////////////////////////////////



Vigo 3000 ส่งให้ทางรถตู้ครับ (ปลายทางบางแสนชลบุรี)
 (http://upload.ngungi.com/pictures/140f6e9f19ab996597d6d32b884853da.jpg)

//////////////////////////////////////////

ท่อไอเสีย VCE หนึ่งเดียวที่ใช้เทคนิคปรับขนาดรูท่อไอเสียตามแรงดันไอเสียได้จริงๆ ไม่ใช่อ้างว่าใช้เทคนิคนี้ทั้งๆ ที่ไม่มีชิ้นส่วนใดเคลื่อนไหวเลย


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวทุกช่วงความเร็วDynotestครั้งที่1,2....
เริ่มหัวข้อโดย: boss 101_TZ#...... ที่ 24 กุมภาพันธ์ 2012 20:32:33
ครับและราคาพร้อมติดตั้งเท่าไหรครับแบบเลสทั้งหมดอะ :emotn :emotl


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวทุกช่วงความเร็วDynotestครั้งที่1,2....
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 25 กุมภาพันธ์ 2012 14:21:57
4300 (ราคาเดิม) +ค่าติดตั้ง 300 บาทครับ ขอบคุณครับ

///////////////////////////////////////////////////

ปรับราคาเป็น

แบบทางเข้า/ออกเป็นเหล็กตรงกลางสแตนเลสราคา 3600 บาท

แบบเป็นสแตนเลสทางเข้า/ออกด้วยราคา 4500 บาท

รุ่น S ราคา 5900 บาท

เริ่ม 26 - 2 - 2555

/////////////////////////////////////////////

(http://upload.ngungi.com/pictures/f5d5b3dbbcfa39d80dc3e4bc8f756b81.jpg)

ส่งให้ทางขนส่ง (บขส 999)
/////////////////////////
 


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวทุกช่วงความเร็วDynotestครั้งที่1,2....
เริ่มหัวข้อโดย: boss 101_TZ#...... ที่ 26 กุมภาพันธ์ 2012 20:26:44
อัพไปครับ :emotm
ไงถ้าเงินพร้อมและจะบอกครับ :emotn


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวทุกช่วงความเร็วDynotestครั้งที่1,2....
เริ่มหัวข้อโดย: mungkorn ที่ 26 กุมภาพันธ์ 2012 23:19:03
Upคับ
ใครใช้ท่อตัวนี้อยู่ ถ้าใช้ดีช่วยกันแชร์ด้วยนะ
ผมยังไม่มีเวลาไปติดเลยคับ  เดียวจะหาเวลาเหมาะๆก่อนคับ
upไปก่อนคร๊าบบ :emom


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวทุกช่วงความเร็วDynotestครั้งที่1,2....
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 28 กุมภาพันธ์ 2012 14:56:01


ขอบคุณครับ/////////


///////////////////////////////

1500jay
มือใหม่หัดขับ
 

คะแนนถูกใจ 0
 
  ออฟไลน์

กระทู้: 22
 
   
Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
«   #701 เมื่อ: กุมภาพันธ์ 25, 2012, 06:57:23 PM »
 อ้างถึง

________________________________________
ลองแล้วคับ รอบต้นถึงกลางดีขึ้นจริงแบบรู้สึกได้  จัดไปได้เลย (2.7 a/t)


//////////////////////////////
น่าจะใช่น้องคันนี้ จาก vigothailand (ขอบคุณครับ) Vigo 2.7 AT-LPG
 (http://upload.ngungi.com/pictures/11c3044e35cade46f1cf2d8a740d595e.jpg)

เพิ่มแรงบิดช่วงออกตัวและรอบกลางๆ ทำให้เร่งแซงได้อย่างทันใจมากขึ้น (เราแรงกว่า) แรงระดับนี้ต้องท่อไอเสีย VCE เท่านั้นครับ



/////////////////////////////

Honda 1.5 (รุ่นเตารีด) ส่งทางไปรษณีย์
 (http://upload.ngungi.com/pictures/98776a2d39fdf895fbcd3c644acdddeb.jpg)



////////////////////////////////////////

ดูเหมือนจะมีท่อไอเสียที่มีหลักการคล้ายๆ ของเราอยู่บ้าง แต่รายละเอียดในการทำงานจริงๆ จะยังไม่เหมือนของเรา (ศึกษาดูดีๆ)

ของเราบีบรูท่อไอเสียให้เล็กกว่าในรอบต่ำๆ และบริหารขนาดรูท่ออย่างพอดีในรอบกลางในขณะที่รอบสูงของเราจะคลายให้ไอเสียออกได้อย่างอิสระเต็มที่


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวทุกช่วงความเร็วDynotestครั้งที่1,2....
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 29 กุมภาพันธ์ 2012 13:26:41
ความสามารถของท่อไอเสีย VCE นั้นหรือ แรงกว่าท่อไอเสียทุกแบบ วิศวกรเครื่องยนต์รู้หรือไม่ รู้สิครับ รถแต่งสปอร์ตคาร์บางรุ่นก็มีใช้กัน มอเตอร์ไซค์บางรุ่นมี แล้วทำไมบริษัทรถยนต์ไม่ทำใส่รถทุกคัน อันนี้เป็นเรื่องการค้า (ผมเห็นรถปิ๊คอัพบางรุ่นไม่มีคันชนหลังติดมาด้วย สงสัยต้องซื้อต่างหาก กันชนไม่จำเป็นหรือ มันจำเป็นนะ) กันโคลงหลังรถปิ๊คอัพจำเป็นไม๊ จำเป็นหรือไม่จำเป็นแล้วแต่ความคิดเห็นของแต่ละคนแต่มีแล้วมันทรงตัวดีกว่า กรองไอดี กรองผ้าดีๆ บางยี่ห้อกรองได้ดีกว่ากรองกระดาษโรงงาน ถ้าถามว่าใส่แล้วแรงกว่ากรองกระดาษโรงงานหรือไม่ ลองขึ้นไดโนดูซิแรงกว่าเห็นๆ (ถ้าใจเป็นธรรมวัดด้วยการใช้งานก็รู้แล้ว) แล้วทำไมเขาไม่ใส่ของพวกนี้มาตั้งแต่แรก โช๊คอัพดีๆ ใส่แล้วเปลี่ยนสมรรถนะการเกาะถนนให้แก่รถบางคันแบบหน้ามือกับหลังมือทำไมไม่ใส่แบบนี้มากับรถทุกคัน


ของเรามันอาจจะไม่สวยงามถ้าเทียบกับหม้อพักแต่ง (ก็เราไม่ได้หลอกว่าเราสวยงามพอๆกับหม้อพักแต่งเหล่านั้น) ถ้าราคาเท่าๆ กับของเราและสวยกว่าของเราแล้วของเรามองดูไม่สวยงามก็จริงแต่สมรรถนะการทำงานของเราเหนือกว่ามาก (อย่าลืมว่าที่เราไปขึ้นไดโนมาเป็นการติดตั้งเพิ่มเข้าไปเฉยๆ ลองหม้อพักแต่งเหล่านั้นติดตั้งแบบนี้ไปขึ้นไดโนดูซิ)

การที่ของเราให้สมรรถนะการทำงานที่เหนือกว่ามากนั่นแหละคือคุณค่าราคาของมันครับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวทุกช่วงความเร็วDynotestครั้งที่1,2....
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 02 มีนาคม 2012 19:43:56
เมื่อวานช่วงบ่ายๆ ผมได้โทรคุยกับพระอาจารย์แห่งวัดโพธารามจังหวัดแม่ฮ่องสอน ซึ่งก่อนหน้านั้นเมื่อหลายเดือนที่ผ่านมาแล้วท่านบอกว่าช่วยหน่อย Dmax ของทางวัดขึ้นเขาขึ้นดอยแทบไม่ค่อยไหว ผมก็กราบเรียนไปว่า แน่นอนร้อยเปอร์เซ็นต์เลยพระอาจารย์ ท่อไอเสีย VCE แค่ติดตั้งเพิ่มเพิ่มเข้าไปคล้ายติดหม้อพักเสริมก็ช่วยได้แน่นอน (ขึ้นไดโนและใช้งานจริงลูกค้าส่วนใหญ่ก็ติดตั้งแบบนี้ มีไม่กี่รายที่เอาไปติดตั้งแทนแคท) เมื่อติดตั้งท่อไอเสีย VCE แล้ว ทั้งๆ ที่เหยียบคันเร่งน้อยกว่าเดิมแต่รถจะพุ่งกว่า ไม่ต้องรอให้รอบเครื่องขึ้นสูงอย่างเก่าถึงค่อยมีแรงแต่จะมีเรี่ยวแรงตั้งแต่รอบเครื่องที่ต่ำๆ เพิ่มมากขึ้นต่อเนื่องขึ้นไป ตั้งแต่ออกตัว ทำให้ขับง่ายกว่า ไม่เสียจังหวะและไม่ต้องลุ้นให้ใจเสีย ขับทางราบและทางเนินก็พุ่งกว่าเดิม (ในช่วงความเร็วไม่เกินร้อย ท่านพระอาจารย์เสริมขึ้นมาตามสาย) และเวลาเบรกชะลอจะพุ่งต่อสามารถพุ่งได้ทันใจมากขึ้นทำให้เร่งแซงได้อย่างปลอดภัย ซึ่งท่านพระอาจารย์แม้ท่านจะไม่ได้เป็นคนขับรถเองท่านก็ยังสามารถรับรู้ได้

////////////////////////////////


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวทุกช่วงความเร็วDynotestครั้งที่1,2....
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 03 มีนาคม 2012 10:44:01
โตโยต้ารุ่นท้ายโด่ง 2000CC
 (http://upload.ngungi.com/pictures/385eb7f45da0ae6038f123ab42462753.jpg)

ส่งให้ทางรถทัวร์ นำไปให้ร้านท่อไอเสียใกล้บ้านติดตั้งให้


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวทุกช่วงความเร็วDynotestครั้งที่1,2....
เริ่มหัวข้อโดย: tuk-steptwo ที่ 03 มีนาคม 2012 16:33:04
อายุการใช้งาน นานเท่าไหร่ครับ สนใจอยู่ ขอบคุณครับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวทุกช่วงความเร็วDynotestครั้งที่1,2....
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 04 มีนาคม 2012 22:47:21
ขอบคุณครับ

ตามอายุท่อไอเสียครับ ราวๆ สี่ห้าปีเป็นอย่างน้อย

//////////////////////////////////////////////////

Fortuner 2.7 VVT-I
 (http://upload.ngungi.com/pictures/f0e7b150c3d8a5a172b4f8436e3780f6.jpg)


ถึงแม้จะมีเทคโนโลยีที่ทันสมัยเกี่ยวกับระบบไอดีและไอเสียแต่เมื่อติดตั้งท่อไอเสีย VCE เพิ่มเข้าไปในระบบท่อไอเสียก็มีแรงบิดเพิ่มขึ้น แรงขึ้นตั้งแต่ออกตัวไปถึงรอบเครื่องกลางๆ





หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวทุกช่วงความเร็วDynotestครั้งที่1,2....
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 05 มีนาคม 2012 10:21:01
 (http://upload.ngungi.com/pictures/06015d1bb602fce3c2421bfd42e7f057.jpg)

Mazda 2 AT ซีดานหม้อพักปลายเปลี่ยนเป็นโล่งกว่าเดิม ผลคือ ต้นหายต้องกดคันเร่งเยอะ ต้องเลี้ยงรอบดีๆ กะจังหวะดีๆ เวลาจะเร่งแซง (น้ำมันก็เปลืองขึ้น)
หลังจากติดตั้งท่อไอเสีย VCE แล้วทั้งต้นกลางและปลายจะได้ดั่งใจไม่ต้องกดคันเร่งมาก ไหลไปได้เรื่อยๆ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวทุกช่วงความเร็วDynotestครั้งที่1,2....
เริ่มหัวข้อโดย: Baby Story 111 ที่ 05 มีนาคม 2012 14:12:17
ถ้าจะสั่งซื้อที่ไหนบ้างคับ พร้อมติดตั้ง :emots :emots


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวทุกช่วงความเร็วDynotestครั้งที่1,2....
เริ่มหัวข้อโดย: tuk-steptwo ที่ 06 มีนาคม 2012 16:34:48
ลิ้นปิด-เปิดขนาดเท่าไหร่ครับ ตัวท่อเหล็กอ่ะครับ  ขอบคุณครับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวทุกช่วงความเร็วDynotestครั้งที่1,2....
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 07 มีนาคม 2012 15:16:43
สั่งซื้อได้ที่พี่พรที่ดียวครับ 0851423903
ถ้าให้ติดตั้งให้ด้วย มีพุทธมณฑลสายสี่ ลำลูกกาคลองสอง และ ราชวัตร

/////////////////////////////////


หน้าตัดที่ลิ้นเปิด/ปิด หรี่มาก/น้อย กว้าง 3 นิ้ว (เปิดกว้างสุดประมาณ 2.7 นิ้ว)

////////////////////////////////


 Tiger 2500cc
ส่งให้ทางรถตู้ปลายทางจังหวัดระยอง  
(http://upload.ngungi.com/pictures/d3e1159a35bc656f3eda1a5654bb680e.jpg)


มีคู่มือการติดตั้ง ที่ตัวท่อเองก็เขียนทางเข้าทางออกไว้ชัดเจน (เล็งให้เส้นลูกศรอยู่ด้านล่างสุด) คล้ายติดหม้อพักเสริม

ขนาดกะทัดรัด ป่องกลางหน้าตัด 3 นิ้ว ทางเข้า/ออก 2.5 นิ้วสำหรับรถปิ๊คอัพ หรือ 2 นิ้วสำหรับรถเก๋ง


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวทุกช่วงความเร็วDynotestครั้งที่1,2....
เริ่มหัวข้อโดย: tuk-steptwo ที่ 07 มีนาคม 2012 18:22:17
ขอบคุณครับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวทุกช่วงความเร็วDynotestครั้งที่1,2....
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 08 มีนาคม 2012 10:13:42
อัลฟาโรมิโอ 2000cc (http://upload.ngungi.com/pictures/16467212f86e95c5e20ec98dc7db7ee5.jpg)


มาในลักษณะช่วงรอบต้นจะตันๆ เหยียบคันเร่งเยอะแต่รอบเครื่องไม่อยากจะขึ้น เมื่อติดตั้งท่อไอเสีย VCE แล้ว การเหยียบคันเร่งทั้งๆ ที่กดคันเร่งลงไปน้อยกว่าแต่กำลังจะมาตามเท้ามากขึ้นและแรงขึ้น


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวทุกช่วงความเร็วDynotestครั้งที่1,2....
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 09 มีนาคม 2012 14:35:07
Terrano 2400CC

นัดเจอที่เซ็นทรัลลาดพร้าว(http://upload.ngungi.com/pictures/39fb8caea9ad7f41656b063b0ed431c0.jpg)

////////////////////////////////////////////


รถยนต์ส่วนใหญ่แรงบิดจะเริ่มดีแถวใกล้ๆ 2000 รอบ เพราะฉะนั้นถ้ากำลังขับอยู่ที่รอบเครื่องต่ำกว่านี้จะไม่ค่อยมีแรง ต้องกดคันเร่งเยอะและรอรอบ

ท่อไอเสีย VCE ซึ่งในรอบต่ำๆ จะหรี่ขนาดรูท่อไว้ ลดการสูญเสียไอดีออกไปกับไอเสียและระบายไอเสียในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ และกลางๆ ได้ดีกว่า ทำให้แรงบิดที่รอบต่ำและรอบกลางเพิ่มขึ้น เมื่อแรงบิดเพิ่มก็มีเรี่ยวแรงที่รอบต่ำกว่าเดิม ในรอบเครื่องเดียวกันก็มีเรี่ยวแรงเพิ่มขึ้น การออกตัวก็ง่ายกว่าและพุ่งกว่า ยกคันเร่งความเร็วยังไหลรอบเครื่องก็ตกช้า ตอบสนองได้ทันใจกว่าและประหยัดเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวทุกช่วงความเร็วDynotestครั้งที่1,2....
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 10 มีนาคม 2012 12:03:28
//////////////////////////////////////////////////////////////////////////////
(http://upload.ngungi.com/pictures/06015d1bb602fce3c2421bfd42e7f057.jpg)
Mazda 2 AT ซีดานหม้อพักปลายเปลี่ยนเป็นโล่งกว่าเดิม ผลคือ ต้นหายต้องกดคันเร่งเยอะ ต้องเลี้ยงรอบดีๆ กะจังหวะดีๆ เวลาจะเร่งแซง (น้ำมันก็เปลืองขึ้น)
หลังจากติดตั้งท่อไอเสีย VCE แล้วทั้งต้นกลางและปลายจะได้ดั่งใจไม่ต้องกดคันเร่งมาก ไหลไปได้เรื่อยๆ /////////////////////////////////////////////////////////////////////////////
ไม่ผิดหวังครับมาเร็วได้ใจจริงๆนะครับ
M2_ZeroAll ////www.mazda2lover.com


//////////////////////////////

ขอบคุณน้อง Mazda 2 sedan จาก Mazda 2 lover ครับ

//////////////////////////


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวทุกช่วงความเร็วDynotestครั้งที่1,2....
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 12 มีนาคม 2012 09:19:31
อัลฟาโรมิโอ 2000cc (http://upload.ngungi.com/pictures/16467212f86e95c5e20ec98dc7db7ee5.jpg)

ในเรื่องการประหยัดน้ำมัน
ในเมืองจากเดิม 8.6 กม./ลิตร เป็น 9.4 กม./ลิตร
นอกเมืองจากเดิม 14-15 กม./ลิตร เป็น 16 กม./ลิตร
//////เจ้าของรถบอกมา




//////////////////////////////////////////////////


Strada 2.5 Turbo ใหญ่
 (http://upload.ngungi.com/pictures/a4b9f7c793794f87d9191310a51337f2.jpg)


ตำแหน่งติดตั้งสำหรับคันนี้คือหลังหน้าแปลนโล่งๆ หน้าหม้อพักกลาง
 (http://upload.ngungi.com/pictures/197980ecee0153a93190e5b283e98f24.jpg)

เมื่อติดตั้งท่อไอเสีย VCE จะออกตัวพุ่งขึ้นออกตัวง่ายขึ้น โดยรอบสูงไม่อั้น


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวทุกช่วงความเร็วDynotestครั้งที่1,2....
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 13 มีนาคม 2012 09:42:37
จากการทดสอบกับ Performance Box (Aveo 1.4 AT) เมื่อไม่ได้ใช้งานท่อไอเสีย VCE

(http://upload.ngungi.com/pictures/741bd765a9174b4d62cca9b15b8c3e84.jpg)


จากการทดสอบกับ Performance Box (Aveo 1.4AT) เมื่อใช้งานท่อไอเสีย VCE
พบว่า การเร่งแซงจะดีขึ้นทั้งช่วงความเร็วต่ำ (จาก 0 ถึง 60 กม./ชม. ที่เร่งได้ดีขึ้น) และช่วงความเร็วกลาง (จาก 80 ถึง 100 กม./ชม. โดยดูจากความเร็วจาก 0 ถึง 100 กม./ชม.ที่ทำได้ไวขึ้น)

(http://upload.ngungi.com/pictures/42dfb4f408ee0c73a36979727ecc7be7.jpg)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวทุกช่วงความเร็วDynotestครั้งที่1,2....
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 14 มีนาคม 2012 21:07:32
Navara สี่ประตู
 (http://upload.ngungi.com/pictures/e4f9b46d88dfafceab40fb2cf75ffd73.jpg)
ปกติเดิมๆ ออกตัวด้วยเกียร์ 2 จะไม่ค่อยมีแรง (โดยเฉพาะอย่างยิ่งมาใส่ล้อใหญ่ขึ้น) เกียร์ 1 ก็สั้นมากทำให้ขับที่ความเร็วต่ำๆ ไม่ค่อยดี

 (http://upload.ngungi.com/pictures/7619168a21b91e84edd52510c4fbd669.jpg)
เมื่อติดตั้งท่อไอเสีย VCE คราวนี้จะสามารถออกตัวด้วยเกียร์ 2 ได้ จะพุ่งขึ้นทั้งช่วงรอบต่ำและรอบกลาง เกียร์ 1 เกียร์ 2 ยาวขึ้นทำให้ไม่เกิดรอยต่อ มีความราบรื่นสมูทขึ้น เร่งขึ้นได้ต่อเนื่องและพุ่งตั้งแต่รอบต่ำๆ จึงทำให้ขับรถได้คล่องตัวขึ้นเร่งได้ดีขึ้นและประหยัดเพิ่มขึ้น (เนื่องจากเหยียบคันเร่งน้อยกว่าเดิมแต่รถพุ่งกว่า)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวทุกช่วงความเร็วDynotestครั้งที่1,2....
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 15 มีนาคม 2012 14:11:15
Fortuner 2.7 VVT-i เปลี่ยนล้อขนาดใหญ่ขึ้น
เดิมๆ ก็จะไม่ค่อยพุ่งเท่าไหร่ในช่วงออกตัวและความเร็วต่ำๆ
(http://upload.ngungi.com/pictures/457e12827e24db61295581b950fdf750.jpg)

เมื่อติดตั้งท่อไอเสีย VCE จะออกตัวมีเรี่ยวแรงมากขึ้น ความเร็วต่ำๆ จะตอบสนองทันใจขึ้น แรงขึ้นโดยที่เหยียบคันเร่งในช่วงรอบต่ำ (และรอบกลาง) น้อยกว่าทำให้ประหยัดขึ้นครับ
 (http://upload.ngungi.com/pictures/6b92880b2dac2593a3345008e650c1c6.jpg)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวทุกช่วงความเร็วDynotestครั้งที่1,2....
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 17 มีนาคม 2012 10:25:19
ลุงเอี่ยม ขอทานแห่งวัดไร่ขิงมอบเงินทำบุญให้แก่วัดจำนวน 999999.99 บาท
เงินทำบุญจำนวนหนึ่งในนั้น (คิดว่าไม่กี่บาท…) เป็นเงินที่ผมร่วมทำบุญด้วย
ตอนนั้น ผมร่วมทำบุญไม่กี่ครั้งเอง เนื่องจาก ยังไม่ศรัทธาเท่าไหร่

สารภาพว่า ใจส่วนหนึ่งคิดว่า 999999.99 บาท คงจะนานมากกว่าจะได้เงินถึงจำนวนนั้น และอีกใจหนึ่ง ลุงเอี่ยมจะทำบุญด้วยยอดเงินจำนวนนั้นจริงๆ หรือนี่ (บาปกรรมเลยเราที่คิดเช่นนั้น) ข้างๆ ลุงเอี่ยมมีตัวเลขอยู่จำนวนหนึ่ง ประกอบด้วยเราใช้หลักธรรมดาๆ คิด ว่าถ้าเราจะบริจาค 100 บาทเราควรจะมีเงินที่ใช้จ่ายในแต่ละวันราวๆ สัก 1000 บาทอยู่ในกระเป๋า ถ้าบริจาค 1000 บาท เราก็ต้องมีอย่างน้อย 10000 บาท อะไรทำนองนี้

แต่หาได้คิดไม่ว่าในคนที่มีเงินระดับ 1000  บาทจะมีสักกี่คนที่จะบริจาดหรือทำบุญครั้งละ 100 บาทอยู่เสมอๆ หรือคนที่มีเงินระดับ 10000 บาทใช้จ่ายในแต่ละวันจะมีสักกี่คนที่บริจาคทำบุญคราวละ 1000 บาทๆ

ลุงเอี่ยมเป็นขอทาน ร่างกายพิการ แต่ใจบุญมาก (ดูขัดแย้งกัน) นั่นก็เท่ากับว่าได้สอนให้คนทั้งหลายเรียนรู้ว่า คนน้ำใจดีไม่ได้ขึ้นอยู่กับรูปร่างหน้าตาภายนอก เราไม่สามารถจะประเมินจากรูปร่างหน้าตาของลุงเอี่ยมได้ว่าจะต้องใจบุญ แต่ดูจากแววตาแล้วใช่ แน่วแน่และจริง การที่ลุงเอี่ยมตั้งใจแน่วแน่ตั้งแต่ต้นว่าจะบริจาค 999999.99 บาทแล้วในที่สุดก็ได้บริจาคด้วยเงินจำนวนนี้จริง

ดังนั้นต่อไป เมื่อผมมีโอกาสไปวัดนี้อีกทุกๆ ครั้งผมก็จะร่วมทำบุญด้วยทุกครั้งโดยไม่มีการหวนคิดอีกว่าเงินจำนวนนั้นมากเมื่อไหร่จะมาถึง หรือ …..

นี่หละครับ ที่โบราณบอกว่า ระยะทางพิสูจน์ม้ากาลเวลาพิสูจน์คน


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวทุกช่วงความเร็วDynotestครั้งที่1,2....
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 18 มีนาคม 2012 12:44:35
Triton 2.4 จันทบุรี ส่งให้ทางรถตู้ครับ
 (http://upload.ngungi.com/pictures/c9e51e0ee413bd318d624c3cfda548dc.jpg) (http://upload.ngungi.com/pictures/326e5dad68ef76f6a3b4d981a22768bf.jpg)

ติดตั้งเพิ่มเสริมเข้าไปเฉยๆ คล้ายติดหม้อพักเสริม (หรือติดแทนแคทก็ได้) มีคู่มือและที่ตัวท่อเขียนบอกทางเข้าออกและด้านล่างไว้ด้วยครับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวทุกช่วงความเร็วDynotestครั้งที่1,2....
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 19 มีนาคม 2012 11:52:35
Re: มีใครใส่ท่อ VCE บ้างครับ /hondacrvclub.com
 by Guest » 17/03/2012 9:11 am


สวัสดีครับ...คุณพร
ผมเป็นคนหนึ่งที่ได้ลองใช้ท่อvce กับรถอัลติส cng ต้องขอบอกว่าประทับใจมากครับ จากเดิมรถอืดๆ ใส่ท่อเข้าไปรู้สึกได้ทันทีว่ารถมีเรี่ยวแรงมากขึ้น ขับสนุกขึ้นมากๆ จากรถบ้านธรรมดาเหมือนกลายเป็นรถแข่ง แซงก็มั่นใจและประหยัดน้ำมันอย่างเห็นได้ชัด จะมีข้อตินิดเดียวคือบางจังหวะจะมีเสียงแซกๆ แต่เวลาวิ่งเร็วเสียงเพราะดี ผมชอบมาก ขอบอกว่าคุ้มค่ามากกลับของที่ได้ใช้ครับ และกำลังบอกต่อให้เพื่อนๆได้ใช้กันครับ

//////////////////////////////////////////////////////////

ขอบคุณครับ น่าจะเป็นคันนี้ที่ส่งให้ครับ

/////////////////////////////////////////////

Altis 1.6 VVT-i CNG (http://upload.ngungi.com/pictures/58214a3cd7913d7153ec78309c029165.jpg)
ส่งให้ทางขนส่ง (บขส 999)
/////////////////////////

เหมือนผมเลย ความจริงผมไม่ใช่คนขับรถเร็วมากหรอกครับ แต่ไม่ชอบขับรถอืดๆ ช้าๆ รู้สึกไม่ปลอดภัย
สังเกตจากรถที่มักเกิดอุบัติเหตุจะมีอยู่สองประเภทด้วยกัน คือ ประเภทขับช้าจนเกินไปกับประเภทขับเร็วจนเกินไป ขับเร็วมากเกินไปก็อันตราย ขับเร็วถ้าควบคุมรถดีและไม่ประมาทก็นับว่าปลอดภัย เพราะเวลากะทันหันกำลังขับเร็วๆ ยังสามารถเร่งแซงได้คล่องตัวไม่อืดมาก (เพราะรถส่วนใหญ่จะมีแรงบิดและแรงม้าสูงๆ อยู่ที่รอบสูง) อย่างไรก็ตามเวลาขับเร็วอย่างนั้นก็ต้องกะระยะคันหน้าให้ดีๆ จะเบรคก็ค่อยๆ เบรคเพราะกลัวว่าถ้าทิ่มแป้นเบรคมากเดี๋ยวเมื่อไปต่อจะรอรอบจะไม่ต่อเนื่อง

แต่ถ้าใช้ท่อไอเสีย VCE อยู่จะสามารถยกคันเร่งก่อนชาวบ้านเขาเพราะรถขึ้นไปถึงความเร็วที่ต้องการก่อนชาวบ้านเขาครับ ยกคันเร่งแล้วรถยังไหลไปต่อมีเวลาแตะเบรคก่อน จะเบรกค่อนข้างแรงก็ทำได้ไม่ต้องกังวลว่าเดี๋ยวจะรอรอบ เมื่อปล่อยแป้นเบรครถยังพุ่งทะยานไปต่อความเร็วจะไม่ลดฮวบรอบเครื่องก็ไม่ลดเร็ว สามารถไปต่อได้ทันทีต่อเนื่อง จึงควบคุมรถได้ดีกว่าครับ

กรณีขับช้าๆ รถทั่วๆ ไปที่ยังไม่ได้ใช้ท่อไอเสียของเราถ้าเกิดต้องการจะเร่งแซงกะทันหันแล้วทำไม่ได้จะมีโอกาสเสี่ยงต่ออุบัติเหตุ ช่วงความเร็วปานกลางก็เป็นปัญหากับรถส่วนใหญ่ เพราะเวลาชะลอรถแล้วไปต่อจะขึ้นช้าทีนี้พอเราต้องการอยากให้เร็วขึ้นอีกนิดก็ต้องเค้นแต่คันเร่งก็จะกินน้ำมัน (จึงไม่แปลกที่เมื่อใช้ท่อไอเสีย VCE จึงประหยัดทั้งวิ่งทางไกลและขับในเมือง)

กรณีอยากขับเร็วบ้าง หมายถึงขับเร็วกว่าชาวบ้านเขานิดๆ จะขับง่ายกว่าและปลอดภัยกว่า (ถ้ารถมีแรงบิดดีต่อเนื่องไม่ว่าช่วงเร่งหรือช่วงชะลอและทุกช่วงความเร็วซึ่งมีเฉพาะท่อไอเสีย VCE เท่านั้นท่อที่เป็นระบบ fix ทุกแบบจะไม่ได้อย่างนั้น) ที่ปลอดภัยกว่าเพราะว่า จะขับตามเขาไปเรื่อยๆ ก็ได้ จะเร็วกว่าเขานิดๆ ก็ได้จะแซงก็แซงได้ทันทีไม่ต้องกะจังหวะมาก ทันใจด้วยไม่เครียดด้วยดีออกครับ (แต่บางคนก็อาจจะไม่ชอบเหยียบปุ๊บดึงปุ๊บแรงๆ ถ้าเจอแบบนี้ก็ไม่ต้องกระทืบคันเร่งมากแบบเก่า บรรจงกว่าเดิมเล็กน้อยก็พอแล้วครับ)

ท่อไอเสีย VCE มีการพัฒนาออกแบบไม่ให้มีเสียงรบกวนเฉพาะที่รอบเดินเบา เวลาเร่งเครื่องทำความเร็วจากจุดหยุดนิ่ง (เช่นตอนออกจากด่านทางด่วนกระจกรถยังขึ้นไม่สุด) อาจจะได้ยินเสียงลิ้นสะบัดได้ (แต่ถ้าเร่งเครื่องลักษณะเดียวกันหรือตอนที่รถกำลังวิ่งอยู่และปิดกระจกอย่างปกติจะไม่ได้ยินเสียงเหล่านี้ครับ) เสียงนี้ไม่ต้องกังวล มันเป็นเสียงลิ้นที่กระพือตามแรงดันไอเสียซึ่งไม่ได้ไปเสียดสีกับโครงด้านข้างแต่อย่างใด ไม่ดังมากและไม่อันตรายครับ

ขอบคุณอีกครั้งครับที่ช่วยอัพให้และช่วยแนะนำเพื่อนๆ ให้นะครับ ขอบคุณมากๆ เลยครับ / พี่พร 0851423903


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวทุกช่วงความเร็วDynotestครั้งที่1,2....
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 20 มีนาคม 2012 10:00:39
(http://upload.ngungi.com/pictures/6b5298e8e93592a1c203b2ff4af968dd.jpg)
Fortuner 3.0 ดีเซลเทอร์โบ สามารถติดตั้งท่อไอเสีย VCE ได้ที่บริเวณหน้าหม้อพัก และบริเวณก่อนจะออกปลายท่อ ช่วยเพิ่ม Speed ช่วงออกตัวและช่วงรอบกลางให้พุ่งขึ้นและลื่นไหลมากขึ้น ช่วงความเร็วสูงก็ลื่นไหลดีกว่าเดิม อีกทางหนึ่งสามารถช่วยเซฟค่าน้ำมันได้ในช่วงที่ใช้งานรอบเครื่องต่ำๆ และรอบเครื่องกลางๆ หรือแม้กระทั่งช่วงรอบสูง (เพราะช่วงปลายไหลได้มากขึ้น)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวทุกช่วงความเร็วDynotestครั้งที่1,2....
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 22 มีนาคม 2012 09:29:16
fortuner คันข้างบนเพิ่งซื้อรถมาไม่ถึงเดือนก็ตัดสินใจมาติดตั้งท่อไอเสีย VCE (เหมือนผมเลยซื้อรถมาไม่ถึงอาทิตย์ได้มั๊งถ้าจำไม่ผิดก็ตัดสินใจติดตั้งท่อไอเสีย VCE)

///////////////////////////////////////////////////

Isuzu D-max 3.0 มีหลังคาไฟเบอร์

 (http://upload.ngungi.com/pictures/7409490b71f8b9666a05dfe62e174131.jpg)
วิ่งขึ้นแน่นอน เมื่อสองปีก่อนที่ทดสอบท่อไอเสีย VCE ช่วงแรกก็เครื่องเดียวกันกับตัวนี้ แบกหลังคาไฟเบอร์หนักๆ แบบเดียวกัน ไม่ว่าเน้นให้ประหยัดขึ้นอีกหรือต้องการให้วิ่งตัวปลิวขึ้นมาตั้งแต่ออกตัว ก็ทำได้ครับ ได้ดั่งใจ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวทุกช่วงความเร็วDynotestครั้งที่1,2....
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 23 มีนาคม 2012 10:20:48
Honda City MT หม้อพักโล่ง
(http://upload.ngungi.com/pictures/3374fcf6c705b489556ef0ac96fb028d.jpg)
คันนี้ได้ประสบการณ์เกี่ยวกับท่อเดิมกับท่อที่ทำใหม่ให้โล่งๆ
ใครที่ไม่มีประสบการณ์ก็คิดว่าเกียร์ธรรมดาทำโล่งๆ เต็มที่ก็ไม่เป็นไร เจอเองแล้วจะรู้สึก
ช่วงความเร็วสูงดีจริงแต่รอบต่ำมันจะอืดกว่าเดิมๆ ครับ

คันนี้ตัดสินใจทันทีที่รู้ว่ามีท่อไอเสีย VCE ที่สามารถปรับขนาดรูท่อได้ตามแรงดันไอเสีย รอบเดินเบาก็หรี่รูท่อไว้ แรงดันมากขึ้นรอบสูงขึ้นก็เปิดกว้างไปเรื่อยๆ
ตอนนี้ตอบกลับมาว่าขับดีกว่าเก่ามากนึกจะแซงก็แซงได้ทันที เหยียบเบาๆ ก็พุ่งแล้วครับ (ไม่ต้องคอยกะระยะเลี้ยงความเร็วไม่ต้องขยี้คันเร่งเวลาจะเร่งแซงอย่างตอนก่อนทำ ไม่ต้องคอยเลี้ยงรอบไว้ตลอดเวลาอย่างเก่า)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวทุกช่วงความเร็วDynotestครั้งที่1,2....
เริ่มหัวข้อโดย: mungkorn ที่ 24 มีนาคม 2012 13:29:21
พี่ครับเวลาพี่อ้างถึงข้อความคิดเห็นของลูกค้าพี่ที่เว็บอื่นๆ ผมว่าใส่ WEB LINK ไว้ด้วยก็ดีนะครับ ผมว่ามันจะน่าจะสร้างความเชื่อมั่นได้มากขึ้นนะครับ
ใจจริงผมก็อยากลองนะครับ แต่สู้ราคาไม่ไหวครับ
เราก็ก๊อฟมาว่างซิคับไม่ยาก เขียนแบบนี้คนอื่นๆก็นึกว่าพี่แต่งขึ้นเองอะคับ
เอาlinkมาอ้างอิงดีกว่า น่าเชื่อถือกว่านะคับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวทุกช่วงความเร็วDynotestครั้งที่1,2....
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 26 มีนาคม 2012 19:42:07
ถนัดแต่คัดมาจากเว็ปที่ลูกค้าบางท่านมาโพสต์ไว้ครับ ทำลิงค์ไม่เป็น
ก็เปิดหน้า 6 ซิครับดูจากกราฟก็ได้ครับ

/////////////////////////////////////////


Mercedes Benz 190E เปลี่ยนเครื่องเป็นขนาด 2.2 ลิตร (http://upload.ngungi.com/pictures/2df739bb619af6eb4d09b02f912a4473.jpg)
คันนี้ทำท่อไอเสียมาทุกแบบแล้วเช่นกัน หม้อพักก็โล่งมาก ท่อขนาด 2.5 นิ้วก็เคยทำ (ต้นหายหมดเลย) สุดท้ายใช้ขนาดท่อ 2.2 นิ้วมาติดตั้งท่อไอเสีย VCE




หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวทุกช่วงความเร็วDynotestครั้งที่1,2....
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 29 มีนาคม 2012 08:51:18
Ecar 1600CC
ส่งให้ทาง EMS ครับ
  (http://upload.ngungi.com/pictures/b95cc7331b00ab6df438d567444b1fe7.jpg)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวทุกช่วงความเร็วDynotestครั้งที่1,2....
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 30 มีนาคม 2012 20:47:48
สามห่วง 1600cc
(http://upload.ngungi.com/pictures/fcd571a06372d19ccdf38da394357dbf.jpg)
ไม่ว่าอยู่ต่างจังหวัดหรืออยู่ในกรุงเทพฯ ก็ส่งทาง EMS ได้ครับ

/////////////////////////////////////////////////////////
รถปกติจะให้แรงบิดในช่วงรอบต่ำไม่ดี แต่เมื่อติดตั้งท่อไอเสีย VCE จะสามารถเพิ่มแรงบิดที่รอบต่ำๆ ได้ดีมากๆ ทีเดียว รอบต่ำๆ จะมีเรี่ยวแรงมากขึ้น ไม่ฟอดไม่รอรอบ เวลาขับคลานๆ ที่รอบเครื่องต่ำๆ เช่นเวลาขึ้นอาคารจอดรถในห้างนี่จะเห็นได้ชัดว่ากดคันเร่งน้อยกว่าเดิม


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวทุกช่วงความเร็วDynotestครั้งที่1,2....
เริ่มหัวข้อโดย: Alpha ที่ 31 มีนาคม 2012 08:01:28
 ส่ง EMS อย่างเดียวหรือครับ?
 ไม่มีร้านรับติดตั้งให้หรือครับ?
 แล้วของเครื่อง 1300cc มีไหมครับ?


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวทุกช่วงความเร็วDynotestครั้งที่1,2....
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 31 มีนาคม 2012 20:27:38

มีร้านติดตั้งกันประจำที่ลำลูกกาคลองสอง พุทธมณฑลสายสี่ และ ราชวัตรครับ

ของเครื่องพันสามมีครับ (ต้องสั่งล่วงหน้าครับ)

/////////////////////////////////////


(http://upload.ngungi.com/pictures/9066030447d1c74b112cf761c3ab4c1f.jpg)
 คันนี้ Fortuner 2.7 VVT-i LPG สภาพรถใหม่มาก (แคทเดิม) ซื้อท่อไอเสีย VCE ไปติดตั้งเอง ตำแหน่งที่ติดตั้งสำหรับคันนี้คือ ก่อนออกปลายท่อ

/////////////////////////////////////////////////////////

ท่อไอเสีย VCE เมื่อติดตั้งแล้ว จะเพิ่มแรงบิดช่วงรอบต่ำ เช่นเดิมแรงบิดเริ่มดีที่ราวๆ 2000 รอบก็จะเริ่มมาที่ 1000 กว่ารอบ ทำให้วิ่งความเร็วต่ำได้ดีขึ้นและประหยัดขึ้น


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวทุกช่วงความเร็วDynotestครั้งที่1,2....
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 02 เมษายน 2012 20:53:17
D4D2500CC กับ Hi-Torque 1800CC
 (http://upload.ngungi.com/pictures/0b58885905c6694180f052a9a05f1d8d.jpg)
(http://upload.ngungi.com/pictures/00e06d8e34c8bef8ccf416b334e9ae03.jpg)

แพ็คคู่ลูกค้าจากสำนักงานใหญ่แบงค์กสิกรไทยซื้อไปติดตั้งเองครับ

ขอบคุณที่เชื่อมั่นท่อไอเสีย VCE


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวทุกช่วงความเร็วDynotestครั้งที่1,2....
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 03 เมษายน 2012 11:05:47
Mu7 Choiz สภาพใหม่มากเขาบอกว่าขนาด Fortuner สภาพใหม่ๆ ยังมาเลยแล้วทำไมเขาจะไม่มา
(http://upload.ngungi.com/pictures/9a3c04d6156c1a5d1389a5a438aec192.jpg)
คันนี้ติดก่อนจะออกปลายท่อ / สามารถติดตั้งหน้าหม้อพักกลางได้อีกที่หนึ่ง (สำหรับ Mu7)
ภายหลังติดตั้งเสร็จแค่เขาขับรถถอยหลังช้าๆ จะเลี้ยวเข้าถนนใหญ่ก็ชะโงกหน้ามาบอกว่า “เห็นเลยว่าเหยียบคันเร่งเบาลงแต่รถพุ่งกว่าของเดิม” และหลังจากนั้นไม่ได้ปล่อยให้นานวันเขาก็แนะนำเพื่อนๆ ซึ่งก็ติดต่อนัดหมายวันเวลาติดตั้งล่วงหน้ากันมาแล้ว / ขอบคุณมากครับที่กรุณา (ต่างกับหลายๆ คนซึ่งขับมันส์ขับซิ่งอยู่คนเดียวอุบไว้ไม่ได้แนะนำใคร ฮิฮิ สงสัยไม่อยากให้ใครตามทัน)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวทุกช่วงความเร็วDynotestครั้งที่1,2....
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 04 เมษายน 2012 17:15:29
Triton 2.5 ราชบุรีซื้อไปติดตั้งเองครับ

(http://upload.ngungi.com/pictures/a3372ee30c0c556f400bc36cdb1fe5b2.jpg)
 (http://upload.ngungi.com/pictures/48e6f17304ddb01ccc59943f6ccd007a.jpg)

ดีเซลเทอร์โบทะลวงแคทมาแล้วมีท่อแซด
หลังจากติดตั้งท่อไอเสีย VCE แล้วจะได้ต้นกลับมา (จะพุ่งตั้งแต่ออกตัว) แล้วอีกอย่างเวลามาเร็วๆ เจอเบรคชะลอจะไปต่อมีแรงบิดมารอเยอะกว่าเมื่อก่อนมากๆ ครับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวทุกช่วงความเร็วDynotestครั้งที่1,2....
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 06 เมษายน 2012 18:27:05
นี่ก็ Triton 2400CC
(http://upload.ngungi.com/pictures/29afb81f02bc71d90de7c9b4f6acae8d.jpg)

ท่อไอเสีย VCE แรงที่สุดแล้วในเรื่องออกตัวแรงๆ ล้อฟรีตั้งแต่รอบต่ำๆ หรือ ออกตัวด้วยรอบต่ำๆ ก็มีแรงมากกว่าเดิม
////////////////////////////////////////////////////////

บางคนเข้าใจผิดว่าไปทำเฮดเดอร์ก็ได้เหมือนกัน แต่หารู้ไม่ว่าอย่างนั้นจะได้รอบกลางๆ และรอบสูง แต่รอบต่ำมากๆ ไม่ได้หรอก ยิ่งกระทุ้งแคทไปด้วยจบเลย (นอกจากว่าอยากจะให้เขาหลอกหรืออยากจะเสียตังค์โดยใช่เหตุก็ไม่ว่าอะไร)

อีกอย่างหนึ่ง เวลามาเร็วๆ แล้วต้องเบรกจากนั้นอยากจะไปต่อแบบฉับพลันเร็วๆ นี่อย่าไปหาเลยครับ เฮดเดอร์ที่ไหนหรือหม้อแต่งใดๆ ก็ให้ไม่ได้เท่าท่อไอเสีย VCE หรอกครับ (ก็ของเรามันจะลดขนาดท่อลงทุกครั้งที่ยกคันเร่งอย่างนี้ใครจะมาทำได้ละครับ)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวทุกช่วงความเร็วDynotestครั้งที่1,2....
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 07 เมษายน 2012 20:00:22
Starlet 1.3GT Turbo
 (http://upload.ngungi.com/pictures/71fbb5a3a64e63ca24c96d42a3c8ed6b.jpg)
(http://upload.ngungi.com/pictures/09095a22fc8dff6055c5eb4bf3141fb6.jpg)

////////////////////////////////////////////////////
รถเทอร์โบ (หรือไม่มีเทอร์โบ) ก็ต้องการรอบสูงที่โล่ง และไม่ว่ามีหรือไม่มีเทอร์โบถ้ารอบต้นโล่งจะไม่มีแรงทั้งนั้น
ท่อไอเสีย VCE ที่ช่วงรอบสูงสามารถทำให้ท่อโล่งได้เต็มที่ในขณะที่ช่วงรอบต่ำจะสามารถหรี่รูท่อได้ก็จะสามารถแก้ปัญหาในเรื่องท่อไอเสียได้อย่างเบ็ดเสร็จในหนึ่งเดียว


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวทุกช่วงความเร็วDynotestครั้งที่1,2....
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 09 เมษายน 2012 09:46:15
D-Max 2.5 Hilander
 (http://upload.ngungi.com/pictures/59a678ebc7a6bc9ccfe0ff797635668c.jpg)

ส่งไปให้กับนครชัยแอร์ลงเชียงใหม่


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวทุกช่วงความเร็วDynotestครั้งที่1,2....
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 10 เมษายน 2012 10:38:34
Mu7 ที่ได้รับคำแนะนำจาก Mu7 คันก่อน ส่งไปลงที่ภูเก็ต
 (http://upload.ngungi.com/pictures/83b9e6fce05522aba070b21383410685.jpg)
(http://upload.ngungi.com/pictures/f8bb86a557d0edf7c2f245d80dcd4163.jpg)
ไปกับรถทัวร์ ภูเก็ตท่องเที่ยวครับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวทุกช่วงความเร็วDynotestครั้งที่1,2....
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 11 เมษายน 2012 20:09:28
Tiger 1j-2500cc
(http://upload.ngungi.com/pictures/c8784c3126bfefac87a7b323f3f36fe2.jpg)
สำหรับคันนี้จะติดตั้งหน้าหม้อพัก(http://upload.ngungi.com/pictures/e1a9348940ca2df9cbae42da77ab11a2.jpg)

สามารถจะออกตัวด้วยรอบเครื่องที่ต่ำกว่าเดิม จะเร่งได้พุ่งขึ้นอีกตั้งแต่ออกตัว และเวลามาเร็วๆ ยกคันเร่งรถจะยังไหลได้ดีกว่าเดิม (ให้สังเกตว่ารอบเครื่องและความเร็วจะตกช้า) ทำให้ประหยัดน้ำมัน


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวทุกช่วงความเร็วDynotestครั้งที่1,2....
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 12 เมษายน 2012 18:50:04
ช่วงสงกรานต์หยุดสามวันครับ


ขอให้เที่ยวสงกรานต์ให้สนุก

ขับรถอย่าประมาท แต่ถ้าจำเป็นจะเร่งแซงอย่างกระทันหันครั้งใดแล้วรู้สึกไม่ได้อย่างใจอย่าลืมนึกถึงท่อไอเสีย VCE นะครับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวทุกช่วงความเร็วDynotestครั้งที่1,2....
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 14 เมษายน 2012 11:17:51
ขับรถไม่ประมาท คือ ไม่ขับช้าหรือเร็วจนเกินไป บางคนไม่เข้าใจขับช้ายันเตก็อาจจะถูกรถคันอื่นที่ขับเร็วเกินไปทะเร่อทะร่ามาชนท้ายได้

////////////////////////////////////////////

ท่อไอเสีย VCE ช่วยให้คุณเรียกแรงบิดมาได้ดั่งใจมากขึ้นทุกช่วงความเร็ว เวลามาเร็วๆ แล้วต้องชะลอเพราะรถคันหน้าพอถึงจังหวะไปต่อรถส่วนใหญ่จะมีบางช่วงความเร็วที่รอรอบ เมื่อติดตั้งท่อไอเสีย VCE ลิ้นที่เปิดกว้างในจังหวะมาเร็วๆ จะหรี่ลงตามจังหวะลดคันเร่ง แรงบิดจึงมารอในขณะนั้นมากกว่าแต่ก่อน ถึงจังหวะไปต่อจึงมีแรงบิดดึงให้รถพุ่งไปข้างหน้าแรงขึ้น รถจึงพุ่งอย่างทันใจต่อเนื่องมากกว่าเดิมและประหยัดเชื้อเพลิงมากขึ้นเพราะไม่เสียเวลารอรอบและไม่ต้องกดคันเร่งลึกอย่างเก่า



หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวทุกช่วงความเร็วDynotestครั้งที่1,2....
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 15 เมษายน 2012 21:35:22
ขอให้ทุกท่านที่กำลังเดินทาง ได้เดินทางกลับภูมิลำเนาโดยสวัสดิภาพ


//////////////////////////////////////////////////

สำหรับลูกค้าท่อไอเสีย VCE วันจันทร์นี้ ทั้งร้านติดตั้งต่างๆ ก็จะเปิดทำการเป็นปกติอีกครั้งครับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวทุกช่วงความเร็วDynotestครั้งที่1,2....
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 16 เมษายน 2012 21:37:40
ขอบคุณสำหรับลูกค้าท่อไอเสีย VCE ทุกท่านครับที่เริ่มติดต่อเข้ามาแล้ว

//////////////////////////////////////////////////////////////

มีอยู่ท่านหนึ่งอยู่จังหวัดชลบุรี (จะส่งให้วันพรุ่งนี้ครับ น่าจะถึงวันเดียวกันเพราะจะส่งให้ก่อนเที่ยงครับ) รวบรวมเพื่อนๆ สั่งมาทีเดียวสามคันด้วยกัน (ทั้งๆ ที่ผมเข้าใจว่าน่าจะไม่ใช่ลูกค้าเก่าที่เคยใช้ท่อ VCE ไปแล้ว) ผมก็คิดให้ในราคาที่พิเศษ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวทุกช่วงความเร็วDynotestครั้งที่1,2....
เริ่มหัวข้อโดย: vattana ที่ 16 เมษายน 2012 21:38:31
 :emotn


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวทุกช่วงความเร็วDynotestครั้งที่1,2....
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 17 เมษายน 2012 22:59:01
ขอบคุ๊ณ ขอบคุณครับ ขอบคุณอีกครั้ง

///////////////////////////////////


 (http://upload.ngungi.com/pictures/b17ff82c28752483fa4b9d7624931a56.jpg)
ขออภัยครับจะถึงวันรุ่งขึ้นครับ

2j3000cc, mazda-fighter2500cc, 3S2000cc


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวทุกช่วงความเร็วDynotestครั้งที่1,2....
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 18 เมษายน 2012 20:48:46
Vigo2700CC VVT-I ป้ายแดงนครปฐม
 (http://upload.ngungi.com/pictures/bedbe0148ec8a290d81c893ead7e9cd1.jpg)

โทรมาบอกว่าออกตัวดีขึ้นไม่ต้องกดคันเร่งในรอบต่ำมากแบบเก่า ทันใจขึ้นขับสบายขึ้น (และจะช่วยให้ประหยัดขึ้น//พี่พร) และเวลายกคันเร่งรอบจะตกช้ากว่าเดิมมาก (ค้างลอยอยู่แล้วค่อยๆ ลงจากของเดิมที่จะลดฮวบลงทันทีความเร็วก็จะตกลงทันทีด้วย)  ถามว่าอย่างนี้เวลาเบรกต้องกระแทกเบรกแรงขึ้นหรือไม่

คำตอบ//พี่พร คือแน่นอนครับเพราะรถยังไหลไปต่อไม่ค่อยชะลอความเร็วลงเร็วแบบเก่า แต่สิ่งที่จะได้คือ เวลาไปต่อแค่เหยียบเบาๆ มันจะพุ่งมาทันใจกว่าไม่ต้องกดมากก็ประหยัดขึ้นอีก


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวทุกช่วงความเร็วDynotestครั้งที่1,2....
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 19 เมษายน 2012 14:39:35
Isuzu D-Max 3.0 Di
 (http://upload.ngungi.com/pictures/cbe4175fbc56b6d6cbec38a7c3b0266c.jpg)
(http://upload.ngungi.com/pictures/d4aa7c532de4cc6eb7eaea2c3571b10b.jpg)
สำหรับคันนี้จะติดตั้งช่วงก่อนจะออกปลายท่อครับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวทุกช่วงความเร็วDynotestครั้งที่1,2....
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 21 เมษายน 2012 20:06:34
มิตซู ท้ายเบนซ์ 1.6AT นัดเจอที่โลตัสใกล้บ้านแม้จะมืดค่ำไปหน่อยก็ไม่เป็นไร
 (http://upload.ngungi.com/pictures/7b294bd3ae55d3770bfef8c34ecc3980.jpg)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวทุกช่วงความเร็วDynotestครั้งที่1,2....
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 22 เมษายน 2012 20:03:35
Innova 2.0 VVT-i คันนี้ทำมาทุกอย่างแล้ว จูนกล่องก็ทำ แต่ต้นยังไม่ได้ดั่งใจ (ช่วงรอบต่ำๆ เหยียบคันเร่งเยอะแต่รอบเครื่องไม่ตอบสนองทันที) มาติดตั้งท่อไอเสีย VCE
 (http://upload.ngungi.com/pictures/6004e2be72be2622b91e8ec5e1cc614c.jpg)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวทุกช่วงความเร็วDynotestครั้งที่1,2....
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 23 เมษายน 2012 12:52:25
Optra 1.6 ช่วงรอบต้นจะอืดๆ หน่อย ทำมาหลายอย่างไม่ว่าเรื่องท่อไอเสียหรืออะไร เรียกว่าไม่ค่อยมั่นใจเลยก่อนการติดตั้ง แต่หลังจากติดตั้งแล้วก็เป็นที่ประจักษ์ว่าในช่วงรอบต้นจะสามารถเรียกแรงบิดมาในรอบเครื่องที่ต่ำกว่าเดิมมาก
(http://upload.ngungi.com/pictures/76e1482abfd9351b551357aacb28b512.jpg)
(http://upload.ngungi.com/pictures/06d02f3c0ff702a97a86318314bf31d2.jpg)
จากที่ต้องกดคันเร่งลึกๆ เวลาออกตัวก็เปลี่ยนมาเป็นกดเบาๆ ก็พุ่งแล้ว


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวทุกช่วงความเร็วDynotestครั้งที่1,2....
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 24 เมษายน 2012 11:17:36
Mu7 Ddi สมุทรปราการ
(http://upload.ngungi.com/pictures/30cbd4d4a0fce76a7b7518fca5639c02.jpg)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวทุกช่วงความเร็วDynotestครั้งที่1,2....
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 25 เมษายน 2012 17:53:02
รวบรวมสมรรคพรรคพวกในบริษัท (ฝ่ายผลิต, ฝ่ายขายหรือฝ่ายซ่อมบำรุงผมก็ไม่ได้ถามจาก Toyota) ทำเลอยู่แถวฉะเชิงเทรา แล้วพากันมาร่วมสีซ้าห้าคน (แต่ก็ยังไม่ครบก๊วน) นี่ก็ตั้งใจว่าจะสั่งเพิ่ม
(http://upload.ngungi.com/pictures/91e8e8b13528b516bf5274d23950f15d.jpg)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวทุกช่วงความเร็วDynotestครั้งที่1,2....
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 26 เมษายน 2012 23:14:39
Civic 1.8 ไดเมนชั่น หนึ่งในก๊วน บ. Toyota ที่ผมพาไปติดตั้งที่ร้านท่อไอเสียใกล้ๆ Lotus ลำลูกกาคลอง 2 อีก 4 อันที่เหลือคงนำไปติดตั้งกันเองวันหลัง

 (http://upload.ngungi.com/pictures/da55d3fe880d1a09b0e976a9e9297835.jpg)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวทุกช่วงความเร็วDynotestครั้งที่1,2....
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 27 เมษายน 2012 20:07:04
(http://upload.ngungi.com/pictures/833100f91ce846ed56e452365390836f.jpg)
เขาตัดสินใจเด็ดขาดจริงๆ สั่งไปอีกสองครับ Fortuner 3.0, Vios 1.5 จากพนักงานฝ่ายอะไหล่บริษัทดังกล่าว

ขอบคุณมากครับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวทุกช่วงความเร็วDynotestครั้งที่1,2....
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 28 เมษายน 2012 22:47:57
มิตซู 2.0 คันนี้มีโครงการในอนาคตว่าจะเดินท่อใหม่เลยเลือกเอาแบบทางเข้าออกเป็น Stanless เอาไว้ก่อน
(http://upload.ngungi.com/pictures/9e62b21ccd96fd8384a08a5eb7f0522d.jpg)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวทุกช่วงความเร็วDynotestครั้งที่1,2....
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 29 เมษายน 2012 20:10:22
มิตซู 1.8 จากชุมพร (มาทำธุระที่ก.ท.ม.พอดี)
 (http://upload.ngungi.com/pictures/cf55098a7095ecb331e4dd9f597df658.jpg)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวทุกช่วงความเร็วDynotestครั้งที่1,2....
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 30 เมษายน 2012 21:23:25
Fortuner 2.7 VVT-I (ส่งไปทางรถตู้ลงจังหวัดบุรีรัมย์) เราสามารถทำให้แรงบิดเพิ่มขึ้นในรอบเครื่องที่ต่ำกว่าเดิม
(http://upload.ngungi.com/pictures/aca468a190cc76bf79db684786a61281.jpg)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวทุกช่วงความเร็วDynotestครั้งที่1,2....
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 01 พฤษภาคม 2012 12:54:47
 (http://upload.ngungi.com/pictures/82a8ff9fa6bd579e842abdfbfbf48385.jpg)
BMW 1800cc ลาดพร้าว 101

////////////////////////////////////////////////////////////////////

การประหยัดน้ำมันเกิดขึ้นเมื่อช่วงออกตัวที่จะกดเค้นคันเร่งน้อยลง และช่วงเร่งแซงที่ไม่ต้องกดคันเร่งลึกอย่างเก่า รวมทั้งในจังหวะที่ขับรถอยู่แล้วมีเหตุต้องชะลอรถยกคันเร่ง เมื่อใช้งานท่อไอเสีย VCE จังหวะนั้นรอบเครื่องและความเร็วจะตกช้ากว่าเดิม (ลื้นที่คล้ายปีกผีเสื้อซึ่งกำลังเปิดกว้างอยู่จะค่อยๆ หรี่ลงตามรอบเครื่องที่ค่อยๆ ลดลง) ทำให้เมื่อถึงจังหวะไปต่อรอบเครื่องจะไม่ตกลงไปมากมีแรงบิดช่วงนั้นมากกว่า พุ่งไปเร็วกว่า (ลดการกดคันเร่งลึกและนานกว่าที่รถจะตอบสนอง) มีความต่อเนื่องมากกว่าเดิมและประหยัดกว่าเดิมครับ / พี่พร 0851423903


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวทุกช่วงความเร็วDynotestครั้งที่1,2....
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 06 พฤษภาคม 2012 14:16:25
จากการขับรถไปต่างจังหวัดได้ประสบการณ์ว่า ขับรถไปทางสายตะวันออกรู้สึกจะอันตรายกว่าไปทางใต้ ส่วนหนึ่งเพราัะว่าสายตะวันออกช่วงที่มีทางคู่ขนานจะมีที่กลับรถเยอะมากไปหน่อยอันตรายจากมอร์เตอไซค์ ทางใต้อันตรายจากถนนเป็นหลุมเป็นบ่อเยอะ ขนาดอยู่ในเขตเมืองแท้ๆ ยังมีรอยตะปุ่มตะปั่มและหลุมบ่อให้เราคอยหลบหลีกตลอดเวลา (ถ้าคันไหนไม่ดูซ้ายดูขวาและดูหลังให้ดีจะอันตรายมาก)

อีกเรื่องต้องระวังมากๆ คือ รถสิบล้อและรถพ่วง (บางคันแต่จะพบหลายคันหน่อย) ที่ไม่สนใจว่ารถที่เราขับอยู่ซึ่งอยู่ในเลนขวาและกำลังจะแซงเขาจะวิ่งไปที่ความเร็วสูงขนาดไหน (สมมุติว่าเราขับมาที่ความเร็ว 100 กม/ชม สิบล้อหรือรถพ่วงกลุ่มนั้นกำลังขับอยู่ที่ความเร็ว 80 หรือ 60-70 กม/ชม) เขาก็ไม่สน พอได้จังหวะของเขา เขาจะเบนหัวรถออกทันทีปุ๊บปั๊บบางคันสัญญาณก็ไม่ให้เพิ่อแซงรถสิบล้อด้วยกัน (คันที่ทำความเร็วมาพอๆ กันนั่นแหละ)

เราจะเบรคกันตัวโก่งแค่ไหนไม่สนใจ ลากกันไปเป็นกิโลๆ กว่าเขาจะแซงกันพ้นแต่ละที อันนี้ต้องระวังเวลาไปทางใต้ (สิบล้อทางใต้ที่มีน้ำใจเดี๋ยวนี้หายากไม่เหมือนเมื่อก่อนแล้วครับ)

ขอให้ขับรถด้วยความไม่ประมาทปลอดภัยกันทุกคนนะครับ

////////////////////////////////

ไปต่างจังหวัดมาสองสามวันครับ มาสด้าสอง MT 1500CC น้ำมัน E20 ด้วยท่อไอเสีย VCE ลอกเช็คการบริโภคน้ำมันดูครับ

ขากลับเติมน้ำมัน E20 จากอำเภอย่านตาขาวมาจังหวัดสุราษฏ์ธานีถึงปั๊มน้ำมันบางจาก (ที่มี E85 แต่ครั้งนี้ผมเติม E20) ระยะทาง 232 กม ขับมาด้วยความเร็ว 80 กม/ชมในช่วงที่ฝนตกหนักปานกลาง (60-70 กม/ชมช่วงฝนตกหนักช่วงสั้นๆ) และช่วงที่ไม่มีฝน 90-100 กม/ชมเป็นส่วนใหญ่ (เฉลี่ย 80-90 กม/ชม) บริโภคน้ำมัน (E20)19.34 กม/ลิตร ใช้น้ำมันไป 12 ลิตรกว่า

จากนั้นไม่มีฝนเลย (ละอองเล็กๆ ไม่คิด) วิ่งเร็วขึ้น 100 กม/ชมยืนพื้น 90 เวลาชะลอแป๊บๆ 120 เวลาเร่งแซงนานๆที บริโภคน้ำมัน  ใช้น้ำมันไป 13 ลิตรกว่า (ไม่เต็ม) กับ 11  ลิตรกว่า (เต็ม) (E20) เฉลี่ย 17.84-18 กม/ลิตร

ระยะทางจากปั๊มดังกล่าวจังหวัดสุึราษฏ์ฯ 446 กม.เกือบถึงตัวเมืองเพชรบุรี


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวทุกช่วงความเร็วDynotestครั้งที่1,2....
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 07 พฤษภาคม 2012 22:44:58
มิตซูบิชิไทรตั้น ป้ายแดงเพิ่งออกรถได้ไม่เกินอาทิตย์ (เดินทางมาจากอยุธยาเพื่อมาติดตั้งท่อไอเสีย VCE โดยเฉพาะ) คันนี้ 2.4
 (http://upload.ngungi.com/pictures/688edcfaefa73c579d9d212a8024e47e.jpg)
 (http://upload.ngungi.com/pictures/7a56f3843544ff2935d41032336b7b97.jpg)
ติดตั้งท่อไอเสีย VCE หลังแคท (ให้ผลจัดจ้านขึ้นในรอบต่ำและกลาง)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวทุกช่วงความเร็วDynotestครั้งที่1,2....
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 08 พฤษภาคม 2012 15:17:33

Mitsubishi 1.6 MT 4 : 2 :1 Header
มาจากนครปฐม รถคันนี้ใช้หม้อพักโล่งมากๆ แทนหม้อพักโรงงาน ได้กลางและปลายเพิ่มขึ้นจริงแต่ต้นหาย อยากได้ต้นเพิ่มขึ้นมา (โดยไม่ทำให้กลางและปลายด้อยไปกว่าเดิม) หนึ่งเดียวลิ้นแปรผันตามรอบเครื่องท่อไอเสีย VCE ครับ
 (http://upload.ngungi.com/pictures/5b406a27d8a1bbe668a06dbadbc7659c.jpg)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวทุกช่วงความเร็วDynotestครั้งที่1,2....
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 10 พฤษภาคม 2012 11:57:19
ลูกค้าเก่าสั่งเพิ่ม 1JZ 2500CC ส่งไปทางรถดู้กาญจนบุรี ลงนครปฐม
 (http://upload.ngungi.com/pictures/5cc562f3cb0ede5d844b748e9662e07b.jpg)
(http://upload.ngungi.com/pictures/fbb298f14ce242b2ceb9415974a916a8.jpg)
 (http://upload.ngungi.com/pictures/0d2edade4d113a1581f56b76d3fbc475.jpg)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวทุกช่วงความเร็วDynotestครั้งที่1,2....
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 11 พฤษภาคม 2012 14:39:25
Vios ถ้าเดิมๆ ช่วงรอบต้นจะพุ่งดี แต่เมื่อเปลี่ยนหม้อพักปลายเป็นปลายแต่ง (ยี่ห้อดัง) จะได้กลางและปลายดีขึ้นแต่ช่วงต้นไม่ดีเท่าเดิม หลังจากติดตั้งท่อไอเสีย VCE แล้วช่วงรอบต้นสามารถให้แรงบิดเพิ่มขึ้นมาและในช่วงรอบกลางพุ่งเพิ่มขึ้นอีก (เขาบอกว่ายังไม่ได้ลองช่วงรอบสูง) ในขณะที่ช่วงรอบสูงจะไม่ด้อยไปกว่าเดิม (เพราะลิ้นในท่อไอเสีย VCE ในช่วงรอบสูงสามารถเปิดได้กว้างอย่างอิสระมาก)
(http://upload.ngungi.com/pictures/f6d2d1f9e768b98a6b859fb96cceeb80.jpg)
 (http://upload.ngungi.com/pictures/13d769deba88ddd32209c2c4e05ae886.jpg)
ติดตั้งท่อไอเสีย VCE หน้าหม้อพักใบท้าย


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวทุกช่วงความเร็วDynotestครั้งที่1,2....
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 12 พฤษภาคม 2012 19:11:49
แลนเซอร์ 1.8 จากชุมพรวันก่อนมาคราวนี้ได้แนะนำเพื่อนด้วยกันที่ใช้แลนเซอร์ 1.6 พร้อมสั่งของสตราด้า 2.8 (ของเขาเองอีกคัน) ไปด้วยพร้อมกัน เขาบอกว่าเมื่อติดตั้งท่อไอเสีย VCE ของพี่พรไปแล้ว นอกจากได้ช่วงออกตัวและช่วงรอบกลางที่พุ่งดีขึ้นกว่าของเดิม ช่วง 140 ไป 150 ยังพุ่งไวดีกว่าเดิมด้วย (ของเดิมในช่วงความเร็วที่ว่าจะขึ้นช้ากว่า) และเวลาออกตัวแบบกดคันเร่งเต็มที่จะพุ่งทันทีต่างจากของเดิมที่จะรออยู่แป๊บหนึ่งก่อนจึงจะตอบสนอง
 (http://upload.ngungi.com/pictures/fd252657250dec47271cb223a59a11e7.jpg)
 (http://upload.ngungi.com/pictures/08b10de41598ce6993b1d0a85b68b739.jpg)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวทุกช่วงความเร็วDynotestครั้งที่1,2....
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 13 พฤษภาคม 2012 20:54:39
(http://upload.ngungi.com/pictures/78f9122d8e16eedbeec1343086e2b97e.jpg)
ลูกค้าเก่าประมาณหนึ่งปีมาแล้วสั่งท่อ VCE สำหรับ Triton 2.5 AT คันใหม่ของเขา (เมื่อเดือนก่อน) จากนั้นประมาณสามสี่อาทิตย์ให้หลังได้สั่งท่อไอเสีย VCE สำหรับเครื่อง D4D 3000cc (อันนี้สำหรับเพื่อนของเขาครับ)
 (http://upload.ngungi.com/pictures/014d7b0b4cca7f9c4858257aae66026d.jpg)[โชคอนันต์ทัวร์] (http://upload.ngungi.com/pictures/9fe49c8d5b52b471d13eb76b5172bea8.jpg)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวทุกช่วงความเร็วDynotestครั้งที่1,2....
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 14 พฤษภาคม 2012 13:34:45

ไม่ว่าสัญชาติหม้อพักหรือท่อไอเสียที่คุณซื้อมาจะเป็นของนอกหรือทำในนี้ก็หนีกฏทางฟิสิกส์ว่าด้วยไอเสียของเครื่องยนต์ไม่พ้น

ทำท่อให้โล่ง ไส้ตรง ให้ช่วงรอบสูงดีสุด แรงม้าสูงสุด ช่วงรอบต่ำ (รอบเครื่องสมมุติ 700 รอบถึง 1500 รอบ) แย่กว่าไส้ย้อนและแย่กว่าไส้ตรงที่บิดเป็นเกลียว

ไส้ย้อนโรงงาน ช่วงรอบต้นดีสุด (รอบเครื่องสมมุติ 700 รอบถึง 1500 รอบ) แต่ช่วงรอบสูงจะแย่กว่าไส้เยื้องและแย่กว่าไส้ตรง แรงม้าด้อยกว่าไส้ตรง



ส่วนท่อไอเสีย VCE ซึ่งปรับขนาดรูท่อได้ ที่รอบต่ำ (ที่รอบเดินเบา) ปรับขนาดรูท่อไว้เล็กมาก ไอเสียไหลผ่านได้ยากกว่าไส้ย้อนโรงงาน  ช่วงรอบต้นถึงกลาง (ตั้งแต่รอบเดินเบาถึงประมาณ 1500 รอบ) ซึ่งไส้ย้อนโรงงานที่ว่าให้ต้นดีก็ยังไม่ดีเต็มที่เพราะทางโรงงานเขาจะเผื่อไม่ให้ช่วงรอบสูงด้อยจนเกินไปไม่ให้เสียแรงม้าไปมากนัก แต่ท่อไอเสีย VCE ซึ่งหรี่รูท่อไว้แล้วตั้งแต่รอบเดินเบา ก็จะเปิดรูท่อให้กว้างเพิ่มขึ้นเพิ่มขึ้นไปเรื่อยๆ จนไอเสียไหลได้ใกล้เคียงไส้ย้อนโรงงาน (ที่ราวๆ 1500 รอบถึง 2000 รอบ)

เพราะฉะนั้นในช่วงรอบต่ำๆ ไปถึงกลาง ขนาดที่ว่าไส้ย้อนโรงงานที่ให้แรงบิดดีกว่าไส้เยื้องไส้ตรงที่รอบต่ำๆ ก็จะได้แรงบิดเพิ่มขึ้นเมื่อติดตั้งท่อไอเสีย VCE เพิ่มเข้าไปในระบบ


 (http://upload.ngungi.com/pictures/b4978c5c2e79af8c7a57e780df9a290f.jpg)(แอคคอร์ดเครื่องฟรีหลูด VTEC รอบจัด H22 เจตนาที่มาติดท่อ VCE เพื่อให้ประหยัดขึ้นมาบ้าง เรื่องวิ่งแม้ที่รอบต่ำๆ คันนี้ก็เยี่ยมอยู่แล้ว แม้จะไส้ตรงหมดและ AT เพราะมีการจูนกล่องมา / ผมสังเกตว่าเวลาเร่งรอบจะพุ่งเร็วแต่พอถอนคันเร่งรอบจะค้างแป๊บหนึ่งแล้วจะตกไม่เร็วมากในทีแรกแต่พอใกล้มาที่รอบต่ำจะตกเร็ว)

 การทำงานของหม้อพักแต่งแบบเกลียว
(เป็นระบบ Fix)

การทำงานของหม้อพักแต่งแบบมีเกลียวที่บีบเป็นพิเศษ
(ก็เป็นระบบ Fix) ไอเสียออกยากขึ้นช่วงรอบต้นดีขึ้นแต่ปลายก็ตกลงไปจากที่บีบน้อย

การทำงานของท่อไอเสียที่ย่นเกลียวเข้ามาชิดๆ กันคล้ายๆ เอาเส้นท่อไอเสียมาขดให้ชิดๆ (ก็เป็นระบบ Fix มันไม่ได้ย่นแล้วถ่างได้เสียที่ไหน)

 (ระบบ Fix ทุกแบบ ถ้าทำให้ไอเสียไหลยากขึ้นก็ได้ต้นดีขึ้นแต่ปลายจะตกลงหนีกฏฟิสิกส์นี้ไม่ได้ไม่ว่าของในหรือของนอก)

 (http://upload.ngungi.com/pictures/dd8dd241c7dfa1a42d66a098cb01da98.jpg)ติดตั้งท่อ VCE หน้าหม้อพักใบท้าย (ลองเร่งรอบดู แค่แตะคันเร่งก็พุ่งดีขึ้นอีกพุ่งกว่าเดิม รอบต้นรอบกลางเร่งได้พุ่งขึ้นอีกและต่อเนื่อง ถอนคันเร่งรอบจะตกช้าทำให้เร่งต่อได้ต่อเนื่องขึ้นไป)


การทำงานของท่อไอเสีย VCE ปรับขนาดรูท่อได้ตามแรงดันไอเสีย (เป็นระบบ Variable)


ช่วงรอบเดินเบาจะหรี่ขนาดรูท่อไว้

กดคันเร่งเพิ่มไปสมมุติ 10 เปอร์เซ็นต์แรงดันไอเสียมากขึ้นดันให้ลิ้นเปิดกว้างขึ้นขนาดรูท่อกว้างเพิ่มขึ้น 10 เปอร์เซ็นต์ เพิ่มการกดคันเร่งไปอีก 15 เปอร์เซ็นต์ ไอเสียมีแรงดันมากขึ้นอีกดันให้ลิ้นเปิดกว้างขึ้นอีกขนาดรูท่อกว้างขึ้นอีก 15เปอร์เซ็นต์ มันเป็นการทำงานแบบต่อเนื่อง


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวทุกช่วงความเร็วDynotestครั้งที่1,2....
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 15 พฤษภาคม 2012 11:22:27
 (http://upload.ngungi.com/pictures/c796f8e22810330d1fab9bca66712b96.jpg)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวทุกช่วงความเร็วDynotestครั้งที่1,2....
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 16 พฤษภาคม 2012 21:52:18
Volvo 850 เครื่อง 2.3 Turbo
 (http://upload.ngungi.com/pictures/021e5d0feab12a921fd099ad4b703e70.jpg)
ขอให้บอกซีซีมาและโทรนัดหมายกันล่วงหน้านะครับที่ 0851423903


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวทุกช่วงความเร็วDynotestครั้งที่1,2....
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 17 พฤษภาคม 2012 09:25:00
 (http://upload.ngungi.com/pictures/9d7df195d502850b6ba173cf2cce7285.jpg)
 (http://upload.ngungi.com/pictures/cc0d2352d7f311a84dfd179b57b39dcb.jpg)หม้อพักแต่ง (นอก) เห็นเจ้าของรถบอกว่าดีกว่าของในนี้ที่ต้นแย่กว่า
 (http://upload.ngungi.com/pictures/b439d08c218653b773774328ecaa1b41.jpg)ติดตั้งท่อไอเสีย VCE เพิ่มเข้าไปหลังหม้อพักใบกลาง แค่นี้ก็ได้ต้นพุ่งขึ้นมาและกลางที่ค่อนข้างดีอยู่แล้วก็พุ่งขึ้นอีก


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวทุกช่วงความเร็วDynotestครั้งที่1,2....
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 19 พฤษภาคม 2012 12:24:05
ซื้อไปให้ร้านท่อไอเสียใกล้บ้านติดตั้งให้ก็ได้ครับ เพียงเชื่อมให้สนิทอย่าให้มีรูรั่ว ที่ตัวท่อมีเขียนบอกทางเข้า/ออกและมีคู่มือให้ในการติดตั้งครับ
 (http://upload.ngungi.com/pictures/00e865f7864a2b7e0c1e2d9e230ddf77.jpg)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวทุกช่วงความเร็วDynotestครั้งที่1,2....
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 20 พฤษภาคม 2012 14:38:01
ท่อไอเสีย VCE ที่รอบเดินเบาและช่วงความเร็วต่ำมากๆ จะหรี่รูท่อไว้
 (http://upload.ngungi.com/pictures/0eac2d2bd147fcbce16d5dd125edefca.jpg) ช่วงนี้แรงบิดเพิ่มขึ้นมากกว่าเดิมเป็นช่วงที่แรงบิดเพิ่มมากสุด


ความเร็ว 10-40 เปิดรูท่อกว้างขึ้น

(http://upload.ngungi.com/pictures/669794a4d676a2fc60464b089711ccd6.jpg)
ช่วงนี้แรงบิดเพิ่มขึ้นมากใกล้เคียงช่วงรอบเดินเบา


ความเร็ว 40 ไปถึงราวๆ 80 เปิดกว้างขึ้นไปอีก

(http://upload.ngungi.com/pictures/e276deadcdc48bb412af5b0b6da24458.jpg)
ช่วงนี้แรงบิดเพิ่มขึ้นแต่น้อยกว่าช่วงที่รูท่อหรี่กว่านี้


ความเร็วมากกว่า 100 เปิดกว้างใกล้เคียงท่อไอเสียเดิม

(http://upload.ngungi.com/pictures/5ceb297c0f4421f7f970441d3608c209.jpg)
ช่วงนี้แรงบิดใกล้เคียงเดิม

ความเร็วสูงมากๆ ไปจนถึงความเร็วสูงสุดเปิดกว้างสุด (กว้างสุดเกือบ 3 นิ้ว)

(http://upload.ngungi.com/pictures/faef836ffcca92c6c90b83fd6de87b3e.jpg)
ช่วงนี้แรงบิดใกล้เคียงเดิมเป็นช่วงที่รูท่อเปิดกว้างมากสุดแรงม้าออกมาเต็มที่



หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวทุกช่วงความเร็วDynotestครั้งที่1,2....
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 23 พฤษภาคม 2012 11:17:27
อยู่ในก.ท.ม.นัดเจอให้ไปส่งได้ครับ
 (http://upload.ngungi.com/pictures/749fea803fe81610c57351fe2e6b8daf.jpg)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวทุกช่วงความเร็วDynotestครั้งที่1,2....
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 24 พฤษภาคม 2012 10:09:04
ท้ายโด่ง 2000cc ซื้อไปติดตั้งเองครับ
(http://upload.ngungi.com/pictures/9a4e7880f06839d74ef81290cd91b138.jpg)

////////////////////////////////

สามารถใช้งานได้ดีทั้งรถระบบท่อไอเสียเดิมๆ และที่ไปทำระบบท่อไอเสียมาใหม่
ทั้งรถเกียร์ออร์โต้และเกียร์กระปุก ทั้งที่มีเทอร์โบและไม่มีเทอร์โบ

ทั้งรถที่ออกตัวอืดๆ และที่พุ่งดีอยู่แล้ว (อยากให้พุ่งอีกและประหยัดมากขึ้น)

ไม่มีข้อจำกัด
 
หนึ่งเดียวที่เพิ่มแรงบิดช่วงออกตัวได้ดีที่สุดโดยปลายไม่อั้น

สนใจสั่งซื้อได้ที่ 0851423903 ครับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวทุกช่วงความเร็วDynotestครั้งที่1,2....
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 25 พฤษภาคม 2012 12:17:36
kimjung /pajerosport-thailand

   
Re: มีป๋าๆท่านใหนเคยลองท่อ VCE ของคุณพรบ้างครับ
« ตอบ #9 เมื่อ: กุมภาพันธ์ 07, 2012, 12:41:19 pm »   
________________________________________
ใช้อยู่กับ มาสด้า 3 เกียร์ธรรมดาครับ ทอร์ครอบต้นมาไวจริงปลายก็เหมือนเดิมครับ ประหยัดน้ำมันขึ้นนิดนึงเพราะเหยียบคันเร่งเบาลง

////////////////////////////////////////////////////////////////////////

ผมใช้มาสด้า 2 อยู่ ก่อนนี้ฟังเพลงก็งั้นๆ ลำโพงเสียงแห้งมาก เบสบางเบสแข็งและไม่ได้ยินเสียงเบสช่วงต่ำๆ เลย เสียงกลางก็ไม่มีรายละเอียด สุดท้ายวันหนึ่งผมทนไม่ไหว ให้ช่างที่ร้านประดับยนต์เปิดกรอบประตูที่ประกบปิดหน้าดอกลำโพงออก แล้วผมได้ทำการเคลือบผิวของกรวยลำโพงด้วย (วัศดุบางอย่างที่เหนียวยืดหยุ่น) วัตถุประสงค์เพื่อ เลื่อนความถึ่รีโซแนนท์ของตัวกรวยให้ต่ำลง (เบสจะได้ลงลึกขึ้น) นอกจากนั้นก็ซึมซับการสั่นกระพือของกรวยที่ไม่พึงประสงค์ทำให้กรวยลำโพงเคลื่อนไหวขึ้นลงได้ใกล้เคียงกับลูกสูบดั่งอุดมคติมากขึ้น ลดอาการสะบัด ผลที่ได้ น้ำเสียงจะฟังดูราบรื่นขึ้น (ลดเสียงที่โด่งออกมาไม่กลมกลืนกับความถี่ที่ใกล้เคียงกัน) กราฟความถี่เสียงจะกลมกลืนกันมากกว่าเดิม ย่านความถี่ต่ำจะออกมามากขึ้น (รีโซแนนท์เลื่อนลงไปอยู่ที่ความถี่ต่ำกว่าเดิม)

กลางต่ำพวกเสียงลูกคอจะเด่นชัดขึ้น (ของเดิมไม่ได้ยินแม้แต่น้อย) มีรายละเอียดฟังเพลงลูกทุ่งไพเราะขึ้น (น้ำเสียงมันจะมีขึ้นมีลงไม่ใช่ราบเรียบเพราะความถี่เสียงที่โด่งผิดเพี้ยน) เสียงกลองกระเดื่องจะได้ยิน (จากเดิมที่แยกไม่ออกเพราะไปกลืนกันอยู่กับเสียงกีตาร์เบส) เสียงกลองจะมีรายละเอียดมากขึ้น สมจริงขึ้น ไม่น่าเชื่อ (เพราะไม่น่าจะเกี่ยวกัน เพราะไม่ได้ไปแดมป์ที่ดอกเสียงแหลม) เสียงแหลมยังได้ยินรายละเอียดเล็กๆ ชัดเจนขึ้นมา สุดท้าย จะได้ยินบรรยากาศเสียงชัดเจนและสมจริงขึ้นมากๆ (เนื่องจากดอกกรวยลำโพงที่ขับเสียงกลางและเบสได้รับการเคลือบลดความถี่ไม่พึงประสงค์ออกไป)

เทคนิคนี้ผมได้รับแนวคิดมาจาก เทคนิคการเคลือบหรือ Coating เรียกว่ากรวยลำโพงแบบ Laminate  ของคุณ แมททิว โพล์ค (เจ้าของลำโพงโพล์คแห่งอเมริกา) ซึ่งคุณคนนี้ (ตอนนั้นยังเป็นเด็กหนุ่มน้อยอยู่เลย) โด่งดังมากที่สุดคนหนึ่งเมื่อเทียบกับวิศวกรด้วยกันที่ออกแบบลำโพงในยุคนั้น (เมื่อหลายปีมาแล้ว)  

โพล์คเคลือบดอกลำโพงของเขาด้วยวัศดุบางอย่างเช่นกัน (และผมก็ไม่ทราบว่าอะไร) วัศดุที่ผมใช้จะแตกต่างกับของเขาแต่น่าจะมีคุณสมบัติคล้ายกัน (คือ เหนียว ยืดหยุ่น และที่สำคัญ จะมีลักษณะเป็นแบบนั้นเรื่อยไป  ไม่ใช่แรกๆเหนียวหยุ่นนานไปไม่ยืดหยุ่นอย่างนั้นใช้ไม่ได้)

ผมใช้เทคนิคนี้มาแล้วเกือบ 20 ปี (ก็หลังจาก แมททิว โพล์คไม่นาน) ลำโพงของโพล์คให้น้ำเสียงที่

นุ่มมากและฟังดูเป็นธรรมชาติกว่าลำโพงอื่นๆ ในยุคนั้นอย่างมาก จำได้ว่าที่งานเครื่องเสียงที่โรงแรมรามาการ์เดนปีนั้น (ถ้าจำไม่ผิดที่นะ) คนล้อมกันฟังลำโพงโพล์คแน่นแทบไม่มีที่ยืนแทบจะมองไม่เห็นว่าเขากำลังฟังลำโพงอะไรกันอยู่ ทุกคนทึ่ง (รวมทั้งผมด้วย) อีกไม่นานหลังจากนั้น ไม่นานวัน ผมก็เห็นกรวยลำโพงแทบจะทุกดอก (ไม่เว้นแม้แต่กรวยพลาสติคโพลี่โพไพลีน) มีการเคลือบ จากเดิมไม่มี ต่อไปนี้จะต้องมีการเคลือบ แต่จะเคลือบด้วยวัศดุหรือสารที่ต่างๆ กันไป (วัศดุคนละตัวกับของโพล์ค) และก็มีการพยายามผลิตกรวยลำโพงที่ไม่ต้องเคลือบ (แต่ก็มีการแอบผสมอยู่ในเนื้อสารที่ผลิตเป็นกรวยลำโพง)

เมื่อผมได้ทำการเคลือบดอกลำโพงมาสด้า 2 ที่ผมใช้งานอยู่เสร็จสิ้น น้ำเสียงมันก็ดีขึ้น เป็นไปตามแนวทางที่ผมพูดไว้ตั้งแต่ต้น แต่ มันจะลงตัวเต็มที่เมื่อผ่านการใช้งานต่อไปอีกประมาณหนึ่งเดือนให้หลัง นั่นคือเมื่อมันเบิร์นอินเต็มที่แล้ว (เมื่อถึงตอนนั้นรายละเอียดต่างๆ ที่ผมพูดมาว่าดีขึ้นมันจะแสดงออกมาอย่างเต็มที่) หมายความว่า แม้ลำโพงที่ใช้งานอยู่แล้วผ่านการเบิร์นมาพอแล้วเมื่อใช้เทคนิคการเคลือบนี้ก็ต้องให้เวลาเบิร์นกับเทคนิคนี้อีกประมาณหนึ่งเดือนเหมือนเริ่มต้นใหม่

ผมเห็นหลายคนโพสท์ในคลับมาสด้า 2 ว่าลำโพงเสียงแห้งมากไม่มีเบส ผมก็เลยคิดว่าเทคนิคนี้จะช่วยได้ ถ้าใครทำเองเป็นก็ลองทำดูได้ (แต่ต้องไปคิดค้นหาวัศดุที่ว่ากันเอาเองนะครับ) ถ้าใครประสงค์จะให้ผมทำให้ก็ยินดี  (ความจริง) ลำโพงติดรถ ทั้ง มาสด้ารุ่นต่างๆ ฟอร์ด วีออส โตโยต้า วีโก้ ซิตี้ ฮอนด้า มิตซู ฯลฯ ดอกลำโพงก็ทำจากกรวยกระดาษธรรมดาๆ กันทั้งนั้น เพื่อประหยัดต้นทุน และไม่มีการเคลือบ น้ำเสียงก็ออกมาแนวเดียวกันกับ มาสด้า 2 ที่ผมใช้งานอยู่

เพียงแต่ ผมมีตัวเปรียบเทียบกับ มาสด้า 2 คือ รถผม มาสด้า 2 ลำโพงติดรถที่ผ่านการเคลือบขับด้วยเครื่องเสียงติดรถน้ำเสียงดีขึ้นมาขนาดนี้ กับมาสด้า 2 ของคุณ ลำโพงติดรถเช่นกัน น้ำเสียงแห้งเบสบางๆ แข็งๆ แบบนี้มันสมควรทำหรือไม่ มันมีตัวเปรียบเทียบเห็นกันชัดๆ ส่วนลำโพงติดรถยี่ห้ออื่น ความจริงก็กรวยกระดาษแบบเดียวกันนั้นแหละ ซึ่งก็ได้ผลเหมือนกัน ดีขึ้นแบบเดียวกันแต่จะไม่มีตัวเทียบให้เห็น ว่า ระหว่าง Before กับ After นั้นต่างกันขนาดไหน  

สรุปคือ ทำให้กับทุกยี่ห้อและทุกรุ่นครับ

เพียงแต่ ต้องมีค่าใช้จ่ายนะครับ (สำหรับค่าเปิดกรอบประตูซึ่งผมไม่มีความชำนาญ และค่าน้ำมันรถวิ่งไปวิ่งมาและค่าอื่นๆ) สิริรวมอยู่ที่ 2500 บาทครับ

สนใจก็ติดต่อมา มาลองฟังเสียงก่อนก็ได้ (ให้คุณวิ่งมาหาผมนะครับกรณีนี้ไม่ใช่ให้ผมวิ่งไปหาคุณ)
ที่ 0851423903



หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวทุกช่วงความเร็วDynotestครั้งที่1,2....
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 26 พฤษภาคม 2012 11:03:36
Hundai-H1 2500cc Turbo
 (http://upload.ngungi.com/pictures/e3095881c131e7a5a7f86f1c1f9bdb6b.jpg)

ติดตั้งหน้าหม้อพักกลาง
 (http://upload.ngungi.com/pictures/1c355b8a5681b67068463cbf71ae88c5.jpg)



////////////////////////////////////////////////////////////////////////

ผมใช้มาสด้า 2 อยู่ ก่อนนี้ฟังเพลงก็งั้นๆ ลำโพงเสียงแห้งมาก เบสบางเบสแข็งและไม่ได้ยินเสียงเบสช่วงต่ำๆ เลย เสียงกลางก็ไม่มีรายละเอียด สุดท้ายวันหนึ่งผมทนไม่ไหว ให้ช่างที่ร้านประดับยนต์เปิดกรอบประตูที่ประกบปิดหน้าดอกลำโพงออก แล้วผมได้ทำการเคลือบผิวของกรวยลำโพงด้วย (วัศดุบางอย่างที่เหนียวยืดหยุ่น) วัตถุประสงค์เพื่อ เลื่อนความถึ่รีโซแนนท์ของตัวกรวยให้ต่ำลง (เพื่อเบสจะได้ลงลึกขึ้น ลดเสียงเบสแข็งๆ ไม่มีเนื้อ) นอกจากนั้นก็ซึมซับการสั่นกระพือของกรวยที่ไม่พึงประสงค์ รวมทั้งช่วยให้กรวยลำโพงเคลื่อนไหวขึ้นลงได้ใกล้เคียงกับ piston หรือ ลูกสูบดั่งอุดมคติมากขึ้น ลดอาการสะบัดของกรวย ผลที่ได้ จะให้น้ำเสียงที่ฟังดูราบรื่นมากขึ้น (ลดเสียงที่โด่งที่ผิดเพี้ยนอันไม่กลมกลืนกับความถี่ที่ใกล้เคียงกัน) กราฟความถี่เสียงที่ตอบสนองจะกลมกลืนกันมากกว่าเดิม ย่านความถี่ต่ำจะออกมามากขึ้น (ผลของการที่รีโซแนนท์ถูกเลื่อนลงไปอยู่ที่ความถี่ต่ำกว่าเดิม)

กลางต่ำพวกเสียงลูกคอจะเด่นชัดขึ้น (ของเดิมจะไม่ได้ยินแม้แต่น้อย) มีรายละเอียดเสียงชัดเจนขึ้นในทุกย่านเสียง ฟังเพลงลูกทุ่งไพเราะขึ้น (น้ำเสียงมันจะมีขึ้นมีลงไม่ใช่ราบเรียบเพราะความถี่เสียงที่โด่งผิดเพี้ยน) เสียงกลองกระเดื่องจะได้ยินเด่นชัดขึ้น (จากเดิมที่แยกไม่ออกเพราะไปกลืนกันอยู่กับเสียงกีตาร์เบส) เสียงกลองจะมีรายละเอียดมากขึ้น สมจริงขึ้น เสียงแหลมยังได้ยินรายละเอียดเล็กๆ ชัดเจนขึ้นมา สุดท้าย จะได้ยินบรรยากาศเสียงชัดเจนและสมจริงขึ้นมากๆ (เนื่องจากดอกกรวยลำโพงที่ขับเสียงกลาง/เบสได้รับการเคลือบลดความถี่ที่ไม่พึงประสงค์ออกไป)

เทคนิคนี้ผมได้รับแนวคิดมาจาก เทคนิคการเคลือบ หรือ Coating เรียกว่ากรวยลำโพงแบบ Laminate ของคุณ แมททิว โพล์ค (เจ้าของลำโพงโพล์คแห่งอเมริกา) ซึ่งคุณคนนี้ (ตอนนั้นยังเป็นเด็กหนุ่มน้อยอยู่เลย) โด่งดังมากที่สุดคนหนึ่งเมื่อเทียบกับวิศวกรด้วยกันที่ออกแบบลำโพงในยุคนั้น (เมื่อหลายปีมาแล้ว) 

โพล์คเคลือบดอกลำโพงของเขาด้วยวัศดุบางอย่างที่ผมเองก็ไม่ทราบว่าคืออะไร ส่วนวัศดุที่ผมใช้อาจจะแตกต่างกับของเขาแต่ก็มีลักษณะเหนียว ยืดหยุ่น และที่สำคัญ จะมีลักษณะเป็นแบบนั้นเรื่อยไป ไม่ใช่แรกๆ เหนียวหยุ่นนานไปไม่ยืดหยุ่นอย่างนั้นจะใช้ไม่ได้ ซึ่ง ก็มีคุณสมบัติที่คล้ายกัน

ผมใช้เทคนิคนี้มาแล้วกับลำโพงหลายตัวที่ผมมีอยู่เกือบ 20 ปีมาแล้ว (หลังจากฟังเสียงลำโพงของ แมททิว โพล์คไม่นาน)

ลำโพงที่ผมได้ทำการเคลือบดอกลำโพงไปแล้ว จะให้น้ำเสียงดีขึ้นทันที เป็นไปตามแนวทางที่ผมพูดไว้ตั้งแต่ต้น แต่ มันจะลงตัวเต็มที่เมื่อผ่านการใช้งานต่อไปอีกประมาณหนึ่งเดือนให้หลัง นั่นคือเมื่อมันเบิร์นอินเต็มที่แล้ว (เมื่อถึงตอนนั้นรายละเอียดต่างๆ ที่ผมพูดมาว่าดีขึ้นมันจะแสดงออกมาอย่างเต็มที่) หมายความว่า แม้ลำโพงที่ใช้งานอยู่แล้วผ่านการเบิร์นมาพอแล้วเมื่อใช้เทคนิคการเคลือบนี้ก็ต้องให้เวลาเบิร์นกับเทคนิคนี้อีกประมาณหนึ่งเดือนเหมือนเริ่มต้นเบิร์นอินกันใหม่

ผมเห็นหลายคนโพสท์ในคลับมาสด้า 2 ว่าลำโพงเสียงแห้งมากไม่มีเบส ผมก็เลยคิดว่าเทคนิคนี้จะช่วยได้ ถ้าใครทำเองเป็นก็ลองทำดูได้ครับ (แต่ ต้องไปคิดค้นหาวัศดุที่ว่ากันเอาเองนะครับ)ถ้าใครประสงค์จะให้ผมทำให้ก็ยินดี  (เพียงแต่ต้องมีค่าใช้จ่ายนะครับ) สำหรับลำโพงติดรถต่างๆ ทั้ง มาสด้ารุ่นต่างๆ และรถทั่วๆ ไปยี่ห้อและรุ่นต่างๆ ไม่ว่า ฟอร์ด โตโยต้า ฮอนด้า มิตซู ฯลฯ ดอกลำโพงก็ทำจากกรวยกระดาษธรรมดาๆ กันทั้งนั้น เพื่อประหยัดต้นทุน และไม่มีการเคลือบ น้ำเสียงก็จะออกมาในแนวเดียวกัน คือ แห้งๆ เบสแข็งๆ ไม่ค่อยมีเบส เบสบางๆ

ผมมีตัวเปรียบเทียบกับ มาสด้า 2 ที่ผ่านการเคลือบซึ่งน้ำเสียงดีขึ้นมาขนาดนี้ กับมาสด้า 2 ของคุณ ลำโพงติดรถเช่นกัน เดิมๆ น้ำเสียงแห้งเบสบางๆ แข็งๆ แบบนี้มันสมควรทำหรือไม่ มันมีตัวเปรียบเทียบเห็นกันชัดๆ ส่วนลำโพงติดรถยี่ห้ออื่น ซึ่งก็กรวยกระดาษแบบเดียวกันนั้นแหละ ที่ก็ได้ผลเหมือนกัน ดีขึ้นแบบเดียวกันแต่จะไม่มีตัวเทียบให้เห็น ว่า ระหว่าง Before กับ After นั้นต่างกันขนาดไหน 

สรุปคือ ทำให้กับทุกยี่ห้อและทุกรุ่นครับ

เพียงแต่ ต้องมีค่าใช้จ่ายนะครับ (สำหรับค่าเปิดกรอบประตูซึ่งผมไม่มีความชำนาญ และค่าน้ำมันรถวิ่งไปวิ่งมาและค่าอื่นๆ) สิริรวมอยู่ที่ 2500 บาทครับ

สนใจก็ติดต่อมา หรือจะมาลองฟังเสียงก่อนก็ได้
ที่ 0851423903


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวทุกช่วงความเร็วDynotestครั้งที่1,2....
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 27 พฤษภาคม 2012 12:10:21
Pajero Sport สั่งซื้อแบบทางเข้า/ออกเป็นสแตนเลสครับ

 (http://upload.ngungi.com/pictures/d87f94ef435c8eaa2c44411900cb48d5.jpg)


///////////////////////////////////////////////////////////////////////

คนเราไม่เชื่อว่านรกสวรรค์มีอยู่จริง ส่วนหนึ่งเพราะหวั่นๆ ว่าเราเป็นคนไม่ดี ถ้าเป็นคนดีจะเชื่อเรื่องนี้ ทำไมพระพุทธเจ้าท่านทรงสอนว่าห้ามพูดเท็จ ผมเข้าใจว่าเพราะจะทำให้คนอื่นเดือดร้อนลำบาก (อย่างเป็นลูกโซ่) มันเป็นบาป คนไม่ดีจะไม่เกรงกลัวต่อบาป เพราะมันมองไม่เห็นผลทันที มองเป็นเรื่องไร้สาระ คิดว่าการพูดเท็จเป็นเรื่องเล็กน้อย พูดแล้วตนได้ประโยชน์คนอื่นเข้าใจผิดเดือดร้อนไม่เห็นเป็นไร พูดแล้วคนอื่นไม่รู้ว่าใครพูดไม่เห็นต้องกลัวอะไรบาปเป็นอย่างไรไม่รู้ไม่เคยเห็น การทำให้คนอื่นเดือดร้อนลำบากเป็นเรื่องสนุก

พระท่านสอนว่าการทำบุญให้ทำด้วยใจ การได้บุญมากน้อยไม่ได้อยู่ที่ว่าจะทำบุญกี่บาท แค่คิดจะทำบุญก็ได้บุญแล้ว (อ่านมาจากหนังสือคนที่ตายแล้วฟื้น ไม่ต้องแปลกใจ คนที่ตายแล้วฟื้นจะยิ่งทำแต่ความดีมากขึ้น) ถ้าทุกคนคิดและทำไปในทำนองนี้ คือ คิดดี ทำดี ไม่จำเป็นต้องมีกฎหมายก็ได้ เพราะกฎหมายคือตัวชี้ว่าอะไรถูกอะไรผิดเป็นตัวบังคับตัดสินคน เมื่อคิดดีทำดีก็จะไม่ทำผิดก็จะไม่ทำให้คนอื่นเดือดร้อน ก็ไม่จำเป็นต้องใช้กฎหมายบังคับ คุกตะรางก็ไม่จำเป็นต้องมี จอดรถไว้ริมถนนทิ้งกุญแจไว้ที่รถยังได้เลย โลกจะน่าอยู่กว่านี้มากๆ แต่ มองไปรอบกายในยุคนี้เทียบกับเมื่ออดีตซิ จะเห็นว่าคนเรายิ่งดิ่งไปในทางที่ไม่ดีกันมากขึ้น

ดูข่าวทางทีวีเมื่อวานซืน พ่อหลวงเสด็จทุ่งมะขามหย่อง ทำไมคนที่ดีจึงรู้สึกซาบซึ้ง ยิ่งได้ยินว่าใครแต่ละคนต่างเฝ้ารอกันมาก ก็ยิ่งรู้สึกซาบซึ้งก็ยิ่งเป็นเรื่องที่ยิ่งยินดี ก็เหมือนได้ยินข่าวที่ดีๆ ต่างๆ เราจะรู้สึกยินดี ก็พ่อหลวงคือพ่อของแผ่นดิน ให้คิดแบบบัญญัติไตรยางศ์ ทำดีได้ดี มันเป็นลูกโซ่ เรารักพ่อ เรารักพ่อหลวง เรารักพ่อโดยไม่มีข้อแม้ (หมายถึงไม่มีความเปลี่ยนแปลง ใครจะมาโน้มน้าวหรือบังคับให้ไม่รักก็ไม่ได้ ท่านจะมาบอกว่าไม่รักเอ็งแล้วเอ็งไม่ต้องมารักข้าก็ไม่ได้) เราจึงรักพ่อหลวงโดยไม่มีข้อแม้แบบเดียวกัน

นั่นแหละเป็นเรื่องคิดดีทำดีทั้งนั้น ลองคิดดูดีๆ ทุกอย่างเป็นลูกโซ่เป็นเรื่องบุญ/บาป ดีกับไม่ดี เป็นบัญญัติไตรยางศ์

ฝากไว้เป็นข้อคิดครับ บอกคนอื่นในเรื่องบุญ/บาปให้ทำความดี หรือสอนลูกให้ทำความดีก็เป็นบุญ เหมือนกัน ดังนั้น เมื่อมีโอกาสขอให้ทำแต่ความดี ให้คิดและทำแต่อย่างนี้สถานเดียวครับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวทุกช่วงความเร็วDynotestครั้งที่1,2....
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 29 พฤษภาคม 2012 22:27:20

เมื่อท่านติดตั้งท่อไอเสีย VCE ไปแล้ว เรี่ยวแรงในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ จะดีขึ้น อย่างเช่นถ้าเดิมไม่สามารถออกตัวด้วยเกียร์สองได้ก็จะสามารถออกได้ การขับรถในช่วงความเร็วต่ำๆ มีเรี่ยวแรงมากขึ้น (กดคันเร่งจะรอรอบน้อยกว่าเดิม) เช่นความเร็วในช่วง 20-40 กม./ชม. เดิมถ้ากดคันเร่งลงไปรถไม่ค่อยตอบสนองเรี่ยวแรงมาช้า ก็จะตอบสนองทันอกทันใจมากขึ้น กดแล้วมาทันที และเวลาถอนคันเร่งยังไหลต่อไปได้ (จากเดิมที่จะไม่ค่อยไหลหรือความเร็วจะวูบลงเร็ว)

ไม่ว่าเกียร์ธรรมดาหรือเกียร์ Auto ครับ มีเรี่ยวแรงในช่วงความเร็วต่ำๆ มากขึ้น (ในขณะที่ช่วงความเร็วสูงๆ จะไม่ด้อยไปกว่าเดิม / ถ้าเป็นท่อแต่งอื่นๆ ช่วงความเร็วต่ำจะช่วยได้น้อยกว่านี้และท่อแต่งที่ไม่ทำให้ช่วงความเร็วสูงเสียหายก็จะช่วยในช่วงความเร็วต่ำๆ ได้น้อยมากครับ อย่าไปเชื่อที่ว่าดีขึ้นทุกช่วงความเร็ว  มันไม่สามารถทำได้ทั้งโดยลักษณะกายภาพและหลักลักษณะการทำงาน)


////////////////////////////////////////////////////

จงตั้งชีวิตอยู่ด้วยความไม่ประมาท

ตัวอย่างเช่น เรามีเงินมากพอที่จะเติมน้ำมันในแต่ละเดือนได้อย่างสบายๆ แต่เราก็ไม่ควรประมาท เพราะฉะนั้น ถ้าเราสามารถหาทางให้รถของเราประหยัดน้ำมันมากขึ้นได้ (แม้จะเพียงเล็กน้อย) เราก็สมควรจะทำ อย่าคิดว่ามันเล็กน้อยเอง

ทุกอย่างเกิดมาจากเล็กๆ น้อยๆ สะสมเข้าเรื่อยๆ ก็ไม่น้อย

วันนี้ค่าน้ำมันไม่มากแล้วถ้าวันหนึ่งข้างหน้าค่าน้ำมันสูงขึ้นแล้วเราทนไม่ได้ เราก็จะหาหนทางประหยัดน้ำมันกัน ถึงตอนนั้นมันอาจจะต้องลำบากมากขึ้น (ต้องลงทุนสูงขึ้นเพราะอะไรๆ ก็ไปดักหน้าแพงรอเอาไว้แล้ว) แล้วแทนที่เราจะทำอย่างนั้นในวันหนึ่งทำไมเราจึงไม่ตัดสินใจทำเสียในวันนี้ ทำก่อนประหยัดไปก่อนล่วงหน้า แล้วอย่างน้อยก็ช่วยเฉลี่ยให้ในวันข้างหน้าให้เดือดร้อนน้อยลง / พี่พร ท่อไอเสีย VCE 0851423903


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวทุกช่วงความเร็วDynotestครั้งที่1,2....
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 30 พฤษภาคม 2012 12:17:53
ของผู้หมวดตระเวนชายแดนบ้านพักอยู่แถบบางนา
 (http://upload.ngungi.com/pictures/6368d3f2c440e18e2b9f10301804fa51.jpg)

ท่านถามว่า รถติดแก๊สแรงบิดช่วงรอบต้นไม่ค่อยดีช่วยได้ไหม


คำตอบคือ แน่นอนร้อยเปอร์เซ็นต์ครับผู้หมวด ให้แรงบิดช่วงออกตัวดีกว่าท่อแต่งทุกยี่ห้อที่มีขายในบ้านเรา (ไม่ใช่ว่าจะคุย แต่ความจริงเป็นเช่นนั้น ขอพูดตามความเป็นจริง) แล้วเวลาถอนคันเร่ง รอบเครื่องและความเร็วจะตกช้า ตกช้ากว่าท่อแต่งทุกชนิด เพราะฉะนั้นเวลาจะไปต่อรอบเครื่องจะยังไม่ตกไปมากนัก (มันยังอยู่ในช่วงไหลอยู่ครับ) จึงไม่ต้องไล่รอบขึ้นไปใหม่แบบเมื่อก่อนครับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวทุกช่วงความเร็วDynotestครั้งที่1,2....
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 01 มิถุนายน 2012 09:46:02
โตโยต้า RAV4 2.0
 (http://upload.ngungi.com/pictures/0ec7873f2dc620ccdc5e9a86435c0e4b.jpg)
 (http://upload.ngungi.com/pictures/4c6f6e2b3af6676e0501921d0ffc4346.jpg)


//////////////////////////////////////////////

ท่อไอเสีย VCE มีลิ้นแปรผันตามรอบเครื่อง

ท่อไอเสียแต่งต่างๆ ภายในรูท่อไม่มีส่วนไหนขยับได้ แต่ท่อไอเสีย VCE มีลิ้นที่ขยับได้
แต่ไม่ต้องกังวลเรื่องการขยับขึ้นลงของลิ้น เพราะมันถูกออกแบบให้เคลื่อนไหวได้อย่างคล่องตัวมาก (ทิศทางเคลื่อนที่ในแนวขึ้นลงไม่ได้หมุน) แข็งแรงและไม่ติดขัดไม่เปิดค้าง ตลอดอายุการใช้งาน (ประมาณ 7-8 ปีตามอายุท่อไอเสีย)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวทุกช่วงความเร็วDynotestครั้งที่1,2....
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 02 มิถุนายน 2012 13:05:03
Fortuner 2.7 VVT-i โคราช
(http://upload.ngungi.com/pictures/cb1603f2c5193cda09bd96b01959c539.jpg)

แรงบิดรถยนต์ส่วนใหญ่จะเริ่มดีที่รอบค่อนข้างสูง (แถวๆ ใกล้ 2000 รอบขึ้นไป) คนขับนั้นอยากให้แรงบิดเริ่มดีที่รอบต่ำกว่านี้ แต่ส่วนใหญ่จะแก้ปัญหากันไม่ตรงจุด

กล่องคันเร่ง ใช้วิธีหลอกคันเร่ง (กรรมวิธีก็หลอกว่าเหยียบเยอะทั้งที่เหยียบน้อย หมายความว่ากดคันเร่งนิดเดียวแต่กล่องสั่งให้เหมือนกดคันเร่งเยอะ ในช่วงของเสี้ยววินาที งั้นคุณทำเอาเองก็ได้แทนที่จะกดน้อยก็กดเยอะเพียงแต่ว่ามันจะไม่ไวเท่า แล้วกินน้ำมันไหม ก็กินซิ สั่งให้กดเยอะจะกินน้ำมันน้อยลงก็ผิดไปแล้ว เอ้าก็มีโหมดประหยัดด้วยนี่ ก็ใช่ แต่โหมดประหยัดมันก็ไม่พุ่งนะซิมันจะเหมือนค่อยๆ เหยียบ งั้นกล่องคันเร่งมีดีอะไร ก็มีไว้เวลาจำเป็นต้องขับแบบซิ่งๆ หน่อยเพราะระยะเวลาในการกดคันเร่งน้อยลงมันจะช่วยได้)

มีลูกค้าผมหลายคนแล้วที่มีกล่องคันเร่ง : ซึ่งผมบอกว่า ยังไงรถคุณเมื่อติดตั้งท่อไอเสีย VCE ไปแล้ว (ถึงแม้ว่าจะมีกล่องพวกนี้อยู่) ก็จะพุ่งขึ้นอีกที่รอบต่ำ (ที่รอบต่ำมากๆ ใกล้ๆ รอบเดินเบา) และพุ่งเพิ่มขึ้นที่ช่วงรอบกลาง (ช่วงที่ความเร็วยังไม่เกิน 110 โดยประมาณลงมา) และเวลามาเร็วๆ ถอนคันเร่ง รอบเครื่องและความเร็วจะตกช้า มันยังไหลไปต่อ 


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวทุกช่วงความเร็วDynotestครั้งที่1,2....
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 03 มิถุนายน 2012 18:46:00
ขอบคุณครับคุณ nond9972 จาก weekendhobby.com (เป็นแบบสแตนเลส คนละคันกับคันข้างบนโน้นครับ / พี่พร)


nond9972weekendhobby.com / RAV4 ปี 1996 ติดตั้งแล้วเมื่อวานครับ

รู้สึกว่า แรงบิดทั้งในรอบต้นและรอบกลางดีขึ้น โดยเฉพาะขณะใช้แก๊สแล้วขับขึ้นอาคารจอดรถ
 (http://upload.ngungi.com/pictures/b23ad39ca06b549d6dceabf13f89e68c.jpg)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวทุกช่วงความเร็วDynotestครั้งที่1,2....
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 05 มิถุนายน 2012 10:33:07
Vigo 2.5 Diesel Turbo
 (http://upload.ngungi.com/pictures/6ea668ae797f958293440ba85fc3b801.jpg)
 (http://upload.ngungi.com/pictures/1853ae3464f92c0219a8f6c03e126a91.jpg)


//////////////////////////////////////////////

ท่อไอเสีย VCE มีลิ้นแปรผันตามรอบเครื่องอยู่ภายในท่อไอเสีย

ท่อไอเสียแต่งต่างๆ ภายในรูท่อไม่มีส่วนไหนขยับได้ แต่ท่อไอเสีย VCE มีลิ้นที่ขยับปรับขนาดรูท่อได้
มันถูกออกแบบให้เคลื่อนไหวได้อย่างคล่องตัวมาก (ทิศทางการเคลื่อนที่ในแนวขึ้นลงไม่ได้หมุน เพราะถ้าหมุนจะหมุนไม่ทันในรอบสูง) แข็งแรงและไม่ติดขัดไม่เปิดค้างตลอดอายุการใช้งาน

ท่อแต่ง หม้อพักแต่ง ภายในขนาดรูท่อ (แม้จะผ่านการคำนวณมาแล้วอย่างดี) ก็เป็นแบบไม่สามารถปรับขนาดรูท่อได้ตามรอบเครื่อง เป็นแบบฟิกซ์ตายตัว ย่อมออกแบบมาโดยอาศัยค่าเฉลี่ยระหว่าง รอบต้น รอบกลางและรอบสูง หนีกฏเกณฑ์นี้ไม่ได้ครับ เอาให้ดีทุกช่วงไม่ได้ครับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวทุกช่วงความเร็วDynotestครั้งที่1,2....
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 06 มิถุนายน 2012 15:47:40
ท่อแต่งและหม้อพักแต่งมักจะโฆษณาว่าสามารถเพิ่มแรงบิดรอบต้นได้ดี แต่ คำว่ารอบต้นนี้จริงๆ แล้วจะหมายถึงรถต้องลอยตัวไปถึงความเร็วสัก 40-50 กม./ชม. ก่อนถึงจะพุ่ง ต่างจากท่อไอเสีย VCE ที่จะพุ่งตั้งแต่ความเร็วต่ำๆ แถวๆ 5-10 กม./ชม. ก็พุ่งแล้วครับ มันต่างกันอย่างนี้





///////////////////////////////////////

ลำโพงติดรถของรถทุกๆ คันฟังเพลงก็งั้นๆ ลำโพงเสียงแห้งมาก เบสบางแข็งไม่ค่อยได้ยินเสียงเบสในช่วงต่ำๆ เสียงกลางก็ไม่มีรายละเอียด (จะเบิร์นกันนานขนาดไหนก็ไม่ได้ดีขึ้นสักเท่าไหร่)

 สิ่งเหล่านี้ จริงๆ แล้วสามารถแก้ไขได้โดยการเคลือบผิวของกรวยลำโพงด้วย (วัศดุบางอย่างที่เหนียวยืดหยุ่น) วัตถุประสงค์เพื่อ เลื่อนความถึ่รีโซแนนท์ของตัวกรวยให้ต่ำลง (เพื่อเบสจะได้ลงลึกขึ้น ลดเสียงเบสแข็งๆ ไม่มีเนื้อ) นอกจากนั้นก็จะช่วยซึมซับการสั่นกระพือของกรวยที่ไม่พึงประสงค์ รวมทั้งช่วยให้กรวยลำโพงเคลื่อนไหวขึ้นลงได้อย่างใกล้เคียงกับ piston หรือ ลูกสูบดั่งอุดมคติมากขึ้น ลดอาการสะบัดของกรวย ผลที่ได้ จะให้น้ำเสียงที่ฟังดูราบรื่นมากขึ้น (ลดเสียงที่โด่งที่ผิดเพี้ยนอันไม่กลมกลืนกับความถี่ที่ใกล้เคียงกัน) กราฟความถี่เสียงที่ตอบสนองจะกลมกลืนกันมากกว่าเดิม ย่านความถี่ต่ำจะออกมามากขึ้น (ผลของการที่รีโซแนนท์ที่ถูกเลื่อนลงไปอยู่ที่ความถี่ต่ำกว่าเดิม)

กลางต่ำพวกเสียงลูกคอจะเด่นชัดขึ้น (ลำโพงติดรถเดิมๆ แทบจะไม่ได้ยิน) มีรายละเอียดเสียงชัดเจนขึ้นในทุกย่านเสียง ฟังเพลงลูกทุ่งไพเราะขึ้น (น้ำเสียงมันจะมีขึ้นมีลงไม่ใช่ราบเรียบเพราะความถี่เสียงที่โด่งผิดเพี้ยน) เสียงกลองกระเดื่องจะได้ยินเด่นชัดขึ้น (จากเดิมๆ ที่จะแยกไม่ออกเพราะไปกลืนกันกับเสียงกีตาร์เบส) เสียงกลองจะมีรายละเอียดมากขึ้น สมจริงขึ้น เสียงแหลมยังได้ยินรายละเอียดเล็กๆ ชัดเจนขึ้นมา และ สุดท้าย จะได้ยินบรรยากาศเสียงชัดเจนและสมจริงขึ้นมากๆ (เนื่องจากดอกกรวยลำโพงที่ขับเสียงกลาง/เบสได้รับการเคลือบลดความถี่ที่ไม่พึงประสงค์ออกไป)

เทคนิคนี้ผมได้รับแนวคิดมาจาก เทคนิคการเคลือบ หรือ Coating ที่เรียกว่ากรวยลำโพงแบบ Laminate ของคุณ แมททิว โพล์ค (เจ้าของลำโพงโพล์คแห่งอเมริกา) ซึ่งคุณคนนี้ (ตอนนั้นยังเป็นเด็กหนุ่มน้อยอยู่เลย) โด่งดังมากที่สุดคนหนึ่งเมื่อเทียบกับวิศวกรด้วยกันที่ออกแบบลำโพงในยุคนั้น (เมื่อหลายปีมาแล้ว) 

โพล์คเคลือบดอกลำโพงของเขาด้วยวัศดุบางอย่างที่ผมเองก็ไม่ทราบว่าคืออะไร ส่วนวัศดุที่ผมใช้อาจจะแตกต่างกับของเขาแต่ก็มีลักษณะเหนียว ยืดหยุ่น และที่สำคัญ จะมีลักษณะเป็นแบบนั้นเรื่อยไป ไม่ใช่แรกๆ เหนียวหยุ่นนานไปไม่ยืดหยุ่นอย่างนั้นจะใช้ไม่ได้ ซึ่ง ก็มีคุณสมบัติที่คล้ายกัน

ผมใช้เทคนิคนี้มาแล้วกับลำโพงหลายตัวที่ผมมีอยู่เกือบ 20 ปีมาแล้ว (หลังจากฟังเสียงลำโพงของ แมททิว โพล์คไม่นาน)

ลำโพงที่ได้ทำการเคลือบดอกลำโพงไปแล้ว จะให้น้ำเสียงดีขึ้นในทันที เป็นไปตามแนวทางที่ผมพูดไว้ตั้งแต่ต้น แต่ มันจะลงตัวเต็มที่เมื่อผ่านการใช้งานต่อไปอีกประมาณหนึ่งเดือนให้หลัง นั่นคือเมื่อมันเบิร์นอินเต็มที่แล้ว (เมื่อถึงตอนนั้นรายละเอียดต่างๆ ที่ผมพูดไว้จะแสดงออกมาอย่างเต็มที่) หมายความว่า แม้ลำโพงที่ใช้งานอยู่แล้วผ่านการเบิร์นมาพอแล้วเมื่อใช้เทคนิคการเคลือบนี้ก็ต้องให้เวลาเบิร์นกับเทคนิคนี้อีกประมาณหนึ่งเดือนเหมือนเริ่มต้นเบิร์นอินกันใหม่

ผมก็เลยคิดว่าเทคนิคนี้จะช่วยได้ ถ้าใครทำเองเป็นก็ลองทำดูได้ครับ (แต่ ต้องไปคิดค้นหาวัศดุที่ว่ากันเอาเองนะครับ)ถ้าใครประสงค์จะให้ผมทำให้ก็ยินดี  (เพียงแต่ต้องมีค่าใช้จ่ายนะครับ) สำหรับลำโพงติดรถต่างๆ ของรถทุกรุ่นทุกยี่ห้อที่ดอกลำโพงก็ทำจากกรวยกระดาษธรรมดาๆ กันทั้งนั้น ไม่มีการเคลือบใดๆ (เพื่อประหยัดต้นทุนของโรงงานประกอบรถยนต์) น้ำเสียงก็จะออกมาในแนวเดียวกัน คือ แห้งๆ เบสแข็งๆ ไม่ค่อยมีเบส เบสบางๆ เสียงกลางบางๆ น้ำเสียงแห้งไม่มีเนื้อ

ผมมีตัวเปรียบเทียบกับ มาสด้า 2 ลำโพงติดรถธรรมดาๆ ที่ผ่านการเคลือบมาแล้ว ซึ่งน้ำเสียงดีขึ้นมามากขนาดนี้ จากเดิมๆ ที่น้ำเสียงแห้งเบสบางๆ แข็งๆ แบบนั้นมันสมควรทำหรือไม่ มันมีตัวเปรียบเทียบเห็นกันชัดๆ ครับ
 

สรุปว่า ทำได้กับทุกยี่ห้อและทุกรุ่นครับที่เป็นลำโพงติดรถกรวยกระดาษธรรมดาๆ

สำหรับค่าใช้จ่ายนะครับ (สำหรับค่าเปิดกรอบประตูซึ่งผมไม่มีความชำนาญ และค่าน้ำมันรถวิ่งไปวิ่งมาและค่าอื่นๆ) สิริรวมอยู่ที่ 2500 บาทครับ

สนใจก็ติดต่อมา หรือจะมาลองฟังเสียงก่อนก็ได้
ที่ 0851423903 ครับ (งานเสริมของพี่พร)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวทุกช่วงความเร็วDynotestครั้งที่1,2....
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 07 มิถุนายน 2012 10:00:19
Pajerosport 2.5
(http://upload.ngungi.com/pictures/8affd46986a217c983d8909a1b28b81f.jpg)


คันนี้ไปตัดแคทมาและแทนที่ด้วยตัวแทนแคท (พร้อมอุปกรณ์พ่วง และ ที่หม้อพักก็มีอุปกรณ์พ่วงที่ว่าอีกตัว) มาแล้ว มาติดตั้งท่อไอเสีย VCE เพื่อเพิ่มแรงบิดช่วงต้น (จะได้ไม่ต้องกดคันเร่งลึกและรอแป๊บหนึ่งกว่ารอบเครื่องและกำลังจะมา/และ เวลาเร่งแซงช่วงความเร็วที่ยังไม่สูงมากมีอาการรอรอบ)

//////////////////////////////////////////////

ผมบอกว่า ไม่ต้องตัดอุปกรณ์ที่ว่านั้นออกตอนนี้ เพียงติดตั้งท่อไอเสีย VCE เพิ่มเข้าไป ภายหลังที่ติดตั้งท่อไอเสีย VCE ไปแล้ว แน่นอนครับ ได้การออกตัวที่พุ่งเพิ่มขึ้นมา (ลดการกดคันเร่งลึกมากแบบเก่า) และที่เขาพอใจมากคือช่วงรอบกลางและรอบสูงที่พุ่งเพิ่มขึ้นไปได้อีก (ช่วงที่พุ่งขึ้นจะลดอาการรอรอบไปด้วยครับ)

////////////////////////////////////////////

ท่อไอเสีย VCE มีลิ้นแปรผันตามรอบเครื่องอยู่ภายในท่อไอเสีย

ท่อไอเสียแต่งต่างๆ ภายในรูท่อไม่มีส่วนไหนขยับได้ (แม้จะอธิบายว่ามีส่วนช่วยต่างๆ) แต่ท่อไอเสีย VCE มีลิ้นที่ขยับปรับขนาดรูท่อได้

มันถูกออกแบบให้เคลื่อนไหวได้อย่างคล่องตัวมาก (ทิศทางการเคลื่อนที่ในแนวขึ้นลงไม่ได้หมุน เพราะถ้าหมุนจะหมุนไม่ทันในรอบสูงหรือในท่อแต่งต่างๆ ที่ถ้าทำให้อั้นๆ ก็จะมีปัญหาในรอบสูง) แข็งแรงและไม่ติดขัดไม่เปิดค้างตลอดอายุการใช้งาน

ท่อแต่ง หม้อพักแต่ง ภายในขนาดรูท่อ (แม้จะผ่านการคำนวณมาแล้วอย่างดี) ก็เป็นแบบไม่สามารถปรับขนาดรูท่อได้ตามรอบเครื่อง เป็นแบบฟิกซ์ตายตัว ย่อมออกแบบมาโดยอาศัยค่าเฉลี่ยระหว่าง รอบต้น รอบกลางและรอบสูง หนีกฏเกณฑ์นี้ไม่ได้ครับ เอาให้ดีทุกช่วงไม่ได้ครับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวทุกช่วงความเร็วDynotestครั้งที่1,2....
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 08 มิถุนายน 2012 10:11:12
CRV 2.0 กระทุ้งแคทและแทนด้วยตัวแทนแคทแบบเดียวกับ Pajerosport คันข้างบน (ไปทำมาที่เดียวกัน) ฝากไปกับ Pajerosport คันข้างบนครับ
 (http://upload.ngungi.com/pictures/d84b26b6c770e37db8fb2b63193a3e80.jpg)

ผลที่ได้ พุ่งขึ้น วิ่งดีขึ้น (ผมถามผ่านคนขับ Pajerosport มาอีกที) การออกตัวที่อืดๆ ก็ได้รับการแก้ไขโดยท่อ VCE ครับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวทุกช่วงความเร็วDynotestครั้งที่1,2....
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 09 มิถุนายน 2012 11:41:51
ขอบคุณทุกท่านที่ช่วยโพสท์ และท่านเจ้าของ RAV4 คันข้างบนครับที่ช่วยโพสท์ (ส่วนหนึ่งช่วยผมอัพ ส่วนหนึ่งแนะทางที่ถูกต้องตรงจุดและประหยัดค่าใช้จ่ายให้ใครๆ อีกหลายท่าน แทนที่จะไปลองนั่นลองนี่ เสียเงินแม้จะน้อยกว่าแต่ไม่ได้ตรงจุด ต้องการอย่างนี้แต่ไปได้อย่างอื่น มิหนำซ้ำไอ้ที่อยากจะได้กลับเป็นด้อยลงไปอีกต้องเสียซับเสียซ้อน)

Proton Esora 1.6
 (http://upload.ngungi.com/pictures/a63238c55e8b36d548005878dc785fd7.jpg)


\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\

ตัวรถเบ่อเริ่มเครื่อง1.6ยังดีที่แรงม้าค่อนข้างสูง
ตามประสาเครื่องยนต์ส่วนใหญ่ที่แรงบิดจะเริ่มมาที่รอบไม่ค่อยต่ำเท่าไหร่
เพราะฉะนั้นเวลาออกตัวก็จะต้องกดลึกและค่อนข้างจะใช้เวลากว่ากำลังจะมา

แค่ติดตั้งเพิ่มเข้าไปเฉยๆ (ท่อแต่งอื่นๆ ต้องแทนแคทหรือแทนหม้อพัก)
 (http://upload.ngungi.com/pictures/59390145542cb9bb65cbf1e166982f2f.jpg)
ซึ่งท่อ VCE (ช่วยเพิ่มแรงบิดในช่วงรอบต่ำและรอบกลาง) จึงนับว่ามาช่วยแก้ไขจุดอ่อนของเครื่องยนต์ต่างๆ ได้อย่างเหมาะเจาะ

แรงบิดหนักๆ ซึ่งปกติจะมาที่รอบสูงก็จะเลื่อนลงมาอยู่ในรอบเครื่องที่ต่ำลงมา (ไม่ใช่แค่โฆษณาว่ามันทำได้แต่มันทำได้จริงๆ) อาการรอรอบกว่ากำลังจะมาจะหดสั้นลงมาก กำลังที่มาตั้งแต่รอบเครื่องที่ต่ำกว่าและมากกว่าจะฉุดให้รถพุ่งกว่าเดิม (ในขณะที่ขนาดรูท่อเปิดกว้างในช่วงรอบสูงได้) ไปสัมพันธ์กับช่วงรอบสูงซึ่งเป็นช่วงที่เครื่องตอบสนองดีอยู่แล้ว จึงพุ่งตลอดไม่มีตก เจอทางเป็นเนินยาวๆ ก็พุ่งไปได้เรื่อยๆ ครับ (ถ้าเป็นของเดิมรอบเครื่องจะเริ่มตกเร็วกว่า จะหมดแรงก่อน)

อีกอย่างหนึ่งเวลามาเร็วๆ ต้องถอนคันเร่ง ข้างหน้าแตะเบรกซ้ำๆ (คันหน้าโดนแทรกกะทันหัน) เราก็ต้องแตะเบรกตาม ถ้าเป็นเมื่อก่อนถ้าความเร็วลดลงมาที่ความเร็วต่ำๆ จะไปต่อต้องกดลึกต้องคิกดาวน์ หรือ เวลาขับลอยๆ อยู่เจอทางลาดขึ้นนิดๆ เครื่องก็จะคิกดาวน์ (ขอให้สังเกตดู ไม่ว่ารถคันไหน ไม่ว่าเบนซินหรือดีเซล ถ้าเป็นช่วงที่แรงบิดยังไม่มาจะผ่อนคันเร่งหรือกดคันเร่ง ความเร็วรถก็ไม่ค่อยจะตอบสนอง)

แต่เมื่อมีท่อ VCE อยู่ แรงบิดที่เพิ่มจากเดิมในช่วงความเร็วช่วงกลางและต่ำจะทำให้เครื่องไม่ต้องคิกดาวน์บ่อย อาการผ่อนคันเร่งเล็กน้อยกดคันเร่งเล็กน้อยความเร็วรถไม่เปลี่ยนแปลงจะหายไป (เพราะกดแล้วมา) ไหลดีกว่า (วิ่งทางราบเจอทางเป็นเนินสูงๆ ต่ำๆ ก็กำลังไม่ตก) และประหยัดขึ้น (ลดการกดคันเร่งเลี้ยงรอบ) เร่งแซงในช่วงความเร็วเหล่านั้นได้ดีกว่า ทันใจกว่า

แค่นี้ก็คุ้มแล้วครับ เพราะไม่ทีท่อแต่งใดๆ จะช่วยคุณได้ถึงระดับนี้ / พี่พร 0851423903


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวทุกช่วงความเร็วDynotestครั้งที่1,2....
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 10 มิถุนายน 2012 10:56:42
Nissan Cube
 (http://upload.ngungi.com/pictures/09c777dea34c24b829d2d8d7541ea7f7.jpg)



////////////////////////////////////////////////////

หลายคนไม่เชื่อเรื่องบาปบุญจึงทำผิดซ้ำซาก

หลอกคนอื่นก็เป็นบาปนะครับ
ใส่ร้ายคนอื่นก็เป็นบาปนะครับ
โกหกก็เป็นบาป (ศีลห้าในพุทธศาสนา)
พูดให้คนอื่นเข้าใจผิดก็เป็นบาป
ทำให้คนอื่นเสียเงินมากขึ้น (เสียซับเสียซ้อนแทนที่จะแนะให้ตรงจุดก็ทำให้บิดเบือนไป) ก็เป็นบาปนะครับ


ถ้าไม่สามารถทำดีได้ ไม่อยากสนับสนุนในเรื่องดีๆ ก็อยู่เฉยๆ ไม่ทำบาปจะไม่ดีกว่าหรือครับ

เมื่อวันก่อนดูรายการเด็กคนหนึ่งช่วยพ่อเขย่าไฮโล ตายไปกะทันหัน ฟื้นขึ้นมาเล่าให้ฟังว่า ตอนตายได้พบกับคนที่ตายไปแล้ว และฟื้นมาแล้วก็ต้องพบกับชะตากรรมที่ช่วงก่อนตายใช้มือเขย่าไฮโล นิ้วมือหลุดไป

ฟื้นมาแล้วก็สำนึก ก็รู้แล้วว่าต้องหมั่นทำความดี ผมว่าเด็กคนนี้น่าจะเปลี่ยนไปจากเดิมเป็นคนละคน

ดังนั้น ขอให้เอากรณีเด็กคนนี้เป็นตัวอย่าง
โดยการทำแต่ความดีละเว้นความชั่ว
ทำได้อย่างนี้จะเป็นผลดีต่อตนเองและสังคมรอบข้างครับ



\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\

สำหรับผม

การที่ผมแนะนำท่อไอเสีย VCE ให้คุณนั้น ในแง่ธุรกิจ มันคือ สินค้าตัวหนึ่ง ในท้องตลาดมีสินค้าทำนองนี้เยอะแยะ แต่ในแง่ศีลธรรม มันคือ ความดีอย่างหนึ่ง เพราะผมให้คุณได้ใช้ของที่ดีที่สุด (ประหยัดเงินคุณได้มากที่สุดไม่ต้องเสียเงินซ้ำซ้อน / ไม่ต้องลองผิด / ช่วยประหยัดค่าเชื้อเพลิง) ช่วยรถคุณได้ตรงจุดที่สุด ตามอุดมคติมากที่สุด (ได้ต้นจริงๆ ได้กลางด้วยและปลายไม่เสีย) เพียงแต่มันไม่ค่อยสวยงามเท่านั้นครับ

ผมบอกคุณว่า ไม่มีท่ออื่นๆ อีกแล้ว (แม้จะเป็นของนอกราคาแพง) ที่สามารถให้แรงบิดในช่วงรอบต้นและกลางได้เทียบเท่าท่อ VCE ด้วยของเราเป็นระบบแปรผันต่อเนื่องตามรอบเครื่องแต่ท่ออื่นๆ เป็นแบบตายตัวทุกท่อครับไม่เว้นว่าเป็นของใน/ของนอก

คุณใช้ท่อแต่งเหล่านั้น ต้องเอาไปแทนแคทหรือแทนหม้อพัก และจะไม่ได้ช่วงต้น (ช่วงต้นหมายถึง ตั้งแต่ออกตัวไปสักประมาณถึงความเร็วสัก 30-40) ท่อแต่งต่างๆ ไม่สามารถทำให้ช่วงนี้ได้แรงบิดมากๆ เพราะมันจะมีผลให้ช่วงปลายอั้น (ความจริงก็เริ่มแย่ตั้งแต่รอบกลางแล้วครับ)

เพราะฉะนั้น ท่อแต่งต่างๆ ก็ต้องเฉลี่ยเอาระหว่างต้นกลางปลาย ถ้าต้นพอได้หน่อยปลายก็จะไม่ดี ถ้าปลายดีต้นก็แย่ แล้วอย่างที่บอก ต้องเอาไปแทนแคทหรือแทนหม้อพัก ติดเพิ่มไปเฉยๆ แบบท่อ VCE ไม่ได้ 

ต่างจากท่อ VCE ที่ถ้าอยากได้ต้นแรงๆ ก็ให้ติดเพิ่มเข้าไปเฉยๆ เท่านั้น
นี่คือความจริง

ถ้าอยากได้ต้นจริงๆ ต้องท่อไอเสีย VCE เท่านั้นครับ ท่อแต่งอื่นๆ จะให้ไม่ได้เท่าของเรา (ถ้ามีคนอื่นบอกให้ไปทำอย่างอื่น นั่นก็เท่ากับว่า บอกให้เข้าใจผิดนะครับ)

และท่อ VCE ช่วยได้ ทั้งรถเดิมๆ ที่ไม่ได้ทำเกี่ยวกับระบบไอเสียใดๆ และรถที่ไปทำระบบไอเสียมาแล้ว ทั้งรถที่ไม่มีเทอร์โบและมีเทอร์โบ ทุกรุ่นทุกยี่ห้อ ทุกแบบเชื้อเพลิง (ใช้ไม่ได้กับรถระบบไฟฟ้า เพราะไม่มีไอเสีย) ทั้งรถเก่า รถกลางใหม่กลางเก่า รถป้ายแดง

ต้นพุ่งขึ้น กลางพุ่งขึ้น ปลายไม่อั้น แต่ละเกียร์ลากได้ยาวกว่า ขึ้นเนินแรงกว่า กำลังตกช้ากว่าเดิม ถอนคันเร่งไหลดีกว่า ไปต่อมาไวกว่า ทุกอย่างเป็นความจริงครับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวทุกช่วงความเร็วDynotestครั้งที่1,2....
เริ่มหัวข้อโดย: KAW.999 ที่ 10 มิถุนายน 2012 11:35:00
 :emotx :emotx :emotx


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวทุกช่วงความเร็วDynotestครั้งที่1,2....
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 11 มิถุนายน 2012 19:23:00
ขอบคุณครับ

//////////////////////////////////

(http://upload.ngungi.com/pictures/a63238c55e8b36d548005878dc785fd7.jpg)

“…ติดเสร็จก็ต้องทำตัวให้มีอคติกับไอ้เจ้าอุปกรณ์…นี่ซะก่อน เผื่อไม่ได้ผลจะได้ไม่ค่อยเซ็งเท่าไหร่เพราะทำใจด่าตัวเองตั้งแต่ต้นแล้ว……………….ขึ้นสะพาน…เหยียบติดเท้า…มีแต่อาการเหยียบติดเท้าไปเรื่อยๆ …มันช่วยเสริมให้ช่วงรอบที่เครื่องยนต์มีกำลังน้อย (ช่วงรอบต่ำและกลาง) บางช่วง ให้มันกระฉับกระเฉงขึ้น… บางจังหวะที่รอบเครื่องชอบคิกซ์ดาว์นเองบ่อยๆ (เนื่องจากทอร์คไม่พอ) มันหายไป…มันไหลไปได้เรื่อยๆ …ครับผมไม่ต้องด่าตัวเองแล้ว” คุณบีแห่ง protonclub

   ขอบคุณครับ / พี่พร VCE 0851423903

/////////////////////////////////////////////////////////////

ดูทีวีช่องสามเมื่อสักครู่ชอบ SMS (ที่ส่งขึ้นจอโดยคุณอะไรก็ไม่ทราบดูไม่ทัน) ที่ว่า หากคุณไม่ได้ปลูกก็อย่าทำลายป่า ถูกต้องเลยครับ

ทีนี้ผมบ้าง (ผมคงเก็บมาจากคำสอนของพระนะผมว่า)
หากคุณไม่มีโอกาสทำความดี ขอเถอะ อย่าทำความชั่ว ทำดีไม่มีใครเห็นหรือในทีแรกอาจจะได้รับผลตอบแทนที่เป็นตรงกันข้ามแต่โปรดอย่าท้อ ทำชั่วไม่มีใครเห็น ไม่ละอายใจเห็นว่าไม่มีอะไรดูเท่ห์ดีแต่สุดท้ายจะหนีเคราะห์กรรมไม่พ้นครับ / จริงๆ แล้วกรรมไวกว่าจรวดนะครับ ไม่ใช่กรรมไวเหมือนติดจรวด


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวทุกช่วงความเร็วDynotestครั้งที่1,2....
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 12 มิถุนายน 2012 11:50:32
มีทุกซีซีครับ
(http://upload.ngungi.com/pictures/452f92d74c5e2318584ab0538e1352df.jpg)
รถบรรทุก 8000CC (เอาไปติดเองครับ)
\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\

ข่าวคนสาดน้ำกรด (แม้จะอ่อนๆ) ทำร้ายผู้คนโดยที่ไม่ได้เกี่ยวข้องหมองใจกันมาก่อน เป็นตัวอย่างว่า แบบนี้ก็มีด้วยนะ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวทุกช่วงความเร็วDynotestครั้งที่1,2....
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 13 มิถุนายน 2012 09:23:31
ท่อไอเสีย VCE แค่ติดเพิ่ม ได้ช่วงต้น (หมายถึงช่วงออกตัว ความเร็ว 5-10-20-30-40) พุ่งกว่าเดิม ใช้รอบเครื่องต่ำๆ แต่พุ่งกว่า (ก่อนใส่ต้องใช้รอบสูงกว่านั้น พุ่งช้ากว่า ต้องให้ได้รอบสูงๆ จึงพุ่งดี) มีกำลัง (มีแรงบิด) เยอะกว่าเดิมในช่วงความเร็วต่ำๆ พอความเร็วกลางๆ (50-60-70-80-90) พุ่งแรงขึ้นไปกว่าเดิมอีก (100-110 ใกล้เคียงของเดิม)

แต่คิดว่า เอาหละ ทำให้มันอั้นๆ ขึ้นมาหน่อย อาจจะโดยการใส่หม้อพักไส้เยื้องเพิ่มเข้าไป

ผล ช่วงความเร็วต่ำๆ และกลางดีขึ้น (ช่วงรอยต่อระหว่างความเร็วต่ำกับกลาง ) แต่ไม่ใช่ทุกช่วงของความเร็ว เช่นที่ความเร็วช่วงต่ำ (5-10-20-30-40) กลาง (50-60-70-80-90) ท่อ VCE จะพุ่งขึ้นต่อเนื่องขึ้นไป

แต่ถ้าทำให้ท่อมันอั้นขึ้นโดยการใส่หม้อพักที่มีการอั้นเล็กน้อยเข้าไป ต่ำ (5-10-20-30-40) กลาง (50-60-70-80-90)มันจะไม่พุ่งต่อเนื่องแบบนั้น  ต่ำ 20-30-40 กลาง 50-60-70 อาจจะพุ่งขึ้นบ้าง (20-30 จะมีอาการรอรอบมากกว่า 30-40 ครั้นความเร็วสูงขึ้น 50-60 ก็จะพุ่งดี แต่ 60-70 ก็เริ่มจะมีอาการรอรอบขึ้นมาบ้างแล้ว มันจะไม่เสม่ำ่เสมอ)

แต่ 80-90เริ่มอั้น 5-10 ก็ยังได้แรงบิดไม่พอ และไม่เพียงแค่นั้น  100-110 (และสูงขึ้นไป) จะไม่ใกล้เคียงของเดิมแล้วละครับ มันจะเริ่มอืดๆ สุดท้าย ปลายก็ไม่ได้เท่าเดิม จะเริ่มไม่ค่อยไหล

แล้วค่าใช้จ่าย
น่าจะจ่ายน้อยกว่าซื้อท่อ VCE แต่ผลที่ได้ก็เป็นแบบนั้นหละครับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวทุกช่วงความเร็วDynotestครั้งที่1,2....
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 14 มิถุนายน 2012 11:07:42
Fortuner 2.7 VVT-i
 (http://upload.ngungi.com/pictures/2a7542e0fa8ac584ec9e27f46d36588a.jpg)
สนใจสั่งซื้อหรือติดตั้ง ติดต่อพี่พรครับ 0851423903


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวทุกช่วงความเร็วDynotestครั้งที่1,2....
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 15 มิถุนายน 2012 08:17:50
Fortuner 2.7 VVT-i ไปใส่ล้อใหญ่มา ออกตัวไม่ค่อยพุ่ง อืด ๆในช่วงรอบเครื่อง 1500-2000 รอบ
 (http://upload.ngungi.com/pictures/ca0b55b69e79a962d47e00956c181f90.jpg)
ท่อไอเสีย VCE ช่วยได้ 100 % เพราะไม่มีท่อไอเสียอื่นๆ อีกแล้วที่สามารถทำให้แรงบิดช่วงนี้เพิ่มมากๆ ได้เพราะจะมีผลให้ความเร็วตั้งแต่ 80 ขึ้นไปเริ่มอืดและปลายจะไม่ไหลอย่างเก่านะครับ (คุณจะลองเสี่ยงก็ได้ถ้าไม่มีประสบการณ์ แต่สำหรับคนที่เคยทะลวงแคทหรือเปลี่ยนหม้อพักมาแล้วจะรู้ทันที เพราะ โล่งจะปลายได้แต่ต้นหาย อั้นขึ้นต้นได้กลางเริ่มอืดปลายหด โล่งสุดๆ ปลายตันเหมือนกัน)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวทุกช่วงความเร็วDynotestครั้งที่1,2....
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 17 มิถุนายน 2012 09:58:48
มีลูกค้าหลายรายแล้วที่พบปัญหาปลายแย่ลงจากการไปติดตั้งตัวแทนแคท (แลกกับได้กลางเพิ่มขึ้นมาพอควรกับช่วงต้นได้เล็กน้อย)
 
จริงๆ แล้วช่วง 110-120 ก็เริ่มไม่ดีแล้วหละ และต้นของเขานี่จะหมายถึงรถต้องทำความเร็วไปใกล้ๆ 30-40 ก่อนนะ

ต่างจากท่อ VCE ที่เริ่มให้ผลตั้งแต่ออกตัว เรียกว่าความเร็ว 5-10 ขึ้นไปก็พุ่งอย่างรู้สึกได้แล้วครับ (แรงดึงต่างจากเดิมครับ) เพราะฉะนั้น รถหลายคันที่เดิมออกตัวเกียร์หนึ่งรอบเดินเบาไม่ได้ต้องกดคันเร่งปล่อยครัชทันทีรถดับมาใส่ท่อของเราออกตัวไม่ดับครับ แถมด้วยออกตัวเกียร์สองยังได้ (จากของเดิมที่ทำไม่ได้ต้องกดคันเร่ง) แรงขึ้นระดับนี้ไม่มีใครทำได้ครับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวทุกช่วงความเร็วDynotestครั้งที่1,2....
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 18 มิถุนายน 2012 10:32:14

Allroader 2.5
(http://upload.ngungi.com/pictures/5a1281b465695b6f72c3cb6e7d9f1cc2.jpg)
//////////////////////////////////////////////////////////////////////////////
ท่อไอเสีย VCE ทำในสิ่งที่ท่อไอเสียอื่นๆ ไม่สามารถทำได้ นั่นคือ สามารถทำให้แรงบิดช่วงออกตัวเพิ่มมากๆ ได้ (มีแรงขึ้นตั้งแต่รถเริ่มออกตัวไม่ใช่ต้องให้ได้ความเร็ว 30-40 ก่อน) เพราะลิ้นสามารถเปิดได้ตามรอบเครื่องจึงไม่ทำให้รอบกลางๆ อืดลงไปจากเดิม และไม่ทำให้ปลายมีปัญหา (เพราะลิ้นสามารถเปิดได้กว้างเต็มที่) อย่างตัวแทนแคทอื่นๆ (คุณจะลองเสี่ยงก็ได้ถ้าไม่มีประสบการณ์ แต่สำหรับคนที่เคยทะลวงแคทหรือเคยเปลี่ยนแทนแคทมาแล้ว หรือเปลี่ยนหม้อพักมาแล้วจะรู้ทันที เพราะ ถ้าโล่งขึ้นจะปลายได้แต่ต้นหาย อั้นขึ้นต้นเริ่มได้แต่กลางจะเริ่มอืดปลายหด หนีกฎเกณฑ์นี้ไม่ได้ครับ กว่าจะไล่ลงตัวก็เสียทั้งเงินและเวลาและก็ไม่ได้เท่าของเราด้วย)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวทุกช่วงความเร็วDynotestครั้งที่1,2....
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 19 มิถุนายน 2012 11:36:59
Lancer EX1800cc ขายปืนอยู่แยกอุณากรรณ (ตรงข้าม ดิโอล์ดสยาม) เอาไปติดตั้งเองครับ
(http://upload.ngungi.com/pictures/857cbc133201ce6d4b620d7013e564b3.jpg)
อยู่ ก.ท.ม. ให้ไปส่งก็ได้ ต่างจังหวัด (หรือใน ก.ท.ม.) ให้ส่งทาง EMS ก็ได้ (ทางรถตู้/รถทัวร์ได้หมด) โดยการโอนเงินมาก่อน

มีคู่มือบอกการติดตั้งและที่ตัวท่อได้เขียนทางเข้าทางออกไว้แล้ว เวลาติดตั้ง เล็งให้เส้นลูกศรที่เขียนไว้ด้านใต้สุดของท่อ ให้อยู่ด้านล่างสุดพอดี ง่ายๆ แค่นี้เหมือนติดหม้อพักเพิ่มเข้าไปอีกลูกหนึ่ง
รถเก๋งติดตั้งตรงหลังหม้อพักกลาง รถปิ๊คอัพติดตั้งตรงก่อนเข้าหม้อพัก ร้านท่อไอเสียใกล้บ้านท่านติดตั้งได้


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวทุกช่วงความเร็วDynotestครั้งที่1,2....
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 22 มิถุนายน 2012 15:57:09

Captiva Diesel Turbo 2000cc (ตัวเก่า)
(http://upload.ngungi.com/pictures/be3b29da232eab11be45f3590ea6329b.jpg)


\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\

เห็นข่าวคนร้ายใช้มีดแทงแหม่มที่ภูเก็ตแล้วเศร้าใจ

คนร้าย ก็คือ คนร้าย จะให้เขาเป็นคนดีก็ไม่อาจทำได้

พระพุทธเจ้าเวลาจะทรงเทศนาโปรดมนุษย์ธรรมดาอย่างเรา ท่านยังแบ่งมนุษย์ออกเป็นกลุ่มๆ

กลุ่มหนึ่งเหมือนบัวโผล่พ้นน้ำแล้ว ไม่ต้องเทศนาอะไรมาก

อีกกลุ่มหนึ่งอีกไม่นานจะพ้นน้ำ ยังมีหนทาง

อีกกลุ่มหนึ่งยังไม่โผล่จากตม ยากจะแก้ไข



หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวทุกช่วงความเร็วDynotestครั้งที่1,2....
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 23 มิถุนายน 2012 10:39:56

คันนี้ Strada 2.8 ไม่มีเทอร์โบ ไปติดตั้งตัวแทนแคทมา
เขาบอกว่าได้ต้นมา (ต้อง 30-40 ก่อนจึงจะพุ่ง) แต่ปลายหาย (ปลายเคยได้ 140 ตอนนี้ไม่ถึง)
เดิมเกียร์ 2 ถ้าไม่กดคันเร่งแค่ปล่อยครัชรถไม่สามารถออกตัวได้ (ถ้าจะให้ออกตัวได้ต้องกดคันเร่งเพื่อให้รอบเครื่องสูงขึ้น)
(http://upload.ngungi.com/pictures/95df5ed49a16c44c4199c9e38ed5c569.jpg)

ตัดตัวนั้นออก (เพื่อไม่ให้ปลายหาย) ใส่ VCE
เมื่อติดตั้ง VCE แล้ว ที่เกียร์ 2 แค่ปล่อยครัชรถก็ไหลออกไปแล้ว (ยังไม่ได้กดคันเร่ง) จะเห็นว่าแรงต่างกัน
ช่วงกลางก็พุ่งกว่าและปลายยังไหลไปได้ครับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวทุกช่วงความเร็วDynotestครั้งที่1,2....
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 24 มิถุนายน 2012 11:59:02
ไป 7/11 เจอหนังสือการ์ตูนว่าด้วยพุทธประวัติ

ทำให้นึกถึงประวัติของพระพุทธเจ้า ก่อนจะตรัสรู้ก็มีมารผจญ กำลังจะตรัสรู้ก็มีมารผจญ ตรัสรู้เรียบร้อยแล้วก็ยังมีมารผจญ

ใจความตอนหนึ่งชี้ให้เห็นว่า มารนั้นมีตั้งแต่ เดียรฉาน สัตว์ มนุษย์และอื่นๆ

บ้างก็ด้วยความอิจฉา บ้างก็ด้วยความดุร้ายในกมลสันดาน บ้างก็ด้วยความเข้าใจผิดในทำนองคลองธรรม กล่าวใส่ร้ายบ้าง ทำให้เดือดร้อนต่างๆ นาๆ
//////////////////////////////////////
ทีนี้ย้อนมาดู ท่อไอเสีย VCE ก็เป็นธรรมดาที่มีข้อติชม

แต่ท่านต้องแยกแยะว่าอะไรคือความจริงอะไรคือการกล่าวร้าย


ท่านต้องรู้ความจริงนี้ก่อนว่า อันว่าท่อไอเสียนั้น แต่ละรอบเครื่องจะต้องการขนาดรูท่อไม่เท่ากัน ไม่อย่างนั้นรถเล็กรถใหญ่ก็ใช้ขนาดท่อเท่ากันหมด ใส่ 2.5 หรือขนาด 3 นิ้วก็จบ แต่ความจริงหาเป็นเช่นนั้นไม่

และในรถแต่ละคันโรงงานต้องใช้วิธีเฉลี่ย คือ ให้รถคันนั้น ช่วงรอบกลางก็ให้แรงม้าแรงบิดดี รอบสูงก็ดี รอบต่ำก็ดี แต่ไม่ใช่ดีที่สุด เป็นเพียง ดีที่สุดเท่าที่จะทำได้

แสดงว่าจริงๆ แล้วสามารถทำให้ดีกว่านั้นได้แต่เป็นเพราะขนาดรูท่อไม่สามารถปรับได้จึงใช้ค่ากลางๆ

เรื่องนี้พิสูจน์ได้ โดยการทำให้ท่อโล่งขึ้นเล็กน้อย (หลายคนเคยทำ) ปรากฏว่า ได้ปลายเพิ่มขึ้นมาเล็กน้อย (จริงๆ แล้วตั้งแต่ช่วงรอบกลางจะดีขึ้น) บางคนอยากรู้ (หรือจะโลภมากก็แล้วแต่) งั้นทำให้โล่งมากยิ่งขึ้นไปอีก ปรากฏว่า แทนที่จะได้ปลายเพิ่มกลับเป็นปลายหด ปลายเร่งไม่ขึ้นรอรอบ

การทำให้โล่งขึ้นเล็กน้อยได้ตั้งแต่กลางดีขึ้นแต่ช่วงต้น (ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ ) จะรอรอบมากขึ้น
นั่นคือ มีได้อย่างเสียอย่าง

ทีนี้ถ้าเราทำให้โล่งน้อยลง กรณีเราทำโล่งไปแล้ว (หลายคนเคยทำ) พบว่าช่วงรอบต่ำที่รอรอบถ้าอยากได้รอบต่ำคืนมา พอทำรอบต่ำได้ปลายก็จะลดลง (ลดลงตั้งแต่รอบกลางเพราะช่วงที่ต้องการรูท่อใหญ่ขึ้นแต่รูท่อขยายไม่ได้)

กรณีโรงงาน จะไม่ค่อยมีใครทำให้โล่งน้อยกว่านั้น เพราะด้วยสามัญสำนึกก็รู้อยู่แล้วว่าปลายจะแย่ลง (แย่ลงตั้งแต่รอบกลาง) แต่หารู้ไม่ว่า ถ้าใครทำ ก็จะพบว่า ช่วงรอบต่ำดีขึ้น

และถ้าเคยมีใครทดลอง ก็จะทราบความจริงว่า ถ้าใครสามารถหรี่รูท่อในรอบต่ำๆ ให้มันเล็กๆ ได้ และช่วงก่อนรอบกลางให้มันขยายขึ้นตามรอบเครื่อง จะได้แรงบิดช่วงรอบต่ำดีที่สุด ได้แรงบิดช่วงก่อนรอบกลางดีที่สุด

จึงได้แรงบิดช่วงที่คิดไม่ถึง (ตั้งแต่รอบต่ำไปรอบกลาง) เพิ่มขึ้น อันเป็นช่วงรอบเครื่องที่โรงงานไม่สามารถทำให้ดีกว่านี้ เพราะถ้าทำก็จะมีผลให้ตั้งแต่รอบกลางขึ้นไปแย่กว่าที่เป็นอยู่ (กรณีเดียวกันกับ ถ้าทำให้ตั้งแต่รอบกลางขึ้นไปดีกว่าที่เป็นอยู่ ก็จะทำให้ตั้งแต่รอบกลางลงมาแย่กว่าที่เป็นอยู่) โรงงานจึงใช้วิธีเฉลี่ยครับ

นี่เป็นสัจธรรมว่าด้วยท่อไอเสียครับ (อย่าให้ใครมาหลอกคุณได้ครับว่า ของฉันต้นก็ได้ปลายก็ได้ หรือ ของฉันใช้เทคนิคพิเศษช่วยให้ไอเสียพุ่งเร็วกว่าในรอบสูง ทั้งๆ ที่ก็เป็นเกลียวเหมือนๆ กัน ต้นก็ขวางไว้ปลายก็ยังขวางอยู่นะครับ อย่าลืม ปลายต้องโล่งต้นโล่งไม่ได้ อย่าให้ผิดเพี้ยนไปจากนี้)

มาถึงตรงนี้ก็คงจะถึงบางอ้อแล้วนะครับ สำหรับท่านปัญญาชนทั้งหลาย (พระพุทธเจ้ายังเลือกที่จะทรงสั่งสอนเลยครับ ผมพบคำในหนังสือเล่มที่ว่า ท่านทรงสั่งสอนเฉพาะที่พระองค์เห็นว่าควรแก่การสั่งสอนได้ นั่นคือ จะมีอยู่อีกบางจำพวกที่ไม่ควรจะไปยุ่งเกี่ยวด้วย หรือ จะสอนยังไงก็ไม่ฟัง)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวทุกช่วงความเร็วDynotestครั้งที่1,2....
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 25 มิถุนายน 2012 09:43:58
Honda Freed 1.5 ส่งไปศรีราชาชลบุรีครับ
(http://upload.ngungi.com/pictures/f36b91693baff74a9751a21e6269b844.jpg)
(http://upload.ngungi.com/pictures/1fcac3e470f4563f8427fd50e23cfbfe.jpg)
เดิมๆ โรงงานปกติจะพุ่งเมื่อได้รอบ หวังให้ VCE มาเพิ่มการพุ่งในช่วงรอบเครื่องที่ต่ำกว่านั้น เพื่อจะได้เริ่มพุ่งเร็วขึ้นที่รอบเครื่องต่ำกว่าเดิม (โดยไม่ไปรบกวนช่วงที่พุ่งดีอยู่แล้ว)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวทุกช่วงความเร็วDynotestครั้งที่1,2....
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 26 มิถุนายน 2012 09:44:39
(http://upload.ngungi.com/pictures/8cb302bddaab10f9909d912caea2effc.jpg)
Mitsubishi Strada 2800CC ไม่มีเทอร์โบ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวทุกช่วงความเร็วDynotestครั้งที่1,2....
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 27 มิถุนายน 2012 10:35:11
Strada 2.8 คันข้างบนบอกว่าช่วงกลางๆ พุ่งดีทีเดียว (หมายถึงช่วงที่ลิ้นกำลังเปิดอย่างต่อเนื่อง)
เวลากำลังอยู่ที่เกียร์ 5 ความเร็วสัก 60 กดคันเร่งให้พุ่งขึ้นไปจะพุ่งกว่าเดิมมาก (ของเดิมต้องลง 4 ถ้าไม่ลง 4 จะพุ่งช้าไม่ทันใจ)
//////////////////////////////////

Toyota AE111 1800CC
 (http://upload.ngungi.com/pictures/57511d2b233e906011a12cda583a2c18.jpg)
ติดตั้งท่อ VCE หลังหม้อพักกลาง


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวทุกช่วงความเร็วDynotestครั้งที่1,2....
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 28 มิถุนายน 2012 21:01:05

\\\\\\\\\\\\\\\\\\
Re: **เรื่องท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผัน **
« ตอบ #32 เมื่อ: 26 มิถุนายน 2012 17:49:40 »
ผมได้ลองใช้ ตัว vce แล้วนะครับรู้สึกได้ชัก (ชัด) อยางนึงว่าลากรอบได้เยอะมากเลยครับ
เพราะท่อเดิมผมโล่งมากและเป็น auto แต่พอลองใสแล้วตอนนี้รู้สึกว่าขับสนุกขึ้นครับ  แต่ยังไม่เคยลองวิ่งเร็วๆนะว่าความเร็วตกไปบ้างไหมแต่ในช่วงรอบค้น (ต้น) กับกลางดีขึ้นเยอะครับ\\\\\\\\\\\\\\\\\
คุณ brightziee\aeracingclub.net
//////////////////////
(http://upload.ngungi.com/pictures/8ed9a20375a4cd471fccc4e8df421ffa.jpg)
(ของคุณท่านนี้ติดเพิ่มเข้าไปเฉยๆ ครับ ติดตั้งที่ร้านใกล้โลตัสลำลูกกา)
(http://upload.ngungi.com/pictures/57511d2b233e906011a12cda583a2c18.jpg)
ขอบคุณครับ / พี่พร 0851423903



หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวทุกช่วงความเร็วDynotestครั้งที่1,2....
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 29 มิถุนายน 2012 14:18:56
ในโลกนี้มนุษย์ฉลาดที่สุด แต่ในจักรวาลน่าจะมีมนุษย์โลกอื่นและเป็นไปได้ว่าอาจจะฉลาดกว่ามนุษย์

มนุษย์ไม่ได้รู้ทุกสิ่งทุกอย่าง หลายอย่างยังเป็นข้อสงสัยรอพิสูจน์ความจริง (คำตอบง่ายๆ สิ่งประดิษฐ์หลายอย่างเพิ่งเกิดในไม่กี่สิบปีนี้เอง)

ทุกวันนี้มนุษย์มียานที่ไปได้ไวที่สุดในชีวิตประจำวันของแต่ละคนคือรถยนต์ โดยส่วนรวมคือเครื่องบิน โดยมนุษยชาติคือจรวด

ไอสไตน์ได้ชื่อว่าเป็นมนุษย์ที่ฉลาดที่สุดคนหนึ่ง เขายังไม่รู้แจ้งแทงตลอดในเรื่องเวลา ไม่อย่างนั้นป่านนี้เราอาจจะมียานที่ไปได้ไวระดับแสงหรือไวกว่านั้น (น่าจะเป็นไปได้นะในเรื่องไวกว่าแสงทำไมต้องจำกัดที่แสง/หรือว่าผมไม่เข้าใจ)

ได้อ่านมาไม่แน่ใจว่าจากไหน (เน็ต/หนังสือ)
ไอนส์ไตน์พูดว่า ความรู้มีขีดจำกัด (จำกัดเพียงแค่เท่าที่รู้ ส่วนที่ยังไม่รู้ก็รอการเรียนรู้ และความรู้เรียนทันกันได้) แต่จินตนาการไม่มีขีดจำกัด (ยังคิดต่อไปจากที่สิ้นสุดของความรู้ได้เพื่อต่อไปจะได้เป็นความรู้ใหม่ๆ)

เพราะฉะนั้น ไม่รู้ไม่ผิดและไม่ได้โง่ มนุษย์ที่ฉลาดจะเรียนรู้ไปเรื่อยๆ ไม่ปิดกั้น สิ่งที่ยังไม่รู้ก็เรียนรู้แล้วนำไปคิดต่อ ไม่ใช่ใช้ความเชื่อมาเป็นตัวตัดสินความคิดของเราแต่ให้ใช้ความคิดยึดหลักเหตุผล เพราะความเชื่อไม่ได้ขึ้นอยู่กับว่าถูกหรือผิดแต่ความคิดด้วยหลักเหตุผลจะทำให้เราไม่คิดผิด

คำสอนของพุทธศาสนายังมีกิเลสเป็นตัวบ่อนทำลาย ความคิดด้วยหลักเหตุผลของเราก็มีความเชื่อเป็นตัวบ่อนทำลาย

ถ้าคุณสามารถแยกแยะได้ว่าอะไรคือความคิดที่มีเหตุผลอะไรคือความเชื่อที่เป็นบ่อนทำลายเมื่อนั้นคุณจะไม่หวั่นไหว จะไม่สับสน จะสามารถแยกแยะคิดได้เป็นฉากๆ ไม่เอาตัวเองเป็นที่ตั้งแต่จะมองเห็นที่มาที่ไป สุดท้ายก็รู้ว่าอะไรคือความจริงอะไรก็บ่อนทำลายความจริง

ท่อไอเสีย VCE เป็นท่อไอเสียแบบพิเศษครับ (ตรงที่สามารถเรียกแรงบิดของรถที่ไม่เต็มที่จากช่วงรอบต่ำและกลางให้ได้ออกมาเต็มที่ ซึ่งท่ออื่นๆ ไม่สามารถเรียกแรงบิดในช่วงนี้ได้มากเท่า โดยที่ช่วงรอบสูงไม่ขวางกั้นทางเดินไอเสีย) ในเมื่อพิเศษกว่าที่มีอยู่เดิมจึงย่อมมีคู่แข่งมาก ฯลฯ

///////////////////////////////////////

สำหรับท่อไอเสีย VCE ที่มีลิ้นปรับขนาดรูท่อไอเสีย ไม่ใช่เป็นของใหม่ มีใช้ในรถยนต์ (และรถจักยานยนต์) ที่ออกแบบมาเพื่อเรียกแรงบิดให้ออกมาให้ได้มากที่สุดในช่วงรอบเครื่องที่ระบบท่อไอเสียหลักของเครื่องยนต์ยังให้ได้ไม่เต็มที่ (คือตั้งแต่รอบเครื่องแถวๆ ประมาณ 2000 รอบลงมา)

แต่มีใช้เฉพาะในรถจักรยานยนต์และรถสปอร์ตสมรรถนะสูงบางคันเท่านั้นไม่มีให้ในรถยนต์ทั่วไป
การทำงานของท่อพิเศษเหล่านั้น บ้างก็เป็นแบบปรับเป็นขั้นๆ (รอบต่ำและกลางไม่โล่งมากรอบสูงให้โล่งมากขึ้น) และบ้างก็เป็นแบบปรับขนาดรูท่ออย่างต่อเนื่องเหมือนกับท่อไอเสีย VCE ของเรา

แล้วทำไมท่อไอเสีย VCE แตกต่างจากที่มีอยู่แล้ว (ไม่อย่างนั้นจะจดสิทธิบัตรไม่ได้)

ความแตกต่างอยู่ที่ ท่อพิเศษเหล่านั้น บ้างก็ใช้การควบคุมการทำงานด้วย ECU บ้างก็ควบคุมแมนนวลด้วยผู้ขับขี่ บ้างก็ใช้ไฟฟ้าสั่งมอร์เตอร์ในการควบคุมการเปิด (หรี่มาก/หรี่น้อย-เปิดเต็มที่) บ้างก็ใช้สลิงควบคุม บ้างก็ใช้สปริง (ในความคิดของเราแบบใช้สปริงนี้จะมีประสิทธิภาพด้อยกว่าแบบอื่นๆ เพราะช่วงที่ต้องการความแข็งของสปริงมากคือช่วงรอบเครื่องต่ำๆ แต่การทำงานจริงกลับเป็นช่วงที่สปริงยังไม่แข็งมาก แต่ช่วงที่ต้องการความอ่อนของสปริงมากขึ้นคือช่วงที่รอบเครื่องสูงขึ้นกลับเป็นว่าสปริงมีความแข็งเพิ่มขึ้นเรื่อยๆ มันสวนทางกัน)

ท่อ VCE ใช้แรงดันไอเสีย+แรงโน้มถ่วงของโลก+รังสีแม่เหล็ก (และฯ) ในการบังคับควบคุมการทำงาน (การทำงานควบคุมใกล้เคียงกับการควบคุมแบบพิเศษต่างๆ ที่กล่าวมาตั้งแต่ต้น =ช่วงรอบเครื่องยิ่งต่ำจะยิ่งหรี่ รอบสูงขึ้นลิ้นยิ่งมีการต้านลดลง รอบสูงมากมีความต้านน้อยมาก)

เพราะฉะนั้น ท่อไอเสีย VCE ของเราจึงแตกต่างออกไปจากที่มีอยู่เดิม ไม่มีโอกาสรวนจากการทำงานผิดพลาดของ ECU ไม่มีโอกาสทำงานผิดพลาดจากระบบไฟฟ้า ไม่มีโอกาสติดขัดจากสลิง จากมอร์เตอร์ เนื่องจากของเราออกแบบให้เคลื่อนไหวได้คล่องตัวตั้งแต่ต้น สมมุติว่าแม่เหล็กเสีย (ซึ่งปัจจุบันไม่มีโอกาสเกิดขึ้น) มันก็ยังทำงานได้ และแรงโน้มถ่วงโลกอยู่อย่างไรก็อยู่อย่างนั้น แรงดันไอเสียก็เปลี่ยนแปลงตามรอบเครื่องเสมอ รอบเครื่องต่ำๆ แรงดันน้อยลิ้นก็หรี่ๆ รอบสูงขึ้นแรงดันก็มากขึ้นก็ดันให้ลิ้นเปิดเพิ่มขึ้นๆ จึงทำงานเสถียรตลอดไป


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวทุกช่วงความเร็วDynotestครั้งที่1,2....
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 30 มิถุนายน 2012 13:01:18
(http://upload.ngungi.com/pictures/cab3424b95006989c0f2e119cca509d9.jpg)
Toyota Fortuner 2.7 VVT-i LPG นครสวรรค์
เคยขับดีเซลมาก่อนรู้ดีว่าดีเซลช่วงรอบเครื่องต่ำๆ แรงบิดดีกว่าเบนซิน/แอลพีจีตั้งเยอะ

แน่นอนครับว่าเมื่อติดตั้ง VCE แล้ว ด้วยลิ้นแปรผันที่รอบเครื่องต่ำๆ จะหรี่ให้รูท่อโล่งน้อยๆ (น้อยกว่าที่เป็นอยู่เดิม) และรอบกลางที่ลิ้นเปิดกว้างขึ้นเรื่อยๆ (โล่งเพิ่มขึ้นตามรอบเครื่องที่สูงขึ้น เพราะจากการทดสอบถ้าทำไม่ได้ดังนี้แรงบิดจะไม่ได้เพิ่ม)

ซึ่งแรงบิดที่ได้เพิ่มทั้งช่วงรอบต่ำและกลางจะต่อเนื่องกับของเดิมที่ความเร็วประมาณ 100 พอดี (พอถึงความเร็วประมาณ 100 แรงบิดจะใกล้เคียงเดิมก็จะวิ่งเท่าเดิม) ต่อจากนั้นบางช่วงจะได้แรงบิดเพิ่มเล็กน้อย (อาจจะไม่ค่อยรู้สึก เช่น ช่วง 120-130 จะจัดขึ้น)

ใกล้เคียงเดิม (เท่าเดิม) ไปเรื่อยๆ จนจรดปลาย (ปลายน่าจะได้เพิ่มนิดหน่อย จากการทดสอบกับไดโนและจากการทดสอบของผู้ออกแบบเองหลายครั้งแล้วครับ ที่ได้เพิ่มเพราะลากรอบได้สูงกว่าโดยแรงบิดยังไม่ตก)

ยิ่งเป็นทางลาดชันจะยิ่งเห็นความแตกต่างในช่วงความเร็วสูง จากเดิมที่จะค่อยๆ ตกในช่วงปลายเนินก็จะพบว่ามันจะไหลไปต่อได้อีกเรื่อยๆ ไม่ค่อยตกอย่างเก่า (ตกช้ากว่า)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวทุกช่วงความเร็วDynotestครั้งที่1,2....
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 01 กรกฎาคม 2012 10:53:16
Mitsubishi Lancer 1.6 AT หม้อพักย้อนกับเยื้อง (ของติดรถจะตรง/ย้อน)
 (http://upload.ngungi.com/pictures/f47bfe84f2e5d6b3204b96198b9e4b4c.jpg)
 (http://upload.ngungi.com/pictures/6217cc48cf81c0951bce5ba33d79045a.jpg)
แน่นอนครับว่า ไม่ว่าเดิมๆ หรือเปลี่ยนระบบท่อไอเสียมาก็พุ่งขึ้นทั้งต้นและกลาง (รอบเครื่องที่ความเร็วตั้งแต่ประมาณ 100 ลงมา) และปลายไม่อั้น ไม่ใช่สโลแกนโฆษณาซึ่งใครๆ ก็พูดได้ แต่ทำได้ด้วยวิธีการทำงานที่ ต้นโล่งน้อยที่สุด กลางโล่งเพิ่มขึ้นเรื่อยๆ (ไม่ได้โล่งเท่ากันหมด) และปลายโล่งเต็มที่


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวทุกช่วงความเร็วDynotestครั้งที่1,2....
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 02 กรกฎาคม 2012 11:53:48
(http://upload.ngungi.com/pictures/9b9ae2f94de5002f1dbd0a856f55a36e.jpg)
 Isuzu 3000cc
ใช้งานได้ดีทั้งรถที่ไม่มีเทอร์โบและมีเทอร์โบ (เนื่องจากช่วงความเร็วสูงลิ้นเปิดได้กว้างถึงเกือบ 3 นิ้วและช่วงความเร็วที่ต่ำกว่า 100 กม./ชม. พุ่งกว่าเดิมเหมือนกันทุกเครื่องยนต์)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวทุกช่วงความเร็วDynotestครั้งที่1,2....
เริ่มหัวข้อโดย: trllang ที่ 02 กรกฎาคม 2012 12:04:39
สวัสดีครับผม

คือผมอยากรบกวนไปหาพี่เเล้วให้ทำของมอเตอร์ไซค์หน่อยหน่ะครับ CBR 150 i

ผมอยากให้ช่วงปลายมันมามากกว่านี้หน่อย เพราะท่อมันอั้นมากๆ (มีเเคทยาวใหญ๋ เเละหม้อพักอีกลูก)

ผมอยากให้พี่ช่วยนำ VCE ไปไว้ในปลายท่อหน่ะครับ (หน้าตาเป็นกล่องสี่เหลื่ยมมีพื้นที่เยอะอยู่)

เดี๋ยวสักพักโทรไปคุยครับผม


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวทุกช่วงความเร็วDynotestครั้งที่1,2....
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 03 กรกฎาคม 2012 15:47:48
ขอบคุณที่อัพครับ



/////////////////////

มอร์ไซด์ผมบ่กล้าทำครับ กลัวโดนจับครับ ต้องขอโทษจริงๆ ไม่โกรธพี่นะ


///////////////////


Toyota Van 2200cc
 (http://upload.ngungi.com/pictures/364a959839a76f22e55d8884cdaa974f.jpg)


ติดตั้งหน้าหม้อพัก \\\\\\\\\\\\\\\\\

เดิมนั้นแรงบิดช่วงรอบเครื่องต่ำๆ จะไม่ค่อยดี เมื่อติดตั้ง VCE แล้ว แรงบิดที่เพิ่มขึ้นในช่วงรอบต่ำและกลาง (ความเร็วที่ต่ำกว่า 100) จะทำให้รถพุ่งดีขึ้น (ไม่ต้องรอนานกว่าจะพุ่งแบบเก่า) เหยียบคันเร่งไม่ต้องลึกอย่างเก่าแต่พุ่งกว่าครับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวทุกช่วงความเร็วDynotestครั้งที่1,2....
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 06 กรกฎาคม 2012 11:17:42
มาสด้าปิ๊คอัฟ BT-50 ส่งไปจันทบุรี
(http://upload.ngungi.com/pictures/48e53b84c72424cb9ef786237e44aece.jpg)
รอบมาเร็วที่ ประมาณ 1400 รอบ จากเดิม 1800 รอบ (อาการอืดในช่วงต้นหายไป) และขึ้นได้ลื่นมากๆ ไม่สะดุด เสียงเครื่องและท่อ ผมเปลี่ยนไปด้วยในรอบเดินเบา
 
เสียงเครื่อง ดังแบบแน่นขึ้นไม่หลวมๆ เหมือนเมื่อก่อน
ส่วนเสียงท่อ เสียงดังหนักแน่น ดุมากๆ เมื่อก่อนจะโทนทุ้มธรรมดา
กดคันเร่งนิ่ม ขับในเมือง แรงเครื่องไม่ตก ขับสบาย
 
คำสั้นๆ สำหรับท่อ VCE ว่า "มัน Work มาก"
 
เดียวพรุ่งนี้ผมมีเดินทางไกลจะทดลอง
1.ทดสอบเรื่องอัตราการกินน้ำมันที่เปลี่ยนไปมากน้อยเท่าใด
2.ความอืดหลังจากที่วิ่งยาวๆ จะน้อยลงไหม
3.ความเร็วปลายจะหายหรือมาช้ากว่าเดิมหรือไม่
4.การขับฉีก ระหว่างแซง ในช่วงความเร็วต่ำกับสูงต่างกันหรือไม่
 
ลืมบอกไปรถผม MAZDA BT-50 V-Hi ลงกล่องมา ใส่ท่อสูตร/ Mail จากเจ้าของ BT-50 จันทบุรี


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวทุกช่วงความเร็วDynotestครั้งที่1,2....
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 07 กรกฎาคม 2012 21:02:45
Toyota Comuter 2.5 ยิงสด (ไม่มีหม้อพัก) มีแต่กล่องปลดล็อค วิ่งทัวร์จากพัทลุงส่งลูกค้าที่จังหวัดกาญจนบุรี (อุตสาห์วิ่งมาที่สายสี่ น่าซึ้งน้ำใจน้องเขานะครับ)
 (http://upload.ngungi.com/pictures/8ca8446f1da2e26b8d5f37491677b4cb.jpg)

ก่อนมาทำ ตอนออกตัวต้องเร่งรอบสูง ออกตัวด้วยรอบเครื่องต่ำๆ จะไม่มีแรง เกียร์ 2 ถ้าจะออกตัวด้วยเกียร์นี้ต้องเลียครัช
หลังจากติดตั้ง VCE เกียร์ 2 ยังไม่ทันเหยียบคันเร่งแค่ปล่อยครัชรถก็ไหลออกไปแล้ว (เดิมต้องเลียครัชครับ)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวทุกช่วงความเร็วDynotestครั้งที่1,2....
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 08 กรกฎาคม 2012 09:32:55
 ใส่มาเเล้ว   คู่มือละเอียดดีครับ  ติดตั้งง่าย(ค่าเเรงก็เลยไม่เเพง)
เท่าที่ลองตอนขับกลับบ้าน   ด้วยระยะทางที่จำกัด(4กิโลกว่าๆ)
สิ่งที่เห็นชัดเจนก่อนคือรอบลงช้ากว่าเดิมเมื่อถอนคันเร่ง  ทำให้ไม่ต้องเหยียบมากเมื่อต้องการเร่งใหม่
เเละที่รอบประมาณ2พันที่เกียร์4    รถไหลนิ่งๆเหมือนปล่อยไหลวิ่งลงเนินยังงั้นเลย
ส่วนการออกตัวดีกว่าเดิมหรือเปล่า   อันนี้ยังไม่มีจังหวะให้เทสครับเนื่องจากรถคันหน้าคลานขวางชาวบ้านไปเรื่อยๆเลยหมดระยะทางซะก่อน
หลังกลับถึงบ้านทางพี่ที่ขายก็โทรมาติดตามว่าของส่งถึงเรียบร้อยไหม  ติดตั้งเเล้วเป็นยังไง  เเบบนี้โอเคครับ

ของดีก็ช่วยกันบอกต่อครับ  ผมไม่อายใครถ้าไม่ได้ลองเองกับตัวอยู่เเล้ว

/มังคุด club4g

\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\

ขอบคุณครับ / พี่พร 0851423903


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวทุกช่วงความเร็วDynotestครั้งที่1,2....
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 09 กรกฎาคม 2012 13:43:03
Toyota Vios ปลายเยื้อง
 (http://upload.ngungi.com/pictures/059607a4c7038beab57efda194a6fc7e.jpg)
 (http://upload.ngungi.com/pictures/2b0fde6bd361d8045fb0baaf23ca1b97.jpg)

ติดตั้ง VCE (เพิ่มเข้าไปเฉยๆ ) ก่อนออกหม้อพักปลายไส้เยื้อง (ไม่เน้นสวยแต่เน้นแรงสุดในช่วงรอบต่ำตอนออกตัว แรงขึ้นในรอบกลางและปลายไม่อั้น)

จำได้ว่าก่อนติดตั้ง VCE ตอนขึ้นขาหยั่งใช้รอบสูง (ระดับหนึ่ง) ติดตั้งเสร็จให้น้องเจ้าของรถลองขึ้นอีกที คราวนี้จะเห็นว่าใช้รอบเครื่องต่ำกว่าแต่มีแรงขึ้นขาหยั่งมากกว่าครับ

//////////////////////////////////////////
รับประกันว่า ท่อไอเสียอื่นไม่สามารถให้แรงบิดช่วงที่ต่ำกว่า 2000 รอบได้มากเท่าของเราครับ (โดยที่ไม่มีปัญหาอืดในช่วงรอบสูงอย่างท่อไอเสียอื่นที่พยามทำให้รอบต่ำดีขึ้น)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวทุกช่วงความเร็วDynotestครั้งที่1,2....
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 10 กรกฎาคม 2012 09:39:22
Lancer 1600cc ลงที่ Robinson ศรีราชา (อันนี้คงเป็นของคุณมังคุดครับ)
(http://upload.ngungi.com/pictures/00f7f23b6ece1e982a279f13382bf825.jpg)

 ได้ลองขับยาวๆดูเเล้วครับ   ขับสนุกกว่าเดิมเยอะเลยไม่ต้องรอรอบนานเหมือนก่อน
รอบสูง 150 ขึ้นก็ไม่อั้น
ขอคอมเม้นนิดนึงว่าถ้าชิ้นงานเชื่อมตะเข็บสวยๆเหมือนพวกท่อพักปลายเเสตนเลสได้นี่คงสุดยอดเลยครับ /มังคุด club4g

///////////////////////////////////////
ขอบคุณอีกครั้งครับ / พี่พร VCE 0851423903


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวทุกช่วงความเร็วDynotestครั้งที่1,2....
เริ่มหัวข้อโดย: benz190e ที่ 10 กรกฎาคม 2012 10:49:47
ที่ร้านมีของเครื่อง 1250 CC ไหมครับ ต้นอืดมากๆ ราคาพร้อมติดตั้งประมาณเท่าใดครับ และติดตั้งแถวไหนครับ PM ด้วยครับ  :emotn


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวทุกช่วงความเร็วDynotestครั้งที่1,2....
เริ่มหัวข้อโดย: bowon ที่ 10 กรกฎาคม 2012 11:27:08
 :emoti :emoti


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวทุกช่วงความเร็วDynotestครั้งที่1,2....
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 11 กรกฎาคม 2012 12:19:10
มีครับ เดี๋ยวจะ pm ไปครับ


ขอบคุณทั้งสองท่านครับ

//////////////////////////

ท่อไอเสีย VCE ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ สามารถหรี่รูท่อได้เล็กกว่าใคร ให้แรงบิดสูงกว่าในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ (ช่วงที่ต่ำกว่า 1500 รอบและต่ำกว่า 1000 รอบ)

ช่วงรอบเครื่องต่ำกว่า 2000 รอบ รูท่อที่ขยายออกได้ต่อเนื่องจึงให้แรงบิดสูงกว่า

ช่วงรอบสูงขยายออกได้กว้างสุดเกือบ 3 นิ้วไม่มีปัญหาอั้นปลายอย่างท่อไอเสียอื่นๆ ครับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวทุกช่วงความเร็วDynotestครั้งที่1,2....
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 12 กรกฎาคม 2012 11:01:45
Triton 2.4 Benzene ส่งไปจังหวัดกำแพงเพชรครับ
(http://upload.ngungi.com/pictures/7fed46340a22996fcd0de0d0b1551111.jpg)
เพิ่มแรงบิดช่วงรอบต่ำและกลางให้มีเรี่ยวแรงมากขึ้น
การออกตัวและความเร็วช่วงที่ต่ำกว่าร้อยจะรอรอบน้อยกว่าและพุ่งมากขึ้น โดยที่ความเร็วที่สูงกว่าร้อยยังจัดจ้านแบบเดิมซึ่งไม่มีท่อไอเสียอื่นๆ ทำแบบนี้ได้ครับ (เนื่องจากข้อจำกัดที่ว่า ถ้าให้ได้ต้น กลางกับปลายก็จะด้อยลง ให้ได้ปลายต้นก็ยิ่งหาย)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวทุกช่วงความเร็วDynotestครั้งที่1,2....
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 13 กรกฎาคม 2012 14:34:11
Nissan Cefiro 2.0
(http://upload.ngungi.com/pictures/565b6ef711df69ef7d5a9eb4306bb691.jpg)
ตำแหน่งติดตั้งคือข้างล้อหลังขวา ซึ่งติดตั้งค่อนข้างยากเพราะใกล้ถังน้ำมันครับ (ถ้าเป็น Benz,  BMW เดิมๆ จะยิ่งกว่านี้เพราะไม่มีที่ว่างติดตั้งครับ)
 (http://upload.ngungi.com/pictures/ebff4839e38852ae1cb499bc58201b6d.jpg)

แต่ก็แลกกับการสามารถแก้อาการรถอืดๆ ได้ในช่วงออกตัวก็คุ้มกับการเสียเวลาเชื่อม

//////////////////////////////////////////////////////////////

ท่อ VCE ไม่หมือนท่อแทนแคทหรือหม้อแต่งต่างๆ เพราะช่วงรอบต่ำๆ สามารถหรี่รูท่อได้เล็กมาก  (ท่ออืนๆ ทำไม่ได้เพราะเขาจะมีปัญหาช่วงรอบกลางและรอบสูงแน่ๆ ถึงจะแก้ตัวว่าไม่มีปัญหาแต่จริงๆ แล้วจะหลีกเลี่ยงไม่ได้ตามหลักวิทยาศาสตร์)

ช่วงรอบกลางลิ้นเปิดกว้างได้ตามรอบเครื่อง (ท่ออื่นๆ รูท่อถ้าทำเล็กอย่างไรก็จะเล็กแบบนั้นหรือกว้างมากอย่างไรก็กว้างมากอญุ่อย่างนั้นตายตัวถึงพยายามทำเป็นเกลียวก็ช่วยได้เพียงเล็กน้อยเท่านั้น ไม่สามารถทำให้โล่งขึ้นตามรอบเครื่องที่สูงขึ้นได้)

ช่วงรอบสูงรูท่อเปิดกว้างเต็มที่เกือบ 3 นิ้วไม่ขวางกั้นทางเดินไอเสียที่ต้องการพุ่งออกเร็วๆ และด้วยปริมาณมากๆ (ท่ออื่นๆ ถึงทำให้ไอเสียหมุนเป็นเกลียวแต่ก็หมุนไม่ทันกับไอเสียที่ต้องการดันออกอย่างรวดเร็วอยู่ดีในช่วงรอบกลางและรอบสูง)  


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวทุกช่วงความเร็วDynotestครั้งที่1,2....
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 14 กรกฎาคม 2012 11:25:39
ไม่เชื่อก็ต้องเชื่อครับ ลองกับรถตัวเอง มีปัญหาอยู่ตั้งนาน กว่าจะได้ใส่
สุดท้ายหลังจากได้ลองใส่จริงจัง กับรถตัวเอง
กำลังรถมาเร็วขึ้นครับ อันนี้คอนเฟิม จากที่ต้องลากรอบ เพราะเดินท่อโล่งไป
ทำให้อาการทั้งหมดหายไปเลยครับหลังจากติดตั้งท่อVCE

ที่เห็นผลสุดๆสำหรับผมก็คือ ความเร็วรถตกลงช้ามาก ทำให้ต้องเปลี่ยนวิธีการขับเลยครับ
ปกติแล้ว ถอนคันเร่ง เข็มความเร็วก็จะตกลงเร็วอยู่
แต่นี่ถอนแล้วลงช้ามากครับ ไม่ว่าจะ100 120 140 มันเห็นผลจริงๆ ยิ่งต่ำกว่า100 มันยิ่งเห็นชัดมาก

ทีนี้ ต้องเปลี่ยนมาอัพเกรดเบรคแทนแล้ว เพราะแรงบิดมามากขึ้นจริงๆ ต้องกดเบรคเยอะขึ้น
ผมเองทดลองมาเยอะครับ เจ็บมาเยอะ ไม่ดีก็บอกไม่ดี แต่เชื่อเถอะครับ
ถ้าทำท่อมาแล้ว โล่งไป รถวิ่งไม่ค่อยออก ท่อVCEช่วยท่านได้ครับ…/ biggy / club4g

\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\

ขอบคุณครับ พี่พร 0851423903 ขอบคุณครับ

(แรงบิดช่วงต้นจะทำให้แรงขึ้นได้โดยกลางและปลายไม่ด้อยลงไปนะทำโคตรๆ ยากที่สุดแล้ว ไม่ว่ารถเดิมๆ หรือทำโล่งมา)

แรงบิดช่วงรอบต่ำระดับนี้ไม่มีใครทำได้หรอกครับ จะทำได้ก็เพียงผิวเผิน ขืนทำให้ได้มากๆ เขาก็จะติดปัญหาช่วงรอบกลางและปลาย รอบปลายมันต้องไม่มีอะไรมาขวางมาอั้น รอบกลางจะโล่งรอไว้ก่อนก็ไม่ได้ แรงบิดก็ไม่ได้เต็มที่ มันต้องเปิดกว้างเพิ่มขึ้นได้ตามรอบเครื่องถึงจะแรงขึ้นได้ (ในช่วงรอบกลาง 40-80)

อันนี้ทดลองมาแล้วทั้งรถตัวเองที่ระบบท่อไอเสียโล่งสุดๆ มีเฮดเดอร์ด้วย E-car และทั้งรถระบบท่อไอเสียเดิมทุกอย่าง ดีเซลเทอร์โบ VN แปรผัน Vigo 3000 และดีเซลเทอร์โบธรรมดา Isuzu 3.0 ตัวเก่า Di ก็พบว่า แรงบิดมาแรงขึ้นที่รอบเครื่องต่ำกว่าเดิม 4-500 รอบเหมือนกันหมด (เช่น เดิมแรงบิดเริ่มแรงที่ 1300 รอบ ก็มาเป็นราวๆ 8-900 ก็มาแบบนั้นแล้วครับ ถ้าเดิม 1800 ก็เปลี่ยนเป็น 1300-1400 ก็แรงแบบเดิมที่ต้องรอบสูงกว่านั้นถึงจะแรง)  

ไม่ต้องลุ้นเพราะทำได้จริง (ถ้าให้มีเวลาได้สังเกตนานๆ ก็จะเริ่มสังเกตได้จากรอบเครื่องและความเร็วที่จะตกช้ากว่าของเดิมเวลาถอนคันเร่ง / ขนาดบางคนที่เจตนามาลองดีแล้วเอาไปโพสท์ใส่ร้ายทางอินเตอร์เน็ตก็ยังเผลออุทานออกมาว่า เฮ่อ รอบเครื่อง (เข็มวัดรอบ) ตกช้าลงนะ /จังหวะที่เขาถอนคันเร่งเขาเผลออุทานออกมาเผลอคิดว่าขับรถไปคนเดียวไม่มีผมนั่งไปด้วย / เพราะสาเหตุเหล่านี้แหละครับที่ผมไม่ให้ลองก่อนเพราะจะเสียเวลากันทั้งสองฝ่ายไม่มีประโยชน์ใดๆ เลยถ้าเจตนามาทำแบบนี้ตั้งแต่แรกแล้ว/ซึ่งผมจะไม่รู้มาก่อนว่าใครเป็นใคร)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวทุกช่วงความเร็วDynotestครั้งที่1,2....
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 15 กรกฎาคม 2012 09:50:18
คุณ biggy / club4g (http://upload.ngungi.com/pictures/2b80a9ea5b00ac982e5b33205e302e59.jpg)
 New Lancer 1800cc
///////////////////////////////////////////////////////////
กล่าวถึงเรื่องการติดตั้งท่อ VCE

หลังจากตัดท่อไอเสียตำแหน่งที่จะติดตั้งออก (ส่วนมากร้านท่อจะตัดด้วยไฟแก๊ส แต่ไม่ว่าตัดด้วยอะไรก็ตาม มันจะมีสะเก็ดค้างอยู่ในท่อเล็กน้อย ให้ติดเครื่องยนต์แป๊บหนึ่งเพื่อให้ไอเสียดันสะเก็ดตกค้างนั้นให้หลุดออกไป)

จากนั้นก็เชื่อมท่อไอเสีย VCE เข้าไป เมื่อเชื่อมรอบด้านแล้ว ให้ช่างเขาตรวจสอบรูรั่วด้วย โดยช่างเขาจะทำการเจาะรูด้านล่างใกล้ๆ รอยเชื่อมแล้วแหย่หัวแก๊สเข้าไป ถ้ารอยเชื่อมไม่สนิทเขาจะเห็นประกายไฟและควันไฟแลบออกมา ถ้าเห็นว่ารอยเชื่อมนั้นเชื่อมสนิทดีแล้วเขาก็จะเชื่อมปิดรูนั้นอีกทีก็เป็นอันเสร็จสิ้นครับ

ที่ตัวท่อจะเขียนบอกทางเข้า/ทางออกไว้ด้วย มีเส้นลูกศร โดย ต้องเล็งให้เส้นลูกศรอยู่ด้านล่างสุดของท่อ (ชิดพื้น) อาจจะเอียงได้เล็กน้อย (มีคู่มือบอกการติดตั้งด้วยครับ)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวทุกช่วงความเร็วDynotestครั้งที่1,2....
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 16 กรกฎาคม 2012 11:22:05
รถบรรทุก Vigo (เดิมเบนซินติดแก๊ส) เปลี่ยนเครื่องเป็นดีเซล 3000cc ต้องการแรงบิดในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ และกลางเมื่อเวลาบรรทุกหนัก ติดตั้งท่อ VCE เพิ่มเข้าไปหน้าหม้อพัก
 (http://upload.ngungi.com/pictures/eaf2f09f4b083c4ff5ec3ee7ab1c2be5.jpg)

\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\

รอ BT-50 VH-i หลายวันไม่เห็นรายงานต่อก็เลยกริ๊งกร๊างไปถามข่าวคราว
ก็เลยได้ความว่า ตอนนี้การพุ่งของรอบต่ำไม่มีปัญหาแล้ว แต่ช่วงความเร็วประมาณ 130-140 ตอนนี้ที่มันพุ่งไปจากเดิมพอสมควรก็เริ่มรู้สึกหวิวๆ (ส่วนเรื่องจับอัตราสิ้นเปลืองก็ยังหาสาระไม่ได้เพราะเข้าใจว่าจะขับซิ่งมากกว่าเดิมด้วยเพราะเหตุจากสั่งได้ดั่งใจมากขึ้น)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวทุกช่วงความเร็วDynotestครั้งที่1,2....
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 17 กรกฎาคม 2012 11:18:27
Pajerosport
ตำแหน่งติดตั้งที่เหมาะที่สุดสำหรับรถรุ่นนี้คือ หน้าหม้อพักกลาง
 (http://upload.ngungi.com/pictures/a0ab7bc03c2cd80e89cb91c49b3f76f3.jpg)
เดิมจะมีตัวแทนแคทอยู่ (ตัดออกมาลองส่องดูเห็นทางผ่านเป็นช่องเล็กๆ เอง/แม้ว่าจะมีร่องเป็นเกลียว) ซึ่งเจ้าของรถให้ติดตั้ง VCE เพิ่มเข้าไปเพื่อให้ช่วงออกตัวดีขึ้นแต่ในที่สุดก็อยากได้ปลายให้ลื่นไหลดีกว่าที่เป็นอยู่เดิมก็จำเป็นต้องตัดตัวแทนแคทนั้นออกไปครับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวทุกช่วงความเร็วDynotestครั้งที่1,2....
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 18 กรกฎาคม 2012 11:41:38
Honda Civic ตาโต- หาดใหญ่
(http://upload.ngungi.com/pictures/8f054f17e443660f67c5651858c5241b.jpg)
ส่งไปทางรถทัวร์ปิยะรุ่งเรืองครับ (http://upload.ngungi.com/pictures/ef9e4a8e4532622a70f9da9903bff510.jpg)
//////////////////////
ขอบคุณครับที่เชื่อมั่นท่อไอเสีย VCE ที่ช่วยให้แรงบิดในช่วงรอบต่ำออกมาเต็มที่มากกว่าใคร
(ใช้รอบเครื่องต่ำกว่าแต่มีแรงมากกว่าเดิมเวลาออกตัว) ช่วงความเร็วที่ต่ำกว่า 100 จะเหยียบคันเร่งไม่ต้องลึกอย่างเก่าและรอรอบน้อยกว่าครับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวทุกช่วงความเร็วDynotestครั้งที่1,2....
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 19 กรกฎาคม 2012 10:02:30
Toyota AE100-หนองแค สระบุรี
(http://upload.ngungi.com/pictures/5dd342ff8c4c48188b833030996215cd.jpg)
ให้แรงบิดมากขึ้นในช่วงรอบต่ำและกลาง (ความเร็วตั้งแต่ประมาณ 80-100 ลงมาพุ่งมากขึ้น) เวลาถอนคันเร่งไม่ว่ากำลังอยู่ในช่วงความเร็วไหนก็ไหลไปต่อได้ดีกว่าเดิมจึงประหยัดขึ้นครับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวทุกช่วงความเร็วDynotestครั้งที่1,2....
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 20 กรกฎาคม 2012 14:38:43
ผู้ที่ให้ร้ายท่อไอเสีย VCE (ส่วนหนึ่งไม่ใช่ทุกคน) ทีแรกผมก็ไม่เข้าใจว่าทำไปเพื่ออะไร จนนานวันต่อมาก็ทราบความจริงว่า ที่แท้ก็เป็นผลประโยชน์ที่ทับซ้อนกันนี่เอง เขามีความสัมพันธ์กับร้านทำเทอร์โบ / ทำหม้อพักซิ่ง

ดูลักษณะการทำงานของหม้อพักต่างๆ (ไม่ว่าราคาสูงต่ำแค่ไหน) ไม่เคยเห็นว่ามีหม้อพักใดๆ ที่สามารถให้แรงบิดในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ ได้ดีกว่าเดิมได้โดยความเร็วสูงและปลายไม่ด้อยลงไปกว่าเดิม (ข้างในดูเหมือนๆ กันหมด มีเป็นเกลียวคล้ายๆ กันและทำเป็นร่องเป็นเกลียว)

มีท่อบางแบบโฆษณาว่าสามารถทำให้ไอเสียถูกดูดออกไปอย่างรวดเร็ว ลูกค้าก็จินตนาการว่าเมื่อถูกดูดให้ออกเร็วก็คงจะโล่งปลายก็คงจะดี มีลูกค้าติดตั้งไปแล้วไม่เป็นไปตามนั้น (กลับเป็นว่าปลายลดลงไปจากเดิมเกือบๆ 20)

 ตัวอย่างที่ดีคือ Strada 2.8 คันนี้ครับที่ไปติดตั้งท่อแบบนั้นมาโดยใส่แทนแคท แล้วก็มาถอดออก มาใส่ท่อ VCE แทนตัวที่ตัดออกไป จากเดิมที่ต้อง 30-40 ก่อนจึงจะพุ่งและปลายไม่ได้อย่างเก่า (อย่างเก่าคือตอนที่ยังไม่ได้ทำอะไร)

 เมื่อติดตั้ง VCE แล้วเกียร์ 2 แค่ปล่อยครัชรถก็ไหลออกไปได้แล้ว (จากเดิมที่เปลี่ยนตัวแทนแคทที่ว่าแล้วเกียร์ 2 ถ้าไม่กดคันเร่งแค่ปล่อยครัชรถจะไม่สามารถออกตัวได้) ช่วงกลางก็พุ่งกว่าเดิมและปลายยังไหลไปได้ครับ
(http://upload.ngungi.com/pictures/95df5ed49a16c44c4199c9e38ed5c569.jpg)
นี่จึงเป็นตัวอย่างที่ดีว่า มีเพียงท่อ VCE เท่านั้นที่ให้ต้นแรงขึ้นตั้งแต่ตอนออกตัวได้จริงและยังได้ช่วงความเร็วที่ต่ำกว่า 100 พุ่งกว่าเดิม (และเวลาถอนคันเร่งรถยังไหลดีกว่าความเร็วตกช้ากว่า) และปลายไม่อั้นครับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวทุกช่วงความเร็วDynotestครั้งที่1,2....
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 21 กรกฎาคม 2012 09:40:21
ต้นดีขึ้นปลายไหลดีครับ ไหลจนเบรคแทบไม่อยู่ ต้องกะระยะเบรคเอาครับ /สะมะไก่ www.....com/forum/index.php?topic=19538.425

\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\
ขอบคุณอีกครั้งครับ คุณสะมะไก่ ....com (ae100 คันข้างบนครับ ee100 / 1500cc) แนะนำเพื่อนๆ ด้วยครับเขาจะได้ใช้ของที่ตรงความต้องการจริงๆ เสียที


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวทุกช่วงความเร็วDynotestครั้งที่1,2....
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 22 กรกฎาคม 2012 11:04:40


Pajerosport 2.5 (มาติดตั้งท่อ VCE เพิ่่มเข้าไปเฉยๆ หน้าหม้อพัก)

ปาเจโรสปอร์ตก็เหมือนรถรุ่นอื่นๆ ไม่ว่ายี่ห้ออะไร ที่ความเร็วสูงจะไม่มีปัญหา พุ่ง แต่ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ มีอาการอืดๆ ก็อยากให้ความเร็วที่ต่ำกว่า 100 พุ่งแบบความเร็วที่เลย 100 ขึ้นไปบ้าง
(http://upload.ngungi.com/pictures/b4113ded177bf546553b5851f1a2e0b8.jpg)
ส่วนใหญ่ เจ้าของรถจะคิดอย่างเดียวว่ามันคงจะอั้น อย่างนั้นก็ไปทำให้โล่งๆ เข้าไว้ บางคันแค่ทะลวงแคท บางคันทำมากกว่านั้นยกหม้อพักออกใส่ไส้เกลียว บางคันยิงสดไปเลย

ผล ได้ช่วงกลางพุ่งขึ้น แถวๆ 100 120 พุ่งยิ่งกว่าเดิมแต่ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ แย่ลงไปอีก (แต่บางคนก็พอใจที่ความเร็วช่วงกลางพุ่งขึ้นโดยไม่สนใจว่าช่วงรอบเครื่องต่ำๆ ต้องกดคันเร่งลึกกว่าเดิม อาจจะมารู้ตัวอีกทีก็ต่อเมื่อพบว่ารถกินน้ำมันมากขึ้น)

มีท่อ VCE เท่านั้นที่ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ แทนที่จะให้โล่งมากๆ (ที่เรี่ยวแรงลด) ก็ทำให้เป็นตรงกันข้าม รอบเครื่องสูงขึ้นก็ทำให้โล่งขึ้นเรื่อยๆ (ไม่ใช่ให้จินตนาการเอาเองว่ามันต้องโล่งขึ้นได้ แต่ด้วยลิ้นที่เปิดกว้างขึ้นตามรอบเครื่องยนต์ที่สูงขึ้นด้วยแรงดันไอเสีย)

จึงให้เรี่ยวแรงดีขึ้นกว่าเดิมในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ และในรอบกลาง (ที่ลิ้นเปิดกว้างขึ้นไปเรื่อยๆ) จนไปสัมพันธ์กับของเดิมที่ดีอยู่แล้วที่ความเร็วประมาณ 100 กม./ชม. ซึ่งไม่มีใครทำได้ (เพราะของเจ้าอื่นเป็นแบบช่องทางตายตัวทั้งหมดปล่อยให้ไอเสียดันและหมุนวนไปเอง)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวทุกช่วงความเร็วDynotestครั้งที่1,2....
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 23 กรกฎาคม 2012 19:26:09
ท่อ VCE ทางเข้า/ออก stainless (ซื้อไปติดตั้งเองครับ)
(http://upload.ngungi.com/pictures/92cec5e00769e900a5b118dec0f4c96e.jpg)
UZ-4000cc และ Isuzu 2500cc
\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\

ท่อไอเสีย VCE เพิ่มแรงบิดให้ออกตัวพุ่งขึ้นได้ ช่วงความเร็วต่ำกว่า 100 พุ่งตลอดแต่เลยจากนั้นจะเหมือนๆ เดิมนะ มีจุดเด่นอีกอย่างเวลาถอนคันเร่งรอบเครื่องและความเร็วจะตกช้ากว่าเดิม ทำให้เวลาไปต่อทันใจกว่ารอรอบน้อยกว่า (ทุกช่วงความเร็ว แม้จะอยู่ในช่วงความเร็วต่ำๆ) และเวลาวิ่งผ่านเนินสูงความเร็วจะตกช้ากว่าเก่าครับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวทุกช่วงความเร็วDynotestครั้งที่1,2....
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 24 กรกฎาคม 2012 19:33:21
Fortuner  2.7 VVT-i เอาไปติดตั้งเองครับ
(http://upload.ngungi.com/pictures/87f0e3c30db17fb7ce8e04202b66e186.jpg)
ไปส่งให้ช่วงฝนตกหนักพอดีแถวศรีย่าน
///////////////////////////
ช่วงความเร็วต่ำๆ และกลางๆ (ความเร็วที่ไม่เกินร้อย) เมื่อติดตั้งท่อ VCE ไปแล้วเมื่อถอนคันเร่งรถมันจะยังไหลไปต่อแทนที่จะวูบและรอรอบ แรงบิดที่ได้เพิ่มขึ้นในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ (ความเร็ว 10-20-30-40) และกลางๆ (ความเร็ว 50-60-70-80)


 ทำให้เมื่อกำลังขับอยู่ที่ความเร็วต่ำๆ รถจะมีพะละกำลัง (ให้ฟิลลิ่ง) ที่ใกล้เคียงกับกำลังขับอยู่ที่ความเร็วร้อยขึ้น จะเบาคันเร่งรถก็ไม่วูบมากจะไปต่อก็สามารถไปต่อได้ทันทีแตกต่างไปจากของเดิมครับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวทุกช่วงความเร็วDynotestครั้งที่1,2....
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 25 กรกฎาคม 2012 19:14:38


Honda CR-V (G3) 2.0 ระบบท่อไอเสียเดิมๆ (มาติดตั้งท่อ VCE เพิ่่มเข้าไปเฉยๆ หน้าหม้อพักกลาง/ตำแหน่งที่เหมาะสมที่สุดอีกที่หนึ่งคือหลังหม้อพักกลาง)
(http://upload.ngungi.com/pictures/0e61aff228280cd651cedb154905aa7b.jpg)
CR-V ก็คล้ายๆ รถรุ่นอื่นๆ ไม่ว่ายี่ห้ออะไร ที่ความเร็วสูงจะพุ่งดีไม่มีปัญหา แต่ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ เวลาออกตัวจะมีอาการอืดๆ ก็อยากให้ช่วงความเร็วต่ำพุ่งขึ้นหน่อย
 (http://upload.ngungi.com/pictures/c1edfcfe3ea6542448f13682a657651a.jpg)
 ถ้าเจอแบบนี้ เจ้าของรถส่วนใหญ่จะคิดอย่างเดียวว่ามันคงจะอั้น ก็หาทางไปทำให้โล่งๆ หลายคนจึงไปทะลวงหรือตัดแคทออก

แต่สิ่งที่เขาจะได้รับมันไม่ได้ช่วยให้ช่วงเริ่มออกตัวพุ่งขึ้น กลายเป็นว่า ช่วงความเร็วกลางจะพุ่งเพิ่มขึ้น แถวๆ 100 120 (ซึ่งเดิมก็พุ่งอยู่แล้ว) กลับเป็นว่าไม่ตรงกับจุดประสงค์ทีคาดหวังไว้ (ช่วงความเร็วกลางพุ่งเพิ่มขึ้นนั้นดีอยู่หรอกแต่ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ ที่อยากได้แรงบิดเพิ่มกลับไม่ได้เพิ่มแต่กลับเป็นแย่ลงไปอีกนั้นนับว่าแย่ยิ่งกว่าเดิม (ถึงแม้บางคนจะพอใจที่ความเร็วช่วงกลางพุ่งขึ้นแต่อย่าลืมว่าช่วงรอบเครื่องต่ำๆ ต้องกดคันเร่งลึกกว่าเดิมและรอรอบมากขึ้น ซึ่งจะรู้ตัวอีกทีก็ต่อเมื่อพบว่ารถกินน้ำมันมากขึ้นครับ)

มีท่อ VCE เท่านั้นที่ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ แทนที่จะให้โล่งมากๆ (ที่เรี่ยวแรงลด) ก็ทำให้เป็นตรงกันข้าม รอบเครื่องสูงขึ้นก็ทำให้โล่งขึ้นเรื่อยๆ (ไม่ใช่ให้จินตนาการเอาเองว่ามันต้องโล่งขึ้นได้ แต่ด้วยลิ้นที่เปิดกว้างขึ้นตามรอบเครื่องยนต์ที่สูงขึ้นด้วยแรงดันไอเสีย)

จึงให้เรี่ยวแรงดีขึ้นกว่าเดิมในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ และในรอบกลาง (ที่ลิ้นเปิดกว้างขึ้นไปเรื่อยๆ) จนไปสัมพันธ์กับของเดิมที่ดีอยู่แล้วที่ความเร็วประมาณ 100 กม./ชม. ซึ่งไม่มีใครทำได้ (เพราะของเจ้าอื่นเป็นแบบช่องทางคงที่ตายตัวขยับปรับเปลี่ยนขนาดรูท่อไม่ได้ทั้งหมด ใช้วิธีปล่อยให้ไอเสียดันและหมุนวนไปเองตามเกลียวตามร่องที่ทำไว้)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวทุกช่วงความเร็วDynotestครั้งที่1,2....
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 26 กรกฎาคม 2012 21:17:19
Vios ส่งไปกับ สุวรรณนทีทัวร์ (ติดเพิ่มเข้าไปเฉยๆ)
(http://upload.ngungi.com/pictures/f940594ba667deda4e3465703729d58f.jpg)
(http://upload.ngungi.com/pictures/069214d991b42f40c2890674c40e142e.jpg)
Vios เวลาออกตัวจะพุ่งอยู่แล้ว แต่สังเกตว่าว่าช่วง 60-70 มันจะอืดๆ เล็กน้อย (จำไม่ได้ว่าที่ลูกค้าระบุมาจะเป็นความเร็วเท่าไหร่กันแน่) จากนั้นก็จะพุ่งต่อ

อย่างนี้ VCE ช่วยได้ร้อยเปอร์เซ็นต์ครับ (แถมด้วยช่วงที่พุ่งอยู่แล้วจะพุ่งเพิ่มขึ้น/ช่วงความเร็วที่ต่ำกว่าร้อยได้แน่นอน/กับช่วงความเร็วสูงบางช่วงและช่วงปลายๆ จากการที่ลากรอบได้สูงขึ้น) 


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวทุกช่วงความเร็วDynotestครั้งที่1,2....
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 27 กรกฎาคม 2012 17:54:28

Vigo 3.0 VN Turbo อยู่นครปฐมระบบท่อไอเสียเดิมๆ (ติดตั้งท่อ VCE เพิ่่มเข้าไปเฉยๆ หน้าหม้อพัก)
(http://upload.ngungi.com/pictures/d90499770dd19c6e5d46e8ef0266e999.jpg)
Vigo 3.0 เดิมๆ ก็พุ่งตั้งแต่รอบเครื่องต่ำๆ อยู่แล้ว แต่ถ้าลองเปิดกล่องก็จะรู้ว่าพุ่งดีกว่า ก็ต้องการให้ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ พุ่งเร็วกว่านั้นโดยไม่เปิดกล่องทำได้ไหม

  ส่วนใหญ่ เจ้าของรถจะคิดแต่เพียงว่าระบบไอเสียมันคงจะเริ่มอั้น ก็อยากไปทำให้โล่งๆ ผมก็แนะนำไปว่า ถ้าความเร็วสูงยังพุ่งดีไม่มีปัญหา เพียงอยากได้ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ ให้พุ่งมากขึ้นก็ให้ติดตั้งท่อ VCE เพิ่มเข้าไปเท่านั้นครับ


จากการที่ติดตั้งท่อ VCE ไปแล้วก็พบว่า ตอนนี้ความเร็ว 30-40ก็พุ่งดีขึ้นจากของเดิมถ้าไม่เปิดกล่องมันจะอืดๆ ไปนิด แล้วถ้าเปิดกล่องด้วยก็จะยิ่งพุ่งอย่างต่อเนื่องขึ้นไปเลย สมใจละครับทีนี้

มีเพียงท่อ VCE เท่านั้นที่ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ แทนที่จะให้โล่งมากๆ (ที่เรี่ยวแรงลด) ก็ทำให้เป็นตรงกันข้าม รอบเครื่องสูงขึ้นก็ทำให้โล่งขึ้นเรื่อยๆ (ไม่ใช่ให้จินตนาการเอาเองว่ามันต้องโล่งขึ้นได้ แต่ด้วยลิ้นที่เปิดกว้างขึ้นตามรอบเครื่องยนต์ที่สูงขึ้นด้วยแรงดันไอเสีย)

จึงให้เรี่ยวแรงพุ่งขึ้นดีกว่าเดิมในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ และในรอบเครื่องกลางๆ (ที่ลิ้นเปิดกว้างขึ้นไปเรื่อยๆ) จนไปสัมพันธ์กับของเดิมที่ดีอยู่แล้วที่ความเร็วประมาณ 100 กม./ชม. ซึ่งไม่มีใครทำได้


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวทุกช่วงความเร็วDynotestครั้งที่1,2....
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 28 กรกฎาคม 2012 12:29:16
ทรงพระเจริญ

ด้วยเกล้าด้วยกระหม่อมขอเดชะ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวทุกช่วงความเร็วDynotestครั้งที่1,2....
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 29 กรกฎาคม 2012 11:32:57
Jeep เชอโรกี 4.0 ลิตร ล้อโตใหญ่ยักษ์ (ติดตั้งท่อ VCE เพิ่่มเข้าไปเฉยๆ หลังหม้อพักกลาง/ก่อนมาทำหม้อพักกลางคันนี้เปลี่ยนใหม่พร้อมท่อที่ใหญ่ขึ้นเป็นสองจุดห้านิ้วหลังหม้อพักที่มาพร้อมกับแคทแต่ง)
(http://upload.ngungi.com/pictures/8cf62b87d9a9f6b006add614b331b0d2.jpg)
จากล้อโตๆ จากที่อืดๆ อยู่ในรอบเครื่องต่ำๆ ก็จะออกตัวพุ่งขึ้น (ผมก็ไม่ทราบว่าของเดิมจะอืดขนาดไหนแต่ท่านเจ้าของรถก็บอกว่าตอนนี้ (หลังจากติดตั้งท่อ VCE แล้ว) พุ่งขึ้น ขณะที่ลองนั่งไปด้วยกันกับท่านเจ้าของรถก็เห็นว่ารถมันก็พุ่งดี) และเวลาถอนคันเร่ง รอบเครื่องและความเร็วจะตกช้าลง หมายถึง รถยังไหลไปต่อครับ (หรืออย่างมาเร็วๆ แล้วต้องเบรก พอปล่อยเบรกรถก็จะพุ่งไปต่อดีกว่าเดิม/ท่านก็ลองเบรกเพื่อดูการตอบสนองหลังจากที่เบรกด้วยเหมือนกัน)

มีเพียงท่อ VCE เท่านั้นที่ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ แทนที่จะให้ท่อโล่งมากๆ (ที่เรี่ยวแรงลด) ก็ทำให้เป็นตรงกันข้าม รอบเครื่องสูงขึ้นก็ทำให้ท่อโล่งขึ้นเรื่อยๆ (ไม่ใช่ให้จินตนาการเอาเองว่ามันต้องโล่งขึ้นได้ แต่ด้วยลิ้นที่เปิดกว้างขึ้นตามรอบเครื่องยนต์ที่สูงขึ้นด้วยแรงดันไอเสีย)

จึงให้เรี่ยวแรงดีขึ้นกว่าเดิมในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ และในรอบกลาง (ที่ลิ้นเปิดกว้างขึ้นไปเรื่อยๆ) จนไปสัมพันธ์กับของเดิมที่ดีอยู่แล้วที่ความเร็วประมาณ 100 กม./ชม. ซึ่งไม่มีใครทำได้ (เพราะของเจ้าอื่นทั้งหมดเป็นแบบช่องทางที่ตายตัวขยับปรับเปลี่ยนขนาดรูท่อไม่ได้ ใช้วิธีปล่อยให้ไอเสียดันและหมุนวนไปเองตามเกลียวตามร่องที่ทำไว้เท่านั้น)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวทุกช่วงความเร็วDynotestครั้งที่1,2....
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 30 กรกฎาคม 2012 11:50:20
Fortuner 3.0 VN Turbo มีกล่องระบบท่อไอเสียหลังหม้อพักจะออกเป็นสองท่อ (หม้อพักที่โล่งกว่าของโรงงานซึ่งมาพร้อมกับปลายออกสอง) ติดตั้งท่อ VCE เพิ่่มเข้าไปเฉยๆ หน้าหม้อพัก
 (http://upload.ngungi.com/pictures/b397cd2f00f31229fa61de2b7aa44d65.jpg)
 
การติดตั้งท่อ VCE เพิ่มเข้าไปในระบบท่อไอเสียที่ทำช่วงปลายเป็นสองท่อ จากของเดิมที่จะพุ่งดีขึ้นในช่วงกลางแต่เวลาออกตัวจะอืดๆ ไปหน่อยเมื่อเทียบกับของเดิมโรงงาน
 
เมื่อติดตั้งท่อ VCE เพิ่มเข้าไป  อาการรอรอบในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ ก็จะลดลง และจะพุ่งต่อเนื่องขึ้นไปยังช่วงรอบกลางและต่อเนื่องไปยังรอบสูงที่ได้ทำให้โล่งมากๆ (จากที่ออกเป็นสองท่อ/ร่วมด้วยหม้อพักที่โล่งกว่าของโรงงาน)
 
ทำให้ระบบท่อไอเสียตอนนี้จะไม่โล่งมากไปที่รอบเครื่องต่ำๆ แล้วจะโล่งมากขึ้นไปเรื่อยๆ ตามรอบเครื่องที่สูงขึ้น (ไม่ใช่ให้จินตนาการเอาเองว่ามันต้องโล่งขึ้นได้ แต่ด้วยลิ้นที่เปิดกว้างขึ้นตามรอบเครื่องยนต์ที่สูงขึ้นด้วยแรงดันไอเสีย) ให้ประสิทธิภาพจากหม้อพักโล่งกับระบบปลายออกสองที่ให้ผลดีเพิ่มขึ้นได้ตั้งแต่รอบเครื่องต่ำๆ เลยทีเดียว
 
จึงให้เรี่ยวแรงพุ่งขึ้นดีกว่าเดิมในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ และในรอบเครื่องกลางๆ (ที่ลิ้นเปิดกว้างขึ้นไปเรื่อยๆ) จนไปสัมพันธ์กับของเดิมที่ดีอยู่แล้วที่ความเร็วประมาณ 100 กม./ชม.ขึ้นไป ซึ่งไม่มีใครทำได้


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวทุกช่วงความเร็วDynotestครั้งที่1,2....
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 31 กรกฎาคม 2012 13:00:56
(มาแล้ว Mail เพิ่มเติมจากคุณ MAZDA BT-50 V-Hi /พี่พร)

 รอบมาเร็วที่ ประมาณ 1400 รอบ จากเดิม 1800 รอบ และขึ้นได้ลื่นมากๆ ไม่สะดุด เสียงเครื่องและท่อ ผมเปลี่ยนไปด้วยในรอบเดินเบา เสียงเครื่อง ดังแบบแน่นขึ้นไม่หลวมๆ เหมือนเมื่อก่อน ส่วนเสียงท่อ เสียงดังหนักแน่น ดุมากๆ เมื่อก่อนจะโทนทุ้มธรรมดา
กดคันเร่งนิ่ม ขับในเมือง แรงเครื่องไม่ตก ขับสบาย
คำสั้นๆ สาหรับท่อ VCE ว่า "มัน Work มาก"
รถผม MAZDA BT-50 V-Hi ลงกล่องมา ใส่ท่อสูตร

First Impression

ลองติดมาแล้วครับ ท่อ VCE ผลมันเวริ์คมากครับสงสัยเหมาะกะน้องกล่องครับ ขึ้นเร็ว ดึงทุกย่านความเร็ว เริ่มดึงมาตั้งแต่ 1500 รอบ (1400-1500 รอบ มาเร็วขึ้นของจริงจากของเดิมที่ราวๆ 1800 รอบสำหรับรถรุ่นนี้/ รถรุ่นอื่นถ้าของเดิมมาเร็วกว่านี้พอติด VCE ไม่ว่ารถรุ่นไหนก็จะมาเร็วกว่า 4-500 รอบไม่มีข้อยกเว้นหรือต้องทำอะไรเพิ่มเติมครับ/พี่พร) และขึ้นเร็วมาก

กดนิพุ่งเป็นจรวดเลยครับ เปลี่ยนจากกุมารน้อย เป็น หนุ่มกุมารเลยครับ อิอิ ถังแรกขับแบบประหยัดไม่เกิน 100 ได้ค่าเฉลี่ย 15.XX Km/l ถังสองขับแบบปกติในเมือง มีรถติดเยอะๆ 14.XX Km/l ครับ ส่วนถังสามจัดเต็มกดแซงแต่ความเร็วไม่เกิน 130 ผลยังไม่ออกครับ ส่วนความเร็วปลาย ยังไม่ได้เดินทางไกล ไม่มีถนนลองครับ อ๋อรถผม เป็นตัวยกสูงนะครับ (MAZDA BT-50 V-Hi /พี่พร)

(http://upload.ngungi.com/pictures/48e53b84c72424cb9ef786237e44aece.jpg)คันนี้ที่ส่งไปให้เมื่อวันก่อน รายงานเพิ่มเติมมาแล้วครับ

หัวข้อการทดสอบ

ทดสอบเรื่องอัตราการกินน้ามันที่เปลี่ยนไปมากน้อยเท่าใด
1. ลักษณะการขับขี่ ค่อยๆ กดคันเร่งนิ่มๆ ออกตัวค่อยๆไป ขับในเมืองส่วนใหญ่ ความเร็วไม่เกิน 100 Km/h อัตราการกินน้ามันเฉลี่ย 15. Km/l ปลายครับ
2. ลักษณะการขับขี่ กดคันเร่งนิ่มๆ สลับการเร่งแซง ขับนอกเมืองส่วนใหญ่ ความเร็วไม่เกิน 100 Km/h อัตราการกินน้ามันเฉลี่ย 15 Km/l ต้นครับ
3. ลักษณะการขับขี่ กดๆ เร่ง แซงขับนอกเมืองส่วนใหญ่ ความเร็วไม่เกิน 130 Km/h อัตราการกินน้ามันเฉลี่ย 14. Km/l อันนี้ มีเปลี่ยนไปคือระยะเวลา ครับขับจากตีนเขาสอยดาว ถึง ปั้ม Shell ที่พลับพลา ระยะทาง ประมาณ 30 Km. ธรรมดาถ้าขับแบบนี้ ใช้เวลาเฉลี่ย จานวนรถปานกลาง จะอยู่ที่ประมาณ 25 นาที แต่คราวนี้ใช้เวลาไปแค่ 14 นาทีรวมติดไฟแดงครับ งงมากมาย....

ความอืดหลังจากที่วิ่งยาวๆ จะน้อยลงไหม
- ไม่มีครับเครื่องไม่มีอาการอืดเลยครับ วิ่งได้ยาว ไม่มีหน่วง ขึ้นเร็วตลอด

ความเร็วปลายจะหายหรือมาช้ากว่าเดิมหรือไม่
- ความเร็วปลายเท่าที่ทดสอบไม่หายครับ แต่ก่อนจะรู้สึกว่าขึ้นเร็วอย่างเดียว แต่คราวนี้มาแบบดึงเลยครับ ยิ่งกดยิ่งลื่นยิ่งดึง ขับแค่ 130 แต่ความรู้สึกพุ่งเหมือน 160 เลย ยังไม่มีถนนให้กดจนจมไมล์ครับ (T_T)


การขับฉีก ระหว่างแซง ในช่วงความเร็วต่ำกับสูงต่างกันหรือไม่
- การเร่งแซงขึ้นไวขึ้นมาก ในรอบต่ำ ก่อนถึง 80 และยิ่งช่วงความเร็วที่เกิน 100 ไปแล้ว หายห่วงครับ ช่วงจังหวะเบรกและแซงใหม่ ขึ้นเร็วกว่าเดิมครับ (mail จากคุณเจ้าของ MAZDA BT-50 V-Hi /พี่พร)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวทุกช่วงความเร็วDynotestครั้งที่1,2....
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 02 สิงหาคม 2012 11:00:21

เช้านี้มีคนตักบาตรเยอะมากครับ (แสดงว่าคนดีมีเยอะครับ) และรู้สึกชื่นชมกับคุณตันนะครับ (ดูจากรายการเรื่องเล่าเช้านี้) นี่ก็เป็นตัวอย่างที่ดีซึ่งถ้ามีโอกาสก็อยากให้คุณทำแบบนี้นะครับ / พี่พร

///////////////////////////////////////////////////
ของพี่เขาดีจริงครับ   
ที่กล้าลองเพราะทำงานที่เกี่ยวกับเรื่องอัตราการไหลเเละการอัดของอากาศอยู่เเล้ว   
ตามหลักการเเละเหตุผลมันเป็นไปได้ครับก็เลยลองใส่ดู
ตอนนี้รู้เลยว่า...คุ้มครับ / คุณมังคุด /www.club4g.com
\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\
ขอบคุณครับ / พี่พรครับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวทุกช่วงความเร็วDynotestครั้งที่1,2....
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 03 สิงหาคม 2012 19:43:25
Mazda BT50Pro AT ป้ายแดง  (ติดตั้งท่อ VCE เพิ่่มเข้าไปเฉยๆ หน้าหม้อพักกลาง/แคทยังคงอยู่พร้อมหม้อพักเดิมเส้นท่อเดิม
(http://upload.ngungi.com/pictures/a112c8139ba0188d2c1a7a438459d296.jpg)
 BT50Pro 2200ccTurbo AT นี่ช่วงรอบเครื่องสูงๆ (แถวๆ 3000-4000 รอบ ให้ความจัดจ้านมาก แต่ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ ที่ต่ำกว่า 1500 รอบมันจะอืดๆ เล็กน้อย) สังเกตว่าการพุ่งตั้งแต่ออกตัว ระหว่างรอบเครื่องเดินเบาไป 1500-2000 รอบ กับจาก 2000 รอบไป 4000 รอบมันจะต่างกัน (ช่วงรอบสูงพุ่งกว่ามาก) จึงดูว่าถ้าจากเดินเบาไป 1500 พุ่งกว่านี้ได้ก็จะเป็นการดี ตัดสินใจมาติดตั้งท่อไอเสีย VCE ตามที่ได้รับการแนะนำมา (จากลูกค้าท่อไอเสีย VCE ที่ใช้อยู่กับ RAV4)
 (http://upload.ngungi.com/pictures/7a08702b6db89be792b4b690293d95fc.jpg)
ใต้ท้อง BT50Pro โล่งมากๆ จะเชื่อมโดยไม่ถอดท่อลงมาเชื่อมข้างนอกก็ได้ แต่ในเมื่อมันถอดหน้าแปลนได้ยกมาเชื่อมข้างล่างก็ดีครับ
 (http://upload.ngungi.com/pictures/643c7d76bb9c30951dc40f63a485b925.jpg)

ติดตั้งเสร็จแล้ว (สังเกตว่าที่รอบเครื่องเริ่มฉิวตั้งแต่ 1500 รอบจากของเดิมก็เลื่อนมาอยู่ที่ 1000 รอบนิดๆ /เห็นอย่างไรก็พูดไปตามนั้นครับ/คันเร่งตอบสนองช่วงรอบเครื่องต่ำๆ ดีกว่าของเดิมครับ/มาทันใจกว่า) ไม่ได้ขับเองแต่นั่งไปด้วยอย่างเก่า (ไปกันสามคน) การออกตัวลื่นไหลขึ้น (หมายถึงการพุ่งไปจากเดินเบามีความรวดเร็วใกล้เคียงกับช่วงรอบเครื่องที่สูงกว่าทำให้มันมีความต่อเนื่อง) เห็นชัดตอนกลับรถเสร็จแล้วพุ่งทะยานออกไป (การเร่งทำความเร็วขึ้นไปที่เกียร์ 6 จากรอบเครื่อง 1500 รอบทำได้ดีกว่า) มีแรงและลื่นไหลขึ้น

/ขอบคุณท่านเจ้าของ RAV4 คันนั้นด้วยครับ

มีเพียงท่อ VCE เท่านั้นที่ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ แทนที่จะให้ท่อโล่งมากๆ (ที่เรี่ยวแรงลด) ก็ทำให้เป็นตรงกันข้าม รอบเครื่องสูงขึ้นก็ทำให้ท่อโล่งขึ้นเรื่อยๆ (ไม่ใช่ให้จินตนาการเอาเองว่ามันต้องโล่งขึ้นได้ แต่ด้วยลิ้นที่เปิดกว้างขึ้นตามรอบเครื่องยนต์ที่สูงขึ้นด้วยแรงดันไอเสีย)

จึงให้เรี่ยวแรงดีขึ้นกว่าเดิมในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ และในรอบกลาง (ที่ลิ้นเปิดกว้างขึ้นไปเรื่อยๆ) จนไปสัมพันธ์กับของเดิมที่ดีอยู่แล้วที่ความเร็วประมาณ 100 กม./ชม. ซึ่งไม่มีใครทำได้ (เพราะของเจ้าอื่นทั้งหมดเป็นแบบช่องทางที่ตายตัวขยับปรับเปลี่ยนขนาดรูท่อไม่ได้ ใช้วิธีปล่อยให้ไอเสียดันและหมุนวนไปเองตามเกลียวตามร่องที่ทำไว้เท่านั้น)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวทุกช่วงความเร็วDynotestครั้งที่1,2....
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 04 สิงหาคม 2012 15:39:46
 Toyota Soluna AT-LPG ปลายเยื้อง (ติดตั้งท่อ VCE เพิ่่มเข้าไปเฉยๆ หลังหม้อพักกลาง)
 (http://upload.ngungi.com/pictures/81eeae06b7d18f798a07635545df0406.jpg)

 จริงๆ แล้วน่าจะติดตั้งบริเวณหลังหม้อพักปลายเพราะบริเวณด้านข้างท่อจะโล่งๆ กว่า แต่ก็จะมองเห็นท่อซึ่งเราไม่ได้เน้นความสวยงาม

คันนี้ก็น่าจะมาแนวเดียวกับเจ้าของรถส่วนใหญ่ ที่จะคิดว่าระบบไอเสียมันคงจะเริ่มอั้นก็อยากไปทำให้โล่งๆ (เพราะได้เปลี่ยนจากหม้อพักปลายไส้ย้อนโรงงานมาเป็นไส้เยื้องที่โล่งกว่า) ซึ่งความเร็วสูงจะพุ่งเพิ่มขึ้นแต่ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ มันจะอืดกว่าเดิม แรกๆ ก็อาจจะชั่งใจ (เพราะมีได้มีเสีย)

 จนทนไม่ไหวกับการกินแก๊สที่เพิ่มขึ้นจากช่วงความเร็วต่ำๆ ที่ต้องกดคันเร่งลึกมากกว่าเมื่อก่อน จึงมาติดตั้งท่อไอเสีย VCE เพื่อให้ช่วงต้นพุ่งมากขึ้น ช่วงกลางที่พุ่งเพิ่มขึ้นด้วย (ช่วงความเร็วทีไม่เกิน 100) จนไปสัมพันธ์กับความเร็วช่วงกลางสูงและความเร็วสูงที่พุ่งดีอยู่แล้ว คันนี้ติดตั้งท่อ VCE เพิ่มเข้าไปเท่านั้นครับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวทุกช่วงความเร็วDynotestครั้งที่1,2....
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 05 สิงหาคม 2012 20:25:06

Isuzu (Advanture) 3.0 Di-Turbo (เจ้าของเดียวกันกับ Soluna คันข้างบน) นำมาติดตั้งท่อไอเสีย VCE (ติดตั้งท่อ VCE เพิ่่มเข้าไปเฉยๆ หน้าหม้อพัก)
(http://upload.ngungi.com/pictures/4434e571937c922ba998b50f204209fe.jpg)

 Isuzu Di-Turbo 3.0 เดิมๆ ออกตัวจะไม่ค่อยพุ่งอยู่แล้วเป็นเรื่องปกติ รอบเครื่องต่ำๆ จะไม่ค่อยมีแรง เมื่อเปลี่ยนหม้อพักให้โล่งขึ้นก็พุ่งดีขึ้นในรอบกลางๆ แต่ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ จะยิ่งหาย (ได้รับประสบการณ์จาก Soluna คันข้างบนที่ติดตั้ง VCE ไปแล้วก็ยิ่งมั่นใจ)

  ส่วนใหญ่ เจ้าของรถจะคิดแต่เพียงว่าถ้าทำให้ระบบไอเสียโล่งๆ ไม่อั้นก็คงจะดี ก็เลยคิดแต่จะไปทำให้โล่งๆ จนกว่าจะรู้ว่าได้ช่วงความเร็วสูงพุ่งดีขึ้นแต่ปัญหาช่วงรอบเครื่องต่ำๆ กลับแย่ลง เมื่อรู้ปัญหาแล้ว อยากได้ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ ให้พุ่งมากขึ้น (โดยรอบกลางดีขึ้นด้วยและปลายไม่ด้อยลง) ก็ให้ติดตั้งท่อ VCE เพิ่มเข้าไปเท่านั้นครับ


มีเพียงท่อ VCE เท่านั้นที่ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ แทนที่จะให้โล่งมากๆ (ที่เรี่ยวแรงลด) ก็ทำให้เป็นตรงกันข้าม รอบเครื่องสูงขึ้นก็ทำให้โล่งขึ้นเรื่อยๆ (ไม่ใช่ให้จินตนาการเอาเองว่ามันต้องโล่งขึ้นได้ แต่ด้วยลิ้นที่เปิดกว้างขึ้นตามรอบเครื่องยนต์ที่สูงขึ้นด้วยแรงดันไอเสีย)

จึงให้เรี่ยวแรงพุ่งขึ้นดีกว่าเดิมในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ และในรอบเครื่องกลางๆ (ที่ลิ้นเปิดกว้างขึ้นไปเรื่อยๆ) จนไปสัมพันธ์กับของเดิมที่ดีอยู่แล้วที่ความเร็วประมาณ 100 กม./ชม. ซึ่งไม่มีใครทำได้


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวทุกช่วงความเร็วDynotestครั้งที่1,2....
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 07 สิงหาคม 2012 12:00:27
สั่งซื้อที่ 0851423903 ครับ
ราคา 3600 บาท สั่งไปให้ร้านท่อใกล้บ้านติดตั้งให้ก็ได้ มีคู่มือบอกและตัวท่อจะเขียนทางเข้า/ออกไว้แล้ว เล็งเส้นลูกศรให้อยู่ล่างสุดเวลาติดตั้ง (ร้านมักชอบเชียร์ให้ทำโน่นนี่เพิ่มเพื่อจะได้ตังค์เพิ่ม แต่กำชับไม่ต้องทะลวงแคทไม่ต้องเปลี่ยนหม้อพักกรณีต้องการต้นแรงมากๆ /ได้ช่วงกลางเพิ่มขึ้นด้วยแต่น้อยกว่าช่วงรอบเครื่องต่ำๆ)

ไปส่งให้ได้ถ้าอยู่ไม่ไกลกทม. สั่งทาง EMS รถตู้ รถทัวร์

ถ้าให้ติดตั้งให้ด้วยเพิ่ม 300 บาท
มีร้านที่ติดตั้งกันประจำที่ ลำลูกกาคลองสอง พุทธมณฑลสายสี่ สามเสน

ขอบคุณครับ
\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\


UZ4000cc ส่งไปกับนครชัยแอร์ลงที่เชียงใหม่ครับ
(http://upload.ngungi.com/pictures/035c1ac87c424e1f450d67917d87bfc2.jpg)
ต้องการแรงบิดช่วงรอบเครื่องต่ำๆ ช่วง 2000 รอบลงมา (โดยปลายไม่อั้นหรือปลายไม่ด้อยลงหนึ่งเดียวเท่านั้น ท่อไอเสีย VCE ครับ)
(http://upload.ngungi.com/pictures/491b1837e8264daa36e470ce765b80b0.jpg)[/URL]

//////////////////////////////////
มีเพียงท่อ VCE เท่านั้นที่ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ แทนที่จะให้ท่อโล่งมากๆ (ที่เรี่ยวแรงลด) ก็ทำให้เป็นตรงกันข้าม รอบเครื่องสูงขึ้นก็ทำให้ท่อโล่งขึ้นเรื่อยๆ (ไม่ใช่ให้จินตนาการเอาเองว่ามันต้องโล่งขึ้นได้ แต่ด้วยลิ้นที่เปิดกว้างขึ้นตามรอบเครื่องยนต์ที่สูงขึ้นด้วยแรงดันไอเสีย)

จึงให้เรี่ยวแรงดีขึ้นกว่าเดิมในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ และในรอบกลาง (ที่ลิ้นเปิดกว้างขึ้นไปเรื่อยๆ) จนไปสัมพันธ์กับของเดิมที่ดีอยู่แล้วที่ความเร็วประมาณ 100 กม./ชม. ซึ่งไม่มีใครทำได้ (เพราะของเจ้าอื่นทั้งหมดเป็นแบบช่องทางที่ตายตัวขยับปรับเปลี่ยนขนาดรูท่อไม่ได้ ใช้วิธีปล่อยให้ไอเสียดันและหมุนวนไปเองตามเกลียวตามร่องที่ทำไว้เท่านั้น)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวทุกช่วงความเร็วDynotestครั้งที่1,2....
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 08 สิงหาคม 2012 11:24:10
(http://upload.ngungi.com/pictures/08eb9de349338d3f7df3b48d08de9ce9.jpg)คันนี้ครับ/ไปส่งให้ถึงที่ Toyota Soluna ที่ Toyota Sure ริมถนนบางนา-ตราดติดกับม.หัวเฉียว
(http://upload.ngungi.com/pictures/0b680df94dd799b9d7816f885557d889.jpg)
ข้อสังเกต/หม้อพักปลายได้เปลี่ยนไปแล้วโล่งกว่าของโรงงาน (อาการช่วงต้นรอๆ ก็จะยิ่งเด่นชัดขึ้น)
//////////////////////////////////
มีเพียงท่อ VCE เท่านั้นที่ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ แทนที่จะให้ท่อโล่งมากๆ (ที่เรี่ยวแรงลด) ก็ทำให้เป็นตรงกันข้าม รอบเครื่องสูงขึ้นก็ทำให้ท่อโล่งขึ้นเรื่อยๆ (ไม่ใช่ให้จินตนาการเอาเองว่ามันต้องโล่งขึ้นได้ แต่ด้วยลิ้นที่เปิดกว้างขึ้นตามรอบเครื่องยนต์ที่สูงขึ้นด้วยแรงดันไอเสีย)

จึงให้เรี่ยวแรงดีขึ้นกว่าเดิมในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ และในรอบกลาง (ที่ลิ้นเปิดกว้างขึ้นไปเรื่อยๆ) จนไปสัมพันธ์กับของเดิมที่ดีอยู่แล้วที่ความเร็วประมาณ 100 กม./ชม. ซึ่งไม่มีใครทำได้ (เพราะของเจ้าอื่นทั้งหมดเป็นแบบช่องทางที่ตายตัวขยับปรับเปลี่ยนขนาดรูท่อไม่ได้ ใช้วิธีปล่อยให้ไอเสียดันและหมุนวนไปเองตามเกลียวตามร่องที่ทำไว้เท่านั้น)
\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\
คำพูดที่บิดเบือนทำให้หลงผิด คำพูดที่กลับไปกลับมาเชื่อถือไม่ได้ไม่มีความหมายเท่าคำพูดจริงเพียงไม่กี่ประโยคครับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวทุกช่วงความเร็วDynotestครั้งที่1,2....
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 09 สิงหาคม 2012 11:42:05
ของเค้าดีจริงครับ ผมใส่มาเข้าปีที่ 2 แล้ว ยังไม่มีปัญหาอะไรเลย สั่งจากพี่พร EMS มาภูเก็ต แล้วให้พี่ชายใส่ให้ (ร้านทำท่อไอเสียที่นี่) ขนาดช่างทำท่อเองยังถึงกับอึ้ง เลยนิ

เอาเป็นว่า ไม่ลองไม่รู้ครับ ถ้าได้ลองแล้วคุณจะรู้ว่า ขับสบายขึ้น หน่ะ มันเป็นยังไง

/ ck20 /www.club4g.com/

\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\
ขอบคุณครับ / พี่พรท่อไอเสีย VCE 0851423903

//////////////////////////////////
มีเพียงท่อ VCE เท่านั้นที่ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ แทนที่จะให้ท่อโล่งมากๆ (ที่เรี่ยวแรงลด) ก็ทำให้เป็นตรงกันข้าม รอบเครื่องสูงขึ้นก็ทำให้ท่อโล่งขึ้นเรื่อยๆ (ไม่ใช่ให้จินตนาการเอาเองว่ามันต้องโล่งขึ้นได้ แต่ด้วยลิ้นที่เปิดกว้างขึ้นตามรอบเครื่องยนต์ที่สูงขึ้นด้วยแรงดันไอเสีย)

จึงให้เรี่ยวแรงดีขึ้นกว่าเดิมในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ และในรอบกลาง (ที่ลิ้นเปิดกว้างขึ้นไปเรื่อยๆ) จนไปสัมพันธ์กับของเดิมที่ดีอยู่แล้วที่ความเร็วประมาณ 100 กม./ชม. ซึ่งไม่มีใครทำได้ (เพราะของเจ้าอื่นทั้งหมดเป็นแบบช่องทางที่ตายตัวขยับปรับเปลี่ยนขนาดรูท่อไม่ได้ ใช้วิธีปล่อยให้ไอเสียดันและหมุนวนไปเองตามเกลียวตามร่องที่ทำไว้เท่านั้น)
\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\
คำพูดที่ตรงกับความเป็นจริงเท่านั้นจึงสมควรจะรับฟัง เพราะคำพูดที่บิดเบือนมีแต่จะทำให้หลงผิด คำพูดที่กลับไปกลับมาเชื่อถือไม่ได้ไม่มีความหมายเท่าคำพูดจริงเพียงไม่กี่ประโยคครับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวทุกช่วงความเร็วDynotestครั้งที่1,2....
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 10 สิงหาคม 2012 10:47:48
คำพูดที่กินใจผมมากที่สุดวันนี้ “ลูกคือแก้วตาดวงใจของพ่อแม่” คุณ โกวิท วัฒนกุล /
/////////////////////////////////////
ขอแสดงความเสียใจด้วยครับ และถ้าเป็นการล่วงเกินหรือผิดพลาดประการใดก็ขอโทษครับ / พร 0851423903
\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\

ทางบริเวณนั้นเป็นทางที่ค่อนข้างคับขัน (เหมือนหลายๆ จุดบนทางด่วนและทางยกระดับ) ที่พอผ่านเนินสูงระยะสั้นๆ แล้วจะเป็นโค้งแคบซึ่งถ้าไม่ชินทางหรือเผลอตัวกะทันหัน มันจะอันตรายมาก ตรงนั้นนอกจากจะเป็นทางโค้งแล้วยังเป็นทางแยกด้วย ระหว่างทางแยกควรจะหล่อปิดไม่ให้เป็นช่องกันรถไม่ให้ตกลงไปข้างล่าง แต่ไม่ว่าบริเวณใดที่มีลักษณะเช่นนี้ไม่เห็นมีการทำป้องกันแบบที่ว่า งบก่อสร้างท้ายที่สุดก็เป็นเงินประชาชน ชีวิตคนสำคัญที่สุด มีค่ามากที่สุดที่ไม่อาจจะเปรียบเทียบออกมาเป็นตัวอักษรได้อย่างน้อยที่สุดก็สำหรับคนคนหนึ่ง ดังนั้นจึงมีค่ามากกว่าคำว่าไม่จำเป็นหรือเปลืองงบประมาณครับ
/ พี่พร 0851423903

////////////////////////////////////////
Toyota VN Turbo 2.5 และ Triton 2.5
สั่งซื้อไปติดตั้งเองครับ / อยู่ชุมพร
(http://upload.ngungi.com/pictures/e6e2a82fc1479da6d2d05b30c6a88cfb.jpg)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวทุกช่วงความเร็วDynotestครั้งที่1,2....
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 11 สิงหาคม 2012 21:53:55
ส่งไปกับนครชัยแอร์ ลงจังหวัดสุรินทร์ครับ
(http://upload.ngungi.com/pictures/1351b0d72a9f4b6fca49f5e19d3f8978.jpg)
มีคู่มือการติดตั้งและที่ตัวท่อเขียนบอกทางเข้าออกไว้แล้ว (เล็งเส้นลูกศรให้อยู่ด้านล่างสุด) ติดเพิ่มเข้าไปเฉยๆ ไม่ต้องทะลวงแคท

//////////////////////////////////
มีเพียงท่อ VCE เท่านั้นที่ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ แทนที่จะให้ท่อโล่งมากๆ (ที่เรี่ยวแรงลด) ก็ทำให้เป็นตรงกันข้าม รอบเครื่องสูงขึ้นก็ทำให้ท่อโล่งขึ้นเรื่อยๆ (ไม่ใช่ให้จินตนาการเอาเองว่ามันต้องโล่งขึ้นได้ แต่ด้วยลิ้นที่เปิดกว้างขึ้นตามรอบเครื่องยนต์ที่สูงขึ้นด้วยแรงดันไอเสีย)

จึงให้เรี่ยวแรงดีขึ้นกว่าเดิมในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ และในรอบกลาง (ที่ลิ้นเปิดกว้างขึ้นไปเรื่อยๆ) จนไปสัมพันธ์กับของเดิมที่ดีอยู่แล้วที่ความเร็วประมาณ 100 กม./ชม. (ความเร็วต่ำกว่า 100 กม./ชม. ลงไปพุ่งดีขึ้นอย่างต่อเนื่อง) ซึ่งไม่มีใครทำได้ (เพราะของเจ้าอื่นทั้งหมดเป็นแบบช่องทางที่ตายตัวขยับปรับเปลี่ยนขนาดรูท่อไม่ได้ ใช้วิธีปล่อยให้ไอเสียดันและหมุนวนไปเองตามเกลียวตามร่องที่ทำไว้เท่านั้น)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวทุกช่วงความเร็วDynotestครั้งที่1,2....
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 12 สิงหาคม 2012 10:14:03
ทีฆายุกา โหตุ มหาราชินี

ด้วยเกล้าด้วยกระหม่อม ขอเดชะ ข้าพระพุทธเจ้า ท่อไอเสีย VCE


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวทุกช่วงความเร็วDynotestครั้งที่1,2....
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 13 สิงหาคม 2012 20:57:12
ได้ข่าวว่ามีความไม่เป็นธรรมเกิดขึ้นในนัดชิงเหรียญทองของแก้วนักมวยขวัญใจชาวไทย
นัดนี้บังเอิญว่าผมหลับไปก่อนไม่ได้ดู
 
แต่นี่ก็เป็นการแสดงให้เห็นว่า ถ้าคุณเก่งกว่า คุณดีกว่า ก็จะมีการใช้วิธีสกปรกๆ กับคุณเพื่อหวังชัยชนะแต่เพียงอย่างเดียวโดยไม่คำนึงถึงความถูกต้องหรือศีลธรรม “เกิดวิกฤติผิดเพี้ยนโดยทั่วไป โกลาหลหม่นไหม้ไร้ความดี ประชาชีจะสับสนเรื่องดีชั่ว” หลวงพ่อ ฤษีลิงดำ

//////////////////////////////////////

มาดูท่อไอเสีย VCE บ้าง จากหลักการทำงานที่ทำได้ตรงจุดของระบบท่อไอเสีย ที่รอบสูงสามารถปล่อยโล่งได้เต็มที่ รอบเครื่องต่ำๆ ให้ไอเสียผ่านได้ยากขึ้น รอบเครื่องสูงขึ้นสามารถโล่งขึ้นเรื่อยๆได้ (ลิ้นอ้าขึ้นลงเปิดกว้างมากน้อยได้ตามรอบเครื่องยนต์ด้วยแรงดันเสีย) จึงให้แรงบิดในช่วงรอบต่ำและกลาง (รอบเครื่องที่ต่ำกว่า 2000-2500 รอบ) ได้เต็มที่ (แค่ติดตั้งเพิ่ม)

ตัวแทนแคทและหม้อพักแต่งต่างๆ ถ้าแค่ติดตั้งเพิ่มมันจะไม่ได้ผล ดังนั้น ท่อไอเสีย VCE จึงเหนือชั้นกว่า ตัวแทนแคทและหม้อพักแต่งต่างๆ ในช่วงรอบเครื่องกลางๆ และโดยเฉพาะอย่างยิ่งในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ ครับ
แต่ก็เกิดวิกฤติผิดเพี้ยนขึ้นมา (จากที่พูดว่าได้ผลต่อมาก็กลับคำว่าไม่ได้ผล) ในกรณีที่มีใครบางคนที่พูดใส่ร้ายว่ามันไม่ได้ผลต่ออัตราเร่ง ทั้งๆ ที่เมื่อจับด้วย Performance Box ความเร็วจาก 0-60, 60-100, 0-100 เมื่อติดตั้งท่อไอเสีย VCE เพิ่มเข้าไป รถก็สามารถทำความเร็วได้ดีกว่าเดิมทุกช่วง (ตั้งแต่เริ่มออกตัวไปจนถึงไม่เกิน 100 ถ้าเลย 100 จะเหมือนของเดิม)

หรือเมื่อใช้งานท่อไอเสีย VCE รถคันนั้นก็สามารถให้แรงบิดในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ ได้ดีขึ้นกว่าเดิมอยู่ดี รถบางคันเช่น Mitsubishi Strada เกียร์ธรรมดา จากเดิมเกียร์ 2 ถ้าแค่ถอนครัชแต่ไม่เหยียบคันเร่งรถจะไม่สามารถออกตัวได้ แต่เมื่อติดตั้งท่อไอเสีย VCE เพิ่มเข้าไป เพียงแค่ถอนครัชยังไม่ได้เหยียบคันเร่งรถก็สามารถออกตัวไหลออกไปแล้ว นั่นเพราะแรงบิดที่เพิ่มขึ้นได้จริง

อย่าง Mazda 2 เกียร์ธรรมดา อย่าว่าแต่เกียร์ 2 เลยครับ เกียร์ 1 ก็ต้องเลียครัชเยอะแล้ว  เกียร์ 2 ออกตัวไม่ได้ดับ เมื่อเพียงติดตั้งท่อไอเสีย VCE เพิ่มเข้าไปเฉยๆ เกียร์ 1 แค่ปล่อยครัชยังไม่ทันได้เหยียบคันเร่งรถก็เริ่มไหลออกไปแล้ว จะเห็นว่าต่างกัน และถ้าเผลอไปออกตัวด้วยเกียร์  2 ก็สามารถออกตัวได้ ดีกว่าเดิม ไม่เพียงแค่นั้น ในช่วงที่ความเร็วต่ำกว่า 100 จะพุ่งเร็วกว่าเดิมอย่างต่อเนื่อง (เป็นแบบนี้ทุกคันไม่ว่ารถคันไหนรุ่นหรือยี่ห้ออะไรสภาพเดิมโรงงานหรือเปลี่ยนระบบท่อไอเสียไปแล้ว) ความเร็วระหว่างนั้น (0-100) จะพุ่งเร็วขึ้นตลอดครับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวทุกช่วงความเร็วDynotestครั้งที่1,2....
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 15 สิงหาคม 2012 15:01:47
Isuzu 3.0 4 x 4 4 ประตู
(http://upload.ngungi.com/pictures/d9f0ac79c53fd741c5dd934ec32cc1c9.jpg)
จากเดิมที่ออกตัวอืดๆ ก็จะพุ่งขึ้นกระปรี้กระเปร่าขึ้นมา เร่งแซงทั้งช่วงความเร็วต่ำๆ และความเร็วกลางๆ จะดีขึ้นครับ

//////////////////////////////////
มีเพียงท่อ VCE เท่านั้นที่ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ แทนที่จะให้ท่อโล่งมากๆ (ที่เรี่ยวแรงลด) ก็ทำให้เป็นตรงกันข้าม รอบเครื่องสูงขึ้นก็ทำให้ท่อโล่งขึ้นเรื่อยๆ (ไม่ใช่ให้จินตนาการเอาเองว่ามันต้องโล่งขึ้นได้ แต่ด้วยลิ้นที่เปิดกว้างขึ้นตามรอบเครื่องยนต์ที่สูงขึ้นด้วยแรงดันไอเสีย)

จึงให้เรี่ยวแรงดีขึ้นกว่าเดิมในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ และในรอบกลาง (ที่ลิ้นเปิดกว้างขึ้นไปเรื่อยๆ) จนไปสัมพันธ์กับของเดิมที่ดีอยู่แล้วที่ความเร็วประมาณ 100 กม./ชม. (ความเร็วต่ำกว่า 100 กม./ชม. ลงไปพุ่งดีขึ้นอย่างต่อเนื่อง) ซึ่งไม่มีใครทำได้ (เพราะของเจ้าอื่นทั้งหมดเป็นแบบช่องทางที่ตายตัวขยับปรับเปลี่ยนขนาดรูท่อไม่ได้ ใช้วิธีปล่อยให้ไอเสียดันและหมุนวนไปเองตามเกลียวตามร่องที่ทำไว้เท่านั้น)
////////////////////////


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวทุกช่วงความเร็วDynotestครั้งที่1,2....
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 16 สิงหาคม 2012 19:46:39
Mercedes Benz E220
(http://upload.ngungi.com/pictures/76b60adbc8d5aab29865e6113f152200.jpg)
(http://upload.ngungi.com/pictures/6b748335b8bc6307290acdb19fbe7578.jpg)
ติดตั้งท่อไอเสีย VCE บริเวณที่เป็นท่อเส้นเดี่ยว (เพราะจะมีบางช่วงที่เป็นท่อคู่ครับ)

เจ้าของรถขับเอง บรรยายขณะขับครับว่า เวลาคิ๊กดาวน์มาเร็วกว่าของเดิมและแรงมากขึ้น ช่วงต้นแน่นๆ ขึ้น (เขาหมายถึงคันเร่งตอบสนองดีขึ้นการรอรอบจะหายไป)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวทุกช่วงความเร็วDynotestครั้งที่1,2....
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 18 สิงหาคม 2012 09:52:49
Toyota Camry 2.4 (แน่นอนว่ามีระบบ VVT-i ช่วยไอดีไอเสียอยู่แล้ว) ได้ทะลวงแคทมาและเปลี่ยนหม้อพักปลายให้โล่งขึ้นมาแล้ว ปรากฏว่าเวลาเบรกมาอยู่ในช่วงความเร็วต่ำๆ (ช่วง 60 ลงมา) จะไปต่อจะอืดมาก
มาติดตั้งท่อไอเสีย VCE
(http://upload.ngungi.com/pictures/7661419a849ba8b95ccb7231976661c4.jpg)
/////////
จากหลักการทำงานที่ทำได้ตรงจุดของระบบท่อไอเสีย ที่รอบสูงสามารถปล่อยโล่งได้เต็มที่ รอบเครื่องต่ำๆ ให้ไอเสียผ่านได้ยากขึ้น รอบเครื่องสูงขึ้นสามารถโล่งขึ้นเรื่อยๆได้ (ลิ้นอ้าขึ้นลงเปิดกว้างมากน้อยได้ตามรอบเครื่องยนต์ด้วยแรงดันเสีย) จึงให้แรงบิดในช่วงรอบต่ำและกลาง (รอบเครื่องที่ต่ำกว่า 2000-2500 รอบ) ได้เต็มที่ (แค่ติดตั้งเพิ่ม)

ตัวแทนแคทและหม้อพักแต่งต่างๆ ถ้าแค่ติดตั้งเพิ่มมันจะไม่ได้ผล หรือถ้าเปลี่ยนแทนหม้อพักเดิมก็ไม่ได้ช่วยช่วงความเร็วต่ำๆ ให้ดีขึ้น ดังนั้น ท่อไอเสีย VCE จึงเหนือชั้นกว่า ตัวแทนแคทและหม้อพักแต่งต่างๆ ในช่วงรอบเครื่องกลางๆ และโดยเฉพาะอย่างยิ่งในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ ครับ
แต่ก็เกิดวิกฤติผิดเพี้ยนขึ้นมา (จากการกลับคำพูด/ที่ไม่ใช่เด็กๆ แล้ว/ จากที่ว่าได้ผลต่อมาก็กลับคำว่าไม่ได้ผล) ในกรณีที่มีใครบางคนที่พูดใส่ร้ายว่ามันไม่ได้ผลต่ออัตราเร่ง ทั้งๆ ที่เมื่อจับด้วย Performance Box ความเร็วจาก 0-60, 60-100, 0-100 เมื่อติดตั้งท่อไอเสีย VCE เพิ่มเข้าไป (ติดตั้งเพิ่มเข้าไปเฉยๆ เท่านั้น) รถก็สามารถทำความเร็วได้ดีกว่าเดิมทุกช่วง (ตั้งแต่เริ่มออกตัวไปจนถึงไม่เกิน 100 ถ้าเลย 100 จะเหมือนของเดิม/พุ่งในอัตราความเร็วคงที่ขึ้นไปเรื่อยๆ ไม่มีตก ถ้าความเร็วช่วงไหนเคยนิ่งๆ มันจะไหลต่อไปเรื่อยๆ ครับ) และเวลาถอนคันเร่ง หรือแม้กระทั่งเบรก รถก็ยังไหลที่ความเร็วใกล้ๆ เดิมไม่ค่อยตกลง


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวทุกช่วงความเร็วDynotestครั้งที่1,2....
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 19 สิงหาคม 2012 10:11:21
Vigo 3.0 VN Turbo อยู่นครปฐมระบบท่อไอเสียเดิมๆ (ติดตั้งท่อไอเสีย  VCE เพิ่่มเข้าไปเฉยๆ หน้าหม้อพัก)
(http://upload.ngungi.com/pictures/d90499770dd19c6e5d46e8ef0266e999.jpg)
Vigo 3.0 เดิมๆ ก็พุ่งตั้งแต่รอบเครื่องต่ำๆ อยู่แล้ว แต่ถ้าลองเปิดกล่องก็จะรู้ว่าพุ่งดีกว่า ก็ต้องการให้ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ พุ่งเร็วกว่านั้นโดยไม่เปิดกล่องทำได้ไหม
\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\
ปรากฏว่าทำได้ตามที่รายงานไปแล้วเมื่อหลายวันก่อน
 
วันนี้เขาแวะมาทักทายครับ
///////////////////////////////////
เข้ามาทักทายพี่พร ขายดีนะครับ
 
\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\
 
 
ขอบคุณครับคุณ teerapon bunyadacha / www.vigothailand.com/
\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\
ก็เรื่อยๆ แหละครับ (แม้จะติดปัญหาบางกระทู้ที่ทำให้บางคนลังเลครับ/และที่แย่กว่านั้น บางคนเปลี่ยนไปติดตั้งท่อที่ช่วยต้นก็ไม่ได้อย่างที่ต้องการปลายยังมาอั้นซะอีกโดนสองเด้งครับ) / พี่พร VCE 0851423903


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวทุกช่วงความเร็วDynotestครั้งที่1,2....
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 20 สิงหาคม 2012 09:40:17
Ford Ranger 2.5
สั่งซื้อไปติดตั้งเองครับ
(http://upload.ngungi.com/pictures/042865b2749d61c4fe3fc5d5a446e429.jpg)
//////////////////////////////////
มีเพียงท่อ VCE เท่านั้นที่ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ แทนที่จะให้ท่อโล่งมากๆ (ที่เรี่ยวแรงลด) ก็ทำให้เป็นตรงกันข้าม รอบเครื่องสูงขึ้นก็ทำให้ท่อโล่งขึ้นเรื่อยๆ (ไม่ใช่ให้จินตนาการเอาเองว่ามันต้องโล่งขึ้นได้ แต่ด้วยลิ้นที่เปิดกว้างขึ้นตามรอบเครื่องยนต์ที่สูงขึ้นด้วยแรงดันไอเสีย)

จึงให้เรี่ยวแรงดีขึ้นกว่าเดิมในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ และในรอบกลาง (ที่ลิ้นเปิดกว้างขึ้นไปเรื่อยๆ) จนไปสัมพันธ์กับของเดิมที่ดีอยู่แล้วที่ความเร็วประมาณ 100 กม./ชม. (ความเร็วต่ำกว่า 100 กม./ชม. ลงไปพุ่งดีขึ้นอย่างต่อเนื่อง) ซึ่งไม่มีใครทำได้ (เพราะของเจ้าอื่นทั้งหมดเป็นแบบช่องทางที่ตายตัวขยับปรับเปลี่ยนขนาดรูท่อไม่ได้ ใช้วิธีปล่อยให้ไอเสียดันและหมุนวนไปเองตามเกลียวตามร่องที่ทำไว้เท่านั้น)
////////////////////////


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวทุกช่วงความเร็วDynotestครั้งที่1,2....
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 21 สิงหาคม 2012 09:32:20
Hyundai 2500cc Turbo Diesel ป้ายแดง ระบบท่อไอเสียเดิมๆ (ติดตั้งท่อ VCE เพิ่่มเข้าไปเฉยๆ หลังหม้อพัก)
(http://upload.ngungi.com/pictures/bd7eccc70fa8ad88ca22e7111b6426f7.jpg)
 ฮุนได เอชวัน เดิมๆ ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ จะไม่ค่อยพุ่งเท่ารอบเครื่องสูงๆ ก็ต้องการให้ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ พุ่งเร็วกว่านั้นโดยไม่ต้องพึ่งพากล่อง (เจ้าของรถเคยมีประสบการณ์กับพวกกล่องพ่วงต่างๆ มาก่อนกับรถปิ๊กอัพวีโก้ที่ขายไปแล้ว)


จากการติดตั้งท่อ VCE ไปแล้วก็จะพบว่า ตอนนี้เริ่มดึงที่รอบเครื่องต่ำกว่าเดิม ความเร็วช่วงรอบเครื่องต่ำๆ พุ่งดีขึ้นจากของเดิม ขับสนุกขึ้น ไหลๆ มากขึ้น เวลาขับตามหลังรถคันอื่นก็เห็นว่าจะต้องทิ้งระยะห่างขึ้นเล็กน้อยครับตอนนี้

//////////////////////////////////////
มีเพียงท่อ VCE เท่านั้นที่ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ แทนที่จะให้โล่งมากๆ (ที่เรี่ยวแรงลด) ก็ทำให้เป็นตรงกันข้าม รอบเครื่องสูงขึ้นก็ทำให้โล่งขึ้นเรื่อยๆ (ไม่ใช่ให้จินตนาการเอาเองว่ามันต้องโล่งขึ้นได้ แต่ด้วยลิ้นที่เปิดกว้างขึ้นตามรอบเครื่องยนต์ที่สูงขึ้นด้วยแรงดันไอเสีย)

จึงให้เรี่ยวแรงพุ่งขึ้นดีกว่าเดิมในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ และในรอบเครื่องกลางๆ (ที่ลิ้นเปิดกว้างขึ้นไปเรื่อยๆ) จนไปสัมพันธ์กับของเดิมที่ดีอยู่แล้วที่ความเร็วประมาณ 100 กม./ชม. ซึ่งไม่มีใครทำได้


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวทุกช่วงความเร็วDynotestครั้งที่1,2....
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 22 สิงหาคม 2012 10:15:02
Hyundai 2500cc Turbo Diesel ป้ายแดง ระบบท่อไอเสียเดิมๆ (ติดตั้งท่อ VCE เพิ่่มเข้าไปเฉยๆ หลังหม้อพัก)
 (http://upload.ngungi.com/pictures/174eee180ac4c1495316c9869840147c.jpg)
 ฮุนได เอชวัน เดิมๆ ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ จะไม่ค่อยพุ่งเท่ารอบเครื่องสูงๆ ก็ต้องการให้ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ พุ่งเร็วกว่านั้นโดยไม่ต้องพึ่งพากล่อง (เจ้าของรถเคยมีประสบการณ์กับพวกกล่องพ่วงต่างๆ มาก่อนกับรถปิ๊กอัพวีโก้ที่ขายไปแล้ว)


จากการติดตั้งท่อ VCE ไปแล้วก็จะพบว่า ตอนนี้เริ่มดึงที่รอบเครื่องต่ำกว่าเดิม ความเร็วช่วงรอบเครื่องต่ำๆ พุ่งดีขึ้นจากของเดิม ขับสนุกขึ้น ไหลๆ มากขึ้น เวลาขับตามหลังรถคันอื่นก็เห็นว่าจะต้องทิ้งระยะห่างขึ้นเล็กน้อยครับตอนนี้

//////////////////////////////////////
มีเพียงท่อ VCE เท่านั้นที่ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ แทนที่จะให้โล่งมากๆ (ที่เรี่ยวแรงลด) ก็ทำให้เป็นตรงกันข้าม รอบเครื่องสูงขึ้นก็ทำให้โล่งขึ้นเรื่อยๆ (ไม่ใช่ให้จินตนาการเอาเองว่ามันต้องโล่งขึ้นได้ แต่ด้วยลิ้นที่เปิดกว้างขึ้นตามรอบเครื่องยนต์ที่สูงขึ้นด้วยแรงดันไอเสีย)

จึงให้เรี่ยวแรงพุ่งขึ้นดีกว่าเดิมในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ และในรอบเครื่องกลางๆ (ที่ลิ้นเปิดกว้างขึ้นไปเรื่อยๆ) จนไปสัมพันธ์กับของเดิมที่ดีอยู่แล้วที่ความเร็วประมาณ 100 กม./ชม. ซึ่งไม่มีใครทำได้


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวทุกช่วงความเร็วDynotestครั้งที่1,2....
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 23 สิงหาคม 2012 15:51:05
เอาภาพ เสี้ยวหนึ่งของดวงอาทิตย์ทรงกลดมาให้ดูกัน เมื่อวันนี้ตอนเช้า
(http://upload.ngungi.com/pictures/4148dde0049b93463585275df34a189e.jpg)
ที่ผมแปลกใจเพราะว่า ดวงอาทิตย์อยู่ทางขวามือ (อยู่ในช่วงเวลาประมาณ 7-8 โมงเช้า) แต่เสี้ยวหนึ่งของดวงอาทิตย์ทรงกลดกลับแสดงส่วนโค้งเหมือนดวงอาทิตย์กำลังอยู่เหนือศีรษะ ภาพนี้ผมถ่ายเองเอามาให้ดูเฉยๆ ครับ
/////////////////////////////////////

ยินดีต้อนรับทุกท่านที่มาดี ที่ต้องการแรงบิดเพิ่มในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ จริงๆ ต้องการอัตราเร่งตั้งแต่รอบเครื่องเดินเบาขึ้นไปถึงไม่เกินสองพันรอบที่เหนือกว่า Standard จริงๆ โดยที่รอบเครื่องสูงกว่านั้นยังคงจัดจ้านเป็นปกติ เวลาถอนคันเร่ง รอบเครื่องและความเร็วจะตกช้ากว่าเดิม ไปต่อมาไวกว่าและแรงกว่า คิ๊กดาวน์มาเร็วกว่าและแรงกว่าจริง
 
เกียร์กระปุก แต่ละเกียร์จะลากได้ยาวขึ้น ปลายเกียร์มีแรงบิดดีกว่าเดิม สับข้ามเกียร์ (เช่น 3 ไป 5) ได้อย่างลื่นไหลต่อเนื่องแรงไม่ตก เร่งแซงจากรอบเครื่องต่ำๆ ได้ดีกว่าเดิม (ทำให้ไม่ต้องเชนเกียร์หรือต้องคิ๊กดาวน์บ่อยๆ ให้เปลืองน้ำมัน)

แค่ติดเพิ่มเข้าไปกับระบบท่อไอเสียเดิมเท่านั้น ท่อไอเสีย VCE

สำหรับรถที่ทำระบบท่อไอเสียมาแล้วที่ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ แรงหดหาย รอรอบ (อาการ/เหยียบคันเร่งกับถอนคันเร่งในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ ก็มีค่าเท่ากัน อัตราเร่งไม่ตอบสนอง) แบบนี้เพียงติดตั้งท่อไอเสีย VCE เพิ่มเข้าไปเท่านั้น ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ ก็กระฉับกระเฉงขึ้นมาได้ อาการรอรอบจะหายไป กดคันเร่งในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ รถจะตอบสนองทันที ถอนคันเร่งรอบเครื่องและความเร็วจะตกช้าลง สั่งได้ดั่งใจมากขึ้น

ทั้งสองกรณีนี้ท่านจะมาถูกทางแน่นอนครับ

ข้อเสีย งานของเราจะไม่สวย โชว์ความสวยงามไม่ได้  

สำหรับท่านที่แค่จะมาลอง (แบบนี้ต่อให้ดียังไงเขาก็ไม่เอา อย่างนี้ขอเถอะครับ ขอให้ชะลอไว้ก่อน) เพราะถ้าเจอประเภทนี้ สุดท้ายก็จะหาทางมาด่าเราภายหลังครับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวทุกช่วงความเร็วDynotestครั้งที่1,2....
เริ่มหัวข้อโดย: bowon ที่ 24 สิงหาคม 2012 15:17:42
 Up :emoth :emoth


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวทุกช่วงความเร็วDynotestครั้งที่1,2....
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 24 สิงหาคม 2012 22:55:10
(http://upload.ngungi.com/pictures/1a71c05a5b7d1407a2d913bb4e8eae88.jpg)
อีกมุมหนึ่ง (ด้านหลังองค์พระ)

เป็นภาพแรกที่เห็นและถ่ายไว้ครับ






/////////////////////////////////////////////
ใครว่าไม่ได้ผลผมไม่รู้  เพราะคงไม่ใช่รถผมเเน่ๆ
      เมื่อวานซืนเส้น36 บายพาสจากพัทยาเข้ากรุงเทพมีรถ 6 ล้อล้มขวางถนน    ผลคือรถติดเป็นกิโลเเต่ยังพอไหลได้ทีละกระจึ๊ก
ผมรู้เลยว่าการออกตัว-หยุด  ออกตัว-หยุดไปเรื่อยๆ  มันไม่ต้องเลี้ยงครัชเหยียบคันเร่งมากเหมือนก่อน  
สรุปก็คือมันเมื่อยขาน้อยลงเห็นๆ    เเถมพอพ้นรถ6ล้อที่ล้มมาได้ก็กดคันเร่งออกตัวมีเอี๊ยดอีกต่างหาก(ไม่ได้ตั้งใจมันอัดอั้นจากรถติดเฉยๆ)
มันเห็นๆเลยว่าเเรงต้นมันดีกว่าเดิมไม่ใช่อุปทาน
ของดีก็บอกว่าดี    ใครจะว่าเเพงก็เเล้วเเต่นะครับเเต่ผมใช้รถยาวๆผมว่าคุ้ม(ซื้อของเเต่งเเพงกว่านี้อีก)
รถผมไม่ใช่ออโต้เข้าเมืองเจอรถติดบ่อยๆเข่าจะเดี้ยงเอาได้ตัวนี้มาใช้ผมว่าโอเค

สรุปตอนนี้ได้ลองเเล้วทั้งทางยาวๆเเละทางที่รถติดเเบบวิ่งๆหยุดๆ   ผมให้ผ่านครับพี่
ปล.ถ้ามีคนสงสัยว่าผมเป็นหน้าม้าให้พี่เขาก็ลองไปสืบหาความเกี่ยวข้องเองละกันเน้อ555 /มังคุด/www.club4g.com/
\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\
ขอบคุณครับคุณมังคุด /พี่พร


//////////////

ขอบคุณที่อัพให้ครับคุณ bowon


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวทุกช่วงความเร็วDynotestครั้งที่1,2....
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 26 สิงหาคม 2012 19:52:26
Triton Plus 2.5 Diesel Turbo ระบบท่อไอเสียเดิมๆ (ติดตั้งท่อ VCE เพิ่่มเข้าไปเฉยๆ หน้าหม้อพัก)
 (http://upload.ngungi.com/pictures/1e4cc15d38ff57d260ed1dbfa2874d7d.jpg)
Triton 2.5 เดิมๆ ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ  1000-1800 รอบจะอืดๆ บ้าง (เขาว่าอย่างนั้น) ต่างจากช่วงรอบเครื่องที่สูงกว่านั้นที่พุ่งดี

  ส่วนใหญ่ เจ้าของรถจะคิดแต่เพียงว่าระบบไอเสียต้องทำให้อั้นน้อยที่สุด ก็อยากไปทำให้โล่งๆ ผมก็แนะนำไปว่า ถ้าความเร็วสูงยังพุ่งดีไม่มีปัญหา เพียงอยากได้ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ ให้พุ่งมากขึ้นและทุกช่วงความเร็วเวลาถอนคันเร่งรถยังไหลได้ดีรอบเครื่องจะตกช้าลง ก็ให้ติดตั้งท่อ VCE เพิ่มเข้าไปเท่านั้นครับ


จากการติดตั้งท่อ VCE (เพิ่มเข้าไปเฉยๆ ไม่ต้องทะลวงแคทเปลี่ยนหม้อพัก) ตอนนี้เจ้าของรถบอกว่าวิ่งขึ้นดี ช่วงระหว่างเกียร์ก็มีแรงขึ้น (ทำให้มีความต่อเนื่องลื่นไหลขึ้นครับ /ไม่ใช่พุ่งแล้วเอื่อยแล้วพุ่งแบบเดิม) สมใจละครับทีนี้ (เจ้าของรถคันนี้เป็นสมาชิก Thai-tritonclub)

มีเพียงท่อ VCE เท่านั้นที่ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ แทนที่จะให้โล่งมากๆ (ที่เรี่ยวแรงลด) ก็ทำให้เป็นตรงกันข้าม รอบเครื่องสูงขึ้นก็ทำให้โล่งขึ้นเรื่อยๆ (ไม่ใช่ให้จินตนาการเอาเองว่ามันต้องโล่งขึ้นได้ แต่ด้วยลิ้นที่เปิดกว้างขึ้นตามรอบเครื่องยนต์ที่สูงขึ้นด้วยแรงดันไอเสีย)

จึงให้เรี่ยวแรงพุ่งขึ้นดีกว่าเดิมในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ และในรอบเครื่องกลางๆ (ที่ลิ้นเปิดกว้างขึ้นไปเรื่อยๆ) จนไปสัมพันธ์กับของเดิมที่ดีอยู่แล้วที่ความเร็วประมาณ 100 กม./ชม.ขึ้นไป ซึ่งไม่มีใครทำได้ครับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวทุกช่วงความเร็วDynotestครั้งที่1,2....
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 28 สิงหาคม 2012 23:41:49
“ไปติดมาแล้วเมื่อวานพบว่า แรงบิดมาไวขึ้น(แต่ก่อนมาประมาณ 2000 rpm แต่ตอนนี้มาที่ 1ุ700 rpm)และการเปลี่ยนเกียร์มีความต่อเนื่องขึ้นรอรอบน้อยลง ลดอาการกระตุกช่วงเกียร์ 1 ไป 2 และ 2 ไป 3 และลากเกียร์ได้ยาวขึ้น โดยรวมได้ผลเป็นที่น่าพอใจครับ”
/noy/www.thaitritonclub.com
ขอบคุณ คุณน้อย (Triton สีขาวคันข้างบน) แห่ง www.thaitritonclub.com (คุณน้อยคอมเมนต์ให้ก่อนที่ผมจะโพสท์รถคุณน้อยในกระทู้เสียอีกครับ) / พี่พร VCE 0851423903
\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\

ท่อไอเสีย VCE ให้แรงบิดเพิ่มขึ้นในรอบเครื่องต่ำๆ และกลาง แรงบิดมาเยอะกว่าและมาเร็วกว่า (มาเร็วกว่าเดิม 4-500 รอบ) เช่น Vigo 3.0 VN Turbo เดิมๆ แรงบิดจะเริ่มมาดีที่ราวๆ 1300-1400 รอบ เพียงติดตั้งท่อไอเสีย VCE เพิ่มเข้าไปเฉยๆ แรงบิดก็จะเริ่มมาดีที่ราวๆ 8-900 รอบครับ / พี่พร



หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวทุกช่วงความเร็วDynotestครั้งที่1,2....
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 30 สิงหาคม 2012 12:24:29
(http://upload.ngungi.com/pictures/ba83432490e030be44c8cc30622eb9d4.jpg)

ผมเข้าใจผิดเอง ส่วนโค้งลักษณะนี้ถือว่าปกติครับ (จะโค้งออกแบบนี้ไม่ใช่โค้งเข้า) ขอประทานอภัยครับ / พี่พร
/////////////////////////////////////////
 จริงๆเเล้วของเเบบนี้มันก็คงบอกได้เเค่ปากต่อปากนะพี่    เพราะฟิลลิ่งการขับเเต่ละคนคงไม่เหมือนกันอยู่เเล้ว

บางคนขับเเบบชิวๆค่อยๆเป็นค่อยไป   ถึงใส่ไปเขาก็อาจจะไม่รู้สึกอะไรก็ได้ครับ

เเต่สไตล์การขับของผมมันเป็นเเบบไม่ชอบเกาะกลุ่ม   
ถ้าออกตัวเเล้วไม่ทิ้งไปให้ไกลก็ต้องยอมให้เขาไปให้ห่างค่อยตามเพราะไม่ชอบขับเเบบอึดอัดเเละเสี่ยงอุบัติเหตุหมู่เเบบนั้น     

ตอนนี้เลยหนักไปทางออกตัวเเละทิ้งกลุ่มไปเลยเเล้วค่อยวิ่งรักษาระยะไปเรื่อยๆ

    ผมได้คุยกับช่างที่ร้านท่อ(ร้านสมใจท่อไอเสีย ศรีราชา)   เจ้าของร้านบอกว่าใส่ไปหลายคันเเล้วทั้งรถกระบะเเละเก๋ง

ตอนเอาไปให้เเกใส่เลยไม่ต้องอธิบายอะไรมาก   เเต่เเกเเอบมาถามว่ามันได้ผลจริงๆเหรอเห็นลูกค้านิยมมาใส่กันเรื่อยๆ

เลยอธิบายเรื่องของหลักการอัตราการไหลเเละความดันให้เเกฟังเเบบง่ายๆ   ถึงบางอ้อเลยครับเเกบอกว่ามันใช่อย่างที่ผมว่าจริงๆ…………………………………..
   
…………………………………………………………หลักการมันโอเคอยู่เพราะมันทำงานด้านออโตโมทีพอยู่เเล้วเข้าใจง่ายอยู่
/มังคุด/www.club4g.com

\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\
ขอบคุณ คุณมังคุดที่ช่วยอัพให้อีกครั้งครับ / พี่พร

//////////////////////////////////////////


กล่องนี้เจ้าของ Mazda Pickup BT-50 สั่งเพิ่มไปเมื่อวันก่อนครับ
(http://upload.ngungi.com/pictures/97e29c1f853c47890b8fe4d8fa5c0ece.jpg)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวทุกช่วงความเร็วDynotestครั้งที่1,2....
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 02 กันยายน 2012 09:11:52
Soluna Vios MT ระบบท่อไอเสียเดิมๆ (ติดตั้งท่อ VCE เพิ่่มเข้าไปเฉยๆ หลังหม้อพักใบสุดท้าย)
 (http://upload.ngungi.com/pictures/a957356e3b6aab8e5bb73d3da1409c4b.jpg)
Vios MT เดิมๆ ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ  ก็พุ่งนะ (อยากให้พุ่งกว่านั้นอีกหน่อย)

  ส่วนใหญ่ เจ้าของรถจะคิดแต่เพียงว่าระบบไอเสียต้องทำให้อั้นน้อยที่สุด ก็จะไปทำให้โล่งๆ กัน ผมก็แนะนำไปว่า ถ้าทำอย่างนั้นคุณจะไม่ได้ช่วงต้น ลองสังเกตดูได้เวลาออกตัวจะต้องใช้รอบสูงขึ้น รอบเครื่องต่ำๆ จะไม่ค่อยมีแรง จะได้ช่วงรอบสูง (ที่ดีอยู่แล้ว) ดีมากขึ้นแต่ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ จะแย่ลง (จากดีอยู่แล้วจะแย่ลงไป) ดังนั้น ถ้าหากช่วงความเร็วสูงพุ่งดี เพียงอยากได้ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ ให้พุ่งมากขึ้นและทุกช่วงความเร็วเวลาถอนคันเร่งรถยังไหลได้ดีรอบเครื่องจะตกช้าลง ก็ให้ติดตั้งท่อไอเสีย VCE เพิ่มเข้าไปเท่านั้นครับ


จากการติดตั้งท่อ VCE (เพิ่มเข้าไปเฉยๆ ไม่ได้ทะลวงแคทไม่ได้เปลี่ยนหม้อพัก) ตอนนี้เจ้าของรถบอกว่าวิ่งขึ้นดี (เจ้าของรถคันนี้เป็นสมาชิก www.vios-club.com) คันนี้ จากการทดสอบ (ของผมเองที่ร้าน) เห็นได้ชัดว่าช่วงรอบเครื่องต่ำๆ จะเหยียบคันเร่งน้อยกว่าแต่รอบเครื่องตอบสนองดีกว่าทันใจกว่า รอบกลางและรอบสูงก็ดูจะจัดจ้านมากยิ่งขึ้น

\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\

มีเพียงท่อ VCE เท่านั้นที่ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ แทนที่จะให้โล่งมากๆ (ที่เรี่ยวแรงลด) ก็ทำให้เป็นตรงกันข้าม รอบเครื่องสูงขึ้นก็ทำให้โล่งขึ้นเรื่อยๆ (ไม่ใช่ให้จินตนาการเอาเองว่ามันต้องโล่งขึ้นได้ แต่ด้วยลิ้นที่เปิดกว้างขึ้นตามรอบเครื่องยนต์ที่สูงขึ้นด้วยแรงดันไอเสีย)

จึงให้เรี่ยวแรงพุ่งขึ้นดีกว่าเดิมในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ และในรอบเครื่องกลางๆ (ที่ลิ้นเปิดกว้างขึ้นไปเรื่อยๆ) จนไปสัมพันธ์กับของเดิมที่ดีอยู่แล้วที่ความเร็วประมาณ 100 กม./ชม.ขึ้นไป ซึ่งไม่มีใครทำได้ครับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวทุกช่วงความเร็วDynotestครั้งที่1,2....
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 04 กันยายน 2012 10:12:00
Chevrolet Sonic 1.4 AT ป้ายแดง ระบบท่อไอเสียเดิมๆ (ติดตั้งท่อ VCE เพิ่่มเข้าไปเฉยๆ หลังหม้อพักใบสุดท้าย)
 (http://upload.ngungi.com/pictures/33ac23f0371132475d43cf652bde3f27.jpg)
Sonic 1.4AT เดิมๆ ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ  จะไม่ค่อยพุ่งนะ (ไม่ไหวอืดอยากให้พุ่งกว่านั้น)
(http://upload.ngungi.com/pictures/fb35650f57318812d5350c4ecfccade7.jpg)
  ส่วนใหญ่ เจ้าของรถจะคิดแต่เพียงว่าระบบไอเสียแบบที่มากับรถแบบนี้มันคงจะอั้นก็คิดจะไปทำให้อั้นน้อยที่สุด ดีนะที่ผมห้ามไว้ทัน (ไม่งั้นจะบานปลายแล้วไม่ได้อย่างที่หวังหรือคิดไว้หรอกครับ จะตกเป็นเหยื่ออันโอชะของร้านท่อไอเสีย /ผมให้ร้อยเปอร์เซ็นต์ของร้านท่อเลยเอ้า เพราะขนาดร้านท่อที่เป็นคนธรรมมะธรรมโมที่ผมรู้จักดี เขาก็ยังแนะนำให้ไปทำอย่างนั้นเลย พอลูกค้าบอกว่าแบบนี้ไม่เอาก็เปลี่ยนโน่นเปลี่ยนนี่เดินหน้าละครับ) ผมก็แนะนำไปว่า ถ้าทำอย่างนั้นคุณจะไม่ได้ช่วงต้น ลองสังเกตดูได้เวลาออกตัวจะต้องใช้รอบสูงขึ้น รอบเครื่องต่ำๆ จะไม่ค่อยมีแรง จะได้ช่วงรอบสูง (ที่ดีอยู่แล้ว) ดีมากขึ้นแต่ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ จะแย่ลง (จากที่พอใช้ได้หรือไม่ดีอยู่แล้วก็จะแย่ลงไปอีก) ดังนั้น ถ้าหากช่วงความเร็วสูงพุ่งดี เพียงอยากได้ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ (และกลางด้วย) ให้พุ่งมากขึ้นและทุกช่วงความเร็วเวลาถอนคันเร่งรถยังไหลได้ดีรอบเครื่องจะตกช้าลงความเร็วตกช้าลง ก็ให้ติดตั้งท่อไอเสีย VCE เพิ่มเข้าไปเท่านั้นครับ


จากการติดตั้งท่อ VCE (เพิ่มเข้าไปเฉยๆ ไม่ได้ทะลวงแคทไม่ได้เปลี่ยนหม้อพัก) ตอนนี้เจ้าของรถบอกว่าวิ่งขึ้นดี ลบจุดด้อยที่ออกตัวอืดๆ ไปได้อย่างน่าพอใจ  คันนี้ จากการทดสอบ (ของผมเองที่ร้าน) เห็นชัดว่าช่วงรอบเครื่องต่ำๆ จะเหยียบคันเร่งน้อยกว่าและรอบเครื่องตอบสนองทันที (ของเดิมกดไปเยอะก็ไม่ค่อยขึ้น) รอบเครื่องช่วงกลางที่ตอบสนองดีอยู่แล้วก็ดีขึ้นด้วย และรอบสูง (ซึ่งคันนี้ทดสอบได้/ เป็นรถรุ่นเดียวที่เคยเห็น/ เพราะขณะที่อยู่ในเกียร์ p รอบเครื่องจะตัดที่ 3000 รอบกว่าๆ) ก็จัดจ้านมากยิ่งขึ้นและรอบเครื่องขึ้นไปได้สูงกว่า (ลากได้ยาวกว่าก่อนทำ)

\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\

มีเพียงท่อ VCE เท่านั้นที่ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ แทนที่จะให้โล่งมากๆ (ที่เรี่ยวแรงลด) ก็ทำให้เป็นตรงกันข้าม รอบเครื่องสูงขึ้นก็ทำให้โล่งขึ้นเรื่อยๆ (ไม่ใช่ให้จินตนาการเอาเองว่ามันต้องโล่งขึ้นได้ แต่ด้วยลิ้นที่เปิดกว้างขึ้นตามรอบเครื่องยนต์ที่สูงขึ้นด้วยแรงดันไอเสีย)

จึงให้เรี่ยวแรงพุ่งขึ้นดีกว่าเดิมในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ และในรอบเครื่องกลางๆ (ที่ลิ้นเปิดกว้างขึ้นไปเรื่อยๆ) จนไปสัมพันธ์กับของเดิมที่ดีอยู่แล้วที่ความเร็วประมาณ 100 กม./ชม.ขึ้นไป ซึ่งไม่มีใครทำได้ครับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวทุกช่วงความเร็วDynotestครั้งที่1,2....
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 06 กันยายน 2012 10:32:54


Pajero Sport 2.4 MT ระบบท่อไอเสียเดิมๆ (ติดตั้งท่อ VCE เพิ่่มเข้าไปเฉยๆ หลังแคทเทอร์ไลติค)
 (http://upload.ngungi.com/pictures/ad114ea9ed293afe0956d3b35a8105a5.jpg)
 ปาเจโร่สปอร์ต 2.4 เดิมๆ จะอืดๆ ในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ  จะพุ่งเมื่อเลยประมาณ 2500 รอบขึ้นไป  (เขาบอกว่าอย่างนั้น อยากให้พุ่งกว่านั้น)
 (http://upload.ngungi.com/pictures/e4a62c57e95375f522fbb888aa217fbe.jpg)
เจ้าของรถคันนี้บอกว่า ตัดสินใจดีแล้วที่มาติดตั้งท่อไอเสีย VCE (ผมเข้าใจว่า คงผ่านการตรึกตรองมาดีแล้ว) ในขณะที่เจ้าของรถส่วนใหญ่จะคิดแต่เพียงว่าระบบไอเสียแบบที่มากับรถแบบนี้มันคงจะอั้น ก็คิดจะไปทำให้อั้นน้อยที่สุด (หารู้ไม่ว่าถ้าทำแบบนี้จะไม่ได้อย่างที่หวังหรือคิดเอาไว้ จะตกเป็นเหยื่ออันโอชะของร้านท่อไอเสีย / พอทำไปแล้วกลับแย่มากขึ้นก็เปลี่ยนโน่นเปลี่ยนนี่ไม่จบครับ) ผมก็แนะนำไปว่า ถ้าทำอย่างนั้นคุณจะไม่ได้ช่วงต้น ลองสังเกตดูได้เวลาออกตัวจะต้องใช้รอบสูงขึ้น รอบเครื่องต่ำๆ จะไม่ค่อยมีแรง จะได้ช่วงรอบสูง (ที่ดีอยู่แล้ว) ดีมากขึ้นแต่ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ จะแย่ลง (จากที่พอใช้ได้หรือไม่ดีอยู่แล้วก็จะแย่ลงไปอีก) ดังนั้น ถ้าหากช่วงความเร็วสูงพุ่งดี เพียงอยากได้ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ (และกลางด้วย) ให้พุ่งมากขึ้นและทุกช่วงความเร็วเวลาถอนคันเร่งรถยังไหลได้ดีรอบเครื่องจะตกช้าลงความเร็วตกช้าลง ก็ให้ติดตั้งท่อไอเสีย VCE เพิ่มเข้าไปเท่านั้นครับ


จากการติดตั้งท่อ VCE (เพิ่มเข้าไปเฉยๆ ไม่ได้ทะลวงแคทไม่ได้เปลี่ยนหม้อพัก) ผมลองกริ๊งไปดูหลังจากออกไปจากร้านชั่วครู่หนึ่ง (พอดีจะถามเรื่องอื่น) เจ้าของรถบอกว่าวิ่งดี เกียร์ 5 ก็เร่งแซงดีขึ้น น่าพอใจ  คันนี้ ผมลองทดสอบที่ร้าน ก็เห็นชัดว่าช่วงรอบเครื่องต่ำๆ จะเหยียบคันเร่งน้อยกว่าเดิมและตอบสนองทันที ช่วงรอบเครื่องกลางๆ ก็ดีขึ้นด้วย (จัดจ้านขึ้น) รวมทั้งในช่วงรอบสูง มั่นใจได้เลยว่าคราวนี้แต่ละเกียร์ (ของเขาเป็น MT) จะลากได้ยาวกว่าก่อนทำครับ

\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\

มีเพียงท่อ VCE เท่านั้นที่ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ แทนที่จะให้โล่งมากๆ (ที่เรี่ยวแรงลด) ก็ทำให้เป็นตรงกันข้าม รอบเครื่องสูงขึ้นก็ทำให้โล่งขึ้นเรื่อยๆ (ไม่ใช่ให้จินตนาการเอาเองว่ามันต้องโล่งขึ้นได้ แต่ด้วยลิ้นที่เปิดกว้างขึ้นตามรอบเครื่องยนต์ที่สูงขึ้นด้วยแรงดันไอเสีย)

จึงให้เรี่ยวแรงพุ่งขึ้นดีกว่าเดิมในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ และในรอบเครื่องกลางๆ (ที่ลิ้นเปิดกว้างขึ้นไปเรื่อยๆ) จนไปสัมพันธ์กับของเดิมที่ดีอยู่แล้วที่ความเร็วประมาณ 100 กม./ชม.ขึ้นไป ซึ่งไม่มีใครทำได้ครับ



หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวทุกช่วงความเร็วDynotestครั้งที่1,2....
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 07 กันยายน 2012 10:06:25
Proton Persona 1.6 AT ระบบท่อไอเสียเดิมๆ (ติดตั้งท่อ VCE เพิ่่มเข้าไปเฉยๆ หน้าหม้อพักใบท้าย)
(http://upload.ngungi.com/pictures/d4f0ef317542039048a23c570089407f.jpg)
 (http://upload.ngungi.com/pictures/ca529c6dc058e47572a926104b3f28a2.jpg)
Persona 1.6 AT เดิมๆ ช่วงออกตัวรอบเครื่องต่ำๆ จะอืด จะไม่ค่อยพุ่ง ต้องการให้ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ พุ่งเร็วขึ้น

  ส่วนใหญ่ เจ้าของรถจะคิดแต่เพียงว่าระบบท่อไอเสียจะต้องทำให้โล่งๆ ผมก็แนะนำไปว่า ถ้าความเร็วสูงยังพุ่งดีไม่มีปัญหา เพียงอยากได้ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ ให้พุ่งมากขึ้นก็ให้ติดตั้งท่อ VCE เพิ่มเข้าไปเท่านั้นครับ


จากการติดตั้งท่อไอเสีย VCE สำหรับรถคันนี้ จากเดิมที่กดคันเร่งช่วงรอบเครื่องที่ต่ำกว่า 1000 รอบแทบไม่อยากจะตอบสนองก็จะตอบสนองทันที (กดคันเร่งน้อยกว่าเดิมแต่พุ่งไปจากรอบเดินเบาได้ ต่างจากเดิมที่จะพุ่งก็ต่อเมื่อเลยพันกว่ารอบไปแล้วเท่านั้น) เจ้าของรถลองขับช้าๆ เดินหน้าถอยหลังอยู่แถวๆ หน้าร้านก็บอกว่ามีเรี่ยวแรงขึ้น (ก็แน่นอนอยู่แล้วเพราะเราออกแบบให้ทำอย่างนั้นได้) พุ่งดีขึ้นจากของเดิม (เจ้าของรถว่าอย่างนั้น)

มีเพียงท่อ VCE เท่านั้นที่ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ แทนที่จะให้โล่งมากๆ (ที่เรี่ยวแรงลด) ก็ทำให้เป็นตรงกันข้าม รอบเครื่องสูงขึ้นก็ทำให้โล่งขึ้นเรื่อยๆ (ไม่ใช่ให้จินตนาการเอาเองว่ามันต้องโล่งขึ้นได้ แต่ด้วยลิ้นที่เปิดกว้างขึ้นตามรอบเครื่องยนต์ที่สูงขึ้นด้วยแรงดันไอเสีย)

จึงให้เรี่ยวแรงพุ่งขึ้นดีกว่าเดิมในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ และในรอบเครื่องกลางๆ (ที่ลิ้นเปิดกว้างขึ้นไปเรื่อยๆ) จนไปสัมพันธ์กับของเดิมที่ดีอยู่แล้วที่ความเร็วประมาณ 100 กม./ชม. ซึ่งไม่มีใครทำได้ครับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวทุกช่วงความเร็วDynotestครั้งที่1,2....
เริ่มหัวข้อโดย: trllang ที่ 07 กันยายน 2012 10:40:20
สรุปว่า vce ติดตั้งตำเเหน่งไหนให้การตอบสนองดีที่สุดครับ สนใจครับ

รถผม 1600 AT 20V ครับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวทุกช่วงความเร็วDynotestครั้งที่1,2....
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 08 กันยายน 2012 20:26:38
หลังสุด หลังใบท้าย หรือ หน้าใบท้าย (ลิ้นภายในทำหน้าที่ควบคุมตามแรงดันไอเสีย)

ขอบคุณครับ

////////////////////////////////////////

Honda CR-V2.4 ระบบท่อไอเสียเดิมๆ (ติดตั้งท่อ VCE เพิ่่มเข้าไปเฉยๆ หน้าหม้อพักใบท้าย)
 (http://upload.ngungi.com/pictures/31b538e84087b115743ef15985a316b7.jpg)
 CR-V2.4 เดิมๆ ช่วงออกตัวพุ่งใช้ได้ไม่อืด อย่างไรก็ตามท่อ VCE ก็จะช่วยช่วงรอบเครื่องต่ำๆ ให้พุ่งเร็วขึ้นอีกได้ พร้อมการพุ่งที่ต่อเนื่องขึ้นไป

  ส่วนใหญ่ เจ้าของรถจะคิดแต่เพียงว่าระบบท่อไอเสียจะต้องทำให้โล่งๆ ผมก็แนะนำไปว่า ถ้าความเร็วสูงยังพุ่งดีไม่มีปัญหา เพียงอยากได้ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ ให้พุ่งมากขึ้นก็ให้ติดตั้งท่อ VCE เพิ่มเข้าไปเท่านั้นครับ


การติดตั้งท่อไอเสีย VCE สำหรับรถคันนี้เจ้าของรถบอกว่าช่วยปรับปรุงจากเดิมระหว่างเกียร์ที่กระตุก (วูบลงนิดแล้วพุ่ง) ให้พุ่งต่อเนื่องราบรื่นลื่นไหลขึ้น

มีเพียงท่อ VCE เท่านั้นที่ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ แทนที่จะให้โล่งมากๆ (ที่เรี่ยวแรงลด) ก็ทำให้เป็นตรงกันข้าม รอบเครื่องสูงขึ้นก็ทำให้โล่งเพิ่มขึ้นเรื่อยๆ (ไม่ใช่ให้จินตนาการเอาเองว่ามันต้องโล่งขึ้นได้ แต่ด้วยลิ้นที่เปิดกว้างขึ้นตามรอบเครื่องยนต์ที่สูงขึ้นด้วยแรงดันไอเสีย) โดย จะได้ความโล่งเท่าของเดิมเมื่อทำความเร็วได้ถึงประมาณ 100 กม./ชม.

จึงให้เรี่ยวแรงพุ่งขึ้นดีกว่าเดิมในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ และในรอบเครื่องกลางๆ (ที่ลิ้นเปิดกว้างขึ้นไปเรื่อยๆ) จนไปสัมพันธ์กับของเดิมที่ดีอยู่แล้วที่ความเร็วประมาณ 100 กม./ชม. ซึ่งไม่มีใครทำได้ครับ

อย่างไรก็ตามเมื่อใช้งานท่อไอเสีย VCE ขณะที่ถอนคันเร่ง ลิ้นจะค่อยๆ หรี่ลงมาทำให้รอบเครื่องและความเร็วตกช้ากว่าเดิม

การพุ่งที่ต่อเนื่อง (ลิ้นที่ตวัดเปิดอย่างเร็วในรอบสูง) เมื่อเวลาลากรอบ (ไม่ว่าอยู่ในเกียร์ไหน) สามารถลากรอบเครื่องได้ยาวกว่าเดิม พุ่งฉีกในทางราบได้เร็วขึ้น วิ่งทางชันยาวๆ ก็สามารถทำความเร็วไต่ขึ้นไปได้เรื่อยๆ (เทียบกับของเดิมที่หมดแรงไปก่อนแล้ว)



หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวทุกช่วงความเร็วDynotestครั้งที่1,2....
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 10 กันยายน 2012 10:17:31
Toyota Corolla 1.6 AT ระบบท่อไอเสียได้เปลี่ยนหม้อพักปลายเป็นไส้เยื้องมาแล้ว (ติดตั้งท่อ VCE เพิ่่มเข้าไปเฉยๆ หน้าหม้อพักดังกล่าว)
 (http://upload.ngungi.com/pictures/b592c4a00c223ed0b634eb31ee9f5d2f.jpg)
Corolla AT ปลายเยื้อง ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ จะมีอืดๆ บ้าง (อยากให้พุ่งกว่านั้น)
 (http://upload.ngungi.com/pictures/bd339ecb1c645ead3eb7a67a3d221e0d.jpg)
  ส่วนใหญ่ เจ้าของรถจะคิดแต่เพียงว่าระบบไอเสียต้องทำให้อั้นน้อยที่สุด ก็จะไปทำให้โล่งๆ กัน (คันนี้ไม่ทันเพราะเปลี่ยนมาแล้ว) ผมก็แนะนำไปว่า ถ้าทำอย่างนั้นคุณจะไม่ได้ช่วงต้น ลองสังเกตดูได้เวลาออกตัวจะต้องใช้รอบเครื่องสูงขึ้น รอบเครื่องต่ำๆ จะไม่ค่อยมีแรง จะได้ช่วงรอบสูง (ที่ดีอยู่แล้ว) ดีมากขึ้นแต่ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ จะแย่ลง (จากที่พอใช้ได้หรือไม่ดีก็จะแย่ลงไปอีก) ดังนั้น ถ้าหากช่วงความเร็วสูงพุ่งดี เพียงอยากได้ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ ให้พุ่งมากขึ้นและทุกช่วงความเร็วเวลาถอนคันเร่งรถยังไหลได้ดีรอบเครื่องจะตกช้าลง ก็ให้ติดตั้งท่อไอเสีย VCE เพิ่มเข้าไปเท่านั้นครับ


จากการติดตั้งท่อ VCE (เพิ่มเข้าไปเฉยๆ /คันนี้ไม่มีแคท/ไม่ได้เปลี่ยนหม้อพัก) เจ้าของรถบอกว่าก็วิ่งขึ้นดี (ช่วงออกตัวจะพุ่งดีขึ้น/ชะลอหรือเบรกในช่วงความเร็วต่ำจะไปต่อมาเร็วกว่าเดิม) คันนี้ จากการทดสอบ (ของผมเองที่ร้าน) เห็นได้ชัดว่าช่วงรอบเครื่องต่ำๆ จะเหยียบคันเร่งน้อยกว่าเดิมแต่รอบเครื่องตอบสนองดีกว่าทันใจกว่า จากของเดิมก่อนทำที่รออยู่นิดในช่วงแรกและพุ่งน้อยกว่า

\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\

มีเพียงท่อ VCE เท่านั้นที่ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ แทนที่จะให้โล่งมากๆ (ที่เรี่ยวแรงลด) ก็ทำให้เป็นตรงกันข้าม รอบเครื่องสูงขึ้นก็ทำให้โล่งขึ้นเรื่อยๆ (ไม่ใช่ให้จินตนาการเอาเองว่ามันต้องโล่งขึ้นได้ แต่ด้วยลิ้นที่เปิดกว้างขึ้นตามรอบเครื่องยนต์ที่สูงขึ้นด้วยแรงดันไอเสีย)

จึงให้เรี่ยวแรงพุ่งขึ้นดีกว่าเดิมในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ และในรอบเครื่องกลางๆ (ที่ลิ้นเปิดกว้างขึ้นไปเรื่อยๆ) จนไปสัมพันธ์กับของเดิมที่ดีอยู่แล้วที่ความเร็วประมาณ 100 กม./ชม.ขึ้นไป ซึ่งไม่มีใครทำได้ครับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวทุกช่วงความเร็วDynotestครั้งที่1,2....
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 12 กันยายน 2012 12:08:17
Nissan Navara เผลอทะลวงแคทแล้วรอบต้นยิ่งอืดสั่งท่อไอเสีย VCE ไปติดตั้งครับ
(http://upload.ngungi.com/pictures/abb34f6e37efdd45dcc0031fb28fbbc3.jpg)
ส่งไปกับ บ.ข.ส. (ลงพิษณุโลก)

จากเดิมที่ออกตัวก็มีอืดๆ บ้าง เจ้าของนำไปทะลวงแคท (หวังว่าให้โล่งขึ้น) กลับพบว่าช่วงรอบเครื่องแถวๆ เดินเบาจะยิ่งอืด ก็สั่งท่อไอเสีย VCE ไปติดตั้งเพื่อให้ออกตัวพุ่งดีขึ้น เร่งแซงในช่วงความเร็วต่ำๆ และความเร็วกลางๆ ให้ดีขึ้น
//////////////////////////////////
มีเพียงท่อ VCE เท่านั้นที่ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ แทนที่จะให้ท่อโล่งมากๆ (ที่เรี่ยวแรงลด) ก็ทำให้เป็นตรงกันข้าม รอบเครื่องสูงขึ้นก็ทำให้ท่อโล่งขึ้นเรื่อยๆ (ไม่ใช่ให้จินตนาการเอาเองว่ามันต้องโล่งขึ้นได้ แต่ด้วยลิ้นที่เปิดกว้างขึ้นตามรอบเครื่องยนต์ที่สูงขึ้นด้วยแรงดันไอเสีย)

จึงให้เรี่ยวแรงดีขึ้นกว่าเดิมในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ และในรอบกลาง (ที่ลิ้นเปิดกว้างขึ้นไปเรื่อยๆ) จนไปสัมพันธ์กับของเดิมที่ดีอยู่แล้วที่ความเร็วประมาณ 100 กม./ชม. (ความเร็วต่ำกว่า 100 กม./ชม. ลงไปพุ่งดีขึ้นอย่างต่อเนื่อง) ซึ่งไม่มีใครทำได้ (เพราะของเจ้าอื่นทั้งหมดเป็นแบบช่องทางที่ตายตัวขยับปรับเปลี่ยนขนาดรูท่อไม่ได้ ใช้เพียงวิธีปล่อยให้ไอเสียดันและหมุนวนไปตามเกลียวตามร่องที่ทำไว้เท่านั้น)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวทุกช่วงความเร็วDynotestครั้งที่1,2....
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 14 กันยายน 2012 10:07:01
Vigo 3.0 อยู่ภูเก็ตครับ
(http://upload.ngungi.com/pictures/b344036cb19cc879a932f8a47d0dd74e.jpg)
ก่อนทำ (เพราะคิดว่าเมื่อเป็นเทอร์โบแรงบิดสูงก็ต้องทำโล่งสุดไปเลยหรือเปล่าก็ไม่ทราบได้ แต่ก็ทำไปแล้ว) ไปตัดหม้อพักออกพร้อมเอาแคทออกด้วย อยู่ภูเก็ตอย่างที่รู้ๆ กันมีภูเขาขนาดเล็กเยอะ หลายที่เป็นทางชันระยะสั้นกระชั้นชิด แรงบิดมาช้าหรือไม่พอมีเสียว

หลังจากไปทำโล่งสุดแบบนั้นมา ตอนนี้ต้องเกือบๆ 2000 รอบขึ้นถึงจะพุ่งปรี๊ด (จากเดิมที่ 1000 นิดๆ เอง) ลำบากเวลาอยู่กลางถนนชันๆ ใส่มาเร็วๆ เกียร์ 3,4 แล้วข้างหน้ามีรถขวาง แย่เลยต้องไล่เกียร์กันใหม่ไปไม่ได้อย่างใจ

สั่งซื้อท่อ VCE เลยครับ /ภูเก็ตมีหลายคันแล้ว อย่างคุณแมนคลับสี่จีก็ยังปลื้มท่อ VCE ตั้งแต่ติดตั้งวันแรกจนถึงบัดนี้ คุณคนนี้ลองท่อมาหลายสำนักและก็ผิดหวังมาทั้งหมด /ผมพี่พรโทรกลับไป เขาว่า OK เลยครับท่อของพี่ Work จริง (จากเดิมแต่ละเกียร์ที่หดลงมาเหลือสั้นมาก /ผมพี่พรจึงเชื่อแล้วว่ารถที่ทำใต้เพลาความเร็วปลายจะหดด้วย หดเพราะลากเกียร์ได้สั้นลงนี่เอง/ ตอนนี้เมื่อติดตั้งท่อ VCE แล้วลากเกียร์ได้ยาวขึ้นแล้ว/อย่างนี้ในทางชันๆ เจอรถขวางก็ไปต่อที่เกียร์เดิมสบายมากครับ)

///////////////////////
มีเพียงท่อ VCE เท่านั้นที่ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ แทนที่จะให้ท่อโล่งมากๆ (ที่เรี่ยวแรงลด) ก็ทำให้เป็นตรงกันข้าม (เวลาหรี่รูท่อลงมาไม่ได้ปิดท่อหมดแต่มีช่องว่างรอบๆ ลิ้นครับ) รอบเครื่องสูงขึ้นก็ทำให้ท่อโล่งขึ้นเรื่อยๆ (ไม่ใช่ให้จินตนาการเอาเองว่ามันต้องโล่งขึ้นได้ แต่ด้วยลิ้นที่เปิดกว้างขึ้นตามรอบเครื่องยนต์ที่สูงขึ้นด้วยแรงดันไอเสีย)

จึงให้เรี่ยวแรงดีขึ้นกว่าเดิมในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ และในรอบกลาง (ที่ลิ้นเปิดกว้างขึ้นไปเรื่อยๆ) จนไปสัมพันธ์กับของเดิมที่ดีอยู่แล้วที่ความเร็วประมาณ 100 กม./ชม. (ความเร็วต่ำกว่า 100 กม./ชม. ลงไปพุ่งดีขึ้นอย่างต่อเนื่อง) ซึ่งไม่มีใครทำได้ (เพราะของเจ้าอื่นทั้งหมดเป็นแบบช่องทางที่ตายตัวขยับปรับเปลี่ยนขนาดรูท่อไม่ได้ ใช้เพียงวิธีปล่อยให้ไอเสียดันและหมุนวนไปตามเกลียวตามร่องที่ทำไว้เท่านั้น)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวทุกช่วงความเร็วDynotestครั้งที่1,2....
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 15 กันยายน 2012 23:15:35
Ford Everest 2.5 Turbo Diesel
(http://upload.ngungi.com/pictures/8ed7de9bfb609e6e52f76c004a9883f4.jpg)
//////////////////////////////////
มีเพียงท่อ VCE เท่านั้นที่ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ แทนที่จะให้ท่อโล่งมากๆ (ที่เรี่ยวแรงลด) ก็ทำให้เป็นตรงกันข้าม (เวลาหรี่รูท่อลงมาไม่ได้ปิดท่อหมดแต่มีช่องว่างรอบๆ ลิ้นครับ) รอบเครื่องสูงขึ้นก็ทำให้ท่อโล่งขึ้นเรื่อยๆ (ไม่ใช่ให้จินตนาการเอาเองว่ามันต้องโล่งขึ้นได้ แต่ด้วยลิ้นที่เปิดกว้างขึ้นตามรอบเครื่องยนต์ที่สูงขึ้นด้วยแรงดันไอเสีย)

จึงให้เรี่ยวแรงดีขึ้นกว่าเดิมในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ และในรอบกลาง (ที่ลิ้นเปิดกว้างขึ้นไปเรื่อยๆ) จนไปสัมพันธ์กับของเดิมที่ดีอยู่แล้วที่ความเร็วประมาณ 100 กม./ชม. (ความเร็วต่ำกว่า 100 กม./ชม. ลงไปพุ่งดีขึ้นอย่างต่อเนื่อง) ซึ่งไม่มีใครทำได้ (เพราะของเจ้าอื่นทั้งหมดเป็นแบบช่องทางที่ตายตัวขยับปรับเปลี่ยนขนาดรูท่อไม่ได้ ใช้เพียงวิธีปล่อยให้ไอเสียดันและหมุนวนไปตามเกลียวตามร่องที่ทำไว้เท่านั้น)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวทุกช่วงความเร็วDynotestครั้งที่1,2....
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 17 กันยายน 2012 09:25:34
ผมก็ยังปลื้มไม่หายเลยพี่  จากต้องคอยเหยียบคันเร่งเวลารถติดต้องมาคอยเหยียบเบรคเเทน(รอบมันขึ้นเเล้วไม่อยากจะลง)
เเต่ออกตัวนี่จี๊ดได้ใจสำหรับรถบ้านเครื่องเดิมๆอย่างผมเลย
/มังคุด/ www.club4g.com
//////////////////////////////////
ขอบคุณครับคุณมังคุด /พี่พร VCE 0851423903

ส่วนตัวผมเองก็ดีใจมากๆ ที่ผมได้มีโอกาสทำท่อไอเสีย VCE ขึ้นมา ไม่ใช่เพื่อผลตอบแทนที่ได้แต่เพียงอย่างเดียว แต่เพื่อให้ท่านได้ใช้งาน ท่อ ที่ให้แรงบิดดีที่สุดในรอบเครื่องช่วงต่ำมากๆ ได้จริง (ซึ่งไม่มีใครทำได้) เพิ่มอัตราเร่งในช่วงที่เครื่องยนต์ด้อยให้มันดีขึ้น ช่วงปลายแต่ละเกียร์แทนที่กำลังมันจะตกกลับแรงขึ้น จัดขึ้นได้ จึงลากเกียร์แต่ละเกียร์ได้ยาวกว่า เกียร์แต่ละเกียร์มีแบนด์ (ไม่ทราบว่าเข้าใจที่เรียกอย่างนี้กันหรือเปล่าครับ คือ ปลายที่รอบต่ำของแต่ละเกียร์จะลงไปได้ต่ำกว่าในขณะที่ปลายเกียร์ของแต่ละเกียร์จะลากไปได้/โดยยังมีแรง/ขึ้นไปอีก/เพิ่มขึ้น) ที่กว้างกว่า (จึงไม่แปลกใจที่สับ 3 ข้ามไป 5 ได้ ต่อเนื่องดีกว่าของเดิมอย่างเห็นได้ชัด) แรงบิดที่เพิ่มอย่างต่อเนื่องตามรอบเครื่องที่กวาดขึ้นไป จะเห็นการกวาดของความเร็วสัมพันธ์กันดีขึ้นกับวัดรอบ (ความเร็วขึ้นเร็วตามวัดรอบไล่เลี่ยกันดีขึ้น)

หลังจากที่มีประสบการณ์ผ่านความผิดหวังมามากกับหม้อพักต่างๆ ที่ไม่สามารถให้แรงบิดดีๆ ในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ ได้ (/ซึ่งสำคัญมาก/)

รู้และเข้าใจว่าผิดหวังเป็นอย่างไร และสมหวังเป็นอย่างไร นี่ทำได้จริง กับที่ทำไม่ได้ (ผมว่าหม้อพักในโลกนี้มีไม่ใช่น้อยๆ นะ อาจจะเป็นพันเป็นหมื่นหรือเป็นแสนยี่ห้อ) และที่มีบางคนพยายามจะบิดเบือน ผม ทำให้มาสด้าสอง (MT) เกียร์ธรรมดาสามารถคลานรอบเดินเบาด้วยเกียร์สองได้ (ถ้าเผลอออกตัวเกียร์สองก็สามารถทำได้ /ของเดิมไม่รอดดับ) ทำให้รถเดิมๆ เกียร์ธรรมดา (หลายรุ่น) ที่รอบเดินเบาแค่ปล่อยครัชรถก็เริ่มไหลออกไปได้ (จากของเดิมที่ต้องเหยียบกันเร่งก่อน)

และดีใจที่ท่อ VCE นอกจากไม่ได้ทำให้ความเร็วสูงด้อยลงแล้ว มันยังสามารถให้ความเร็วสูงที่จัดจ้านขึ้นด้วย ลากเกียร์ได้ยาวขึ้น  ให้ผลดีทั้งเครื่องเกียร์ธรรมดาและเกียร์ Auto ให้ผลดีทั้งเครื่องเบนซิน แก๊ส LPG, NGV และ Diesel Turbo

ไม่ว่ากับรถที่ระบบท่อไอเสียเดิมๆ หรือที่ทำโล่งมาแล้วครับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวทุกช่วงความเร็วDynotestครั้งที่1,2....
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 19 กันยายน 2012 11:34:46
Mash 1.2 ระบบท่อไอเสียเดิมๆ (ติดตั้งท่อ VCE เพิ่่มเข้าไปเฉยๆ หน้าหม้อพัก)
 (http://upload.ngungi.com/pictures/ba63a194fbd6a366f4df448a5ed0e8d2.jpg) (http://upload.ngungi.com/pictures/45720b236823ad949b5c33a727065a58.jpg)
 Mash เดิมๆ ก็พุ่งตั้งแต่รอบเครื่องต่ำๆ อย่างไรก็ตามเมื่อติดตั้งท่อ VCE ก็จะพุ่งเพิ่มขึ้น ต่อเนื่องขึ้นไปจนถึงประมาณ 100 km/h และเวลาถอนคันเร่งความเร็วและรอบเครื่องจะตกช้าลง (ใกล้เคียงกันทุกช่วงความเร็ว) ซึ่งไม่มีใครทำได้ คันนี้มีโครงการจะเปลี่ยนหม้อปลายเป็นไส้เยื้องครับ

  ส่วนใหญ่ เจ้าของรถจะคิดแต่เพียงว่าระบบไอเสียมันคงจะเริ่มอั้น ก็อยากไปทำให้โล่งๆ ผมก็แนะนำไปว่า ถ้าความเร็วสูงยังพุ่งดีไม่มีปัญหา เพียงอยากได้ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ ให้พุ่งมากขึ้นก็ให้ติดตั้งท่อ VCE เพิ่มเข้าไปเท่านั้นครับ


มีเพียงท่อ VCE เท่านั้นที่ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ แทนที่จะให้โล่งมากๆ (ที่เรี่ยวแรงลด) ก็ทำให้เป็นตรงกันข้าม รอบเครื่องสูงขึ้นก็ทำให้โล่งขึ้นเรื่อยๆ (ไม่ใช่ให้จินตนาการเอาเองว่ามันต้องโล่งขึ้นได้ แต่ด้วยลิ้นที่เปิดกว้างขึ้นตามรอบเครื่องยนต์ที่สูงขึ้นด้วยแรงดันไอเสีย)

จึงให้เรี่ยวแรงพุ่งขึ้นดีกว่าเดิมในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ และในรอบเครื่องกลางๆ (ที่ลิ้นเปิดกว้างขึ้นไปเรื่อยๆ) จนไปสัมพันธ์กับของเดิมที่ดีอยู่แล้วที่ความเร็วประมาณ 100 กม./ชม. ซึ่งทำได้เพียงหนึ่งเดียว ท่อไอเสีย VCE เท่านั้นครับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวทุกช่วงความเร็วDynotestครั้งที่1,2....
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 20 กันยายน 2012 19:25:02
Honda CRV-G2 2000cc
ซื้อไปติดตั้งเองครับ
(http://upload.ngungi.com/pictures/8663d7b43142594d3600541733e6c786.jpg)
/////////////////////////////////////////
มีเพียงท่อ VCE เท่านั้นที่ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ แทนที่จะให้ท่อโล่งมากๆ (ที่เรี่ยวแรงลด) ก็ทำให้เป็นตรงกันข้าม (เวลาหรี่รูท่อลงมาไม่ได้ปิดท่อหมดแต่มีช่องว่างรอบๆ ลิ้นครับ) รอบเครื่องสูงขึ้นก็ทำให้ท่อโล่งขึ้นเรื่อยๆ (ไม่ใช่ให้จินตนาการเอาเองว่ามันต้องโล่งขึ้นได้ แต่ด้วยลิ้นที่เปิดกว้างขึ้นตามรอบเครื่องยนต์ที่สูงขึ้นด้วยแรงดันไอเสีย)

จึงให้เรี่ยวแรงดีขึ้นกว่าเดิมในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ และในรอบกลาง (ที่ลิ้นเปิดกว้างขึ้นไปเรื่อยๆ) จนไปสัมพันธ์กับของเดิมที่ดีอยู่แล้วที่ความเร็วประมาณ 100 กม./ชม. (ความเร็วต่ำกว่า 100 กม./ชม. ลงไปพุ่งดีขึ้นอย่างต่อเนื่อง) ซึ่งไม่มีใครทำได้ (เพราะของเจ้าอื่นทั้งหมดเป็นแบบช่องทางที่ตายตัวขยับปรับเปลี่ยนขนาดรูท่อไม่ได้ ใช้เพียงวิธีปล่อยให้ไอเสียดันและหมุนวนไปตามเกลียวตามร่องที่ทำไว้เท่านั้น)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวทุกช่วงความเร็วDynotestครั้งที่1,2....
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 22 กันยายน 2012 21:12:30
Vigo 3.0 VN Turbo ระบบท่อไอเสียเดิมๆ (ติดตั้งท่อ VCE เพิ่่มเข้าไปเฉยๆ หน้าหม้อพัก)
(http://upload.hunsa.com/thumb.php?image=1014570side-130.jpg) (http://upload.hunsa.com/view.php?image=1014570side-130.jpg)
Vigo 3.0 เดิมๆ ก็พุ่งตั้งแต่รอบเครื่องต่ำๆ อยู่แล้ว แต่เมื่อติดตั้งท่อไอเสีย VCE เพิ่มเข้าไปช่วงรอบเครื่องต่ำๆ ก็พุ่งเร็วกว่านั้น เกียร์ 5 เร่งจากความเร็ว 5-60 ขึ้นไปเดิมๆ ก็พุ่งไวอยู่ระดับหนึ่งก็จะยิ่งพุ่งไวมากขึ้น กดคันเร่งน้อยกว่า

  ส่วนใหญ่ เจ้าของรถจะคิดแต่เพียงว่าระบบไอเสียมันคงจะเริ่มอั้น ก็อยากไปทำให้โล่งๆ ผมก็แนะนำไปว่า ถ้าความเร็วสูงยังพุ่งดีไม่มีปัญหา เพียงอยากได้ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ ให้พุ่งมากขึ้นก็ให้ติดตั้งท่อ VCE เพิ่มเข้าไปเท่านั้นครับ


มีเพียงท่อ VCE เท่านั้นที่ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ แทนที่จะให้โล่งมากๆ (ที่เรี่ยวแรงลด) ก็ทำให้เป็นตรงกันข้าม รอบเครื่องสูงขึ้นก็ทำให้โล่งขึ้นเรื่อยๆ (ไม่ใช่ให้จินตนาการเอาเองว่ามันต้องโล่งขึ้นได้ แต่ด้วยลิ้นที่เปิดกว้างขึ้นตามรอบเครื่องยนต์ที่สูงขึ้นด้วยแรงดันไอเสีย)

จึงให้เรี่ยวแรงพุ่งขึ้นดีกว่าเดิมในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ และในรอบเครื่องกลางๆ (ที่ลิ้นเปิดกว้างขึ้นไปเรื่อยๆ) จนไปสัมพันธ์กับของเดิมที่ดีอยู่แล้วที่ความเร็วประมาณ 100 กม./ชม. ซึ่งไม่มีใครทำได้


\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\

Toyota Tiger 2.5 D4D ไม่มีแคทหม้อพักไส้เยื้อง (ติดตั้งท่อ VCE เพิ่่มเข้าไปเฉยๆ หน้าหม้อพัก)
 (http://upload.ngungi.com/pictures/281dafe97e723adedab8c4c36ee77a52.jpg)
2.5D4D เดิมๆ ช่วงออกตัวจะไม่อืด แต่คันนี้ล้อใหญ่ขึ้นจากเดิมๆ และระบบท่อไอเสียที่โล่งขึ้นการออกตัวจึงไม่ค่อยพุ่ง ปลายก็มีอืดๆ บ้าง
 (http://upload.ngungi.com/pictures/644efc0db8907f3c84bfa888d05eb349.jpg)

  ส่วนใหญ่ เจ้าของรถจะคิดแต่เพียงว่าระบบท่อไอเสียจะต้องทำให้โล่งๆ เข้าไว้ เมื่อพบปัญหา ท่อไอเสีย VCE จะช่วยท่านได้ครับ


มีเพียงท่อ VCE เท่านั้นที่ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ แทนที่จะให้โล่งมากๆ (ที่เรี่ยวแรงลด) ก็ทำให้เป็นตรงกันข้าม รอบเครื่องสูงขึ้นก็ทำให้โล่งขึ้นเรื่อยๆ (ไม่ใช่ให้จินตนาการเอาเองว่ามันต้องโล่งขึ้นได้ แต่ด้วยลิ้นที่เปิดกว้างขึ้นตามรอบเครื่องยนต์ที่สูงขึ้นด้วยแรงดันไอเสีย)

จึงให้เรี่ยวแรงพุ่งขึ้นดีกว่าเดิมในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ และในรอบเครื่องกลางๆ (ที่ลิ้นเปิดกว้างขึ้นไปเรื่อยๆ) จนไปสัมพันธ์กับของเดิมที่ดีอยู่แล้วที่ความเร็วประมาณ 100 กม./ชม. ซึ่งไม่มีใครทำได้ครับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวทุกช่วงความเร็วDynotestครั้งที่1,2....
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 23 กันยายน 2012 19:42:27
Toyota ท้ายโด่ง (ติดตั้งท่อ VCE เพิ่่มเข้าไปเฉยๆ หน้าหม้อพักใบท้าย)
(http://upload.ngungi.com/pictures/e28a0cdc34b6ad62940f0ef715fc41b9.jpg)
ท้ายโด่ง เดิมๆ ช่วงออกตัวจะไม่ค่อยพุ่ง จะอืดๆ อย่างไรก็ตามท่อ VCE ก็จะช่วยช่วงรอบเครื่องต่ำๆ ให้พุ่งเร็วขึ้นได้ พร้อมการพุ่งที่ต่อเนื่องขึ้นไป

มีเพียงท่อ VCE เท่านั้นที่ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ แทนที่จะให้โล่งมากๆ (ที่เรี่ยวแรงลด) ก็ทำให้เป็นตรงกันข้าม รอบเครื่องสูงขึ้นก็ทำให้โล่งเพิ่มขึ้นเรื่อยๆ (ไม่ใช่ให้จินตนาการเอาเองว่ามันต้องโล่งขึ้นได้ แต่ด้วยลิ้นที่เปิดกว้างขึ้นตามรอบเครื่องยนต์ที่สูงขึ้นด้วยแรงดันไอเสีย) โดย จะได้ความโล่งเท่าของเดิมเมื่อทำความเร็วได้ถึงประมาณ 100 กม./ชม.

จึงให้เรี่ยวแรงพุ่งขึ้นดีกว่าเดิมในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ และในรอบเครื่องกลางๆ (ที่ลิ้นเปิดกว้างขึ้นไปเรื่อยๆ) จนไปสัมพันธ์กับของเดิมที่ดีอยู่แล้วที่ความเร็วประมาณ 100 กม./ชม. ซึ่งไม่มีใครทำได้ครับ

อย่างไรก็ตามเมื่อใช้งานท่อไอเสีย VCE ขณะที่ถอนคันเร่ง ลิ้นจะค่อยๆ หรี่ลงมาทำให้รอบเครื่องและความเร็วตกช้ากว่าเดิม (ก่อนทำ)

การพุ่งที่ต่อเนื่อง (ลิ้นที่ตวัดเปิดอย่างเร็วในรอบสูง) เมื่อเวลาลากรอบ (ไม่ว่าอยู่ในเกียร์ไหน) สามารถลากรอบเครื่องได้ยาวกว่าเดิม พุ่งฉีกในทางราบได้เร็วขึ้น วิ่งทางชันยาวๆ ก็สามารถทำความเร็วไต่ขึ้นไปได้เรื่อยๆ (เทียบกับของเดิมที่หมดแรงไปก่อนแล้ว)



หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวทุกช่วงความเร็วDynotestครั้งที่1,2....
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 24 กันยายน 2012 08:31:40
CR-V Gen 2 2.0 อยู่ชลบุรีระบบท่อไอเสียไม่มีแคท (โดนกระทุ้งด้วยความหวังดีก่อนมาติดตั้งท่อ VCE เพิ่่มเข้าไปหน้าหม้อพัก)
(http://upload.ngungi.com/pictures/33a05fa2b729ef6997e079f385f71e16.jpg)
 CR-V 2.0 เดิมๆ ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ ก็ไม่ค่อยพุ่งเท่าไหร่ โดนกระทุ้งแคทก็จะแย่ลงไปอีก

  ส่วนใหญ่ไม่ว่าใครจะคิดแต่เพียงว่าระบบไอเสียมันคงจะเริ่มอั้นก็จะไปทำให้โล่งๆ แต่แท้ที่จริงแล้ว ถ้าความเร็วสูงยังพุ่งดีไม่มีปัญหา เพียงอยากได้ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ ให้พุ่งมากขึ้นก็ให้ติดตั้งท่อ VCE เพิ่มเข้าไปเท่านั้นครับ


จากที่ผมลองทดสอบก่อนออกจากร้าน การติดตั้งท่อ VCE ไปแล้วก็พบว่า ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ และกลางตอบสนองดีขึ้น (จะทำให้ความเร็ว 10-40 พุ่งดีขึ้นจากของเดิม) ก่อนทำที่ช่วงใกล้ๆ 2000 รอบที่มันจะอืดๆ เร่งไม่ค่อยขึ้นและรอบเครื่องตกเร็วมาก ก็จะพุ่งเพิ่มขึ้น รอบเครื่องจะตกช้าลง (ทุกช่วงความเร็ว)   อันนี้จากการทดสอบของผมนะครับ

มีฝากไปให้เพื่อนๆ ด้วยครับ
(http://upload.ngungi.com/pictures/67098cc62c811e5977e343fb507be86f.jpg)
มีเพียงท่อ VCE เท่านั้นที่ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ แทนที่จะให้โล่งมากๆ (ที่เรี่ยวแรงลด) ก็ทำให้เป็นตรงกันข้าม รอบเครื่องสูงขึ้นก็ทำให้โล่งขึ้นเรื่อยๆ (ไม่ใช่ให้จินตนาการเอาเองว่ามันต้องโล่งขึ้นได้ แต่ด้วยลิ้นที่เปิดกว้างขึ้นตามรอบเครื่องยนต์ที่สูงขึ้นด้วยแรงดันไอเสีย)

จึงให้เรี่ยวแรงพุ่งขึ้นดีกว่าเดิมในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ และในรอบเครื่องกลางๆ (ที่ลิ้นเปิดกว้างขึ้นไปเรื่อยๆ) จนไปสัมพันธ์กับของเดิมที่ดีอยู่แล้วที่ความเร็วประมาณ 100 กม./ชม. ซึ่งไม่มีใครทำได้


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวทุกช่วงความเร็วDynotestครั้งที่1,2....
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 25 กันยายน 2012 10:57:45
ส่งให้คุณ PSU แห่ง www.Club4g.com (ไปกับ สยามเดินรถ) ลงหาดใหญ่ครับ
(http://upload.ngungi.com/pictures/f33cd85113f8bbf1b7b163dd46e415f6.jpg)D4D2500cc, Ecar1500cc
คุณ PSU บอกว่ามีเพื่อนๆ สนใจหลายคนแต่ให้คุณ PSU ลองก่อน คุณ PSU นั้นมั่นใจแล้ว (ไม่อย่างนั้นก็คงไม่สั่งทีเดียวสองคันหรอกครับ)

แต่ผมอยากอธิบายสำหรับประเด็นเหล่านี้ จริงๆ แล้วเลิกกังวลได้เลยว่ามันได้ผลหรือไม่กับท่อไอเสีย VCE เพราะตามหลักวิศวกรรมยานยนต์ไม่สามารถหนีกฎเกณฑ์ที่ว่า ท่อไอเสียที่เหมาะสมที่สุดสำหรับเครื่องยนต์คือท่อไอเสียที่มีหน้าตัดรูท่อเหมาะสมที่สุดสำหรับแต่ละรอบของเครื่องยนต์ เพราะแต่ละรอบเครื่องของเครื่องยนต์ต้องการขนาดรูท่อที่แตกต่างกัน เล็กในรอบต่ำมาก ใหญ่ขึ้นในรอบสูงขึ้นมา ใหญ่ขึ้นมาเรื่อยๆ ตามรอบที่สูงขึ้น ไม่ใช่ให้โล่งที่สุด ใหญ่ที่สุด (ทำรูท่อใหญ่รอเอาไว้ก่อน)

ถ้าท่อไอเสียต้องให้ใหญ่ๆ เข้าไว้ ต้องให้โล่งที่สุด โรงงานก็จะทำท่อมาใหญ่ๆ ให้โล่งๆ มาทุกซีซีๆ ทุกรุ่น จะทำอย่างไรก็ได้

ง่ายๆ เลยครับ รูท่อ Vigo 3000cc VN Turbo ขนาดรูท่อประมาณ 2.5 นิ้ว (ทำไมไม่ทำ 3 นิ้วให้ใหญ่ๆ ไว้มาจากโรงงาน รถ 6 ล้อก็ใช้ 3 นิ้ว)  Hilux Hero 2400cc ขนาดท่อน่าจะ 2.2 นิ้ว Camry 2000cc ขนาดท่อราวๆ 2 นิ้วไม่ได้ใช้ 2.5 นื้ว Vios 1500cc ขนาดรูท่อ 1.6-1.7 นิ้วไม่ได้ใช้ 2 นิ้ว

 โรงงานรู้ว่าควรจะมีท่อแบบ VCE (แบบที่รูท่อ Variable ได้ตามรอบของเครื่องยนต์) ติดตั้งมาจากโรงงาน แต่ด้วยเหตุผลหลายอย่างจึงไม่เป็นเช่นนั้น
 
ผมเพิ่งไปเปลี่ยนล้อรถมา ให้แก้มสูงขึ้นหน้ากว้างขึ้น (เกาะถนนขึ้นนิ่มขึ้นแต่อืดขึ้น ดีที่มี VCE อยู่จึงไม่อืดในช่วงเร่ง 40-80 เท่าไหร่) ร้านยางบอกว่าโรงงานจะให้ยางติดรถมาที่เป็นยางเกรดต่ำๆ ราคาถูกๆ เข้าไว้ เพราะมันเป็นต้นทุนเป็นค่าใช้จ่าย

โดยไม่ต้องลุ้น (พุ่งขึ้นกว่าก่อนทำทุกคันทั้งรถระบบท่อไอเสียเดิมและที่ทำโล่งมาแล้ว) ท่อไอเสีย VCE ให้แรงบิดเพิ่มแน่ในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ และกลางๆ และช่วงรอบสูงลากรอบได้ยาวกว่า (แต่ละเกียร์ยาวขึ้น ช่วงต่อระหว่างเกียร์ลื่นไหลพุ่งต่อเนื่องรอบไม่ตก) ถอนคันเร่งรอบเครื่องและความเร็วตกช้ากว่าของเดิมก่อนทำ


แต่ไม่เหมาะกับคนที่ขับรถเอื่อยๆ (เพราะอาจจะไม่ได้ใช้ประสิทธิภาพที่ได้เพิ่มขึ้นมาเต็มที่) และรถที่เป็นระบบไฮบริดจ์ (ใช้ระบบไฟฟ้าล้วนๆ ในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวทุกช่วงความเร็วDynotestครั้งที่1,2....
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 26 กันยายน 2012 23:28:12
Triton 3.2 AT และ Lancer E-car 1.6 MT มี Header แบบ 4:2:1 ส่งไปกับ Siam First Express ลงลำพูนครับ
(http://upload.ngungi.com/pictures/7c1323d1cdf3ded53e715b681d2d083b.jpg)
//////////////////////////////////////
 ตามหลักวิศวกรรมยานยนต์ ท่อไอเสียที่เหมาะสมที่สุดสำหรับเครื่องยนต์คือท่อไอเสียที่มีหน้าตัดรูท่อเหมาะสมที่สุดสำหรับแต่ละรอบของเครื่องยนต์ เพราะแต่ละรอบเครื่องของเครื่องยนต์ต้องการขนาดรูท่อที่แตกต่างกัน เล็กในรอบต่ำมาก ใหญ่ขึ้นในรอบสูงขึ้นมา ใหญ่ขึ้นมาเรื่อยๆ ตามรอบที่สูงขึ้น ไม่ใช่ให้โล่งที่สุด ใหญ่ที่สุด (แบบทำรูท่อขนาดใหญ่รอเอาไว้ก่อน)

ถ้าท่อไอเสียต้องให้ใหญ่ๆ เข้าไว้ ต้องให้โล่งที่สุด โรงงานก็จะทำท่อมาใหญ่ๆ ให้โล่งๆ มาทุกซีซีๆ ทุกรุ่น จะทำอย่างไรก็ได้

ง่ายๆ เลยครับ รูท่อ Vigo 3000cc VN Turbo ขนาดรูท่อประมาณ 2.5 นิ้ว (ทำไมไม่ทำ 3 นิ้วให้ใหญ่ๆ ไว้มาจากโรงงาน รถ 6 ล้อก็ใช้ 3 นิ้ว)  Hilux Hero 2400cc ขนาดท่อน่าจะ 2.2 นิ้ว Camry 2000cc ขนาดท่อราวๆ 2 นิ้วไม่ได้ใช้ 2.5 นื้ว Vios 1500cc ขนาดรูท่อ 1.6-1.7 นิ้วไม่ได้ใช้ 2 นิ้ว

 โรงงานรู้ว่าควรจะมีท่อแบบ VCE (แบบที่รูท่อ Variable ได้ตามรอบของเครื่องยนต์) ติดตั้งมาจากโรงงาน แต่ด้วยเหตุผลหลายอย่างจึงไม่เป็นเช่นนั้น
 
โดยไม่ต้องลุ้น (พุ่งขึ้นกว่าก่อนทำทุกคันทั้งรถระบบท่อไอเสียเดิมและที่ทำโล่งมาแล้ว) ท่อไอเสีย VCE ให้แรงบิดเพิ่มแน่ในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ และกลางๆ และช่วงรอบสูงลากรอบได้ยาวกว่า (แต่ละเกียร์ยาวขึ้น ช่วงต่อระหว่างเกียร์ลื่นไหลพุ่งต่อเนื่องรอบไม่ตก) ถอนคันเร่งรอบเครื่องและความเร็วตกช้ากว่าของเดิมก่อนทำ

แต่ไม่เหมาะกับคนที่ขับรถเอื่อยๆ (เพราะอาจจะไม่ได้ใช้ประสิทธิภาพที่ได้เพิ่มขึ้นมาเต็มที่) และรถที่เป็นระบบไฮบริดจ์ (ที่ใช้ระบบไฟฟ้าล้วนๆ ในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวทุกช่วงความเร็วDynotestครั้งที่1,2....
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 27 กันยายน 2012 22:38:03
Suzuki Vetara 1.6 AT (ขับเคลื่อนสี่ล้อ) ล้อโตระบบท่อไอเสียเดิมๆ (ติดตั้งท่อ VCE เพิ่่มเข้าไปเฉยๆ หน้าหม้อพักใบท้าย)
 (http://upload.ngungi.com/pictures/f3a94548a2e802064b9ad9b472ea0dc3.jpg)
 Vetara 1.6 เดิมๆ ช่วงออกตัวรอบเครื่องต่ำๆ ก็จะมีอืดๆ บ้าง ยิ่งล้อโตอย่างนี้ก็จะยิ่งอืดมากขึ้น ต้องการให้ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ พุ่งเร็วขึ้นครับ

  ถ้าความเร็วสูงยังพุ่งดีไม่มีปัญหา (และไม่อยากสูญเสียการพุ่งดีๆ ในรอบสูง) อยากได้ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ ให้พุ่งมากขึ้น ถอนคันเร่งรถก็ยังไหลได้ดีกว่าเดิม ก็ให้ติดตั้งท่อ VCE เพิ่มเข้าไปเท่านั้นครับ


การติดตั้งท่อไอเสีย VCE สำหรับรถคันนี้ (จากการทดสอบของผมเอง / พี่พร) พบว่าเมื่อกดคันเร่งทั้งช่วงรอบเครื่องที่ต่ำกว่า 1000 รอบและที่รอบเครื่องสูงกว่านั้นจะให้การตอบสนองดีขึ้น ตอบสนองทันทีและกดคันเร่งน้อยกว่าเดิมแต่พุ่งกว่าครับ

\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\

มีเพียงท่อ VCE เท่านั้นที่ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ แทนที่จะให้โล่งมากๆ (ที่เรี่ยวแรงลด) ก็ทำให้เป็นตรงกันข้าม รอบเครื่องสูงขึ้นก็ทำให้โล่งขึ้นเรื่อยๆ (ไม่ใช่ให้จินตนาการเอาเองว่ามันต้องโล่งขึ้นได้ แต่ด้วยลิ้นที่เปิดกว้างขึ้นตามรอบเครื่องยนต์ที่สูงขึ้นด้วยแรงดันไอเสีย)

จึงให้เรี่ยวแรงพุ่งขึ้นดีกว่าเดิมในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ และในรอบเครื่องกลางๆ (ที่ลิ้นเปิดกว้างขึ้นไปเรื่อยๆ) จนไปสัมพันธ์กับของเดิมที่ดีอยู่แล้วที่ความเร็วประมาณ 100 กม./ชม. ซึ่งไม่มีใครทำได้ครับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวทุกช่วงความเร็วDynotestครั้งที่1,2....
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 28 กันยายน 2012 18:26:11
Honda H23
2300CC ส่งทางไปรษณีย์
(http://upload.ngungi.com/pictures/227a0b48a395329a5037487e7a867d3d.jpg)
ท่อไอเสีย VCE ไม่เหมาะกับคนที่ขับรถเอื่อยๆ (เพราะอาจจะไม่ได้ใช้ประสิทธิภาพที่ได้เพิ่มขึ้นมาได้เต็มที่) และรถที่เป็นระบบไฮบริดจ์ (ที่ใช้ระบบไฟฟ้าล้วนๆ ในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ)
///////////////////////////////////////////
มีเพียงท่อ VCE เท่านั้นที่ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ แทนที่จะให้ท่อโล่งมากๆ (ที่เรี่ยวแรงลด) ก็ทำให้เป็นตรงกันข้าม (เวลาหรี่รูท่อลงมาไม่ได้ปิดท่อหมดแต่มีช่องว่างรอบๆ ลิ้นครับ) รอบเครื่องสูงขึ้นก็ทำให้ท่อโล่งขึ้นเรื่อยๆ (ไม่ใช่ให้จินตนาการเอาเองว่ามันต้องโล่งขึ้นได้ แต่ด้วยลิ้นที่เปิดกว้างขึ้นตามรอบเครื่องยนต์ที่สูงขึ้นด้วยแรงดันไอเสีย)

จึงให้เรี่ยวแรงดีขึ้นกว่าเดิมในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ และในรอบกลาง (ที่ลิ้นเปิดกว้างขึ้นไปเรื่อยๆ) จนไปสัมพันธ์กับของเดิมที่ดีอยู่แล้วที่ความเร็วประมาณ 100 กม./ชม. (ความเร็วต่ำกว่า 100 กม./ชม. ลงไปพุ่งดีขึ้นอย่างต่อเนื่อง) ซึ่งไม่มีใครทำได้ (เพราะของเจ้าอื่นทั้งหมดเป็นแบบช่องทางที่ตายตัว /ที่อ้างว่าหมุนได้จริงๆ แล้วก็หยุดนิ่ง/ ขยับปรับเปลี่ยนขนาดรูท่อไม่ได้ ใช้เพียงวิธีปล่อยให้ไอเสียดันและหมุนวนไปตามเกลียวตามร่องที่ทำไว้เท่านั้น)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวทุกช่วงความเร็วDynotestครั้งที่1,2....
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 29 กันยายน 2012 21:45:11
“ใส่มาพักนึงละก็โอนะคับ” /  Maya Rocktron/  www.club4g.com
\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\
ขอบคุณครับ จาก พี่พร VCE 0851423903
\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\

ท่อไอเสีย VCE ขายความจริง ทำได้จริง อะไรที่ไม่ใช่สาระสำคัญก็จะเอาไว้พัฒนาหลังสุด (เช่นความสวยงาม ตอนนี้ให้มันเป็นเจ้าเงาะไปก่อน /เพราะไม่อยากบวกเพิ่มโดยไม่จำเป็น /เอาไว้ใช้งานไม่ใช่เอาไว้ดูเล่น) ไม่ใช่ปัดแป้งให้สวยเอาไว้ก่อน

ท่อไอเสีย VCE มีหน้าที่ช่วยเหลือช่วงรอบต่ำของเครื่องยนต์ ช่วยให้ท่านไม่ต้องเหยียบคันเร่งเยอะ เพิ่มความกระฉับกระเฉง เพิ่มความปลอดภัยในการเร่งแซง (รถจากโรงงานช่วงรอบเครื่องต่ำๆ จะเป็นช่วงที่แย่ที่สุดของรถคันนั้นๆ) และช่วงรอบกลาง ลากเกียร์ได้ยาวขึ้น (ก็จัดขึ้น ก็แรงขึ้นทั้งช่วงต้นเกียร์และปลายเกียร์)

ทำได้อย่างนี้ (ก็ยังอุตส่าห์ มีบางท่านยังพยายามจะป่าวประกาศว่า มันไม่ได้ผลอะไรเลยๆ ดูไร้ค่า) มิหนำซ้ำยังมีเค้าลางว่าจะทำให้ท่านที่ไม่รู้อิโหน่อิเหน่พากันหลงทิศหลงทาง (เสียเงินโดยต้นก็ยังไม่ได้กลับจะแย่ลงกว่าเดิมปลายดันหายซะอีกโดนสองเด้งสามเด้งเงินก็เสีย ต่อไปค่าเชื้อเพลิงก็ต้องเสียเพิ่มขึ้น /เป็นสี่เด้ง)

หลายคนเข้าใจผิดว่าท่อไอเสีย VCE ก็คงใช้หลักการคล้ายท่อแทนแคทต่างๆ แต่จริงๆ แล้วจะต่างกันอย่างสิ้นเชิง

เพราะตัวแทนแคทต่างๆ จะใช้หลักการบีบบังคับไอเสียให้ไหลผ่านช่องทางที่กำหนดไว้ (และเป็นแบบตายตัว แต่ทั้งๆ ที่เป็นแบบตายตัวแต่เจ้าของผู้ผลิตบางรายก็พยายามจะใช้สโลแกนพลิกแผลงให้คิดได้ว่ามันหมุนหรือใช้โครงสร้างที่มีการเปลี่ยนแปลงไม่ได้หยุดนิ่ง คนก็พากันเชื่อตามๆ กันไป)

ซึ่งในการใช้งานจริงจะไม่ให้ผลเต็มที่ในช่วงรอบต่ำได้จริง (ช่วงความเร็ว…..ไม่ต้องจาก 0 ก็ได้ เอาสัก 5 มา 40 กม./ชม. ก็ไม่ได้ดีกว่าเดิมแล้ว) และเนื่องจากรูท่อที่ถูกทำให้บีบๆ ไว้ (เพื่อไม่ให้ช่วงต้นแย่จนเกินไป) ก็จะมีผลให้ช่วงความเร็วสูงๆ (ประมาณ 110-120 กม./ชม .ขึ้นไป) จะเริ่มแย่ๆ จนในท้ายที่สุด ช่วงปลาย (ความเร็วปลาย) และปลายของแต่ละเกียร์จะแย่ลงด้วย

ในขณะที่ท่อไอเสีย VCE มันเป็นแบบ Variable หรือมีขนาดรูท่อที่เปลี่ยนแปลงได้ (จากเล็กในรอบต่ำและขยายกว้างขึ้นในรอบสูง) จึงมีหลักการทำงานที่ต่างกันอย่างสิ้นเชิง (ระหว่าง รูท่อที่มีขนาดเปลี่ยนแปลงกลับไปกลับมาตามรอบเครื่องยนต์อย่างตรงๆ / แบบตรงตัว กับ รูท่อที่คงที่แต่อาศัยช่องทางหรือเกลียวให้ไอเสียดันตัวออกไป /แบบโดยอ้อม)
 
โดยไม่ต้องลุ้น (พุ่งขึ้นกว่าก่อนทำทุกคันทั้งรถระบบท่อไอเสียเดิมและที่ทำโล่งมาแล้ว) ท่อไอเสีย VCE ให้แรงบิดเพิ่มแน่ในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ และกลางๆ และช่วงรอบสูงลากรอบได้ยาวกว่า (แต่ละเกียร์ลากได้ยาวขึ้น ช่วงต่อระหว่างเกียร์ลื่นไหลพุ่งต่อเนื่องรอบไม่ตก) ถอนคันเร่งรอบเครื่องและความเร็วตกช้ากว่าของเดิมก่อนทำ

แต่ไม่เหมาะกับคนที่ขับรถเอื่อยๆ (เพราะอาจจะไม่ได้ใช้ประสิทธิภาพที่ได้เพิ่มขึ้นมาเต็มที่) และรถที่เป็นระบบไฮบริดจ์ (ที่ใช้ระบบไฟฟ้าทำงานล้วนๆ ในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวทุกช่วงความเร็วDynotestครั้งที่1,2....
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 01 ตุลาคม 2012 09:18:00
Lancruiser 4500cc สมาชิก www.weekenhoby.com (ติดตั้งท่อ VCE เพิ่่มเข้าไปเฉยๆ ก่อนออกปลายท่อ)
 (http://upload.ngungi.com/pictures/940f0e193d960f322ffd9d6bbdf4e2fc.jpg)
 (http://upload.ngungi.com/pictures/5387fdb614f55aefaaddc8bbd63ed3ef.jpg)
Landcruiser ถึงจะมีตัวถังที่หนักอึ้งปานนั้น แต่เมื่อติดตั้งท่อไอเสีย VCE เข้าไปก็จะพุ่งดีขึ้นตั้งแต่รอบเครื่องต่ำๆ ครับ

  มีเพียงท่อ VCE เท่านั้นที่ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ แทนที่จะให้โล่งมากๆ (ที่เรี่ยวแรงลด) ก็ทำให้เป็นตรงกันข้าม รอบเครื่องสูงขึ้นก็ทำให้โล่งขึ้นเรื่อยๆ (ไม่ใช่ให้จินตนาการเอาเองว่ามันต้องโล่งขึ้นได้ แต่ด้วยลิ้นที่เปิดกว้างขึ้นตามรอบเครื่องยนต์ที่สูงขึ้นด้วยแรงดันไอเสีย)


ไม่ต้องลุ้นว่ารถคันนั้นคันนี้จะพุ่งขึ้นหรือไม่ เพราะด้วยหลักวิศวกรรมแบบนี้ต้องพุ่งขึ้นทุกคัน ไม่ว่ารถที่ระบบท่อไอเสียยังเป็นแบบเดิมๆ หรือทำโล่งมาแล้ว


เข้าใจว่าคนที่จะมาติดตั้งท่อไอเสียแบบนี้ต้องการให้ได้ผลจริงไม่ใช่ถูกหลอก เพราะถ้ารู้ว่าถูกหลอกก็จะไม่พอใจ ผม เจ้าของท่อ VCE ก็เหมือนกันก็ไม่อยากถูกหลอก เช่น หลอกว่าก็เหมือนๆ เดิมไม่ได้พุ่งขึ้น (ความเร็วตั้งแต่ 90 กม./ ชม.ลงมา) เวลาถอนคันเร่งความเร็วและรอบเครื่องไม่ได้ตกช้ากว่าเดิม ถอยขึ้นทางชันเทียบระหว่างก่อนทำกับหลังทำแล้วก็เหมือนเดิม

หรือ ที่ของเดิม (เกียร์ธรรมดา) ปล่อยครัชไม่ได้เหยียบคันเร่งรถไม่ไหลหรือไหลออกไม่ค่อยไหวเป็นไหลออกได้ดีกว่าแล้วยังบอกว่าไม่มีความเปลี่ยนแปลง ไม่อยากเจอแบบนี้ ก็มันทำได้จริงนะครับ ใจเขาใจเรา

ตอนที่ผมนำรถไปขึ้นไดโน่ก็เหมือนกัน มาสด้าสองเกียร์ธรรมดาเดิมๆ เกียร์ 2 ลากได้ สองพันกว่ารอบ (ประมาณ 2500 รอบ เกินนั้นกราฟไม่โชว์ขึ้น) ให้ VCE ทำงานลากได้ 4400 รอบ คนทดสอบลองตั้งหลายครั้ง ลองอยู่นั่นแหละครับ



หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวทุกช่วงความเร็วDynotestครั้งที่1,2....
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 02 ตุลาคม 2012 16:15:24
ส่งไปต่างจังหวัดครับทาง EMS
HONDA 2200CC
(http://upload.ngungi.com/pictures/3fcfc7b26a1256139ad40ac226dd9d66.jpg)
\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\
รถที่มีแคทอยู่ทะลวงแคทก็แรงขึ้นซิครับ แต่จะแรงขึ้นในช่วงกลาง (ช่วง 2000 3000 รอบขึ้นไป) แต่ช่วงรอบเครื่องที่ต่ำกว่านั้นแรงบิดจะน้อยลง เมื่อใส่ตัวแทนแคทมีช่องทางที่แคบๆ เข้าไปแทน (เพื่อให้ช่วงรอบต่ำไม่เลวร้ายมากนัก) ช่วงความเร็วช่วงสูงๆ (ช่วง 3000-4000 รอบขึ้นไป) ก็จะเริ่มอั้นๆ (จะแย่กว่าก่อนทำอีก) ทำให้กินน้ำมันหรือแก๊สมากขึ้น

ในขณะเดียวกันช่วงความเร็วต่ำ (ที่คุณอยากได้ ช่วงความเร็ว 10-40 กม./ชม.) ก็ไม่ดีขึ้นจากเดิม (จะแย่กว่าเดิมด้วยเพราะทะลวงแคทท่อมันโล่งขึ้นต้นไม่ได้ ใส่ตัวแทนแคทเขาก็ช่วยช่วงนี้มากไม่ได้เพราะปลายจะยิ่งตันเร็วกว่าเดิม) ได้ช่วงกลาง 40-80 (เนื่องจากโล่งเพราะทะลวงแคทแล้วและได้ตัวแทนแคทช่วย) ต้องเหยียบคันเร่งเยอะในช่วงความเร็วต่ำ (ความเร็ว 10-40 กม./ชม.) ก็กินมากขึ้น (วิ่งแย่แล้วยังกินหนักเข้าไปอีก) ในช่วงความเร็วต่ำๆ จะให้ไปดีต้องใช้รอบเครื่องสูงกว่าเดิม (ต้องกดลึก ต้องเลี้ยงรอบเครื่อง โดยเฉพาะกรณีไปเปลี่ยนหม้อพักร่วมด้วย ทำท่อให้ใหญ่ขึ้นให้โล่งขึ้นอีก)

ใส่ตัวแทนแคท (ที่มีทุกระดับราคา 1000 กว่าถึง 3000 กว่า) เหล่านี้ ซึ่งจะแตกต่างกันหลักๆ เพียงรูปโฉมภายนอก (กลายเป็นว่าซื้อแพงขึ้นก็จากรูปโฉมภายนอกเป็นหลัก) ภายในจะคล้ายๆ กัน เทคนิคเหล่านี้ลอกเลียนแบบกันมาแล้วมาพลิกแปลงแตกต่างกันเล็กๆ น้อยๆ (ทำเป็นเกลียวๆ หรือไม่ก็เป็นช่องซี่ๆ ช่องวงรี หรือ เป็นช่องตรงๆ ก็แล้วแต่จะออกแบบมา) ล้วนเป็นแบบติดตายทั้งสิ้นกลไกไม่ได้ขยับตัว รูปแบบเป็นแบบคงที่ ไม่ได้ปรับเปลี่ยนขนาดรูท่อใหญ่เล็กตามไอเสียที่มากน้อยตามรอบเครื่องยนต์ (จึงจะอั้นขึ้นในรอบสูง ที่หวังว่าจะพุ่งยาวๆ ก็กลายเป็นปลายขึ้นช้า วิ่งพุ่งน้อยลงแล้วยังบริโภคมากขึ้น)

ไม่หนีความจริงเหล่านี้ครับ มือเก่าผ่านประสบการณ์เหล่านี้มาแล้วจะโดนหลอกน้อยลง (ยกเว้นรู้อยู่ทั้งรู้) มือใหม่โดนค่อนข้างแน่เพราะในตลาดมันเป็นแบบนี้ทั้งนั้นครับ

แล้วไม่ว่าจะอย่างไร แม้ว่าเพิ่งจะผ่านประสบการณ์นั้นมาก็มาใช้งานท่อไอเสีย VCE ได้ เพราะของเราไม่เหมือนตัวแทนแคทเหล่านั้น ท่อไอเสีย VCE เพียงติดตั้งเพิ่มเสริมเข้าไปเท่านั้น (ไม่ว่ารถที่ระบบท่อไอเสียยังเดิมๆ หรือทำโล่งมาแล้ว) ก็จะได้แรงบิดที่รอบต่ำมามากขึ้นและมาที่ช่วงรอบเครื่องต่ำกว่าเดิม (ประมาณ 4-500 รอบ) แถมด้วยลากรอบในแต่ละเกียร์ได้มากขึ้น (ความเร็วสูงนอกจากไม่อั้นแล้วยังดีขึ้นอีก) ลากรอบได้ยาวขึ้น (ปลายจัดขึ้น) แถมด้วย เวลาถอนคันเร่ง (แม้อยู่ในช่วงความเร็วต่ำๆ ซึ่งจะหมดแรงง่ายมากสำหรับเครื่องยนต์) รอบเครื่องและความเร็วจะตกช้าลง ยังคงไหลๆ ได้ดี ซึ่งไม่มีใครทำได้แบบนี้ครับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวทุกช่วงความเร็วDynotestครั้งที่1,2....
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 03 ตุลาคม 2012 19:44:17
Ford Ranger 2200cc, Navara 2500cc, Triton 2500cc สั่งมาทางคุณ PSU สมาชิก  www.club4g.com
(http://upload.ngungi.com/pictures/0c2542618c8ed9c38a07b729fd6923cd.jpg)
(http://upload.ngungi.com/pictures/4e17671bbbbdc9868228c243dbdc2947.jpg)
คุณ PSU (มีแฟนทำงานอยู่ในม.อ. หาดใหญ่ / ขออภัยครับที่ละลาบละล้วง/ พี่พร) รู้จักคนมากมาย อย่างที่ทราบกันดีช่วงรอบเครื่องต่ำๆ รถส่วนใหญ่จะไม่ค่อยมีแรง ถ้าไม่แรงขึ้นจริงก็อย่าหวังว่าคุณ PSU จะสั่งเพิ่มนะครับ
/////////////////////////////
ท่อไอเสีย VCE เพียงติดตั้งเพิ่มเสริมเข้าไปเท่านั้น ไม่ต้องตัดแคททะลวงแคทหรือเปลี่ยนแทนหม้อพักใดๆ (ไม่ว่ารถที่ระบบท่อไอเสียยังเดิมๆ หรือทำโล่งมาแล้ว) ก็จะได้แรงบิดที่รอบต่ำมามากขึ้นและมาที่ช่วงรอบเครื่องต่ำกว่าเดิม (มาเร็วกว่าประมาณ 4-500 รอบ) แถมด้วย (อย่างเกียร์ธรรมดา) จะลากรอบในแต่ละเกียร์ได้มากขึ้น (ความเร็วสูงนอกจากไม่อั้นแล้วยังดีขึ้นอีก) ลากรอบได้ยาวขึ้น (ปลายจัดขึ้น) แถมด้วยเวลาถอนคันเร่งรอบเครื่องและความเร็วจะตกช้าลง ยังคงไหลๆ ได้ดี (แม้อยู่ในช่วงความเร็วต่ำๆ ซึ่งจะหมดแรงง่ายมากสำหรับเครื่องยนต์)

รถเกียร์ธรรมดาจากการออกตัวแบบปล่อยครัชไม่เหยียบคันเร่ง (เกียร์ 1 เกียร์ 2 แล้วแต่รุ่น หรือ เกียร์ 3 เช่น Vigo 3000cc) รถไม่ไหลก็สามารถไหลออกไปได้ (เพราะได้แรงบิดเพิ่ม) ขึ้นเนินทางขึ้นห้างชันๆ ใช้รอบเครื่องต่ำกว่าเดิมแต่มีแรงมากขึ้น (เพราะแรงบิดได้เพิ่มจริง) ซึ่งไม่มีใครทำได้แบบนี้ครับ (ย้ำว่าไม่มีใครทำได้แบบนี้ไม่ว่าของทำในนี้หรือของนอกราคาแพงแค่ไหนก็ตามครับ/ทดสอบและขึ้นไดโน่และสำรวจข้อมูลมาแล้วครับก่อนไปจดสิทธิบัตร)

แต่ไม่เหมาะกับคนที่ขับรถเอื่อยๆ (เพราะอาจจะไม่ได้ใช้ประสิทธิภาพที่ได้เพิ่มขึ้นมาเต็มที่) และรถที่เป็นระบบไฮบริดจ์ (ที่ใช้ระบบไฟฟ้าทำงานล้วนๆ ในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวทุกช่วงความเร็วDynotestครั้งที่1,2....
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 04 ตุลาคม 2012 22:54:12
ครับ เคยอ่านกระทู้เจอ จำไม่ได้ว่าท่านผู้รู้ท่านใดให้ความรู้ไว้ ผมเจอด้วยตัวเองครับ คือแคตฯ ตันรถวิ่งไม่ออกเลยตัดสินใจตัดออกแล้วแทนด้วยท่อเกลียวใน ปรากฏว่ารถออกตัวไม่ดี (แรงบิดต่ำ) ในช่วงรอบต่ำ แต่รอบกลางและปลายดีมาก รถผม Espero 1800 CD/Auto ทำให้ความรู้สึกเวลาขับแย่มาก ลองแก้ไขโดยใส่ท่อที่มี ID (ขนาดรูท่อ / พี่พร) เล็กลงกว่าท่อเดิมนิดหน่อย ได้แรงบิดช่วงรอบต่ำครับ แต่กลางและปลายอั้น จนในที่สุดตัดสินใจลองสั่งท่อ VCE มาใช้ปรากฏว่าปัญหาจบ

เลยมาเล่าสู่กันฟังครับ แต่ workmanship ของงานท่อเห็นแล้วไม่สมราคาเลยจริง (ราคาค่อนข้างสูงครับ ก็คงเป็นค่า knowhow และค่าใช้จ่าย+ระยะเวลา+ฯลฯ ที่ลองผิดลองถูกมาจนได้ผลงานนี้มา)  แต่ก็คิดว่าช่างมัน มันอยู่ใต้ท้องรถ เอาสมรรถนะเป็นเกณฑ์ คิดว่าราคาก็พอกับแคตฯตัวใหม่ แต่ให้ผลที่ดีกว่าสำหรับอัตราเร่งต่อเนื่องครับ

ครับก็แค่มาเล่าสู่กันฟังอ่ะครับ ว่าผมเจอปัญหาและพบทางแก้ไข \ uncle \ www.daewoo-thailand.com
หัวข้อ http://www.daewoo-thailand.com/forums/index.php?topic=3995.0
ขอบคุณ คุณ uncle / พี่พร 0851423903


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวทุกช่วงความเร็วDynotestครั้งที่1,2....
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 06 ตุลาคม 2012 20:42:40
Isuzu Mu7 Activo (ขับเคลื่อน 4 ล้อ) อยู่นครปฐม ระบบท่อไอเสียเปลี่ยนไปจากเดิมๆ แล้วด้วยความหวังดีของน้องชายทั้งทะลวงแคท (ใส่ตัวแทนแคทมาด้วยเพื่อไม่ให้ต้นแย่เกินไป) และเปลี่ยนหม้อพักเพื่อให้โล่งๆ ไปพ่วงกล่องมาก็ช่วยไม่ได้เท่าไหร่ ปลายที่เคยได้ 170-180 เหลือ 140 ก็เร่งไม่ค่อยไปแล้ว (ติดตั้งท่อ VCE เพิ่่มเข้าไปหลังหม้อพัก/หรือช่วงปลายท่อ ก่อนที่ครอบปลายท่อ /คราวนี้ ได้ตัดท่อที่เป็นแคบซูลเหล็กสีดำยาวๆ ซึ่งเป็นตัวแทนแคทที่ภายในจะมีเกลียวนอกวนเป็นขดๆ / ตามศรชี้/  ออกไปแล้วแทนที่ด้วยตัวแทนแคท / แบบเกลียวในบีบจุดเดียว/ จากร้านติดตั้งท่อไอเสียไปด้วยพร้อมกัน)
 (http://upload.ngungi.com/pictures/5af54abcebca814da8af325639fd8b66.jpg)
 (http://upload.ngungi.com/pictures/a5dbc266be1bebc33b19f52d3b3f429a.jpg)
 Mu7 Activo เดิมๆ ในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ จะไม่ค่อยพุ่งมากนัก ไปทำมาหลายอย่างเพื่อให้พุ่งดีขึ้น ทำไปทำมาช่วงรอบเครื่องต่ำๆ ยิ่งแย่ลง จนสุดท้ายแก้ไขให้รอบเครื่องต่ำๆ ดีขึ้นแต่ช่วงรอบเครื่องกลางๆ กลับแย่ลง (แถมปลายยังมาตันหนักเข้าไปอีก)

  ส่วนใหญ่ เจ้าของรถจะคิดแต่เพียงว่าระบบไอเสียมันคงจะต้องทำให้โล่งๆ เข้าไว้ จนมาทราบความจริงภายหลังว่า ถ้าทำให้โล่งขึ้น ปลายกับกลางดีขึ้นแต่ต้นแย่ลง ถ้าทำให้ต้นดีขึ้น (เพื่อไม่ให้แย่กว่าเก่า) ปลายที่ได้มาก็จะลดลง (ปลายอาจจะอั้นแย่กว่าเก่า) พอทำให้โล่งมากขึ้นอีก แทนที่จะได้ปลายเพิ่มปลายกลับห้อย (โข่งหลังไอเสียร้อนขึ้นด้วยเพราะไอเสียไหลเอื่อยๆ ขึ้น)

เพราะฉะนั้น ถ้าความเร็วสูงยังพุ่งดีไม่มีปัญหาเพียงอยากได้ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ ให้พุ่งมากขึ้นก็ให้ติดตั้งท่อ VCE เพิ่มเข้าไปเท่านั้นครับ



จากการที่ติดตั้งท่อ VCE ไปแล้วเจ้าของรถรายงานว่า ตอนนี้พุ่งตั้งแต่รอบต่ำๆ มันจะพุ่งเร็วต่อเนื่องไปจนถึงความเร็วประมาณ 130-140 จากนั้นจะนิ่งๆ แถวๆ 150 จากนั้นก็พุ่งต่อไปช่วง 160-170  (พอถึง 170 ก็ถอนคันเร่งแล้วไม่มีถนนจะวิ่งและรู้ว่าขึ้นต่อไปได้ไม่จำเป็นต้องลากต่อไป / เพราะลักษณะการกวาดความเร็วจาก 160 ไป 170 มันไม่ได้พุ่งเอื่อยๆ) สรุป พุ่งเร็วกว่าก่อนทำมาก (เจ้าของรถเสริมมาด้วยว่า ตอนนี้การเร่งความเร็วจาก 80 จะพุ่งขึ้นไปเร็วมาก) / ของเดิมถ้าผมจำไม่ผิดนะ มันต้องจาก 100-110 ขึ้นไป/ พี่พร/ สมใจละครับทีนี้

มีเพียงท่อ VCE เท่านั้นที่ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ แทนที่จะให้โล่งมากๆ (ที่เรี่ยวแรงลด) ก็ทำให้เป็นตรงกันข้าม รอบเครื่องสูงขึ้นก็ทำให้โล่งขึ้นเรื่อยๆ (ไม่ใช่ให้จินตนาการเอาเองว่ามันต้องโล่งขึ้นได้ แต่ด้วยลิ้นที่เปิดกว้างขึ้นตามรอบเครื่องยนต์ที่สูงขึ้นด้วยแรงดันไอเสีย)

จึงให้เรี่ยวแรงพุ่งขึ้นดีกว่าเดิมในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ และในรอบเครื่องกลางๆ (ที่ลิ้นเปิดกว้างขึ้นไปเรื่อยๆ) จนไปสัมพันธ์กับของเดิมที่ดีอยู่แล้วที่ความเร็วประมาณ 100 กม./ชม. และทุกเกียร์จะลากได้ยาวกว่าเดิมและเวลาถอนคันเร่งความเร็วและรอบเครื่องจะตกช้ากว่าซึ่งไม่มีใครทำได้


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวทุกช่วงความเร็วDynotestครั้งที่1,2....
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 07 ตุลาคม 2012 13:42:20
ฟังไม่ได้ศัพท์อย่าจับมากระเดียด
อย่าเหมารวม
อย่าจับแพะชนแกะ
เอาความจริงเป็นที่ตั้ง
อย่าใช้อารมณ์เป็นเครื่องตัดสิน
ใช้ความคิดให้มากกว่าความรู้สึก

\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\

ใครบ้างที่ใช้เทคโนโลยีคล้ายๆ ของท่อไอเสีย  VCE ใช้อยู่ (ของ VCE แตกต่างด้วยตัวควบคุมลิ้นและ แตกต่างตรงลิ้นที่แตกต่างกันระหว่างซีซี) และของ VCE  เป็นแบบ Stage เดียว (กึ่ง 2 Stage เพราะช่วงใกล้รอบเดินเบาจะหน่วงไว้เล็กน้อยเป็นช่วงที่ขยับตัวน้อยที่สุด  / ลดการหน่วงของลิ้นไปเรื่อยๆ ตามรอบเครื่องที่สูงขึ้น ในขณะที่ช่วงรอบสูงจะอิสระมากที่สุด)

Who use it ?  Variable back-pressure exhaust หรือ ทางเดินไอเสียที่ปรับแรงอัดในท่อไอเสียแบบต่อเนื่อง คล้ายที่ท่อไอเสีย VCE ใช้ (Variable Capacity Exhaust)
Aston Martin Vanquish
Ferrari 550 Maranello, 360 Modena
Honda Integra Type R
Lamborghini Diablo 6.0
Mitsubishi Lancer Evo VII
Nissan Sentra SE-R Spec V, Maxima, Cima (Infiniti Q45)

เป็นแบบ 2 Stage คือ Close ในช่วงรอบต่ำ (เพิ่ม Output Speed ในช่วงรอบต่ำ) และ Open ในช่วงรอบสูง (เพิ่ม Output Speed ในช่วงรอบสูง) ควบคุมการเปิด (แบบสองจังหวะดังกล่าว) ด้วย ECU
หัวข้อ Power Boosting Technology ที่ลิงค์นี้ครับ เอาไปอ่านประดับความรู้ http://www.autozine.org/technical_school/engine/tech_engine_2.htm


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวทุกช่วงความเร็วDynotestครั้งที่1,2....
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 09 ตุลาคม 2012 08:49:49
adjusts the back pressure within the collector of the exhaust system to enhance pressure wave formation as a function of engine speed. This ensures good low to mid-range performance.
ปรับแรงดันย้อนกลับที่สะสมอยู่ภายในระบบช่องทางเดินไอเสีย เพื่อปรับคลื่นแรงอัดตามสปีดของเครื่องยนต์ มั่นใจได้ว่าช่วงรอบต่ำไปถึงรอบกลางของเครื่องยนต์จะตอบสนองดีขึ้น

More supercars now employ variable back-pressure exhaust. It is somewhat like the variable intake manifold, just locate at the exhaust
ปัจจุบันซุปเปอร์คาร์หลายคันใช้ระบบท่อไอเสียแบบ variable back-pressure exhaust (ปรับแรงดันย้อนกลับในช่องทางเดินไอเสีย/โดยการปรับขนาดช่องทางเดินไอเสีย) เหมือนกับระบบ variable intake manifold (ปรับขนาดความจุในท่อไอดี) แต่มาใส่ในทางเดินไอเสีย
อ่านรายละเอียดจากลิงค์นี้ครับ\\\\ http://www.formula1-dictionary.net/exhaust_road_perf.html
////////////////////////////////////////
(http://upload.ngungi.com/pictures/23e2dccb3464bb02638992e98ef419f1.jpg)
อย่างคันนี้ Fortuner 3.0 VN Turbo ทำโล่งมา แคทก็ตัดออกไปแล้วหม้อพักก็เปลี่ยนใหม่ กล่องพ่วงก็มี จากเดิมๆ โรงงานที่เริ่มพุ่งจากราวๆ 1000 รอบนิดๆ ตอนนี้ต้องใกล้ๆ 2000 รอบโน่นแหละถึงจะพุ่งดี ทำยังไงก็ช่วยได้ไม่เต็มที่ (กล่องพ่วงก็ช่วยได้แต่ก็ไม่สามารถทำให้พุ่งดีในรอบเครื่องที่ต่ำกว่า 2000 รอบได้มากนัก) จะใส่หม้อพักเดิมหรือใส่แคทกลับเข้าไปด้วยรึ กลางและกลางสูงก็จะไม่พุ่งมากเท่าตอนนี้ซิ (จะไปใส่ตัวแทนแคทอื่นๆ รึ ก็อาจจะพุ่งดีขึ้นที่รอบเครื่องต่ำลงมาสักร้อยสองร้อยรอบแต่ก็ต้องแลกกับตั้งแต่รอบกลางขึ้นไปเริ่มอั้น)

ก่อนใส่ท่อ VCE สังเกตว่าเวลาถอยขึ้นขาหยั่งจะใช้รอบเครื่องสูงและแรงฉุดขึ้นไปจะไม่ดี
หลังติดตั้งให้ลองถอยขึ้นอีกครั้งก็ขึ้นได้ดีตั้งแต่รอบเครื่องต่ำๆ แตกต่างกันชัดเจนครับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวทุกช่วงความเร็วDynotestครั้งที่1,2....
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 10 ตุลาคม 2012 11:33:01
Mercedes Benz 300TD (W123) ติดตั้งท่อ VCE เพิ่่มเข้าไปเฉยๆ / ถ้าเป็นเบนซ์รุ่นใหม่ๆ จะติดตั้งไม่ได้ครับไม่มีพื้นที่
 (http://upload.ngungi.com/pictures/3a194c31637099b543bbf6579eda7d24.jpg)
เป็นปกติของเครื่องยนต์ (ไม่ว่ารุ่นเก่าหรือรุ่นใหม่) ที่ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ  จะไม่ค่อยพุ่ง ต่างจากช่วงรอบเครื่องสูงๆ ที่จะพุ่งดี

ส่วนใหญ่ เจ้าของรถจะคิดแต่เพียงว่าระบบไอเสียแบบที่มากับรถมันคงจะอั้นก็คิดจะไปทำให้อั้นน้อยที่สุด (กรณีอย่างนี้ก็จะตกเป็นเหยื่ออันโอชะของร้านท่อไอเสีย เขาจะแนะนำให้ไปทำให้โล่งขึ้น โดยการขยายท่อให้ใหญ่ขึ้นหรือเปลี่ยนหม้อพักให้โล่งขึ้น พอลูกค้าทำไปแล้วไม่ดีขึ้นแต่กลับแย่ลง ก็จะเปลี่ยนโน่นเปลี่ยนนี่เดินหน้าละครับ บานปลาย สุดท้ายก็ไม่สำเร็จ)

เมื่อมาหาผม ผมก็จะแนะนำไปว่า ถ้าทำอย่างนั้นคุณจะไม่ได้ช่วงต้น ลองสังเกตดูได้เวลาออกตัวจะต้องใช้รอบเครื่องสูงขึ้น รอบเครื่องต่ำๆ จะไม่ค่อยมีแรง จะได้ช่วงรอบสูง (ที่ดีอยู่แล้ว) ดีมากขึ้นแต่ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ จะแย่ลง (จากที่พอใช้ได้หรือที่ไม่ดีอยู่แล้วก็จะแย่ลงไปอีก) และถ้าทางร้านพยายามทำให้ช่วงต้นดีขึ้น ปลายที่เคยดีอยู่แล้วก็จะแย่ลง


ดังนั้น ถ้าหากช่วงความเร็วสูงพุ่งดี เพียงอยากได้ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ (และกลางด้วย) ให้พุ่งมากขึ้นและทุกช่วงความเร็วเวลาถอนคันเร่งรถยังไหลได้ดีรอบเครื่องจะตกช้าลงความเร็วตกช้าลง ก็ให้ติดตั้งท่อไอเสีย VCE เพิ่มเข้าไปเท่านั้นครับ (ไม่ต้องตัดแคทหรือเปลี่ยนแทนหม้อพัก)



\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\

มีเพียงท่อ VCE เท่านั้นที่ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ แทนที่จะให้โล่งมากๆ (ที่เรี่ยวแรงลด) ก็ทำให้เป็นตรงกันข้าม รอบเครื่องสูงขึ้นก็ทำให้โล่งขึ้นเรื่อยๆ (ไม่ใช่ให้จินตนาการเอาเองว่ามันต้องโล่งขึ้นได้ แต่ด้วยลิ้นที่เปิดกว้างขึ้นตามรอบเครื่องยนต์ที่สูงขึ้นด้วยแรงดันไอเสีย)

จึงให้เรี่ยวแรงพุ่งขึ้นดีกว่าเดิมในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ และในรอบเครื่องกลางๆ (ที่ลิ้นเปิดกว้างขึ้นไปเรื่อยๆ) จนไปสัมพันธ์กับของเดิมที่ดีอยู่แล้วที่ความเร็วประมาณ 100 กม./ชม.ขึ้นไป ซึ่งไม่มีใครทำได้ครับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวทุกช่วงความเร็วDynotestครั้งที่1,2....
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 11 ตุลาคม 2012 12:24:58
(http://upload.ngungi.com/pictures/52ae6acc7407a25241ac19d23355a36d.jpg)
\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\
Ferrari F50

Engine
   Type: Tipo 040-derived, model SFE 4.7 VJGAEA
   Position: mid-engine, rear-wheel drive
   Configuration: longitudinal 60-valve 65° V12, derived from F1 unit

……………….
   ECU: Bosch Motronic 2.7 (controls the fuel feed, ignition timing, and variable length intake and exhaust systems)
   Fuel feed: Sequential injection
   Ignition: Bosch static electronic distributor-less ignition
   Lubrication: dry sump, tank incorporated within the final drive housing, 3 scavenger pumps
   Variable intake: butterfly valve in carbon fiber intake manifold closed at low rpm, open at high rpm
   Variable exhaust: butterfly valve in upper tailpipes closed at low rpm, open at high rpm

\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\
แปลว่าอะไร

แปลแบบบ้านๆ นะ

Ferrari F50 ใช้อุปกรณ์คล้ายๆ ลิ้นปีกผีเสื้อทำการปรับในช่องทางเดินไอดี โดย ปิด ในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ และ เปิด ในช่วงรอบเครื่องสูงๆ

และ ใช้อุปกรณ์คล้ายๆ ลิ้นปีกผีเสื้อทำการปรับในช่องทางเดินไอเสีย โดย ปิด ในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ และ เปิด ในช่วงรอบเครื่องสูงๆ

 เรา ท่อไอเสีย VCE ไม่ได้ใช้อุปกรณ์แบบ Ferrari F50 ทุกอย่าง

 แต่ ใช้อุปกรณ์คล้ายๆ ลิ้นปีกผีเสื้อทำการปรับในช่องทางเดินไอเสีย เช่นเดียวกัน โดย ในช่วงรอบต่ำไม่ได้ปิดสนิท แต่หรี่ๆ (ไอเสียออกได้จำนวนหนึ่ง) ในช่วงรอบเครื่องสูงขึ้นก็เปิดกว้างขึ้นไปเรื่อยๆ ด้วยแรงดันไอเสียไม่ได้ควบคุมด้วย ECU (เปิดกว้างมาก/น้อยตามความต้องการของการคายไอเสีย / ทดสอบแล้วว่าถ้าให้เปิดพรวดออกไปกับค่อยๆ เปิดตามรอบเครื่องจะได้แรงบิดต่างกันมาก)  ในช่วงรอบเครื่องสูงๆ สามารถเปิดได้อิสระเต็มที่

///////////////////////////////////////
(http://upload.ngungi.com/pictures/02cd1e617fa3212ccf6325d81987687a.jpg)
ส่งไปให้ต่างจังหวัดทางรถตู้ครับ

มีคู่มือการติดตั้งและที่ตัวท่อมีเขียนบอกทางเข้า/ออกและด้านล่าง

ไม่ต้องกังวลว่าจะติดตั้งผิด เพราะถ้าติดกลับหน้ากลับหลังไม่ห้อยหัวจะวิ่งได้ไม่เกินร้อยจะรู้ทันที (เหมือนช้างมาฉุดอยู่ข้างหลัง ต่างจากที่ติดถูกต้องพุ่งตั้งแต่แรกที่ออกตัวแล้วจะพุ่งเดินหน้าตลอด รถสเป็คเดียวกันไม่มีทางตามทันยกเว้นเราจะยกคันเร่งเท่านั้น) หรือถ้าไม่กลับหน้ากลับหลังแต่ห้อยหัวก็จะไม่มีอะไรเกิดขึ้นเหมือนติดท่อโล่งๆ เข้าไปเท่านั้น


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวทุกช่วงความเร็วDynotestครั้งที่1,2....
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 13 ตุลาคม 2012 17:24:15

I'm just pointing this out cause no-one else has but any device electronic or manual that can effect the sound of your exhaust system is illegal in Austraila.   

Oh, and a loud car is not a fast car. You only really said you wanted this to make your car louder, not faster. Depending on the engine you will loose a heap of torque down low or in the lower half of the rev range with a straight through system, only really seeing the benifits at the drags, circuit or dyno. /  RB30X

หัวข้อ Variable Exhaust Butterfly Valve in an RB25 Z

แปลแบบบ้านๆ นะ
/////////////
………..รถที่เสียงดัง (เสียงท่อดังๆ ) ไม่ได้หมายความว่าเป็นรถที่วิ่งเร็ว……เพราะเครื่องยนต์จะสูญเสียทอร์คในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ (หรือครึ่งนึงนับตั้งแต่ช่วงกลางของรอบเครื่องลงมา) ซึ่งจะทราบความจริงนี้ ทั้งในสนามแดรกและบนไดโน่ /  RB30X
ลิงค์ http://www.viczcar.com/forum/index.php/topic,3593.15.html?PHPSESSID=2df413eb77b6fcf419699fddec34248d
//////////////////////////////////////////
(http://upload.ngungi.com/pictures/38b5b15745d88c6e83e3e92e311d2159.jpg)
ส่งให้ทางรถตู้ครับ (เจ้าเดิมที่เคยสั่ง) สั่งไปให้พรรคพวกของเขาครับ

ช่วงนี้ผมจะสอดแทรกความรู้ให้ตลอด ส่วนใครจะไม่รับก็ไม่ว่าอะไรไม่เห็นแปลกครับ

ผมอ่านประวัติการปรับปรุงเกี่ยวกับเครื่องยนต์ ที่จากแบบ SOHC ก็พัฒนาเป็นแบบ DOHC เพิ่มระบบปรับไทม์มิ่งของวาวล์ทางไอดี VVT-i หรือ V-TEC หรือ VANOS เป็นเพิ่มระบบไทม์มิ่งทางฝั่งไอเสียด้วย Dual VVT-i  หรือ Double VANOS

มีการใช้ระบบปรับความยาวสั้นทางช่องทางเดินไอดี (ยาวในรอบต่ำ สั้นในรอบสูง) แล้วหันมาปรับทางฝั่งไอเสียบ้างในเวลาต่อมา (ให้อั้นขึ้น มีแบคเพรสเชอร์มากขึ้นในรอบต่ำ และ ให้มีแบคเพรสเชอร์น้อยในรอบสูง)

นั่นคือการพัฒนาเดินไปข้างหน้าซึ่งเป็นทางที่ถูก ส่วนใครจะชักชวนใครบอกว่าแบบนี้ไม่ดี แบบที่ยังไม่ได้พัฒนาแบบเดิมแบบปรับขนาดช่องทางเดินไอเสียไม่ได้มันดีกว่าก็แล้วแต่ศรัทธาก็แล้วกัน เพราะไม่ช้าก็เร็วก็จะพบกับความจริงที่ว่า เมื่อคุณทำให้ต้นดีขึ้นเล็กน้อยคุณก็จะเสียปลายไปด้วยพร้อมกัน ไม่มีระบบฟิกซ์ (ซึ่งภายในไม่สามารถปรับเปลี่ยนขนาดได้) หลีกหนีหลักเกณฑ์นี้ครับเพราะมันเป็นไปตามหลักวิศวกรรมยานยนต์

Supercars ต่างๆ หลายรุ่นจึงไม่ใช้ช่องทางเดินไอเสียที่ทำเป็นเกลียวเป็นช่องแบบระบบฟิกซ์ (ที่ปรับขนาดช่องทางเดินไอเสียไม่ได้) กับรถของเขา (อย่างดีเขาก็ใช้หม้อพักแบบปกติของเขาไปเลยหรือไม่ก็หม้อพักที่คำนวณให้ได้ค่าเฉลี่ยต้นและปลายดีๆ ) ในเมื่อเขารู้อยู่ว่าระบบที่มันสามารถปรับช่องทางเดินไอเสียได้นั้นมาดีกว่าจริง


\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\

ความจริงไม่ใช่ความเชื่อ

วิศวกรยานยนต์ออกแบบระบบไอเสียของรถยนต์ที่ออกมาจากโรงงานแต่ละรุ่นโดยอาศัยค่าเฉลี่ย (ไม่ใช่สักแต่ว่าทำหม้อพักขึ้นมาอย่างไรก็ได้โดยไม่มีการคำนวณทดสอบ) โดยให้มีแบคเพรสเชอร์ที่รอบเครื่องต่ำๆ พอใช้ได้ในขณะที่ช่วงรอบสูงก็ให้มีแบคเพรสเชอร์ไม่สูงเกินไป (ที่ให้มีแบคเพรสเชอร์ที่รอบเครื่องต่ำๆ พอใช้ได้ หมายถึง /แบบบ้านๆ นะ / มีแรงดันย้อนกลับในระบบท่อไอเสียอยู่พอสมควร / วิธีการ ก็โดยไม่ให้ระบบมันโล่งมากไป / ส่วนจะโล่งมากน้อยแค่ไหนอยู่ที่การคำนวณทดสอบ / จริงๆ แล้ว วิศวกรอยากให้อั้นมากกว่านี้อีกสักหน่อย แต่ทำไม่ได้ด้วยมันจะมีผลให้อั้นในรอบสูงมากเกินไป /จึงใช้ค่าเฉลี่ยไงครับ/ )

คำว่า “ให้มีแบคเพรสเชอร์ที่รอบเครื่องต่ำๆ พอใช้ได้” หมายถึง จริงๆ แล้ว วิศวกรจะทำระบบไอเสียของรถยนต์คันนั้นๆ มีแบคเพรสเชอร์ที่รอบเครื่องต่ำๆ มากกว่านั้นก็ได้ แต่ติดกับปัญหาที่ว่าจะมีผลให้แบคเพรสเชอร์ที่รอบเครื่องสูงๆ มีค่าสูงขึ้น อันจะมีผลให้ระบบไอเสียเกิดการอั้นที่ช่วงรอบสูง อันทำให้สูญเสียแรงม้า อันจะทำให้ช่วงความเร็วสูงมีปัญหา (ทำความเร็วปลายด้อยกว่าเดิม ซึ่งคุณจะพบความจริงนี้เมื่อหลงเชื่อ/โดยถูกทำให้เชื่อ/หรือหลงผิด/ ไปติดตั้งตัวแทนแคทที่อ้างว่าช่วยช่วงรอบเครื่องต่ำๆ ได้แล้วยังระบายไอเสียได้ดีกว่าเดิม /ทั้งๆ ที่ถ้าเฉลียวใจสักนิดลองส่องดูภายในก็จะเห็นว่า ล้วนทำเป็นลักษณะเกลียวๆ หรือ มีอุปกรณ์อั้นไอเสียขวางทางอยู่ /แล้วจะไม่อั้นในช่วงรอบสูงได้อย่างไร)

วิศวกรยานยนต์แต่ละท่านต่างก็พบกับปัญหานี้ด้วยกันทั้งหมด (อั้นให้ระบบไอเสียมีแบคเพรสเชอร์เพิ่มขึ้นได้แรงบิดช่วงรอบต่ำดีขึ้นแต่มีผลให้ช่วงรอบสูงอั้นมากขึ้นแรงม้าลดปลายแย่ลง ครั้นลดแบคเพรสเชอร์ระบบไอเสียลงช่วงรอบต่ำแรงบิดหายไม่มีแรงแต่ปลายดี) จึงใช้วิธีเฉลี่ยให้ได้ต้นพอใช้ได้และปลายไม่แย่มากนัก

แต่ Supercars ไม่ได้หยุดแค่นั้น ต้องพยายามแก้ไขจุดไหนอ่อนพัฒนามันเข้าไป จุดไหนแข็งต้องรักษาไว้ จึงเป็นที่มาของ Variable exhaust: butterfly valve in upper tailpipes closed at low rpm, open at high rpm

 วิศวกรยานยนต์รู้โดยทฤษฎีการทดสอบ ว่า โดยอุดมคติ ถ้าสามารถทำให้แบคเพรสเชอร์สูง (พอดี) ที่รอบต่ำๆ แบคเพรสเชอร์ค่อยๆ ลดลง (เหมาะสม) ตามรอบเครื่องที่สูงขึ้น (ในแต่ละรอบเครื่องที่เปลี่ยนแปลง) และแบคเพรสเชอร์น้อยๆ (เหมาะสม) ที่รอบสูง จะทำให้ระบบไอเสียของเครื่องยนต์นั้นๆ ให้ประสิทธิภาพสูงสุด

ให้ประสิทธิภาพสูงสุดหมายถึงว่า สามารถให้แรงบิดแรงม้าดีที่สุด (สูงขึ้น) ในช่วงรอบเครื่องที่ (วิศวกรจำเป็นให้มัน) พอใช้ได้ / ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ ไปถึงกลาง 

สำหรับท่อไอเสีย VCE : Variable Capacity Exhaust ออกแบบมาช่วยเหลือระบบไอเสียรถยนต์ต่างๆ ที่ยังให้แบคเพรสเชอร์ช่วงรอบต่ำไปถึงกลางที่ยังทำได้ไม่ดีพอ (ก็รถยนต์ที่ท่านๆ ใช้อยู่นี่แหละครับ / ยกเว้น Supercars และรถยนต์ปกติทั่วไปบางรุ่นที่มีระบบนี้มาแล้วจากโรงงาน / แต่ก็อีกนั่นแหละ ถ้าโรงงานมีให้มาจริงแต่ยังเป็นระบบที่หยาบอยู่ / ที่ทำงานเป็นจังหวะไม่ได้ต่อเนื่องจริง/ ก็ช่วยได้แต่กรณีนี้จะไม่ได้มากเท่าไหร่) กรณีข้างต้นสำหรับรถที่ใช้ระบบท่อไอเสียโรงงานครับ

กรณีทำระบบไอเสียโล่งมากขึ้น ที่พบความจริงกับตนเองว่า ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ ต้องใช้รอบเครื่องสูงขึ้นจึงจะได้แรงบิด (แรงฉุด) เท่าๆ เดิม หรือ ที่ทำโล่งมามากที่เสียงดังๆ ไปแต่เสียงแต่ตัวรถค่อยวิ่งๆ (ซึ่งแรงบิดในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ แย่มาก)

กรณีนี้ ท่อไอเสีย VCE ก็ช่วยเพิ่มแรงบิดในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ ไปถึงกลางเพิ่มขึ้นเช่นกัน (ช่วงความเร็วต่ำมาก ช่วงความเร็วประมาณ  0-10 กม./ชม. จะไม่มากเท่าระบบไอเสียโรงงานที่มาเพิ่มท่อไอเสีย VCE เข้าไปครับ แต่ช่วงที่เลยความเร็ว 5-10 กม./ชม. ขึ้นไปจะยอดเยี่ยมกว่า)

/////////////////////////////////
(http://upload.ngungi.com/pictures/c8fbe51d9eeb26ebeb41ebe86d8d5076.jpg)
ซื้อไปติดตั้งเองเมื่อวันก่อน (Triton 3.2) คันนี้มีกล่องพ่วง เจ้าของรถบอกว่ามีแรงบิดตอนนี้ราวๆ 700 (แกยังเล่าอีกว่า เคยเอาแคทออกแล้วไปขึ้นไดโน่เห็นแรงบิดตก /คงเป็นช่วงรอบต่ำ)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวทุกช่วงความเร็วDynotestครั้งที่1,2....
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 14 ตุลาคม 2012 20:39:38
พอดีดูรายการ The Voice ได้ยินผู้ที่เข้าประกวดท่านหนึ่ง พูดแนะนำตัวว่า “ผมเป็นคนดีครับ”  ผมได้ยินแล้วก็มีความเห็นว่า บางทีผมก็ควรจะบอกคนอื่นให้รู้ไว้ด้วยน่าจะดีกว่า

“ผมเป็นคนดีครับ”  ผมไม่รู้ว่าท่านคิดอย่างไร แต่ผมเป็นคนดีแน่นอน แต่ไม่ใช่ประเภทดีเลิศประเสริฐศรี ผมเป็นคนมีเหตุผล ยึดหลักถูกต้องเที่ยงตรง ควรหรือไม่ควร ยืดหยุ่นแต่พอสมควร ไม่ใช่อะไรก็ได้หรือตามใจแล้วแต่จะเอาอย่างไรก็ได้ทั้งนั้นใจดีสุดๆ ไม่ใช่แบบนั้นครับ

และผมก็หวังว่าลูกค้าทุกท่านคงจะเป็นคนดีเช่นกัน (ในความเป็นจริงคงจะไม่เป็นเช่นนั้นไปทั้งหมด แต่ไม่เป็นไร ผมก็หวังว่าจะเป็นคนดีกันทุกๆ คนนะครับ คงจะไม่มีใครอยากเป็นคนไม่ดีหรอกครับ)  ผมหวังว่า ลูกค้ามาเพื่อให้ผมช่วยให้รถของท่านวิ่งดีขึ้นจริงๆ ไม่ใช่มาเพื่อลองเฉยๆ (ที่ช่วงความเร็วตั้งแต่ประมาณ 100 กม./ชม. ลงมา /โดยเฉพาะอย่างยิ่งช่วงรอบเครื่องต่ำๆ ความเร็วต่ำๆ / ซึ่งแม้แต่เป็นของต่างประเทศราคาสูงๆ ที่แสนจะโด่งดังต่างๆ ที่ไม่ได้ใช้ระบบ Variable ก็ยังให้ไม่ได้/ ก็มีที่ไหนทำให้รถบางคันปล่อยคลัชเกียร์ธรรมดารถยังไหลออกไปได้ทั้งๆ ที่ของเดิมแทบไม่อยากจะกระดิก โดยปลายไม่อั้นแต่พุ่งเช่นกัน ซึ่งนี่คือไม้เด็ดสำคัญที่คุณไม่อาจจะหาได้ถ้าไม่ได้ใช้ระบบ Variable แบบเดียวกัน)

\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\
สั่งไปติดตั้งเองเมื่อวันก่อน (คันนี้ทำหม้อพักโล่งมากมา /ผมฟังจากเสียงและสังเกตเวลาออกตัวว่าใช้รอบเป็นอย่างไร)
(http://upload.ngungi.com/pictures/1a4d48a5b76b6776bb077e68c91d57d8.jpg)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวทุกช่วงความเร็วDynotestครั้งที่1,2....
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 16 ตุลาคม 2012 20:16:20
สั่งไปติดตั้งเองครับ (เมื่อวันก่อน) (http://upload.ngungi.com/pictures/996ff2bd29812cc9c8886a06bb860e84.jpg)[/URL]
Nissan B14


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวทุกช่วงความเร็วDynotestครั้งที่1,2....
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 18 ตุลาคม 2012 21:07:21
(http://upload.ngungi.com/pictures/e534e0a36b70cd2dc8ae70eb351b5004.jpg) Vigo 3000cc, Vigo2500cc และ Chevrolet Optra 1600cc มารับเอง (ด้วย Mazda BT50 คันสีดำที่จอดอยู่ครับ / คันเดียวกันกับที่ส่งรายงานมาทางเมล์เรื่องผลการใช้งานอย่างละเอียดเมื่อวันก่อน หลังจากติดตั้งคันนี้ไปก็มีตามมาตลอดครับ)
(http://upload.ngungi.com/pictures/569f0d8869620bea8049c1c95166eb6b.jpg)

ระยะทางพิสูจน์ม้า กาลเวลาพิสูจน์ความจริง ว่ามีเพียงท่อไอเสีย VCE เท่านั้นที่แค่ติดตั้งเพิ่มไม่ต้องทำอะไรกับแคทหรือหม้อพักก็ให้แรงต้นดีที่สุดและเริ่มมาที่รอบเครื่องต่ำกว่าของยี่ห้ออื่นๆ /ทำได้ด้วยเทคนิคที่ดีกว่าสอดคล้องกับการระบายไอเสียที่แต่ละรอบเครื่องถ้าให้ดีที่สุดแบคเพรสเชอร์จะต้องมากที่รอบต่ำๆ และลดลงเรื่อยๆ ตามรอบเครื่องที่สูงขึ้นโดยให้มีแบคเพรสเชอร์น้อยๆ ที่รอบเครื่องสูง/ แม้จะมาในรูปลักษณ์แบบเจ้าเงาะ/ ในขณะที่ช่วงความเร็วสูงไม่อั้นลากได้ยาวกว่า แรงม้าไม่หาย/

 ต่างกับยี่ห้ออื่นๆ ที่ยังไม่สามารถให้แรงบิดมากๆ ที่รอบเครื่องต่ำมากๆ ได้ แล้วมิหนำซ้ำความเร็วสูงๆ ก็หดหาย (ก็เนื่องมาจากที่ทำบีบๆ หรือมีอะไรไปขวางไว้นี่แหละครับ) สังเกตดูได้จากภายในที่พยายามทำให้บีบๆ เพื่อให้ช่วงต้นดีขึ้นแต่ก็ทำได้เพียงพอประมาณเท่านั้น เพราะต้องเผื่อช่วงรอบสูงไม่ให้มีปัญหามากจนเกินไป


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวทุกช่วงความเร็วDynotestครั้งที่1,2....
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 20 ตุลาคม 2012 21:11:52
 " ไปติดตั้งมาแล้วครับเมื่อเช้านี้เอง ยังไม่ได้ลองจริงๆจังๆนะครับ ขับออกจากร้านก็มาที่บ้านเลย ออกมาเส้นลำลูกการถเยอะมากค่อยๆขยับไปเรื่อยๆ ก็พอจะเห็นความต่างอยู่บ้างเพราะรู้สึกว่าขับช่วงรอบ ต่ำๆได้นิ่งขึ้นต่อเกียร์ได้เนียนขึ้นด้วย เมื่อก่อนออกอาการกระตุกสั่นในช่วงรอบดังกล่าวหรือไม ่ก็พุ่งแล้วก็อื้อๆ แล้วรอบได้ค่อยพุ่งอีกที

 แต่พอติดท่อมาแล้วก็เนียนและไหลดีในรอบต่ำๆ พอออกจากลำลูกกาก็เรียบทางด่วนมาออกคลองห้าจากนั้นก็ วิ่งเข้าเส้นวงแหวนตะวันออก ลองเหยียบดูขึ้นไปที่ 150 ก็ติดตูดรถคันหน้าแล้วไปต่อไม่ได้รถเยอะอีกอย่างต้อง ลงเส้นคลองหลวงเข้าบ้าน ยังไม่ได้ออกไปไหนอีกเลย ที่รอบสูงไม่เห็นความต่างจากของเดิมครับ หลายคนอาจจะไม่ชอบหน้าตาของมัน แต่สิ่งที่ได้มาจากมันนี่สิครับหล่อเลย"
/ kimao / http://www.thaitritonclub.com/

ตามลิงค์นี้ครับ http://www.thaitritonclub.com/forum/showthread.php?t=13040&page=31&p=795248#post795248

/ ขอบคุณครับที่คอมเมนต์ให้ / พี่พร


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวทุกช่วงความเร็วDynotestครั้งที่1,2....
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 22 ตุลาคม 2012 22:29:49
Triton Plus 2500cc MT ยิงแก๊สร่วม (สมาชิก www.thaitritonclub.com) (http://upload.ngungi.com/pictures/69dd6f2d2cff7a7e25bab94cb5289d6c.jpg)ระบบท่อไอเสียตัดแคทออกไปแล้ว (หม้อพักใช้ของเดิมแต่ขยับไปข้างหน้าเพื่อหลบถังแก๊ส) (http://upload.ngungi.com/pictures/8da72afad2ed01b17a9c7e015089f34f.jpg)
คันนี้แหละครับที่เจ้าของรถรีวิวเอาไว้ด้านบน


เขาเล่าให้ฟังว่า เดิมๆ ไตรตั้นดีเซล 2.5 ช่วงเกียร์ 1 ไปเกียร์ 2 จะไม่ค่อยราบรื่น (หมายถึงปลายๆ เกียร์ 1 จะหมดแรงลากไม่ยาว ความเร็วระหว่างเกียร์ 1 ไป 2 จะไม่ค่อยต่อเนื่อง มีสั่นๆ ช่วงรอบเครื่องแถวๆ พันรอบ /ผม พี่พรจำไม่ได้ว่ารอบเครื่องเท่าไหร่แน่แต่ก็แถวๆ นั้น ซึ่งเป็นลักษณะเฉพาะตัวของเครื่องตัวนี้)

พอตัดแคทออกไป ปรากฏว่า ช่วงเปลี่ยนเกียร์ระหว่าง 2 ไป 3 ก็สั่นๆ ด้วยและไม่ค่อยต่อเนื่อง (ช่วงรอบเครื่อง 1300-1400 รอบจะไม่ค่อยมีแรง)   

ความเร็วปลายจากที่เลย 170 ขึ้นไปยังไหลไปได้กลับไม่ค่อยไหล (แต่หลังจากตัดแคทออกความเร็วช่วงที่ต่ำกว่า 160 จะพุ่งดีกว่าเดิมแต่มีข้อแม้ว่ารถต้องลอยตัวผ่านรอบเครื่องประมาณ 1800 รอบขึ้นไปก่อน)

น้องคนนี้มีความรู้ทางด้านช่างเครื่องยนต์เป็นทุนเดิมอยู่แล้วผมไม่ต้องอธิบายอะไรมาก

ติดตั้งท่อ VCE เพิ่่มเข้าไปหลังหม้อพัก/หรือช่วงปลายท่อ เอาปลายท่อเดิมที่งุ้มลงมาเชื่อมต่อจาก VCE
 (http://upload.ngungi.com/pictures/c2e727f1fdcf01cdca47c47442305f3b.jpg)

  ส่วนใหญ่ เจ้าของรถจะคิดแต่เพียงว่าระบบไอเสียมันคงจะต้องทำให้โล่งๆ เข้าไว้ จนมาทราบความจริงภายหลังว่า ถ้าทำให้โล่งขึ้น ปลายกับกลางดีขึ้นแต่ต้นแย่ลง พอทำให้โล่งมากขึ้นอีก แทนที่จะได้ปลายเพิ่มปลายกลับห้อย (โข่งหลังไอเสียร้อนขึ้นด้วยเพราะไอเสียไหลเอื่อยๆ ขึ้น) ถ้าทำให้ต้นดีขึ้น (เพื่อไม่ให้แย่กว่าเก่า) ปลายที่ได้มาก็จะลดลง (ปลายจะอั้นแย่กว่าเก่า) เพราะฉะนั้นเรื่องท่อไอเสียถ้าไม่ผ่านประสบการณ์มาแล้วจริงๆ ก็มีแต่จะบานปลาย

เพราะฉะนั้น ถ้าความเร็วสูงยังพุ่งดีไม่มีปัญหาเพียงอยากได้ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ ตั้งแต่รถออกตัวให้พุ่งมากขึ้น (ความเร็วตั้งแต่ประมาณ 90 กม./ชม.ลงมาดีขึ้นด้วยโดยปลายยังคงจัดจ้าน) ก็ให้ติดตั้งท่อ VCE เพิ่มเข้าไปเท่านั้นครับ




มีเพียงท่อ VCE เท่านั้นที่ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ แทนที่จะให้โล่งมากๆ (ที่เรี่ยวแรงลด) ก็ทำให้เป็นตรงกันข้าม รอบเครื่องสูงขึ้นก็ทำให้โล่งขึ้นเรื่อยๆ (ไม่ใช่ให้จินตนาการเอาเองว่ามันต้องโล่งขึ้นได้ แต่ด้วยลิ้นที่เปิดกว้างขึ้นตามรอบเครื่องยนต์ที่สูงขึ้นด้วยแรงดันไอเสีย)

จึงให้เรี่ยวแรงพุ่งขึ้นดีกว่าเดิมในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ และในรอบเครื่องกลางๆ (ที่ลิ้นเปิดกว้างขึ้นไปเรื่อยๆ) จนไปสัมพันธ์กับของเดิมที่ดีอยู่แล้วที่ความเร็วประมาณ 100 กม./ชม. และทุกเกียร์จะลากได้ยาวกว่าเดิมและเวลาถอนคันเร่งความเร็วและรอบเครื่องจะตกช้ากว่าซึ่งไม่มีใครทำได้


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวทุกช่วงความเร็วDynotestครั้งที่1,2....
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 23 ตุลาคม 2012 11:30:22

“Vios ปี 2005” วันนี้ (19-10-12 / พี่พร) นัดพี่พรไปติดตั้งท่อ VCE พร้อมเปลี่ยนปลายสแตนเลส (สั่งซื้อและนำมาเองครับ) ที่ร้านแถวลำลูกกาครับ

ขากลับจึงได้ลอง ว่าอัตราเร่ง ดีขึ้นมากน้อยแค่ไหน

อัตราเร่งดีขึ้นกว่าเดิมมากน้อยแค่ไหน

อัตาเร่งดีขึ้นกว่าเดิมครับ แตะนิดเดียวพุ่งมากกว่าเดิม ไม่ต้องออกแรงเหยียบคันเร่งเยอะ

รถทะยานไปข้างหน้า ด้วยความเร็วที่ขึ้นอย่างต่อเนื่อง เหมือนแรงบิดรออยู่ที่คันเร่งแล้ว

กดเป็นพุ่ง ไม่ต้องรอรอบ จังหวะเร่งแซง ทำได้ฉับไวมากครับ ไม่ต้องคิกดาวน์เลย


กดคันเร่งลงไป แรงบิดที่รออยู่ ทำงานทันที พารถพุ่งไปข้างหน้า

เร่งแซงได้รวดเร็วดีครับ ไม่มีอืด ไม่ต้องรอจังหวะ


อีกอย่างรถมีตีตู้ลำโพงซับวูฟเฟอร์ไว้ในฝากระโปรงท้าย ทำให้มีน้ำหนักเพิ่มมาพอสมควร

อีกทั้งแดมป์ 3 ชั้น ทำให้น้ำหนักมากขึ้นไปอีก ก่อนติดท่อ VCE ต้องออกแรงเหยียบคันเร่งมาก โดยเฉพาะที่ความเร็ว 80-100km/ หลังติดท่อ VCE ตัวเลขมาตรวัดความเร็วขึ้นต่อเนื่องและรวดเร็ว โดยออกแรงเหยียบคันเร่งน้อยกว่าเดิมครับ

ทำให้ตอนนี้รถตอบสนองด้านอัตราเร่งดีขึ้น ขับสนุกขึ้นครับ……..”\Benzza \vios-club.com\19-10-12



Toyota Soluna Vios AT (สมาชิก www.vios-club.com)
 (http://upload.ngungi.com/pictures/e28fc813eb0212bbca7ec0e46de24ca7.jpg)
ระบบท่อไอเสียเดิม (ติดตั้งท่อไอเสีย VCE เพิ่มเข้าไปหลังหม้อพักกลาง) *****ท่อคู่ (ทีพูดถึงข้างต้น) คือท่อที่มองดูเผินๆ คล้ายที่ครอบปลายท่อแต่ออกเป็นสองช่องครับ*****ตัวนี้ไม่มีผลต่อสมรรถนะของรถแต่อย่างใด / พี่พร

คันนี้ครับที่เจ้าของรถรีวิวเอาไว้ด้านบน ขอบคุณอีกครั้งครับ / พี่พร

\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\

ส่วนใหญ่ เจ้าของรถจะคิดแต่เพียงว่าระบบไอเสียมันคงจะต้องทำให้โล่งๆ เข้าไว้ จนมาทราบความจริงภายหลังว่า ถ้าทำให้โล่งขึ้น ปลายกับกลางดีขึ้นแต่ต้นแย่ลง พอทำให้โล่งมากขึ้นอีก แทนที่จะได้ปลายเพิ่มปลายกลับห้อย (โข่งหลังไอเสียร้อนขึ้นด้วยเพราะไอเสียไหลเอื่อยๆ ขึ้น) ถ้าทำให้ต้นดีขึ้น (เพื่อไม่ให้แย่กว่าเก่า) ปลายที่ได้มาก็จะลดลง (ปลายจะอั้นแย่กว่าเก่า) เพราะฉะนั้นเรื่องท่อไอเสียถ้าไม่ผ่านประสบการณ์มาแล้วจริงๆ ก็มีแต่จะบานปลาย

เพราะฉะนั้น ถ้าความเร็วสูงยังพุ่งดีไม่มีปัญหาเพียงอยากได้ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ ตั้งแต่รถออกตัวให้พุ่งมากขึ้น (ความเร็วตั้งแต่ประมาณ 90 กม./ชม.ลงมาดีขึ้นด้วยโดยปลายยังคงจัดจ้าน) ก็ให้ติดตั้งท่อ VCE เพิ่มเข้าไปเท่านั้นครับ




มีเพียงท่อ VCE เท่านั้นที่ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ แทนที่จะให้โล่งมากๆ (ที่เรี่ยวแรงลด) ก็ทำให้เป็นตรงกันข้าม รอบเครื่องสูงขึ้นก็ทำให้โล่งขึ้นเรื่อยๆ (ไม่ใช่ให้จินตนาการเอาเองว่ามันต้องโล่งขึ้นได้ แต่ด้วยลิ้นที่เปิดกว้างขึ้นตามรอบเครื่องยนต์ที่สูงขึ้นด้วยแรงดันไอเสีย)

จึงให้เรี่ยวแรงพุ่งขึ้นดีกว่าเดิมในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ และในรอบเครื่องกลางๆ (ที่ลิ้นเปิดกว้างขึ้นไปเรื่อยๆ) จนไปสัมพันธ์กับของเดิมที่ดีอยู่แล้วที่ความเร็วประมาณ 100 กม./ชม. และทุกเกียร์จะลากได้ยาวกว่าเดิมและเวลาถอนคันเร่งความเร็วและรอบเครื่องจะตกช้ากว่าซึ่งไม่มีใครทำได้


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวทุกช่วงความเร็วDynotestครั้งที่1,2....
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 24 ตุลาคม 2012 13:21:15

ระยะทางพิสูจน์ม้า กาลเวลาพิสูจน์ความจริง
(http://upload.ngungi.com/pictures/72f99f1964c9b81b7d3c7904e23e5e82.jpg)
CR-V G3 2000cc พังงา

ก่อนมาติดตั้งท่อ VCE เห็นว่ารถออกตัวอืดๆ ก็อยากให้พุ่งๆ ก็ไปร้านท่อ ร้อยทั้งร้อยร้านท่อจะตัดแคทออก (โดยคิดแต่เพียงว่าเพื่อให้โล่งจะได้พุ่ง) ก็ทำตามที่ร้านแนะนำไม่เอาไว้แล้วแคท มันพุ่งจริงในรอบกลางแต่รอบต้นจะยิ่งซ้ำเติมหนักเข้าไปอีก แย่กว่าเก่า

ก็ศึกษาทางเน็ต และคงจะเห็นว่าคุณแมน (สมช. www.lancer-club.net) เป็นคนบ้านใกล้ๆ กัน (ภูเก็ต) มีประสบการณ์มาเยอะกับท่อไอเสียทางเน็ตหลายๆ ราย ก็โทรไปปรึกษา

สุดท้ายตัดสินใจสั่งท่อ VCE ไป นำไปติดตั้งกับร้านท่อที่รู้จักกัน ปรากฏว่าร้านท่อเห็นแล้วก็หัวเราะแล้วก็บอกว่าจะได้ผลหรือควบคุมลมเข้าแล้วก็ออก รถรุ่นนี้มันก็เป็นแบบนี้แหละต้นจะอืดๆ ทำยังไงก็แก้ไม่ได้เกียร์ออร์โต้ด้วยคงต้องทนๆ กันไป

ติดตั้งเสร็จรีบโทรมาบอกดีใจเป็นการใหญ่ บอกว่าไม่น่าเชื่อว่าจะพุ่งจากเดิมตั้งแต่ความเร็วต่ำๆ ได้อย่างนั้น (นี่หละครับเข้าป่าเกือบจะออกทะเลแล้วไหมหละ) เขาสารภาพว่า ปรึกษาคุณแมนมาแล้วไม่ใช่ไม่เชื่อ แต่ก็ชั่งน้ำหนักดูระหว่างคนที่ติดไปแล้ว (ซึ่งแก้ปัญหาได้ไปแล้ว) กับที่มีคนถล่ม (เขาใช้คำนี้เลย ถล่ม) ผม   
//////////////////////////////////////////////
ระยะทางพิสูจน์ม้า กาลเวลาพิสูจน์ความจริง ว่ามีเพียงท่อไอเสีย VCE เท่านั้นที่แค่ติดตั้งเพิ่มไม่ต้องทำอะไรกับแคทหรือหม้อพักก็ให้แรงต้นดีที่สุดและเริ่มมาที่รอบเครื่องต่ำกว่าของยี่ห้ออื่นๆ /ทำได้ด้วยเทคนิคที่ดีกว่าสอดคล้องกับการระบายไอเสียที่แต่ละรอบเครื่องถ้าให้ดีที่สุดแบคเพรสเชอร์จะต้องมากที่รอบต่ำๆ และลดลงเรื่อยๆ ตามรอบเครื่องที่สูงขึ้นโดยให้มีแบคเพรสเชอร์น้อยๆ ที่รอบเครื่องสูง/ แม้จะมาในรูปลักษณ์แบบเจ้าเงาะ/

ในขณะที่ช่วงความเร็วสูงไม่อั้นลากได้ยาวกว่า แรงม้าไม่หาย/ ต่างกับยี่ห้ออื่นๆ ที่ยังไม่สามารถให้แรงบิดมากๆ ที่รอบเครื่องต่ำมากๆ ได้ แล้วมิหนำซ้ำความเร็วสูงๆ ก็หดหาย (ก็เนื่องมาจากที่ทำบีบๆ หรือมีอะไรไปขวางไว้นี่แหละครับ) สังเกตดูได้จากภายในที่พยายามทำให้บีบๆ เพื่อให้ช่วงต้นดีขึ้นแต่ก็ทำได้เพียงพอประมาณเท่านั้น เพราะต้องเผื่อช่วงรอบสูงไม่ให้มีปัญหามากจนเกินไป


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวทุกช่วงความเร็วDynotestครั้งที่1,2....
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 26 ตุลาคม 2012 11:06:21

เจ้าหน้าที่ เรืออังสนา กรมอู่ทหารเรือ (สมาชิก www.vigothailand)
Vigo 3.0 ตัด CAT ออกแล้ว (มีกล่อง /คาดว่ากล่องดันราง/พี่พร)
(http://upload.ngungi.com/pictures/5f0f9bc68f88cb5056dda0ff12376c14.jpg)
หลังจากติดตั้งท่อ VCE ไปแล้วก็ให้ความต่อเนื่องและไหลดีขึ้น (หมายถึงความเร็วที่ไม่เกิน 100 ช่วงที่พุ่งไม่เท่าช่วงอื่นก็จะพุ่งขึ้น / พี่พร ) ต้นก็แน่นๆ ขึ้น จากออกตัวไป 100 ก็พุ่งดีขึ้น (ผมถอดคำพูดมาได้ประมาณนี้ครับ Vigo3.0 คันนี้ / วันนั้นที่ไปส่งท่อให้ก็แปลกใจเล็กน้อยด้วย เพราะผมเพิ่งทราบว่าเจ้าหน้าที่กรมอู่มีใส่ชุดหมีสีกรมท่าด้วยครับ ด้วยทีแรกผมเดาเอาว่าชุดหมีคงเป็นสีครีมหรือไม่ก็สีขาวปรากฏว่าผิดถนัด/

ผมเคยทดสอบ Vigo3.0 VN Turbo มาแล้วเมื่อประมาณ 3 ปีก่อน รวมทั้ง Isuzu 3.0 Di ซึ่งก็ระหว่างรถที่พุ่งดีอยู่แล้วกับรถที่ไม่ค่อยพุ่งช่วงรอบเครื่องต่ำๆ และกลางๆ ก็ได้ความว่าพุ่งดีขึ้นทั้งคู่ เริ่มพุ่งตั้งแต่รอบเครื่องที่ต่ำกว่าเดิมและลักษณะการพุ่งก็คล้ายกันคือจัดขึ้น/ พี่พร)

//////////////////////////////////////////////////////////////

Sense ไม่ใช่เรื่องทางวิทยาศาสตร์แต่ผมเชื่อว่ามีอยู่จริง (หลายเรื่องวิทยาศาสตร์ยังพิสูจน์ไม่ได้) แฟนผมก็เป็นคนมีเซ็นส์ดี มักจะเตือนผมล่วงหน้าว่าลูกค้าที่ประสงค์จะมาซื้อท่อของผม (ที่กำลังติดต่อด้วยขณะนั้นบางท่าน เน้นว่าบางท่านเท่านั้นซึ่งน้อยมาก) จะมาไม้ไหน (ไม่น่าเชื่อนะครับว่าจะมีแบบนี้) ผมไม่ใช่ไม่เชื่อ และไม่ใช่ต้องการพิสูจน์ แต่คงไม่มีทางเลือกอะไรมากนัก จึงเป็นสาเหตุให้มีบางท่านเหล่านั้นไม่พอใจในภายหลัง

ท่อไอเสีย VCE ปัจจุบันไม่มีแบบให้ลองทดสอบก่อนนะครับ มันใช้งานได้ผลกับรถทุกยี่ห้อและทุกรุ่น ไม่ได้เลือกคัน (เพราะฉะนั้นไม่ต้องลุ้น ไม่ใช่ว่าต้องหาก่อนว่ามีรถรุ่นนี้ติดตั้งไปบ้างหรือยัง) ขอให้มีไอเสีย (และไม่ใช่รถไฮบริดจ์ที่ให้ไฟฟ้าทำงานในช่วงรอบต่ำ) ทั้งรถมีทอร์โบและที่ไม่มีเทอร์โบ ทั้งที่เป็นดีเซลยิงแก๊ส ดีเซลพ่วงกล่อง เบนซิน/แก๊ส ได้ทั้งนั้นครับ ได้ทั้งรถที่ทำท่อให้โล่งกว่าโรงงานมาแล้วและที่ยังใช้ของระบบโรงงานอยู่

คุณไม่มีทางเลือกมากนักครับ

เพราะ เทคนิคที่ใช้แบบนี้ (เฉพาะที่สำหรับติดตั้งเพิ่ม) เทคนิค ปรับขนาดรูท่อสัมพันธ์กับรอบเครื่อง มีเจ้าเดียวในประเทศไทย (ของนอกมีแต่มาถึงมือท่านน่าจะราคาสูงกว่านี้เกือบๆ 3 เท่า และดูๆ แล้วจะใช้งานยากกว่า / จะเหมาะสำหรับนักแข่งเท่านั้น)

เป็นเทคนิคที่วิศวกรของรถยนต์ใช้ (ทั้งแบบที่หยาบกว่า คือ ปรับเป็นช่วงๆ แบบช่วงต้นให้ผ่านท่อที่อั้นกว่าพอถึงรอบสูงค่อยให้ระบบโล่งขึ้น กับแบบที่ปรับอย่างละเอียดแบบเดียวกัน) โดยจะมีเฉพาะรถบางรุ่นที่เน้นสมรรถนะให้ดีที่สุด หรือ ดีกว่ารถยนต์ทั่วไปที่ไม่มีการใช้ระบบนี้

วิศวกรรถยนต์ไม่ได้ใช้เทคนิคนี้กับรถยนต์ทั่วไป แต่ยังคงใช้เทคนิคแบบเดิม (ที่พัฒนามาใกล้จะเต็มที่แล้ว) เป็นเทคนิคเดียวกันทุกโรงงานกับระบบท่อไอเสีย คือ ใช้ค่าเฉลี่ย ให้การอั้นของแบคเพรสเชอร์/การไหลของไอเสียที่เหมาะสมที่สุด ที่ให้แรงม้าสูญเสียน้อยที่สุดในขณะที่สามารถให้แรงบิดในช่วงรอบต่ำให้ต่ำลงไปได้เท่าที่จะเห็นสมควร (เพื่อไม่ให้ขับยาก) วิศวกรรถยนต์ไม่สามารถหาทางทำให้ดีกว่านี้ได้ (โดยไม่เสียอะไรด้วยเทคนิคแบบที่ใช้อยู่นี้)

ไม่สามารถ (หาวิธี) ทำระบบท่อไอเสียที่สามารถให้แบคเพรสเชอร์ช่วงรอบต่ำได้เต็มที่ โดยช่วงรอบสูงไม่เสียหาย (คือ ไม่สามารถทำระบบท่อไอเสียที่สามารถให้แรงบิดช่วงรอบต้นได้เต็มที่โดยที่ยังสามารถให้การสูญเสียแรงม้าน้อยที่สุดหรืออย่างน้อยๆ ก็ดีเท่ากับค่าเฉลี่ย) ด้วยเทคนิคการทำระบบท่อไอเสียอย่างที่ทุกโรงงานใช้อยู่

ระบบท่อไอเสียแบบของสำนักแต่งก็มีแต่ที่สามารถให้แรงม้าเพิ่มและแรงบิดในบางช่วงดีขึ้นเท่านั้นแต่ไม่ใช่แบบที่ช่วยได้ทั้งต้นและปลายที่ไม่ให้ด้อยลง มีแต่ได้ช่วงปลายดีขึ้นแต่ต้นแย่ลงหรือต้นพอใช้ได้ขึ้นมาแต่ปลายแย่ลงเท่านั้น

สำหรับของสำนักแต่งที่อ้างว่าช่วงต้นได้ปลายไหล ถ้าเทคนิคแบบนั้นทำได้ (หรือเพียงดีขึ้น) ก็ไม่พ้นวิศวกรรถยนต์ที่มีความรู้และเครื่องมือพร้อมที่จะทำ (จะขึ้นไดโน่วันละร้อยครั้งก็สามารถทำได้) แต่ไม่เคยมีแม้แต่ที่เทคนิคคล้ายๆ แบบนั้นใช้ในรถยนต์รุ่นใดๆ น่าคิดไหมครับ / พี่พรท่อ VCE 0851423903


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวทุกช่วงความเร็วDynotestครั้งที่1,2....
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 27 ตุลาคม 2012 10:41:43
AUTOZINE TECHNICAL SCHOOL

………To get the scavenging effect working, the gas flow should run quick enough in the exhaust manifold. Take our truck example again, if the truck is cruising slowly on motorway, there is hardly any vacuum effect you can feel. Exhaust gas pulse is the same. To speed up the gas flow, obviously, the best way is to use narrower exhaust pipes throughout the whole exhaust system - including manifolds, collector and muffler. However, narrower pipes also generate more resistance to gas flow, or what we call "back-pressure". At high rpm where the exhaust gas rate is enormous, the back-pressure will be big enough to outweigh the benefits of scavenging effect. Consequently, narrow exhaust pipes are only benefitial to low rev output. On the contrary, large-diameter exhaust pipes reduce back-pressure at high rpm, boosting top-end power, but at low rpm the exhaust gas flow is too slow to generate scavenging effect, so its output suffers at low rpm.

That is why many performance cars opt for variable back-pressure exhaust. At the low rpm, the exhaust gas goes through a narrow path in the muffler, which consists of multiple stages of silencer. This returns relatively high back-pressure, but the narrow path results in high flowing speed, hence good scavenging effect. At high rev, a by-pass valve opens to a second path for the gas to escape, reducing back-pressure and enhance power output.

\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\
………วิธีที่ดีที่สุด คือ ใช้ช่องทางเดินไอเสียแคบๆ ซึ่งให้ผลดีที่สุดที่รอบเครื่องต่ำๆ ท่อที่มีขนาดใหญ่ๆ จะลดแบคเพรสเชอร์ในช่วงรอบสูงเพิ่มประสิทธิภาพทางด้านกำลังแรงม้า แต่ในช่วงรอบต่ำไอเสียจะไหลช้า ดังนั้นในช่วงรอบต่ำกำลังก็จะไม่ดี (……large-diameter exhaust pipes reduce back-pressure at high rpm, boosting top-end power, but at low rpm the exhaust gas flow is too slow to generate scavenging effect, so its output suffers at low rpm.)

ด้วยเหตุนี้รถที่เน้นประสิทธิภาพสูงๆ จึงเลือกใช้ระบบ ปรับเปลี่ยนระบบแบคเพรสเชอร์ของท่อไอเสียได้กับรถของเขา โดยช่วงรอบต่ำให้ผ่านช่องทางแคบๆ เพื่อให้มีแบคเพรสเชอร์สูงๆ (ไอเสียไหลเร็วขึ้นด้วย) ที่รอบสูง บายพาสวาวล์ก็จะเปิดให้ไอเสียไหลผ่าน ลดแบคเพรสเชอร์และให้กำลังแรงม้าออกมาเต็มที่ (จะได้ไม่สูญเสียแรงม้า) (At the low rpm, the exhaust gas goes through a narrow path …….At high rev, a by-pass valve opens to a second path for the gas to escape, reducing back-pressure and enhance power output.)
///////////////////////////////////

ท่อไอเสีย VCE ก้าวหน้ายิ่งกว่านี้
เนื่องจาก ท่อไอเสียของรถทุกๆ คันตั้งแต่รอบเครื่องประมาณ 2500 รอบลงมายังสามารถเพิ่มแบคเพรสเชอร์ได้อีก (แต่โรงงานไม่สามารถเพิ่มแบคเพรสเชอร์ในช่วงรอบเครื่องต่ำกว่า 2500 รอบให้มากกว่านี้ได้ เพราะจะทำให้แรงบิดและแรงม้าในช่วงที่รอบเครื่องสูงกว่า 2500 รอบขึ้นไปลดลง อันทำให้ความเร็วประมาณตั้งแต่ใกล้ๆ 100km/h ขึ้นไปแย่ลงและความเร็วปลายลดลง)

เมื่อติดตั้งท่อไอเสีย VCE เพิ่มเข้าไปในระบบท่อไอเสีย ช่วงที่ต่ำกว่า 2500 รอบ ลิ้นในท่อ VCE จะหรี่แคบลงเรื่อยๆ ตามรอบเครื่องที่ต่ำลง (ช่องทางยิ่งแคบแบคเพรสเชอร์ยิ่งสูง/ช่องทางยิ่งแคบไอเสียยิ่งไหลเร็ว) กำลังแรงบิดจึงมากขึ้นที่รอบเครื่องต่ำๆ (จากรอบเดินเบาถึงไม่เกิน 2500 รอบ)

จะเห็นได้ว่า ท่อไอเสีย VCE ให้ผลดีขึ้นตั้งแต่รอบเดินเบาขึ้นไปถึงประมาณ 2500 รอบ และในรอบเครื่องที่สูงกว่านี้ลิ้นที่สามารถเปิดกว้างขึ้นไปได้เรื่อยๆ ก็ทำให้แรงบิดและแรงม้าในรอบสูงๆ ออกมาเต็มที่ จึงไม่ทำลายประสิทธิภาพในช่วงรอบสูงของเครื่องยนต์ (ไม่ได้ถูกบีบเอาไว้ตลอดเวลาอย่างในท่อแต่งต่างๆ ที่ทำบีบๆ เอาไว้หรือมีอะไรไปขวางช่องทางเดินไอเสียเอาไว้ตลอดเวลา ซึ่งจะไม่เป็นผลดีในช่วงรอบสูง / จึงไม่พบเทคนิคแบบนั้นในรถยนต์ที่เน้นประสิทธิภาพสูงๆ ใดๆ ที่ออกมาจากโรงงาน หรือ แม้กระทั่งรถยนต์ที่ออกมาจากโรงงานเพื่อการใช้งานทั่วๆ ไป)

//////////////////////////////////////////////
(http://upload.ngungi.com/pictures/d368bd87510319b3a4493041a2ae4a03.jpg)
ส่งไปต่างจังหวัด มีคู่มือบอกการติดตั้ง (พร้อมรูปประกอบ) และที่ตัวท่อจะเขียนบอกทางเข้า/ออกและด้านล่างไว้ด้วยครับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวทุกช่วงความเร็วDynotestครั้งที่1,2....
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 29 ตุลาคม 2012 10:59:40
จากลิงค์นี้
http://argent.fia.com/web/fia-public.nsf/7EE7D5392A94A532C1257A850051A2C9/$F

2013 FORMULA ONE TECHNICAL REGULATIONS
ARTICLE 5 : ENGINES AND KINETIC ENERGY RECOVERY SYSTEMS
5.8 Exhaust systems :
5.9 Variable geometry systems :
5.9.1 Variable geometry inlet systems are not permitted.
5.9.2 Variable geometry exhaust systems are not permitted.
5.9.3 Variable valve timing and variable valve lift systems are not permitted
…………………………………………………………………………………..
2013 F1 Technical Regulations 24 / 78     25 September 2012
© 2012 Fédération Internationale de l’Automobile
………………………………………………………………………………………


จากลิงค์
http://honda-tech.com/showthread.php?t=1829015
Variable Exhaust Geometry

I think we are all familiar with variable intake geometry, most on this board in relation to the OE GSR intake manifold, so i wont have to explain that.

I guess the question im posing to those perhaps more experienced with this subject, is that why havent we seen much (any?) variable exhaust geometry? I read an interesting peice from one of Steve Matchett's books and while he was working as a mechanic for then Benneton-Renault, it was suspected that both Ferrari and McLaren were testing the idea, though they most likely never found any obvious benefit, as it didnt become 'the next big thing'. Though it is tough to quantify what F1 holds as 'the next big thing' because their 1% increase in HP might have been offset by the extra weight the system brought with it, and so on.

Anyway, just thinking out loud here...\Combustion Contraption

และ
the infinity fx45 i belive (the infinity version of the murano) incorporates a variable geometry exhaust. some other pretty nifty stuff to to bump the power a bit compared to the murano. \JCushing

จากลิงค์ ออนด้า เทค ดอตคอม …… พวกเราพอจะคุ้นเคยกับ variable intake geometry (ทางเดินไอดีแบบแปรผันต่อเนื่องด้านขนาดรูท่อ) ….(แต่ไม่คุ้นเคยกับช่องทางเดินไอเสียแบบแปรผันขนาดรูท่อ?)

variable exhaust geometry (ทางเดินไอเสียแบบแปรผันต่อเนื่องด้านขนาดรูท่อ) ผมอ่านจากหนังสือที่ Steve Matchett…..เขียนในขณะที่เขาทำงานทางด้านช่างอยู่กับ Benneton-Renault และคิดว่าทั้ง  Ferrari และ  McLaren   ก็ได้ทดสอบไอเดียนี้เช่นกัน แม้จะไม่มีผลอะไรเป็นที่ชัดเจนนัก…. ในขณะที่ F1 ถือว่าเรื่องนี้ (ทางเดินไอเสียแบบแปรผันต่อเนื่องด้านขนาดรูท่อ) เป็นเรื่องที่ต้องให้ความสำคัญต่อไป 'the next big thing’         เพราะว่าเรื่องนี้แม้เพียง 1 % ที่เพิ่มกำลังได้ก็อาจหมายถึงน้ำหนักอย่างสำคัญที่ต้องมีระบบนี้ไว้ใช้ / Combustion Contraption

…..Infinity FX45 เชื่อว่าใช้ระบบนี้อยู่ / JCushing 
//////////////////////////////////////////////////////////

ท่อไอเสีย VCE เป็นท่อไอเสียที่ใช้เทคนิคปรับช่องทางเดินไอเสียแบบแปรผันขนาดรูท่ออย่างต่อเนื่อง (เทคนิคลักษณะเดียวกันกับ Sport Cars หลายคัน/แต่ทำงานน่าจะละเอียดกว่าที่หลายๆ คันเหล่านั้นใช้)

โดยให้มันทำงานอย่างต่อเนื่องตั้งแต่รอบเดินเบาขึ้นไปถึงประมาณ 2500 รอบ ในขณะที่รอบเครื่องที่สูงกว่านั้นไอเสียจะ Flow ตามระบบไอเสียเดิม (ก่อนติดตั้ง)

 เนื่องจาก ท่อไอเสียของรถทุกๆ คัน (ไม่ว่าเครื่องยนต์แบบเบนซินหรือดีเซลเทอร์โบ) ตั้งแต่รอบเครื่องประมาณ 2500 รอบลงมายังสามารถเพิ่มแบคเพรสเชอร์เพื่อให้ไอเสียไหลเร็วขึ้นได้อีก (แต่ระบบไอเสียที่ติดรถมาจากโรงงาน ทางวิศวกรไม่สามารถเพิ่มแบคเพรสเชอร์ในช่วงรอบเครื่องที่ต่ำกว่า 2500 รอบลงมาให้มากกว่านั้นได้ เพราะจะมีผลให้แรงบิดและแรงม้าในช่วงรอบเครื่องที่สูงกว่า 2500 รอบขึ้นไปแย่ลง อันทำให้ความเร็วประมาณตั้งแต่ใกล้ๆ 100km/h ขึ้นไปแย่ลงและความเร็วปลายลดลง)

เมื่อติดตั้งท่อไอเสีย VCE เพิ่มเข้าไปในระบบท่อไอเสีย (เพียงติดตั้งเพิ่มเท่านั้นไม่ต้องทะลวงแคทหรือเปลี่ยนแทนหม้อพักใดๆ) ช่วงรอบเครื่องที่ต่ำกว่า 2500 รอบ ลิ้นในท่อ VCE จะหรี่แคบลงเรื่อยๆ ตามรอบเครื่องที่ต่ำลง (ช่องทางยิ่งแคบแบคเพรสเชอร์ยิ่งสูง/ช่องทางยิ่งแคบไอเสียยิ่งไหลเร็ว) กำลังแรงบิดจึงมากขึ้นที่รอบเครื่องต่ำๆ และกลางๆ (จากรอบเดินเบาถึงไม่เกิน 2500 รอบ เลยจากนั้นขึ้นไปจะขึ้นอยู่กับระบบท่อไอเสียเดิมก่อนติดตั้ง)

จะเห็นได้ว่า ท่อไอเสีย VCE ให้ผลดีขึ้นตั้งแต่รอบเดินเบาขึ้นไปถึงประมาณ 2500 รอบ และในรอบเครื่องที่สูงกว่านี้ลิ้นที่สามารถเปิดกว้างขึ้นไปได้เรื่อยๆ ก็ทำให้แรงบิดและแรงม้าในรอบสูงๆ ออกมาเต็มที่/ตามที่เป็นอยู่เดิมหรือดีขึ้นเล็กน้อย จึงไม่ทำลายประสิทธิภาพในช่วงรอบสูงของเครื่องยนต์ (ไม่ได้ถูกบีบเอาไว้ตลอดเวลาอย่างในท่อแต่งต่างๆ ที่ทำบีบๆ เอาไว้หรือมีอะไรไปขวางช่องทางเดินไอเสียเอาไว้ตลอดเวลา ซึ่งจะไม่เป็นผลดีในช่วงรอบสูง / ด้วยเหตุนี้จึงไม่พบเทคนิคแบบนั้น (แบบที่บีบๆ หรือมีอะไรไปขวางๆ ช่องทางเดินไอเสียไว้) ในรถยนต์ที่เน้นประสิทธิภาพสูงๆ ใดๆ (Super Cars) ที่ออกมาจากโรงงาน หรือ แม้กระทั่งรถยนต์ที่ออกมาจากโรงงานเพื่อการใช้งานทั่วๆ ไป)
(http://upload.ngungi.com/pictures/d8b5bda03d7f587d5a4d54bcd8eab19b.jpg)
อย่าสับสนหรือเข้าใจผิดนะครับ ท่อไอเสีย VCE นั้นสามารถทำงานได้ผลจริงตามหลักวิศวกรรมยานยนต์ของระบบท่อไอเสียที่ดีที่สุดที่ให้ผลดีที่สุดในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ ไปถึงกลาง (ตั้งแต่รอบเครื่องใกล้ๆ รอบเดินเบาขึ้นไปจนถึงประมาณ 2500 รอบ) โดยช่วงรอบเครื่องที่สูงกว่านี้รถยังพุ่งได้ต่อเนื่องแบบของเดิมไม่โดนจำกัด

ซึ่งในทางตรงกันข้ามกับท่อแต่งที่อ้างว่าช่วยต้นได้ (แต่ในความเป็นจริงซึ่งสอดคล้องตามหลักวิศวกรรมยานยนต์ในเรื่องระบบไอเสีย ไม่ได้ช่วยช่วงรอบเครื่องที่ต่ำมากๆ ได้เต็มที่อย่างที่ต้องการ) ในขณะเดียวกันก็ยังทำให้ตั้งแต่รอบกลางขึ้นไปแย่ลง (ตามหลักวิศวกรรมยานยนต์ว่าด้วยเรื่องท่อไอเสีย เมื่อมันไม่ใช่ระบบ variable exhaust geometry   เมื่อทำช่องทางเดินไอเสียให้ไอเสียเกิดแบคเพรสเชอร์เพิ่มขึ้นก็จะทำให้แรงบิด/แรงม้าที่รอบเครื่องช่วงกลางมาทางต้นดีขึ้นแต่ช่วงกลางไปทางสูงจะแย่ลง เป็นกระดานหกแล้วแต่จะเลือกจุดที่สมดุล ในขณะที่ระบบท่อไอเสียแบบ variable exhaust geometry   ไม่มีผลกระทบแบบกระดานหกดังกล่าว )


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวทุกช่วงความเร็วDynotestครั้งที่1,2....
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 30 ตุลาคม 2012 19:35:32
Captiva 2000cc Turbo Diesel ป้ายแดง ระบบท่อไอเสียก่อนมาติดตั้ง VCE มีเพิ่มแคปซูลช่วยให้ปลายไหลขึ้นเล็กน้อยแต่ตัวนั้นก็ทำให้ต้นหายไปเล็กน้อยด้วยเช่นกัน (ติดตั้งท่อ VCE เพิ่่มเข้าไปหน้าหม้อพัก)
(http://upload.ngungi.com/pictures/8c7014b6ff701f3901d81d3dadbf868b.jpg)
 Captiva 2.0 ดีเซลเดิมๆ ก็พุ่งตั้งแต่รอบเครื่องต่ำๆ อยู่แล้ว แต่เมื่อระบบท่อไอเสียถูกมอดิฟายล์ให้การเร่งช่วงความเร็วสูงดีขึ้น ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ ก็จะแย่ลงอันเป็นเรื่องธรรมดา ไม่สามารถหนีกฏเกณฑ์นี้ได้ แต่เนื่องจากเจ้าของรถคันนี้เคยใช้ท่อ VCE กับรถ Ford ที่ขายไปแล้ว เมื่อเห็นว่าช่วงรอบเครื่องต่ำๆ แย่ลงก็ไม่ลืมนึกถึงท่อ VCE ครับ


จากการติดตั้งท่อ VCE ไปแล้วก็คอมเมนต์มาว่า ตอนนี้พุ่งดีขึ้นตั้งแต่รอบต่ำๆ แล้วหละและดึงได้เป็นช่วงกว้างกว่าเดิม (ก่อนมาทำจะดึงช้ากว่าและหมดเร็วกว่าแต่นี่จะดึงก่อน หนักและนานกว่า) เอาคร่าวๆ แค่นี้ก่อนยังไม่ได้วิ่งทางยาวๆ  


////////////////////////////////////////////////////////

มีเพียงท่อ VCE เท่านั้นที่ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ แทนที่จะให้โล่งมากๆ (ที่เรี่ยวแรงลด) ก็ทำให้เป็นตรงกันข้าม รอบเครื่องสูงขึ้นก็ทำให้โล่งขึ้นเรื่อยๆ (ด้วยลิ้นที่เปิดกว้างขึ้นได้ตามรอบเครื่องยนต์ที่สูงขึ้นด้วยแรงดันไอเสีย)

จึงให้เรี่ยวแรงพุ่งขึ้นดีกว่าเดิมในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ และในรอบเครื่องกลางๆ (ที่ลิ้นเปิดกว้างขึ้นไปเรื่อยๆ) จนไปสัมพันธ์กับของเดิมที่ดีอยู่แล้วที่ความเร็วประมาณ 100 กม./ชม. ความเร็วสูงและปลายจึงไม่อั้นซึ่งไม่มีใครทำได้แบบนี้ครับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวทุกช่วงความเร็วDynotestครั้งที่1,2....
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 31 ตุลาคม 2012 23:23:43
New Ford Ranger 2200cc Diesel Turbo
(http://upload.ngungi.com/pictures/b834e279625efdd48a7197a178eb26cd.jpg)
ส่งให้ทางไปรษณีย์ EMS
/////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////
(สำหรับท่านที่อาจจะคิดมากนิดหนึ่ง  / ไม่ว่ากันครับ ไม่ประสงค์โอนเงินมาก่อน (แฟนบ่น) ประสงค์จะให้ส่งเป็นพัสดุเก็บเงินปลายทางก็ได้ครับ)

/////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////
ท่อไอเสีย VCE แบบทางเข้า/ออกเป็นเหล็กตรงกลางสแตนเลส ภายในจะเคลือบกัลวาไนซ์ป้องกันสนิม (เริ่มใช้มาประมาณหนึ่งเดือนแล้วครับ) เดิม จะรองแผ่นกันความร้อน (ชนิดทนได้ 1200 องศา /มีส่วนผสมเซรามิค) 2 ชั้นหุ้ม 1 ชั้นเบ็ดเสร็จเป็น 3 ชั้น ปัจุจุบัน (ล่าสุด / ตั้งแต่บัดนี้เป็นต้นไป) รองแผ่นกันความร้อน 3 ชั้นหุ้ม 1 ชั้น เบ็ดเสร็จเป็น 4 ชั้น

ที่ทำเช่นนี้เพื่อรับมือกับรถ (บางคัน) ที่ท่อไอเสียร้อนจัดมากๆ ซึ่งใช้แผ่นกันความร้อนเบ็ดเสร็จ 3 ชั้นอาจจะเอาไม่อยู่ครับ

และเดิม ตัวควบคุมจะอยู่ด้านขวาของท่อบ้าง ด้านซ้ายของท่อบ้าง เพื่อไม่ให้สับสนเราจะติดตั้งให้อยู่ทางด้านขวามือของท่อทุกอันครับ (เริ่มมาประมาณเดือนกว่าๆ แล้วครับ)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวทุกช่วงความเร็วDynotestครั้งที่1,2....
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 02 พฤศจิกายน 2012 10:54:45
สำหรับการพ่นกัลวาไนซ์ภายในใช้มาน่าจะเดือนกว่าแล้ว

สำหรับประสิทธิภาพการทำงานก็เหมือนกันครับ ใช้งานได้ 5-6 ปีเป็นอย่างน้อย มีอะไรภายใน 3 ปีผมเปลี่ยนอุปกรณ์ (แม่เหล็กนีโอไดเมี่ยม) ให้ฟรี ซึ่งถ้าไม่ใช่รถที่ท่อร้อนจัดมาก 3 ชั้นก็เพียงพอแล้ว (ในกรณีืัที่จำเป็นต้องถอดท่อออกมาทำข้างนอกผมก็จะทำให้ทันสมัยไปด้วยเลย) เพียงแต่ตอนนี้ผมได้ปรับให้เป็น 4 ชั้นเพื่อตัดปัญหาครับ (การปรับเป็น 4 ชั้นผมต้องปรับปรุงตรงอื่นเพิ่มเติมไม่งั้นทำไม่ได้ ซึ่งตอนนี้ทำได้แล้ว มันเป็นไปตามจังหวะเวลาครับไม่ใช่แผนการตลาด) เพราะฉะนั้นไม่ต้องกังวลครับ เย็นใจและไม่บานปลายครับ


////////////////////////

สมาชิก www.vios-club.com
(http://upload.ngungi.com/pictures/6466a510f8c311cac5b70a24143436d1.jpg)
หมายเลขพัสดุ EJ 5927 9531 7 TH ลองเช็คดูนะครับคุณ adisak ชลบุรีใกล้ๆ เห็นจนท.บอกว่าจะถึงบ่ายนี้ (ถ้าบ่ายนี้ยังไม่ได้รับละก็เวลาจวนๆ จะปิดทำการก็ลองติดต่อที่ไปรษณีย์ที่อำเภอศรีราชาก็น่าจะได้การ) ผมพลาดไปนิดต้องขออภัยเป็นอย่างสูง เพราะส่งเลยเที่ยงแทนที่จะถึงเช้าก็เป็นบ่าย
/////////////////////////////////////////////////////////////////////


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวทุกช่วงความเร็วDynotestครั้งที่1,2....
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 03 พฤศจิกายน 2012 11:26:36
Fortuner 2700cc LPG ระบบท่อไอเสียก่อนมาติดตั้ง VCE แคทมีสภาพโล่ง (ติดตั้งท่อ VCE เพิ่่มเข้าไปหลังหม้อพักก่อนจะออกปลายท่อ/โดยตัดออกมาเชื่อมข้างนอกก่อนไปเชื่อมต่อกลับกับท่อไอเสียรถโดยไม่ลืมหาแผ่นเหล็กมาบังถังแก๊สไว้เวลาเชื่อม)
 (http://upload.ngungi.com/pictures/4d8ed440bb447046a395048f27be8d73.jpg)
 (http://upload.ngungi.com/pictures/00badbdbf2160ea8dae351e80ced924d.jpg)
Fortuner 2.7 เดิมๆ ช่วงออกตัวจะไม่ค่อยพุ่งรอบเครื่องต่ำๆ แรงบิดจะสู้ตัวดีเซลไม่ได้เลย เมื่อระบบท่อไอเสียถูกทำให้โล่งมากขึ้น (ทะลวงแคท/ดัดแปลงให้แคทโล่งกว่าเดิม) แม้ว่าช่วงการเร่งความเร็วสูงจะดีขึ้น แต่ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ ก็จะแย่ลง จะอืดมากขึ้น จะรอรอบมากขึ้น (เห็นชัดเวลากดคิ๊กดาวน์) อันเป็นเรื่องธรรมดาของระบบไอเสียที่ไม่มีตัวควบคุมให้ขนาดรูท่อผันแปรแบบต่อเนื่องได้ ไม่สามารถหนีกฏเกณฑ์นี้ได้

แต่เจ้าของรถคันนี้เชื่อถือคนที่เคยใช้งานท่อ VCE ที่รีวิวอย่างตรงไปตรงมาหลายท่าน (ให้เป็นประโยชน์ต่อผู้อื่นที่ต้องการสมรรถนะช่วงรอบต่ำจริงๆ โดยช่วงรอบสูงไม่ด้อยลง ซึ่งจะตรงกับสมรรถนะจริงๆ ของมัน (ไม่ใช่ได้อย่างนี้แต่ไปพูดเป็นอย่างโน้น แล้วเมื่อคนอื่นเขาไปติดตั้งอย่างที่แนะนำไปผิดๆ แล้วไม่ได้อย่างที่บอกไว้ ซ้ำยิ่งกว่านั้นจะแย่กว่าเดิมและจะบานปลายเสียเงินเพิ่มขึ้น สุดท้ายก็ยังไม่ได้ช่วงรอบเครื่องต่ำมากๆ ให้ดีขึ้นอยู่ดี อย่างน้อยเขาก็จะแอบด่าอยู่ในใจและคิดได้ว่าทำไมไม่ไปติดตั้งท่อ VCE เสียตั้งแต่ทีแรก) เมื่อเห็นว่าช่วงรอบเครื่องต่ำๆ แย่ลงก็ไม่ลืมนึกถึงท่อ VCE ครับ



เมื่อติดตั้งท่อ VCE ใช้งานแล้วก็ตอบกลับมาว่า การพุ่งดีขึ้นตั้งแต่รอบต่ำๆ (ผมแนะนำไปว่าสำหรับคันนี้ถ้าให้ช่วงรอบต่ำมากๆ เต็มที่มากยิ่งกว่านี้ให้เพิ่มตัวแทนแคท/ที่คัดสรรแล้ว/เข้าไปอีกตัวเพราะคันนี้แคทโล่งมากๆ) ลื่นไหลขึ้น ราบรื่นขึ้น และช่วงความเร็วสูงก็ไหลดีขึ้นอีก  


////////////////////////////////////////////////////////

มีเพียงท่อ VCE เท่านั้นที่ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ แทนที่จะให้โล่งมากๆ (ที่เรี่ยวแรงลด) ก็ทำให้เป็นตรงกันข้าม รอบเครื่องสูงขึ้นก็ทำให้โล่งขึ้นเรื่อยๆ (ด้วยลิ้นที่เปิดกว้างขึ้นได้ตามรอบเครื่องยนต์ที่สูงขึ้นด้วยแรงดันไอเสีย)

จึงให้เรี่ยวแรงพุ่งขึ้นดีกว่าเดิมในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ และในรอบเครื่องกลางๆ (ที่ลิ้นเปิดกว้างขึ้นไปเรื่อยๆ) จนไปสัมพันธ์กับของเดิมที่ดีอยู่แล้วที่ความเร็วประมาณ 100 กม./ชม. ความเร็วสูงและปลายจึงไม่อั้นซึ่งไม่มีใครทำได้แบบนี้ครับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวทุกช่วงความเร็วDynotestครั้งที่1,2....
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 04 พฤศจิกายน 2012 09:17:56

คุณ BillPEA31 สมาชิก www.vios-club.com ส่งไปทางรถตู้ลงเซ็นทรัลชลบุรีครับ (ถึงก่อนคุณ adisak ที่ส่งทางไปรษณีย์ EMS)
(http://upload.ngungi.com/pictures/3c3cbfa5eb229da4590ce47d17f4d7e3.jpg)
รายงานผลติดตั้งมาแล้วครับ
“ขอบคุณครับพี่พร ที่จัดส่งให้เมื่อพฤหัสที่ผ่านมาทางรถตู้พัทยา ตอนนี้ผมติดตั้งเรียบร้อยแล้วครับ 2006S ใช้มา 170,000km

จากการทดสอบของผมหลังติดตั้ง

ดีเกินคาดเลยครับ แรงม้าเพิ่มตั้งแต่ยังไม่ถึง 1400 รอบ ตอนนี้ออกตัวต้องยั้งเท้ามากเลยครับไม่งั้นหลังติดเบาะ

สำหรับคนที่กำลังตัดสินใจผมรับประกันเลยครับ ไม่ผิดหวังแน่นอน คุ้มเกินราคาจริงๆ ครับ ของดีไทยทำร่วมกันส่งเสริมฝีมือคนไทยด้วยกันครับ” /BillPEA31 จาก www.vios-club.com

ขอบคุณครับ / พี่พร VCE 0851423903
\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวทุกช่วงความเร็วDynotestครั้งที่1,2....
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 05 พฤศจิกายน 2012 10:02:39
Triton Plus 2.5 ระบบท่อไอเสียเดิมๆ (ติดตั้งท่อ VCE เพิ่่มเข้าไปเฉยๆ ช่วงปลายสุด)
(http://upload.ngungi.com/pictures/eef50e6ec262fa822c1c74e0497546cb.jpg)

Triton 2.5 เดิมๆ ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ อาจจะไม่ค่อยพุ่ง แต่ถ้าเลยความเร็วสัก 80 ขึ้นไปจะพุ่งดีกว่า ก็ต้องการให้ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ พุ่งเร็วกว่านั้นเพื่อให้ประหยัดขึ้นด้วย



เมื่อติดตั้งท่อ VCE ไปแล้ว ให้ทดสอบออกตัวโดยแค่ปล่อยคลัชไม่ต้องเหยียบคันเร่ง จากของเดิมเจ้าของรถบอกว่าถ้าเกียร์ 3 จะไม่ค่อยดีจะดับ ก็ไหลไปได้สบายๆ (น่าจะแรงใกล้เคียงกับเกียร์ 2 ของเดิม) เจ้าของรถเห็นออกตัวแรงขึ้นก็ลองที่เกียร์ 4 ก็ยังไหลออกไปได้สบายๆ นั่นคือ มั่นใจได้เลยว่าแรงบิดมาเยอะขึ้นที่รอบต่ำมากๆ ได้จริงครับ

มีเพียงท่อ VCE เท่านั้นที่ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ แทนที่จะให้โล่งมากๆ (ที่เรี่ยวแรงลด) ก็ทำให้เป็นตรงกันข้าม รอบเครื่องสูงขึ้นก็ทำให้โล่งขึ้นเรื่อยๆ (ไม่ใช่ให้จินตนาการเอาเองว่ามันต้องโล่งขึ้นได้ แต่ด้วยลิ้นที่เปิดกว้างขึ้นได้ตามรอบเครื่องยนต์ที่สูงขึ้นด้วยแรงดันไอเสีย)

จึงให้เรี่ยวแรงพุ่งขึ้นดีกว่าเดิมในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ และในรอบเครื่องกลางๆ (ที่ลิ้นเปิดกว้างขึ้นไปเรื่อยๆ) จนไปสัมพันธ์กับของเดิมที่ดีอยู่แล้วที่ความเร็วประมาณ 100 กม./ชม. ซึ่งไม่มีใครทำได้


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวทุกช่วงความเร็วDynotestครั้งที่1,2....
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 06 พฤศจิกายน 2012 19:43:27
จากลิงค์ http://forums.beyond.ca/showthread/t-82044.html

หัวข้อ Increase torque  (เพิ่มทอร์ค)

lol widening your exhaust is the opposite of what you want to do for more low-end torque. People use larger piping for increased top-end. If you use smaller piping than stock you can gain more low-end while sacrificing top-end power. Other things you could do would be to remove the power steering, use underdrive pulleys, and reduce weight like mad.

………คนส่วนใหญ่ใช้ท่อที่ขนาดใหญ่ขึ้น (หรือทำให้ระบบไอเสียโล่งขึ้น) ก็เพื่อให้ช่วงรอบเครื่องสูงๆ หรือความเร็วสูงๆ ลื่นไหลมากขึ้น ถ้าใช้ท่อขนาดเล็กกว่าของโรงงาน (หรือทำให้ระบบไอเสียอั้นขึ้น/เล็กน้อย) ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ หรือความเร็วต่ำก็แรงขึ้นแต่ช่วงรอบเครื่องสูงๆ หรือความเร็วมากๆ จะไม่ดี…….

//////////////////////////////////////////

รู้อย่างนี้แล้วคุณก็จะทราบความจริงว่า ท่อแต่งต่างๆ ไม่ว่าจากสำนักไหน (ซึ่งจะเป็นระบบตายตัวทั้งหมด/แม้ที่อ้างว่าเป็นแบบลมหมุนเทอร์นาโดหรืออะไรก็ตามที่แท้จริงก็อยู่นิ่งๆ แล้วลมจะดันให้เร็วขึ้นได้อย่างไรในเมื่อมีอะไรไปขวางทางไว้ ในกรณีนี้ทำได้ก็เป็นการอั้นไอเสียอย่างหนึ่ง)

 ถ้าทำให้ความเร็วสูงดีขึ้นช่วงความเร็วต่ำก็จะแย่ลง ถ้าทำให้ช่วงความเร็วต่ำดีขึ้นช่วงความเร็วสูงก็จะแย่ลง

ส่งทางไปรษณีย์ EMS Fortuner 2.7 VVT-i
 (http://upload.ngungi.com/pictures/713c3e50871ff2495cbc784ffd13edd3.jpg)
โค๊ดพัสดุ EJ 5928 6965 5 TH เผื่อเจ้าของท่อเขาจะได้เช็คดูเล่นๆ ว่าขณะนี้ท่อเดินทางไปถึงไหนแล้ว

ผมรู้และเข้าใจว่าลูกค้าต่างจังหวัดมีความกังวลหลายอย่าง ผมเองจะซื้อของทางเน็ตแต่ละทีก็เช็คแล้วเช็คอีก ของราคา 500 บาทก็เป็นเงิน (โดนหลอก 10 บาทก็เป็นเงินไม่ได้เสียดายเงิน 10 บาทแต่เสียดายถูกหลอก)


แต่พัสดุข้างบนนี้ไม่มีความกังวลเลยทั้งฝ่ายผู้ซื้อและฝ่ายคนขาย เพราะว่า กริ๊งแรกก็ถามเบอร์บัญชีแล้วบอกจะโอนเลย (โอนมาตั้งแต่เมื่อวานผมส่งให้ไม่ทัน) และก็ไม่ได้ถามเพื่อต้องการความแน่ใจอะไรว่าท่อ VCE ทำอะไรได้บ้าง

มีลูกค้าบางคนไม่เข้าใจ คิดว่ายังมีของเจ้าอื่นที่ทำได้แบบ VCE แต่ลืมนึกถึงกฎฟิสิกส์หรือประสบการณ์ในชีวิตจริงทีเคยประสบมา ถ้ายังไม่เคยเรียนมา (บางคนเรียนมาทางสายภาษาไม่ค่อยถนัดทางวิทยาศาสตร์)  หรือไม่เคยเรียนรู้หลักวิทยาศาสตร์มาก่อน อย่างเช่นไม่เคยใช้สายยางรถน้ำต้นไม้ (ที่บ้านไม่มีสวนหย่อมหรือมีแต่ให้คนสวนทำให้)

 ถ้าเคยก็คงจะมีประสบการณ์มาบ้าง เช่น ถ้าเปิดก๊อกน้ำถ้าน้ำไหลแรงก็ไม่เป็นปัญหาในการรดน้ำต้นไม้ (ที่เผอิญว่าอยู่สุดปลายสาย)  ถ้าน้ำไหลไม่แรงเปิดก๊อกสุดแล้วยังไม่แรง (น้ำพุ่งไม่ถึงต้นไม้) เราก็มีวิธีช่วย เราจะบีบปากสายยางให้มันแคบเข้าเพื่อน้ำจะได้พุ่งไปไกลขึ้น และขณะที่เราบีบสายยางถ้าเกิดประปาส่งแรงดันน้ำมาแรงขึ้นเราก็จะรู้สึกถึงการอั้นเราก็จะปล่อยให้น้ำไหลออกไปตามปกติหรือเราคลายการบีบสายให้น้อยลงเรื่อยๆ ตามแรงดันที่สูงขึ้น

การไหลของไอเสียในท่อไอเสียก็เหมือนกัน ในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ มันจะไม่มีแรงส่งมากในท่อขนาดปกติซึ่งก็ยังมีขนาดใหญ่เกินความต้องการของมันมันจะไหลเอื่อยๆ  ต่อมาเมื่อรอบเครื่องสูงขึ้นจนมาอยู่ในช่วงรอบกลางสูง (ประมาณใกล้ๆ  2500 รอบ) ช่วงใกล้ๆ รอบเครื่องดังกล่าวจะเป็นช่วงที่ไอเสียค่อนข้างแมทช์กันกับขนาดรูท่อไอเสียก็จะไหลได้คล่องขึ้น

ในรอบเครื่องที่สูงกว่านั้นไอเสียเริ่มมีความกดดัน (ที่ขนาดรูท่อยังคงเท่าเดิม) จนไปถึงรอบเครื่องสูงสุด (ที่มีความกดดันสูงขึ้น/แต่โรงงานผู้ผลิตรถก็ทดสอบแล้วว่าไม่มากนัก)

จะเห็นว่าทางโรงงานมีการยอมให้ช่วงกลางไปทางสูงมีการไหลของไอเสียที่ด้อยลงเล็กน้อยซึ่งก็สัมพันธ์กับช่วงรอบต่ำที่ไหลช้าไปบ้าง โรงงานไม่สามารถทำให้รูท่อเล็กกว่านี้ได้อีก (เพื่อให้ไอเสียในช่วงรอบต่ำไหลเร็วกว่านี้) เพราะจะมีผลเสียมากขึ้นในช่วงรอบกลางไปทางสูง

 แต่ VCE มาช่วยท่านได้พอดี เพราะสามารถจะบริหารขนาดรูท่อโดยใช้ค่าที่ให้ผลสูงสุด (คือให้ไอเสียไหลเร็วมากที่สุดได้) ในแต่ละรอบเครื่องได้เลย (ให้ผลในช่วงรอบเครื่องที่ต่ำกว่า 2500 รอบ) เพราะ VCE จะไม่มีข้อจำกัดว่าจะอั้นแรงดันไอเสียในรอบเครื่องช่วงใดๆ จึงไม่ทำให้ช่วงรอบเครื่องสูงๆ ด้อยลง

(แตกต่างจากท่อแต่งต่างๆ ทั้งหมดที่ขนาดรูท่อยังเท่าเดิมทุกรอบเครื่องซึ่งถ้าช่องเล็กช่วยรอบต้นก็จะอั้นรอบสูงถ้าโล่งช่วยรอบสูงรอบต้นก็ยิ่งโล่งมากขึ้น)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวทุกช่วงความเร็วDynotestครั้งที่1,2....
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 07 พฤศจิกายน 2012 12:13:01
ลืงค์นี้  http://www.theturboforums.com/threads/341373-Myth-Buster-question-Can-exhaust-back-pressure-improve-low-end-torque

หัวข้อ  Re: Myth Buster question : Can exhaust back pressure improve low end torque?

There is no perfect exhaust IMO. Your just tuning for which ever range best suits your engine or needs/wants.


General rule of thumb is high TQ (and low RPM) motors like small dia pipes (high back pressure) and high RPM motors like big pipes.(low back pressure.) Then you get into wave length tuning with different mufflers, exhaust length, blah blah blah.... Theres a ton of threads on here about just use the "magic" search button. 

……….ไม่มีท่อไอเสียที่ perfect ที่สุด
กฎมาตรฐาน …….ที่รอบเครื่องต่ำๆ เครื่องยนต์ต้องการท่อขนาดเล็กๆ (ให้มี Back Pressure สูงๆ ) ที่รอบสูง เครื่องยนต์ต้องการขนาดท่อใหญ่ๆ (ให้มี Back Pressure ต่ำๆ) ………..

/////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////

นั่นหมายถึง รถยนต์ทั้งหมดที่ใช้ระบบไอเสียแบบของโรงงานและที่ดัดแปลงระบบท่อไอเสียต่างก็อยู่ในกฏเกณฑ์อันนี้ (ถ้าทำให้อั้นมากกว่าเดิมเล็กน้อยก็ได้ช่วงกลางมาทางต้นดีขึ้นเล็กน้อยพร้อมๆ กับกลางไปทางสูงที่แย่ลง หากทำให้ระบบท่อไอเสียโล่งขึ้นเล็กน้อย กลางไปทางสูงจะดีขึ้นแต่กลางมาทางต่ำจะแย่ลง)  บางคนคิดว่างั้นก็เอาทั้งสองอย่างมาผสมกัน ผล…มันก็เท่าเดิม หรือไม่ก็ดีขึ้นที่กลางไปทางสูงเล็กน้อยแต่ต้นหายไปนิดหนึ่ง หรือไม่ก็ได้ต้นมานิดหนึ่งแลกกับปลายหายไปหน่อยหนึ่ง  มันเป็นแบบนี้ครับ

Super Cars ราคาสูงๆ ที่เน้นสมรรถนะสูงๆ เขาพัฒนาไปอีกขั้น ในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ (ประมาณรอบเครื่อง 2500-3500 ลงมา) เขาจะใช้ขนาดท่อเล็กๆ (เล็กกว่าของโรงงานปกติถ้าเทียบกันที่ซีซีและแรงม้า) ซึ่งเฉลี่ยมาอย่างเหมาะสม (ไม่ได้ดีหมดหรือดีที่สุดที่รอบเครื่องที่อยู่ระหว่างนั้นหรอกครับแต่ดีกว่าระบบท่อโรงงานปกติที่จะใหญ่กว่านี้เพราะต้องเผื่อช่วงรอบเครื่องที่สูงกว่า 2500-3500รอบด้วย แต่นี้ไม่ต้องเผื่อ)  จากนั้นเมื่อรอบเครื่องจะผ่าน 2500-3500 รอบขึ้นไป เขาจะมีแฟล็บหรือลิ้นที่คล้ายปีกผีเสื้อนั่นแหละเปิดให้ไอเสียไหลออกไปได้ในช่องทางทีเพิ่มขึ้น (เท่ากับ Volume ท่อไอเสียขนาดใหญ่ขึ้น ไอเสียจะได้ไหลหรือ Flow ได้พอไม่อั้น)

หลักๆ จะเป็นแบบนี้ (หมายถึงหากลงในรายละเอียด Super Cars บางคันอาจจะทำได้ละเอียดกว่านี้ เช่น อาจจะใช้การทำงานแบบ Variable จริงๆ ในบางช่วง หรือ ทั้งหมดเลย/ คล้ายๆ กับทางไอดีเหมือนกัน ที่รถบางคันจะใช้วิธีหยาบๆ ปรับความยาวของท่อไอดีได้เพียง 2 แบบคือยาวแบบหนึ่งและก็สั้นแบบหนึ่ง ในขณะที่บางคันให้สุดๆ ไปเลยก็ใช้วิธีปรับได้อย่างต่อเนื่องจริงๆ จากยาวสุดต่อเนื่องไปสั้นสุดตามรอบเครื่องแบบนี้ครับ)  

/////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////

ส่งไปหลายวันแล้วทางไปรษณีย์ Chevrolet Cruze 1.8
(http://upload.ngungi.com/pictures/bfb7d11c423b295386741c94732814e1.jpg)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวทุกช่วงความเร็วDynotestครั้งที่1,2....
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 08 พฤศจิกายน 2012 09:41:58
Chevrolet Cruze 1.8 คันข้างบนบอกว่าขับในโหมด AT ก็พุ่งขึ้นเล็กน้อย เริ่มพุ่งที่รอบต่ำกว่าเดิม แต่ครู๊ชมีโหมดเกียร์ธรรมดาให้ใช้ด้วย ก็พบว่า "มันจัดขึ้น" /ปลายแต่ละเกียร์ลากได้ยาวขึ้น/พี่พร

///////////////////////////////////////////////////////

“ตั้งแต่ใช้ท่อ VCE ขับสบายขึ้นเยอะครับ แรงบิดมาในรอบต่ำ ลองไปขับรถที่ท่อไอเสียเดิมๆ รู้ถึงความแตกต่างครับ” /Benzza จาก www.vios-club.com

ขอบคุณอีกครั้งครับ /พี่พร ท่อไอเสีย VCE 0851423903


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวทุกช่วงความเร็วDynotestครั้งที่1,2....
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 09 พฤศจิกายน 2012 22:56:43
จากลิงค์นี้
http://www.patriotracingexhaust.com/technology.htm

Flow Volume & Flow Velocity
One of the biggest issues with exhaust systems, is the relationship between gas flow volume and gas flow velocity (which also applies to the intake track).

An engine needs the highest flow velocity possible for quick throttle response and torque throughout the low-to-mid range portion of the power band. The same engine also needs the highest flow volume possible throughout the mid-to-high range portion of the power band for maximum performance.


การไหลปริมาณมากๆ และ การไหลที่เร็ว

ประเด็นใหญ่ที่สุดของระบบท่อไอเสีย, (ที่ต้องคำนึง) ความสัมพันธ์ระหว่างไอเสียที่ไหลปริมาณมากๆ และไอเสียที่ไหลได้เร็วๆ (เหมือนกับทางด้านไอดี)

เครื่องยนต์ต้องการให้ไอเสียไหลได้เร็วที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้เพื่อทอร์กในช่วงรอบต่ำไปถึงรอบกลางของเครื่องยนต์ที่ดีที่สุด และเครื่องยนต์ตัวเดียวกันนั้น (The same engine) ก็ต้องการให้ไอเสียไหลได้เร็วและปริมาณมากๆ ในช่วงรอบเครื่องจากกลางไปถึงรอบสูงสุดของเครื่องยนต์ด้วย เพื่อประสิทธิภาพสูงสุด


\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\



นำมาวิเคราะห์ต่อ

แต่วิศวกรผู้ออกแบบระบบไอเสียจำเป็นจะต้องใช้ค่าเฉลี่ยระหว่างรอบกลางไปทางรอบสูงที่ต้องการท่อขนาดใหญ่กับช่วงรอบกลางมาทางต่ำที่ต้องการท่อขนาดเล็ก วิศวกรก็จำเป็นจะต้องเลือกค่ากลางๆ (ท่อขนาดกลางๆ ไม่ถึงกับใหญ่มากและไม่ถึงกับเล็กมาก) ที่ให้แรงม้าสูง (เกือบสูงสุด/ถ้าใหญ่กว่านี้จะได้สูงสุด) ในขณะเดียวกันก็ให้แรงบิดในช่วงรอบเครื่องจากกลางมาทางต่ำที่ดีพอ (คือมากพอ หมายความว่าถ้าท่อขนาดเล็กกว่านี้จะให้แรงบิดมากกว่า)

นั่นคือ จริงๆ แล้ววิศวกรสามารถจะใช้ท่อขนาดที่เล็กกว่านี้เพื่อแรงบิดที่ช่วงรอบต่ำไปถึงกลางที่ดีกว่านี้ เพียงแต่ไม่สามารถทำอย่างนั้นได้เพราะจะมีผลให้ช่วงรอบเครื่องจากกลางไปถึงรอบสูงสุดได้แรงบิดและแรงม้าลดลงไปจากที่ใช้อยู่ในขณะนี้ 

ถ้าวิศวกรจะทำจะต้องลงทุนเพิ่มขึ้น

มีทางเลือกให้สองแนวทาง

หนึ่ง โดยการออกแบบให้ไอเสียไหลเข้าทางท่อขนาดเล็กก่อน (ซึ่งคำนวณแล้วว่าให้ผลดีที่สุด/ซึ่งก็ยังคงใช้ค่าเฉลี่ยแต่มันก็แคบลงมาไม่ได้เฉลี่ยกว้างๆ อย่างทั่วไป/ ในช่วงรอบต่ำไปถึงกลางโดยไม่สนใจว่าช่วงรอบกลางไปทางสูงจะแย่ไอเสียจะไหลไม่ทันแล้วแรงม้าจะลด) จากนั้นเมื่อรอบเครื่องขึ้นสูงกำลังจะผ่านช่วงรอบกลาง (ก่อนจะมีผลให้แรงบิดและแรงม้าลดต่ำเกินไป) ก็ไปสั่งให้ Flap หรือลิ้นเปิดให้ไอเสียไหลออกในช่องทางที่ใหญ่ขึ้น (อาจจะโดยการให้ไอเสียไหลเพิ่มในอีกช่องทางหนึ่งเป็นสองช่องไอเสีย หรือ สองท่อ หรือ อาจจะทำให้ช่องทางไอเสียมีขนาดที่ใหญ่ขึ้น) 

สอง ใช้ท่อไอเสียขนาดใหญ่ที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ว่าให้แรงม้าได้สูงสุด จากนั้น หาวิธีลดขนาดท่อลงเรื่อยๆ ตามรอบเครื่องที่ต่ำลงมา (โดยคิดที่แรงม้าสูงสุดในแต่ละรอบเครื่อง)
โดยคิดที่ รอบเครื่องที่ต่ำลงปริมาณไอเสียลดลงต้องการท่อที่เล็กลง (ก็พอแล้ว) ในขณะที่ท่อที่เล็กกว่าจะทำให้ไอเสียไหลได้เร็วขึ้น วิธีการลดขนาดท่อก็โดยการใช้ Flap หรือลิ้นเปิดสุดเมื่อต้องการขนาดท่อใหญ่สุดและหรี่ลงเรื่อยเมื่อต้องการขนาดท่อที่เล็กลง


ที่นำมาวิเคราะห์ต่อนี่เป็นความคิดของพี่พรเอง

ข้อหนึ่ง มีใช้แล้วในรถ Super Cars ต่างๆ (ต่อไปก็คงมีใช้หลากหลายรุ่นมากขึ้นและหลังจากนั้นก็จะมีใช้ในรถตลาดทั่วๆ ไปมากขึ้นๆ)

ข้อสอง อาจจะมีใช้แล้วในรถ Super Cars บางคัน

สำหรับรถที่ติดตั้งท่อไอเสีย VCE (ซึ่งควบคุมขนาดท่อในช่วงรอบต่ำสุดไปถึงรอบกลางอย่างต่อเนื่องจริงๆ ไม่ได้เฉลี่ย ให้มีการไหลได้เร็วที่สุดในขณะที่ได้ปริมาณที่พอดีทีสุดในช่วงรอบเครื่องเหล่านั้นทุกๆ รอบเครื่อง) เพิ่มเข้าไปกับรถที่ใช้ระบบไอเสียของโรงงาน ก็เท่ากับว่า ท่านได้ใช้ระบบไอเสียที่ดีที่สุดแล้ว คิดเฉพาะช่วงรอบเครื่องจากรอบต่ำสุดไปถึงรอบกลาง (ดีกว่าที่ใช้อยู่ใน Super Cars ในข้อหนึ่ง /เฉพาะช่วงรอบต่ำไปถึงกลาง/ เพราะว่าได้คอนโทรลขนาดรูท่อได้อย่างเหมาะสมพอดีโดยไม่ได้ใช้ค่าเฉลี่ย/แม้จะเป็นค่าที่แคบลง/ตั้งแต่รอบเครื่องจากต่ำไปถึงกลาง)

\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\

 (http://upload.ngungi.com/pictures/821243f1e0276aba7016b3b83de7a26e.jpg)
Triton 2.5 ไปรษณีย์ EMS


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวทุกช่วงความเร็วDynotestครั้งที่1,2....
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 10 พฤศจิกายน 2012 23:27:04
BMW 525i 2500cc LPG ระบบท่อไอเสียเป็นท่อคู่ตลอด (มาจากเครื่องเลย) ต้องติดตั้งแยกเป็นสองท่อ (ติดตั้งท่อ VCE เพิ่่มเข้าไปเฉยๆ ช่วงหลังหม้อพักลูกแบนๆ)
 (http://upload.ngungi.com/pictures/3f87705164d0f4ff7915ad1c43bbfe39.jpg)
 (http://upload.ngungi.com/pictures/08453460cbcdb53e38c3dee15bbafa14.jpg)

BMW 525i (เกียร์ AT มีการดัดแปลงระบบไอเสียมาบ้างแล้ว โดยหม้อพักใบหลังได้ทำให้โล่งกว่าเดิมเล็กน้อย/น่าจะรวมทั้งแคทคู่ที่น่าจะโล่งขึ้นด้วย) ก่อนติดตั้ง ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ จะไม่ค่อยพุ่งเท่าไหร่ (ถึงแม้คนขับจะบอกว่าเมื่อเร่งไปจากจุดหยุดนิ่งจะไม่เป็นปัญหาอะไร) สังเกตว่าที่ช่วงรอบเครื่องถ้าเลย 3000 รอบจะพุ่งมาก แต่ถ้าขับลอยๆ อยู่ที่ความเร็วซึ่งรอบเครื่องอยู่ที่ประมาณ 2000 รอบถ้าเร่งขึ้นไปกะทันหันที่รอบเครื่องนี้ (รอบจะพุ่งไปที่ 3000 รอบ) การทำอัตราเร่งจะดีพอใช้ได้เท่านั้น (เทียบกับการเร่งที่รถลอยตัวอยู่ที่ 3000 รอบแล้วเร่งไปจากรอบเครื่องดังกล่าวไม่ได้)

ถ้ามีการถอนคันเร่งมาที่รอบเครื่องใกล้ๆ 1500 รอบ แล้วเร่งเครื่องไปจากรอบเครื่อง 1500 รอบ หรือ 2000 รอบจะมีการรอรอบเล็กน้อย / การดึงจะไม่มาก




 เมื่อติดตั้งท่อ VCE ไปแล้ว เร่งขึ้นไปจากจุดหยุดนิ่งดีกว่า เร่งเครื่องไปจากรอบเครื่อง 1500 รอบ หรือ 2000 รอบจะมีการดึงหนักขึ้น การรอรอบจะน้อยกว่าเดิม ตอนนี้ถ้าขับลอยๆ อยู่ที่ความเร็วซึ่งรอบเครื่องอยู่ที่ประมาณ 2000 รอบถ้าเร่งขึ้นไปกะทันหันที่รอบเครื่องนี้ (รอบจะพุ่งไปที่มากกว่า 3000 รอบเล็กน้อย พุ่งไปแรงขึ้นและจัดกว่า) การทำอัตราเร่งดีกว่าดึงแรงกว่า) รายละเอียดเหล่านี้ผมไม่ได้ขับเองแต่นั่งไปข้างๆ ครับ/พี่พร

มีเพียงท่อ VCE เท่านั้นที่ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ แทนที่จะให้โล่งมากๆ (ที่เรี่ยวแรงลด) ก็ทำให้เป็นตรงกันข้าม รอบเครื่องสูงขึ้นก็ทำให้โล่งขึ้นเรื่อยๆ (ไม่ใช่ให้จินตนาการเอาเองว่ามันต้องโล่งขึ้นได้ แต่ด้วยลิ้นที่เปิดกว้างขึ้นได้ตามรอบเครื่องยนต์ที่สูงขึ้นด้วยแรงดันไอเสีย)

จึงให้เรี่ยวแรงพุ่งขึ้นดีกว่าเดิมในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ และในรอบเครื่องกลางๆ (ที่ลิ้นเปิดกว้างขึ้นไปเรื่อยๆ) จนไปสัมพันธ์กับของเดิมที่ดีอยู่แล้วที่ความเร็วประมาณ 100 กม./ชม. ซึ่งไม่มีใครทำได้


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวทุกช่วงความเร็วDynotestครั้งที่1,2....
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 11 พฤศจิกายน 2012 10:18:16
Yaris AT ระบบท่อไอเสียมีเปลี่ยนพักปลายให้โล่งขึ้นเป็นหม้อแต่ง (ติดตั้งท่อ VCE เพิ่่มเข้าไปเฉยๆ หลังหม้อพักกลางใบยาวซึ่งเปลี่ยนมาใหม่ที่บีบๆ กว่าเดิมเล็กน้อย)
 (http://upload.ngungi.com/pictures/af837c6a53a0cffcec8fdcda264acbc1.jpg)
 (http://upload.ngungi.com/pictures/d979c72117de9facc37823ca1d02d9a7.jpg)
 Yaris เดิมๆ ตั้งแต่รอบเครื่องต่ำๆ จะพุ่งมาก เมื่อระบบโล่งขึ้นการพุ่งในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ ก็จะลดลง ก็ต้องการให้ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ พุ่งเร็วกว่านั้นโดยไม่ทำให้ช่วงรอบสูงที่จัดมากอย่างตอนนี้ลดด้อยลงก็ต้องติดตั้งท่อไอเสีย VCE เท่านั้น
 (http://upload.ngungi.com/pictures/20237db558bf152959a07eb49d9f41c7.jpg)
  ส่วนใหญ่ เจ้าของรถจะคิดแต่เพียงว่าระบบไอเสียมันคงจะเริ่มอั้น ก็อยากไปทำให้โล่งๆ ผมก็แนะนำไปว่า ถ้าความเร็วสูงยังพุ่งดีไม่มีปัญหา เพียงอยากได้ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ ให้พุ่งมากขึ้นก็ให้ติดตั้งท่อ VCE เพิ่มเข้าไปเท่านั้นครับ



มีเพียงท่อ VCE เท่านั้นที่ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ แทนที่จะให้โล่งมากๆ (ที่เรี่ยวแรงลด) ก็ทำให้เป็นตรงกันข้าม รอบเครื่องสูงขึ้นก็ทำให้โล่งขึ้นเรื่อยๆ (ไม่ใช่ให้จินตนาการเอาเองว่ามันต้องโล่งขึ้นได้ แต่ด้วยลิ้นที่เปิดกว้างขึ้นตามรอบเครื่องยนต์ที่สูงขึ้นด้วยแรงดันไอเสีย)

จึงให้เรี่ยวแรงพุ่งขึ้นดีกว่าเดิมในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ และในรอบเครื่องกลางๆ (ที่ลิ้นเปิดกว้างขึ้นไปเรื่อยๆ) จนไปสัมพันธ์กับของเดิมที่ดีอยู่แล้วที่ความเร็วประมาณ 100 กม./ชม. ซึ่งไม่มีใครทำได้


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวทุกช่วงความเร็วDynotestครั้งที่1,2....
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 12 พฤศจิกายน 2012 12:18:44

Pajerosport 2400cc ระบบท่อไอเสียเดิมๆ โรงงาน (ติดตั้งท่อ VCE เพิ่่มเข้าไปเฉยๆ ที่ปลายท่อ)
 (http://upload.ngungi.com/pictures/e4ba235b4d2b065ec6bfeb560ad10937.jpg)

Pajerosport 2.4 เบนซิน MT เดิมๆ  (ปกติเขาจะออกตัวด้วยเกียร์ 2 ก็ออกได้สบาย ลองออกตัวแบบเดิมด้วยเกียร์ 3 มีการสั่นแล้วดับ แต่ถ้าให้ค่อยๆ เลียคลัชค่อยๆ ปล่อยไหลจะออกได้เกียร์ 4 ก็ได้) อย่างไรก็ตามก่อนติดตั้ง ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ จะไม่ค่อยพุ่งเท่าไหร่ (ซึ่งก็ทดแทนด้วยการพุ่งดีที่รอบกลางไปทางสูง)



 เมื่อติดตั้งท่อ VCE ไปแล้ว (ไม่ได้ทดสอบเดี๋ยวนั้นว่าดีขึ้นแค่ไหนแต่มั่นใจได้เลยว่าที่ก่อนติดตั้งเกียร์ 3 ออกตัวต้องเลียคลัชต้องค่อยๆ ปล่อยไหลก็จะออกตัวได้แบบเกียร์ 2 เมื่อก่อน)   จะเร่งขึ้นไปจากจุดหยุดนิ่งได้ดีกว่าแน่นอน จะตอบสนองช่วงรอบเครื่องต่ำๆ ไปถึงกลางดีขึ้น ซึ่งจะไปสัมพันธ์กับของเดิมที่ดีอยู่แล้วในช่วงรอบกลางไปทางสูง การเร่งแซงในช่วงความเร็วต่ำๆ และกลางจะตอบสนองดีขึ้นมีเรี่ยวแรงขึ้น/พี่พร

มีเพียงท่อ VCE เท่านั้นที่ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ แทนที่จะให้โล่งมากๆ (ที่เรี่ยวแรงลด) ก็ทำให้เป็นตรงกันข้าม รอบเครื่องสูงขึ้นก็ทำให้โล่งขึ้นเรื่อยๆ (ไม่ใช่ให้จินตนาการเอาเองว่ามันต้องโล่งขึ้นได้ แต่ด้วยลิ้นที่เปิดกว้างขึ้นได้ตามรอบเครื่องยนต์ที่สูงขึ้นด้วยแรงดันไอเสีย)

จึงให้เรี่ยวแรงพุ่งขึ้นดีกว่าเดิมในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ ไปถึงรอบเครื่องกลางๆ (ที่ลิ้นเปิดกว้างขึ้นไปเรื่อยๆ) จนไปสัมพันธ์กับของเดิมที่ดีอยู่แล้วที่ความเร็วประมาณ 100 กม./ชม. ซึ่งไม่มีใครทำได้ และทำให้แบนในแต่ละเกียร์กว้างขึ้นทั้งต้นที่ลงไปได้ต่ำกว่าและปลายที่ไปได้ยาวขึ้นจัดขึ้น

\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\

เอาคลิ๊ปการทดสอบ (ของเมืองนอกเขาครับ) หม้อพักแต่งที่ใช้กับ Porsche 991 Carrera

http://www.streetfire.net/video/porsche-991-carrera-exhaust-system-dyno-test-3-levels-of-amazing_2394497.htm

ท่านจะสังเกตว่าเมื่อรอบเครื่องจากกลางไปทางสูง ส่วนหนึ่งของฝากระโปรงท้ายจะค่อยๆ เปิดกว้างขึ้นตามรอบเครื่องที่สูงขึ้น

ทีนี้ผมมานึกถึงการทำงานของลิ้นในท่อไอเสีย VCE ซึ่งก็จะมีลักษณะคล้ายๆ ฝากระโปรงที่เปิดได้แบบนี้ จะค่อยๆ เปิดกว้างออกตามรอบเครื่องที่สูงขึ้นแบบนี้ละครับ (ท่านจะได้นึกภาพออก) ช่วงรอบเดินเบาลิ้นจะเผยอหรี่ๆ ไว้ เมื่อรอบเครื่องสูงขึ้นเล็กน้อยลิ้นจะไม่เปิดทันทีจะค่อยๆ เปิด แรงดันสูงมากขึ้นก็จะดันให้ลิ้นเปิดกว้างขึ้นไปเรื่อยๆ ครับ (ไม่ได้เปิดขึ้นเปิดลงเร็วถี่ยิบนะครับ/ที่จะทำให้สึกหรอได้ง่ายและอันจะมีผลให้เปิดหรือหรี่ไม่ทัน)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวทุกช่วงความเร็วDynotestครั้งที่1,2....
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 13 พฤศจิกายน 2012 16:00:13
กราฟ Dynotest จากเมืองนอกครับ (รถยนต์ Toyota Tundra 4700cc VVT-i)
 (http://upload.ngungi.com/pictures/7826c491c6dbfa945fa534d9e60cf76b.jpg)

จะเปรียบเทียบให้ดูว่า เมื่อทำระบบท่อไอเสียให้โล่งกว่า กลางและปลายจะดีกว่าแต่ต้นก็แย่กว่าครับ


ลองดูเส้นกราฟกลุ่มของทอร์ก (Torque) ที่ผมทำเป็นตัวทีไว้นะครับ ซึ่งมีเส้นสีน้ำตาล สีน้ำเงินและสีเขียว ที่ผมทำเป็นเส้นจุดๆ ไว้  จุดแรก ประมาณรอบเครื่องที่ใกล้ๆ 3495 รอบ จะเห็นว่าตั้งแต่รอบเครื่องดังกล่าวลงมา เส้นสีน้ำตาลให้ทอร์กหรือแรงบิดสูงกว่าเส้นสีน้ำเงิน พอรอบเครื่องสูงกว่านี้เส้นสีน้ำเงินจะให้แรงบิดสูงกว่า

มาดูระหว่างเส้นสีน้ำตาลกับเส้นสีเขียวบ้าง ที่รอบเครื่องใกล้ๆ 3651 รอบ ถ้ารอบเครื่องต่ำกว่านั้นลงไป เส้นสีน้ำตาลจะให้แรงบิดสูงกว่า แต่ถ้ารอบเครื่องสูงกว่านั้นขึ้นไปเส้นสีเขียวจะให้แรงบิดสูงกว่า

นี่จึงเป็นตัวอย่างว่า ถ้าทำให้รอบเครื่องช่วงต้นดี กลางกับปลายก็จะพอใช้ได้ ถ้าทำให้กลางกับปลายดีขึ้นช่วงรอบต้นก็จะแย่ลง

สำหรับกลุ่มของเส้นแรงม้าก็ไปพิจารณาที่เส้นสีม่วงสีส้มและสีแดงครับ (ที่่ผมทำเครื่องหมายเป็นตัว H ไว้) จะเห็นว่าผลก็ออกมาแบบเดียวกัน

////////////////////////////////////////



///////////////////////////////////////////////

Toyota 1.6AT ปลายแต่งไส้ตรง (ติดตั้งท่อ VCE เพิ่่มเข้าไปเฉยๆ ก่อนหม้อพักปลายครับ)
 (http://upload.ngungi.com/pictures/77234486457c92ea8c70ae9f2b46cd9e.jpg)

ก่อนติดตั้งเจ้าของรถบอกว่าเมื่อเทียบกับพักปลายเดิมๆ ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ จะสู้ไม่ได้ แต่ถ้าช่วงความเร็ว 130-140-150 จะพุ่งดีกว่ามาก  อยากจะเปลี่ยนกลับไปใช้หม้อเดิมเหมือนกันแต่คงจะเสียดายช่วงความเร็วสูงๆ ก็เลยตัดสินใจติดตั้งท่อไอเสีย VCE เพิ่มเข้าไปครับ
 (http://upload.ngungi.com/pictures/3863097e6a4abb85d651c933595acd15.jpg)


เมื่อติดตั้งท่อ VCE ไปแล้ว ช่วงกำลังออกจากร้านน้องเขาบอกว่าแค่แตะคันเร่งเบาๆ ก็มีแรงพุ่งขึ้นจากเดิมแล้วครับ และรายงานต่อมาว่า ก็พุ่งขึ้นตั้งแต่รอบต่ำๆ บางจังหวะก็วี๊ดขึ้นไปเลย ช่วงต่ำกว่า 3000-3500 รอบลงมานอกจากพุ่งขึ้นแล้วเสียงจะเงียบลงด้วย เป็นของแถม

มีเพียงท่อ VCE เท่านั้นที่ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ แทนที่จะให้โล่งมากๆ (ที่เรี่ยวแรงลด) ก็ทำให้เป็นตรงกันข้าม รอบเครื่องสูงขึ้นก็ทำให้โล่งขึ้นเรื่อยๆ (ไม่ใช่ให้จินตนาการเอาเองว่ามันต้องโล่งขึ้นได้ แต่ด้วยลิ้นที่เปิดกว้างขึ้นได้ตามรอบเครื่องยนต์ที่สูงขึ้นด้วยแรงดันไอเสีย)

จึงให้เรี่ยวแรงพุ่งขึ้นดีกว่าเดิมในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ และในรอบเครื่องกลางๆ (ที่ลิ้นเปิดกว้างขึ้นไปเรื่อยๆ) จนไปสัมพันธ์กับของเดิมที่ดีอยู่แล้วที่ความเร็วประมาณ 100 กม./ชม. ซึ่งไม่มีใครทำได้


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวทุกช่วงความเร็วDynotestครั้งที่1,2....
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 14 พฤศจิกายน 2012 21:00:42
ทีนี้ให้ดูกราฟไดโน (จากเมืองนอกอีกเหมือนกัน) ระหว่าง (เส้นสีน้ำเงินเข้ม) ใช้ท่อไอเสียขนาด 3 นิ้วท่อเส้นเดียว กับ (เส้นสีแดง) ท่อ 3 นิ้วเหมือนกันแต่เป็นแบบออกเป็นสองท่อ
(http://upload.ngungi.com/pictures/66dbc4ca13eeb75b57cfa8252efd5dd9.jpg)
ตรงจุดที่ผมทำเครื่องหมายเลข 1 ซึ่งตรงกับจุดสีดำที่ผมทำเครื่องหมายไว้บนเส้นแรงบิด (เส้นแรงบิดคือเส้นที่ผมทำจุด 1,2 ไว้เส้นชุดบน) และบนเส้นแรงม้า (จุด 1,2 บนเส้นชุดล่าง) ซึ่งจุดที่ 1 คือจุดที่ประมาณรอบเครื่อง 1000 กว่าๆ ก่อน 2000 รอบ จะเห็นว่าเส้นสีน้ำเงินเข้ม (3 นิ้วท่อเดี่ยว) จะให้แรงบิดดีกว่าไปจนถึงประมาณรอบเครื่อง 2300 รอบ เส้นแรงบิดของท่อ 3 นิ้วสองท่อ (เส้นสีแดง) จึงจะขึ้นมาถึง (นั่้นแสดงว่า แรงบิดช่วงรอบต่ำของท่อ 3 นิ้วท่อเดี่ยว (ซึ่งบีบเล็กกว่า) จะดีกว่ามาเร็วกว่าท่อ3 นิ้วที่เป็นสองท่อ (ที่โล่งกว่าใหญ่กว่า)

เพื่อไม่ให้เข้าใจผิด เส้นแรงบิดคือ กลุ่มของเส้นที่ผมแรงเงาดำๆ ไว้อย่างข้างล่างนี่แหละครับ
(http://upload.ngungi.com/pictures/eb3425da838c35b99b8f9f28a55674dd.jpg)

จากนั้นจะพอๆ กัน แต่แล้วประมาณใกล้ๆ 3000 รอบ เส้นแรงบิดของท่อ 3 นิ้วสองท่อจะพุ่งเหนือกว่าท่อ 3 นิ้วท่อเดี่ยวยาวไปโดยตลอด แต่ก็ไปไม่ตลอดรอดฝั่งเสียทีเดียวเพราะ พอไปที่รอบสูงมากอีก (จุด 3) ประมาณรอบเครื่องที่ 5600 ไปจนถึงรอบเครื่อง 6300 รอบ (จุดที่ 4) ท่อ 3 นิ้วท่อเดี่ยวกลับให้แรงบิดเหนือกว่าท่อ 3 นิ้วสองท่อ แต่เลยไปจากนั้นเส้นแรงบิดของท่อ 3 นิ้วสองท่อกลับพุ่งขึ้นมาเหนือกว่าเส้นแรงบิดของท่อ 3 นิ้วท่อเดี่ยวเล็กน้อย (บ่งบอกว่าถ้าท่อโล่งกว่าจะได้ช่วงกลางไปจนถึงช่วงความเร็วสูงที่ดีกว่า)

แต่เลยจากนั้นไปอีกนิดซึ่งเป็นช่วงปลายสุดกลับเป็นว่าแรงบิดของท่อ 3 นิ้วสองท่อจะไม่ขึ้นแล้ว (หายไปเลยที่จุดที่ 5) ต่างจากเส้นแรงบิดของท่อ 3 นิ้วท่อเดี่ยวที่ปลายยังไหลไปได้เรื่อยๆ (ถึงจุดที่ 6) ซึ่ง บ่งบอกว่าถ้าโล่งมากๆ ปลายจะอืดและหดหายครับ (ต่างจากที่ไม่ถึงกับโล่งจัดจะไหลปลายดีกว่า) /ดูจากกราฟนี้แล้วผม/พี่พร เลยเชื่อที่ลูกค้าที่ทำท่อยิงตรงลงหน้าเพลาบอกว่านอกจากต้นหาย ปลายยังอืดและหดด้วยครับ (อันนี้คือหลักฐานตัวอย่าง)

////////////////////////////////////////////////
(http://upload.ngungi.com/pictures/8a0fe517ceaa776c71dd5f3b1bfd4e16.jpg)
Toyota Tiger D4D 2.5 4 Wheel ส่งให้ทางไปรษณีย์ EMS ครับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวทุกช่วงความเร็วDynotestครั้งที่1,2....
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 15 พฤศจิกายน 2012 10:38:37
กราฟไดโน (จากเมืองนอกครับ) Suraru Impreza เปรียบเทียบให้เห็นว่าเมื่อทำระบบท่อไอเสียให้โล่งมากๆ ต้นจะหาย (ช่วงรอบเครื่องที่ต่ำกว่า 2300 รอบแรงบิดจะลดลง) ได้ช่วงกลางไปทางสูง (รอบเครื่อง 2400-5700) และปลายจะหาย (หมดที่ 6300 รอบเมื่อโล่งจัด) ในขณะที่ถ้าระบบท่อไอเสียไม่โล่งมาก ต้นจะดีกว่า (รอบเครื่องที่ต่ำกว่า 2300 รอบ) และปลายจะไหลกว่าครับ (รอบเครื่อง 6300-6400 รอบ)
 (http://upload.ngungi.com/pictures/92c1146f1a9d152e095a6f169e983540.jpg)



เพื่อไม่ให้เข้าใจผิด จำไว้ เส้นลักษณะนี้ (ปลายหัวทิ่ม) คือเส้นแรงบิด (torque)
 (http://upload.ngungi.com/pictures/b60af5fd99b130511f53cee294808bc3.jpg)


และเส้นที่ดูแรงม้า (Horse) หรือดูกำลัง (Power) จะมีลักษณะนี้ครับปลายมันจะเชิดขึ้นกว่า
 (http://upload.ngungi.com/pictures/f2798c8d1a98063d3178a4670be10adb.jpg)


\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\

ติดตั้งกับไฮทอร์คไปแล้วครับ  ได้ผลสรุปตามนี้ครับ (คันเขียวหัวเป็ดคันบนนั่นแหละครับ/ พีพร)

1. ได้แรงบิดเพิ่มขึ้นในช่วงต้นครับขับสนุกขึ้นไม่ต้องรอรอบเลย
2. ผมใส่ท่อ ……….(ไม่ได้ขึ้นกับว่าท่อแต่งอะไรถ้าใช้เทคนิคแบบเดียวกัน/พี่พร) ทำให้ช่วงออกตัวโล่งไป เจ้าท่อ vce มันช่วยให้ท่อไม่โล่ง อารมณ์เหมือนท่อ standard แต่พุ่งกว่า

ส่วนความเร็วปลายยังไม่ได้จับนะครับ แต่ช่วงต้นและกลางนั้น แรงไม่ตก เหมือนก่อนแล้วครับ แต่ก่อนนี่เวลาเร่งแล้วคันหน้าเบรค
แ้ล้วไปต่อไม่ไหวต้องออกซ้ายให้เค้าแซงไปก่อนแล้วค่อยไล่ความเร็วขึ้นปายครับ

สรุปคือพุ่งดีครับ รู้สึกว่ารอบเดินเบาสูงขึ้นจาก 600 - 700 กลายเป็น 1000 ก็เลยต้องคอยเบรคไว้ครับเพราะมานแรงขึ้นหุๆ ขอบคุณครับ พี่พร
 / AE_Oong   สมาชิก  www.corollaclubrace.com

ที่ลิงค์นี้ครับ http://www.corollaclubrace.com/forum/index.php?topic=14565.msg540313;topicseen

ขอบคุณ คุณ AE_Oong ครับ จากพี่พร VCE 0851423903

มีเพียงท่อ VCE เท่านั้นที่ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ แทนที่จะให้โล่งมากๆ (ที่เรี่ยวแรงลด) ก็ทำให้เป็นตรงกันข้าม รอบเครื่องสูงขึ้นก็ทำให้โล่งขึ้นเรื่อยๆ (ไม่ใช่ให้จินตนาการเอาเองว่ามันต้องโล่งขึ้นได้ แต่ด้วยลิ้นที่เปิดกว้างขึ้นได้ตามรอบเครื่องยนต์ที่สูงขึ้นด้วยแรงดันไอเสีย)

จึงให้เรี่ยวแรงพุ่งขึ้นดีกว่าเดิมในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ และในรอบเครื่องกลางๆ (ที่ลิ้นเปิดกว้างขึ้นไปเรื่อยๆ) จนไปสัมพันธ์กับของเดิมที่ดีอยู่แล้วที่ความเร็วประมาณ 100 กม./ชม. ซึ่งไม่มีใครทำได้


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวทุกช่วงความเร็วDynotestครั้งที่1,2....
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 16 พฤศจิกายน 2012 10:19:21
กราฟไดโน (จากเมืองนอก) ผมให้ดูเปรียบเทียบระหว่างระบบไอเสียที่โล่งขึ้นเล็กน้อย (เส้นสีแดง) กับระบบไอเสียเดิมที่อั้นกว่าเล็กน้อย (เส้นสีน้ำเงิน)
 (http://upload.ngungi.com/pictures/17263d298b13357e832499145799747f.jpg)
สังเกตเส้นที่เราใช้ดูแรงบิด (Torque) ที่ผมทำเครื่องหมายสีดำเป็นจุดกากะบาทไว้ซึ่งเป็นรอบเครื่องจุดที่มีการเปลี่ยนแปลง จะเห็นว่าประมาณรอบเครื่องทื่ 2700-2800 รอบตรงจุดนั้น ระบบไอเสียที่โล่งขึ้นจะให้แรงบิดดีกว่า (เส้นสีแดงอยู่เหนือเส้นสีน้ำเงิน) แต่ขณะเดียวกัน ระบบไอเสียเดิมที่อั้นกว่าตั้งแต่รอบเครื่องทื่ประมาณ 2700-2800 รอบตรงที่เดียวกันลงมาที่รอบต่ำลงไปกลับให้แรงบิดเหนือกว่า (เส้นสีน้ำเงินอยู่เหนือเส้นสีแดง)

นั่นคือ ถ้าคุณทำระบบท่อไอเสียให้โล่งขึ้นเล็กน้อยคุณจะได้ช่วงกลางไปทางสูง กลับกันถ้าคุณทำระบบไอเสียให้อั้นขึ้นคุณก็จะได้ช่วงต้นดีขึ้นแต่กลางกับความเร็วสูงๆ จะแย่ลง

แตกต่างจากระบบของท่อไอเสีย VCE ที่ช่วงต้นมันหรี่ได้ ท่อไอเสียเล็กลงไอเสียไหลได้เร็วกว่าแรงบิดจึงเพิ่มขึ้นจากเดิม พอรอบสูงขึ้นไอเสียมีแรงดันเพิ่มขึ้นดันให้ลิ้นในท่อ VCE เปิดกว้างขึ้นไอเสียจึงไหลได้ด้วยปริมาณมากๆ ในรอบสูงจึงไม่ขวางกั้นทางเดินไอเสียความเร็วสูงจึงไม่ด้อยลง แตกต่างจากระบบท่อไอเสียอื่นๆ ทั้งหมดที่ต้องอาศัยค่าเฉลี่ยและเป็นค่าคงที่ทั้งนั้นไม่ว่าท่อแต่งในนี้หรือของนอกที่ไม่ได้ใช้ระบบลิ้นที่หรี่และเปิดได้ ก็ต้องเป็นไปตามหลักเกณฑ์กราฟไดโนด้านบนอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้

//////////////////////////////////////////////
 (http://upload.ngungi.com/pictures/2caa57d8c50d9ec0913b39f0f1d67d15.jpg)
Ford Fiesta 1.4 AT
ส่งให้ทางไปรษณีย์ EMS (วันเดียวหรือสองวันถึงแล้วแต่จังหวัดใกล้ไกล)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวทุกช่วงความเร็วDynotestครั้งที่1,2....
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 17 พฤศจิกายน 2012 17:45:52
Pajerosport 2.5 GT ส่งให้ทางไปรษณีย์ EMS จังหวัดสงขลา จนท. บอกว่าถึงวันจันทร์นี้ครับ
หมายเลข EJ 5930 8731 0 TH
(http://upload.ngungi.com/pictures/e8d45c1f4233544adf1f4035f8c969ce.jpg)

กราฟไดโนจากของเมืองนอกอีกเช่นกัน

ให้ดูว่า ของเดิม (Stock) เส้นสีแดง ช่วงต้นจะดีกว่า (ช่วงที่ต่ำกว่าประมาณ 2200 รอบลงมา หมายถึงจากจุดที่ผมทำเครื่องหมาย x ลงมาทางซ้าย) แต่ที่เปลี่ยนท่อหลังแคทให้โล่งขึ้น (CAT Back) เส้นสีเขียว ช่วงต้นจะแย่ลงแต่กลางไปทางสูงจะดีกว่า (ช่วงต้นแย่ก็จะขับความเร็วต่ำๆ ไม่ดีจะไม่ค่อยมีแรง เหยียบคันเร่งก็จะไม่ตอบสนองทันทีจะค่อยๆ ขึ้นทำให้เร่งแซงลำบากและต้องใช้รอบเครื่องสูงๆ)
(http://upload.ngungi.com/pictures/da8beaa909576af82e246c3548d71060.jpg)

////////////////////////////////////////////

ทีนี้ รถที่ใช้ระบบท่อไอเสียจากโรงงานซึ่งเขาออกแบบมาในลักษณะที่ขนาดท่อรวมทั้งระบบไอเสียจะไม่โล่งเกินไปสำหรับรอบต่ำ (แต่ก็ยังโล่งอยู่) และไม่อั้นเกินไปที่รอบสูง (แต่ก็อั้นอยู่เล็กน้อย)

ตรงจุดที่ไม่โล่งเกินไปที่รอบต่ำ หมายความว่าจริงๆ แล้วทางโรงงานจะทำให้โล่งพอดีก็ได้แต่ที่ไม่ทำเพราะจะเป็นปัญหาว่ารอบกลางและสูงจะโล่งไม่พอ ตรงนี้ติดตั้ง VCE ก็จะได้ประโยชน์ เพราะลิ้นภายในท่อ VCE จะปรับขนาดรูท่อให้เหมาะสมตามรอบเครื่องได้พอดี (คือ สามารถจะลดขนาดรูท่อได้อีกเรื่อยตามรอบเครื่องที่ต่ำลง และขยายขนาดรูท่อขึ้นไปได้เมื่อรอบเครื่องสูงขึ้น)

จึงทำให้ขนาดรูท่อโล่งพอดีได้จากรอบต่ำไปรอบกลาง และในขณะเดียวกันก็สามารถเปิดกว้างขึ้นไปได้เรื่อยๆ จึงโล่งพอดีไปได้เรื่อยๆ ไม่ว่าอยู่ในรอบกลางหรือรอบสูง (จะรับรู้ถึงแรงบิดที่เพิ่มขึ้นชัดเจนที่รอบกลางไปทางต่ำ ส่วนในรอบสูงจะรับรู้ได้ชัดเมื่ออยู่ในช่วงรอบสูงมากๆ /การรับรู้ถึงแรงบิดที่เพิ่มขึ้นยิ่งเห็นได้ชัดขึ้นเมื่อรถมีภาระมากขึ้น เช่น กำลังวิ่งขึ้นเนินทางเกือกม้ากลับรถ)
 
เพราะฉะนั้นจึงมั่นใจได้ว่า มีเพียงหนึ่งเดียวเท่านั้น (ในไทย) คือ ท่อไอเสีย VCE ที่ติดตั้งแล้วแรงบิดเพิ่มได้จากรอบเครื่องต่ำมากๆ ไปจนถึงรอบกลางในขณะที่ไม่ลดทอนช่วงรอบกลางไปทางสูง


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวทุกช่วงความเร็วDynotestครั้งที่1,2....
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 18 พฤศจิกายน 2012 14:15:09
ให้ดูผลการทดสอบหม้อพักของนอกที่ใช้ลิ้นปีกผีเสื้อควบคุมขนาดรูท่อ (ดูเหมือนจะควบคุมด้วยสปริง)
ระหว่างให้ลิ้นเปิดสุด (เส้นสีแดง)
ให้ลิ้นเปิดประมาณกลางๆ หรือ ครึ่งหนึ่ง (เส้นสีเขียว)
ให้ลิ้นปิด (เส้นสีชมพู)
 
 
ขออธิบายที่เส้นแรงบิด (ที่แรเงาสีดำครับ)
(http://upload.ngungi.com/pictures/5a3ffcc4fd247b66e0f901c6774ca082.jpg)[/URL]โดยให้ดูจุดที่ผมทำเครื่องหมาย x ไว้ ซึ่งรอบเครื่องอยู่ที่ประมาณ 3000 รอบ

จะเห็นว่า เส้นสีชมพูจะอยู่เหนือเส้นสีเขียวและสีแดงเมื่อนับจากรอบเครื่องที่ประมาณ 3000 รอบลงมา หมายถึงตั้งแต่ช่วงรอบต่ำถึงกลางรูท่อที่บีบเล็กจะให้แรงบิดมากกว่า
(สมมุติว่าท่อเดิมของคุณเป็นเส้นเขียวโล่งปานกลางของโรงงาน ช่วง 3000 รอบขึ้นไปดีพอใช้แต่ 3000 รอบลงมาก็ดีพอใช้ ทีนี้เมื่อติดตั้งท่อ VCE เสริมเข้าไป มันหรี่รูท่อให้เล็กลงตามรอบเครื่องที่ต่ำลงได้จึงได้แรงบิดในช่วงต่ำกว่า 3000  รอบลงมาเพิ่มขึ้น ในขณะที่รอบเครื่องที่สูงกว่า 3000 ขึ้นไปลิ้นที่เปิดกว้างได้เรื่อยๆ ก็จะไม่เป็นปัญหากับรอบเครื่องที่สูงกว่านั้น)
 
(http://upload.ngungi.com/pictures/6536ac8c561f59c9dd3654b30bb58cd0.jpg)
 
\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\
Isuzu Dragoneye 2.5 หาดใหญ่ ส่งไปกับรถทัวร์ครับ
(http://upload.ngungi.com/pictures/198dfdee3eb276e48dff3373e493cbc3.jpg)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวทุกช่วงความเร็วDynotestครั้งที่1,2....
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 19 พฤศจิกายน 2012 11:29:36

Nissan Big M 2.5 ผ่านการลองท่อไอเสียมาหลายแบบแล้ว รู้ดีเรื่องโล่งได้ปลายแต่ต้นหาย (หม้อพักโล่งๆ เลียนแบบของนอก) พอทำให้อั้นขึ้นต้นได้ปลายก็หายอีก (ที่ทำเป็นขดๆ วนไปวนมาที่ว่ากันว่าช่วยต้นได้) ไม่เรียกว่าเสียรู้หรือถูกหลอกหรอกครับแต่เสียเงินและเสียเวลาไปหลายครั้งแล้ว (ติดตั้งท่อ VCE เพิ่่มเข้าไปเฉยๆ หน้าหม้อพัก)
 (http://upload.ngungi.com/pictures/b8e9427ae1f745ab37bb39738f93c17f.jpg)

ส่วนใหญ่ เจ้าของรถจะคิดแต่เพียงว่าระบบไอเสียแบบที่มากับรถมันคงจะอั้นไปหน่อยก็คิดจะไปทำให้อั้นน้อยที่สุด (รู้ไหมว่าทำแบบนั้นจะบานปลายแล้วจะไม่ได้อย่างที่หวังหรือคิดไว้หรอกครับ จะไม่ได้ช่วงต้น ลองสังเกตดูได้เวลาออกตัวจะต้องใช้รอบเครื่องสูงขึ้น รอบเครื่องต่ำๆ จะไม่ค่อยมีแรง จะได้ช่วงรอบสูง (ที่ดีอยู่แล้ว) ดีมากขึ้นแต่ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ จะแย่ลง (จากที่พอใช้ได้หรือไม่ดีอยู่แล้วก็จะแย่ลงไปอีก) ดังนั้น ถ้าหากช่วงความเร็วสูงพุ่งดี เพียงอยากได้ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ (และกลางด้วย) ให้พุ่งมากขึ้นและทุกช่วงความเร็วเวลาถอนคันเร่งรถยังไหลได้ดีรอบเครื่องจะตกช้าลงความเร็วตกช้าลง ก็ให้ติดตั้งท่อไอเสีย VCE เพิ่มเข้าไปเท่านั้นครับ


การติดตั้งท่อ VCE (เพิ่มเข้าไปเฉยๆ ไม่ต้องทะลวงแคทไม่ต้องเปลี่ยนหม้อพัก) จะลบจุดด้อยที่รอรอบที่ออกตัวอืดๆ ก็จะพุ่งขึ้นไม่ต้องกดคันเร่งเยอะ  ความเร็วช่วงต่ำๆ และกลางจะจัดจ้านมากยิ่งขึ้น และ ลากรอบได้ยาวกว่าก่อนทำ

\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\

มีเพียงท่อ VCE เท่านั้นที่ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ แทนที่จะให้โล่งมากๆ (ที่เรี่ยวแรงลด) ก็ทำให้เป็นตรงกันข้าม รอบเครื่องสูงขึ้นก็ทำให้โล่งขึ้นเรื่อยๆ (ไม่ใช่ให้จินตนาการเอาเองว่ามันต้องโล่งขึ้นได้ แต่ด้วยลิ้นที่เปิดกว้างขึ้นได้ตามรอบเครื่องยนต์ที่สูงขึ้นด้วยแรงดันไอเสีย)

จึงให้เรี่ยวแรงพุ่งขึ้นดีกว่าเดิมในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ และในรอบเครื่องกลางๆ (ที่ลิ้นเปิดกว้างขึ้นไปเรื่อยๆ) จนไปสัมพันธ์กับของเดิมที่ดีอยู่แล้วที่ความเร็วประมาณ 100 กม./ชม.ขึ้นไป ซึ่งไม่มีใครทำได้ครับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวทุกช่วงความเร็วDynotestครั้งที่1,2....
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 20 พฤศจิกายน 2012 10:57:13
Jeep 4.0 เห็นพรรคพวกกันใช้รถรุ่นเดียวกันแถมใส่ยางขนาดใหญ่กว่า (ซึ่งได้ติดตั้งท่อ VCE) แต่ออกตัวได้พุ่งกว่าและเร่งแซงรถล้อเดิมของเขาได้ฉิวๆ ก็สนใจมาติดตั้งบ้างครับ
 (http://upload.ngungi.com/pictures/860adc16dde6363479e3318578556c1a.jpg)
ติดตั้งท่อ VCE หลังหม้อพักครับ
 (http://upload.ngungi.com/pictures/86191dfa297237b224430e413c3bed58.jpg)

 Jeep 4.0 เดิมๆ แม้เครื่องจะใหญ่แรงบิดดีมากแต่มาในรอบสูง ในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ แรงบิดจะยังไม่เยอะเพราะนั้นช่วงรอบเครื่องต่ำๆ ความเร็วต่ำๆ จะไม่ค่อยพุ่ง

  รถที่ออกมาจากโรงงานขนาดท่อไอเสียเขาจะเฉลี่ยๆ ให้แรงบิดช่วงรอบต่ำๆ ไม่น้อยเกินไปนักแต่ในขณะเดียวกันก็สามารถให้แรงม้าในรอบสูงที่เต็มที่ด้วยเหมือนกัน แต่โชคไม่ดีที่เครื่องยนต์มักจะให้แรงบิดในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ ไม่มากเท่าที่ควรก็เลยทำให้ช่วงรอบต่ำมักจะเป็นปัญหาเร่งไม่ได้ดั่งใจ แรงไม่ดี อืด และมักจะบริโภคน้ำมันค่อนข้างมากเมื่อเทียบกับที่ใช้งานในรอบเครื่องและความเร็วปานกลาง ในรถเกือบจะทุกๆ รุ่นทุกๆ คัน ดังนั้น ถ้าสามารถหาทางทำให้แรงบิดในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ ความเร็วต่ำๆ ดีขึ้นได้ (ให้เต็มที่ที่สุด) ก็นับว่ามาถูกทางที่สุดแล้ว มีหนทางเดียวถ้าอยากได้ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ ให้พุ่งมากขึ้นให้ดีที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ก็ให้ติดตั้งท่อไอเสีย VCE เพิ่มเข้าไปเท่านั้นครับ


จากการที่ติดตั้งท่อ VCE ไปแล้วเจ้าของรถรายงานว่า ตอนนี้พุ่งดีขึ้นตั้งแต่รอบต่ำมากๆ รับรู้ถึงแรงบิดที่มากขึ้นในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ ความเร็วต่ำๆ

มีเพียงท่อ VCE เท่านั้นที่ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ แทนที่จะให้โล่งมากๆ (ที่เรี่ยวแรงลด) ก็ทำให้เป็นตรงกันข้าม รอบเครื่องสูงขึ้นก็ทำให้โล่งขึ้นเรื่อยๆ (ไม่ใช่ให้จินตนาการเอาเองอย่างท่อไอเสียอื่นๆ ว่ามันต้องโล่งขึ้นได้ในขณะที่ในความเป็นจริงมันก็ยังอั้นอยู่เท่าเดิมคงที่ แต่ด้วยลิ้นในท่อไอเสีย VCE ที่เปิดกว้างขึ้นได้ตามรอบเครื่องยนต์ที่สูงขึ้นด้วยแรงดันไอเสียจึงทำให้ท่อโล่งขึ้นได้เรื่อยๆ ตามรอบเครื่องที่สูงขึ้น)

จึงให้แรงบิดมากขึ้น มีเรี่ยวแรงพุ่งขึ้นดีกว่าเดิมในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ และในรอบเครื่องกลางๆ (ที่ลิ้นเปิดกว้างขึ้นไปเรื่อยๆ) จนไปสัมพันธ์กับของเดิมที่ดีอยู่แล้วที่ความเร็วประมาณ 100 กม./ชม. และทุกเกียร์จะลากได้ยาวกว่าเดิมและเวลาถอนคันเร่งความเร็วและรอบเครื่องจะตกช้ากว่าซึ่งไม่มีใครทำได้แม้จะให้เทียบเท่า


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวทุกช่วงความเร็วDynotestครั้งที่1,2....
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 21 พฤศจิกายน 2012 10:20:05
Seat 1.9 Diesel Van ระบบท่อไอเสียไม่มีแคท (ติดตั้งท่อ VCE เพิ่่มเข้าไปเฉยๆ หลังตำแหน่งแคทเดิม)
 (http://upload.ngungi.com/pictures/b46f8683ddf2a0a8a8c0f375a081c93a.jpg)
 Seat 1.9 Diesel เดิมๆ ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ จะไม่ค่อยพุ่ง ก็ต้องการให้พุ่งขึ้นครับ

  ส่วนใหญ่ เจ้าของรถจะคิดแต่เพียงว่าระบบไอเสียมันคงจะเริ่มอั้น ก็อยากไปทำให้โล่งๆ เมื่อเจอปัญหาว่าเมื่อทำเช่นนั้นแล้วจะทำให้ช่วงความเร็วต่ำๆ แย่กว่าเดิม ก็จะกลับไปทำให้อั้นขึ้น ก็จะพบว่าช่วงความเร็วกลางไปทางปลายก็จะแย่ลงอีก นั้นคือ ทำอย่างหนึ่งแต่ไปมีผลกระทบกับอีกอย่างหนึ่ง

จริงๆ แล้ว ถ้าความเร็วสูงยังพุ่งดีไม่มีปัญหา เพียงอยากได้ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ ให้พุ่งมากขึ้น (โดยช่วงความเร็วสูงๆ ไม่ด้อยลงจากเดิม) ก็ให้ติดตั้งท่อ VCE เพิ่มเข้าไปเท่านั้นครับ



 

มีเพียงท่อ VCE เท่านั้นที่ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ แทนที่จะให้โล่งมากๆ (ที่เรี่ยวแรงลด) ก็ทำให้เป็นตรงกันข้าม รอบเครื่องสูงขึ้นก็สามารถเปิดโล่งขึ้นได้เรื่อยๆ (ไม่ใช่ให้จินตนาการเอาเองว่ามันต้องโล่งขึ้นได้อย่างท่อไอเสียอื่นๆ ซึ่งจริงๆ แล้วก็จะอั้นคงที่ แต่ด้วยลิ้นที่เปิดกว้างขึ้นได้ตามรอบเครื่องยนต์ที่สูงขึ้นด้วยแรงดันไอเสีย)

จึงให้เรี่ยวแรงพุ่งดีขึ้นดีกว่าเดิมตั้งแต่ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ และในรอบเครื่องกลางๆ (ที่ลิ้นเปิดกว้างขึ้นไปเรื่อยๆ) จนไปสัมพันธ์กับของเดิมที่ดีอยู่แล้วที่ความเร็วประมาณ 100 กม./ชม. นั่นคือไม่กระทบช่วงความเร็วสูง ซึ่งไม่มีใครทำได้แม้จะให้เทียบเท่า


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวทุกช่วงความเร็วDynotestครั้งที่1,2....
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 22 พฤศจิกายน 2012 20:53:28
จากลิงค์ http://www.wemotor.com/blog/2011/07/mercedes-benz-presents-new-m152-v8-engine-from-amg/
Mercedes-Benz Presents New M152 V8 Engine From AMG!
 (http://upload.ngungi.com/pictures/cee8e6c97fcd00b2305237180f22a0ad.jpg)
 (http://upload.ngungi.com/pictures/24ce16fcaac341d6512bc55b2a627d70.jpg)

The M152 now comes with a variable exhaust system, where under low revs, the exhaust flaps are closed, but from 2,000rpm they start to open in increments of 15%, 30%, 50% and finally 100% at full throttle.
From 3,600rpm, the other four dormant cylinders begin to fire up, allowing the driver full access and feel of the power and the “oh-so desireable” exhaust note that’s pretty much synonymous with a V8, whilst respecting the already damaged environment of today.

M152 ตอนนี้ มาพร้อมระบบท่อไอเสียที่ปรับขนาดรูท่อได้ โดย ในรอบเครื่องต่ำๆ แฟลบที่เปิด/ปิดได้มันจะอยู่ในสภาวะปิด มันจะเริ่มจาก 2000 รอบ แฟลบหรือลิ้นจึงจะเริ่มเปิดจาก 15% เป็น 30%, 50% และเปิดเต็มที่ 100% ในรอบเครื่องที่สูงขึ้นๆ……….


//////////////////////////////////////////////////////////////////////

Vigo 2.7 VVT-i (ติดตั้งท่อ VCE เพิ่่มเข้าไปเฉยๆ หน้าหม้อพัก)
(http://upload.ngungi.com/pictures/53c56e5b2e45bf1566a171a92c37eae5.jpg)

  ไมว่ารถอะไรยี่ห้อไหน ไม่ว่าเครื่องยนต์เบนซิน หรือ ดีเซล ถ้าไปทำให้โล่งขึ้นช่วงต้นก็จะแย่ลง (หมายถึงต้องใช้รอบเครื่องสูงขึ้นและจะพุ่งขึ้นช้ากว่าเดิม) แต่ช่วงรอบกลางไปทางสูงจะดีขึ้น ระบบท่อไอเสียติดรถความจริงสามารถทำให้ช่วงต้นดีกว่าเดิมได้โดยทำให้ท่อไอเสียเล็กลงในรอบต่ำ แต่จะเป็นปัญหาได้ในช่วงที่รอบเครื่องสูงขึ้นถ้าขนาดท่อยังเล็กเท่าเก่า


ดังนั้น ท่อไอเสียที่ไม่ได้ใช้ลิ้นที่ปิด/เปิดได้ก็จะมีปัญหานี้ทั้งนั้น คือ ถ้าทำให้ได้ช่วงต้นขึ้นมาเล็กน้อย (ที่ได้มาเล็กน้อย เพราะไม่สามารถหรี่รูท่อให้เล็กมากกว่านั้นได้ด้วยจะยิ่งมีปัญหาในช่วงรอบเครื่องสูงๆ มากยิ่งขึ้น) ก็จะมีปัญหาว่าตั้งแต่ช่วงรอบกลางขึ้นไปจะแย่ลง (เริ่มจะอืดมากขึ้นตั้งแต่ความเร็วประมาณ 80 ขึ้นไป) ความเร็วปลายก็จะไม่ได้เท่าเก่าด้วย


 มีเพียงท่อ VCE เท่านั้นที่ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ แทนที่จะให้โล่งมากๆ (ที่เรี่ยวแรงลด) ก็ทำให้เป็นตรงกันข้าม รอบเครื่องสูงขึ้นก็ทำให้โล่งขึ้นได้เรื่อยๆ (ไม่ใช่ให้จินตนาการเอาเองว่ามันต้องโล่งขึ้นได้เมื่อรอบเครื่องสูงขึ้น แต่ด้วยลิ้นที่เปิดกว้างขึ้นได้ตามรอบเครื่องยนต์ที่สูงขึ้นด้วยแรงดันไอเสียที่มากขึ้น) ดังนั้น ช่วงรอบเครื่องสูงๆ จึงไม่มีการอั้นไอเสีย ไอเสียยังคงสามารถไหลออกด้วยปริมาณมากๆ ได้ แตกต่างจากท่ออื่นๆ ที่เมื่อทำให้ช่วงต้นดีขึ้นก็จะมีปัญหาในช่วงรอบสูง (เพราะการอั้นมีเท่าเดิมไม่สามารถขยายขนาดรูท่อได้)

จึงให้เรี่ยวแรงพุ่งขึ้นดีกว่าเดิมในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ และในรอบเครื่องกลางๆ (ที่ลิ้นเปิดกว้างขึ้นไปได้เรื่อยๆ) จนไปสัมพันธ์กับของเดิมที่ดีอยู่แล้วที่ความเร็วประมาณ 100 กม./ชม. ซึ่งไม่มีใครทำได้แม้จะให้เทียบเท่า


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวทุกช่วงความเร็วDynotestครั้งที่1,2....
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 23 พฤศจิกายน 2012 13:00:24

จากลิงค์ นี้     http://forums.pelicanparts.com/porsche-911-technical-forum/397077-value-back-pressure-exhaust.html (http://forums.pelicanparts.com/porsche-911-technical-forum/397077-value-back-pressure-exhaust.html)


The value of back pressure in exhaust
Here you can see a couple of dyno runs comparing some different exhausts, you can see the effects on a V8 but a flat 6 will be similarly affected / Bill Verburg



ดูความแตกต่างของแรงบิด/เส้นสีแดง (Torque) และแรงม้า/เส้นสีดำ (Horse Power) ระหว่างท่อที่สั้น (เส้นที่ไม่มีรอยประ) กับท่อที่ยาว (เส้นประ)
(http://upload.ngungi.com/pictures/bf2e29ada6d1afe55592e41901647cdd.jpg)


และดูความแตกต่างระหว่างท่อที่ขนาดรูท่อเล็ก (เส้นทีไม่มีรอยประ) กับ ท่อที่มีขนาดรูท่อใหญ่ (เส้นประ) ว่าให้แรงบิด/เส้นสีแดง (Torque) และแรงม้า/เส้นสีดำ (Horse Power) แตกต่างกันอย่างไร (http://upload.ngungi.com/pictures/7dd6d887410de4a026b2a389b05ad0ff.jpg)


นี่เป็นวิทยาศาสตร์ซึ่งเป็นสัจธรรมในเรื่องระบบท่อไอเสียครับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวทุกช่วงความเร็วDynotestครั้งที่1,2....
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 24 พฤศจิกายน 2012 12:53:55
ทีนี้มาดูผลที่ได้จากการติดตั้งท่อไอเสีย VCE เพิ่มเข้าไปเฉยๆ กับรถที่ยังใช้ระบบท่อไอเสียของโรงงานอยู่ทั้งหมด ให้ดูจากกราฟเดิมแต่ผมได้ลบเส้นแรงบิดออกไปให้เหลือแต่เฉพาะเส้นแรงม้า และเขียนตัวเลขรอบเครื่องขึ้นใหม่ให้ตรงกับการใช้งานจริง (เพราะจะมีผลตั้งแต่รอบต่ำขึ้นไปถึงรอบกลาง/และช่วงปลายเล็กน้อย)
 (http://upload.ngungi.com/pictures/35f062a083d6cfe129c7c4503674a84c.jpg)
(เส้นดำหนาเป็นเส้นแรงม้าของท่อรูเล็ก ในที่นี้สมมุติให้เป็นท่อจากโรงงาน เส้นดำประคือเส้นแรงม้าของท่อขนาดใหญ่ จะเห็นว่าถ้าขยายท่อให้ใหญ่ขึ้นหรือทำให้โล่งขึ้น ต้นจะแย่ลงแต่กลางไปทางปลายจะดีขึ้น)


สมมุติให้ท่อของโรงงานมีขนาดเท่ากับท่อขนาดเล็กก็แล้วกัน จากความจริงที่ว่าถ้าใช้ท่อขนาดเล็กลงแรงบิด (และแรงม้า) ในช่วงรอบต่ำจะดีขึ้น แต่ท่อ VCE สามารถหรี่ขนาดรูท่อได้เล็กกว่านั้นได้อีก (ซึ่งจะได้แรงบิด/และแรงม้าในช่วงรอบเครื่องต่ำมากๆ ได้ดีขึ้นอีก) ดั้งนั้นเมื่อติดตั้งท่อ VCE เพิ่มเข้าไปก็จะได้แรงบิดและแรงม้าดีที่สุดแบบนี้ (สมมุติ VCE คือเส้นแรงม้าสีเหลือง)

(http://upload.ngungi.com/pictures/d3de4a1d8cb392b885cf444734707804.jpg)

รูปกราฟ ได้จากแรงบิดและแรงม้าที่เพิ่มมาก่อนประมาณ 400-500 รอบ และให้ผลดีเริ่มจากรอบเดินเบาเลยทีเดียว จากนั้นพอเข้าช่วงกลางที่ลิ้นเปิดกว้างไปมากๆ แล้วก็จะได้แรงบิดแรงม้าใกล้เคียงเดิม จากนั้น ในช่วงความเร็วสูงบางช่วงจะดีขึ้นเล็กน้อย พอถึงช่วงปลายยังได้แรงม้าเพิ่มด้วยเล็กน้อยได้ความเร็วปลายเพิ่มเล็กน้อยด้วย เพราะปลายเกียร์สามารถลากได้ยาวขึ้น



ทีนี้ ถ้าใช้ท่อที่พยายามบีบให้มีการอั้นมากขึ้นเพื่อให้ต้นดีขึ้น

นี่คือตัวอย่างท่อแบบนั้น (ซึ่งอั้นกว่าท่อเป็นรูโล่งๆ แล้วทำให้รูนั้นบีบเป็นเกลียว) โดยภายในเขาจะให้ไอเสียดันให้หมุนวนออกไปในแนวเส้นลูกศรสีขาว (เส้นที่โค้ง) ส่วนหนึ่งก็ให้พุ่งออกไปตรงๆ ผ่านทางรูท่อเล็กๆ บริเวณกึ่งกลางท่อ (เส้นลูกศรเส้นตรงกลาง)

ท่อแบบนี้มีการอั้นที่ช่วงรอบต่ำรอบกลางและรอบสูง ไอเสียไหลดีขึ้นที่รอบต่ำ (แต่ไม่ใช่ดีที่สุดด้วยเขาทำเผื่อไว้ไม่ให้ช่วงรอบสูงแย่กว่านี้) แต่พอเข้าช่วงรอบกลางและรอบสูงการไหลของไอเสียจะลดลง (ลากเกียร์ได้ไม่เต็มที่ ความเร็วช่วงปลายลดลง) 
ลองส่องดูภายในก่อนติดตั้งอย่าดูแต่เพียงความสวยงามแต่ภายนอก

(http://upload.ngungi.com/pictures/eafadd63f0ac6dc5f5bfcef0f27df8d2.jpg)



กราฟแรงบิด/และแรงม้าก็จะออกมาในลักษณะนี้ คือ มาเร็วขึ้นประมาณ 200-300 รอบเครื่องแต่เริ่มจากช่วงรอบกลางขึ้นไปจะแย่ลง ต้องใช้รอบเครื่องสูงขึ้นและความเร็วปลายจะลดลงจากเดิม
 (http://upload.ngungi.com/pictures/3d7e34bcc2d7d376dccc7d95552e1652.jpg)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวทุกช่วงความเร็วDynotestครั้งที่1,2....
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 25 พฤศจิกายน 2012 22:52:46

ข้างบนนั่นผมพล็อตขึ้นเพื่อใช้อธิบายครับ

ถ้ากราฟขึ้นไดโนจริงๆ ของท่อ VCE ต้องเปิดไปหน้าต้นๆ ครับ


///////////////////////////////////////

ตัวอย่างการใช้ระบบช่องทางไอดีแบบแปรผัน Variable intake กับระบบช่องทางไอเสียแบบแปรผัน Variable exhaust
 
 
จาก Supercars Ferrari F50
 
Engine
      Type: Tipo 040-derived, model SFE 4.7 VJGAEA
      Position: mid-engine, rear-wheel drive
      Configuration: longitudinal 60-valve 65° V12, derived from F1 unit
 
……………….
      ECU: Bosch Motronic 2.7 (controls the fuel feed, ignition timing, and variable length intake and exhaust systems)
      Fuel feed: Sequential injection
      Ignition: Bosch static electronic distributor-less ignition
      Lubrication: dry sump, tank incorporated within the final drive housing, 3 scavenger pumps
      Variable intake: butterfly valve in carbon fiber intake manifold closed at low rpm, open at high rpm
      Variable exhaust: butterfly valve in upper tailpipes closed at low rpm, open at high rpm
 
////////////////////////////////////


//////////////////////////////////////////////////


เฉพาะตรงระบบช่องทางไอดีไอเสีย
 
ระบบช่องทางไอดีแบบแปรผัน Variable intake: butterfly valve in carbon fiber intake manifold closed at low rpm, open at high rpm
 
ระบบช่องทางไอเสียแบบแปรผัน Variable exhaust: butterfly valve in upper tailpipes closed at low rpm, open at high rpm
 
 
จะเห็นว่าไม่ว่าระบบช่องทางไอดีหรือไอเสีย ถ้าเน้นประสิทธิภาพสูงสุด ต้องทำให้เป็นระบบแปรผันครับ และต่างต้องการช่องทาง (ทั้งไอดีและไอเสีย) ที่เหมือนกัน คือ รอบต่ำจะให้โล่งมากไม่ได้ (ตัวอย่างเช่นถ้าทำให้ปะเก็นท่อทางไอดีหลุดจะถึงขนาดเครื่องสตาร์ทไม่ติด หรือถ้าติดได้ก็สะดุดเร่งไม่ขึ้นไม่มีแรง หรือ ถ้าท่อไอเสียขาดที่เขาควายระบบไอเสียจะโล่งมากๆ ออกตัวก็จะไม่มีแรง) ส่วนในรอบสูงต้องโล่งๆ  (ตัวอย่างเช่น ถ้าใช้กรองอากาศแต่งโล่งๆ ก็วิ่งดีที่รอบสูงๆ หรือ ถ้าเปลี่ยนหม้อพักให้โล่งขึ้นก็วิ่งดีขึ้นที่รอบสูงเช่นกัน)
 
 
 
ทีนี้ อย่างที่บอกไปหลายครั้งแล้วว่า ระบบไอเสียที่มาจากโรงงาน ไม่ว่าเครื่องยนต์เบนซินหรือดีเซล เขาก็จำเป็นต้องออกแบบระบบไอเสียของเขามาแบบเฉลี่ย
 
คือ ให้โล่งมากพอเพื่อสามารถให้แรงม้าได้สูง (น่าพอใจ) ใช้งานรอบสูงได้ดี ในขณะเดียวกันก็ออกแบบมาเผื่อสำหรับช่วงรอบต่ำและกลางด้วยโดยไม่ให้โล่งเกินไป (เพื่อให้มีแรงบิดดีพอที่รอบต่ำและกลาง เวลารถออกตัวจะได้ไม่ต้องใช้รอบเครื่องสูงมากนักที่จะขับยากและเปลืองเชื้อเพลิง)
 
นั่นคือ ท่านสามารถปรับปรุงให้รถของท่านมีสมรรถนะที่สูงกว่าโรงงานทำมาให้ได้ในช่วงรอบสูง โดยการทำให้ระบบไอเสียของรถท่านโล่งขึ้น (แต่จะให้โล่งขึ้นแค่ไหนท่านต้องทดสอบดู) แต่ ท่านก็ต้องแลกกับช่วงรอบต่ำในเวลารถออกตัวมันจะแย่ลง ต้องใช้รอบเครื่องสูงขึ้น กดคันเร่งลึกขึ้น และใช้เวลานานขึ้นกว่ารถจะลอยตัว ก็ส่งผลให้บริโภคเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น การเร่งแซงในช่วงความเร็วต่ำๆ และกลางๆ จะแย่ลงด้วยเพราะแรงบิดลดลงในช่วงนี้
 
 
และ ท่านสามารถปรับปรุงให้รถของท่านมีสมรรถนะที่สูงกว่าโรงงานทำมาให้ได้ในช่วงรอบต่ำด้วยเช่นกัน โดยการทำให้ระบบไอเสียของรถท่านอั้นมากขึ้น ทำแบบนี้ แรงบิดจะเพิ่มขึ้นในช่วงรอบต่ำมารอบกลางแต่จากรอบกลางไปรอบสูงจะแย่ลง รถจะเร่งไม่ค่อยขึ้นแรงบิดและแรงม้าจะลดลง
 
 
สำหรับท่อไอเสีย VCE ซึ่งเป็นระบบแปรผัน Variable ตามรอบเครื่อง (ใช้แรงดันไอเสียดันให้ลิ้นเปิดได้กว้างมากน้อยตามแรงดันไอเสียที่เพิ่ม/ลด) ไอเสียจึงไหลเร็วขึ้นในรอบต่ำมารอบกลาง (จะไหลเร็วกว่าท่อเล็กๆ ซึ่งมีขนาดคงที่ นี่จึงเป็นคำตอบว่าทำไมท่อที่พยายามทำให้อั้นๆ จึงไม่สามารถให้แรงบิดได้ดีตลอดรอบเครื่องได้แบบ VCE ที่เปิดและหรี่รูท่อได้โดยตรง) เมื่อไอเสียไหลเร็วขึ้นจึงให้แรงบิดสูงกว่าเดิม
 
 
จึงใช้งานได้ผลที่สุดแล้วในการเพิ่มแรงบิด (ที่มีผลต่ออัตราเร่ง) จากตั้งแต่รอบเดินเบาขึ้นไปถึงรอบกลาง ดังนั้น คำพูดที่ว่า เมื่อติดตั้งท่อ VCE เวลารถออกตัวรถจะมีกำลังไหลลื่นกว่าก่อนจึงเป็นความจริงครับ (และคำพูดที่ว่าใช้งานไม่ได้ผล หรือ ไม่มีผลต่ออัตราเร่งจึงไม่เป็นความจริงครับ)

หรือ คำพูดที่ว่า ท่ออื่นๆ ที่เป็นระบบอั้นคงที่ที่ไม่สามารถเปลี่ยนขนาดรูท่อได้สามารถให้อัตราเร่งได้ดีกว่าท่อ VCE จึงไม่เป็นความจริง จากเหตุผลข้างบนครับ / ไม่อย่างนั้น Supercars Ferrari F50 และอื่นๆ ก็คงจะใช้ระบบท่อไอเสียแบบเดิมอยู่ที่เป็นแบบ Fix ดังเช่นรถทั่วๆ ไป ไม่มาใช้เป็นระบบ Variable Exhaust ซึ่งดีกว่าหรอกครับ)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวทุกช่วงความเร็วDynotestครั้งที่1,2....
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 26 พฤศจิกายน 2012 11:23:03
ท่อไอเสีย VCE เมื่อติดตั้งไปแล้ว ไม่มีคำว่าเสียเงินเปล่าไม่มีประโยชน์ หรือ ได้ต้นมาเล็กน้อยแต่กลางไปทางสูงอั้นๆ วิ่งไม่ดีปลายลดอย่างท่ออื่นๆ ที่พยามยามทำให้ต้นดีขึ้นแต่มีปัญหาช่วงกลางและปลายให้ต้องตามแก้ (สุดท้ายก็ได้ตรงนี้ไปเสียตรงโน้นไม่เป็นไปตามที่โฆษณาไว้)

ท่อไอเสีย VCE ช่วยต้นได้แน่นอน (จากหลักการท่อไอเสียขนาดเล็กไอเสียไหลเร็วขึ้นจึงได้แรงบิดเพิ่ม) และให้ผลดีขึ้นตั้งแต่รอบเครื่องต่ำมากๆ (แถวๆ รอบเดินเบาขึ้นไป) ซึ่งไม่มีท่ออื่นๆ ช่วยได้มากเท่าที่รอบต่ำขนาดนี้และได้แรงบิดขนาดนี้ (เพราะเขายังต้องใช้ค่าเฉลี่ยระหว่างรอบต่ำ
กับรอบสูงอยู่)

นอกจากช่วยให้รถพุ่งดีขึ้นตั้งแต่รอบต่ำๆ (ใช้รอบเครื่องต่ำกว่าเดิมในการทำความเร็วในช่วงความเร็วต่ำแต่รถพุ่งเร็วกว่า) ซึ่งทำให้ขับง่ายกว่า ยังทำให้ประหยัดเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้นด้วย เพราะ การกดคันเร่งจะกดน้อยลงไม่ต้องกดลึกอย่างเก่า (ของเดิมต้องกดลึกกว่าเพราะต้องใช้รอบเครื่องสูงกว่า ถ้าใช้รอบต่ำๆ จะไม่มีแรง แรงไม่พอ) และไม่ต้องกดคันเร่งนานอย่างเก่า (ของเก่าที่ต้องกดนานเพราะมีการรอรอบ)


ข้อเสีย ท่อไอเสีย VCE จะไม่ค่อยสวยงาม ดูจากงานฝีมือประกอบดูไม่ค่อยสมราคา ดูเรียบง่ายเหมือนไม่มีอะไร (แต่ก็ดีกว่าท่อที่ดูเหมือนจะมีอะไรแต่แล้วก็ทำให้อะไรๆ จากของเดิมที่ดีอยู่แล้วเสียไป)

และเมื่อก่อนส่วนที่เป็นเหล็กมีการเป็นสนิม แต่ปัจจุบันเราได้มีการเคลือบกัลวาไนซ์ภายในป้องกันการเป็นสนิมแล้ว

และเมื่อก่อนเมื่อใช้งานกับรถบางคันที่ท่อไอเสียร้อนจัดมากๆ จนแม่เหล็ก (ที่ใช้ดึงลิ้นไว้ในรอบเดินเบาไม่ให้มีเสียงดัง) ที่อยู่ด้านนอกท่อก็อาจจะเสียหาย เราปรับปรุงในเรื่องตัวแม่เหล็กนี้มานาน (ประมาณ 3 ปี) เป็นเรื่องเดียวที่เราปรับปรุงแก้ไข จากแม่เหล็กนีโอไดเมี่ยมขนาดเล็กก็ใช้ขนาดที่ใหญ่ขึ้น มีการใช้ผ้ากันความร้อน จากที่กันได้ 3-400 องศาก็เลือกชนิดที่กันได้สูงขึ้นเป็น 6-700 องศา และชนิดกันได้ถึง 900 องศา มาจนถึงแบบที่กันได้ถึง 1200 องศาอย่างในปัจจุบัน

จากแบบที่พันไว้ 2 ชั้น ก็พัฒนาขึ้นเป็น 3 ชั้น จนมาถึงปัจจุบันที่เป็นแบบ 4 ชั้น (แบบ 4 ชั้นที่ใช้อยู่ตอนนี้นับว่าป้องกันปัญหาแม่เหล็กเสียหายได้เรียบร้อยแล้วครับ/ผ่านการทดสอบกับรถที่ท่อร้อนจัดมากๆ ซึ่งเคยเป็นปัญหา) 


เราจึงรับประกันว่า ช่วงรอบต่ำท่อไอเสีย VCE ให้แรงบิดดีกว่ามากกว่า (แล้วคุณจะหาท่อที่ให้แรงบิดมากได้เท่าของเราได้อย่างไรในเมื่อไม่ได้ใช้ระบบแปรผัน)

รับประกันว่าพุ่งขึ้นจากรอบเครื่องต่ำๆ (ทดสอบแรงบิดที่รอบต่ำได้ง่ายๆ)

รับประกันว่ารอบเครื่องตกช้ากว่า (ของท่ออื่นตกช้าได้เราตกช้ามากกว่า) เวลาถอนคันเร่ง

รับประกันว่าลากรอบได้สูงขึ้นกว่าของเดิมกว่าจะหมดแรง (พิสูจน์ได้ง่ายอีกเหมือนกัน จำรอบเครื่องเดิมไว้ก่อนติดตั้งว่าลากได้เท่าไหร่แล้วรถตื้อไม่ขึ้นแล้วต้องเปลี่ยนเกียร์ ตัวอย่างเช่น Mitsubishi Strada 2.8 ดีเซลเกียร์ธรรมดาเดิมๆ ไม่โบ ไม่ได้ทำอะไร เกียร์ 2 (ลูกค้าบอกมา) เดิมลากได้ประมาณ 2000 กว่าๆ ก็หมดแล้ว ติดตั้งท่อ VCE เพิ่มเข้าไปเฉยๆ แค่นั้นลากได้ 3500 รอบหรือจะมากกว่านั้นด้วย/ อีกตัวอย่างหนึ่งรถผมเองเกียร์ธรรมดามาสด้าสอง อันนี้เทียบบนไดโนเลย ที่เกียร์สอง ของเดิมลากได้ประมาณ 2500 รอบหมด ใช้งานท่อไอเสีย VCE ลากได้ 4400 รอบ)

และสุดท้าย รับประกันว่าจะไม่มีเสียงรบกวนในท่อในรอบเดินเบาในรุ่นปัจจุบันนี้แล้วครับ

รับประกันแล้วต้องทำได้ซิ ไม่ต้องลุ้นว่ารถคันไหน ยี่ห้ออะไร (ยกเว้นรถไฮบริดที่ใช้ระบบไฟฟ้าในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ)



\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\

Pajerosport 2.4 MT แก๊ส LPG (ติดตั้งท่อ VCE เข้าไปเฉยๆ หน้าหม้อพัก)

 (http://upload.ngungi.com/pictures/13eb20000a048f447ebedc7d8110121b.jpg) (http://upload.ngungi.com)
คันนี้ระบบไอเสียยังเป็นของโรงงานมีแคท แต่ถึงจะตัดแคทไปแล้วก็ติดตั้งได้




  เมื่อติดตั้งท่อ VCE เพิ่มเข้าไปแล้ว ลิ้นในท่อ VCE จะปรับขนาดท่อให้เล็กใหญ่ได้ตามรอบเครื่องโดยอัตโนมัติ ไม่ต้องต่อสายไฟ ไม่ต้องต่อสายสลิง (อย่างของเมืองนอก) เวลาลิ้นในท่อ VCE หรี่ลงมามากๆ ก็ยังมีช่องว่างอยู่รอบๆ ลิ้น (แตกต่างจากของนอกซึ่งปิดสนิท /แบบปิดสนิทแบบนี้ต้องใช้งานกับระบบสองท่อไอเสียซึ่งต้องรอให้ถึงรอบก่อนจึงค่อยเปิด ต่างจาก VCE ซึ่งเปิดหรี่ไว้แล้วในรอบเดินเบาและเริ่มเปิดทำงานเหนือรอบเดินเบาขึ้นไป)



มีเพียงท่อ VCE เท่านั้นที่ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ แทนที่จะให้โล่งมากๆ (ที่เรี่ยวแรงลด) ก็ทำให้เป็นตรงกันข้าม รอบเครื่องสูงขึ้นก็ทำให้โล่งขึ้นเรื่อยๆ (ด้วยลิ้นที่เปิดกว้างขึ้นตามรอบเครื่องยนต์ที่สูงขึ้นเรื่อยๆ ด้วยแรงดันไอเสียที่มีแรงดันมากขึ้นๆ)

จึงให้เรี่ยวแรงพุ่งขึ้นดีกว่าเดิมในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ (ซึ่งถ้ามีประสบการณ์มาทุกรูปแบบก็จะพบว่าทำยากมากแรงบิดช่วงรอบเครื่องต่ำๆ จูนกล่องก็ได้ไม่เท่าไหร่ คันเร่งไฟฟ้าก็ยังไม่ได้ขับยากด้วย) และในรอบเครื่องกลางๆ (ที่ลิ้นเปิดกว้างขึ้นไปเรื่อยๆ) จนไปสัมพันธ์กับของเดิมที่ดีอยู่แล้วที่ความเร็วประมาณ 100 กม./ชม. (พอความเร็วเลย 100 กม./ชม.  ขึ้นไปจะเหมือนเดิม) แต่ยังมีความแตกต่างอีก เพราะทุกๆ เกียร์จะลากได้ยาวกว่าเดิม (ทำให้ปลายเกียร์จัดขึ้น แรงขึ้น ลากรอบได้สูงกว่าเดิมกว่าจะหมดกำลัง) และเวลาถอนคันเร่งความเร็วและรอบเครื่องจะตกช้ากว่าซึ่งไม่มีใครทำได้แม้จะให้ใกล้เคียง


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวทุกช่วงความเร็วDynotestครั้งที่1,2....
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 27 พฤศจิกายน 2012 11:22:12
 :emotmVigo 2.7 LPG ระบบท่อไอเสียเดิมๆ (ติดตั้งท่อ VCE เพิ่่มเข้าไปเฉยๆ หน้าหม้อพัก)
 (http://upload.ngungi.com/pictures/1bbdd69f5c5df33cac966ae5f250e7b4.jpg)

 Vigo 2.7 เดิมๆ ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ จะไม่ค่อยพุ่งต่างจากตัวดีเซล 3.0 ที่พุ่งอยู่แล้ว อยากให้พุ่งดีกว่าเดิมเริ่มจากรอบเครื่องต่ำๆ เลยมีวิธีเดียวเท่านั้นครับ (ดีกว่ากล่องหลอกคันเร่งเพราะไม่ได้พุ่งจากรอบต่ำแต่หลอกโดยให้ปีกผีเสื้อเปิดเยอะในขณะเหยียบคันเร่งนิดเดียว แบบนี้ก็เปลืองมากขึ้นซิครับง่ายๆ) คือ ต้องติดตั้งท่อไอเสีย VCE เพิ่มเข้าไปเท่านั้นครับ (ไปติดตั้งท่ออื่นๆ ที่จะช่วยต้นก็ไม่ได้ดั่งใจหรอกครับ มีแต่กลางไปทางสูงจะแย่ลงและได้ต้นก็ไม่ลงมาที่รอบต่ำกว่าเดิมเท่าไหร่ด้วย)


  ส่วนใหญ่เจ้าของรถมักจะเข้าใจผิด จะคิดแต่เพียงว่าที่ช่วงรอบครื่องเต่ำๆ ไม่ค่อยพุ่งเป็นเพราะระบบไอเสียมันคงจะเริ่มอั้นหรือโล่งไม่พอ ก็เลยไปทำให้โล่งๆ (อาจจะโดยการทะลวงแคทหรือเปลี่ยนหม้อพักให้โล่งขึ้น) จนมาพบกับปัญหาในภายหลังว่าเมื่อทำเช่นนั้นแทนที่ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ จะดีขึ้นกลับแย่ลง หรืออีกรณีหนึ่ง เมื่อทะลวงแคทไปแล้วได้ช่วงกลางที่เคยอั้นๆ ดีขึ้นแต่ช่วงรอบเครื่องที่ต่ำกว่านั้นจะอืดมากขึ้นรอรอบมากขึ้นไม่มีแรง


ผมก็แนะนำไปว่า เพียงให้ติดตั้งท่อ VCE เพิ่มเข้าไปเท่านั้นครับ รถจะพุ่งดีขึ้นเลยตั้งแต่รอบเครื่องต่ำๆ และช่วงกลาง นอกจากนั้น ความเร็วสูงบางช่วงจะดีขึ้นด้วย และ ช่วงปลายจะไหลลื่นกว่า (ที่หมดแล้วก็จะไปได้อีกเล็กน้อย



สนใจท่อไอเสีย VCE ติดต่อล่วงหน้าที่พี่พร 0851423903 ราคาท่อ VCE แบบทางเข้า/ออกเป็นเหล็ก (ภายในเคลือบกัลวาไนซ์ป้องกันสนิม) 3600 บาท ถ้าให้ติดตั้งให้ด้วยเพิ่ม 300 บาท ร้านที่ติดตั้งประจำมีที่ พุทธมณฑลสายสี่ ลำลูกกาคลองสอง


หรือ ท่านสามารถสั่งซื้อไปติดตั้งเองก็ได้ (ให้ร้านท่อไอเสียใกล้บ้านท่านติดตั้งให้) โดยส่งไปให้ทางไปรษณีย์ EMS รถตู้หรือ รถทัวร์ (แล้วแต่สะดวก) หรือ ไปส่งให้ถึงที่ถ้ามีเวลาไปส่งได้ (เฉพาะในเส้นทางกทม.ปทุมธานี สมุทรสาคร สมุทรปราการ ฉะเชิงเทรา)

การติดตั้งท่อไอเสีย VCE ติดตั้งไม่ยาก มีคู่มือพร้อมรูปประกอบ และที่ตัวท่อจะเขียนบอกรายละเอียดไว้ ไม่ว่า ทางเข้า ทางออก และด้านล่างของท่อ (เส้นลูกศรให้อยู่ด้านล่างสุด หัวลูกศรชี้ไปทางหัวรถ) กล่องตัวควบคุม(ซึ่งเป็นแม่เหล็ก) จะอยู่ด้านขวามือของท่อเท่านั้น (ก่อนนี้จะติดตั้งให้อยู่ด้านขวาของท่อบ้างด้านซ้ายบ้างแต่ปัจจุบันจะอยู่ด้านขวาทั้งหมดเพื่อตัดปัญหาการเข้าใจผิด โดยจะอยู่ทางด้านขวาค่อนมาทางด้านล่าง) ไม่เคยมีปัญหาจากการติดตั้ง เพราะทดสอบได้ง่ายมาก เพราะเมื่อถูกต้องรถจะพุ่งตลอดพุ่งเร็วต่อเนื่องขึ้นไป เพราะนั้นที่ว่าสามารถแซงรถคันอื่นได้แต่คิดว่าติดตั้งผิดนั้นก็ไม่เป็นความจริงครับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวทุกช่วงความเร็วDynotestครั้งที่1,2....
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 28 พฤศจิกายน 2012 20:53:18
 :emofสั่งไปให้เพื่อนๆ ของเขาครับ (จันทบุรี)
(http://upload.ngungi.com/pictures/8240f6405a5d82a5e07a7c5fa98d72ec.jpg)
///////////////////////////////////////////

วันนี้เป็นวันลอยกระทงครับ ขับรถโปรดใช้ความระมัดระวังให้เป็นพิเศษกว่าวันธรรมดานะครับอย่าลืม (เพราะน่าจะมีคนที่เมาสุราขับรถมากกว่าวันปกติครับ)

อันคนเมาขับรถนี่หนักพอๆ กับคนขับรถไม่เป็นนั่นแหละครับ (ผมให้คนขับรถหลับในอันตรายที่สุด) ซึ่งคนเมาขับรถก็อาจจะมีหลับๆ ตื่นๆ ผสมปนเปกันไปด้วย (เพิ่มอัตราอันตรายเข้าไปอีก)

วันนี้เช้าๆ ควรจะตักบาตรทำบุญ (อุทิศให้แก่ผู้ที่ล่วงลับไปแล้ว) หรือ ไม่ก็ตักบาตรทำบุญเฉยๆ ก็ได้

ผลบุญนั้นก็จะตกแก่ผู้ที่ล่วงลับไปแล้วที่เราทำบุญอุทิศไปให้ อันจะเป็นประโยชน์ต่อผู้นั้นในปรโลก หรือ ถ้าเราไม่ได้อุทิศให้ใคร ก็จะเป็นทุนรอนของเราต่อไปในปรโลกต่อไป

ผมเชื่อในคำตรัสสอนของพระพุทธเจ้า ที่ให้สาธุชนทำแต่ความดีละเว้นความชั่ว หรือ กรรมชั่ว ให้ประกอบแต่สัมมาอาชีพที่สุจริตเท่านั้น (ถูกกฎหมายไม่พอต้องถูกทำนองคลองธรรมด้วย ซึ่งประการหลังสำคัญที่สุด)

ไม่เบียดเบียนผู้อื่น ยึดถือและปฏิบัติอย่างน้อยๆ ในศีลห้าประการ
คือ ไม่ฆ่าสัตว์ (ฆ่าเฉยๆ เพื่อสะใจ หรือ เป็นการฆ่าที่ไม่ใช่เพื่อบริโภค /ผมเข้าใจว่าอย่างนั้นนะ)
ห้ามลักเล็กขโมยน้อยเอาของผู้อื่นที่เขาไม่ได้ให้เรา
ไม่พูดโกหกมดเท็จ (พูดส่อเสียดให้ร้ายผู้อื่นโดยไม่เป็นธรรม)
ไม่ผิดลูกผิดเมียหรือทำการพลัดพรากผู้อื่น
ไม่ดื่มสุรายาเมา (อันจะทำให้เสียการควบคุมสติที่จะทำให้ทำความชั่วโดยไม่ทันยั้งคิด หรือทำความผิดพลาดได้ง่าย) 

มันเป็นการยากที่จะให้เราสมบูรณ์ไปหมดทุกข้อ เช่น ไม่ฆ่าสัตว์ก็คงจะยากเพราะต้องบริโภค แต่เอาเป็นว่าเมื่อเรารู้ว่าอะไรเป็นอะไรแล้ว สัตว์ที่ยังไม่ตายเราก็อย่านำไปฆ่าเพื่อบริโภคก็แล้วกัน

ขโมย ตอนเราอายุน้อยๆ ไม่รู้แน่ชัดว่าทำอะไรไปบ้างหัวข้อนี้ผิดพลาดได้ง่ายถ้าเรายังเยาว์วัยอยู่ โตขึ้นรู้ว่าอะไรแล้วปฏิบัติได้โดยอัตโนมัติกันทุกคนได้ไม่น่าจะมีปัญหา

โกหก บางกรณีที่หลีกเลี่ยงไม่ได้โตขึ้นก็อาจจะมีนะ (แต่ถ้าไม่ใช่เบียดเบียนหรือให้โทษแก่ผู้อื่นก็น่าจะโทษน้อยลง) เช่น ถ้าแฟนถามว่าทำไมเราไปร้านหนังสือนาน เราก็ตอบว่าไม่หรอกไปแป๊บเดียวเองแต่ทั้งที่จริงเราอาจจะไปนานกว่าแป๊บสักเล็กน้อยอย่างนี้เป็นต้น /เพื่อความสบายใจจะได้ไม่ต้องทะเลาะกัน/ แต่ อย่าพูดโกหกโดยเจตนาให้ผู้อื่นเสียหาย ให้ร้ายโดยไม่มีมูลความจริง หรือ ทำให้ผู้อื่นเข้าใจผิดหลงผิด (ขึ้นอยู่กับเจตนานะผมว่า)

ประพฤติผิดลูกผิดเมียก็คงจะไม่มี
 ดื่มของมึนเมาก็อาจจะเลี่ยงยาก ขอให้หลีกเลี่ยงได้เป็นดีครับ


ทำได้อย่างนี้ ตายไปแล้วก็น่าจะไปเกิดใหม่ในที่ดีๆ ที่สมควรนะครับ ผมเชื่อให้บาปบุญคุณโทษซึ่งจะมีผลทั้งโลกปัจจุบันและในโลกหน้าครับ (อย่าคิดเพียงสั้นๆ จงคิดให้ยาวๆ ครับ)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวทุกช่วงความเร็วDynotestครั้งที่1,2....
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 29 พฤศจิกายน 2012 11:25:47
มาอธิบายเพิ่มเติม
จากลิงค์ http://www.wemotor.com/blog/2011/07/mercedes-benz-presents-new-m152-v8-engine-from-amg/
Mercedes-Benz Presents New M152 V8 Engine From AMG!
 (http://upload.ngungi.com/pictures/cee8e6c97fcd00b2305237180f22a0ad.jpg)
 (http://upload.ngungi.com/pictures/24ce16fcaac341d6512bc55b2a627d70.jpg)

The M152 now comes with a variable exhaust system, where under low revs, the exhaust flaps are closed, but from 2,000rpm they start to open in increments of 15%, 30%, 50% and finally 100% at full throttle.


ขอเท้าความนิดหนึ่ง ปกติถ้าเป็นเบนซ์รุ่นเก่าเจ้าของรถจะพบว่า ช่วงความเร็วสูงจะวิ่งดีมากแต่ช่วงความเร็วต่ำๆ จะวิ่งไม่ค่อยดีจะไม่มีแรง (เจ้าของรถเบนซ์เล่าให้ฟัง มาติดตั้งท่อ VCE ก็จะช่วยได้ตรงจุดประสงค์พอดี เพราะได้ช่วงต้นแรงขึ้นมาจากท่อที่หรี่เป็นช่องเล็กๆ ได้ พอรอบเครื่องสูงขึ้นแรงดันไอเสียก็ดันให้ลิ้นเปิดกว้างไปได้ไอเสียก็ไม่อั้นรอบสูงก็ยังวิ่งดีต่างจากการไปทำให้อั้นด้วยท่ออื่นๆ ซึ่งจะอั้นแล้วอั้นเลยรอบสูงก็จะแย่)

ทีนี้ รถสปอร์ตหลายคันเขาก็พยายามแก้ปัญหาตรงนี้ ตรงที่รถมีแรงม้าสูงความเร็วสูงจัดแต่ช่วงต้นจะยังไม่ดีเท่ารอบสูง รถหลายคันต่างแก้ปัญหาด้วยวิธีการทำเป็นสองท่อ ช่วงรอบต้นไปถึงกลางจะให้ไอเสียออกท่อเดียวก่อน (เท่ากับลดขนาดท่อลงไปครึ่งหนึ่งแรงบิดในช่วงรอบต่ำก็ดีขึ้น) พอรอบสูงขึ้นมาถึงช่วงที่ต้องการขนาดรูท่อใหญ่ขึ้น ลิ้นซึ่งได้รับคำสั่งจาก ECU ก็จะสั่งให้เปิดรูท่อที่สอง ไอเสียก็ไหลได้ปริมาณมากๆ แรงม้าก็ออกมาเต็มที่ในรอบสูง

ทีแรกจะเป็นแบบนี้ก่อน จากนั้นมีการพัฒนาเพิ่มเติมขึ้นอีก โดยการใช้ขนาดท่อในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ มารอบกลางที่เล็กมากขึ้น พอถึงรอบเครื่องที่สูงขึ้นมาเลยขนาดรูท่อขนาดเล็กนั้นจะรับได้แล้วก็สั่งให้ลิ้นในท่อที่สองเปิดออก แต่การเปิดออกของลิ้นดังกล่าวนี้จะไม่ใช่เปิดพรวดให้ใหญ่เต็มขนาดความจุท่อนั้นในทันที แต่จะค่อยๆ เปิดกว้างขึ้นตามรอบเครื่องที่สูงขึ้นไป

ขอให้ดูที่หม้อพักปลายซึ่งเป็นแบบออกสองท่อของเบนซ์รุ่นนี้ ในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ (เดินเบาถึง 2000 รอบ) ไอเสียไม่ได้ออกมาทางสองท่อแต่จะออกไปทางท่อด้านบนเท่านั้น ท่อด้านบนเขาคำนวณแล้วว่าให้แรงบิดได้ดีสุดตั้งแต่รอบเครื่องประมาณ 2000 รอบลงมา แน่นอนว่าดีสุดแถวๆ ใกล้ 2000 รอบ แต่ช่วงที่ใกล้รอบเดินเบาก็คงจะไม่เต็มที่นักแต่ก็ดีกว่าขนาดท่อที่ใหญ่กว่านี้

ท่อด้านล่างจะมีลิ้นปิดกั้นไว้ไอเสียออกไม่ได้ พอรอบเครื่องขึ้นมาถึง 2000 รอบคำสั่งจาก ECU จะสั่งให้ลิ้นในท่อด้านล่างค่อยๆ เปิดกว้างขึ้นตามรอบเครื่อง
(ทำแบบนี้แรงบิดและแรงม้าตั้งแต่ 2000 รอบขึ้นไปจะออกมาเต็มที่ มากกว่าเอาสองท่อมารวมกันแล้วไม่มีลิ้น แน่นอนว่า ถ้าไม่ดีกว่าเขาก็จะไปทำให้มันซับซ้อนไปทำไมให้ยุ่งยากและสิ้นเปลืองโดยใช่เหตุ) มีรถสปอร์ตใช้เทคนิคนี้กับรถยนต์ของเขา

 ส่วนท่อสูตรของเรา VCE ยกการหรี่และเปิดลิ้นเอามาให้ทำงานตั้งแต่รอบเดินเบาขึ้นไป (จะเห็นว่าต่างจากที่ใช้อยู่ในรถสปอร์ตเหล่านั้น ที่ให้ทำงานตั้งแต่ก่อนรอบกลางเล็กน้อยไปจนจรดรอบสูงสุด) ในท่อซึ่งคำนวณมาให้ครอบคลุมตั้งแต่รอบต่ำสุดไปจนจรดรอบสูงสุดอยู่แล้ว

จึงให้แรงบิดดีขึ้นตั้งแต่รอบเดินเบาขึ้นไปเลย (ให้ผลตั้งแต่รอบเดินเบาขึ้นไปถึงประมาณ 3000 รอบ ในที่นี้ก็จะต่างกับที่ใช้อยู่ในเบนซ์รุ่นนั้นที่จะให้ผลตั้งแต่ 2000 รอบขึ้นไป )

เพราะฉะนั้น ไม่ว่ารถรุ่นไหน ไม่ว่าใช้เชื้อเพลิงอะไร และไม่ว่ามีหรือไม่มีเทอร์โบ ถ้าต้องการให้แรงบิดดีขึ้นตั้งแต่รอบต่ำๆ ขึ้นไปถึงรอบกลาง โดยช่วงรอบกลางขึ้นไปไม่ด้อยลงไปจากเดิม และช่วงปลายจัดจ้านยิ่งกว่าเดิม (ตรงนี้ยังหาคำอธิบายไม่ได้ว่าทำได้อย่างไรแต่มันทำได้)

และไม่ว่าใช้ระบบท่อไอเสียเดิมหรือมีการดัดแปลงระบบไอเสียไปแล้ว (เช่นทะลวงแคทหรือทำหม้อพักให้โล่งมากขึ้น หรือเป็นเพียงท่อยิงตรง) ท่อสูตร VCE ก็ใช้งานได้ผลดีขึ้นทั้งหมด โดยไม่มีข้อยกเว้นและไม่ขึ้นอยู่กับยี่ห้อรถหรือรุ่นเก่ารุ่นใหม่


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวทุกช่วงความเร็วDynotestครั้งที่1,2....
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 30 พฤศจิกายน 2012 17:17:54
ผมว่ายากที่คุณจะได้ข้อมูลที่ตรงไปตรงมาจากพ่อค้าท่อไอเสีย แต่ก็ไม่ใช่ว่าคุณจะด่วนสรุปไปก่อนว่าทุกคนจะเป็นเช่นนั้นหมด

ผมลองเข้าไปที่เวปไซต์ร้านท่อบางที่เขาก็ให้ข้อมูลที่ตรงไปตรงมาพอสมควร เช่น ท่อแต่งแบบลงหน้าเพลาของรถปิ๊คอัพ เขาก็จะบอกว่า ของเขานะ ถ้าท่อขนาด 3 นิ้วทั้งเส้นนะจะได้ช่วงรอบกลางและรอบสูง แต่ถ้าท่อขนาด 2 นิ้วทั้งเส้นจะได้ช่วงรอบต้น (ที่ดีกว่า) ทั้งคู่เป็นท่อแบบลงหน้าเพลาไม่มีหม้อพัก

อืม อย่างนี้ค่อยเป็นธรรมกับผู้บริโภคหน่อยไม่ใช่ เอะอะอะไรๆ ก็ต้นดีกลางได้ปลายดี คือ สรุปดีหมด (ทั้งๆ กับขัดหลักการทางวิศวกรรมยานยนต์อย่างชัดเจน) 

เรื่องท่อไอเสียไม่ใช่ไสยศาสตร์ ถ้าคุณทำให้ต้นดีรูท่อมันต้องเล็กๆ รูท่อใหญ่ๆ ในช่วงรอบต่ำใช้อ้างได้อย่างเดียว (ซึ่งจะอ้างอย่างไรก็ได้) แต่รูท่อเล็กกลางขึ้นไปก็ไม่ดีเท่าท่อรูใหญ่ (แต่จะอ้างว่าดีก็ได้แต่เพียงคำอ้างอีกเช่นกัน) รถยนต์ที่เน้นสมรรถนะสูงๆ เขาจึงต้องใช้วิธีปรับขนาดรูท่อให้เหมาะสมกับรอบเครื่อง ไม่ใช่ใช้วิธีทำให้อั้นแต่เพียงอย่างเดียว (ซึ่งเป็นแค่วิธีคร่าวๆ ที่ก็ให้ผลคร่าวๆ ไม่ได้ดีที่สุดไปทั้งหมดทุกช่วงรอบเครื่อง)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวทุกช่วงความเร็วDynotestครั้งที่1,2....
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 02 ธันวาคม 2012 09:38:37

ระบบท่อไอเสียรถยนต์ โรงงานจะทำมาโดยใช้ค่าเฉลี่ยระหว่างช่วงรอบสูงกับช่วงรอบต่ำของเครื่องยนต์ว่า สามารถให้แรงบิดและแรงม้าได้ดี นั่นคือไม่ใช่ดีที่สุด จะทำให้ดีที่สุดก็ทำได้ เช่น ออกแบบให้ได้แรงม้าสูงสุดก็ทำได้โดยทำให้ระบบไอเสียของโรงงานให้โล่งกว่าปกติ (เล็กน้อย) การทำเช่นนี้จะทำให้ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ แรงบิดและแรงม้าลดลงเล็กน้อย เหตุที่แรงม้าสูงสุดเพิ่มเพราะเมื่อทำให้ระบบโล่งขึ้น (เล็กน้อย) ไอเสียซึ่งมีการอั้นอยู่เล็กน้อยก็ลดการอั้นนั้นลง ไอเสียก็จะมีการไหลได้คล่องขึ้นแรงม้าก็เพิ่ม ทีนี้มาดูที่ช่วงรอบต่ำบ้าง จะเห็นว่าเมื่อระบบไอเสียถูกทำให้โล่งขึ้น Back Pressure ก็ลดลง ไอเสียในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ ที่ไหลเอื่อยๆ อยู่แล้วเมื่อระบบโล่งขึ้นก็จะยิ่งไหลเอื่อยๆ มากขึ้น แรงบิดและแรงม้าในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ จึงลดลง

กลับกัน ถ้าโรงงานจะทำให้ช่วงรอบต่ำดีกว่าของโรงงานขณะนี้ก็ทำได้อีกเช่นกัน (เปลี่ยนจากใช้ค่าเฉลี่ยโดยรวมให้มาใช้ค่าดีที่สุดสำหรับรอบต่ำ) โดยการทำให้ระบบไอเสียมีการอั้นมากขึ้น เมื่ออั้นมากขึ้น Back Pressure ก็เพิ่มขึ้นการไหลของไอเสียในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ ก็ไหลได้ดีขึ้นแรงบิดแรงม้าในช่วงรอบต่ำๆ ก็จะเพิ่มขึ้น แต่ Back Pressure ที่เพิ่มขึ้นมันไม่ได้เพิ่มขึ้นเฉพาะช่วงรอบเครื่องต่ำๆ อย่างเดียวแต่มันเพิ่มขึ้นมาทุกช่วง ในช่วงรอบกลางซึ่งเดิม Back Pressure  จะอยู่ในจุดที่เกือบพอดี เมื่อ Back Pressure สูงขึ้นก็จะเลยจุดที่พอดีขึ้นไป ยิ่งรอบเครื่องสูงขึ้นที่ไอเสียต้องการ Back Pressure ลดลง (แต่ตอนนี้ถูกทำให้สูงขึ้น) ไอเสียก็จะไหลออกยากขึ้นตามลำดับ จนในที่สุดในช่วงรอบเครื่องสูงๆ ที่ต้องการระบบไอเสียที่โล่งกว่าปกติโรงงานเล็กน้อยกลับถูกทำให้อั้นมากขึ้นไปอีกก็จะยิ่งแย่ แรงบิดและแรงม้าก็จะยิ่งลดลง นั่นหมายถึงตั้งแต่รอบกลางขึ้นไป (ที่ถูกทำให้ Back Pressure สูงขึ้น) การทำความเร็วการเร่งแซงจะยิ่งแย่ลง และ ความเร็วสูงสุดลดลง (เพราะแรงม้าลด)

โรงงานจึงจำเป็นต้องใช้ค่าเฉลี่ย โดยลดแรงบิดแรงม้าในช่วงรอบต่ำลงเล็กน้อยเพื่อให้แรงม้าสูงสุดดีขึ้นในขณะเดียวกันก็ลดความสามารถของแรงม้าสูงสุดลงเล็กน้อยเพื่อไม่ให้ช่วงรอบต่ำด้อยจนเกินไป

โรงงานมีวิธีทำให้ช่วงรอบต่ำและรอบสูงดีกว่าปกติได้ โดยการเลือกใช้วิธีให้ไอเสียไหลได้สองช่องทาง โดยทำระบบไอเสียที่อั้นกว่าปกติเล็กน้อยให้ใช้สำหรับช่วงรอบต่ำมารอบกลาง (ทำให้ Back Pressure สูงกว่าที่ใช้อยู่ปกติในระบบไอเสียธรรมดา) จากนั้นเมื่อเลยรอบกลางขึ้นไปก็ให้ไอเสียไหลเพิ่ม (เปิดให้ไอเสียไหลออกเพิ่มเติมเพิ่มขึ้นเรื่อยๆ ทางช่องที่สอง) ทำให้ช่วงรอบกลางไปทางสูง Back Pressure ลดลงเรื่อยๆ จนเหลือน้อยที่สุดในรอบเครื่องสูงสุด

ด้วยวิธีนี้ก็จะให้ผลตอบสนองดีที่สุดได้ทุกช่วงรอบเครื่องหรือทุกช่วงความเร็วครับ ซึ่งมีใช้อยู่ในรถยนต์สปอร์ตสมรรถนะสูงเท่านั้น

เรื่องนี้พิสูจน์อะไร

พิสูจน์ว่า ระบบไอเสียลิ้นแปรผันในท่อสูตร VCE ทำงานได้ผลจริง (เริ่มทำงานตั้งแต่รอบเดินเบาขึ้นไปครอบคลุมถึงรอบสูงสุดของเครื่องยนต์) เพราะในระบบไอเสียรถยนต์ที่ดีที่สุดก็ใช้ระบบนี้ (เพียงแต่ของเขาแทนที่จะให้ทำงานตั้งแต่รอบต่ำเขากลับใช้วิธีช่วงรอบต่ำมารอบกลางจะทำค่าเฉลี่ยให้แคบเข้า แคบที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ แล้วช่วงรอบกลางไปทางสูงจึงใช้ลิ้นควบคุม)

การทำค่าเฉลี่ยในช่วงรอบต่ำมารอบกลางให้แคบเข้า (ทำให้อั้นขึ้น) พิสูจน์ว่า Back Pressure สูงขึ้นการไหลของไอเสียในช่วงรอบต่ำมารอบกลางดีขึ้น

การใช้ลิ้นเปิดให้ไอเสียไหลได้คล่องมากขึ้นเรื่อยๆ พิสูจน์ว่า เมื่อรอบเครื่องสูงขึ้น Back Pressure ที่ลดลงตามรอบเครื่องที่สูงขึ้นนั้นดีกว่าให้ Back Pressure ลดฮวบลงทันทีที่ถึงรอบเครื่องที่กำหนด (เปิดลิ้นกว้างทันทีที่ถึงรอบเครื่องแทนที่จะค่อยๆ เปิดออก) 

เห็นไหมครับว่าพิสูจน์ได้ตั้งหลายอย่าง รวมทั้ง พิสูจน์ว่า การที่เลือกใช้วิธีทำให้ระบบไอเสียอั้นมากขึ้นแล้วหาทางให้ไอเสียดันหรือหมุนออกไปในรอบที่สูงขึ้นนั้นทำได้จำกัด (Back Pressure จึงไม่ลดลงมากเท่าที่ต้องการในช่วงรอบกลางไปทางสูง อันทำให้แรงบิดและแรงม้าสูงสุดลดลง แรงบิดและแรงม้าลดในรอบสูง) ระบบแบบนี้จึงไม่มีใช้ หรือ ไม่มีใครพัฒนาในแนวทางนี้ ในรถุยนต์สมรรถนะสูงเหล่านั้นครับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวทุกช่วงความเร็วDynotestครั้งที่1,2....
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 03 ธันวาคม 2012 10:55:06
Toyota Tiger 2.5 Diesel Turbo ระบบท่อไอเสียเดิมๆ (ติดตั้งท่อสูตร VCE เพิ่่มเข้าไปเฉยๆ หน้าหม้อพัก)
(http://upload.ngungi.com/pictures/6b7c807a692ee7d9c4b25851357ef557.jpg)


ท่อสูตร VCE แตกต่างจากท่อสูตรอื่นๆ โดยสิ้นเชิง เพราะท่อสูตรอื่นๆ ไม่สามารถปรับเปลี่ยนขนาดรูท่อได้ เมื่อทำให้รูท่ออั้นมากขึ้นเพื่อให้ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ ดีขึ้นก็จะมีผลให้ช่วงรอบกลางและรอบสูงอั้นมากขึ้นด้วย


การอั้นในช่วงรอบต่ำทำให้ Back Pressure สูงขึ้น ไอเสียจะไหลได้เร็วขึ้น แต่ในรอบกลางที่ไอเสียต้องการขนาดรูท่อที่กว้างขึ้น (ต้องการ Back Pressure น้อยลงตามรอบเครื่องที่สูงขึ้น) ท่อสูตรอื่นๆ จะไม่สามารถตอบสนองได้ อั้นอย่างไรก็อั้นอยู่อย่างนั้น เพราะฉะนั้นท่อแบบนี้ช่วงรอบกลางและรอบสูงจะอั้นลดการพุ่งและความเร็วปลายจะลดลง


ต่างจากท่อสูตร VCE ที่มีลิ้นปรับขนาดรูท่อไอเสียได้ ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ แทนที่จะให้โล่งมากๆ (ที่เรี่ยวแรงลด) ก็ทำให้เป็นตรงกันข้าม รอบเครื่องสูงขึ้นก็ทำให้โล่งขึ้นเรื่อยๆ (ด้วยลิ้นที่เปิดกว้างขึ้นตามรอบเครื่องยนต์ที่สูงขึ้นด้วยแรงดันไอเสียที่มากขึ้น) ต่างจากท่อสูตรอื่นๆ ที่ทำเป็นเกลียวหรือเป็นร่องให้ไอเสียหมุนไปตามช่อง ซึ่งจะหมุนอย่างไรก็ไม่ได้เร็วไปกว่ารูท่อที่ตรงๆ (การหมุนไปตามเกลียวจะมีแรงเสียดทาน Back Pressure ก็ไม่ลดลง ระยะทางก็มากกว่าท่อที่ตรงๆ)

ท่อสูตร VCE  จึงให้เรี่ยวแรงพุ่งขึ้นดีกว่าเดิมในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ และในรอบเครื่องกลางๆ (ที่ลิ้นเปิดกว้างขึ้นไปเรื่อยๆ) จนไปสัมพันธ์กับของเดิมที่ดีอยู่แล้วที่ความเร็วประมาณ 100 กม./ชม. ความเร็วปลายไม่ลดกลับดีขึ้นเล็กน้อยจากการที่สามารถลากรอบได้สูงขึ้น ซึ่งไม่มีใครทำได้ครับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวทุกช่วงความเร็วDynotestครั้งที่1,2....
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 04 ธันวาคม 2012 10:44:37
ผมภูมิใจที่เกิดเป็นคนไทย เพราะโชคดีหลายอย่าง
หนึ่งคือ ได้เรียนรู้พระพุทธศาสนาตั้งแต่เล็กๆ (อยู่ในหลักสูตรการศึกษา) ได้นับถือศาสนาพุทร เชื่อฟังคำตรัสสอนของพระพุทธเจ้า แม้จะได้บวชเมื่อสมัยหนุ่มไม่นานเพียงเจ็ดวันแล้วสึกเป็นฆราวาสแต่ก็เชื่อฟังคำตรัสสอนของพระพุทธเจ้าเช่นเดิมไม่เปลี่ยนแปลง เชื่อและปฏิบัติตาม ตามแนวทางที่พระพุทธเจ้าตรัสสอน

สอง เมื่อเป็นคนไทยก็จะอยู่ใต้ร่มโพธิสมภารของสมเด็จพระเจ้าอยู่หัว

สาม เมื่อเป็นคนไทยก็จะได้รับการอบรมมาอย่างไทยๆ เทิดทูลบิดา มารดา ให้สำนึกในผู้มีพระคุณ เคารพผู้อาวุโส

สิ่งเหล่านี้นอกจากให้ความภูมิใจแล้วเราก็ต้องรักษาไว้


ปีนี้นับว่าเป็นโอกาสอันดีที่สุด และดูแล้วฝนฟ้าไม่น่าจะตกในวันสองวันนี้ เราจึงน่าจะมาประชุมร่วมกันในวาระสำคัญวันที่ 5 ธันวาคม ปีนี้กันดีไหมครับ

ด้วยการเป็นหนึ่งในประชาชนที่ร่วมเข้าเฝ้าชื่มชมพระบารมี ณ  สิหบัญชร พระที่นั่งอนันตสมาคม ในวันและเลาที่พระองค์เสด็จออกมหาสมาคม ซึ่งผมคิดว่านี่เป็นความภาคภูมิใจและน่าปลาบปลื้มใจเป็นที่สุดแห่งปีนี้


ในวันและเวลาดังกล่าวคาดว่าตัวผม (ครอบครัวและน้อง) คงจะอยู่ห่างออกไปไกลมากจาก สิหบัญจร พระที่นั่งอันตสมาคม แต่นั่นก็ไม่เป็นไร เพราะถือว่าได้ไปเป็นส่วนหนึ่งของประชาชนที่นั่นแล้ว ตรงนี้สำคัญกว่า ระยะที่ไกลก็จะไม่เหมือนกับที่นั่งชมอยู่กับทีวีที่บ้าน ที่จะเห็นพระองค์ในระยะใกล้ แต่นั่นก็ไม่เป็นไรอีก เพราะผมคิดว่าพอกลับมาที่บ้านหลังจากนั้นก็คงจะมีโอกาสได้เห็นภาพ (ย้อนหลัง) ซึ่งเป็นภาพในระยะใกล้ได้ไม่ยาก (ซึ่งจะเทียบไม่ได้กับที่ได้ไปอยู่ในบรรยากาศสดๆ ณ บัดนั้นเลย) 


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวทุกช่วงความเร็วDynotestครั้งที่1,2....
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 05 ธันวาคม 2012 17:16:51
ขอพระองค์ ทรงพระเจริญ


ด้วยเกล้าด้วยกระหม่อมขอเดชะ ข้าพระพุทธเจ้า ท่อสูตร VCE


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวทุกช่วงความเร็วDynotestครั้งที่1,2....
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 06 ธันวาคม 2012 09:23:32
ควันหลงจากเมื่อวาน

เดินทางตรงไปที่พระที่นั่งอนันตสมาคมตั้งแต่เช้า (แต่ก็นับว่าสายมากแล้วเมื่อเทียบกับผู้ที่ไปจับจองพื้นที่ตั้งแต่เมื่อวานซืน) ใจผมไม่ได้หวังว่าจะเข้าไปใกล้ได้แค่ไหนหรอกครับ ขออยู่วงรอบๆ ก็พอใจแล้วครับ ไปด้วยรถเมล์เฉพาะกิจขึ้นที่อนุสาวรีย์ชัยสมรภูมิโชคดีที่ได้นั่ง คนเต็มรถเลยครับได้บรรยากาศดี
(http://upload.ngungi.com/pictures/2c82cf0ea697315eecd9e99c94d80177.jpg)
รถเมล์มาส่งที่ข้างพระราชวังสวนจิตรสดาฯ ต่างก็ลงเดินไปตามถนนมุ่งตรงไปยังที่หมาย ตอนนี้คนก็มากันเรื่อยๆ (http://upload.ngungi.com/pictures/906456e6702e66ad18a040c837937c80.jpg)

มาสุดเพียงแค่ใกล้วัดเบญจฯ ก็นึกในใจว่าเรามาได้ถึงเพียงนี้ก็พอใจแล้วครับ ขอเป็นส่วนหนึ่งขอเป็นเพียงหนึ่งแรงใจ ตอนนี้หันไปทางไหนก็เต็มไปด้วยพี่น้องประชาชนที่มากันอย่างล้นหลาม (ในภาพนั้นเพิ่งจะมาถึงกันต้องอีกสักพัก) ผมก็เอนลงนั่งพักบนฟุตบาทแถวนั้นภายในใจก็ไม่ได้หวังอะไรมาก แต่อยู่มาสักพักจึงทราบว่าขบวนเสด็จจะผ่านมาทางนั้นด้วยก็ดีใจครับ ระหว่างที่พระราชพาหะนะส่วนพระองค์ผ่านหน้าผมไป ซึ่งเป็นระยะที่ไม่ไกลมาก ก็เป็นบุญตาที่ได้เห็นพระองค์ท่านทรงผินพระพักตร์มาทางด้านนี้พอดี ระหว่างนั้นก็กึกก้องไปด้วยเสียงแซ่ซ้องทรงพระเจริญดังกระหึ่มทีเดียวครับ พร้อมๆ กับธงทิวอันเล็กๆ ที่คราคล่ำไปทั่วที่โบกสะบัดพรึบพรับๆ อยู่รอบๆ บริเวณนั้นนับว่าน่าประทับใจมากๆ ทีเดียว
(http://upload.ngungi.com/pictures/9080a6b6d54c1a6389a407946cbd86b3.jpg)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวทุกช่วงความเร็วDynotestครั้งที่1,2....
เริ่มหัวข้อโดย: NUIAE92 ที่ 06 ธันวาคม 2012 09:40:06
 :emotm :emotm :emotm :emotm


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวทุกช่วงความเร็วDynotestครั้งที่1,2....
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 07 ธันวาคม 2012 09:48:50
ขอบคุณครับ


///////////////////////////////////////



ท่อสูตร VCE ไม่ได้มีปัญหาด้านสมรรถนะ กลับตรงกันข้ามเพราะมันให้อัตราเร่งดีที่สุดเท่าที่เทคโนโลยี่ท่อไอเสียปัจจุบันจะให้ได้

ทางเทคนิค มันเป็นท่อสูตรที่ดีที่สุดเท่าที่คุณจะหาได้ ถ้าจะใช้เพื่อเพิ่มแรงบิดในช่วงรอบต่ำให้ดีขึ้น เพิ่มอัตราเร่งตั้งแต่รอบต่ำจากรอบเดินเบาขึ้นไปให้มันดีขึ้น พุ่งขึ้น ดีขึ้นกว่าก่อนติดตั้ง ซึ่งเป็นการเพิ่มอัตราความเร็วอย่างต่อเนื่อง พอเข้าช่วงรอบกลางแล้วจะไม่แตกต่างจากเดิมมากนักแต่พอเข้าช่วงรอบสูงมากๆ แรงบิดกลับได้เพิ่มอีก เป็นผลให้แต่ละเกียร์ลากรอบได้สูงกว่าจัดกว่า ความเร็วปลายจึงดีขึ้นด้วย  (ความเร็วตั้งแต่รอบเดินเบาถึงรอบกลางเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องเป็นผลมาจากลิ้นที่หรี่อยู่แล้วสามารถเปิดกว้างขึ้นได้ตามรอบเครื่อง)

เทคนิคแบบนี้มีใช้ในรถซุปเปอร์คาร์ที่เน้นสมรรถนะสูงกว่าปกติ ที่ใช้ระบบแบบเดียวกัน ลิ้นที่ค่อยๆ เปิดกว้างขึ้นตามรอบเครื่องเพื่อให้ระบบไอเสียโล่งมากขึ้นเรื่อยๆ แทนที่จะให้โล่งมากไปเลยทีเดียวซึ่งจะด้อยกว่า (และที่ขนาดรูท่อคงที่ตลอดเวลาก็จะด้อยลงไปอีก) จึงพิสูจน์ว่าระบบแบบนี้มีผลดีต่ออัตราเร่งที่ดีกว่า ดีกว่าระบบอั้นหรือโล่งคงที่แบบที่ใช้งานกันอยู่ทั่วไป (ซึ่งมีผลต่ออัตราเร่งเพียงช่วงแคบๆ และเพิ่มแรงบิดได้ไม่มากเท่า)

ท่อสูตร VCE อาจจะมีปัญหาด้านการสื่อสารให้ท่านเข้าใจและเกิดเชื่อมั่น และ อาจจะมีปัญหาด้านรูปลักษณ์ภายนอกของมัน (ซึ่งไม่เกี่ยวกับประสิทธิภาพที่ท่านจะได้รับ)

ซึ่งอาจจะทำให้ท่านตัดสินใจผิดพลาดได้ (เช่นไปทำอย่างอื่นที่ไม่ตรงกับความต้องการหรือวัตถุประสงค์ หรือ เลือกสินค้าอื่นๆ ที่ให้คุณภาพด้อยกว่า)

สำหรับในด้านการสื่อสารและความเชื่อมั่น

ในโลกออนไลน์ (ที่มีอิสรภาพและเสรีภาพบางทีก็เกินขอบเขต) ท่านจะไม่สามารถตรวจสอบได้ว่าอะไรเท็จอะไรจริงได้อย่างถ่องแท้ (เพราะได้แต่รับข้อมูลอย่างเดียวไม่รู้ที่มาที่ไป) นอกจากว่าท่านจะมีประสบการณ์หรือมีความรู้ในเรื่องนั้นๆ จริงๆ จึงจะสามารถวิเคราะห์ได้ด้วยหลักความรู้ หรือ เหตุผล อย่าลืมเรื่องเหตุและผล (ไม่อย่างนั้นท่านก็จะสับสนไปหมดจนแยกไม่ถูกเลย)

อย่าให้ร้อยคำชมมีน้ำหนักมากกว่าหนึ่งคำติ หรือ หนึ่งคำติมีน้ำหนักมากกว่าร้อยคำชม แต่ ให้ยึดถือเฉพาะความจริงครับ (ไม่ว่าคำไม่จริงนั้นมีอยู่เป็นพันแต่มีคำจริงเพียงแค่หยิบมือหนึ่งก็ตาม นั่นก็ไม่สำคัญ นั่นคือ น้ำหนักหรือที่จะให้ความสำคัญไม่ได้ขึ้นอยู่กับจำนวนแต่จะขึ้นอยู่กับความจริงหรือความถูกต้องต่างหากครับ) ต้องให้ความจริงและความถูกต้องเป็นที่ตั้งเท่านั้นครับ
 \\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\
(http://upload.ngungi.com/pictures/39a722b4d36d8bda9c1b04a3386aeea1.jpg)
All New! D-max 3.0 (คันแรกครับ), Vigo 2.5, D-max 2.5


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวทุกช่วงความเร็วDynotestครั้งที่1,2....
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 08 ธันวาคม 2012 15:09:25
ถามตัวเองก่อนว่าต้องการแบบไหน

ถ้าต้องการเพิ่มแรงบิดช่วงต้นขึ้นมานิดหน่อย
มีท่อแต่งท่อสูตรแบบนี้เยอะครับ (ราคาตั้งแต่ไม่ถึง 1000 บาทจนไปถึง 3-4000 บาท)
แต่ก็ช่วยต้นดีขึ้นกว่าเดิมเพียงเล็กน้อยครับ
เช่นของเดิมเริ่มพุ่งที่รอบ (จุดสีขาว) ก็จะเริ่มมาที่รอบต่ำลง (จุดสีเหลือง)
ประมาณนี้ครับ (http://upload.ngungi.com/pictures/a4cf9d9a4dfc8aeede78d94f1a9e440b.jpg)
ทีนี้มาดูที่รอบสูงบ้าง สมมุติที่เกียร์ 2 เคยลากได้สุดๆ สองพันกว่ารอบรถก็ตื้อๆ แล้ว (รอบสะดุดความเร็วลดลง) ก็จะสุดๆ ได้แค่นั้น (จุดสีขาว) พอมาใส่ท่อแต่งหรือท่อสูตรเหล่านั้นที่เพิ่มแรงบิดช่วงรอบต้นได้ (แรงบิดมามากขึ้นที่รอบต่ำลง) พอมาปลายเกียร์ก็จะมาเป็นแบบนี้ เริ่มตื้อๆ สะดุดหมดแรงที่รอบเครื่องต่ำกว่าเดิม (จุดสีเหลือง)
(http://upload.ngungi.com/pictures/2a59388f9ee645dc9cbd4fdd60dc5219.jpg)
ข้างบนนั่นเป็นเพราะท่อสูตรเหล่านั้นมีการทำให้ระบบไอเสียอั้นมากขึ้นช่วงรอบต่ำก็ดีขึ้น แต่เมื่อเข้าช่วงรอบสูง รูท่อที่อั้นอยู่ไอเสียก็จะหมุนออกไม่ทัน

ต่างจากท่อสูตร VCE ช่วงรอบต่ำแรงบิดจะเริ่มมาที่รอบต่ำกว่าเดิม (4-500 รอบช่วงรอบต่ำ และมากกว่า 1000 รอบช่วงรอบสูง) (http://upload.ngungi.com/pictures/38f93c1177e677624f31bfe7b979ac63.jpg)
ไม่มีท่อสูตรหรือท่อแต่งใดๆ ที่จะให้แรงบิดมาที่รอบต่ำกว่ามากๆ ได้เทียบเท่าท่อสูตร VCE (จุดสีฟ้า) เมื่อเทียบกับของเดิมที่มาในรอบสูงกว่า (จุดสีขาว) เนื่องจากขณะที่อยู่ในรอบเดินเบาลิ้นจะหรี่เหลือรูท่อที่เล็กกว่ามากไอเสียจึงไหลออกได้เร็วกว่ามากแรงบิดจึงมากกว่าและมาที่รอบต่ำมากกว่า

ในขณะที่ช่วงรอบที่สูงขึ้นไป ลิ้นในท่อสูตร VCE สามารถเปิดรูท่อกว้างขึ้นไปได้เรื่อยๆ เกิดแรงบิดเพิ่มขึ้นมาอย่างต่อเนื่องปลายสุดของเกียร์จะลากรอบไปได้สูงกว่าก่อนจะหมดแรง
 จากของเดิมลากได้สองพันกว่ารอบก็ไม่ไปแล้วที่เกียร์สอง (จุดสีขาว) ก็จะลากรอบไปได้ยาวกว่า (จุดสีฟ้า) ได้แรงบิดแรงม้าในช่วงที่ลากได้เพิ่มนี้มากกว่า (อัตราเร่งเพิ่มและความเร็วปลายเพิ่ม /แม้จะไม่มากนักแต่ก็เพิ่ม ก็ดีกว่าเท่าเดิมหรือลดลงนะครับ) xxxxxxxxหมายเหตุ เกียร์ที่สูงขึ้นความแตกต่างจะแคบเข้า แต่ก็ลากรอบได้สูงกว่าอยู่ดี

(http://upload.ngungi.com/pictures/104b3f3724a05cecf254f30e1ff07d53.jpg)
รถทุกรุ่นทุกยี่ห้อเมื่อติดตั้งท่อสูตร VCE (แค่ติดตั้งเพิ่มเฉยๆ) ก็จะได้ผลตอบสนองแบบนี้ด้วยกันทั้งหมดไม่มีข้อยกเว้น  
/////////////ก่อนมาติดตั้ง ลองทดสอบลากเกียร์สองมาก่อนนะครับว่าของเดิมลากได้สุดที่รอบเครื่องเท่าไหร่/////////////////////

 (http://upload.ngungi.com/pictures/ff02a9e13ebcc86159c109d13982cd87.jpg)
Corolla 1.6 ไปส่งให้ถึงที่ ตึกธนาคารกรุงไทยแถวแยกนานา ถนนสุขุมวิท


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวทุกช่วงความเร็วDynotestครั้งที่1,2....
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 09 ธันวาคม 2012 20:31:12
ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ (จุดแดง ราวๆ 2000 รอบลงมา) เวลารถออกตัวหรือวิ่งความเร็วช้าๆ (ความเร็วประมาณ 60 ลงมา จุดแดง) ปกติแรงบิดจะยังไม่มาก รถจะมีอาการเหมือนคนเพิ่งตื่นนอนยังไม่ค่อยพร้อม (http://upload.ngungi.com/pictures/64d8b666d6cfc86408afa4f5733c0756.jpg)
เมื่อติดตั้งท่อสูตร VCE (เพียงติดตั้งเพิ่มเข้าไปเท่านั้น) ขณะที่รถคันอื่นๆ ยังต้องรอให้ตื่นก่อน แต่ เราตื่นไปก่อนหน้านั้นแล้ว เริ่มกระฉับกระเฉงก่อน เราจะนำหน้าไปก่อนแล้ว ของเดิมระยะแค่นั้นเคยทำความเร็วได้แค่ 20 ก็จะไปได้ถึง 30  ถึงระยะที่เคยได้ 60 ก็จะขึ้นไปได้ถึง 80

ถึงเวลาลากเกียร์ หรือ คิ๊กดาวน์ ก็แรงกว่าเดิมอีก (เพราะลากรอบได้มากกว่าได้แรงบิดเยอะกว่า) มีแรงพุ่งมากกว่าก็ยิ่งยืดออกไปอีกครับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวทุกช่วงความเร็วDynotestครั้งที่1,2....
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 10 ธันวาคม 2012 09:26:25
D-max2500cc บึงสามัคคี กำแพงเพชรครับ  EMS ถึงพรุ่งนี้ (http://upload.ngungi.com/pictures/c5e62f0d4c79543b8b55c822043f7c72.jpg)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวทุกช่วงความเร็วDynotestครั้งที่1,2....
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 11 ธันวาคม 2012 10:42:30
Nissan B14 1600cc AT ระบบท่อไอเสียเดิมแต่ไม่มี CAT แล้ว (ติดตั้งท่อสูตร VCE เพิ่่มเข้าไปเฉยๆ หน้าหม้อพัก มีที่ว่างตรงนั้นที่เดียวครับ)
(http://upload.ngungi.com/pictures/f5b27742cf05aa6591cde42c100626b4.jpg)
 (http://upload.ngungi.com/pictures/41e0c690514f24cb99d91def929ee138.jpg)
B14 (เกียร์ AT ) คันนี้ระบบไอเสียจะโล่งกว่าระบบไอเสียเดิม เพราะไม่มีแคทแล้ว ผลจากการโล่งมากกว่าของเดิม ก่อนติดตั้ง ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ จะไม่ค่อยพุ่ง (ความเร็วต่ำๆ จะอืดๆ การเร่งความเร็วจากประมาณ 60 ขึ้นไปจะอืดๆ จะไม่ค่อยมีแรง    ถ้ามีการเร่งจากความเร็วนี้มันจะตัดเข้าคิ๊กดาวน์) การเปลี่ยนเกียร์จะใช้รอบเครื่องสูงกว่าแต่ก่อน ถ้ามีการถอนคันเร่งมาที่รอบเครื่องใกล้ๆ 1000 รอบ หรือ 2000 รอบ แล้วเร่งเครื่องไปจากรอบเครื่องเหล่านี้ จะมีการรอรอบ



 เมื่อติดตั้งท่อสูตร VCE ไปแล้ว เมื่อเร่งขึ้นไปจากความเร็วที่เคยอืดๆ (ประมาณความเร็ว 60) จะเร่งได้ดีกว่ามีแรงมากกว่า ไม่ต้องกดคันเร่งลึกเพื่อเรียกกำลังแต่เครื่องตัดเข้าคิ๊กดาวน์ สามารถเร่งเครื่องไปจากรอบเครื่อง 1000 กว่ารอบ หรือ 2000 รอบได้โดยมีเรี่ยวแรงมากขึ้น การรอรอบจะลดลง การทำอัตราเร่งจะดีกว่าดึงแรงกว่า)  

มีเพียงท่อสูตร VCE เท่านั้นที่ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ แทนที่จะให้โล่งมากๆ (ที่เรี่ยวแรงลดเพราะไอเสียไหลออกยากขึ้น) ก็ทำให้เป็นตรงกันข้าม (ไอเสียจะไหลออกได้เร็วขึ้น) รอบเครื่องสูงขึ้นก็ทำให้โล่งขึ้นเรื่อยๆ (เพื่อไอเสียจะไหลออกได้ทัน) ด้วยลิ้นที่เปิดกว้างขึ้นได้ตามรอบเครื่องยนต์ที่สูงขึ้นด้วยแรงดันไอเสีย

จึงให้เรี่ยวแรงพุ่งขึ้นดีกว่าเดิมในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ (ตั้งแต่เดินเบาขึ้นไป) และในรอบเครื่องกลางๆ (ที่ลิ้นเปิดกว้างขึ้นไปเรื่อยๆ) จนไปสัมพันธ์กับของเดิมที่ดีอยู่แล้วที่ความเร็วประมาณ 100 กม./ชม. และช่วงความเร็วสูงช่วงปลายเกียร์จะมีเรี่ยวแรงมากขึ้นด้วย ลากรอบได้สูงกว่า ซึ่งไม่มีใครทำได้อย่างนี้ครับ


หัวข้อ: Re: ท่อสูตรVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวทุกช่วงความเร็วDynotestครั้งที่1,2....
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 12 ธันวาคม 2012 12:26:54
“จะจ่ายเงินแล้ว เม็ดเงินนั้นต้องคุ้มค่ากับความคาดหวังของเราคะ จะถูกหรือแพง
นั่นคือเงินที่เราต้องเสีย เพราะฉะนั้น เสียเงินแล้ว ต้องได้สิ่งที่เราต้องการจริงๆคะ”
mytangmoe (punro937) \pantip.com

เห็นว่าเข้าท่าเลยเอามาฝากครับ / พี่พร ท่อสูตร VCE 0851423903

ต้องการให้แรงบิดมาไวขึ้นมากๆ และแรงขึ้นในช่วงรอบต่ำไปถึงกลาง (ทำให้ขับง่ายขึ้นทันอกทันใจขึ้นอีกและประหยัดขึ้นด้วย) และปลายลากได้ยาวขึ้นจริง (ทำให้ความเร็วสูงยิ่งแรง/ไว้ใช้เวลาเร่งแซงและต้องการทำความเร็วกะทันหัน/และประหยัดขึ้น) ต้องท่อสูตร VCE เท่านั้นครับ

(เพราะถ้าใช้เทคนิคอย่างอื่นที่ไม่ใช่ลิ้นหรี่ได้เปิดกว้างได้ก็จะได้น้อยกว่านี้และตั้งแต่กลางขึ้นไปจะไม่ดีเท่าเดิมด้วย ที่หวังว่าจะลากได้ยาวขึ้นก็หมดสิทธิ์ อั้นเพราะเทคโนโลยีแบบอื่นยังทำไม่ได้ครับ)
(http://upload.ngungi.com/pictures/54a07af8a06b45a4af7c19ec5ec6d24c.jpg) 
Vigo (Fortuner) 3.0 แรงบิดเริ่มมาดีที่ประมาณ 1200-1300 รอบ (จุดสีขาว) ใส่ท่อสูตร VCE เพิ่มเข้าไปเฉยๆ (แค่อันเล็กๆ คืบกว่าๆ และดูขี้ริ้วขี้เหร่) แรงบิดจะมาที่ 800-900 รอบ (จุดสีฟ้า) คือ ไม่ว่ารถอะไร จะมาแรงขึ้นและมาเร็วกว่า 400-500 รอบครับ (ไม่ว่าดีเซลหรือเบนซิน ไม่ว่าของเดิมจะแรงอยู่แล้วหรือไม่แรง)

และเกียร์แต่ละเกียร์จะลากได้ยาวขึ้น (แรงขึ้นที่ปลายเกียร์ด้วยนอกจากต้นเกียร์) ถ้าเบนซิน เคยลากได้ 2000 กว่ารอบก็จะลากได้ 4000 กว่ารอบ ถ้าดีเซล เคยลากได้ 2000 กว่ารอบก็จะลากได้ 3000 กว่ารอบ

รับประกันว่าทำได้ประมาณนี้ครับแต่ไม่รับประกันความสวยงามครับ (อันนี้คงต้องทำใจครับ)
/////////////////////////////////////////////////
(http://upload.ngungi.com/pictures/4f3b3b312ff613d32e30f8ca4d0d013d.jpg)
Pajero sport 2.5 ส่งไปให้ทางไปรษณีย์ EMS ครับ สงขลาครับ


หัวข้อ: Re: ท่อสูตรVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวทุกช่วงความเร็วDynotestครั้งที่1,2....
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 13 ธันวาคม 2012 11:19:40

Triton 2.4 LPG ระบบท่อไอเสียเดิมๆ (ติดตั้งท่อ VCE เพิ่่มเข้าไปเฉยๆ หลังหม้อพัก เลยช่วงโค้งหลบเพลาไปนิดหนึ่ง)
 (http://upload.ngungi.com/pictures/35fc814149343503380b814a0222a0b9.jpg)
Triton 2.4 เดิมๆ ในรอบเครื่องต่ำๆ จะไม่ค่อยพุ่งอยู่แล้ว เมื่อหันมาใช้ระบบ LPG จะอืดมากขึ้น สังเกตว่าเวลาขึ้นเนินชันๆ ลานจอดรถที่เยาฮันรอบเครื่องต่ำๆ จะไม่ค่อยมีแรง เกียร์ 2 จะวูบช่วงเปลี่ยนเกียร์

  ส่วนใหญ่ เจ้าของรถจะคิดแต่เพียงว่าระบบไอเสียมันต้องโล่งๆ จึงจะดีกว่าเดิม ผมก็แนะนำไปว่า ถ้าความเร็วสูงยังพุ่งดีไม่มีปัญหา เพียงอยากได้ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ ให้มีแรงพุ่งมากขึ้นก็ให้ติดตั้งท่อ VCE เพิ่มเข้าไปเท่านั้นครับ


จากการติดตั้งท่อ VCE ไปแล้วก็พบว่า สามารถขึ้นเนินชันๆ (อย่างขึ้นลานจอดรถเยาฮัน) ได้ดีกว่าเดิมมาก เรี่ยวแรงในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ มีมากขึ้น (ใช้รอบเครื่องที่ต่ำกว่าเดิมแต่มีแรงมากกว่า) มีกำลังพุ่งดีขึ้น ลดอาการอืดๆ ลงไป ช่วงเปลี่ยนเกียร์จาก 1 ไป 2 บนทางชันจะไม่วูบเพราะรอบเครื่องที่จะเปลี่ยนเกียร์เมื่อใส่ท่อสูตร VCE ไปแล้วยังมีแรงบิดสูงอยู่ ระหว่างถอนคันเร่งรอบเครื่องยังไม่ตกยังมีแรงบิดสูงอยู่ (จากของเดิมที่จะลดฮวบไปก่อนแล้ว) และการลากเกียร์ จะลากได้มากขึ้นถึง 2 พันกว่ารอบ (ในเกียร์ 2) ซึ่งดีกว่าเดิมมาก


มีเพียงท่อสูตร VCE เท่านั้นที่ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ แทนที่จะให้โล่งมากๆ (ที่เรี่ยวแรงลด) ก็ทำให้เป็นตรงกันข้าม (หรี่ให้รูท่อเล็กลงเพื่อให้ไอเสียพุ่งออกได้ดีขึ้น) รอบเครื่องสูงขึ้นก็ทำให้โล่งขึ้นเรื่อยๆ (ไม่ใช่ให้จินตนาการเอาเองว่ามันต้องโล่งขึ้นได้ แต่ด้วยลิ้นที่เปิดกว้างขึ้นได้ตามรอบเครื่องยนต์ที่สูงขึ้นด้วยแรงดันไอเสีย)

จึงให้เรี่ยวแรงพุ่งขึ้นดีกว่าเดิมในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ (เริ่มมาในรอบเครื่องที่ต่ำกว่าท่อสูตรอื่นๆ ทุกแบบและมาแรงกว่าด้วยเนื่องจากสามารถหรี่รูท่อได้เล็กกว่า) และในรอบเครื่องกลางๆ (ที่ลิ้นเปิดกว้างขึ้นไปได้เรื่อยๆ) จะมีแรงบิดเพิ่มขึ้นด้วย จนไปสัมพันธ์กับของเดิมที่ดีอยู่แล้วที่ความเร็วประมาณ 100 กม./ชม. ซึ่งไม่มีใครทำได้แบบนี้ครับ


หัวข้อ: Re: ท่อสูตรVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวทุกช่วงความเร็วDynotestครั้งที่1,2....
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 14 ธันวาคม 2012 10:08:01
ซื้อไปให้ร้านท่อไอเสียใกล้บ้านติดตั้งให้ก็ได้ครับ มีคู่มือบอก มีภาพประกอบ และที่ตัวท่อมีเขียนบอกรายละเอียดไว้
Soluna ทางไปรษณีย์ EMS
(http://upload.ngungi.com/pictures/b055d22992870a2ce4dd73986c8ae52f.jpg)
]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]

อาการที่รอรอบในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ ทำให้รถกินน้ำมัน (หรือแก๊ส) และทำให้ขับยาก และทำให้เราต้องพะวงกับการเลี้ยงรอบเครื่อง

ทำให้เราต้องกดคันเร่งลึกเพื่อให้รอบเครื่องสูงขึ้น (ต้องพยายามให้รอบเครื่องขึ้นมาอยู่ที่รอบเครื่องเริ่มมีแรงบิดมากพอ โดยส่วนใหญ่ก็จะอยู่ที่รอบเครื่องประมาณ 1500 รอบถึง 1800 รอบ)

ต่างจากที่ติดตั้งท่อสูตร VCE ซึ่งจะทำให้เริ่มมีแรงบิดมากพอที่รอบเครื่องต่ำกว่าเดิม ก็จะเริ่มมีแรงบิดมากพอเปลี่ยนมาที่ 1000 รอบ (จาก 1500) หรือ 1300 รอบ (จาก 1800) จะเห็นว่าต่างกันมาก

เปลี่ยนบุคคลิคจากที่อืดๆ ในรอบเครื่องต่ำๆ มาเป็นมีแรงบิดดีขึ้น สามารถทำความเร็วในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ ได้ดี จากเดิมที่ต้องรอๆ อยู่ก็สามารถเร่งได้เลยถ้าอยู่ในรอบเครื่องดังกล่าว ไม่ต้องคอยเลี้ยงรอบให้ขึ้นมาสูงๆ จึงจะเร่งได้ ก็ประหยัดน้ำมันขึ้นด้วยครับนอกจากความคล่องตัวไม่ต้องหงุดหงิด ที่ต้องรอ ต้องกะจังหวะ ซึ่งไม่สนุกและน่ารำคาญนะครับ


หัวข้อ: Re: ท่อสูตรVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวทุกช่วงความเร็วDynotestครั้งที่1,2....
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 15 ธันวาคม 2012 10:57:47
Honda City idsi LPG AT หม้อพักเดิมแต่แคทโล่งไปแล้ว
(http://upload.ngungi.com/pictures/5a60bb7c3eabe7bc4e3d07b5e8e3b996.jpg)
คันนี้ (ที่ถามมาใน www.....com) ได้ประสบการณ์เกี่ยวกับแคทที่โล่งๆ ว่ามีผลให้ความเร็วต่ำๆ อืดๆ มากขึ้น ถึงแม้ว่าความเร็วช่วงกลางจะดีขึ้นแต่ แรงบิดที่ลดลงในรอบเครื่องต่ำๆ ทำให้ขับความเร็วช้าๆ ไม่ดีเหมือนเก่า เพราะรถจะมีอาการรอรอบไม่มีแรง
 
ตอนนี้ตอบกลับมาว่าขับดีกว่าเก่าแล้วครับ จะแซงก็แซงได้ดีขึ้น ทันใจขึ้น พุ่งดีขึ้นครับ (เวลาอยู่ในช่วงความเร็วต่ำๆ ไม่ต้องคอยกะระยะเลี้ยงความเร็วไม่ต้องขยี้คันเร่งมากเวลาจะเร่งแซงอย่างตอนก่อนทำ ขึ้นเนินก็มีแรงขึ้น)

จากผลการหรี่รูท่อลงเล็กได้และเปิดกว้างขึ้นได้ตามรอบเครื่องของลิ้นในท่อสูตร VCE ครับ


หัวข้อ: Re: ท่อสูตรVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวทุกช่วงความเร็วDynotestครั้งที่1,2....
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 16 ธันวาคม 2012 10:16:32
( www.....com) อ้างจาก: anurakpan ที่ 08 ธันวาคม 2012, 17:43:59
“ขอถามหน่อยครับ พอดีผมใช้รถ honda city idsi 1,500 cc. ติดแก๊ส LPG ต่อมาไส้กรองของcat ไหม้จนมีเสียงดัง ผมจึงผ่าเอาเฉพาะเศษไส้กรองที่เหลือออก แต่ส่งผลทำให้รอบและกำลังเครื่องในช่วงออกตัวต่ำ หากผมจะท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเพิ่มเข้าไปจะช่วยได้หรือไม่ ผมจะไปทำที่อู่ไหนดี เอาแถวใกล้นครปฐมคับ ช่วยตอบทีครับ”

ผมไปติดVCE มาแล้วติดที่เกือบปลายท่อไอเสีย ผลปรากฎว่าทั้งการใช้น้ำมันเบนซินหรือแก๊ส ในรอบต่ำรถมีกำลังมากขึ้นอัตราเร่งดีขึ้นกว่าเดิมชัดเจน ในรอบกลางถึงปลายอัตราเร่งดีขึ้นกว่าเดิม

แต่ทัง้นี้ในรอบปลายสูงๆ ยังไม่ได้ลองเหยียบ เนื่องจากภรรเมียเป็นคนใช้รถ ส่วนผมเป็นคนดูแล(ซ่อมให้) สำหรับรูปการติดตั้งผมไม่ได้ถ่ายไว้ แต่พี่พรถ่ายไว้เดี๋ยวพี่พรคงอัพรูปการติดตั้งให้ดูต่อไป/ anurakpan / www.....com จากลิงค์นี้ http://www.....com/forum/index.php?topic=19538.550
////////////////////
ขอบคุณครับคุณ anurakpan (City idsi  คันข้างบนครับ)
จากพี่พร ท่อสูตร VCE 0851423903

[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]
Volvo 940 2300cc จะติดตั้งท่อสูตร VCE หน้าหม้อพักใบหลังสุดตามภาพครับ
 (http://upload.ngungi.com/pictures/bb3bd4f13b8d287e9d5c94139aa94e45.jpg)
 (http://upload.ngungi.com/pictures/3d4e1cbd5e7b7c63d570cdf642708273.jpg)
ตอนนี้ตอบกลับมาว่าขับดีกว่าเก่ามากครับ สั้นๆ จากพี่แก “ดีกว่าเดิมเยอะครับ” จากของเดิมที่อืดๆ มากๆ ในช่วงความเร็วต่ำๆ จนคิดอยากจะเปลี่ยนเครื่อง (ถ้ามันไม่ได้ผลเขาว่างั้น) อยู่ระยองพอดีเข้ามาทำธุระกรุงเทพฯ เปิดเน็ตเจอก็ตัดสินใจทันที

 (นี่ถ้าลังเลอยู่ก็คงจะไม่ได้ติดตั้งหรอกครับ ท่อไอเสียท่อสูตรมันเยอะ และต่างก็บอกว่าดีทั้งนั้น ช่วยต้นได้และปลายก็ได้ทั้งๆ ที่เป็นระบบขนาดรูท่อคงที่ซึ่งผิดหลักวิศวกรรมชัดเจนคนก็ยังเชื่อ ผิดกับของผม ถูกต้องตามหลักวิศวกรรมที่สุดแล้วในปัจจุบันและดีที่สุดแล้วเท่าที่จะทำได้ในเวลานี้ (เทคโนโลยี่มันสุดได้เท่านี้แล้วไม่มีดีกว่านี้) และมีใช้ในรถสูตรหนึ่งและในรถสปอร์ตสมรรถนะสูงคนก็ยังไม่อยากจะเชื่อ ตกลงจะเชื่อความจริงหรือจะเชื่อที่อยากจะเชื่อกันแน่ผมก็เลยงงๆ / พี่พร)

ผมไปส่งให้แถวลำสาลี มืดแล้ว ต้องผ่านหน้าม.รามฯ พี่แกรออยู่ฝั่งม.รามฯ ใกล้ๆ บ. เป๊บซี่ และรถติดมากๆ (ช่วงหัวค่ำแถวนั้น) ขณะขับรถไปส่งก็เห็นใจพี่เขามากเลยครับ (เพราะพี่แกจะกลับระยองเลยหลังจากได้รับท่อแล้ว) แฟนผมซึ่งนั่งไปด้วยด่าผมไปตลอดทางเลยว่าทำไมไม่ส่งให้แกทางรถตู้เล่า เห็นใจแกที่ต้องรอมืดๆ ค่ำๆ แทนที่จะได้กลับไประยองตั้งแต่ยังไม่มืด


หัวข้อ: Re: ท่อสูตรVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวทุกช่วงความเร็วDynotestครั้งที่1,2....
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 17 ธันวาคม 2012 11:31:36
Nissan Cefiro VQ20 2000cc (A32) ระบบท่อไอเสียเดิม
 (http://upload.ngungi.com/pictures/35dbb0c377565a559e17be77847f40f4.jpg)

Cefiro ช่วงรอบเครื่องต่ำ ๆจะค่อนข้างอืด ก่อนติดตั้ง ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ จะค่อนข้างรอรอบ
 
เวลาออกตัวหรือ ถ้ามีการลดความเร็ว และรอบเครื่องลดลงมาที่รอบเครื่องต่ำๆ แล้วเร่งเครื่องไปจากรอบดังกล่าวจะมีการรอรอบค่อนข้างมาก


 (http://upload.ngungi.com/pictures/ee3ab308ab7af2315ce09a4dc6bab201.jpg)
ติดตั้งช่วงก่อนผ่านล้อหลังขวาครับ (ใช้แผ่นเหล็กบังๆ ถังน้ำมันไว้ระหว่างเชื่อม)



 เมื่อติดตั้งท่อ VCE ไปแล้ว จะสามารถเร่งขึ้นไปจากจุดหยุดนิ่งได้ดีกว่า ปรู๊ดปร๊าดขึ้น เร่งเครื่องไปจากรอบเครื่องต่ำๆ จะมีเรี่ยวแรงมากขึ้น การรอรอบจะน้อยกว่าเดิมชัดเจนครับ เจ้าของรถรายงานมา /พี่พร

มีเพียงท่อ VCE เท่านั้นที่ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ แทนที่จะให้โล่งมากๆ (ที่เรี่ยวแรงลด) ก็ทำให้เป็นตรงกันข้าม รอบเครื่องสูงขึ้นก็ทำให้โล่งขึ้นเรื่อยๆ (ไม่ใช่ให้จินตนาการเอาเองว่ามันต้องโล่งขึ้นได้ แต่ด้วยลิ้นที่เปิดกว้างขึ้นได้ตามรอบเครื่องยนต์ที่สูงขึ้นด้วยแรงดันไอเสีย)

จึงให้เรี่ยวแรงพุ่งขึ้นดีกว่าเดิมในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ และในรอบเครื่องกลางๆ (ที่ลิ้นเปิดกว้างขึ้นไปเรื่อยๆ) จนไปสัมพันธ์กับของเดิมที่ดีอยู่แล้วที่ความเร็วประมาณ 100 กม./ชม. ซึ่งไม่มีใครทำได้

[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]

ติดตามรายละเอียดเพิ่มเติมได้ที่เฟซนี้ครับ
http://www.facebook.com/pages/%E0%B8%97%E0%B9%88%E0%B8%AD%E0%B8%AA%E0%B8%B9%E0%B8%95%E0%B8%A3-VCE/444515408918414


หัวข้อ: Re: ท่อสูตรVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวทุกช่วงความเร็วDynotestครั้งที่1,2....
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 18 ธันวาคม 2012 10:24:14
อย่าให้เป็นแมงเม่าบินเข้ากองไฟ


โลกไม่แตกในวันสองวันนี้หรอกครับ อย่ากังวลหรือวิตกจริตมากเกินไปครับ

พระพุทธเจ้าตรัสว่าศาสนาพุทธยืนอยู่ได้ถึง 5000 ปีครับ เพราะฉะนั้นให้ใช้ชีวิตตามปกติครับ


]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]][[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[

Honda CR-V G2 2000cc ระบบท่อไอเสียเดิมๆ แต่แคทโล่งไปแล้ว (ติดตั้งท่อ VCE เพิ่่มเข้าไปเฉยๆ หน้าหม้อพัก)
(http://upload.ngungi.com/pictures/15a6caa3262488c693eae68a94be16c5.jpg)

 CR-V G2 คันนี้ มีปัญหาช่วงระหว่างเปลี่ยนเกียร์จาก 1 ไป 2 ที่ไม่ค่อยราบรื่น เมื่อติดตั้งท่อ VCE เพิ่มเข้าไปหน้าหม้อพักใบหลังก็จะพุ่งเพิ่มขึ้น ช่วงระหว่างเปลี่ยนเกียร์จาก 1 ไป 2 มีความต่อเนื่องดีขึ้น ต่อเนื่องขึ้นไป ช่วงพันกว่าๆ ไปสองพันรอบเร่งได้ดีขึ้น เกินสองพันรอบขึ้นไปก็พุ่งเพิ่มจากเดิมก่อนทำ  และเวลาถอนคันเร่งความเร็วและรอบเครื่องจะตกช้าลง

  ส่วนใหญ่ เจ้าของรถจะคิดแต่เพียงว่าระบบไอเสียมันคงจะเริ่มอั้น ก็อยากไปทำให้โล่งๆ ผมก็แนะนำไปว่า ถ้าความเร็วสูงยังพุ่งดีไม่มีปัญหา เพียงอยากได้ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ ให้พุ่งมากขึ้นก็ให้ติดตั้งท่อ VCE เพิ่มเข้าไปเท่านั้นครับ


มีเพียงท่อ VCE เท่านั้นที่ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ แทนที่จะให้โล่งมากๆ (ที่เรี่ยวแรงลด) ก็ทำให้เป็นตรงกันข้าม รอบเครื่องสูงขึ้นก็ทำให้โล่งขึ้นเรื่อยๆ (ไม่ใช่ให้จินตนาการเอาเองว่ามันต้องโล่งขึ้นได้ แต่ด้วยลิ้นที่เปิดกว้างขึ้นตามรอบเครื่องยนต์ที่สูงขึ้นด้วยแรงดันไอเสีย)

จึงให้เรี่ยวแรงพุ่งขึ้นดีกว่าเดิมในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ และในรอบเครื่องกลางๆ (ที่ลิ้นเปิดกว้างขึ้นไปเรื่อยๆ) จนไปสัมพันธ์กับของเดิมที่ดีอยู่แล้วที่ความเร็วประมาณ 100 กม./ชม. ซึ่งทำได้เพียงหนึ่งเดียว ท่อไอเสีย VCE เท่านั้นครับ

[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]

ดูรายละเอียดเพิ่มเติม ที่หน้าเพจเฟซบุคนี้ครับ จาก link นี้ครับ

http://www.facebook.com/pages/%E0%B8%97%E0%B9%88%E0%B8%AD%E0%B8%AA%E0%B8%B9%E0%B8%95%E0%B8%A3-VCE/444515408918414


หัวข้อ: Re: ท่อสูตรVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวทุกช่วงความเร็วDynotestครั้งที่1,2....
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 19 ธันวาคม 2012 11:25:06
เริ่มจากสั่งไปให้ตัวเองก่อนหลังจากนั้นไม่นานก็สั่งไปให้ญาติๆ กันได้ติดตั้งกันคันสองคัน ตอนนี้ก็ให้เป็นตัวแทนท่อสูตร VCE ในย่านจันทบุรีและตราดครับ ใครสนใจก็ไปลองได้กับรถเขา (Mazda BT-50) ลองโทรไปคุยกับเขาก่อนก็ได้ครับ เป็นกันเองดีมากครับ เบอร์โทรเขา 0818621910 คุณไพจิตรครับ paichit@samridphol.com

 (น้องเขาหลักๆ จะทำร้านเกี่ยวกับคอมพิวเตอร์ครับเผื่อท่านใดจะซื้ออุปกรณ์คอมพิวเตอร์อะไรก็ลองแวะไปดูครับ)

(http://upload.ngungi.com/pictures/5fc00f4471b59097bcc67a78e83d50ee.jpg)
ร้านของเขาครับ อยู่อำเภอเขาคิชกูฏ จังหวัด จันทบุรี
 (http://upload.ngungi.com/pictures/2520240c237a9c095119a890cc79fe58.jpg)
บรรยากาศภายในร้าน

ดูรายละเอียดเพิ่มเติม ท่อสูตร VCE ที่หน้าเพจเฟซบุคนี้ครับ จาก link นี้ครับ

http://www.facebook.com/pages/%E0%B8%97%E0%B9%88%E0%B8%AD%E0%B8%AA%E0%B8%B9%E0%B8%95%E0%B8%A3-VCE/444515408918414


หัวข้อ: Re: ท่อสูตรVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวทุกช่วงความเร็วDynotestครั้งที่1,2....
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 20 ธันวาคม 2012 19:45:56
ได้รับคลิปมาจากคุณไพจิตรครับ เนินชัน 40 กว่าองศา

คลิป วีดิโอ กล่องไฟ MAX Volt Fusion กับ ท่อ Fusion (ท่อสูตร VCE ของพี่พร /ไหงคุณไพจิตรเรียกว่าท่อฟิ๊วชั่นละครับ) ขึ้นสันเขื่อนพลวง จังหวัด จันทบุรี
https://www.facebook.com/photo.php?v=4827736448298

ผมส่งไปให้คุณไพจิตร BT-50 อันแรกท่อสูตร VCE
(http://upload.ngungi.com/pictures/a2647cc0ac2400fe8eadb76c1784099b.jpg)
และนี่ครั้งหลังคุณไพจิตรมาทำธุระกรุงเทพฯพอดีก็เลยรับท่อสูตร VCE ไปด้วยเลย
(http://upload.ngungi.com/pictures/2e3da881bf54f765086e4f3301eee68b.jpg)

 (http://upload.ngungi.com/pictures/ceff5584b3aa9df30f253b047c584478.jpg)

ครั้งหลังสุดส่งทางไปรษณีย์ (นับไปนับมาคุณไพจิตรสั่งไปหลายอันแล้วนะครับนี่)
 (http://upload.ngungi.com/pictures/9dded9a3219a98e3de609e71592d6873.jpg)
 
(เดี๋ยววันสองวันจะลงรูปรถรุ่นต่างๆ ที่คุณไพจิตรสั่งไปครับ รอรูปอยู่)


หัวข้อ: Re: ท่อสูตรVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวทุกช่วงความเร็วDynotestครั้งที่1,2....
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 21 ธันวาคม 2012 11:18:00
Hyundai H1 ระบบไอเสียเดิมๆ ช่วงรอบต้นจะไม่ค่อยพุ่ง จะรอรอบ แต่ช่วงความเร็วกลางและช่วงความเร็วสูงจะพุ่งดี มาติดตั้งท่อสูตร VCE หน้าหม้อพัก
 (http://upload.ngungi.com/pictures/f2666f0e174b705220a097480bd1d110.jpg)

หลังจากติดตั้งท่อไอเสีย VCE แล้วช่วงรอบต้น (รอบเครื่องต่ำกว่า 2000 รอบ) จะมีแรงบิดเพิ่มขึ้นมา ก็จะพุ่งเร็วขึ้น โดยจะเริ่มพุ่งที่รอบเครื่องต่ำกว่าเดิม จะเปลี่ยนเกียร์ที่รอบเครื่องต่ำกว่าเดิม ใช้เวลาระหว่างเกียร์สั้นลง และระหว่างเกียร์จะพุ่งต่อเนื่อง ในช่วงรอบกลางพุ่งเพิ่มขึ้นอีก (ช่วงที่ลิ้นในท่อสูตร VCE เปิดกว้างขึ้นไปเรื่อยๆ) ในขณะที่ช่วงรอบสูงจะไม่ด้อยไปกว่าเดิม (เพราะลิ้นในท่อไอเสีย VCE ในช่วงรอบสูงสามารถเปิดได้กว้างอย่างอิสระมาก)


หัวข้อ: Re: ท่อสูตรVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวทุกช่วงความเร็วDynotestครั้งที่1,2....
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 22 ธันวาคม 2012 09:50:25
 :emof

ได้ภาพจากคุณไพจิตรมาแล้ว แต่ขอลัดคิวคันนี้ก่อนก็แล้วกันครับ

Isuzu All New ! D-Max 3.0 AT V-Cross (ขับเคลื่อนสองล้อ) หม้อพักเดิมแต่แคทโล่งไปแล้ว (มียิงแก๊สด้วย)
 (http://upload.ngungi.com/pictures/692ede1a0e0a48a0247910d929596886.jpg) (http://upload.ngungi.com/pictures/95462562d9386d009f4018b16e2486b4.jpg) (http://upload.ngungi.com/pictures/63d6cb11cfed37fcba86565c90c780ff.jpg)
คันนี้ สมาชิก www.newdmax-club.com ได้ประสบการณ์เกี่ยวกับแคทที่โล่งไปแล้วว่ามีผลให้รอบเครื่องต่ำๆ มีอืดๆ บ้าง แลกกับความเร็วช่วงกลางที่พุ่งกว่า แรงบิดที่ลดลงในรอบเครื่องต่ำๆ จากที่ไม่มีแคทสำหรับคันนี้อาจจะไม่มีปัญหาเท่าไหร่  เพราะมีการยิงแก๊สช่วย

สำหรับคันนี้ ผมก็ค่อนข้างแปลกใจนิดหนึ่ง ที่น้องเขาสามารถฝ่าด่านอรหันต์ต่างๆ มาได้ ผมหละนับถือจริงๆ ครับ

ด่านอรหันต์ต่างๆ สำหรับท่อสูตร VCE ก็มี…..เช่น  เสียงติติงว่าไม่มีผลต่ออัตราเร่งใดๆ ทั้งสิ้น  ทำนองว่าทำไปก็เท่านั้นเหมือนเดิมเสียเงินฟรีๆ เหมือน…ซึ่งข้างในไม่มีอะไรเลย (ทั้งๆ ที่ระบบแบบนี้แหละครับทันสมัยล่าสุดตอนนี้ ลิ้นแปรผันมีใช้ใน Ferrari, Mclaren, BMW รุ่นล่าสุด, Benz รุ่นล่าสุด, Lamboghini….ซึ่งรถเหล่านี้ทำความเร็วดีขึ้นจากเมื่อก่อนที่ยังไม่ได้ใช้ระบบนี้ทั้งนั้น)

เสียงติติงว่า ของยี่ห้ออื่นที่ใช้ระบบเก่าเกลียวหมุนวนดีกว่าเห็นผลมากกว่า (ทำให้ผมนึกถึงตอนวีโก้ VN 2.5 ออกมาใหม่ๆ ก็มีคนติคล้ายๆ กันว่าระบบเก่าไม่ VN ดีกว่า) ระบบแบบที่เขาว่าซึ่งบีบหรือเกลียวหมุนวนซึ่งอั้นแบบคงที่นั้นดีกว่าระบบที่แปรผันได้จริงตามรอบเครื่อง (หรือให้เข้าใจว่า ระบบที่ใช้วิธีพยายามทำให้ท่อไอเสียแปรผันด้วยวิธีบีบ/บิดเกลียวหมุนวนนั้นดีกว่าระบบที่ท่อไอเสียแปรผันได้จริงๆ)
…….และ ............

ดีที่ว่าน้องเขาเป็นวิศวกรที่ทำงานเกี่ยวพันกับเครื่องยนต์ (ยิงแก๊สในดีเซล) และมีร้านแนะนำ จากที่ไปปรึกษาว่าถ้าจะทำท่อแซดได้ไหม ร้านก็แนะนำว่าถ้า AT ไม่ได้ ช่วงรอบต่ำแรงบิดหาย ต้องไปใช้ท่อแบบมีลิ้น น้องเขาก็เลยมาหาท่อสูตร VCE (ใน www.newdmax-club.com ซึ่งผมเพิ่งลงในหน้าซื้อขายไม่กี่วันก่อนเองครับ เพิ่งมีคนเข้าดูกระทู้ร้อยกว่าคนเองครับ/คงดูแบบงงๆ ว่าไม่เคยเห็นท่อสูตรไหนใช้…ท่ออะไร แล้วมันจะได้ผลรึดูไปดูมาผ่านมาสักขวบปีนึงถึงจะค่อยมีคนที่ต้องถือว่าลองเสี่ยงนะ มาติดตั้ง…แต่น้องเขาก็มาทันที)

ผลคร่าวๆ ….(จากเจ้าของรถน้องคนขับว่ามาผมก็ว่าไปตามนั้น) ถ้ายิงแก๊สด้วยจะรู้สึกไม่มาก จะรู้สึกเฉพาะช่วงต้นช่วงแรกที่ออกตัวว่าแรงขึ้น มาเร็วกว่าและแรงขึ้นเล็กน้อยที่ช่วงนั้น ช่วงกลางขึ้นมาจะเหมือนๆ เดิมไม่ค่อยแตกต่าง

แต่ถ้าไม่ยิงแก๊สน้ำมันเพียวๆ นี่รู้สึกเยอะหน่อย ใช่เลย ชัดเจน ดึงหนักขึ้น เวลาขับความเร็วคงที่ก็ไม่ต้องเติมคันเร่งอย่างเมื่อก่อน (ที่แรงบิดจะไม่สม่ำเสมอเดี๋ยวก็ต้องคอยเติมคันเร่งเข้าไปนิด) นี้ไม่ต้องกดเบาๆ คงที่ไม่ต้องเติมคันเร่งช่วย (ในบางช่วง) ก็ไหลๆ ไปได้เรื่อยๆ สม่ำเสมอฯลฯ

อีกอย่างจะเปลี่ยนเกียร์ขึ้นไปที่รอบต่ำกว่าและเร็วขึ้นลื่นไหลขึ้น ทุกเกียร์ แค่นี้ก่อนยังไม่ได้ลองทางยาวๆ (ผมก็กำชับไปว่าไม่ต้องลองก็ได้ความเร็วปลาย เพราะยังไงก็ได้ปลายเพิ่ม /เพราะทุกเกียร์ลากได้ยาวกว่าเดิม ซึ่งหมายถึงได้แรงม้าที่ปลายเกียร์เพิ่ม/ ทั้งบนไดโนและการใช้งานจริง ไม่มีถนนจะวิ่งเสี่ยงอันตรายเปล่าๆ ครับ )


หัวข้อ: Re: ท่อสูตรVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวทุกช่วงความเร็วDynotestครั้งที่1,2....
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 23 ธันวาคม 2012 11:18:42
 :emof

ในขณะที่ท่อสูตร ท่อไอเสียทุกแบบ (ไม่ว่าของในหรือของนอก) ต่างใช้เทคนิคแบบอั้นหรือโล่งที่คงที่ทั้งนั้น (การทำให้บีบ/บิด หรือให้อั้นกว่านั้นด้วยเกลียววน มีผลบ้างแต่ไม่มากเท่าระบบที่ทำให้แปรผันแบบต่อเนื่องให้อั้นมากในรอบต่ำและโล่งมากที่สุดในรอบสูงได้)

ผมไม่เคยเห็นข้อติติงแรงๆ ของท่อแต่งเหล่านั้น มีแต่ต้นได้ปลายเดินดีกันทั้งนั้น เหมือนกันไปหมด เพิ่มแรงบิดช่วงต้นได้ดีกว่าเดิมโดยปลายไม่อั้นแต่ดูทางเทคนิคที่ใช้ก็ยังเป็นระบบที่อั้นตลอดเวลาอยู่นั่นเอง …..แล้วปลายไม่อั้นได้อย่างไร หรือ ระบบท่อโล่งมากแล้วช่วงรอบต่ำจะดีได้อย่างไร (ไปดูกราฟก็สวยยกมาตั้งแต่รอบต่ำมากๆ /แต่เมื่อไปดูการวัดค่า จึงเห็นว่ามีการปรับจูนในกล่องทั้งก่อนและหลังการวัดร่วมด้วย อย่างนั้นก็เป็นช่องทางให้บิดเบือนได้ซิ…..)  

ช่างโชคร้ายนักท่อสูตร VCE ที่ยังเป็นเทคนิคที่ใหม่เกินไปสำหรับท่าน ท่านรับรู้แต่เทคนิคแบบเก่าที่ทั้งๆ ที่เป็นระบบอั้นคงที่ไม่มีชิ้นส่วนใดๆ เคลื่อนไหว ระบบแบบนั้นมีการอั้นเสริมให้มีการเร่งแรงอัดในช่วงต้นและกลางแต่ในรอบสูงที่ต้องการแรงบีบอัดน้อยลงหรือให้โล่งมากขึ้น ระบบไม่สามารถลดได้แต่กลับเพิ่มขึ้นก็จะเป็นการขีดขวางจำกัดปริมาณการไหลของไอเสีย ระบบแบบนี้จึงไม่มีการใช้ในรถยนต์สมรรถนะสูงเพราะจะทำให้แรงม้าลดลง อัตราเร่งตั้งแต่ช่วงกลางไปปลายลด

(และเครื่องต้องทำงานหนัก ความร้อนขึ้น …….น้องที่ขับ All New D-Max คันข้างบน /และหลายท่านที่มาตัดระบบแบบนั้นออกผมก็เลยมีโอกาสส่องดูภายใน/ เคยใช้ระบบนี้กับ Tiger คันเก่าเล่าให้ฟังว่าไปขึ้นเขาแล้วความร้อนขึ้น ผมเข้าใจว่ายิ่งเร่งเครื่องเพื่อจะเรียกแรงบิด แต่รอบสูงขึ้นมันยิ่งอั้นแรงบิดกลับลดลงและไอเสียที่ต้องการออกโล่งๆ ก็ออกไม่ทัน ก็เลยไปตัดออก)

แต่หลายท่านกลับเชื่อว่าระบบเกลียวหมุนวนแบบนั้นช่วงรอบปลายไอเสียน่าจะไหลได้ดีขึ้นเร็วขึ้นเพราะมีการหมุนวนช่วยเสริมความเร็ว โดยท่านลืมไปว่าเมื่อรอบเครื่องสูงขึ้นมาถึงช่วงหนึ่งที่มันต้องการให้โล่งมากขึ้น (เพราะแรงดันมีสูงมากขึ้นอยู่แล้วไม่จำเป็นต้องการแรงส่งอีกแล้วแต่ต้องการโล่งแล้ว) แต่ระบบยังมีการบีบอัดอยู่กลับให้โล่งขึ้นไม่ได้

ซึ่งโดยหลักวิศวกรรมของระบบไอเสีย รอบเครื่องยิ่งสูงระบบยิ่งต้องมีการลด Back Pressure ลง แต่ระบบแบบเกลียวหมุนวนมันไม่ได้ลดลงมันกลับเพิ่มขึ้น ลองนึกถึงท่อยางประปา ถ้าน้ำไหลเอื่อยๆ เราบีบท่อน้ำก็จะยิ่งพุ่งตามแรงบีบ แต่ถ้าเราเพิ่มแรงดันให้น้ำมากขึ้นน้ำซึ่งพุ่งเร็วขึ้นด้วยแรงดันน้ำอยู่แล้วในภาวะเช่นนี้ถ้าเราไปบีบมันไว้อยู่อย่างนั้นมันก็จะกลับกลายเป็นการขีดขวางการไหลของน้ำไปในทันที ท่านเข้าใจแจ่มแจ้งไหมครับ

ยังดีที่มีข้อพิสูจน์บางอย่างชัดเจน สำหรับท่อสูตร VCE เช่น เวลาถอนคันเร่งรอบมันจะตกช้าลง (และรถยังไหลไปต่อ จากของเดิมที่จะวูบก่อนเร็วกว่า เร็วกว่ามาก ถึงมากๆ) การที่บูทติดเร็วกว่า และมามากกว่า การที่ความเร็วสูงบางช่วงที่เคยไหลช้าๆ กลับไหลเร็วขึ้น การที่ของเดิมเคยต้องกดลึกตอนนี้กดเบาๆ การที่สามารถลากรอบได้มากขึ้น 1000 ถึง 2000 รอบเครื่อง (เกียร์ต่ำกว่าจะลากรอบได้สูงกว่า)

อันที่จริงการมีแรงบิดเพิ่มจริงที่รอบต่ำมากๆ พิสูจน์ไม่ยากครับ (ถ้าผมรู้มาก่อนล่วงหน้า) เช่นปิ๊คอัพหรือรถเก๋ง MT ให้ลองออกตัวปล่อยไหล (ไม่ต้องเลียคลัชไม่ต้องเหยียบคันเร่ง) ที่รอบเดินเบาที่เกียร์ 3 ถ้ายังได้ให้เกียร์ 4 ถ้ายังได้อีกให้เกียร์ 5 (ไม่ใช่ประโยชน์ในการใช้งานจริงแต่เพื่อพิสูจน์ ของจริงต้องพิสูจน์ได้ไม่งั้นใครก็พูดได้ไม่ต้องรับผิดชอบใช่ไหมครับ เห็นๆ อยู่หลายกระทู้ที่พลิกขาวให้เป็นดำได้) จากที่ออกตัวไม่ได้ดับหรือกระตุก กลับออกตัวได้สบายๆ นั้นหมายความว่าอย่างไรครับ หรือ ถ้าเกียร์ AT ก็ให้ลองออกตัวทางลาดชันขึ้นจนขึ้นไม่ไหวที่จุดไหนเปรียบเทียบกัน

กลับไปดูคลิปท่อสูตร VCE (ข้างบน) ก็ได้อีกครั้งครับว่าน่าทึ่งแค่ไหนแรงบิดรอบต่ำท่อสูตรลิ้นแปรผันแบบนี้ (ถ้าไม่ใส่นะหรือครับ ผมให้ขึ้นได้ไม่ถึงครึ่งทางก็น่าจะสั่นรอบเครื่องไม่นิ่งและกระตุกดับในที่สุดเนื่องจากแรงบิดไม่พอ)  

]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]][[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[
  (http://upload.ngungi.com/pictures/631d6966e315720316627da062ebe375.jpg)

All New Ford Ranger 2200cc ส่งไปให้คุณไพจิตรนานแล้ว (กระทู้ก่อนหน้านี้ 49 กระทู้โดยประมาณ โพสต์เมื่อ 31 ตุลาฯ นี้ ลองเปิดกลับไปดูครับ)
และภาพขณะติดตั้งที่คุณไพจิตรเพิ่งส่งมาให้ครับ (คำตอบสั้นๆ แรงบิดที่มาเร็วกว่าเดิมสี่ซ้าห้าร้อยรอบที่รอบต่ำและดึงหนักขึ้นและนานกว่า)
 (http://upload.ngungi.com/pictures/8074994fdf69c1c44c57e1410b7f8d1d.jpg)
ออลนิวส์ ฟอร์ดเรนเจอร์ที่ส่งไปให้ทาง EMS กล่องนั้นครับ


หัวข้อ: Re: ท่อสูตรVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวทุกช่วงความเร็วDynotestครั้งที่1,2....
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 24 ธันวาคม 2012 08:41:09
ภาพที่ส่งกลับมาจากคุณไพจิตร
Captiva 2000cc (Diesel Turbo)
 (http://upload.ngungi.com/pictures/0e5ec0f603939e54abf87f1cfd56b04c.jpg)
จากกล่องไปรษณีย์นี้ครับ EMS
(http://upload.ngungi.com/pictures/6a502968c2291ea27dc80a8c6b69c457.jpg)
]]]]]]]]]]]]]]]]]]][[[[[[[[[[[[[[[[[[
อย่างที่หลายคนทราบหม้อพักที่ติดตั้งมาจากโรงงานรถยนต์สปอร์ตสมรรถนะสูงปัจจุบันเป็นระบบกึ่งลิ้นแปรผัน หมายความว่ามีการผสมผสานระหว่างระบบอั้นให้ไอเสียมี Back Pressure ที่ใช้งานตั้งแต่รอบเดินเบาขึ้นไปถึงไม่เกินรอบกลาง (ก่อนหน้านี้จะกินไปถึงรอบกลางด้วย แต่เพื่อประสิทธิภาพในรอบต่ำให้สูงขึ้นอีกจึงบีบให้ทำงานแคบเข้า) แล้วให้ระบบลิ้นแปรผัน (ตามรอบเครื่อง) เปิดใช้งานรับช่วงต่อจากก่อนรอบกลางไปถึงปลายสุด

ช่วงที่แคบเข้า (การใช้งานจริงจากเดินเบาถึงประมาณ 2000 รอบโดยค่าเฉลี่ยจริงๆ ของระบบจะทำงานได้สูงกว่านั้น) อย่างไรก็ตาม จากเดินเบาไป 1500 รอบก็จะให้ผลไม่มากนัก แต่จาก 1500 รอบมา 2000 รอบน่าจะให้ผลได้ถึง 70-80%

ผมคิดจากที่ยังเป็นระบบเฉลี่ยอยู่แต่ในเมื่อทำงานให้แคบเข้าก็จะให้ผลดีขึ้นมาก ระบบแบบนี้ เบนซ์รุ่นที่ผมเคยนำมาให้ดูการใช้งานใช้อยู่ รถยนต์สปอร์ตสมรรถนะสูงหลายยี่ห้ออื่นๆ ก็น่าจะไม่แตกต่างไปจากนี้

แต่ ท่อสูตร VCE ให้ลิ้นแปรผัน (ตามรอบเครื่อง) ทำงานตั้งแต่รอบเดินเบาขึ้นไปจนจรดรอบเครื่องสูงสุด (ทำงานแปรผันโดยสมบูรณ์ทุกๆ รอบเครื่อง) นั่นคือ ท่านมีโอกาสได้ใช้งานท่อไอเสียระบบที่ดีที่สุดเท่าที่จะหาได้ในปัจจุบัน (ยกเว้นงานประกอบที่อาจจะดูบ้านๆ เมื่อดูจากภายนอก) ปรับปรุงให้ประสิทธิภาพสูงขึ้นตั้งแต่รอบเดินเบาขึ้นมาถึงรอบกลาง (จากเดินเบาขึ้นมาถึง 2500 รอบถึง 3500 รอบ) และในช่วงรอบปลาย (จากราวๆ 4000 ถึง 4500 รอบขึ้นไป) มีแรงบิดและแรงม้าเพิ่มขึ้น

โดยแรงบิดที่เพิ่มทำให้รถพุ่งขึ้นเร่งแซงดีขึ้นและประหยัดเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น ในขณะที่แรงม้าเพิ่มเต็มที่ในรอบเครื่องสูงสุดทำให้ความเร็วสูงๆ ไหลพุ่งต่อเนื่องดีขึ้นและได้ความเร็วปลายเพิ่ม (ไม่ว่าติดตั้งกับรถที่ยังใช้ระบบไอเสียเดิมๆ โรงงานทุกอย่างหรือที่ทำโล่งมาแล้ว /แต่ผลที่ได้จะไม่เท่ากัน) 


หัวข้อ: Re: ท่อสูตรVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวทุกช่วงความเร็วDynotestครั้งที่1,2....
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 25 ธันวาคม 2012 20:31:11
 :emof
Vigo Prerunner 2500cc หม้อพักเดิมแต่ตัดแคทไปแล้ว (แทนที่ด้วยตัวแทนแคทเป็นเกลียวธรรมดา)
 (http://upload.ngungi.com/pictures/3d4a1dcb1d8e2c4fb09c6ab6892a7f1a.jpg)
เมื่อแคทไม่มีแล้วและแทนที่ด้วยตัวแทนแคทมีเกลียวดังกล่าวก็มีผลให้รอบเครื่องต่ำๆ อืดๆ บ้าง (สังเกตว่าช่วงรอบเครื่องต่ำๆ ต้องเหยียบคันเร่งลึกๆ ก็ไม่ค่อยตอบสนอง)

ก่อนติดตั้งท่อสูตร VCE เมื่อออกตัวด้วยเกียร์ 2 ไม่เหยียบคันเร่งถ้าไม่เลียคลัชเลยจะออกตัวไม่ค่อยราบรื่น อาจจะมีกระตุกดับบ้าง (ของเดิมโรงงานที่มีแคทอยู่อาจจะดีกว่านี้)
ก่อนมาทำได้ลองลากเกียร์ 2 ดู พบว่าลากได้ประมาณ 2500-2600 รอบก็ตื้อๆ แล้ว

สำหรับคันนี้ไม่ได้ฝ่าด่านอะไรมาเปิดเน็ตดูพอรู้ความก็มาติดตั้งเลยครับ
 (http://upload.ngungi.com/pictures/8d73c0e7262b845022966720482dc89f.jpg)
ผลการติดตั้งท่อสูตร VCE (ติดตั้งเพิ่มเข้าไปเฉยๆ หลังตัวแทนแคท) ให้ลองออกตัวด้วยเกียร์ 2 เพื่อทดสอบเบื้องต้น ไม่เหยียบคันเร่งปล่อยคลัชเช่นเดิม ผลรถไหลพุ่งผิดกันเลยครับ (แรงขึ้นเห็นๆ)

และจากเจ้าของรถน้องคนขับว่ามา เห็นชัดมากกรณีเกียร์ 2 ไปเกียร์ 3  และจากเกียร์ 3 ไปเกียร์ 4 ซึ่งลากได้ยาวขึ้น อย่างเกียร์ 2 ตอนนี้ลากได้ 3 พันกว่ารอบถึงจะเริ่มตื้อ

 ]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]][[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[
ท่อสูตร VCE ลิ้นแปรผัน ใช้งานได้ผลทั้งรถที่พุ่งอยู่แล้วและที่ไม่ค่อยพุ่ง ทั้งรถเกียร์ MT และ AT
เหยียบคันเร่งไม่ต้องลึกอย่างเดิมก็พุ่งกว่า ไม่ใช่เหยียบคันเร่งเบาโหวงๆ ไปแต่เสียงแต่รถไม่ได้พุ่งตามอย่างท่อสูตรอื่น

ใครทำตัดหม้อพักลงใต้เพลามีปัญหา เช่น รอบเครื่องต่ำๆ ไม่มีแรง (เคยเห็นกับตา D4D ใต้เพลา สงสัยออกตัวเกียร์ 2 ไม่ได้เร่งรอบก่อนดับคาตาเลยครับ) หรือ ปลายที่เคยได้ 170-180 หลังทำตัดหม้อพักลงใต้เพลาไปได้แค่ 150 ก็เอื่อยๆ ไม่ค่อยไปแล้ว หรือ เดิมเกือบ 190 เหลือ 160-170 เวลาวิ่งขึ้นเนินทางยาวๆ เร่งไม่ค่อยพุ่ง ถ้าชะลอหรือเบรคกลางเนินต้องไล่เกียร์ไล่รอบกันใหม่ มาติดตั้งท่อสูตร VCE จะช่วยคุณได้อย่างเกินจากที่คุณคาดหมายไว้ครับ


หัวข้อ: Re: ท่อสูตรVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวทุกช่วงความเร็วDynotestครั้งที่1,2....
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 26 ธันวาคม 2012 10:28:24
ไปส่งให้คุณลูกค้าถึงที่ครับที่อาคารชาแลนเจอร์เมืองทองธานี (งาน OTOP ที่ผ่านไป)
(http://upload.ngungi.com/pictures/d7a852aff5e20f262d924e938cd8e2f7.jpg)
Big M 2500cc
]]]]]]]]]]]]]][[[[[[[[[[[[

เมื่อกดคันเร่ง (ในการเร่งความเร็ว) ลึกน้อยลง ใช้เวลากดคันเร่งน้อยลง (ความเร็วก็ขึ้นถึงระดับที่ต้องการ) ยามถอนคันเร่งรถก็ยังไหลได้ดีกว่าเดิม จึงประหยัดเชื้อเพลิงมากขึ้น ทั้งการใช้งานในเมืองและในยามเดินทาง

ลองค้นข้อมูลเก่าๆ ถ้าทำความเร็วต่อเนื่องยาวๆ (ความเร็ว 110 ตลอด เร่ง 120-130 บ้างเวลาเร่งแซง) จะได้ 17-18 กม./ลิตร น้ำมัน E20 (Mazda 2 MT) ถ้าใช้ E85 จะได้น้อยกว่าราว 3 กม./ลิตร (ใช้วิธีเติมกลับให้เต็ม)

ถ้าความเร็ว 80-100 ยาวๆ (80 ราวๆ 60%) จะได้ 21-22 กม./ลิตร E20 ปตท. (ลองบางจากได้ 19 กว่าๆ ครั้งเดียวก็ไม่ลองอีก) Mazda 2 MT (ใช้วิธีเติมกลับให้เต็ม)

แล้วไปเฉลี่ยกับรถรุ่นเดียวกันเห็นว่าส่วนใหญ่จะอยู่ที่ 17 กม./ลิตร

ทุกครั้งจะขับเหมือนชาวบ้านอื่นๆ เขาครับ (ไม่ตั้งใจเลี้ยงคันเร่ง / ไม่ชอบเมื่อยข้อเท้า) ความเร็วจะอยู่ที่ 110 ยืนพื้นถ้าทางเรียบพอใช้ได้แล้วจะแซงที่ 120-130 แต่ถ้าใครมาเร็วๆ จี้ท้ายเราขวางเขาก็จะเร่ง 140-150 เพื่อหลบให้เมื่อมีจังหวะ (แป๊บๆ จะไม่ลากยาว) ถ้าทางเป็นหลุมหรือพื้นไม่เรียบก็ 80 (หรือฝนตกมองไม่เห็นทาง) จะไม่ขับความเร็วนี้ตลอดเพราะเป็นความเร็วที่ช้าไปครับ

 :emof


หัวข้อ: Re: ท่อสูตรVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวทุกช่วงความเร็วDynotestครั้งที่1,2....
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 27 ธันวาคม 2012 21:49:08
Mercedes Benz E280 2800cc หม้อพักเดิมแต่แคทได้ดัดแปลงด้วยตัวแทนแคทที่เป็นเกลียวธรรมดา
 (http://upload.ngungi.com/pictures/6332f2b19d26087974295c120bc85512.jpg)

แคทที่โล่งขึ้นมีผลให้รอบเครื่องต่ำๆ อืดๆ มากขึ้น (แคทเดิมๆ ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ ก็อืดๆ อยู่แล้ว) เบนซ์รุ่นนี้จะเริ่มพุ่งดีเมื่อรอบเครื่องมากกว่า 2500 รอบขึ้นไป รอบเครื่องต่ำกว่านั้นจะค่อนข้างรอรอบ
(http://upload.ngungi.com/pictures/39025e7cab7ad8de5517916ba70e4501.jpg)
 ก่อนมาทำได้ลองดูผลตอบสนองคันเร่ง พบว่าช่วงรอบเครื่องต่ำๆ (และก่อนถึงรอบกลาง) จะตอบสนองคันเร่งไม่ค่อยดี เข็มวัดรอบจะตกเร็วเวลาถอนคันเร่ง
(http://upload.ngungi.com/pictures/ab76f522729d1f5c5b821e16c11ec93b.jpg)
ผลการติดตั้งท่อสูตร VCE (ติดตั้งเพิ่มเข้าไปเฉยๆ หลังหม้อพักแบนๆ ตัวกลาง) ทดสอบเบื้องต้นการตอบสนองคันเร่งดีขึ้น จะตอบสนองทันทีที่กดคันเร่ง เข็มวัดรอบกวาดไปไกลกว่าและตกช้ากว่า (กระปรี้กระเปร่าขึ้นในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ และกลาง)

และจากเจ้าของรถน้องคนขับว่ามา เห็นชัดในการเปลี่ยนกียร์จาก  1 ไป 2 และจาก 2 ไปเกียร์ 3….ที่รวดเร็วขึ้น ไปถึงความเร็วสูงๆ ได้ไวกว่าเดิม

 ]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]][[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[
ท่อสูตร VCE ลิ้นแปรผัน ใช้งานได้ผลทั้งรถที่พุ่งอยู่แล้วและที่ไม่ค่อยพุ่ง ทั้งรถเกียร์ MT และ AT
เหยียบคันเร่งไม่ต้องลึกอย่างเดิมก็พุ่งกว่า ไม่ใช่เหยียบคันเร่งเบาโหวงๆ ไปแต่เสียงแต่รถไม่ได้พุ่งตามอย่างท่อสูตรอื่น

ใครทำตัดหม้อพักลงใต้เพลามีปัญหา เช่น รอบเครื่องต่ำๆ ไม่มีแรง (เคยเห็นกับตา D4D ใต้เพลา สงสัยออกตัวเกียร์ 2 ไม่ได้เร่งรอบก่อนดับคาตาเลยครับ) หรือ ปลายที่เคยได้ 170-180 หลังทำตัดหม้อพักลงใต้เพลาไปได้แค่ 150 ก็เอื่อยๆ ไม่ค่อยไปแล้ว หรือ เดิมเกือบ 190 เหลือ 160-170 เวลาวิ่งขึ้นเนินทางยาวๆ เร่งไม่ค่อยพุ่ง ถ้าชะลอหรือเบรคกลางเนินต้องไล่เกียร์ไล่รอบกันใหม่ มาติดตั้งท่อสูตร VCE จะช่วยคุณได้อย่างเกินจากที่คุณคาดหมายไว้ครับ


หัวข้อ: Re: ท่อสูตรVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวทุกช่วงความเร็วDynotestครั้งที่1,2....
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 29 ธันวาคม 2012 12:24:30
ท่อสูตร VCE ลิ้นแปรผัน ใช้งานได้ผลดีขึ้นกับรถทุกชนิดทุกยี่ห้อ และทุกรุ่นโดยไม่มีข้อยกเว้น ขอให้ตรวจสอบให้ดีว่าระบบไอเสียรถของท่านไม่มีจุดรั่ว (โดยเฉพาะอย่างยิ่ง) ที่รั่วก่อนเข้าท่อสูตร VCE (เพราะลิ้นในท่อ VCE จะทำการควบคุมแรงดันไอเสียในรอบต่ำถึงรอบกลาง ถ้ามีจุดรั่วก่อน การทำงานก็จะผิดเพี้ยนไป ไม่เต็มที่) อย่าให้ร้านท่อไอเสียทำให้ท่านเข้าใจผิด เพราะส่วนใหญ่เขาจะไม่รู้จักหลักการทำงานของระบบไอเสียที่ทำงานได้สมบูรณ์แบบนี้

รู้จักแต่เพียงว่า ถ้ามีเทอร์โบต้องให้โล่งมากที่สุดแหละดี (ถึงแม้ว่าเมื่อทำเช่นนั้นเมื่อใช้งานจริงปรากฏว่าช่วงรอบเครื่องต่ำๆ แรงบิดหายปลายสุดเอื่อยๆ ก็ยังไม่เปลี่ยนความคิด) ถ้าเกียร์ MT ต้องไส้ตรง (ถึงแม้จะพบความจริงว่าช่วงต้นช่วงรอบเครื่องต่ำๆ จะแย่กว่าของเดิม) ให้ดีขึ้นต้องทำท่อให้ใหญ่ขึ้นหรือทะลวงแคท

ซึ่ง จริงๆ แล้วการทำเช่นนี้ ช่วงรอบกลางไปทางสูงจะดีขึ้นแน่ แต่ ช่วงกลางมาทางรอบเครื่องต่ำๆ จะแย่ลง แรงบิดจะลดลง (จะเห็นได้ชัดขึ้นกับรถที่แรงบิดช่วงรอบเครื่องต่ำๆ ไม่ค่อยดีอยู่แล้ว)

////////////////////\\\\\\\\\\\\\\\\\\\
ส่งให้คุณ Hasun ปัตตานี ครับ
(http://upload.ngungi.com/pictures/56e5bc678617d10c269994ac24615ffb.jpg)

ไปทางรถไฟถึงในวันรุ่งขึ้น


หัวข้อ: Re: ท่อสูตรVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวทุกช่วงความเร็วDynotestครั้งที่1,2....
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 30 ธันวาคม 2012 10:13:47
ขอให้ขับรถโดยปลอดภัยนะครับ

พี่พร ท่อ VCE 0851423903

///////////////////////////

ดูรายละเอียดเพิ่มเติม ท่อสูตร VCE ที่หน้าเพจเฟซบุคนี้ครับ จาก link นี้ครับ

http://www.facebook.com/pages/%E0%B8%97%E0%B9%88%E0%B8%AD%E0%B8%AA%E0%B8%B9%E0%B8%95%E0%B8%A3-VCE/444515408918414


หัวข้อ: Re: ท่อสูตรVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวทุกช่วงความเร็วDynotestครั้งที่1,2....
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 31 ธันวาคม 2012 13:27:31
วันสิ้นสุดปีเก่าวันขึ้นปีใหม่ แม้จะเป็นวันที่ถูกกำหนดขึ้นมาแต่ก็มีความหมาย


เราอาจจะพอใจเคาท์ดาวน์
เราอาจจะพอใจสวดมนต์ข้ามปี

เราเลือกได้

หลายปีมาแล้วมีแต่ทีวีถ่ายทอดเคาท์ดาวน์ แต่โชคดีที่ว่าปีนี้มีทีวีทำการถ่ายทอดสวดมนต์ข้ามปีด้วย และมีถึงสองช่องจากหลายสถานที่ คือ ช่อง 3 กับช่อง 7  เลยสะดวกทั้งฝ่ายที่รอจะเคาท์ดาวน์และฝ่ายที่รอจะสวดมนต์ข้ามปี


........................

ขอให้โชคดีทุกคนครับ
/ พี่พร ท่อสูตร VCE 0851423903


หัวข้อ: Re: ท่อสูตรVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวทุกช่วงความเร็วDynotestครั้งที่1,2....
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 01 มกราคม 2013 20:29:14
ถ้าท่านเดินทางก็ขอให้ท่านเดินทางโดยปลอดภัยครับ

เริ่มต้นปีใหม่ด้วยความมีสติ

มีสติ เห็นชัดแจ่มแจ้งในทุกเรื่อง อย่าให้ความคลุมเครือใดๆ มาทำให้ท่านไขว้เขวผิดเพี้ยนไปจากความถูกต้องหรือ ครรลองคลองธรรม ต้องมีสติอยู่เสมอครับ

ด้วยความปราถนาดีจากพี่พรครับ


หัวข้อ: Re: ท่อสูตรVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวทุกช่วงความเร็วDynotestครั้งที่1,2....
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 02 มกราคม 2013 09:31:04
พี่พร ท่อสูตร VCE 0851423903

เราเปิดโอกาสให้ท่านมีโอกาสได้ใช้ท่อไอเสียที่ใช้เทคนิคใหม่ล่าสุดของโลก และ น่าจะดีที่สุดในโลกเท่าที่จะหาได้ในปัจจุบัน แต่ท่านจะเปิดรับหรือไม่รับก็เป็นทางเลือกของท่าน เพราะว่าท่านไม่จำเป้นต้องใช้สิ่งที่ดีที่สุดก็ได้ อาจจะด้วยเหตุผลเรื่องความสวยงามความมีชื่อเสียงหรืออื่นๆ

กำเนิดของท่อสูตร VCE ไม่ได้เกิดจากอยากจะทำท่อไอเสีย ไม่ได้เกิดจากการลอกเลียนแบบของผู้อื่น แต่ เกิดจากความคิดที่ไม่ให้ท่อโล่งเกินไปที่รอบเครื่องต่ำๆ และไม่ให้ท่ออั้นในรอบเครื่องสูงๆ จึงเป็นที่มาของรูท่อที่ปรับขนาดได้ ในตลาดไม่มีขายเลยประดิษฐ์ขึ้นมาใช้งาน

แต่ผลที่ได้ดีกว่าที่คาดคิด (รอบต่ำได้แรงบิดดีกว่าท่อเดิมโรงงาน และช่วงรอบกลางได้แรงบิดเพิ่ม / จากที่ของโรงงานงานดีอยู่แล้ว และไม่น่าเชื่อว่าได้ช่วงรอบสูงสุดดีขึ้นด้วย / ลากรอบได้ยาวกว่าเดิม ได้แรงม้าเพิ่ม ความเร็วปลายเพิ่ม)

เมื่อเห็นว่าให้ผลดีทั้งรถที่เดิมอืดๆ ที่รอบต่ำและกลาง และทั้งรถที่พุ่งอยู่แล้วตั้งแต่รอบต่ำๆ ทั้งรถที่ยังใช้ระบบไอเสียโรงงานอยู่และที่ทำโล่งไปแล้ว ก็เลยไปยื่นขอจดสิทธิบัตร (เพราะลองค้นคว้าดูก็ไม่เห็นว่ามีใครใช้ตัวควบคุมอย่างที่ท่อสูตร VCE ใช้อยู่ มีแต่ใช้ลวดสลิง ใช้มอร์เตอร์ ซึ่งซับซ้อนและยุ่งยาก) ของเราง่ายๆ และได้ผลพอกัน แต่ ของเราให้มันทำงานตั้งแต่รอบเดินเบา (จึงไม่แปลกที่เมื่อติดตั้งไปแล้วด้วยรอบเดินเบาที่เดิมปล่อยคลัชรถไม่ไหลก็เป็นไหลออกตัวไปได้ง่ายๆ) ในขณะที่ของนอกที่ติดตั้งมากับรถสปอร์ตที่ใช้อยู่จะเริ่มทำงานตั้งแต่เหนือรอบเดินเบาขึ้นไปเล็กน้อย


หัวข้อ: Re: ท่อสูตรVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวทุกช่วงความเร็วDynotestครั้งที่1,2....
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 03 มกราคม 2013 11:40:22
Fortuner 2.7 VVT-I ไปทางรถตู้ลงบ้านโป่งราชบุรีครับ
(http://upload.ngungi.com/pictures/2b8129636f2cc1aec0184060e7ef84e6.jpg)
Fortuner 2.7 คันนี้เคยซื้อท่อสูตร VCE ไปใช้แล้วเมื่อประมาณ 1 ปีที่ผ่านมา เผอิญว่าก่อนปีใหม่รถโดนชนท้าย (คาดว่าคงไม่เสียหายมากนักแต่ท่อ VCE ซึ่งติดตั้งก่อนจะออกปลายท่อได้บิดผิดรูปไปก็เลยสั่งซื้อใหม่)

รายงานว่า คราวนี้ติดตั้งตรงช่วงหน้าหม้อพัก บอกว่าให้ผลดีกว่าอันก่อนที่ติดตั้งตรงก่อนจะออกปลายท่อ เห็นได้ชัดเวลาออกตัวไปแล้วต้องชะลอ (เช่นจะเลี้ยว) แล้วเร่งเครื่องทำความเร็วใหม่เดิมที่ไม่ติดตั้งจะอืดๆ มาก และก็ช่วงความเร็วต่ำๆ ที่คันเร่งมันโหวงๆ ก็จะหายไปพร้อมๆ กับรถที่พุ่งขึ้นด้วยตามเท้า (เสียงเครื่องยนต์ก็แน่นขึ้น)

ผมอธิบายว่า ติดตั้งตรงหน้าหม้อพักกับไว้ปลายท่อก็เหมือนกัน เพียงแต่รุ่นใหม่ล่าสุดตอนนี้ได้ปรับให้ช่วงรอบเครื่องต่ำสุดมีแรงบิดเพิ่มขึ้นอีกเล็กน้อย (เมื่อเทียบกับรุ่นก่อนหน้า)

ประกอบกับ น้องเขาใช้งานท่อ VCE มาระยะหนึ่งแล้วพอไม่ได้ใช้ก็จะเห็นได้ชัดว่าช่วงรอบต่ำได้กลับไปอืดๆ อีกแล้ว ก็น่าจะหงุดหงิด (ต่างกับผู้ที่ยังไม่เคยได้ใช้ท่อ VCE มาก่อนที่จะพอทำใจได้) ครั้นได้ใช้งานใหม่ก็ยิ่งเห็นชัดกับความเปลี่ยนแปลงที่เกิดขึ้นครับ


หัวข้อ: Re: ท่อสูตรVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวทุกช่วงความเร็วDynotestครั้งที่1,2....
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 04 มกราคม 2013 10:24:38
จาก link นี้ http://www.formula1-dictionary.net/exhaust_road_perf.html
Today's understanding of exhaust systems and fluid dynamics has given rise to a number of mechanical improvements. Some very smart people in motorcycle racing at Yamaha developed an ingenious device called an exhaust throttle valve (actually Yamaha called theirs an EXUP valve and were the first to use this idea; Honda called theirs the H-VIX valve). These valves are placed at the merge points of the header primaries. They are kept open and are continuous with the header. At cam overlap, the valve partially closes. This prevents both the intake air-fuel mix from shooting into the header (called overscavenging) and blocks any reflected exhaust wave from arriving back to the combustion chamber. When cam overlap is over, the valve re-opens. So there is a brief increase in backpressure at cam overlap only with the exhaust throttle valve and nowhere else along the engine cycle. The valve is activated and then disabled by the ECU which measures ignition timing to determine when cam overlap occurs and the potentiometer to determine the position or angle of the throttle valve itself. It constantly adjusts the back pressure within the collector of the exhaust system to enhance pressure wave formation as a function of engine speed. This ensures good low to mid-range performance.
More supercars now employ variable back-pressure exhaust. It is somewhat like the variable intake manifold, just locate at the exhaust.


สั้นๆ สรุปจากข้อความส่วนท้าย
………(ที่อธิบายมาข้างหน้าทั้งหมดทำไป) ....เพื่อให้แน่ใจว่าสามารถจะให้ประสิทธิภาพดีจากช่วงรอบต่ำถึงรอบกลาง, รถสปอร์ตชั้นดีหลายคันในปัจจุบันจึงใช้ระบบท่อไอเสียแบบปรับแบคเพรสเชอร์ได้ คล้ายๆ ระบบไอดีที่เป็นแบบวาริเอเบิล แต่นี่มาติดตั้งที่ช่องทางเดินไอเสีย

]]]]]]]]]]]]]]][[[[[[[[[[[[[[[

หันมาดูท่อสูตร VCE บ้าง ท่อสูตรแบบนี้ เมื่อติดตั้งกับรถของท่าน ก็จะเปลี่ยนระบบไอเสียของท่านจากระบบธรรมดาๆ ที่ เป็น for any fixed exhaust pipes, the choose of working RPM is always a compromise. ที่เฉลี่ยระหว่างรอบเครื่องต่างๆ (เป็นแบบนี้ทุกยี่ห้อรถครับถ้าไม่ใช่รถซุปเปอร์คาร์ถึงจะใช้ท่อแต่งก็เป็นแบบนี้) รอบกลางถึงรอบต่ำก็จะได้แรงบิดเพียงพอใช้ได้เท่านั้นไม่เต็มที่ แต่ท่อ VCE ที่ทำงาน variable back-pressure exhaust ได้ตั้งแต่รอบเครื่องต่ำๆ ตั้งแต่รอบเดินเบาขึ้นไป ก็จะให้แรงบิดออกมาเต็มที่ทุกรอบเครื่อง

ให้ผลเต็มที่จากรอบต่ำไปถึงกลาง และมันยังทำงานต่อเนื่องไปเรื่อยๆ จรดรอบเครื่องสูงสุด (ช่วงรอบกลางไปทางสูงให้ผลไม่มากนัก)  ให้ผลเพิ่มอีกในช่วงรอบเครื่องสูงๆ การลากรอบเครื่องที่ปลายเกียร์ก็จะลากได้เพิ่มขึ้น ได้แรงบิดและแรงม้าเพิ่มอีกความเร็วปลายก็เพิ่ม (สำหรับเกียร์ AT การตอบสนองคันเร่งก็จะดีขึ้นตั้งแต่รอบเดินเบาขึ้นไป แรงบิดจะมาต่อเนื่องมาจากรอบต่ำๆ ลดอาการกดคันเร่งแต่รถไม่ตอบสนองในรอบต่ำที่ต้องรอให้แรงบิดมาก่อนก็ดึงหนักทันทีที่ทำให้ไม่ราบรื่น ลดอาการชะลอรถแล้วไปต่ออืดๆ)  ลดอาการรอบเครื่องและความเร็วตกไวเวลาถอนคันเร่ง และแรงหายหรืออืดๆ เวลาผ่านทางลาดชัน

/////////////////////////////\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\

 (http://upload.ngungi.com/pictures/40d6a92bb87bc6e391b457bed440b734.jpg)
Tiger เปลี่ยนเครื่องเป็น 2j-3000cc
ก่อนติดตั้งท่อสูตร VCE ความเร็วที่ต่ำกว่า 80 กม./ชม. จะอืดๆ เล็กน้อย ในช่วงความเร็วที่ต่ำกว่านี้ถ้ามีการชะลอแล้วเร่งเครื่องไปต่อจะรอรอบ (เวลากดคันเร่ง คันเร่งจมลงไปตามลำดับแต่ความเร็วไม่ค่อยเพิ่ม ไม่ค่อยพุ่งตามเท้า)

ภายหลังติดตั้งท่อ VCE แล้วก็ดีขึ้น (โดยความเร็วสูงๆ ไม่ลดความจัดจ้านลงไปอย่างท่อสูตรอื่นๆ ที่พยายามทำให้ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ ดีขึ้น)


หัวข้อ: Re: ท่อสูตรVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวทุกช่วงความเร็วDynotestครั้งที่1,2....
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 05 มกราคม 2013 10:51:27
(http://upload.ngungi.com/pictures/7d8275cd8347e3befd6a15c1270dd906.jpg)
อัลฟาโรมิโอ 2000cc คันนี้เคยรายงานว่า

ในเรื่องการประหยัดน้ำมัน
ในเมืองจากเดิม 8.6 กม./ลิตร เป็น 9.4 กม./ลิตร
นอกเมืองจากเดิม 14-15 กม./ลิตร เป็น 16 กม./ลิตร


]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]][[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[

 (http://upload.ngungi.com/pictures/c341201ca0462b6e33200baedf67201e.jpg)

(http://upload.ngungi.com/pictures/f3c69f6ba2078b896ebfc1a0ddb50c88.jpg)


Ford Everest 2500cc ไม่มีแคท

ไม่มีแคทนั้นจะเร่งความเร็วเมื่อรอบเครื่องขึ้นสูงเลย 2500-3000 รอบพุ่งขึ้น แต่ช่วงรอบเครื่องที่ต่ำกว่านั้นจะเร่งไม่ค่อยดีเท่าเดิมที่มีแคทอยู่ ถ้ามีการผ่อนความเร็วหรือถอนคันเร่งในช่วงรอบเครื่องนี้ รอบเครื่องและความเร็วจะตกวูบเร็ว เป็นเพราะท่อโล่ง (แต่ลิ้นในท่อ VCE จะประคองรูท่อให้แคบเข้าเมื่อรอบเครื่องต่ำลง)

ท่อไอเสีย VCE จึงช่วยได้ เนื่องจากมันหรี่รูท่อได้เล็กลง (ตั้งแต่รอบเครื่องประมาณ 2500-3000 รอบลงไป) ขนาดรูท่อจะเล็กลงเมื่อรอบเครื่องต่ำลง ทำให้ไอเสียที่ไหลเอื่อยๆ มากขึ้นในรอบเครื่องที่ต่ำลงไหลได้เร็วขึ้น และรูท่อขยายใหญ่ขึ้นเมื่อรอบเครื่องสูงขึ้น จึงทำงานสอดคล้องกับความต้องการของเครื่องยนต์พอดี ไอเสียก็ไหลได้เร็วขึ้นทุกรอบเครื่อง (ไม่ว่าช่วงรอบสูง ช่วงรอบกลาง และ ช่วงรอบต่ำ) สมบูรณ์แบบที่สุดแล้วในเทคโนโลยี่ท่อไอเสียปัจจุบันเท่าที่จะให้ได้ครับ


หัวข้อ: Re: ท่อสูตรVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวทุกช่วงความเร็วDynotestครั้งที่1,2....
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 06 มกราคม 2013 10:44:36
Mazda 3 1600cc AT
ส่งทางไปรษณีย์ EMS ครับ ซื้อไปให้ร้านท่อใกล้บ้านติดตั้งให้ (มีคู่มือการติดตั้งและที่ตัวท่อเขียนบอกรายละเอียดไว้ด้วยครับ)
(http://upload.ngungi.com/pictures/2d2c2d7e45f8f55bb1d793abcdd29772.jpg)
อ่านรายละเอียดเพิ่มเติมที่เฟซบุคเพจนี้ครับ (หัวข้อ รายละเอียดของท่อสูตร VCE)
http://www.facebook.com/pages/%E0%B8%97%E0%B9%88%E0%B8%AD%E0%B8%AA%E0%B8%B9%E0%B8%95%E0%B8%A3-VCE/444515408918414

]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]][[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[

รถยนต์เกียร์ AT ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ จะมีอาการรอรอบถือเป็นเรื่องปกติ แรกๆ ถ้าเราไม่ชิน แม้ว่าเมื่อเราปล่อยเบรกรถไหลออกไปได้ แต่พอเรากดคันเร่งเบาๆ เพื่อส่งต่อรถกลับไม่ตอบสนอง จนครู่หนึ่งเมื่อรอบเครื่องตวัดเลย 1000 รอบหรือ พันกว่ารอบรถก็จะดึงกระชากออกไปเลย ซึ่งถ้าเราคุ้นชินแล้วก็จะแก้โดยการกดคันเร่งแล้วผ่อน แต่อีกปัญหาหนึ่ง เมื่อรถออกตัวไปแล้วผ่านความเร็วประมาณ 30 ถึง 60 แล้วเราต้องชะลอความเร็ว รอบเครื่องอยู่ที่ 1000 นิดๆ ถึงไม่เกิน 2000 รอบ ถึงจังหวะต้องเร่งเครื่องไปต่อก็จะพบอาการว่ารอรอบ กดคันเร่งไปแล้วรถไม่ขึ้นไวตามเท้า จะเค้นก็ไม่พุ่งได้ดั่งใจ (นี่เป็นสาเหตุให้สิ้นเปลืองเชื้อเพลิงและน่าหงุดหงิด)

ท่อไอเสีย VCE ที่ปรับเพิ่มและลดขนาดท่อโดยอัตโนมัติ (ควบคุมด้วยแรงดันไอเสียและตัวควบคุม) มีผลให้ไอเสียไหลออกเร็วและได้ปริมาณการไหลออกสูงกว่าในจังหวะเร่ง (ทำให้ได้แรงบิดสูงกว่าตั้งแต่รอบเครื่องต่ำๆ และได้แรงบิดเพิ่มต่อเนื่องเพราะมีการปรับขนาดท่อต่อเนื่อง) และค่อยๆ ผ่อนไอเสียขณะถอนคันเร่ง (ทำให้รอบเครื่องตกช้าลงความเร็วจะไม่ลดวูบ) ต่างกับท่อแต่งอื่นๆ ที่แม้ทำให้ช่วงรอบต่ำดีขึ้นก็เพียงค่าเฉลี่ย (ได้เพิ่มก็ยังไม่เต็มที่อยู่ดี) ช่วงถอนคันเร่งก็เป็นค่าเฉลี่ย (จึงยังเห็นว่ารอบเครื่องยังคงตกเร็วอยู่)


หัวข้อ: Re: ท่อสูตรVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวทุกช่วงความเร็วDynotestครั้งที่1,2....
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 07 มกราคม 2013 12:20:18


(รับประกันครับ /ถึงจะมีคนโจมตีก็เถอะนะครับไปห้ามเขาก็ไม่ฟังหรอกครับท่านเหล่านั้น
รับประกันว่า วีโก้ ถ้า MT 2.5 เดิม เกียร์ 2 ลากได้ 2500-2600 รอบก็ตื้อๆ ไม่ไปแล้ว จะลากได้ 3000 กว่ารอบ (2.7 หรือ 3000 ก็เหมือนกันลากได้เพิ่ม) และเสียงช่วงที่ลากได้จะหวานๆ นะ อธิบายยาก ช่วงที่ลากได้เพิ่มรถเบาๆ ไปเลย / คนขับเขาว่า ผมนั่งข้างก็มองว่าลากได้จริงรถฉิวๆ ขึ้นไป)

 วีออส (หรือรถเก๋งอื่น) ก็ทำได้แบบนั้น วันก่อนได้ขับวีออสรถของญาติเกียร์ AT LPG (ยังไม่ได้ติดท่อใดๆ เดิมๆ /ยกเว้นแคทไม่แน่ใจว่าร้านติดแก๊สเค้าทะลวงหรือเปล่า) สังเกตว่าผมไม่คุ้น เวลาออกตัวผมชินผมปล่อยเบรคให้รถไหลแล้วถึงจะกดคันเร่งและจะไม่กดลึกทันทีจะกดเบาๆ ปรากฏว่ารถไหลออกไปแล้วก็จะอืดๆ เร่งขึ้นช้า (ตอนหลังผมแก้โดยการพอออกตัวจะกดลึกทันทีแล้วรีบถอนก็จะพอพุ่งดีขึ้น แต่ก็พบว่าถ้ากำลังขับลอยๆ อยู่ความเร็วระหว่าง 30 ถึง 60 ถ้ามีการชะลอความเร็วแล้วต้องเร่งไปต่อจะอืดค่อนข้างเห็นชัด กดคันเร่งจมลงไปรอบขึ้นแต่ความเร็วจะไม่ขึ้นตามทันที) ซึ่งอาการเหล่านี้ท่อไอเสีย VCE เติมให้เต็มได้  100% ครับมั่นใจได้

//////////////////////////////////



Triton 2.4MT ระบบท่อไอเสียเดิมๆ (ติดตั้งท่อ VCE เพิ่่มเข้าไปเฉยๆ หน้าหม้อพัก)
 (http://upload.ngungi.com/pictures/5e65efe1a3f4cb318d6827023eabada4.jpg)

 Triton2.4 MT เดิมๆ ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ จะไม่ค่อยพุ่งเต็มที่ เมื่อติดตั้งท่อ VCE ก็จะพุ่งเพิ่มขึ้นตั้งแต่รอบเครื่องต่ำๆ ทำให้จัดจ้านกว่าเดิม ต่อเนื่องขึ้นไปจนถึงความเร็วประมาณ 100 km/h และเวลาถอนคันเร่งความเร็วและรอบเครื่องจะตกช้าลง (ทำได้ใกล้เคียงกันทุกช่วงความเร็ว) ซึ่งไม่มีท่อแต่งอื่นๆ ทำได้แบบนี้ / มีแต่ทำให้ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ ดีขึ้นเล็กน้อยแล้วมีผลให้ความเร็วช่วงกลางขึ้นไปเร่งไม่ดีเหมือนเดิมและรอบเครื่องยังตกเร็วเมื่อถอนคันเร่ง


  ส่วนใหญ่ เจ้าของรถจะคิดแต่เพียงว่าระบบไอเสียมันคงจะเริ่มอั้น ก็อยากไปทำให้โล่งๆ ผมก็แนะนำไปว่า ถ้าความเร็วสูงยังพุ่งดีไม่มีปัญหา แต่อยากได้ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ ให้พุ่งดีขึ้น ตอบสนองตามเท้าได้มากขึ้นโดยช่วงความเร็วสูงๆ ไม่อั้น ก็ให้ติดตั้งท่อ VCE เพิ่มเข้าไปเท่านั้นครับ


มีเพียงท่อ VCE เท่านั้นที่ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ แทนที่จะให้โล่งมากๆ (ที่เรี่ยวแรงลด) ก็ทำให้เป็นตรงกันข้าม (ด้วยลิ้นที่ปรับได้) รอบเครื่องสูงขึ้นก็ทำให้โล่งขึ้นเรื่อยๆ ด้วยลิ้นที่เปิดกว้างขึ้นตามรอบเครื่องยนต์ที่สูงขึ้นด้วยแรงดันไอเสีย (ต่างจากท่อแต่งอื่นๆ ที่รอบเครื่องสูงหรือรอบต่ำก็อั้นอยู่เท่าเดิม ถ้ารอบต่ำอั้นได้แล้วรอบสูงไม่อั้นได้อย่างไร รอบสูงก็ไหลไม่ทันจะดีได้อย่างไรครับ  /ถ้าดีรถสปอร์ตชั้นดีก็ใช้ไปแล้วระบบนี้)

จึงให้เรี่ยวแรงพุ่งขึ้นดีกว่าเดิมในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ และในรอบเครื่องกลางๆ (ที่ลิ้นเปิดกว้างขึ้นไปเรื่อยๆ) จนไปสัมพันธ์กับของเดิมที่ดีอยู่แล้วที่ความเร็วประมาณ 100 กม./ชม. ขึ้นไป ซึ่งทำได้เพียงหนึ่งเดียว ท่อไอเสีย VCE เท่านั้นครับ


]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]][[[[[[[[[[[[[[[[[[[


เทคนิคล่าสุดของระบบไอเสีย (ท่อไอเสีย VCE ให้ทำงานตั้งแต่รอบเดินเบาขึ้นไป / ของนอกจริงๆ แล้วจะทำงานแบบกึ่งวาริเอเบิล)

คือ


Variable Back-Pressure Exhaust

More supercars now employ variable back-pressure exhaust. It is somewhat like the variable intake manifold, just locate at the exhaust. Normal exhaust pipes for sports cars collect exhaust pulse from individual cylinders and combine them to a larger pulse, with a corresponding lower pressure behind the pulse. This low pressure actually helps drawing more air / fuel mixture into the cylinder from intake manifolds. This is so-called "reverse supercharging".

The reverse supercharging work best at a certain engine rev which is determined by the length of the exhaust pipe. The shorter the pipe, the lower rpm the reverse supercharging works. Of course, for any fixed exhaust pipes, the choose of working rpm is always a compromise.

Variable back-pressure exhaust usually provides 2 different lengths of exhaust pipes. The switching between them is via opening and closing of valves. Therefore it satisfy both the requirements of high speed and low speed output. Moreover, it helps complying EU’s noise regulations, which set upper limits according to speed.
 
Advantage:   Optimize high and low speed output; reduce noise at low speed.

Disadvantage:   Nil


Who use it ?   
•  Aston Martin Vanquish
•  Ferrari 550 Maranello, 360 Modena
•  Honda Integra Type R
•  Lamborghini Diablo 6.0
•  Mitsubishi Lancer Evo VII
•  Nissan Sentra SE-R Spec V, Maxima, Cima (Infiniti Q45)


จากลิงค์นี้

http://www.autozine.org/technical_school/engine/tech_engine_2.htm


หัวข้อ: Re: ท่อสูตรVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวทุกช่วงความเร็วDynotestครั้งที่1,2....
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 08 มกราคม 2013 20:44:16
Triton Plus 2500cc สั่งซื้อแบบสแตนเลส
(http://upload.ngungi.com/pictures/4c2f6b7f18dba509ac1899f3aecdbd7b.jpg)

ท่อไอเสีย VCE ที่ปรับเพิ่มและลดขนาดท่อโดยอัตโนมัติ (ควบคุมด้วยแรงดันไอเสียและตัวควบคุม) มีผลให้ไอเสียไหลออกเร็วและได้ปริมาณการไหลออกสูงกว่าในจังหวะเร่ง (ทำให้ได้แรงบิดสูงกว่าตั้งแต่รอบเครื่องต่ำๆ และได้แรงบิดเพิ่มต่อเนื่องเพราะมีการปรับขนาดท่อต่อเนื่อง) และค่อยๆ ผ่อนไอเสียขณะถอนคันเร่ง (ทำให้รอบเครื่องตกช้าลงความเร็วจะไม่ลดวูบ) ต่างกับท่อแต่งอื่นๆ ที่แม้ทำให้ช่วงรอบต่ำดีขึ้นก็เพียงค่าเฉลี่ย (ได้เพิ่มก็ยังไม่เต็มที่อยู่ดี) ช่วงถอนคันเร่งก็เป็นค่าเฉลี่ย (จึงยังเห็นว่ารอบเครื่องยังคงตกเร็วอยู่)


หัวข้อ: Re: ท่อสูตรVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวทุกช่วงความเร็วDynotestครั้งที่1,2....
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 09 มกราคม 2013 20:20:56
Isuzu Dragon Eye 2500cc สั่งซื้อผ่านคุณชาตรีหาดใหญ่ (ส่งทางรถทัวร์ สยามเดินรถ)
(http://upload.ngungi.com/pictures/40561b94caf97a51cd8bdbd81b54adb5.jpg)
(http://upload.ngungi.com/pictures/e321e7a2a559d9baf90e5ad09b5752be.jpg)
ทีแรกผมเข้าใจว่าเป็น D-Max 2.5 แต่ไม่เป็นไรท่อสูตร VCE ไม่ได้เน้นรุ่นหรือยี่ห้อแต่ต้องตรงซีซีกันเท่านั้นครับ


ท่อไอเสีย VCE ปรับเพิ่มและลดขนาดรูท่อเองโดยอัตโนมัติ (ควบคุมด้วยแรงดันไอเสียและตัวควบคุม) มันทำงานของมันเอง มีผลให้ไอเสียไหลออกเร็ว (ที่ทำได้จริง) และได้ปริมาณการไหลของไอเสียออกสูงกว่าในจังหวะเร่ง (ทำให้ได้แรงบิดสูงกว่าตั้งแต่รอบเครื่องเดินเบา และได้แรงบิดเพิ่มต่อเนื่องทั้งช่วงรอบต่ำไปถึงรอบกลางและรอบปลาย เพราะมีการปรับขนาดรูท่ออย่างต่อเนื่อง) และค่อยๆ ผ่อนไอเสียขณะถอนคันเร่ง (ทำให้รอบเครื่องตกช้าลงความเร็วจะไม่ลดวูบ) ต่างกับท่อแต่งอื่นๆ ที่แม้ทำให้ช่วงรอบต่ำดีขึ้นก็เพียงค่าเฉลี่ย (ได้เพิ่มก็ยังไม่เต็มที่อยู่ดี) ช่วงถอนคันเร่งก็เป็นค่าเฉลี่ย (จึงยังเห็นว่ารอบเครื่องก็ยังคงตกเร็วอยู่)


หัวข้อ: Re: ท่อสูตรVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวทุกช่วงความเร็วDynotestครั้งที่1,2....
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 10 มกราคม 2013 21:07:50
Isuzu All New D-Max3.0 AT เชียงใหม่


 (http://www.upthai.net/pictures/4448dd729043e6c29377da9ccd751e63.jpg)


หมายเลขพัสดุ EJ 6911 4508 8 TH

ถ้าเราซื่อตรงต่อกัน ผมซื่อตรงต่อคุณ คุณซื่อตรงต่อผม ทุกอย่างก็จะราบรื่นไร้ปัญหาใดๆ

ที่ผ่านมาบางคนอาจจะต้องเสียเวลาค้นดูก่อนว่า รถที่ตนเองใช้งานอยู่มีท่านใดได้ติดตั้งท่อ VCE ไปบ้างและผลเป็นยังไง ทีนี้ ต้องไม่ลืมว่าแต่ละท่านที่ได้ติดตั้งท่อ VCE ไปแล้วส่วนใหญ่ก็อาจจะไม่ได้เป็นสมาชิกกัน หรือ คงจะไม่มีเวลา อาจจะไม่มีเวลามาตอบบอกรายละเอียดผลที่ได้ให้ได้รับทราบกัน  

แต่เดี๋ยวนี้คุณรู้แล้วว่ารถสปอร์ตหลายๆ รุ่นในปัจจุบันก็ติดตั้งระบบไอเสียแบบวาริเอเบิลนี่แหละมาจากโรงงาน อย่าง แลมโบกีนีก็ใช้งานท่อระบบนี้ เฟอร์รารี่ ฯลฯ  รวมทั้ง BMW, Benz สปอร์ตร์รุ่นใหม่

รถสปอร์ตพวกนี้ทำเวลาจาก 0 ถึง 100 เพียงแค่ 3-4 วินาทีเท่านั้น

บีเอ็มดับบลิว, เบนซ์ เมื่อก่อนไม่ได้เป็นรถที่พุ่งตั้งแต่รอบเครื่องต่ำๆ ต้องได้รอบก่อนถึงจะพุ่ง (จึงเสียเวลาไปมากกับช่วงที่ต้องรอให้ได้รอบก่อนนี่แหละ) มีเบนซ์และบีเอ็มฯ หลายคันแล้วที่มาติดตั้งท่อ VCE  จากเกียร์ 1 ไป 2 และจาก 2 ไป 3 ที่กระตุกระหว่างเกียร์ก็หายกระตุกและพุ่งขึ้นกว่าเดิมได้ตั้งแต่รอบเครื่องต่ำๆ

ท่อ VCE จึงไม่ใช่ท่อที่ดูไม่สวยเท่านั้น แต่เป็นท่อที่ใช้เทคนิคล่าสุดที่ดีที่สุดของท่อไอเสียปัจจุบัน ปรับให้ระบบไอเสียที่เป็นระบบเก่าระบบเดิมที่ให้ผลเพียงพอประมาณที่ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ ให้ดีขึ้น (ให้มากที่สุดเท่าที่ระบบไอเสียจะให้ได้) โดยไม่ไปลบจุดที่ดีอยู่แล้วในรอบสูง (แม้จะเป็นเทคนิคที่รู้กันมาก่อนแล้วหลายสิบปีแต่ก็ไม่ค่อยมีใครได้นำไปปฏิบัติใช้จริงจัง/ยังใช้งานในวงแคบอยู่เฉพาะรถสปอร์ตบางคันที่ฝีเท้าจัดๆ และเริ่มจากทำงานแคบๆ ในรอบเครื่องสูงๆ) และ บังเอิญว่าท่อ VCE ก็คิดค้นขึ้นมาและเป็นของคนไทยก็เท่านั้น


หัวข้อ: Re: ท่อสูตรVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวทุกช่วงความเร็วDynotestครั้งที่1,2....
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 11 มกราคม 2013 11:20:32
Pajerosport 2.4 MT หม้อพักเดิมมีแคทติดแก๊ส LPG

 (http://www.upthai.net/pictures/5c99c8af27c0fa4ed7f80f22bd138532.jpg)

คันนี้ สมาชิก www.pajerosport-thailand.com ก่อนมาติดตั้งเล่าให้ฟังว่าช่วงรอบเครื่องต่ำๆ มีอืดๆ บ้าง แต่ถ้าเลย 2000 รอบไปแล้วจะพุ่งดี สังเกตว่าต้องเลยความเร็ว 100 ขึ้นไปจึงจะพุ่ง
สำหรับคันนี้ ในกระทู้ก็ให้ข้อสงสัยว่าทำไมจึงไม่ค่อยมีใครมาให้ความเห็น แต่วันนี้มาติดตั้งแล้ว

ผลคร่าวๆ ….(จากเจ้าของรถน้องคนขับว่ามาผมก็ว่าไปตามนั้น) เขาบอกว่า ขับมันส์ขึ้น เร่งแซงทันใจขึ้น (เกียร์ 1 เกียร์ 2 พุ่งขึ้นชัดเจน) ตอนนี้ราวๆ สัก 70, 80 ก็จิ๊ดแล้ว (จากของเดิมที่ต้องราวๆ 100 ขึ้นไป )

ของเดิมเกียร์ 1 เวลาออกตัวต้องรีบกดคันเร่ง หลังติดตั้งท่อ VCE (เพิ่มเข้าไปเฉยๆ) แค่ปล่อยคลัชไปประมาณครึ่งหนึ่งยังไม่ได้กดคันเร่งรถก็ไหลออกไปแล้ว (ของเดิมจะไม่ไหล) ทำให้ขับง่ายขึ้น


หัวข้อ: Re: ท่อสูตรVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวทุกช่วงความเร็วDynotestครั้งที่1,2....
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 13 มกราคม 2013 14:27:05
Toyota Sport Rider 3.0 AT ไม่มีแคท มีกล่องพ่วง (ติดตั้งท่อ VCE เพิ่่มเข้าไปเฉยๆ หน้าหม้อพัก)
 (http://upload.ngungi.com/pictures/eb8e0134ed7f34a9fec822d6301d5344.jpg)
 (http://upload.ngungi.com/pictures/75b60341950e5a28f4199f2882e3f9ec.jpg)

 Sport Rider คันนี้ก็พุ่งตั้งแต่รอบเครื่องต่ำๆ อยู่แล้ว แต่อยากให้พุ่งขึ้นอีก



จากการที่ติดตั้งท่อ VCE เข้าไปทำให้บูสต์มาไวขึ้นมาเป็นราวๆ 1100 รอบ จากเดิมที่มาประมาณรอบที่ 1500 รอบ

มีเพียงท่อ VCE เท่านั้นที่ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ แทนที่จะให้โล่งมากๆ (ที่เรี่ยวแรงลด) ก็ทำให้เป็นตรงกันข้าม รอบเครื่องสูงขึ้นก็ทำให้โล่งขึ้นเรื่อยๆ (ไม่ใช่ให้จินตนาการเอาเองว่ามันต้องโล่งขึ้นได้ แต่ด้วยลิ้นที่เปิดกว้างขึ้นได้ตามรอบเครื่องยนต์ที่สูงขึ้นด้วยแรงดันไอเสีย)

จึงให้เรี่ยวแรงพุ่งขึ้นดีกว่าเดิมในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ และในรอบเครื่องกลางๆ (ที่ลิ้นเปิดกว้างขึ้นไปเรื่อยๆ) จนไปสัมพันธ์กับของเดิมที่ดีอยู่แล้วที่ความเร็วประมาณ 100 กม./ชม. ซึ่งไม่มีใครทำได้


หัวข้อ: Re: ท่อสูตรVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวทุกช่วงความเร็วDynotestครั้งที่1,2....
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 14 มกราคม 2013 11:52:35
ท่อไอเสีย VCE ส่งให้คุณไพจิตร จันทบุรี
(http://upload.ngungi.com/pictures/8276fb2a31481b41c6f7e951c5bd098f.jpg)

Pajerosport 3.2, Camry 2.2

ติดตามรายละเอียดท่อสูตร VCE เพิ่มเติมที่นี่ครับ
http://www.facebook.com/pages/%E0%B8%97%E0%B9%88%E0%B8%AD%E0%B8%AA%E0%B8%B9%E0%B8%95%E0%B8%A3-VCE/444515408918414

]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]][[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[

ท่อสูตร VCE อาจจะไม่สวย แต่แค่ติดตั้งเพิ่มก็ได้แรงบิดเพิ่มตั้งแต่รอบเดินเบา ทุกเกียร์ลากเกียร์ได้ยาวขึ้น (จะเร่งจะแซงแทบไม่ต้องเชนเกียร์ไม่ต้องคิ๊กดาวน์ ) ความเร็วต้นและกลางพุ่งปลายก็พุ่งอีก เวลาถอนคันเร่งยังไหลไปต่อ (ทดสอบง่ายมาก ด้วยเกียร์ 2 เมื่อทำได้จริง รถปิ๊คอัพเกียร์ MT จากของเดิมลากได้ 2500-2600 ตื้อๆ จะลากได้ยาวขึ้นถึง 3000 หรือถึง 3500 รถเก๋งจากของเดิมลากได้ 2500-2600 ตื้อๆ ก็ลากได้ถึง 4000 หรือมากกว่า)

ในขณะที่ท่อแต่งอื่นๆ ซื้อไปแล้วจะได้ตามข้างบนหรือไม่ ซื้อไปแล้วไม่ได้ตามที่ว่าแล้วจะเหมารวมว่าก็คงจะเหมือนกันไม่ได้ เพราะผมเตือนคุณแล้วว่า ท่อแต่งอื่นๆ เป็นแบบอั้น หรือ โล่ง ที่ทำงานแบบคงที่ทั้งนั้น  (ถ้าได้ช่วงหนึ่งก็จะเสียช่วงหนึ่ง) แบบอั้นคงที่ก็จะได้ช่วงรอบต่ำดีขึ้น (แต่ก็ไม่ได้เต็มที่เพราะจะทำให้ดีเต็มที่ก็ไม่ได้ปลายก็จะแย่ลงไปอีก) สังเกตจากเวลาวิ่งทางเป็นเนินจะไม่ค่อยไหวต้องเร่งรอบสูง เวลาถอนคันเร่งรอบจะตกวูบ แบบโล่งก็ช่วงรอบต่ำแย่กว่าเดิม ไปแต่เสียงความเร็วไม่พุ่งตาม (เกียร์ AT รอบขึ้นช้าเปลี่ยนเกียร์ช้า ใช้รอบสูง ระหว่างเกียร์ไม่ราบรื่น เกียร์ MT ลากเกียร์รอบขึ้นช้าและหมดเร็ว) ช่วงกลางดีขึ้นรอบสูงดีขึ้นแต่ปลายสุดๆ ก็ไม่ค่อยไหล ไม่สามารถลากเกียร์ได้ยาวขึ้น ไม่หนีความจริงเหล่านี้

ในขณะที่ท่อสูตร VCE เป็นแบบวาริเอเบิล มันคงละเรื่องกันเลย มันทำงานปรับขนาดรูท่อให้เหมาะสมอย่างต่อเนื่อง
 :emotw


หัวข้อ: Re: ท่อสูตรVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวตั้งแต่ออกตัวDynoครั้งที่1,2และ3(ทดสอบการลากเกียร์)
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 15 มกราคม 2013 19:22:49
ผลการทดสอบ Mazda 2 MT  GEAR 2
Gear 2 ระบบไอเสียเดิมๆ ลากรอบเครื่องได้แค่ 2500 รอบ
  (http://www.upthai.net/pictures/ddc4145f3d9c218ed1b530fd543c344c.jpg) (http://www.upthai.net/index2.php?out=http://www.upthai.net/show-image.php?id=8c0754637bb834b0f5dc4558999e109a)

ติดตั้งท่อสูตร VCE (เพิ่มเข้าไปเฉยๆ กับระบบไอเสียเดิมๆ ) Gear 2 ลากรอบเครื่องได้ 4400-4700 รอบ
 (http://www.upthai.net/pictures/080b4541161ce30fa28a0ca3854e78e7.jpg) (http://www.upthai.net/index2.php?out=http://www.upthai.net/show-image.php?id=6c5a05aa674b85787b6895ce808e03d9)



\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\

ผลการทดสอบ Mazda 2 MT  GEAR 2
Gear 2 ระบบไอเสียเดิมๆ ลากรอบเครื่องได้แค่ 2500 รอบ

(http://www.oopzeed.com/upload/big/75adeefa179e641ad1ee25efba9fdcbb.jpg) (http://www.oopzeed.com/views/75adeefa179e641ad1ee25efba9fdcbb)


ติดตั้งท่อสูตร VCE (เพิ่มเข้าไปเฉยๆ กับระบบไอเสียเดิมๆ ) Gear 2 ลากรอบเครื่องได้ 4400-4700 รอบ
 
(http://www.oopzeed.com/upload/big/ca47d5cb032e4c56413a8632fa5f6f18.jpg) (http://www.oopzeed.com/views/ca47d5cb032e4c56413a8632fa5f6f18)


 (รถปิ๊คอัพ Diesel Turbo  เกียร์ 2 จากเดิมลากได้ประมาณ  2500-2600  รอบ ก็จะลากได้ 3000 กว่าๆ ถึง 3500 รอบ หรือถึง  4000 รอบ /แล้วแต่รุ่น/ อันนี้ไม่ได้ดูจากไดโนแต่ดูจากเข็มวัดรอบขณะทดสอบบนถนน)


ผลการทดสอบ จะเห็นว่า เมื่อติดตั้งท่อสูตร VCE (เพียงติดตั้งเพิ่มเข้าไปเฉยๆ เท่านั้น) สามารถลากรอบได้สูงขึ้น
แต่ละเกียร์จะลากรอบได้สูงขึ้น (เกียร์ 1, 2,3 ความแตกต่างของการลากรอบจะมากกว่าเกียร์ 4,5 ตามลำดับ)

เมื่อลากรอบได้สูงขึ้นปลายจึงไม่อั้นแต่ดีกว่าเดิม
ได้แรงบิดสูงขึ้น ได้แรงม้าสูงขึ้น ได้ความเร็วปลายเพิ่มขึ้น ( ได้แรงบิดช่วงลากเกียร์เพิ่มขึ้น  10.3  Nm  และแรงม้าสูงสุดเพิ่มขึ้นช่วงลากเกียร์  40.1 HP) ได้เพิ่มทุกคันไม่ว่าเบนซิน แก๊ส หรือ ดีเซลเทอร์โบ (กรณีวัดที่เกียร์ 4 / รอบเครื่องที่ลากได้จะแตกต่างกันน้อยกว่าเกียร์ต่ำๆ /ก็จะได้แรงม้าเพิ่มประมาณ 3 HP หรือถ้าใช้กับระบบไอเสียโล่งมากๆ จะได้ถึง 9HP)

ที่สำคัญ การเร่งแซงและการทำความเร็วในแต่ละช่วงความเร็วจะดีขึ้น  (เพราะได้แรงบิดและแรงม้าในช่วงลากรอบได้สูงกว่า)
สำหรับเกียร์ AT จากแรงบิดและแรงม้าเพิ่มก็จะทำความเร็วได้ดีขึ้นทุกช่วง และทำความเร็วช่วงปลายได้เพิ่มเช่นกัน  ซึ่งในขณะที่ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ ลิ้นในท่อ VCE ที่หรี่ลงมาเหลือขนาดรูท่อเล็กๆ ก็จะเพิ่มแรงบิดช่วงรอบเครื่องต่ำๆ ได้ดีกว่า  (เพิ่มขึ้นทั้งเกียร์ AT และ MT)

AT ที่ปกติปล่อยเบรครถก็เริ่มไหลก็จะไหลแรงขึ้นและจะไหลไปต่อเนื่องไม่วูบ (รถบางรุ่นที่เดิมแค่ปล่อยเบรคไม่เหยียบคันเร่งรถไม่ไหลก็จะไหลออกไปได้)  เกียร์ MT จากเดิมรถบางรุ่นแค่ปล่อยคลัชถ้าไม่เหยียบคันเร่งช่วยรถไม่ไหลก็จะกลายเป็น แค่ปล่อยคลัชไม่ถึงครึ่งยังไม่ได้เหยียบคันเร่งรถก็ไหลออกไปแล้ว

(ท่อสูตร VCE เทคนิคลิ้นแปรผัน/เทคโนโลยี่ที่มีใช้ในรถสปอ์ตขั้นนำฝีเท้าจัดๆ/ มีลิ้นปรับขนาดรูท่อไอเสียโดยอัตโนมัติ)
ดูรายละเอียดเพิ่มเติมที่ http://www.facebook.com/pages/%E0%B8%97%E0%B9%88%E0%B8%AD%E0%B8%AA%E0%B8%B9%E0%B8%95%E0%B8%A3-VCE/444515408918414

นั่นคือ ชัดเจน ท่อสูตร VCE แรงบิดเพิ่มตั้งแต่รอบเครื่องต่ำมากๆ และทำความเร็วช่วงกลาง และลากช่วงปลายได้ดีกว่าแน่ๆ ไม่ต้องลุ้นหรือไปถามใครๆ (ซึ่งส่วนหนึ่งก็จะให้ข้อมูลที่ผิดพลาด) / พี่พร ท่อสูตร VCE 0851423903


หัวข้อ: Re: ท่อสูตรVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวตั้งแต่ออกตัวDynoครั้งที่1,2และ3(ทดสอบการลากเกียร์)
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 16 มกราคม 2013 12:05:16
ดูผลการทดสอบบนไดโนเมื่อติดตั้งท่อ VCE เพิ่มเข้าไปเฉยๆ กับระบบท่อไอเสียเดิมโรงงานที่หน้า 1

และดูผลการทดสอบบนไดโนเมื่อติดตั้งท่อ VCE เพิ่มเข้าไปเฉยๆ กับรถที่ระบบไอเสียได้ทำให้โล่งๆ มากๆ ที่หน้า 1

ดูผลทดสอบกับ Performance Box  เมื่อติดตั้งท่อ VCE เพิ่มเข้าไปเฉยๆ กับระบบไอเสียเดิมโรงงาน รถเกียร์ AT ทำอัตราเร่งไวขึ้นทุกช่วงความเร็วเกือบๆ 2 วินาทีที่หน้า 1


[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]



ท่อแทนแคท ท่อแทนพักกลางมีหลายเจ้า คุณพอใจอันไหนเลือกเอาครับ

แต่ที่ไม่ควรเกิดขึ้นก็คือ บางคนเข้าใจผิดคิดว่าท่อเหล่านั้นดีกว่าท่อสูตรลิ้นแปรผัน VCE  เข้าใจผิดว่าท่อที่เป็นระบบช่องทางเดินแบบตายตัวนั้นดีกว่าช่องทางเดินไอเสียแบบปรับขนาดรูท่อได้แบบ VCE

หลายคนไม่เชื่อว่า เมื่อทำให้ช่วงรอบต่ำดีที่สุดแล้วจะสามารถทำให้ช่วงรอบปลายดีขึ้นด้วยได้ (กรณีท่อสูตรลิ้นแปรผัน VCE แม้ติดตั้งเพิ่มเข้าไปเฉยๆ ทั้งๆ ที่กับระบบไอเสียเดิมซึ่งด้วยสามัญสำนึกเราก็คิดว่าขนาดรูท่อก็ไม่ได้ถูกทำให้ขยายกว้างขึ้นไปจากระบบไอเสียเดิมอยู่ดี แล้วทำไมจึงลากรอบเครื่องได้มากขึ้นขนาดนั้น อันนี้ตอบไม่ได้ชัด แต่ทั้งการใช้งานจริงและบนไดโน่ก็เป็นเช่นนั้น)

ไม่เถียงถ้าท่อแทนแคท ท่อแทนพักกลางเหล่านั้นซึ่งเป็นระบบตายตัว (ถึงจะมีช่องทางเป็นเกลียววนให้ไอเสียหมุนวนก็ไม่อาจจะหมุนวนไอเสียได้ทันในรอบสูงมากๆ จึงเป็นสาเหตุให้ความเร็วปลายลดลงจากเดิม) ซึ่งยังเป็นระบบเฉลี่ยระหว่างรอบเครื่องต่างๆ  (ได้ต้นก็ไม่เต็มที่ปลายก็มีปัญหา) ที่ต้องทำใจว่าเมื่อได้ต้นดีขึ้นก็ต้องยอมให้ปลายหายไปบ้าง

โดยที่หลายๆ คนที่บอกว่ายอมให้ปลายหายๆ ไปบ้างนั้นแต่ไม่รู้ความจริงว่า ไม่ใช่อยู่ๆ ปลายก็หายไปเฉยๆ  แต่มันจะเริ่มไม่ดีมาตั้งแต่ความเร็ว 80-90 ขึ้นมาแล้ว ก็จะวิ่งไม่ดี สิ้นเปลืองเชื้อเพลิง (ลากเกียร์ได้จำกัดขึ้นเร่งไม่ขึ้น) และเครื่องร้อน (เวลาต้องเร่งรอบสูงๆ เช่นทำความเร็วสูงยาวๆ หรือขึ้นเขาแต่เร่งไม่ขึ้นเพราะมีอะไรไปอั้นๆ ไว้)

อย่าคิดว่าไม่ค่อยได้ใช้ความเร็วสูงบ่อยๆ แต่หารู้ไม่ว่าแม้เวลาขับในเมือง เวลาคิ๊กดาวน์หรือเชนเกียร์ก็ต้องดึงกำลังมาจากการลากรอบสูงๆ อยู่ดี ถ้าไม่สามารถลากเกียร์ได้เยอะกว่าเดิม (ได้แรงบิดแรงม้าเยอะกว่าเดิมในช่วงลากเกียร์) แล้วจะเอาพลังมาจากไหนในการเร่งแซงละครับ


หัวข้อ: Re: ท่อสูตรVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวตั้งแต่ออกตัวDynoครั้งที่1,2และ3(ทดสอบการลากเกียร์)
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 17 มกราคม 2013 19:46:51
กล่องพัสดุที่ส่งไป
 (http://www.upthai.net/pictures/4448dd729043e6c29377da9ccd751e63.jpg)


Isuzu All New D-Max3.0 AT เชียงใหม่ ที่สั่งซื้อไปเมื่อวันก่อน รีวิวไว้ในลิงค์นี้ครับ http://www.newdmax-club.com/index.php/topic,21507.30.html
/ขอบคุณครับ/พี่พร {ในวงเล็บพี่พรได้อธิบายเพิ่มเติมครับ}


“All new D-max Hi 4D ZP 3.0AT  
     All new D-max Hi 4D ZP 3.0 AT เชียงใหม่ครับ มาแชร์การติดตั้งท่อสูตร VCE แต่เดิมที่ผมได้ไปเปลี่ยนท่อแทนแคทมา ซึ้งจะทำให้รอบมาไวและในการกดคันเร่งช่วงออกตัวจะรู้สึกว่าคันเร่งเบาจึงต้องกดไปให้รอบเครื่องขึ้นไปที่ประมาณ 1800 - 2200 รอบถึงจะได้แรงบิดที่จะทำให้เข็มความเร็วเพิ่มขึ้นตามลำดับ
และถ้าเราขับรถตอนที่รถเริ่มติด ({{จังหวะถอนคันเร่ง/พี่พร)}) จะทำให้รอบเครื่องสวิงขึ้นลงเร็วมากพร้อมกับเข็มวัดความเร็วก็จะลดลงเร็วเช่นกัน ทำให้เราต้องคอยเติมคันเร่งอยู่ตลอด ( ขับในแบบที่ไม่ได้เน้นการลากเกียร์ /{{หรือขับแบบไหลๆ/พี่พร)})

พอได้มาลองติดตั้งท่อสูตร VCE เข้าไปที่หน้าหม้อพักไอเสีย ( เอาไว้เดี๋ยวจะเอารูปมาลงให้ดูอีกที่ครับ )

ความรู้สึกแรกที่รู้สึกก็คือ เสียงที่ออกมาจากท่อนั้นจะวี๊ดแน่นขึ้นกว่าเดิม และลองได้ขับดูก็จะเห็นได้เลยว่าการออกตัวทำได้ดีขึ้นโดยที่ไม่ต้องกดคันเร่ง รถก็จะมีแรงไหลมากขึ้นกว่าเดิม
โดยเฉพาะตอนที่ใช้เกียร์ถอยหลัง จะมีแรงดึงออกตัวมากขึ้นทั้งที่ยังไม่ได้กดคันเร่ง

พอมาถึงตอนขับขี่ปกติรอบในการเปลี่ยนเกียร์จะมาอยู่ที่ 1400 - 1800 รอบ ในการขับทั่วๆไป ซึ่งแรงบิดจะมาในรอบที่ต่ำกว่าเดิมมาก แต่ที่เพิ่มมาอีกคือความเร็วจะเพิ่มขึ้นมาด้วย ซึ้งจะต่างจากตอนที่ใส่แต่แทนแคทที่ความเร็วจะเพิ่มขึ้นก็ต้องที่รอบขึ้นไปที่ 1800 รอบขึ้นไป
ก็คือว่าจะได้แรงบิดในรอบที่ต่ำลงและได้ความเร็วเพิ่มขึ้นมาด้วยถือว่าเป็นผลดีมาก

ตอนขับใช้งานนั้น เวลาปล่อยคันเร่งแล้วความเร็วจะค่อยๆ ลดลงทำให้ไม่ต้องเติมคันเร่งบ่อยๆ ไม่ได้ลดลงเร็วเหมือนก่อนหน้านี้

และที่ดีอีกอย่างก็จะเป็นตอนที่มีการเปลี่ยนเกียร์นั้นจะไม่มีการกระตุกในช่วงของการเปลี่ยนเกียร์ ( ของผมเป็นแบบเกียร์ AT )
{{ของเดิมจะมีอาการวูบเล็กน้อยระหว่างเกียร์เนื่องจากแรงบิดลดลงในช่วงนั้น/พี่พร}}

ยังเหลือทดสอบการประหยัดน้ำมันในการใช้งานปกติ แล้วค่อยมารีวิวอีกที่ครับ “/ Chatcha / สมช. www.newdmax-club.com


หัวข้อ: Re: ท่อสูตรVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวตั้งแต่ออกตัวDynoครั้งที่1,2และ3(ทดสอบการลากเกียร์)
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 18 มกราคม 2013 10:28:06
พี่พรมาอธิบายเพิ่มเติม

จากรีวิวของคุณ Chatcha สมาชิก www.newdmax-club.com
ข้อความที่ว่า
“แต่เดิมที่ผมได้ไปเปลี่ยนท่อแทนแคทมา ซึ้งจะทำให้รอบมาไวและในการกดคันเร่งช่วงออกตัวจะรู้สึกว่าคันเร่งเบาจึงต้องกดไปให้รอบเครื่องขึ้นไปที่ประมาณ 1800 - 2200 รอบถึงจะได้แรงบิดที่จะทำให้เข็มความเร็วเพิ่มขึ้นตามลำดับ”

ก่อนมาทำ (ใส่ท่อ VCE เพิ่มเข้าไปเฉยๆ) คุณ Chatcha ได้ไปเปลี่ยนแทนแคทมา สังเกตว่ารอบมาไวขึ้น (ในความหมายนี้ ที่เขาพูดกันบ่อยๆ  เวลากดคันเร่งคันเร่งจะเบากว่าเดิม ทีนี้ คันเร่งที่เบามากในช่วงรอบต่ำมากๆ นี่ถ้าคุณเอารถขึ้นไดโนจะเห็นทันทีเลยว่าแรงบิดในช่วงรอบต่ำที่คันเร่งเบาๆ นั้นจะลดลงไปจากเดิม กดคันเร่งแล้วรอบมันกวาดเร็ว แต่รอบเครื่องพุ่งนำหน้าไปแต่ความเร็วไม่ได้พุ่งเร็วตามแต่จะพุ่งตามไปช้าลงไปจากเดิม สังเกตจาก รอบตวัดขึ้นไปค้างเติ่งอยู่แต่รถจะนิ่งอยู่นานพักหนึ่งก่อนที่จะค่อยๆ รู้สึกตัว /นิ่งอึ้งยิ่งกว่าตอนมีแคทอยู่ )


“ประมาณ 1800 - 2200 รอบถึงจะได้แรงบิดที่จะทำให้เข็มความเร็วเพิ่มขึ้นตามลำดับ”
สังเกตว่า ต้องได้รอบประมาณ 1800 ขึ้นไปจึงจะรู้สึกว่ารถมีแรง และผมเข้าใจว่าพอรอบครื่องพุ่งผ่าน2200 รอบ รถจะพุ่งแรงขึ้นกว่าตอนมีแคทอยู่ อันนี้แลกกัน ตามหลักวิศวกรรมท่อไอเสีย เมื่อโล่งขึ้น Back Pressure ลดลง แรงบิดช่วงรอบต่ำจะลดลงแต่ช่วงรอบกลางไปทางสูงจะดีขึ้น

จังหวะขับรถตามๆ กันไปความเร็วค่อนข้างคงที่ เมื่อรถเข้าใกล้รถคันหน้าเราจะถอนคันเร่ง จังหวะนั้น กับรถสภาพเดิมโรงงานมีแคทอยู่ก็มีอาการรอบตกเร็วและความเร็วที่ไหลไปเรื่อยๆ จะตกเร็ว ยิ่งแคทโล่งขึ้น ในความเร็วช่วงต่ำ (60 ถึง 70 ลงมา) ก็จะยิ่งตกเร็ว ยิ่งวูบแบบหัวทิ่ม ทำให้ไม่ราบรื่น “จะทำให้รอบเครื่องสวิงขึ้นลงเร็วมากพร้อมกับเข็มวัดความเร็วก็จะลดลงเร็วเช่นกัน ทำให้เราต้องคอยเติมคันเร่งอยู่ตลอด”

กลับกันเมื่อคุณติดตั้งท่อ VCE เสริมเข้าไปในระบบ จังหวะที่ถอนคันเร่ง รถยังไหลไปอยู่ที่ความเร็วเดิมครู่หนึ่งก่อน ก่อนจะค่อยๆ ลดลง และบางครั้งเราต้องกดเบรกเมื่อเห็นว่าเพียงเราถอนคันเร่งยังไม่พอรถยังพุ่งไปใกล้คันหน้า พอเราปล่อยเบรก รถยังไหลไปต่อ ยังตามคันหน้าไปที่ความเร็วเท่าๆ กับคันหน้ายังไหลไปยังไม่ต้องเติมคันเร่ง คุณยังมีเวลาอยู่อีกครู่หนึ่ง (ถ้าแคทโล่งไปแล้วในช่วงความเร็วต่ำๆ ต้องรีบเติมคันเร่งตั้งแต่ทีแรกที่ถอนคันเร่ง ทำความเร็วก็ไม่ลื่นไหล วูบๆ วาบๆ รถจะไม่พุ่งทันทีที่กดคันเร่ง/ถ้ามีแคทถ้าความเร็วระดับปานกลางก็พอจะไหลๆ ได้ดีใช้ได้อยู่แต่ก็หมดเร็วกว่ามีท่อ VCE ยิ่งความเร็วไม่สูงก็ยิ่งต่างกันมากและต้องรีบเติมคันเร่งหลังจากเบรคเหมือนกัน)

 นี่คือความแตกต่างที่ทำให้ขับรถสบายขึ้นไหลๆ ขึ้นไม่เครียดกับการที่ต้องรีบเติมคันเร่ง (และมีผลต่อการประหยัดเชื้อเพลิงด้วยครับเมื่อถอนคันเร่งรถยังไหลแรงกว่าไหลนานกว่า ไม่ต้องเติมคันเร่งบ่อย และเมื่อกดคันเร่งรถก็พุ่งตามเท้าดีกว่าและไม่ต้องกดลึกก็มาแล้วครับ)

ส่วนใหญ่ก่อนที่จะเป็นลูกค้าท่อ VCE เขาจะคิดกันว่าเป็นไปได้อย่างไร ซึ่งคำตอบคือ เมื่อถอนคันเร่ง ลิ้นในท่อ VCE มันจะค่อยๆ หรี่ลงมา แรงบิดจะไม่ลดฮวบทันทีแต่จะยังคงรักษาแรงบิดในระดับเดิมไว้ก่อนจะค่อยๆ ลดลงมาครับ/พี่พร 0851423903


หัวข้อ: Re: ท่อสูตรVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวตั้งแต่ออกตัวDynoครั้งที่1,2และ3(ทดสอบการลากเกียร์)
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 19 มกราคม 2013 10:04:35

(http://www.upthai.net/pictures/91f2d854fcb115936dd46b62e0da9cc1.jpg)

All New D-Max 3.0 AT ภาพขณะติดตั้งท่อ VCE ที่เชียงใหม่ครับ ภาพโดยคุณ Chatcha จาก  www.newdmax-club.com
กล่องพัสดุที่ส่งไป
 (http://www.upthai.net/pictures/4448dd729043e6c29377da9ccd751e63.jpg)

]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]][[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[

เมื่อติดตั้งท่อ VCE (เพียงติดตั้งเพิ่มเข้าไปเฉยๆ) เกียร์ AT จะเปลี่ยนเกียร์ราบรื่นขึ้น ระหว่างเกียร์จะต่อเนื่องไม่กระตุก (ความเร็วจะพุ่งไปอย่างต่อเนื่องไม่ชะลอ) เกียร์ MT ช่วงระหว่างเกียร์แทนที่ความเร็วจะชะงักหรือความเร็วอยู่ที่เดิมก็จะพุ่งขึ้นไป ถ้าลากเกียร์จะลากเกียร์ได้ยาวขึ้น (ช่วงที่ลากเกียร์ได้แรงบิดและแรงม้าเพิ่ม รถจะพุ่งเพิ่มขึ้นไปอีก) ถ้ารถสเป็คเดียวกัน ทางราบเหมือนเราขับลงเนินนิดๆ ทางลาดชันขึ้นเหมือนเราวิ่งทางราบ ทั้งขับได้คล่องตัวลื่นไหลขึ้นและประหยัดขึ้นครับ / พี่พร ท่อ VCE 0851423903


หัวข้อ: Re: ท่อสูตรVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวตั้งแต่ออกตัวDynoครั้งที่1,2และ3(ทดสอบการลากเกียร์)
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 20 มกราคม 2013 10:57:30
All New Ford Ranger 2200cc AT
 (http://upload.ngungi.com/pictures/3376fd978059534ba2ba177dc6831952.jpg)
(http://upload.ngungi.com/pictures/e6e1cb1957e9363b7e453045b8669e63.jpg)
ส่งทางรถทัวร์ สยามเดินรถ ลงสงขลา ครับ


หัวข้อ: Re: ท่อสูตรVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวตั้งแต่ออกตัวDynoครั้งที่1,2และ3(ทดสอบการลากเกียร์)
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 21 มกราคม 2013 10:17:18
หลังจากลังเลอยู่พักนึง จึงลองกับรถตัวเอง (Pa 2.4 เบนซิน LPG) หลังจากติดตั้งVCE มาได้เกือบสัปดาห์ขอรายงานผลดังนี้
ออกตัวปกติถอนครัชแล้วต้องเหยียบคันเร่งด้วย หลังจากติด VCE แล้วแค่ปล่อยครัชเบาๆ รถเริ่มไหลแล้ว
จากนั้นช่วงเลี้ยวซ้าย...ขวา ปกติออกด้วยเกียร์2 ออกไม่ค่อยได้ เครื่องจะกระตุกต้องเปลี่ยนเป็นเกียร์ 1   แต่หลังจากติด VCE ออกเกียร์ 2 ได้เลย

ช่วงกลาง 60-80 ปกติกำลังไม่ค่อยมีเหยียบขยี้แล้วก็ไม่ค่อยพุ่ง  แต่หลังจากติด VCE แล้วปัญหาดังกล่าวหมดไป เข็มไมล์ไต่ขึ้นเร็วกว่าเดิมอย่างเห็นได้ชัด  แต่ช่วงปลาย 140-160-170 ยังไม่ได้ทดสอบ

สุดท้ายช่วงเบาถอนคันเร่งแล้วรอบยังคงอยู่  ความเร็วรถตกลงช้ามาก

ข้อเสีย คือราคาค่อนข้างแรงและตัดสินใจยากเนื่องจากข้อมูลในการตัดสินใจน้อย  และรูปแบบก็ไม่น่าดูตรงตะแกรงที่ใส่แม่เหล็กแต่ถ้าไม่สังเกตุคงไม่เป็นไร    
ต้องขอบคุณพี่พร เจ้าของไอเดียด้วยครับ/Dorn.U / สมช. www.pajerosport-thailand.com

ตามลิงค์นี้ http://www.pajerosport-thailand.com/forum/index.php?topic=10368.msg427589


 (http://www.upthai.net/pictures/5c99c8af27c0fa4ed7f80f22bd138532.jpg)
ออลนิว ปาเจโร่สปอร์ต 2.4 MT LPG ป้ายแดงคันข้างบนครับ / ขอบคุณครับ/พี่พร (ต้องเป็นสมาชิกเว็บบอร์ด www.pajerosport-thailand.com ก่อนจึงจะสามารถเปิดอ่านกระทู้ได้ครับสำหรับเวบบอร์ด www.pajerosport-thailand.com)


หัวข้อ: Re: ท่อสูตรVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวตั้งแต่ออกตัวDynoครั้งที่1,2และ3(ทดสอบการลากเกียร์)
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 22 มกราคม 2013 21:15:42
All New Ford Ranger คันนั้นที่ติดตั้งท่อ VCE ไปแล้ว (ประมาณ 3 เดือนมาแล้ว)
  (http://www.upthai.net/pictures/e62c9b578e97117eb99c99685cbc48ae.jpg) (http://www.upthai.net/index2.php?out=http://www.upthai.net/show-image.php?id=5a5c7ddc2d3c8997e4185855217e574a)
ที่สั่งซื้อผ่านคุณ ชาตรี หาดใหญ่
 (http://www.upthai.net/pictures/939fe9521b941f22f1fadfe9a506aba8.jpg) (http://www.upthai.net/index2.php?out=http://www.upthai.net/show-image.php?id=a91e85ec1bb0d4a2b36740eea836fe63)


หัวข้อ: Re: ท่อสูตรVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวตั้งแต่ออกตัวDynoครั้งที่1,2และ3(ทดสอบการลากเกียร์)
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 23 มกราคม 2013 10:19:15

Pajerosport 2.5 EMS ถึงพรุ่งนี้ครับ
รหัส EJ 7396 7198 1 TH นครพนม
 (http://www.upthai.net/pictures/a1dcce1d8df2411a08a4ce0ccf6aabc7.jpg) (http://www.upthai.net/index2.php?out=http://www.upthai.net/show-image.php?id=501ff3a36185559c33e2fb3344d941b7)


หัวข้อ: Re: ท่อสูตรVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวตั้งแต่ออกตัวDynoครั้งที่1,2และ3(ทดสอบการลากเกียร์)
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 24 มกราคม 2013 11:54:41

ภาพที่ไม่ขึ้นจะมาทะยอยอัพขึ้นใหม่วันหลังครับ

Tiger 2.5 ของคุณชาตรี (รถที่จอดข้างหน้าคุณชาตรีคือ All New Ford 2.2 คันข้างบนครับ)
(http://www.upthai.net/pictures/edbc897cad5d9516b4bae1aca20864fe.jpg)
คุณชาตรีบอกว่า หลังจากติดตั้งท่อ VCE ไปแล้วทำความเร็วจัดมากตั้งแต่ออกตัว (แทบจะกระโดดออกไปเลย)

ท่อสูตร VCE รับประกันว่าจัดจ้านแน่นอน รถปิ๊คอัพจะลากเกียร์ได้ยาวขึ้นแน่ (จาก 2500-2600 รอบต้องได้ 3000 รอบขึ้น รถเก๋งจาก 2500-2600 รอบต้องได้มากกว่า 4000 รอบในเกียร์ MT เกียร์ AT ช่วงความเร็วสูงๆ เวลาคิ๊กดาวน์ที่เคยได้แค่ 4000 รอบนิดๆ จะได้ถึงเกือบๆ 5000 รอบ)

ถ้าขับเหมือนเดิมจะประหยัดขึ้นนอกจากจะทันอกทันใจกว่า เพราะเหยียบคันเร่งน้อยลง ถอนคันเร่งรถยังไหลดีกว่า ไม่ต้องเชนเกียร์บ่อย ไม่ต้องคิ๊กดาวน์บ่อย กดเบาๆ ก็เร่งได้ดีพอแล้ว (เพราะแรงบิดดีกว่าเดิมทั้งช่วงรอบต่ำและรอบสูง)


หัวข้อ: Re: ท่อสูตรVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวตั้งแต่ออกตัวDynoครั้งที่1,2และ3(ทดสอบการลากเกียร์)
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 25 มกราคม 2013 14:14:43
Soluna Vios AT ระบบไอเสียเดิม
 (http://www.upthai.net/pictures/021f41869559039ee54f129a4ec7b472.jpg)

ติดตั้งท่อ VCE ช่วงก่อนจะออกปลายท่อ
 (http://www.upthai.net/pictures/2a5a0ef18a63b4c19fd786fd752e594d.jpg)
/////////////////////////////////////////////////////\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\
เพิ่มอัตราเร่งเวลาคิ๊กดาวน์ และเพิ่มอัตราเร่งเวลาออกตัวแรงๆ ให้พุ่งมากขึ้น (ลดช่วงแรกๆ ที่แรงบิดยังไม่มาให้เหลือสั้นลง) เพิ่มอัตราเร่งเวลาเบรกแล้วไปต่อในช่วงความเร็ว 40 ถึง 80 ให้ลื่นไหลมากขึ้น


หัวข้อ: Re: ท่อสูตรVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวตั้งแต่ออกตัวDynoครั้งที่1,2และ3(ทดสอบการลากเกียร์)
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 26 มกราคม 2013 10:34:45
D-Max 3.0 AT

ไปส่งให้ที่วัดสายไหมครับ
(http://www.upthai.net/pictures/ce38ceefee292b9522bf5a2d99fdba96.jpg)
D-Max 3.0 AT ผมเคยขับ สังเกตว่าเมื่อความเร็วมากกว่าร้อยขึ้นไปจะพุ่งใช้ได้ แต่ความเร็วต่ำกว่านั้นจะรอรอบเล็กน้อย (อาการคันเร่งหยุ่นๆ กดคันเร่งกับผ่อนคันเร่งความเร็วก็ไม่เปลี่ยนแปลง) ช่วงที่รอรอบ ถ้าพยายามกดคันเร่งรถก็จะไม่พุ่งขึ้นทันที จะขับรถแบบไหลๆ กดคันเร่งแบบเบาๆ จะไม่ได้ผล

[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]

ท่อไอเสีย VCE แม้ติดตั้งเพิ่มเข้าไปเฉยๆ กับระบบไอเสียเดิมโรงงานก็ได้ผล
โดยดูจากผลการทดสอบบนไดโน่ก็เห็นชัดเจนว่า นอกจากให้แรงบิดช่วงรอบเครื่องต่ำๆ เพิ่มขึ้น ยังให้แรงบิดช่วงรอบกลาง และรอบสูงบางช่วงเพิ่มขึ้น นอกจากนั้นยังให้แรงบิดและแรงม้าช่วงปลายเพิ่มขึ้น สามารถลากเกียร์ได้ยาวขึ้น

 :emof
และเมื่อขับขี่ใช้งาน จากเดิมรถเกียร์ MT คันที่ทดสอบ (รุ่นที่ทดสอบ) เวลาออกตัวแค่ปล่อยคลัชไม่เหยียบคันเร่งรถจะไม่ไหลออกตัว แต่เมื่อติดตั้งท่อไอเสีย VCE แล้ว แค่ปล่อยคลัชไม่ถึงครึ่ง รถก็เริ่มไหลออกตัวไปแล้ว และแต่ละเกียร์ก็สามารถลากรอบได้ยาวขึ้น

เกียร์ AT รถบางรุ่น เวลาออกตัวแค่ปล่อยเบรกไม่กดคันเร่งรถไม่ไหลออกตัว เมื่อติดตั้งท่อ VCE (แค่เพิ่มเข้าไปเฉยๆ ในระบบ) รถคันนั้น (รุ่นนั้น) ก็แค่ปล่อยเบรคยังไม่หมดรถก็เริ่มไหลออกตัวไปแล้ว
สำหรับรถเกียร์ AT ทั่วไปที่แค่ปล่อยเบรกไปเล็กน้อยรถก็เริ่มไหลออกตัวไปแล้ว สังเกตว่าถ้าเรารอให้ปล่อยเบรกจนหมดแล้วค่อยกดคันเร่งตามไปเบาๆ รถจะเคลื่อนตัวไม่ราบรื่น จะมีการรอรอบช่วงที่เข็มวัดรอบกวาดไปจากเดินเบาขึ้นไปยังไม่ถึง 1000 รอบ ทำให้รถไหลออกตัวแล้วกระตุกเมื่อแรงบิดเริ่มมา และช่วงระหว่างเปลี่ยนเกียร์จะมีอาการกระตุกเล็กน้อย รวมทั้งช่วงความเร็วที่ต่ำกว่าร้อยจะมีอาการรอรอบมากกว่าช่วงที่ความเร็วมากกว่าร้อย

ต่างจากเมื่อติดตั้งท่อ VCE เข้าไป (เพียงติดตั้งเพิ่มเข้าไปเฉยๆ) รถเกียร์ AT ทั่วๆ  ไปที่เวลาออกตัวแค่ปล่อยเบรกนิดๆ รถก็ไหลออกตัวไปได้ดี แต่มีอาการรอรอบถ้าเรากดคันเร่งเบาๆ จะหายไป จะดีขึ้น จะราบรื่นขึ้นแม้เรากดคันเร่งเบาๆ รถก็มีอาการตอบสนอง (ไม่ใช่ต้องรอให้กดลึกก่อนจึงจะตอบสนอง) แรงบิดก็จะมาแบบต่อเนื่องทำให้รอยต่อช่วงปล่อยเบรกกับช่วงกดคันเร่งเบาๆ มีความราบรื่นไม่มีอาการกระตุก  ช่วงกระตุกระหว่างเกียร์จะราบรื่นขึ้น อาการรอรอบในช่วงความเร็วต่ำกว่าร้อยจะลดน้อยลง (เร่งได้ทันใจใกล้เคียงเกียร์ MT) ไม่ต้องกดคันเร่งลึกแรงบิดก็มา เร่งได้ทันใจใกล้เคียงกับความเร็วที่เกินร้อยขึ้นไป

ที่ทำได้แบบนี้ (ทำได้บนไดโน่และการใช้งานจริง) เพราะท่อไอเสีย VCE  ใช้เทคนิค ลิ้นควบคุมไอเสียสัมพันธ์กับรอบเครื่อง แรงบิดจึงดีขึ้นทั้งช่วงรอบตำมากๆ และรอบกลาง รวมทั้งช่วงรอบสูงบางช่วง และช่วงรอบเครื่องสูงสุด

ต่างจากท่อไอเสียอื่นๆ ที่ถ้าเน้นที่รอบต่ำก็จะได้ผลเพียงเล็กน้อย แต่ต้องแลกกับช่วงรอบกลางไปทางสูงที่ไม่ดีเหมือนเดิม
หรือท่อไอเสียที่เน้นช่วงรอบกลางก็ให้ช่วงรอบต่ำไม่ดีเท่าเดิม
ต้องแลกกับบางช่วงได้เพิ่มขึ้นแต่จะเสียบางช่วงไป


อย่าไปเชื่อคำโฆษณาโดยไม่ดูหลักการทำงานจริงๆ ซึ่งก็เป็นระบบตายตัวทำงานคงที่ ที่ถ้าบีบช่องทางเดินไอเสียมากเพื่อให้ช่วงรอบต่ำดีขึ้นช่วงรอบสูงก็จะอั้น ถ้าให้โล่งมากขึ้นเพื่อไม่ให้ช่วงรอบสูงอั้นช่วงรอบต่ำก็เสียแรงบิดไป ไม่มีจุดที่ดีที่สุดมีแต่จุดที่เฉลี่ยๆ กันไป

ท่อไอเสียเหล่านั้นจึงไม่คุ้มค่ากับเงินที่เสียไปที่ต้องได้บางช่วงแต่เสียบางช่วงไม่ได้อย่างใจ อย่าเชื่อคนที่กล่าวเท็จ หรือ การโฆษณาที่ขัดแย้งกับทฤษฎีเรื่องท่อไอเสีย ในความจริงที่ว่าโล่งได้ช่วงรอบสูงแต่เสียรอบต่ำ อั้นได้ช่วงรอบต่ำแต่เสียช่วงรอบสูง ท่อไอเสียเหล่านั้นแม้ดูเผินๆ บางแบบเหมือนจะไม่ใช่แบบคงที่ แต่ดูให้ดีๆ เป็นเกลียวเหมือนกันแต่จะทำเป็นร่องไว้ (คล้ายแบบเกลียวแต่ทำเป็นร่อง) ซึ่งถ้ามีการอั้นที่ช่วงรอบต่ำช่วงรอบสูงก็จะอั้นเช่นกัน


หัวข้อ: Re: ท่อสูตรVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวตั้งแต่ออกตัวDynoครั้งที่1,2และ3(ทดสอบการลากเกียร์)
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 27 มกราคม 2013 08:39:35
Tiger  3.0 ดันรางล้อโต
 (http://www.upthai.net/pictures/0577949e52f4010b0c8130fc3fde6e47.jpg)

ท่อ VCE เมื่อติดตั้งไปแล้วจะสังเกตเห็นผลชัดเจนมากยิ่งขึ้นเมื่อขับรถผ่านทางที่เป็นเนิน หรือ ขับขึ้นห้างที่ทางค่อนข้างชันช่วงแคบๆ เพราะแรงบิดที่ดีขึ้นในช่วงรอบเครื่องต่ำมากๆ จะทำให้รถไม่วูบเร็วในช่วงที่ปล่อยเบรกแล้วไปเหยียบคันเร่ง และใช้รอบเครื่องต่ำๆ (ต่ำกว่าเดิม) ก็สามารถขึ้นทางชันในห้างได้ ผ่านทางชันก็ยังมีเรี่ยวแรงเร่งความเร็วต่อได้ดีกว่าเดิม


หัวข้อ: Re: ท่อสูตรVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวตั้งแต่ออกตัวDynoครั้งที่1,2และ3(ทดสอบการลากเกียร์)
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 29 มกราคม 2013 10:23:43
 Honda Freed 1.5AT เดิมๆ (ติดตั้งท่อสูตร VCE เข้าไปเฉยๆ หลังพักกลาง)
 (http://www.upthai.net/pictures/49681226527a3ce16884d375df7a6a78.jpg)
คันนี้เคยติดตั้งท่อ VCE ไปแล้วกับ Toyota Innova คันนั้นทำมาทุกอย่างแล้ว กล่องพ่วงก็มีแต่ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ ก็ได้เพิ่มไม่เท่าไหร่
 (http://www.upthai.net/pictures/9330d444ba857c1e244499fdb587f668.jpg)
เขาบอกว่า Freed คันนี้แฟน (ผู้หญิง) เป็นคนขับ เคยบ่นว่าเวลาขึ้นห้างเยาฮันจะมีอาการไม่ค่อยไหว 
ส่วนนตัวเขาเองเห็นว่า Freed ช่วง 60-90 จะมีอาการอืดๆ บ้าง และช่วง 120 ขึ้นไปจะขึ้นช้า


หลังติดตั้งท่อสูตร VCE อาการอืดๆ ในช่วง 60-90 ดีขึ้นหายอืด และพบว่า ช่วงต่อเกียร์ระหว่าง 1 ไป 2 ที่ของเดิมจะห้อยๆ เล็กน้อยนั้นได้หายไปด้วย แต่ยังไม่ได้ลองช่วง 120 ขึ้นไป (แต่เมื่อถามแฟนผู้หญิงเขาก็เฉยๆ /คงต้องรอให้ขึ้นเยาฮันอีกครั้งก่อน)


หัวข้อ: Re: ท่อสูตรVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวตั้งแต่ออกตัวDynoครั้งที่1,2และ3(ทดสอบการลากเกียร์)
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 30 มกราคม 2013 19:37:12
Toyota Wish 2.0 AT ไม่มี CAT
 (http://www.upthai.net/pictures/0baf82d84ca452cd03830bd0d326099c.jpg)
ติดตั้งท่อ VCE เพิ่มเข้าไปหลังหม้อพักกลาง
 (http://www.upthai.net/pictures/d2ece6fff1e71896c4bdc53577e26ccb.jpg)


หัวข้อ: Re: ท่อสูตรVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวตั้งแต่ออกตัวDynoครั้งที่1,2และ3(ทดสอบการลากเกียร์)
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 01 กุมภาพันธ์ 2013 07:40:13

ท่อ VCE ไม่ต้องลุ้นว่าได้ผลหรือไม่

เพราะแค่ติดตั้งเพิ่ม ทดสอบง่ายๆ ถ้าเกียร์ธรรมดา MT หากของเดิมปล่อยคลัชไม่ได้เหยียบคันเร่งรถไหลออกตัวไปได้เมื่อติดตั้งท่อ VCE ก็จะไหลออกตัวแรงกว่าอยู่ดี ถ้าของเดิมแค่ปล่อยคลัชถ้าไม่เหยียบคันเร่งรถไม่ไหลออกตัวเมื่อติดตั้งท่อ VCE ก็จะไหลออกตัวไปได้ (นั่นคือ แรงขึ้นตั้งแต่รอบเดินเบาชัดเจน)

รถเกียร์ AT หากของเดิมปล่อยเบรกไม่ได้เหยียบคันเร่งรถก็ไหลออกตัวไปได้เมื่อติดตั้งท่อ VCE ก็จะไหลออกตัวแรงกว่าอยู่ดี และถ้าของเดิมแค่ปล่อยเบรกถ้าไม่ได้เหยียบคันเร่งรถไม่ไหลออกตัวเมื่อติดตั้งท่อ VCE ก็จะไหลออกตัวไปได้ (นั่นคือ แรงขึ้นตั้งแต่รอบเดินเบาชัดเจนเช่นกัน)


และทั้งเกียร์ MT และ AT เมื่อถอนคันเร่ง ความเร็วและรอบเครื่องจะไม่ตกวูบทันทีแต่จะลอยตัวอยู่ที่ความเร็วเดิมและรอบเครื่องเดิมครู่หนึ่งก่อน ก่อนจะค่อยๆ ลดลง (ตกช้ากว่าเดิมอยู่ดี)

เกียร์ MT จะลากเกียร์ได้ยาวกว่าเดิมเห็นชัดเจนไม่ต้องลุ้น (เกียร์ AT เวลาคิ๊กดาวน์มาเร็วและแรงกว่า) การลากเกียร์ได้ยาวขึ้นไม่ใช่ว่าจะหลอกกันได้ การไหลออกตัวที่แรงขึ้นก็ไม่ใช่ว่าจะหลอกกันได้ เช่นกันกับกรณีรอบเครื่องตกช้าลง

ท่อ VCE ทำได้ด้วยหลักการไหลของไอเสีย, เรื่อง Back Pressure ซึ่งขนาดท่อไอเสียสัมพันธ์กับรอบเครื่องอย่างสมบูรณ์ ในขณะที่ท่ออื่นๆ ทำได้เพียงเฉลี่ยไปทางด้านรอบต่ำหรือรอบสูงอย่างใดอย่างหนึ่ง หรือกลางๆ ถัวเฉลี่ยกันไป


หัวข้อ: Re: ท่อสูตรVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวตั้งแต่ออกตัวDynoครั้งที่1,2และ3(ทดสอบการลากเกียร์)
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 02 กุมภาพันธ์ 2013 09:31:35
Toyota Fortuner 3.0AT
ส่งทางบขส. 999 ลงชัยภูมิครับ (ส่งบ่ายถึงเช้าของวันรุ่งขึ้น)
(http://www.upthai.net/pictures/e0e557e59eccf7415fadc7d970791381.jpg)
(http://www.upthai.net/pictures/c63ddb5bceaa73ebbb54c55c4bb552b8.jpg)
]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]][[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[

ท่อไอเสีย VCE เพียงติดตั้งเพิ่มเข้าไปเฉยๆ ไม่ว่ารถระบบไอเสียเดิมๆ หรือทำโล่งมาแล้ว ไม่ว่ามีกล่องพ่วงหรือบูทสปีดคันเร่ง ไม่ว่าเกียร์ MT หรือ AT ก็พุ่งขึ้นเร็วกว่าตั้งแต่รอบเครื่องต่ำๆ ไปถึงกลาง และรอบสูงบางช่วงที่เคยเอื่อยๆ ก็จะจัดจ้านขึ้น รวมทั้งปลายของแต่ละเกียร์ (MT) จะลากได้ยาวและไหลเพิ่มขึ้น ช่วงถอนคันเร่งรอบเครื่องและความเร็วก็ไม่ตกเร็ว (เกียร์ AT ระหว่างเกียร์จะต่อเนื่องเนียนขึ้น) ผ่านทางลาดชันแรงก็ไม่ค่อยตก การไหลของความเร็ว ช่วงความเร็วต่ำ ความเร็วกลางและความเร็วปลายดีขึ้นจากเดิม ปลายไหลดีขึ้นอีก


หัวข้อ: Re: ท่อสูตรVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวตั้งแต่ออกตัวDynoครั้งที่1,2และ3(ทดสอบการลากเกียร์)
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 03 กุมภาพันธ์ 2013 19:27:23
Chevrolet Sonic Sedan 1.4 AT ปลายเยื้อง (ป้ายแดง) ไปส่งให้นำไปติดตั้งเองครับ
 (http://www.upthai.net/pictures/441853c77d8bd43af7709d720fa3b55d.jpg)[/URL]
(http://www.upthai.net/pictures/9e4ded7d6f7816040492cfafec40ffc4.jpg)
 (http://www.upthai.net/pictures/c7b712685b1bdd952ca5ad949257f002.jpg)[/URL]ถ้าเดิมๆ รถรุ่นนี้สามารถติดตั้งท่อ VCE หลังหม้อพักใบสุดท้ายได้ (เพราะมีที่ว่างพอ) แต่คันนี้คงต้องติดตั้งหลังหม้อพักกลางครับ

มีคู่มือติดตั้งให้
]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]][[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[
ติดตามรายละเอียดท่อสูตร VCE เพิ่มเติมที่นี่ครับ
http://www.facebook.com/pages/%E0%B8%97%E0%B9%88%E0%B8%AD%E0%B8%AA%E0%B8%B9%E0%B8%95%E0%B8%A3-VCE/444515408918414


หัวข้อ: Re: ท่อสูตรVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวตั้งแต่ออกตัวDynoครั้งที่1,2และ3(ทดสอบการลากเกียร์)
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 04 กุมภาพันธ์ 2013 10:53:16
ของสมาชิก www.vios-club.com
 (http://www.upthai.net/pictures/16138ea0b39d7fb904fd3ffbed7c4686.jpg)[/URL]
ไปรษณีย์ EMS บางแค
Vios AT


หัวข้อ: Re: ท่อสูตรVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวตั้งแต่ออกตัวDynoครั้งที่1,2และ3(ทดสอบการลากเกียร์)
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 05 กุมภาพันธ์ 2013 10:44:38
Mitsubishi Pajerosport 2.4
 (http://www.upthai.net/pictures/bb8187c775f24bdc0ffd0090cd2e5ede.jpg)[/URL]
EMS เลขที่ EJ 5077 8163 1 TH ปทุมธานี

]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]][[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[

ท่อไอเสีย VCE เพียงติดตั้งเพิ่มเข้าไปเฉยๆ ไม่ว่ารถระบบไอเสียเดิมๆ หรือทำโล่งมาแล้ว ไม่ว่ามีกล่องพ่วงหรือมีบูทสปีดคันเร่ง ไม่ว่าเกียร์ MT หรือ AT ก็พุ่งขึ้นเร็วกว่าตั้งแต่รอบเครื่องต่ำๆ ไปถึงกลาง และรอบสูงบางช่วงที่เคยเอื่อยๆ ก็จะจัดจ้านขึ้น รวมทั้งปลายของแต่ละเกียร์ (MT) จะลากได้ยาวและไหลเพิ่มขึ้น ช่วงถอนคันเร่งรอบเครื่องและความเร็วก็ตกช้าลง (เกียร์ AT ระหว่างเกียร์จะต่อเนื่องเนียนขึ้น ลดอาการนิ่งแล้วกระตุก) ผ่านทางลาดชันแรงก็ไม่ค่อยตก (เร่งความเร็วบนทางลาดชันได้ดีขึ้น) ช่วงความเร็วต่ำ ความเร็วกลางและความเร็วสูงๆ (บางช่วง) พุ่งขึ้น ปลายไหลดีขึ้นอีก (เล็กน้อย)

ก่อนมาติดตั้ง เกียร์ MT (ทุกประเภทเครื่องยนต์) แนะนำให้ลองลากเกียร์ดูว่าของเดิมก่อนทำลากได้เท่าไหร่ก็ตื้อๆ ไม่ไปแล้ว (หลังติดตั้งจะลากได้เพิ่มขึ้นมากกว่า 500 ถึง 2000 รอบเครื่อง)  เกียร์ AT ก็สังเกตจากลองลากเกียร์ 2 หรือเกียร์ 3 ก่อนทำเช่นกัน

ถ้าเป็นคนช่างสังเกตมากขึ้นก็สังเกตจากการตกลงของความเร็วและรอบเครื่อง (แนะนำความเร็วช่วงต่ำๆ เช่น ระหว่าง 40 ถึง 80) เวลาถอนคันเร่งจากของเดิมก่อนติดตั้ง

และลองวิ่งผ่านทางกลับรถที่ขับผ่านประจำทุกวันลองเร่งความเร็วแบบเต็มๆ (ลากเกียร์แรงๆ) แล้วจำไว้ถึงจุดไหนได้ความเร็วเท่าไหร่ หลังติดตั้งท่อ VCE จะทำความเร็วได้เพิ่มขึ้น จากของเดิมเคยได้ 30 จะได้ 40 เคยผ่านจุดนี้ได้ 60 จะขึ้นถึง 80 เคยผ่านระยะตรงนี้ได้ 100 จะได้ 120 ถึง 130 เพราะอะไร ก็เพราะหลังติดตั้งท่อ VCE (เพียงติดตั้งเพิ่มเข้าไปเฉยๆ) การเร่งความเร็วจะดีขึ้นตั้งแต่ความเร็วต่ำๆ ผนวกกับการลากรอบได้เพิ่มขึ้น แรงบิดและแรงม้าที่ได้เพิ่มในช่วงลากรอบจะทำให้รถพุ่งทะยานอย่างผิดหูผิดตาเลยทีเดียว

ท่อ VCE พิสูจน์ได้ด้วยหลักวิทยาศาสตร์ ทำงานวาริเอเบิลตั้งแต่รอบเดินเบา ทำให้คุณมีโอกาสได้ใช้งานระบบไอเสียที่ดีที่สุด (แม้แต่ในรถสปอร์ตชั้นนำบางรุ่น การทำงานแบบวาริเอเบิลก็ยังไม่ได้ครอบคลุมมาถึงรอบเดินเบา แค่ 2500 รอบขึ้นไป หรืออย่างดีก็ 2000 รอบขึ้นไป)

ในขณะที่รถยนต์ส่วนใหญ่ (รวมทั้งรถของคุณ) ระบบไอเสียจากโรงงาน (และแม้จะเปลี่ยนเป็นท่อแต่งต่างๆ) ก็ยังไม่ใช่ระบบวาริเอเบิล (แม้ว่าท่อบางแบบคำโฆษณาจะให้เข้าใจว่าทำงานแบบวาริเอเบิลแต่หลักการทำงานจริงๆ ไม่ใช่) แต่ทุกแบบเป็นระบบถัวเฉลี่ยทั้งหมด ที่เน้นให้ผลกลางๆ หรือ ถ้าเน้นช่วงปลายต้นก็ไม่ดี ถ้าเน้นช่วงต้นปลายก็ไม่ดี จะได้ช่วงหนึ่งแต่ไปเสียช่วงหนึ่งไม่คุ้มค่าเงิน (และความเชื่อ) ที่เสียไป
ดูรายละเอียดเพิ่มเติม http://www.facebook.com/pages/%E0%B8%97%E0%B9%88%E0%B8%AD%E0%B8%AA%E0%B8%B9%E0%B8%95%E0%B8%A3-VCE/444515408918414


หัวข้อ: Re: ท่อสูตรVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวตั้งแต่ออกตัวDynoครั้งที่1,2และ3(ทดสอบการลากเกียร์)
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 06 กุมภาพันธ์ 2013 10:41:22
All New Pajerosport 2.5 AT หม้อพักเดิมมีแคท ป้ายแดง
 (http://www.upthai.net/pictures/67bef90c493e01c221e1b72f516fef47.jpg)[/URL]
 (http://www.upthai.net/pictures/4c1b86870b134968a2b233b6fbfdf7f5.jpg)[/URL]
 (http://www.upthai.net/pictures/0f73e679a45bfad7b7bc23901650e80a.jpg)[/URL]
(ท่อ VCE ผ้าพันไตตาเนี่ยม 6 ชั้น)
คันนี้ กำลังสมัครสมาชิก www.pajerosport-thailand.com ก่อนมาติดตั้งเล่าให้ฟังว่าช่วงรอบเครื่องต่ำๆ จะอืดๆ บ้าง มีอาการรอรอบเวลาถอนคันเร่งแล้วต้องไปต่อ ต้องกดคันเร่งลึกเพื่อให้รอบเครื่องกระดกขึ้นมา (เพื่อเรียกแรงบิด) ต้องรอแป๊บหนึ่งก่อนแรงบิดจะมาทำให้ความเร็วไม่ต่อเนื่อง และเมื่อแรงบิดมาแล้วก็จะมาแรงทันทีทำให้ควบคุมลำบาก

เมื่อติดตั้งท่อไอเสีย VCE แล้ว เจ้าของรถบอกว่า น่าขับขึ้น เร่งแซงลื่นไหลทันใจขึ้น (เกียร์ 1 เกียร์ 2 เกียร์ 3 มีความต่อเนื่อง ช่วงระหว่างเกียร์จะเนียนขึ้นความเร็วพุ่งต่อเนื่อง) ตอนนี้ถ้าคันหน้าเบรกเราถอนคันเร่งแล้วต้องไปต่อความเร็วจะไม่วูบลงแล้วรอแล้วถึงจะพุ่งไปแบบเก่า แต่ตอนนี้เมื่อกดคันเร่งเบาๆ มันก็จะไปทันที (ความเร็วก็จะไม่เสีย มันจะต่อเนื่อง) ไม่ต้องกดคันเร่งลึก แล้วความเร็วก่อนเบรกกับหลังเบรกจะต่อเนื่องกันจะไม่วูบหายลงไปเรื่อยๆ ในช่วงก่อนแรงบิดจะมา ทำให้ตอนนี้ขับรถได้ง่ายขึ้นลื่นไหลขึ้น (ของเดิมกดเบาๆ ช่วงแรกรอบจะยังไม่ขึ้นแรงยังไม่มีรถไม่พุ่งขึ้นไปก็ต้องกดให้ลึกลงไปอีก)


หัวข้อ: Re: ท่อสูตรVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวตั้งแต่ออกตัวDynoครั้งที่1,2และ3(ทดสอบการลากเกียร์)
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 07 กุมภาพันธ์ 2013 15:26:13
Mazda 2 AT 5 ประตู
(http://www.upthai.net/pictures/a097632a1ad111322b76f5653423401a.jpg)[/URL]
ส่งทาง EMS เลขที่  EJ8146 4679 9 TH จังหวัดภูเก็ต Yuthy Phuket ผ่านทางเฟซบุค
http://www.facebook.com/pages/%E0%B8%97%E0%B9%88%E0%B8%AD%E0%B8%AA%E0%B8%B9%E0%B8%95%E0%B8%A3-VCE/444515408918414


หัวข้อ: Re: ท่อสูตรVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวตั้งแต่ออกตัวDynoครั้งที่1,2และ3(ทดสอบการลากเกียร์)
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 09 กุมภาพันธ์ 2013 17:38:27
พรุ่งนี้เป็วันขึ้นปีใหม่ตามปฏิทินจีนครับ ขอให้ทุกคนโชคดีตลอดไปครับ
/พี่พร ท่อ VCE 0851423903


หัวข้อ: Re: ท่อสูตรVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวตั้งแต่ออกตัวDynoครั้งที่1,2และ3(ทดสอบการลากเกียร์)
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 11 กุมภาพันธ์ 2013 19:45:08
รอบเครื่องและความเร็วจะตกช้าลงเวลาถอนคันเร่ง (หรือเบรก) เกียร์ธรรมดาทุกเกียร์จะลากได้ยาวขึ้น เกียร์ออร์โต้ช่วงเปลี่ยนเกียร์จะราบรื่นกว่าเพราะรอบจะตกน้อยลง รอบเครื่องและความเ็ร็วจะต่อเนื่องไม่เสียเวลารอรอบ
 

พี่พร ท่อไอเสีย VCE 0851423903

และคอมเมนต์เพิ่มเติมจากคุณมังคุด

“ใช้มาพักใหญ่ๆเเล้ว   คอนเฟิร์มว่าขับสนุกขึ้นจริง   รอบลงช้าจริงทำให้ไหลลื่นต่อเนื่องได้จริงครับ”
/ มังคุด จาก www.club4g.com
ตามลิงค์นี้ครับ
http://www.club4g.com/index.php/topic,74971.msg5211605.html#msg5211605


หัวข้อ: Re: ท่อสูตรVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวตั้งแต่ออกตัวDynoครั้งที่1,2และ3(ทดสอบการลากเกียร์)
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 13 กุมภาพันธ์ 2013 10:57:42
Toyota D4D 2.5 AT (ติดตั้งท่อ VCE เพิ่่มเข้าไปเฉยๆ หน้าหม้อพัก)
(http://www.upthai.net/pictures/d7d5a9746e683e944af7411d163e548b.jpg)[/URL]

ถึงแม้จะพุ่งตั้งแต่รอบเครื่องต่ำๆ อยู่แล้ว แต่เมื่อติดตั้งท่อไอเสีย VCE เพิ่มเข้าไป การตอบสนองคันเร่งและการพุ่งจากรอบเครื่องต่ำๆ ก็จะดีขึ้นอีก

  ให้สังเกตจากการกดคันเร่งที่กดลึกน้อยลง รอรอบน้อยลง ถอนคันเร่งจะไหลดีกว่า ความเร็วตกช้ากว่า ถ้าเจอคันที่ของเดิมไหลดีอยู่แล้วก็จะไหลได้ดีขึ้น ไปเร็วขึ้น ไหลไปได้ไกลขึ้น 


เมื่อได้ติดตั้งท่อ VCE ไปแล้ว ช่วงที่เปลี่ยนเกียร์เช่นจาก 1 ไป 2 หรือ 2 ไป 3 ฯลฯ รอบเครื่องจะตกน้อยลง ทั้งเกียร์ AT และ MT จึงทำให้ความต่อเนืองระหว่างเกียร์จะดีกว่าลดอาการวูบหายแล้วมาแบบกระตุก

นอกจากทำให้มีความราบรื่นลื่นไหลแล้ว ความเร็วก็ดีขึ้นด้วย เพราะแรงบิดที่ไม่ตกในช่วงปลายเกียร์ทำให้ความเร็วระหว่างเปลี่ยนเกียร์ไม่ชะงักแต่จะพุ่งขึ้นต่อเนื่อง

ลักษณะที่ดีขึ้นทั้งความราบรื่นลื่นไหลและการพุ่งขึ้นต่อเนื่องของความเร็ว ก็จะได้การประหยัดเพิ่มขึ้นด้วย


หัวข้อ: Re: ท่อสูตรVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวตั้งแต่ออกตัวDynoครั้งที่1,2และ3(ทดสอบการลากเกียร์)
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 14 กุมภาพันธ์ 2013 19:37:43
“ของสมาชิก www.vios-club.com
 (http://www.upthai.net/pictures/16138ea0b39d7fb904fd3ffbed7c4686.jpg)[/URL]
ไปรษณีย์ EMS บางแค
Vios AT “


รายงานการใช้งาน ให้ครับ เจ้าของ ท่อตามรูปด้านบนเองครับ


ข้อดี
หลังจากติดไป กำลังเครื่องยนต์รอบต่ำๆดีขึ้นชัดเจน สังเกตจากที่ เพิ่ง
เปลี่ยนล้อขอบ 175/65/14 เป็น 195/55/15 รถออกตัวอืดลงเนื่องจาก
ยางหน้ากว้างขึ้น หลังติด VCE กลับมาให้ความรู้สึกเหมือนเดิม ๆ ที่ใช้
ยางขอบ 14 ช่วงกลางถึงปลายต้น ๆ 90-110 ไหลลื่นดี คันเร่งตอบสนอง
กับเท้าดีมาก ๆ แทบไม่มีอาการวืดเลย

ข้อเสีย
หน้าตาไม่ดีครับ อิอิ
\ Arhour  จาก http://www.vios-club.com

ตามลิงค์นี้ครับ
http://www.vios-club.com/board/viewtopic.php?f=2&t=79904&sid=23356935798d7f3bfd77daaa6f23db27&start=795


หัวข้อ: Re: ท่อสูตรVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวตั้งแต่ออกตัวDynoครั้งที่1,2และ3(ทดสอบการลากเกียร์)
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 15 กุมภาพันธ์ 2013 12:03:49
Mercedes Benz  SLK200
(http://image.ohozaa.com/i/011/GkIZNy.jpg) (http://image.ohozaa.com/view2/wEfkl79lpFzMcv3s)
(http://image.ohozaa.com/i/f95/BGL1VI.jpg) (http://image.ohozaa.com/view2/wEfkAIdlTgttx0mO)
ติดตั้งท่อ VCE  หลังหม้อพักแต่งซึ่งออกเป็นสองท่อ (ติดตั้งฝั่งละตัว)
(http://image.ohozaa.com/i/62e/F6lzZx.jpg) (http://image.ohozaa.com/view2/wEfkPXiG5lF9x24C)


หัวข้อ: Re: ท่อสูตรVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวตั้งแต่ออกตัวDynoครั้งที่1,2และ3(ทดสอบการลากเกียร์)
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 16 กุมภาพันธ์ 2013 12:47:47
Toyota Vigo Champ 2.5 AT ไปส่งให้ที่ปากเกร็ดครับ (http://www.upthai.net/pictures/13a13a27b6bd0fa6bf23235d10106758.jpg)[/URL]
มีคู่มือการติดตั้งให้ (พร้อมภาพประกอบ) และที่ตัวท่อจะเขียนบอกทางเข้าออกไว้ด้วยครับ (เล็งให้เส้นลูกศรอยู่ด้านล่างสุดของท่อ)


หัวข้อ: Re: ท่อสูตรVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวตั้งแต่ออกตัวDynoครั้งที่1,2และ3(ทดสอบการลากเกียร์)
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 17 กุมภาพันธ์ 2013 20:16:33
Pajerosport 2.5 AT หม้อพักเดิมมีแคท ป้ายแดง
(http://www.upthai.net/pictures/5c7e607e99b423118eec359cfb541175.jpg)[/URL]
คันนี้ก็กำลังสมัครสมาชิก www.pajerosport-thailand.com เช่นกัน ก่อนมาติดตั้งเล่าให้ฟังว่าอยากให้ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ พุ่งๆ กว่านี้ คันนี้ได้เปลี่ยนล้อให้ใหญ่ขึ้นด้วย
(http://www.upthai.net/pictures/cd83a2e3e82da9e1948dc67285cb8f52.jpg)[/URL]
เจ้าของรถบอกว่า ของเดิมเขาลองลากเกียร์ 2 (ปรับจาก AT เป็น MT) ปรากฏว่าลากได้ราวๆ 2000 รอบนิดๆ ก็ตื้อๆ แล้ว หลังติดตั้งท่อ VCE จะลากได้มากกว่า 3000 รอบ และเห็นชัดเจนอีกอย่างเวลาถอนคันเร่งของเดิมจะวูบเร็วแต่เมื่อติดตั้งท่อ VCE ไปแล้วรถยังไหลต่อยังมีแรงจะไม่วูบตามการถอนคันเร่ง


หัวข้อ: Re: ท่อสูตรVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวตั้งแต่ออกตัวDynoครั้งที่1,2และ3(ทดสอบการลากเกียร์)
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 18 กุมภาพันธ์ 2013 12:47:21
Mitsubishi Pajerosport 2.5 VG 4WD
ส่งให้คุณ ราชินทร์ ที่สั่งซื้อผ่านทางหน้าเพจ
http://www.facebook.com/pages/%E0%B8%97%E0%B9%88%E0%B8%AD%E0%B8%AA%E0%B8%B9%E0%B8%95%E0%B8%A3-VCE/444515408918414
 (http://www.upthai.net/pictures/ce352f83112ad3e5dc8c92bb9b525c82.jpg)[/URL]


หัวข้อ: Re: ท่อสูตรVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวตั้งแต่ออกตัวDynoครั้งที่1,2และ3(ทดสอบการลากเกียร์)
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 19 กุมภาพันธ์ 2013 14:17:48
ส่งให้คุณ ไพจิตร ตัวแทนท่อ VCE ละแวกจันทบุรีครับ (ผ่านทางรถตู้)
(http://www.upthai.net/pictures/df1e71586c276c8047f10bfd63712bbd.jpg)[/URL]
]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]][[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[
ช่วงความเร็ว 10-40 มีเรี่ยวแรงมากขึ้นไหลดีกว่าเดิมไม่ต้องลุ้น และ ลากรอบได้ดีกว่าเดิมเห็นชัดเจนตาไม่ฝาดแน่ๆ รวมทั้ง เวลาถอนคันเร่งรถจะไหลได้ดีกว่าเดิมแม้จะอยู่ในช่วงความเร็วต่ำๆ สามารถเร่งไปจากความเร็วต่ำๆ หรือ กลางๆ โดยไม่ต้องเชนเกียร์หรือคิ๊กดาวน์ก็แรงและเร็วกว่าเดิมเมื่อติดตั้งท่อ VCE (เพียงติดตั้งเพิ่มเข้าไปเฉยๆ เท่านั้น)



หัวข้อ: Re: ท่อสูตรVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวตั้งแต่ออกตัวDynoครั้งที่1,2และ3(ทดสอบการลากเกียร์)
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 20 กุมภาพันธ์ 2013 09:54:52
Toyota Fortuner  3.0D4D
 (http://picpost.stepshoping.biz/i/2.jpg)[/url]
ปกติแรงบิดจะเริ่มมาที่ประมาณ 1300-1400 รอบ เมื่อติดตั้งท่อ VCE (เพียงติดตั้งเพิ่มเข้าไปเฉยๆ ก่อนจะออกปลายท่อหรือหน้าหม้อพัก) แรงบิดจะเริ่มมาที่ประมาณ 900 รอบ


หัวข้อ: Re: ท่อสูตรVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวตั้งแต่ออกตัวDynoครั้งที่1,2และ3(ทดสอบการลากเกียร์)
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 21 กุมภาพันธ์ 2013 19:29:19
“ได้รูปรถของผมยังครับพี่พรอับครับของเขาดีจริงจริง” psu www.club4g.com

ตามลิงค์นี้
http://www.club4g.com/index.php/topic,74971.msg5240734.html#msg5240734

คันนี้ครับของคุณ psu ที่ติดตั้งท่อ VCE แล้ว
 (http://www.upthai.net/pictures/e8f940dae325306154344f7fc7cd7c29.jpg)[/URL]

ขอบคุณ คุณ psu อีกครั้งครับ / พี่พร ท่อ VCE 0851423903


หัวข้อ: Re: ท่อสูตรVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวตั้งแต่ออกตัวDynoครั้งที่1,2และ3(ทดสอบการลากเกียร์)
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 22 กุมภาพันธ์ 2013 10:31:37
แนะนำให้ติดตั้งท่อ VCE เพิ่มเข้าไปเฉยๆ ถ้าต้องการแรงบิดให้เพิ่มขึ้นตั้งแต่รอบเดินเบาขึ้นไป
อย่างไรก็ตาม ไม่ว่าติดตั้งท่อ VCE เพิ่มเข้าไปเฉยๆ หรือมีการตัดแคทออกแล้วแทนที่ด้วยตัวแทนแคทแล้วติดตั้งท่อ VCE เพิ่มเข้าไป เวลาถอนคันเร่งรถจะมีแรงไหลดีกว่าเดิม เวลาเบรกแล้วไปต่อก็มีแรงบิดมารอมากกว่าแต่ก่อน และช่วงรอบสูงจะจัดจ้านขึ้น

เวลากลับรถหรือออกจากโค้งก็พุ่งออกไปได้ดีกว่า พุ่งก่อนชาวบ้านเขาเพราะแรงบิดมาเร็วกว่าและมาเยอะกว่า รวมทั้งมีความจัดจ้านในรอบสูงจึงพุ่งอย่างต่อเนื่องมาก
(เมื่ออยู่ในโค้งรถทุกคันก็ต้องยกคันเร่ง จังหวะที่ยกคันเร่งถ้าไม่มีท่อ VCE รอบเครื่องจะตกวูบกำลังจะหายต้องประคองความเร็ว มีท่อ VCE รอบตกช้ารถไหลดีกว่าไม่ต้องประคองคันเร่งคอนโทรลง่ายกว่า พอกดต่อรอบเครื่องยังไม่ตกมากแรงบิดยังมีก็จะไม่มีการรอรอบรถก็จะพุ่งออกทันที ไม่มีท่อ VCE  ตอนออกจากโค้งรอบเครื่องจะต่ำๆ ไม่มีแรงก็ต้องกดคันเร่งหนักขึ้นเพื่อเรียกแรงบิดรถก็จะไม่พุ่งในทันที พอพุ่งแล้วก็ไม่จัดจ้านมากเท่ามีท่อ VCE)


หัวข้อ: Re: ท่อสูตรVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวตั้งแต่ออกตัวDynoครั้งที่1,2และ3(ทดสอบการลากเกียร์)
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 23 กุมภาพันธ์ 2013 11:48:33
อย่าใส่ใจกับการใส่ร้ายแต่ให้ใส่ใจที่ความจริงเท่านั้น รูปโฉมภายนอกอย่าไปใส่ใจมาก (พระพุทธองค์ก็ยังมีคนจ้องจะใส่ร้าย พระพุทธองค์ผู้ประเสริฐเลิศล้ำก็ยังมีมาร ยังมีผู้ประสงค์ร้าย ยังมีผู้ทำร้าย ทั้งโดยตั้งใจและไม่ตั้งใจ เพราะมารก็คือ มารวันยังค่ำ ผู้จ้องจะให้ร้ายก็จะเป็นคนแบบนั้นวันยังค่ำ เขาคงสนุกในการทำแบบนั้น ป่วยการที่จะไปบอกเขาว่าอย่าไปทำเถิด ให้ไปทำดีดีกว่า)

จ่ายเงินทั้งทีต้องให้คุ้มค่า อย่าจ่ายเงินแบบไร้สาระ

ท่อ VCE ทำงานได้จริง รถสปอร์ตชั้นนำก็ใช้หลักการแบบนี้ ความคุ้นค่าเกิดจากแรงบิดที่เพิ่มขึ้นในรอบต่ำและกลางทำให้ขับรถได้ลื่นไหลได้ดั่งใจมากขึ้น แรงบิดที่มาทันทีทำให้หลบหลีกได้ปลอดภัยมากขึ้น การสามารถลากรอบได้จัดกว่าทำให้เร่งแซงได้อย่างปลอดภัยและมั่นใจ และความคุ้มค่าจะเกิดจากการสะสมความประหยัดที่ได้รับอย่างต่อเนื่องที่ขับรถ

ตามหลักวิทยาศาสตร์เรื่องท่อไอเสีย “เมื่ออั้นขึ้น รอบต่ำแรงบิดดีขึ้น รอบกลางเริ่มด้อยลงรอบสูงจะไม่ดีจะเริ่มอั้น เมื่อโล่งขึ้น รอบต่ำแรงบิดจะลดลง รอบกลางจะดีขึ้นรอบสูงจะดีขึ้น เมื่อโล่งมากขึ้นอีกหรือโล่งมากๆ ถึงจุดหนึ่งรอบสูงสุดจะเริ่มไม่ดี” คำอธิบายอย่าไปรู้ทุกวรรคทุกตอนแบบละเอียดเพราะมันยาวที่จะอธิบายให้เข้าใจแบบสั้นๆ คงลำบาก รู้แต่ว่าเมื่อโล่งมากไอเสียที่ยังมีแรงดันไม่มากในรอบต่ำๆ ก็จะไหลไม่ดี เช่นกัน เมื่อโล่งมากๆ ถึงจุดหนึ่งไอเสียก็จะไหลได้ไม่ดีเช่นกันเพราะไม่มีแรงดันช่วยเสริม

ความจริงนี้เป็นวิทยาศาสตร์และจะจริงอยู่เช่นนี้เรื่อยไป ไม่ใช่จริงอยู่วันนี้ แล้วอยู่ๆ วันหนึ่งมีใครก็ไม่รู้มาพูดว่าโล่งมากรอบต้นจึงจะดีแล้วคุณก็จะลังเลสับสน เขาพูดได้ก็พูดไปความจริงก็จะเป็นเช่นนั้นวันยังค่ำไม่เปลี่ยนแปลง

ท่อ VCE หรี่ขนาดรูท่อให้เล็กได้ จึงให้แรงบิดดีขึ้นที่รอบต่ำมากๆ มากกว่าท่ออื่นๆ ซึ่งไม่สามารถหรี่ขนาดรูท่อให้เล็กเช่นนี้ได้ และช่วงที่ลิ้นในท่อ VCE เปิดกว้างมากขึ้นตามรอบเครื่องจะให้แรงบิดดีกว่าท่อที่บีบเล็กอยู่ตลอดเวลาหรือเปิดกว้างรอไว้ตลอดเวลา ความจริงนี้จะเป็นความจริงตลอดวันยังค่ำ ความจริงนี้วิศวกรท่อไอเสียรู้ทั่วไป รถสปอร์ตชั้นนำก็ใช้เทคนิคนี้ ไม่ได้ใช้ท่อให้โล่งๆ รออยู่ตลอดเวลาแต่ใช้แบบปรับขนาดรูท่อได้เช่นกัน (ถ้าไม่ใช้แบบนี้ก็จะใช้วิธีแบบผสมผสาน คือ ระหว่างระบบอั้นคงที่กับระบบที่ปรับให้โล่งได้ผสมกัน)

ดังนั้น จึงไม่มีรถสปอร์ตคันไหนใช้ระบบท่อไอเสียที่อั้นมากเพื่อต้นจะดีแล้วยอมสูญเสียช่วงรอบกลางและรอบปลาย หรือ ใช้ระบบท่อไอเสียที่โล่งในรอบสูงอย่างพอเหมาะแต่ยังให้ช่วงรอบต่ำที่ไม่ดี หรือ  ใช้ระบบไอเสียที่เฉลี่ยๆ ระหว่างรอบต่ำกับรอบสูงแบบรถยนต์ทั่วๆ ไปใช้ (ซึ่งทำได้แค่นี้คงไม่พอในเมื่อยังมีวิธีที่ทำให้ดีกว่านี้ได้)

ในเมื่อนี่คือความจริงแล้ว คำใส่ร้ายอื่นๆ ก็ไม่มีความหมาย เพราะไม่อย่างนั้นแล้วความจริงหนึ่งก็จะถูกคำใส่ร้ายคอยเสียดสีบิดเบือนเอาได้ตลอดเวลา โปรดเชื่อตามนี้ไม่ว่าท่อไอเสีย VCE หรือเรื่องอื่นๆ ครับ


หัวข้อ: Re: ท่อสูตรVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวตั้งแต่ออกตัวDynoครั้งที่1,2และ3(ทดสอบการลากเกียร์)
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 24 กุมภาพันธ์ 2013 09:49:21
 (http://www.upthai.net/pictures/e989b1939e2afe5e1ba3829dcf994020.jpg)
การประหยัดน้ำมันเกิดจาก การรอรอบที่ลดลง (โดยเฉพาะอย่างยิ่งในช่วงความเร็วต่ำๆ) การกดคันเร่งที่ไม่ต้องกดลึกเวลาเร่งแซง (สามารถไล่ความเร็วไปจากความเร็วต่ำๆ เช่นความเร็ว 80 ด้วยเกียร์ 5 โดยไม่ต้องเชนลง 4 ก่อนก็เร่งได้ดีกว่าเดิม) และการไหลที่ดีขึ้นเวลาถอนคันเร่งครับ ซึ่งเห็นได้ชัดว่าเวลาถอนคันเร่งรอบเครื่องจะไม่ตกเร็วแต่จะค้างอยู่ครู่หนึ่งก่อนแล้วค่อยๆ ลดลง ความเร็วก็ไม่วูบเร็ว เวลาเบรกความเร็วหลังเบรกก็ยังไหลๆ ครับจะไม่วูบเร็ว

แนะนำติดตั้งท่อ VCE เพิ่มเข้าไปเฉยๆ ไม่ต้องทะลวงแคท

รถสภาพท่อไอเสียโรงงานลองทดสอบกอนติดตั้ง เกียร์ 2 ที่เคยลากได้ราวๆ 2500 รอบก็ตื้อๆ (ความเร็วไม่เพิ่มขึ้น) จะลากได้มากกว่า 3000 รอบภายหลังติดตั้งท่อ VCE (ลากได้ความเร็วเพิ่มขึ้น)


หัวข้อ: Re: ท่อสูตรVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวตั้งแต่ออกตัวDynoครั้งที่1,2และ3(ทดสอบการลากเกียร์)
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 25 กุมภาพันธ์ 2013 11:31:42
วันนี้ตรงกับวันขึ้น 15 ค่ำเดือน 3 ซึ่งตรงกับวัน มาฆบูชา
โดยเป็นวันที่ องค์สมเด็จพระสัมมาสัมพุทธเจ้าทรงแสดงโอวาทปาฏิโมกข์ท่ามกลางที่ประชุมมหาสังฆสันนิบาตครั้งใหญ่ในพระพุทธศาสนา โดยพระสงฆ์สาวกที่มาประชุมพร้อมกันทั้ง 1,250 รูปได้มาประชุมกันยังวัดเวฬุวันโดยมิได้นัดหมาย, พระสงฆ์ที่มาประชุมทั้งหมดต่างล้วนเป็น "เอหิภิกขุอุปสัมปทา" หรือผู้ได้รับการอุปสมบทจากพระพุทธเจ้าโดยตรง และ พระสงฆ์ทั้งหมดที่มาประชุมล้วนเป็นพระอรหันต์ผู้ทรงอภิญญา

โอวาทปาฏิโมกข์ คือ หลักคำสอนอันเป็นหัวใจสำคัญของพระพุทธศาสนา คือ การไม่ทำความชั่วทั้งหลาย การทำความดีทั้งปวง และการทำจิตให้ผ่องใส
/คัดมาจาก

http://th.wikipedia.org/wiki/%E0%B8%A7%E0%B8%B1%E0%B8%99%E0%B8%A1%E0%B8%B2%E0%B8%86%E0%B8%9A%E0%B8%B9%E0%B8%8A%E0%B8%B2


หัวข้อ: Re: ท่อสูตรVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวตั้งแต่ออกตัวDynoครั้งที่1,2และ3(ทดสอบการลากเกียร์)
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 26 กุมภาพันธ์ 2013 09:22:18
Vigo 3.0 VN Turbo ระบบท่อไอเสียเดิมๆ (ติดตั้งท่อ VCE เพิ่่มเข้าไปเฉยๆ หน้าหม้อพักหรือก่อนจะออกปลายท่อ)
 (http://www.upthai.net/pictures/71329e5f277b4dd35a20b91af5d68149.jpg)[/URL]

 Vigo 3.0 เดิมๆ ก็พุ่งตั้งแต่รอบเครื่องต่ำๆ อยู่แล้ว แต่เมื่อติดตั้งท่อไอเสีย VCE เพิ่มเข้าไปเฉยๆ (โดยไม่ทะลวงหรือตัดแคทออก) ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ ก็จะพุ่งเร็วกว่านั้น เกียร์ 5 สามารถเร่งความเร็วจากความเร็ว 50 ขึ้นไปได้ดีกว่าเดิมๆ จะพุ่งไวมากขึ้น กดคันเร่งน้อยกว่า

  ส่วนใหญ่ เจ้าของรถจะคิดแต่เพียงว่าระบบไอเสียมันคงจะเริ่มอั้น ก็อยากไปทำให้โล่งๆ ผมก็แนะนำไปว่า ถ้าความเร็วสูงยังพุ่งดีไม่มีปัญหา แต่อยากได้ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ ให้พุ่งมากขึ้นก็ให้ติดตั้งท่อ VCE เพิ่มเข้าไปเฉยๆ เท่านั้นครับ


มีเพียงท่อ VCE เท่านั้นที่ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ แทนที่จะให้โล่งมากๆ (ที่เรี่ยวแรงลด) ก็ทำให้เป็นตรงกันข้าม รอบเครื่องสูงขึ้นก็ทำให้โล่งมากขึ้นเรื่อยๆ (ด้วยลิ้นที่เปิดกว้างขึ้นตามรอบเครื่องยนต์ที่สูงขึ้นด้วยแรงดันไอเสีย/แตกต่างจากท่ออื่นๆ ที่อั้นคงที่ทำให้รอบกลางขึ้นไปจะด้อยลง)

จึงให้เรี่ยวแรงพุ่งขึ้นดีกว่าเดิมในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ และในรอบเครื่องกลางๆ (ที่ลิ้นเปิดกว้างขึ้นไปเรื่อยๆ) จนไปสัมพันธ์กับของเดิมที่ดีอยู่แล้วที่ความเร็วประมาณ 100 กม./ชม. ซึ่งไม่มีใครทำได้ นอกจากนั้น ช่วงรอบสูงยังจัดจ้านขึ้นด้วย สามารถลากรอบได้สูงกว่า พุ่งกว่าเดิม เวลาถอนคันเร่งรถไหลดีขึ้นด้วย ทำให้ประหยัดขึ้น


หัวข้อ: Re: ท่อสูตรVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวตั้งแต่ออกตัวDynoครั้งที่1,2และ3(ทดสอบการลากเกียร์)
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 28 กุมภาพันธ์ 2013 19:51:07


"ใช้ดี...จึงบอกเพื่อนครับ" คุณมังคุด www.club4g.com

ตามลิงค์นี้

http://www.club4g.com/index.php/topic,74971.720.html


/////////////////////////////////////


ท่อไอเสีย VCE ทำให้คุณไม่ต้องกดคันเร่งมาก ไหลดีขึ้นทั้งช่วงความเร็วสูงและความเร็วต่ำๆ จึงช่วยให้คุณประหยัดขึ้น


ท่อไอเสีย VCE ช่วยเหลือ รถที่ไปทะลวงหรือตัดแคทมาแล้วแทนด้วยตัวแทนแคทรอบเครื่องต่ำๆ ก็ยังอืดๆ และรอบเครื่องสูงมากๆ ไหลเอื่อยๆ ไม่ค่อยจัด

ท่อไอเสีย VCE ช่วยเหลือ รถที่เดิมๆ ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ ยังอืดๆ ไม่ค่อยได้ดั่งใจ

ท่อไอเสีย VCE ช่วยเหลือ ให้คุณเร่งแซงในช่วงความเร็วต่ำๆ และกลางๆ ทันอกทันใจมากขึ้น สามารกลากรอบได้จัดกว่าเดิม มีแรงส่งระหว่างเกียร์มากขึ้น พุ่งมากขึ้น


หัวข้อ: Re: ท่อสูตรVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวตั้งแต่ออกตัวDynoครั้งที่1,2และ3(ทดสอบการลากเกียร์)
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 01 มีนาคม 2013 14:06:06
Pajerosport 2.5 AT หม้อพักเดิมมีแคท ป้ายแดง
(http://www.upthai.net/pictures/5c7e607e99b423118eec359cfb541175.jpg)[/URL]
คันนี้ก็กำลังสมัครสมาชิก www.pajerosport-thailand.com เช่นกัน ก่อนมาติดตั้งเล่าให้ฟังว่าอยากให้ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ พุ่งๆ กว่านี้ คันนี้ได้เปลี่ยนล้อให้ใหญ่ขึ้นด้วย
(http://www.upthai.net/pictures/cd83a2e3e82da9e1948dc67285cb8f52.jpg)[/URL]
เจ้าของรถบอกว่า ของเดิมเขาลองลากเกียร์ 2 (ปรับจาก AT เป็น MT) ปรากฏว่าลากได้ราวๆ 2000 รอบนิดๆ ก็ตื้อๆ แล้ว หลังติดตั้งท่อ VCE จะลากได้มากกว่า 3000 รอบ และเห็นชัดเจนอีกอย่างเวลาถอนคันเร่งของเดิมจะวูบเร็วแต่เมื่อติดตั้งท่อ VCE ไปแล้วรถยังไหลต่อยังมีแรงจะไม่วูบตามการถอนคันเร่ง



ในที่สุดท่านก็มาคอมเนต์ให้ " ขอบอกครับ ว่า .. ไหลลื่น..กว่าเดิมแน่นอนครับ ผบ.ฟันธงแล้ว ไม่ผิดหวัง"
ตามลิงค์นี้ครับ


http://www.pajerosport-thailand.com/forum/index.php?topic=10368.msg444522#msg444522


หัวข้อ: Re: ท่อสูตรVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวตั้งแต่ออกตัวDynoครั้งที่1,2และ3(ทดสอบการลากเกียร์)
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 02 มีนาคม 2013 22:53:35
All New D-Max 2.5 MT ระบบท่อไอเสียตัดแคทออกมีตัวแทนแคท (ติดตั้งท่อ VCE เพิ่่มเข้าไปหน้าหม้อพัก)
 (http://www.upthai.net/pictures/96a468d5d04d4a39ba7950e9c543f582.jpg)

 พี่พรเคยลองขับรถรุ่นนี้ที่ยังเดิมๆ เวลาออกตัวก็ไหลดีปล่อยคลัชโดยไม่เหยียบคันเร่งก็ไหลออกตัวดี แต่อัตราเร่งช่วงต่ำกว่าร้อยยังไม่โดดเด่นเท่าไหร่ อย่างนี้ท่อ VCE ช่วยได้ดีขึ้นแน่นอน

 (http://www.upthai.net/pictures/17353853893d14dfee7ec853ae3f08f7.jpg)
 

มีเพียงท่อ VCE เท่านั้นที่ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ แทนที่จะให้โล่งมากๆ (ที่เรี่ยวแรงลด) ก็ทำให้เป็นตรงกันข้าม พอรอบเครื่องสูงขึ้นก็ปรับให้โล่งขึ้นเรื่อยๆ ตามรอบเครื่อง (ไม่ใช่ให้จินตนาการเอาเองว่ามันต้องโล่งขึ้นได้ แต่ด้วยลิ้นที่เปิดกว้างขึ้นตามรอบเครื่องยนต์ที่สูงขึ้นด้วยแรงดันไอเสีย)

จึงให้เรี่ยวแรงพุ่งขึ้นดีกว่าเดิมในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ และในรอบเครื่องกลางๆ (ที่ลิ้นเปิดกว้างขึ้นไปเรื่อยๆ) จนไปสัมพันธ์กับของเดิมที่ดีอยู่แล้วที่ความเร็วประมาณ 100 กม./ชม. ขึ้นไป ซึ่งไม่มีใครทำได้ถ้าไม่ใช่ระบบวาริเอเบิล


หัวข้อ: Re: ท่อสูตรVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวตั้งแต่ออกตัวDynoครั้งที่1,2และ3(ทดสอบการลากเกียร์)
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 03 มีนาคม 2013 19:21:18
All New D-Max 2.5 MT ระบบท่อไอเสียตัดแคทออกมีตัวแทนแคท (ติดตั้งท่อ VCE เพิ่่มเข้าไปหน้าหม้อพัก)
 (http://www.upthai.net/pictures/96a468d5d04d4a39ba7950e9c543f582.jpg)

 พี่พรเคยลองขับรถรุ่นนี้ที่ยังเดิมๆ เวลาออกตัวก็ไหลดีปล่อยคลัชโดยไม่เหยียบคันเร่งก็ไหลออกตัวดี แต่อัตราเร่งช่วงต่ำกว่าร้อยยังไม่โดดเด่นเท่าไหร่ อย่างนี้ท่อ VCE ช่วยได้ดีขึ้นแน่นอน

 (http://www.upthai.net/pictures/17353853893d14dfee7ec853ae3f08f7.jpg)
 

มีเพียงท่อ VCE เท่านั้นที่ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ แทนที่จะให้โล่งมากๆ (ที่เรี่ยวแรงลด) ก็ทำให้เป็นตรงกันข้าม พอรอบเครื่องสูงขึ้นก็ปรับให้โล่งขึ้นเรื่อยๆ ตามรอบเครื่อง (ไม่ใช่ให้จินตนาการเอาเองว่ามันต้องโล่งขึ้นได้ แต่ด้วยลิ้นที่เปิดกว้างขึ้นตามรอบเครื่องยนต์ที่สูงขึ้นด้วยแรงดันไอเสีย)

จึงให้เรี่ยวแรงพุ่งขึ้นดีกว่าเดิมในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ และในรอบเครื่องกลางๆ (ที่ลิ้นเปิดกว้างขึ้นไปเรื่อยๆ) จนไปสัมพันธ์กับของเดิมที่ดีอยู่แล้วที่ความเร็วประมาณ 100 กม./ชม. ขึ้นไป ซึ่งไม่มีใครทำได้ถ้าไม่ใช่ระบบวาริเอเบิล


และขอบคุณสำหรับคอมเมนต์ที่ส่งมาทาง sms ครับ (หัวค่ำวันที่ติดตั้งไปก็ส่งมาเลยครับ)

 (http://www.upthai.net/pictures/07c7182e302bc27833f873bc4a2ce013.jpg)


หัวข้อ: Re: ท่อสูตรVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวตั้งแต่ออกตัวDynoครั้งที่1,2และ3(ทดสอบการลากเกียร์)
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 05 มีนาคม 2013 21:04:53
Mercedes Benz  SLK200
(http://image.ohozaa.com/i/011/GkIZNy.jpg) (http://image.ohozaa.com/view2/wEfkl79lpFzMcv3s)
(http://image.ohozaa.com/i/f95/BGL1VI.jpg) (http://image.ohozaa.com/view2/wEfkAIdlTgttx0mO)
ติดตั้งท่อ VCE  หลังหม้อพักแต่งซึ่งออกเป็นสองท่อ (ติดตั้งฝั่งละตัว)
(http://image.ohozaa.com/i/62e/F6lzZx.jpg) (http://image.ohozaa.com/view2/wEfkPXiG5lF9x24C)


คันนี้ ในที่สุดได้มาอัพเกรดท่อ VCE จากปกติเป็นแบบ U ซึ่งผมทีแรกก็นึกถึงคำว่า "ยูเรกา" และ Ultimate, Ultra หรืออะไรทำนองนี้

เพราะถ้าให้สุดยอดจริงๆ ต้องเป็น ท่อ VCE แบบ U ครับ


คันนี้ติดตั้งแบบนี้เป็นคันที่สอง (คันแรกคือ H1 ฮุนได) ส่วนรถพี่พร Mazda 2 MT เป็นคันที่ 3

ผมลองเปรียบเทียบประสิทธิภาพ ระหว่างรุ่นปกติที่ผมติดตั้งไว้ก่อนจะออกปลายท่อ ซึ่งรุ่นนี้จากที่ขึ้นไดโน่มา เห็นว่าเกียร์ 2 ลากได้ถึง 4700 รอบ จากของเดิมก่อนติดตั้งได้แค่ 2500 รอบ

วันนี้ ผมหาที่โล่งๆ ลองลากเกียร์สองดู (เป็นแบบ U แล้ว) ปรากฏว่าลากได้เกือบ 6000 รอบ ผมมองเข็มไมล์ขึ้นถึง 80 (ที่โล่งๆ มองเข็มไมล์ได้) แล้วลองลากสักประมาณ 2500 รอบ ดูเข็มไมล์ได้ประมาณ 40 แสดงว่าตอนนี้เมื่อผมอัพเกรดเพิ่มเติมจากปกติให้เป็นแบบ U นี้ ทำให้ผมเรียกแรงม้าได้เพิ่มอีกไม่น้อย

ก่อนหน้านี้ผมขับบนถนน เกียร์ 2 (เป็นแบบ U แล้ว) ผมลองลากดู ลากมาประมาณ 5500 รอบแล้วผมจะเปลี่ยนเป็นเกียร์ 3 (บนถนนผมจะเหลือบดูเฉพาะเข็มวัดรอบอย่างเดียวไม่ได้ดูเข็มไมล์) เกียร์ 3 ผมคิดว่าน่าจะลากได้สัก 120 แล้วผมจะเปลี่ยนเป็นเกียร์ 4 จากนั้นผมจะผ่อนคันเร่งครับ 

ผลที่ได้ที่เห็นชัดมากอีกอย่างคือ การเหยียบคันเร่งในช่วงความเร็ว 10-40 จะแผ่วเบามาก แตะผิวๆ รถก็ไปแบบฉิวๆ (การเร่งความเร็วจาก 10 ไป 40 เป็นเรื่องง่ายๆ เลยทีเดียว จากรุ่นปกติที่ก็ขึ้นมาระดับหนึ่งแล้ว) ทีนี้มาดูตอนออกตัวบ้าง

ถ้าเดิมๆ เลยไม่มี VCE รถรุ่นนี้ (mazda 2 MT) จะออกตัวไม่ค่อยราบรื่น ถ้าจากหยุดนิ่งปล่อยคลัชไม่เหยียบคันเร่งเลย (ให้ออกตัวด้วยรอบเดินเบาจะออกตัวไม่ได้) รถจะไม่ไหลและจะกระตุกดับ

เมื่อติดตั้งท่อ VCE รุ่นปกติเข้าไปจะออกตัวราบรื่นขึ้น ปล่อยคลัชจากเริ่มปล่อยรถก็เริ่มไหลถ้าไม่ปล่อยเร็วไม่เหยียบคันเร่งรถก็ไม่ดับ (รถจะค่อยๆ ไหล) แต่ถ้าปล่อยเร็วรถก็กระตุกดับเหมือนกัน

เมื่ออัพเป็นแบบ U ปล่อยคลัชรถจะพรวดออกตัวแบบดีเซล (ด้วยรอบเดินเบาไม่เหยียบคันเร่ง) รถออกตัวไปแล้วค่อยเติมคันเร่งทีหลังได้ ปล่อยให้ไหลไปเรื่อยๆ ก็ไม่วูบกระตุก (ถ้าเทียบกับเดิมๆ ไม่มี VCE จะกระตุกดับไปตั้งแต่ปล่อยคลัชยังไม่หมดดี) เพราะฉะนั้นการออกตัวจะราบรื่นมากๆ การเร่งความเร็วจาก 10 ไป 40 ด้วยเกียร์ 2 ไม่มีอาการรอรอบโดยสิ้นเชิง (ติดตั้งท่อ VCE รุ่นปกติจะรอที่ความเร็ว 10 เล็กน้อย เทียบกับไม่มี VCE จะเร่งด้วยเกียร์สองจากความเร็ว 10 ไม่ได้จะกระตุก)


หัวข้อ: Re: ท่อสูตรVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวตั้งแต่ออกตัวDynoครั้งที่1,2และ3(ทดสอบการลากเกียร์)
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 06 มีนาคม 2013 12:19:25
คุณป้อมอยู่ราชบุรี Fortuner2.7 มีตัวแทนแคท (ใส่แทน CAT)
(http://www.upthai.net/pictures/106551573d9a18169fcc6dbd27c818c9.jpg)
มารับไปติดตั้งเองครับ (ไปธุระมาแถบภาคตะวันออก ขากลับบ้านเลยแวะมารับท่อ VCE ที่โลตัสคลองสองลำลูกกา) ผมแนะนำให้ติดตั้งบริเวณก่อนจะออกปลายท่อซึ่งจะมีที่ว่างอยู่สามารถติดตั้งได้

สำหรับท่านนี้เคยมีประสบการณ์ท่อ VCE มาก่อน (เวอร์ชั่นที่ยังไม่มีตัวควบคุมด้านข้างท่อ) ก็เลยเข้าใจถึงสมรรถนะที่เพิ่มขึ้นในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ และรอบกลางๆ (ต้องการให้ประหยัดขึ้นด้วย และต้องการให้ช่วงปลายไหลเร็วขึ้นด้วย)

พอได้ฟังผมชี้แจงความแตกต่างระหว่างรุ่นปกติกับรุ่น U ก็สนใจจะอัพเป็นแบบนั้นภายหลัง (โดยติดตั้งรุ่นปกติไปก่อนแล้วมาติดตั้งเพิ่ม/ให้เป็นรุ่น U ภายหลัง/แบบเดียวกับ Benz SLK 200 คันนั้นและ Mazda2MT ของพี่พร ส่วน Hyundai H1 คันที่ติดตั้งแบบ U เป็นคันแรกจะติดตั้งแบบนี้ไปตั้งแต่ต้นแล้ว)


หัวข้อ: Re: ท่อสูตรVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวตั้งแต่ออกตัวDynoครั้งที่1,2และ3(ทดสอบการลากเกียร์)
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 07 มีนาคม 2013 22:06:09
(http://www.upthai.net/pictures/ffdcc1643b16bde8d2f296ace9f1d3ed.jpg)
Chevrolet  3.0Di ทางไปรษณีย์ EMS ครับ

///////////////////////////////////

วันนี้ผมลองลากเกียร์ 1 ดู (อยากรู้ว่าลากได้มากขึ้นแค่ไหน) Mazda 2 MT (ขณะใช้งานท่อ VCE แบบ U) ผมเปลี่ยนเกียร์ที่ 5000 กว่ารอบ ไม่เกิน 5500 รอบครับ พุ่งน่าดูทีเดียว


หัวข้อ: Re: ท่อสูตรVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวตั้งแต่ออกตัวDynoครั้งที่1,2และ3(ทดสอบการลากเกียร์)
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 08 มีนาคม 2013 09:16:25
New! Ford Ranger 2.2 MT ส่งไปทางรถตู้ลงบ้านหมี่ลพบุรี
 (http://www.upthai.net/pictures/6653ba6a533fe1d0c5cade889d5df38a.jpg)
/////////////////////////////
วันก่อนได้ดูข่าวทุจริตสอบผู้ช่วยครู ลูกสาวผมอุทานว่า นี่ขนาดคุณครูก็ยังมีทุจริตหรือนี่
ผมเห็นในข่าว มีผู้สอบทำคะแนนเต็มตั้ง 480 คน (กำลังสอบสวนกันอยู่ว่ามีใครทุจริตบ้าง)
ซึ่งจริงๆ แล้วผมว่าไม่น่าตรวจสอบยาก

ก็เพียงให้ 480 คน ที่ทำคะแนนได้เต็ม นำมาสอบในข้อสอบชุดเดิมเพียงแต่สลับข้อเสีย ถ้าเก่งจริงทำได้คะแนนเต็มจริงไม่ได้ทุจริตก็จะได้คะแนนเต็มหรือใกล้เคียง แต่ถ้าได้คะแนนแค่ 30 หรือ 40 เปอร์เซ็นต์ก็ชัดๆ ว่าทุจริตมาครับ


หัวข้อ: Re: ท่อสูตรVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวตั้งแต่ออกตัวDynoครั้งที่1,2และ3(ทดสอบการลากเกียร์)
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 09 มีนาคม 2013 09:32:01
คุณป้อมอยู่ราชบุรี Fortuner2.7 มีตัวแทนแคท (ใส่แทน CAT)
(http://www.upthai.net/pictures/106551573d9a18169fcc6dbd27c818c9.jpg)
มารับไปติดตั้งเองครับ (ไปธุระมาแถบภาคตะวันออก ขากลับบ้านเลยแวะมารับท่อ VCE ที่โลตัสคลองสองลำลูกกา) ผมแนะนำให้ติดตั้งบริเวณก่อนจะออกปลายท่อซึ่งจะมีที่ว่างอยู่สามารถติดตั้งได้

สำหรับท่านนี้เคยมีประสบการณ์ท่อ VCE มาก่อน (เวอร์ชั่นที่ยังไม่มีตัวควบคุมด้านข้างท่อ) ก็เลยเข้าใจถึงสมรรถนะที่เพิ่มขึ้นในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ และรอบกลางๆ (ต้องการให้ประหยัดขึ้นด้วย และต้องการให้ช่วงปลายไหลเร็วขึ้นด้วย)

พอได้ฟังผมชี้แจงความแตกต่างระหว่างรุ่นปกติกับรุ่น U ก็สนใจจะอัพเป็นแบบนั้นภายหลัง (โดยติดตั้งรุ่นปกติไปก่อนแล้วมาติดตั้งเพิ่ม/ให้เป็นรุ่น U ภายหลัง/แบบเดียวกับ Benz SLK 200 คันนั้นและ Mazda2MT ของพี่พร ส่วน Hyundai H1 คันที่ติดตั้งแบบ U เป็นคันแรกจะติดตั้งแบบนี้ไปตั้งแต่ต้นแล้ว)

 คุณ pomtgi เจ้าของรถ fortuner2.7 คันข้างบนคอมเมนต์ให้ใน www.bangkokautosalon.com ตามลิงค์นี้ครับ

http://www.bangkokautosalon.com/index.php?topic=2489.40


ขอบคุณคุณป้อมมาก

ที่มีน้ำใจคอมเมนต์ให้
น้ำใจมีค่ากว่าเงินทองครับ


จากที่พี่พรติดตั้งแบบ U อยู่ พี่พรเห็นว่าช่วงความเร็วตั้งแต่ประมาณ 40 ลงมาจะสุดยอดมาก เหยียบคันเร่งแผ่วเบาจากเทียบกับรุ่นปกติซึ่งก็กดคันเร่งน้อยอยู่แล้ว (ตอนนี้จะไม่ลากเกียร์รอบสูงๆ เท่าไหร่แล้วก็มีแรงพุ่งดี เอาไว้ใช้เมื่อจำเป็น  ดีกว่าเมื่อจำเป็นต้องใช้แล้วเรียกมาไม่ได้ซึ่งถ้าเป็นแบบนี้จะทั้งเซ็งและน่าเบื่อหรืออาจจะเกิดอุบัติเหตุุหลบไม่พ้น หรือ ไปขวางรถคันอื่นเขา)


หัวข้อ: Re: ท่อสูตรVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวตั้งแต่ออกตัวDynoครั้งที่1,2และ3(ทดสอบการลากเกียร์)
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 10 มีนาคม 2013 10:51:57
Toyota Vigo Champ 2.5 AT ไปส่งให้ที่ปากเกร็ดครับ (http://www.upthai.net/pictures/13a13a27b6bd0fa6bf23235d10106758.jpg)[/URL]
มีคู่มือการติดตั้งให้ (พร้อมภาพประกอบ) และที่ตัวท่อจะเขียนบอกทางเข้าออกไว้ด้วยครับ (เล็งให้เส้นลูกศรอยู่ด้านล่างสุดของท่อ)



Comment ของท่านเจ้าของรถ Toyota Vigo Champ 2.5 AT คันข้างบนครับ
คอมเมนต์ที่ส่งมาทางเมล์เผื่อเป็นประโยชน์สำหรับท่านที่ใช้รถเกียร์ Auto
“เรียน คุณพร
 
     คงจำได้นะครับที่คุณพรได้เคยขับรถ Mazda 2 ไปส่งท่อ VCE ให้ผมที่ปากเกร็ดเมื่อวันที่ 7 ก.พ.2556 ตอนนี้ได้ทดสอบการใช้งานมาเดือนกว่าแล้ว(เสียค่าติดตั้งไป 500 บาท) จึงขอแจ้งผลการใช้งานเปรียบเทียบกับเมื่อไม่ได้ติดตั้งท่อ VCE ดังนี้
รถยนต์ที่ใช้ Toyota Hilux Vigo Champ Double Cab Prerunner 2.5E ABS 5AT ปี 2013
(เป็นรถกระบะดีเซลเครื่อง 2500 ซีซี รุ่นแรกของโตโยต้าที่ใช้เกียร์อัตโนมัติ)
แบบตัวถัง: 4 ประตู Double Cab
น้ำหนัก: 1,705 กิโลกรัม
แบบเครื่องยนต์: 4 สูบ ดีเซลคอมมอนเรล เทอร์โบแปรผัน DOHC 16 วาล์ว อินเตอร์คูลเลอร์
ความจุ: 2,494 ซีซี
กำลังสูงสุด: 144 แรงม้า ที่ 3,400 รอบต่อนาที
แรงบิดสูงสุด: 34.95 กก.-ม. ที่ 1,600-2,800 รอบต่อนาที
ระบบส่งกำลัง: อัตโนมัติ 5 จังหวะ
ผลการใช้งาน
1. ที่รอบเครื่องยนต์ต่ำและรอบปานกลาง
   ท่อไอเสียเดิม - ปกติรถรุ่นนี้ให้แรงบิดสูงที่รอบเครื่องยนต์ต่ำและรอบปานกลางมากอยู่แล้ว
   ท่อ VCE - ให้แรงบิดดีมากขึ้นกว่าเดิมพอสมควรจนรู้สึกได้ สังเกตุได้ตอนออกตัว
2. รอบเครื่องยนต์ปานกลาง-สูง
   ท่อ VCE - ให้แรงบิดได้ดีเหมือนของเดิม
3. เสียงเครื่องยนต์
   ท่อไอเสียเดิม - เสียงดังปกติ
   ท่อ VCE - เสียงเงียบลงเล็กน้อย และเปลี่ยนเป็นเสียงทุ้มขึ้น

4. การปล่อยคันเร่งทั้งหมดเพื่อชะลอความเร็วที่ความเร็ว 100 ก.ม./ช.ม.
   ท่อไอเสียเดิม - รอบเครื่องยนต์จะลดลงอย่างรวดเร็ว และความเร็วรถก็ลดลงค่อนข้างเร็วและไหลไปเรื่อย ๆ จนหยุดลงในที่สุด
   ท่อ VCE - รอบเครื่องยนต์จะลดลงมาอยู่ที่รอบเดินเบาประมาณ 700-800 รอบ/นาที ทันที ส่วนความเร็วรถจะคงที่อยู่ระยะหนึ่งแล้วก็ค่อย ๆ ลดลงอย่างช้า ๆ เมื่อได้ทดสอบที่ทางเรียบระยะไกลหลายกิโลเมตร รถก็ยังคงวิ่งต่อไปได้ด้วยความเร็ว 25 ก.ม./ช.ม. โดยไม่หยุดถ้าไม่เหยียบเบรก 


5. การเปลี่ยนเกียร์อัตโนมัติของรถรุ่นนี้จะมีการเปลี่ยนเกียร์สัมพันธ์กับความเร็วดังนี้ (ตำแหน่งเกียร์/ความเร็ว)
   ท่อไอเสียเดิม - 1/10, 2/20, 3/40, 4/60, 5/80 การเปลี่ยนแต่ละเกียร์จะมีอาการกระตุกพอสมควรโดยเฉพาะเกียร์ 1-3
   ท่อ VCE - เกียร์ 1-4 เปลี่ยนใกล้เคียงของเดิมจนสังเกตได้ยาก แต่เกียร์ 5 จะเปลี่ยนที่ความเร็ว 70-75 ก.ม./ช.ม. โดยที่ถ้ากดคันเร่งเบาจะเปลี่ยนเกียร์ที่ความเร็ว 75 แต่ถ้ากดคันเร่งอย่างเร็วจะเปลี่ยนเกียร์ที่ความเร็ว 70 ส่วนอาการกระตุกในการเปลี่ยนแต่ละเกียร์จะลดลงมากในเกียร์ 1-2 ส่วนเกียร์ 3-5 อาการกระตุกจะเบามากจนแทบไม่รู้สึก


6. การกดคันเร่งอย่างรวดเร็วเพื่อเร่งแซงที่เกียร์ 5 ความเร็ว 80 ก.ม./ช.ม.ขึ้นไป (กดลง 3 ใน 4 ของทั้งหมด)
รถรุ่นนี้มีความเร็วสัมพันธ์กับรอบเครื่องยนต์ดังนี้(ความเร็ว/รอบเครื่องยนต์) 90/1600, 100/1800, 110/2000, 120/2200, 130/2400
   ท่อไอเสียเดิม - รอบเครื่องยนต์จะพุ่งขึ้นอย่างรวดเร็วไปที่เกือบ 3000 รอบ แล้วความเร็วค่อย ๆ พุ่งขึ้นอย่างช้า ๆ จาก 80 ไปจนถึง 130
   ท่อ VCE - รอบเครื่องยนต์ค่อย ๆ พุ่งขึ้นอย่างช้า ๆ จาก 1600-2400 รอบ ส่วนความเร็วจะพุ่งขึ้นอย่างเร็วจาก 80-130 สวนทางกับท่อไอเสียเดิม[/color]
7. การวิ่งขึ้นที่ลาดชันโดยทดสอบการวิ่งขึ้นสะพานพระราม 9 ที่ความเร็ว 80
   ท่อไอเสียเดิม - ความเร็วจะลดลงเรื่อย ๆ จนต้องกดคันเร่งเพิ่มขึ้นเพื่อให้ได้ความเร็วเท่าเดิม
   ท่อ VCE - รถยังคงวิ่งขึ้นสะพานด้วยความเร็วและรอบเครื่องยนต์เท่าเดิมเหมือนวิ่งบนทางราบ
ข้อสรุป : หลังติดตั้งท่อ VCE แล้วทำให้ขับรถสนุกขึ้นกว่าเดิม แต่ต้องปรับความรู้สึกบ้างเล็กน้อยในตอนแรกจากความเปลี่ยนแปลงที่เกิดขึ้น เพราะรู้สึกได้ว่ารถแรงขึ้นกว่าเดิมในทุกมิติ
ข้อเสนอแนะ :
1. ถ้าปรับปรุงลักษณะท่อ VCE อีกเล็กน้อยที่ตะแกรงใส่แม่เหล็กแรงสูงให้ดูดีขึ้น โดยทำเอาตะแกรงมาทำเป็นกล่องแล้วปิดจากด้านข้างแทนของเดิมที่ปิดจากด้านบน จะทำให้ท่อ VCE ดูหล่อกว่าเดิม
2. ถ้าท่อ VCE ได้รับสิทธิบัตรแล้ว ก็ควรจะนำมาแสดงให้ผู้ใช้ทราบด้วย เพราะจะทำให้ดูน่าเชื่อถือยิ่งขึ้น รับรองว่ายอดขายต้องพุ่งขึ้นอย่างแน่นอน
3. น่าจะเปลี่ยนชื่อของท่อ VCE เป็นท่อไอเสียอัจฉริยะ ท่อไอเสียมหัศจรรย์ ท่อไอเสียวิเศษ ท่อไอเสีย...........
และสุดท้ายก็ต้องขอขอบคุณ...คุณพร ในฐานะที่ได้ผลิตของดีมีคุณภาพมาให้พวกเราได้ใช้กัน
 
พงษ์ศักดิ์
087-0116xxx”


[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]

ขอบคุณคุณพงษ์ศักดิ์มากๆ สำหรับคอมเมนต์ทั้งหมด

สำหรับคำแนะนำเรื่องทำให้ท่อ VCE ดูดีขึ้นนั้น จะรับมาดำเนินการในลำดับต่อไปครับ (มีแนะนำมาก่อนหน้านี้ก็หลายท่านเหมือนกันในประเด็นนี้)
/พี่พร ท่อ VCE 0851423903


หัวข้อ: Re: ท่อสูตรVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวตั้งแต่ออกตัวDynoครั้งที่1,2และ3(ทดสอบการลากเกียร์)
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 11 มีนาคม 2013 11:54:39
Toyota Vigo Champ 2.5 AT ไปส่งให้ที่ปากเกร็ดครับ (http://www.upthai.net/pictures/13a13a27b6bd0fa6bf23235d10106758.jpg)[/URL]
มีคู่มือการติดตั้งให้ (พร้อมภาพประกอบ) และที่ตัวท่อจะเขียนบอกทางเข้าออกไว้ด้วยครับ (เล็งให้เส้นลูกศรอยู่ด้านล่างสุดของท่อ)


การติดตั้งท่อ VCE บริเวณก่อนจะออกปลายท่อ Toyota Vigo Champ 2.5 AT โดยช่างร้านท่อไอเสียที่คุณพงษ์ศักดิ์เจ้าของรถ (เจ้าของริวิว) Toyota Vigo Champ 2.5 AT นำรถไปให้ติดตั้ง

นำท่อ VCE ไปทาบข้างๆ บริเวณที่จะติดตั้ง เพื่อหาตำแหน่งจุดที่ต้องตัดท่อเดิมออก
 (http://www.upthai.net/pictures/68e1ce673dcf4cf4ab45fd4cbd851e4b.jpg)

ช่างท่อไอเสียใช้ไฟแก๊สตัดท่อเดิมออก
(http://www.freeupload2u.com/images/320_securedownload_1_81..jpg)

นำท่อไอเสีย VCE มาติดตั้งแทนท่อที่ตัดออกไป (โดยเล็งให้เส้นลูกศรอยู่ด้านล่างสุด) ทำการเชื่อมท่อให้ติดกันปิดสนิทไม่ให้มีรูรั่ว
(http://www.freeupload2u.com/images/285_securedownload_3_86..jpg)

พ่นสีบริเวณรอยเชื่อม
(http://www.freeupload2u.com/images/518_securedownload_5_83..jpg)

ติดตั้งท่อ VCE เสร็จแล้ว สังเกตว่าตัวควบคุมจะอยู่ด้านข้าง (ปัจจุบันตัวควบคุมจะอยู่ด้านขวาของท่อ ยกเว้นสั่งมาให้อยู่ด้านซ้าย)
(http://www.freeupload2u.com/images/880_securedownload_6_79..jpg)
ขอขอบคุณคุณพงษ์ศักดิ์ที่เอื้อเฟื้อภาพทั้งหมดครับ / พี่พร ท่อ VCE 0851423903


หัวข้อ: Re: ท่อสูตรVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวตั้งแต่ออกตัวDynoครั้งที่1,2และ3(ทดสอบการลากเกียร์)
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 13 มีนาคม 2013 20:32:39
Pajerosport 2.5 ยิงแก๊สเน้นประหยัด
(http://image.free.in.th/z/iq/0672..side167.jpg) (http://pic.free.in.th/id/583a606bbce227e2c5ed44302a9d9473)คอมเมนต์มาว่า “ให้ประหยัดขึ้นทั้งน้ำมันและแก๊ส นอกจากพุ่งขึ้นในช่วงรอบต่ำและกลาง”


หัวข้อ: Re: ท่อสูตรVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวตั้งแต่ออกตัวDynoครั้งที่1,2และ3(ทดสอบการลากเกียร์)
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 14 มีนาคม 2013 10:22:04
มีลูกค้าบางท่านถามว่า "ทำไมมีบางคนบอกว่าไม่ได้ผลของเจ้าอื่นดีกว่ายกให้คนอื่นฟรีๆ"


พี่พรตอบว่า ก็แล้วแต่ความเห็นของใคร เจตนาดีหรือไม่ดี (ไม่ใช่พอบอกว่าไม่ได้ผลแล้วก็จะเป็นเจตนาที่ไม่ดี คือ ต้องแยกว่าอะไรจริงอะไรไม่จริง)

ความจริงคือ ต่อไอเสียอื่นๆ จะเป็นแบบเกลียวทั้งนั้น จะเกลียวนอกหรือเกลียวในมันก็เป็นเกลียว หลักการออกแบบอย่างนี้ เพื่อบีบให้ช่องทางไอเสียแคบลง บีบเพื่ออะไร บีบเพื่อให้ช่องแคบๆ รอบเครื่องต่ำๆ จะดีกว่าโล่งๆ แต่พอบีบแล้วจะบีบทื่อๆ ไปเลยก็กระไรอยู่ เพราะรอบเครื่องสูงๆ ไม่ต้องการช่องทางที่บีบๆ ก็ต้องผสมผสาน (บีบเพื่อให้รอบต่ำๆ ดี เป็นเกลียวเพื่อรอบเครื่องสูงๆ ไม่โดนบีบมากนัก) ก็จะเห็นว่าก็ต้องมีการเฉลี่ยระหว่างรอบเครื่องต่ำๆ กับรอบเครื่องสูงๆ (แล้วการเฉลี่ยจะสู้แบบตรงตัวและผันแปรต่อเนื่องได้อย่างไร)

ในขณะที่ ท่อ VCE ไม่ได้ใช้วิธีเฉลี่ยแต่ใช้วิธีตรงตัว รอบต่ำมากรอบเดินเบารูท่อก็เล็กที่สุด รอบต่ำๆ ก็หรี่เปิดออกเล็กน้อย รอบสูงขึ้นหน่อยก็เปิดให้กว้างขึ้นนิดหนึ่ง สัมพันธ์กับแรงดันของไอเสียในรอบเครื่องนั้นๆ และสัมพันธ์กับขนาดรูท่อ ณ ขณะรอบเครื่องนั้นๆ พอดี ไอเสียก็พุ่งออกได้ไวกว่าทุกรอบเครื่อง ไวกว่าท่อที่รูเฉลี่ยแล้วกว้างไปนิด หรือ ถ้ารูท่ออั้นไปหน่อยก็จะเริ่มขีดขวางการไหลของไอเสีย ไอเสียก็เริ่มออกไม่สะดวก

คุณต้องเข้าใจการทำงานของเครื่องยนต์การไหลของไอเสียได้อย่างนี้แล้วคุณจะตอบโจทย์ว่า ท่อปกติทั่วไปซึ่งไม่ว่าจะเรียกท่อเทอร์นาโดหรืออะไรก็ตามแต่ ก็เป็นช่องทางไอเสียแบบเกลียวทั้งหมด ไม่มีส่วนที่เคลื่อนไหวขยายเข้าขยายออกตรงช่องทางไอเสียใดๆ เลย และท่อเทคนิคทั้งหลายเหล่านั้นก็ให้ผลดีขึ้นที่รอบต่ำได้ระดับหนึ่งแต่ก็ต้องแลกกับช่วงรอบสูงไประดับหนึ่ง ไม่สามารถเพิ่มช่วงรอบต่ำได้เทียบเท่าท่อที่หรี่และขยายรูท่อโดยตรงอย่างท่อ VCE ได้เลย และช่วงรอบสูง นอกจากท่อ VCE ไม่ได้ทำให้ด้อยลงอย่างท่ออื่นๆ แล้ว มันยังทำให้ช่วงรอบสูงดีขึ้นด้วย (ไม่อย่างนั้นก็ไม่สามารถลากรอบได้จัดกว่าเดิม)

เทคนิคแบบนี้ จึงมีใช้ในรถสูตร 1 หรือ Formula 1 และในรถสปอร์ตชั้นนำในปัจจุบัน ซึ่งรถยนต์สมรรถนะสูงเหล่านี้ไม่ได้ใช้ท่อที่บีบเป็นเกลียวใดๆ ทั้งสิ้น เพราะเขารู้ว่ามันอั้นจะใช้งานที่รอบเครื่องสูงๆ ไม่ดี แรงม้าหาย ความเร็วปลายก็หายด้วย และเขารู้ว่าการเร่งแซงถ้ารูท่อไอเสียมีขนาดคงที่ (ซึ่งก็จะกว้างไปนิดที่รอบเครื่องนั้นๆ หรือแคบไปนิดที่รอบเครื่องนั้นๆ) ก็ไม่สามารถจะให้แรงบิดได้เต็มที่ที่รอบเครื่องต่างๆ ได้อย่างท่อที่รูท่อแคบได้ขยายได้ (เรียกว่า Variable Exhaust) ซึ่งจะเร่งแซงได้ดีกว่าเพราะแรงบิดดีกว่าทุกๆ รอบเครื่อง
/ พี่พร ท่อ VCE (Variable Capacity Exhaust) 0851423903




หัวข้อ: Re: ท่อสูตรVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวตั้งแต่ออกตัวDynoครั้งที่1,2และ3(ทดสอบการลากเกียร์)
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 15 มีนาคม 2013 14:43:26
Volkswagen 2.5 diesel Turbo
(http://image.free.in.th/z/ii/0821.f225..jpg) (http://pic.free.in.th/id/261f2e997a1c883d1452f7f2cd689f0e)
สำหรับรถรุ่นนี้ควรจะสั่งให้ตัวควบคุมอยู่ด้านซ้ายของท่อ เพราะผนังใต้ท้องรถด้านขวามือจะห่างจากท่อไม่มากจะค่อนข้างแคบ ทำให้ติดตั้ง ท่อ VCE  ลำบากนิดหนึ่ง
(http://image.free.in.th/z/is/0826.vce..jpg) (http://pic.free.in.th/id/7b44282d7cf0b21bc4509fb6174b63cd)


\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\
ท่อไอเสีย VCE แค่ติดตั้งเพิ่มไม่ต้องทะลวงแคทหรือเปลี่ยนหม้อพัก ก็แรงขึ้นตั้งแต่รอบเดินเบาขึ้นไปถึงรอบกลาง และรอบปลายที่จัดจ้านมากกว่าเดิม ใช้ได้ทั้งเกียร์ AT และ MT ไม่ว่าใช้เชื้อเพลิงอะไร แรงขึ้นและประหยัดขึ้นโดยไม่ทำร้ายเครื่องยนต์
เทคนิคแบบนี้ มีใช้ในรถสปอร์ตชั้นนำในปัจจุบัน และรถที่สมรรถนะสูงต่างๆ ในปัจจุบัน

สามารถอัพเกรดรถยนต์ของท่านซึ่งเป็นระบบไอเสียปกติ (หรือรถที่ดัดแปลงระบบไอเสียมาแล้ว) ให้เป็นระบบไอเสียที่ก้าวล้ำแบบรถสปอร์ตชั้นนำเหล่านั้น โดยเพียงติดตั้งท่อไอเสีย VCE เพิ่มเข้าไปเท่านั้น


หัวข้อ: Re: ท่อสูตรVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวตั้งแต่ออกตัวDynoครั้งที่1,2และ3(ทดสอบการลากเกียร์)
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 16 มีนาคม 2013 20:52:58
Benz 190E 1800cc ส่งทางบริษัทขนส่ง NTC
(http://image.free.in.th/z/id/0851153....jpg) (http://pic.free.in.th/id/b2540af6f7f0b55dd72473f6ce8a1d46)
\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\

เมื่อติดตั้งท่อ VCE (เพียงติดตั้งเพิ่มเข้าไปเฉยๆ ไม่ต้องทะลวงแคทหรือเปลี่ยนหม้อพัก) เวลาถอนคันเร่ง (ทั้งเกียร์ธรรมดาและเกียร์ออร์โต้) ความเร็วจะตกลงช้ากว่าเดิม นั่นคือ รถไหลดีขึ้น ทั้งช่วงความเร็วกลางและต่ำ (ถ้าเป็นรถเกียร์ธรรมดาถ้าถอนคันเร่งโดยไม่เหยียบคลัชรอบเครื่องจะตกช้าลงด้วย)


หัวข้อ: Re: ท่อสูตรVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวตั้งแต่ออกตัวDynoครั้งที่1,2และ3(ทดสอบการลากเกียร์)
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 18 มีนาคม 2013 09:58:42
ตู้ Commuter 2.5 MT
(http://upicy.com/image-8BEC_514682E1.jpg)[/url]
 หลังติดตั้งได้รู้ความจริงว่า ถ้ารถจะวิ่งขึ้นคันเร่งไม่ใจเบาโหวงเหวงขึ้นซึ่งจะมาแต่รอบแต่รถไม่วิ่ง

คันนี้มาติดตั้งท่อ VCE หน้าหม้อพัก ผลตอบรับกลับมาคือ คันเร่งแน่นขึ้น แรงบิดมาที่รอบต่ำกว่าเดิมและหนักแน่นขึ้นและพุ่งกว่า

////////////////////////////////////////////////

มีท่านหนึ่งได้ไปติดตั้งท่อแบบ “เกลียวลมหมุน” มา  ท่านบอกว่าของเดิมก่อนติดตั้งปลายจะไหลไปใกล้ 190 (ทำไมซิ่งขนาดนั้น) แต่หลังติดตั้งได้แค่ 180 เท่านั้นเอง แล้วเขาคอนเฟิร์มว่ารอบมาเร็วขึ้นจริง แต่แรงไม่มาตามเท่าไหร่ (มิน่าแรงม้าจึงไม่เพิ่ม เมื่อแรงม้าไม่เพิ่มแล้วจะพุ่งขึ้นได้อย่างไรพี่พรก็งงๆ ) แล้วถ้าท่านเข้าใจเรื่องเครื่องยนต์ ไม่ใช่ว่าพอติดตั้งท่อ “เกลียวลมหมุน” เข้าไปแล้วจะวิ่งปกติไปเรื่อยๆ พอถึง 180 จึงอืดๆ ไป แต่ มันจะเริ่มไม่ค่อยดีไม่ค่อยไหลมาตั้งแต่ประมาณแถวๆ 100 กม/ชม แล้วละครับ  / พี่พร


หัวข้อ: Re: ท่อสูตรVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวตั้งแต่ออกตัวDynoครั้งที่1,2และ3(ทดสอบการลากเกียร์)
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 19 มีนาคม 2013 09:19:00
“พี่พรครับ  รุ่นตัว U มันต่างจากรุ่นก่อนที่ผมใส่อยู่ยังไงครับพี่” /มังคุด www.club4g.com

“คือ อัพเกรดเพิ่มเติมจากรุ่นปกติครับ (สั่งไปติดตั้งโดยร้านท่อใกล้บ้านได้) ถ้าคุณมังคุดสนใจก็โทรมาคุยกับผมได้ครับ ที่พี่พร 0851423903 หรือ PM มาก็ได้ครับ

ตอนนี้ Mazda 2 Mtของผมได้อัพให้เป็นรุ่นนี้แล้ว จากเดิมท่อ VCE ปกติ เกียร์สองได้ 4700 รอบ อัพเป็นรุ่น U ลากได้ถึง 5500 รอบ (ผมลองลากเกียร์ 1 จะลากได้ไม่กิน 5500) อัพขึ้นมาจากเกียร์ 2 ปกติที่ไม่มีท่อ VCE จะลากได้แค่ 2500 รอบเท่านั้น

ตอนผมใช้เพียงแค่ท่อ VCE ปกติผมลองเบิลคันเร่งดูเวลารถจอดอยู่นิ่งๆ สังเกตว่า 2000 รอบลงมาถึงแม้ว่ารอบเครื่องจะตกช้ากว่าเดิมๆ แต่ก็ยังลงไม่ช้าเท่าไหร่ พออัพเป็นรุ่น U รอบเครื่องจะตกช้าลงอย่างเห็นได้ชัดมาก แล้วเวลาขับ ช่วงความเร็ว 50 ลงมาจะกดคันเร่งน้อยกว่าเดิมมากๆ และการเร่งความเร็วจะดีขึ้นอีกทุกช่วงครับ (ฟังดูไม่น่าเชื่อเหมือนกันแต่ก็ทำได้ไม่น่าเชื่อตามนั้นครับ)”/ พี่พร ท่อ VCE 0851423903

“คงต้องใช้อันเดิมไปก่อนครับพี่   ของเดิมนี่ก็ขับสบายกว่าเดิมเยอะเเล้ว” /มังคุด www.club4g.com

ตามลิงค์นี้ครับ
http://www.club4g.com/index.php/topic,74971.750.html



หัวข้อ: Re: ท่อสูตรVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวตั้งแต่ออกตัวDynoครั้งที่1,2และ3(ทดสอบการลากเกียร์)
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 21 มีนาคม 2013 10:54:53
Mazda 2 AT ส่งทางไปรษณีย์ EMS ถึงวันนี้ช่วงบ่ายครับ
(http://upicy.com/image-78CD_514A819B.jpg)[/url]


22222222222222222222

มีบางท่านถามว่า " ในเมื่อที่รอบสูงลิ้นก็เปิดได้กว้างเต็มที่ไม่เกินท่อเดิมอยู่แล้ว แล้วทำไมที่รอบสูงมากๆ จึงดีกว่าเดิมด้วยครับ"

พี่พรตอบ " คือ ท่อ VCE มีลิ้นซึ่งเปิดในแนวขึ้นลง จะควบคุมขนาดรูท่อได้ทุกรอบเครื่อง เพราะฉะนั้นที่รอบสูงมากๆ ก็ยังทำงานอยู่ ซึ่งมันจะพอดีที่รอบสูงมากๆ ด้วยเหมือนกัน ไม่อย่างนั้นก็จะไม่สามารถลากเกียร์ได้รอบเครื่องจัดกว่าและได้ความเร็วสูงเพิ่มขึ้น"


หัวข้อ: Re: ท่อสูตรVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวตั้งแต่ออกตัวDynoครั้งที่1,2และ3(ทดสอบการลากเกียร์)
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 22 มีนาคม 2013 20:52:15
Mazda 2 AT ส่งทางไปรษณีย์ EMS ถึงวันนี้ช่วงบ่ายครับ
(http://upicy.com/image-78CD_514A819B.jpg)[/url]


22222222222222222222

มีบางท่านถามว่า " ในเมื่อที่รอบสูงลิ้นก็เปิดได้กว้างเต็มที่ไม่เกินท่อเดิมอยู่แล้ว แล้วทำไมที่รอบสูงมากๆ จึงดีกว่าเดิมด้วยครับ"

พี่พรตอบ " คือ ท่อ VCE มีลิ้นซึ่งเปิดในแนวขึ้นลง จะควบคุมขนาดรูท่อได้ทุกรอบเครื่อง เพราะฉะนั้นที่รอบสูงมากๆ ก็ยังทำงานอยู่ ซึ่งมันจะพอดีที่รอบสูงมากๆ ด้วยเหมือนกัน ไม่อย่างนั้นก็จะไม่สามารถลากเกียร์ได้รอบเครื่องจัดกว่าและได้ความเร็วสูงเพิ่มขึ้น"

หลังจากสั่งซื้อไป (อยู่จังหวัดราชบุรี)
วันนี้เข้ามาทำธุระกทม. ก็เลยถือโอกาสติดตั้งไปด้วยเลย
(http://upicy.com/image-34E3_514C6121.jpg)[/url]
(http://upicy.com/image-A1B3_514C601B.jpg)[/url]
คันนี้ตั้งใจจะให้บุตรสาวเป็นคนขับ แต่เดิมๆ เลยช่วงรอบเครื่องต่ำๆ จะอืดๆ ไม่ค่อยทันใจ เมื่อเห็นว่าท่อ VCE ของพี่พรเพิ่มสมรรถนะช่วงรอบต่ำและรอบกลางให้พุ่งเพิ่มขึ้น ไหลมากขึ้นได้ก็ตัดสินใจมาติดตั้งครับ


หัวข้อ: Re: ท่อสูตรVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวตั้งแต่ออกตัวDynoครั้งที่1,2และ3(ทดสอบการลากเกียร์)
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 23 มีนาคม 2013 10:20:21
Chevrolet Optra 1.6 MT

(http://upicy.com/image-B6EE_514D1E13.jpg)[/url]
คันนี้มีประสบการณ์กับท่อที่ภายในเป็นเกลียวลมหมุนมาแล้ว ที่สามารถเรียกรอบมาได้จริงแต่กำลังไม่ได้มาตามอย่างที่ต้องการ และยังมีปัญหาปลายไม่ค่อยเดิน
(http://upicy.com/image-1B6C_514D1DDE.jpg)[/url]
ก่อนมาทำช่วงรอบต่ำๆ ยังตันๆ ตื้อๆ อยู่ มาติดตั้งท่อ VCE (จะติดตั้งหลังพักกลางก็ได้แต่คันนี้ติดตั้งเพิ่มเข้าไปที่ปลายท่อ) อาการตันๆ ตื้อๆ เวลาคลานช้าๆ หรือออกตัวก็จะหายไป ปล่อยคันเร่งรถก็ไหลมากขึ้นและกำลังไม่ค่อยตกเมื่อวิ่งผ่านทางลาดชัน (เขาบอกว่าเห็นชัดแล้วว่าท่อ VCE ไม่ได้มาแต่รอบแต่แรงจะมาตามด้วย ซึ่งจะแตกต่างจากท่อเกลียวลมหมุนซึ่งรอบมาแต่แรงไม่ได้มาด้วยตามรอบ)

และคันนี้ เขามีตัวตรวจเช็คการทำงานของเครื่องยนต์ด้วย (เรียกว่า V อะไรสักอย่าง) ก่อนนี้เขาบอกว่าต้องเร่งถึง 80 % จึงจะอยู่ในช่วงที่ได้แรงบิดแบบแรงๆ แต่หลังจากติดตั้งท่อ VCE เขาจะเร่งประมาณ 60 % ก็แรงได้น่าพอใจแล้ว
นั่นคือ ตอบโจทย์ว่าแรงขึ้นและประหยัดขึ้น


หัวข้อ: Re: ท่อสูตรVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวตั้งแต่ออกตัวDynoครั้งที่1,2และ3(ทดสอบการลากเกียร์)
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 24 มีนาคม 2013 21:46:32
Mazda 2 AT ส่งทางไปรษณีย์ EMS ถึงวันนี้ช่วงบ่ายครับ
(http://upicy.com/image-78CD_514A819B.jpg)[/url]


22222222222222222222

มีบางท่านถามว่า " ในเมื่อที่รอบสูงลิ้นก็เปิดได้กว้างเต็มที่ไม่เกินท่อเดิมอยู่แล้ว แล้วทำไมที่รอบสูงมากๆ จึงดีกว่าเดิมด้วยครับ"

พี่พรตอบ " คือ ท่อ VCE มีลิ้นซึ่งเปิดในแนวขึ้นลง จะควบคุมขนาดรูท่อได้ทุกรอบเครื่อง เพราะฉะนั้นที่รอบสูงมากๆ ก็ยังทำงานอยู่ ซึ่งมันจะพอดีที่รอบสูงมากๆ ด้วยเหมือนกัน ไม่อย่างนั้นก็จะไม่สามารถลากเกียร์ได้รอบเครื่องจัดกว่าและได้ความเร็วสูงเพิ่มขึ้น"

หลังจากสั่งซื้อไป (อยู่จังหวัดราชบุรี)
วันนี้เข้ามาทำธุระกทม. ก็เลยถือโอกาสติดตั้งไปด้วยเลย
(http://upicy.com/image-34E3_514C6121.jpg)[/url]
(http://upicy.com/image-A1B3_514C601B.jpg)[/url]
คันนี้ตั้งใจจะให้บุตรสาวเป็นคนขับ แต่เดิมๆ เลยช่วงรอบเครื่องต่ำๆ จะอืดๆ ไม่ค่อยทันใจ เมื่อเห็นว่าท่อ VCE ของพี่พรเพิ่มสมรรถนะช่วงรอบต่ำและรอบกลางให้พุ่งเพิ่มขึ้น ไหลมากขึ้นได้ก็ตัดสินใจมาติดตั้งครับ


Mazda 2 AT คันข้างบน (อยู่จังหวัดราชบุรี) หลังจากติดตั้งสะเต็บหนึ่งรุ่นปกติไปแล้วเมื่อเห็นว่าเป็นไปตามที่ผมแจ้งไป (คือพุ่งขึ้นตั้งแต่รอบเครื่องต่ำๆ และกลางๆ ก่อนจะเหมือนเดิมที่ความเร็วประมาณ 80-100 กม./ชม.ขึ้นไป จากนั้นจะจัดขึ้นอีกในช่วงความเร็วสูงๆ และช่วงระหว่างเกียร์แรงจะไม่ตกอาการกระตุกช่วงเปลี่ยนเกียร์จะดีขึ้น ลื่นไหลขึ้น เวลาถอนคันเร่งก็ไหลดีขึ้นด้วย) วันนี้ต้องการอัพเพิ่มในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ และกลางๆ (0-80 กม./ชม. ) และได้อัตราเร่งช่วง 80-120 กม./ชม. ที่จัดจ้านขึ้นด้วย ก็ตัดสินใจอัพเพิ่มเป็นรุ่น U ( VCE Ultra) ครับ ผมส่งให้โดยบริษัท Por Lor ถึงวันอังคารเนื่องจากติดวันหยุดครับ (ไม่อย่างนั้นจะวันเดียวถึง เขาจะไปส่งให้ถึงบ้านครับ)
(http://upicy.com/image-DD07_514EF63B.jpg)[/url]


หัวข้อ: Re: ท่อสูตรVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวตั้งแต่ออกตัวDynoครั้งที่1,2และ3(ทดสอบการลากเกียร์)
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 25 มีนาคม 2013 21:57:17
Chevrolet Optra 1.6 MT

(http://upicy.com/image-B6EE_514D1E13.jpg)[/url]
คันนี้มีประสบการณ์กับท่อที่ภายในเป็นเกลียวลมหมุนมาแล้ว ที่สามารถเรียกรอบมาได้จริงแต่กำลังไม่ได้มาตามอย่างที่ต้องการ และยังมีปัญหาปลายไม่ค่อยเดิน
(http://upicy.com/image-1B6C_514D1DDE.jpg)[/url]
ก่อนมาทำช่วงรอบต่ำๆ ยังตันๆ ตื้อๆ อยู่ มาติดตั้งท่อ VCE (จะติดตั้งหลังพักกลางก็ได้แต่คันนี้ติดตั้งเพิ่มเข้าไปที่ปลายท่อ) อาการตันๆ ตื้อๆ เวลาคลานช้าๆ หรือออกตัวก็จะหายไป ปล่อยคันเร่งรถก็ไหลมากขึ้นและกำลังไม่ค่อยตกเมื่อวิ่งผ่านทางลาดชัน (เขาบอกว่าเห็นชัดแล้วว่าท่อ VCE ไม่ได้มาแต่รอบแต่แรงจะมาตามด้วย ซึ่งจะแตกต่างจากท่อเกลียวลมหมุนซึ่งรอบมาแต่แรงไม่ได้มาด้วยตามรอบ)

และคันนี้ เขามีตัวตรวจเช็คการทำงานของเครื่องยนต์ด้วย (เรียกว่า V อะไรสักอย่าง) ก่อนนี้เขาบอกว่าต้องเร่งถึง 80 % จึงจะอยู่ในช่วงที่ได้แรงบิดแบบแรงๆ แต่หลังจากติดตั้งท่อ VCE เขาจะเร่งประมาณ 60 % ก็แรงได้น่าพอใจแล้ว
นั่นคือ ตอบโจทย์ว่าแรงขึ้นและประหยัดขึ้น

Optra คันนี้จะอัพเป็นรุ่น Ua (VCE Ultra) วันพุทธนี้ครับ

สำหรับพี่พร เพิ่งจะอัพเป็นรุ่น Ua (VCE Ultra) ไปไม่นาน (ตามหลัง Hyundai H-1, Mercedes Benz SLK200 สีดำคันนั้น) บัดนี้พี่พรอัพเป็นรุ่นสูงสุดคือ Ue (VCE Ultimate) ไปเรียบร้อยแล้ว

ผลที่ได้เป็นดังนี้

เล่าให้ฟังก่อนว่า Mazda 2 MT เดิมๆ จากโรงงานไม่ใช่ว่าไม่ดีแต่ของเขาเป็นแบบนี้ (ลองไปขอขับที่โชว์รูมดูได้ครับ) เวลาออกตัวเกียร์ 1 (ทางราบ) ถ้าแค่ปล่อยคลัชเฉยๆ ไม่เหยียบคันเร่งรถจะไม่ไหลออกแต่จะดับครับ
ขึ้นทางลาดชันพื้นสูงประมาณหนึ่งฟุต (เช่นขึ้นจากถนนที่ต่ำกว่าพื้นบ้านเพื่อเข้าบ้าน) ต้องกดคันเร่งเลี้ยงรอบสูงๆ ใช้คลัชช่วย



เมื่อติดตั้งท่อ VCE รุ่นปกติ เวลาออกตัวเกียร์ 1 (ทางราบ) แค่ปล่อยคลัชออกเล็กน้อยเท่านั้นยังไม่ได้เหยียบคันเร่งรถก็เริ่มไหลออกได้ เมื่อรถเริ่มไหลถ้าไม่เหยียบคันเร่งตามรถจะกระตุก (เครื่องอาจจะดับถ้าปล่อยคันเร่งเร็วๆ ถ้าปล่อยช้าๆ รถทั้งไหลออกได้และไม่ดับแม้จะไม่เหยียบคันเร่งตาม) เห็นไหมครับแรงบิดเริ่มเพิ่มขึ้นตั้งแต่รอบเดินเบาขึ้นมา (การกดคันเร่งช่วงความเร็ว 80 ลงมาจะน้อยกว่าเดิม)

ขึ้นทางลาดพื้นสูงประมาณหนึ่งฟุตดีกว่าไม่ได้ติดตั้ง (เช่นขึ้นจากถนนที่ต่ำกว่าพื้นบ้านเพื่อเข้าบ้าน) แต่ยังต้องกดคันเร่งอยู่เล็กน้อย (แต่ไม่ต้องกดคันเร่งมากเพื่อใช้รอบสูงๆ ) เวลาเร่งทำความเร็วจาก 80 ไป 100 จะเหมือนเดิม (จะไปจัดขึ้นอีกที่ช่วงความเร็วสูงๆ เช่น 130 ไป 140)



เมื่อติดตั้งท่อ VCE รุ่น Ua (VCE Ultra) เวลาออกตัวเกียร์ 1 (ทางราบ) แค่ปล่อยคลัชออกเล็กน้อยเท่านั้นยังไม่ได้เหยียบคันเร่งรถก็เริ่มพุ่ง (จากไหลก็จะพุ่งกว่า) เมื่อรถเริ่มไหลถ้าไม่เหยียบคันเร่งตามรถจะไม่กระตุก (ถ้าปล่อยคันเร่งเร็วจะยังมีดับ แต่ถ้าปล่อยปกติและปล่อยไม่หมดจะไม่ดับ (คือได้ทั้งปล่อยช้าและปล่อยปกติ/แต่ต้องปล่อยไม่หมด) แรงบิดเพิ่มขึ้นอีก (จากท่อ VCE ปกติ) ตั้งแต่รอบเดินเบาขึ้นมา (การกดคันเร่งช่วงความเร็ว 4-50 ลงมาจะน้อยกว่าเดิมมาก) เวลาเร่งทำความเร็วจาก 80 ไป 120 ดีขึ้นด้วย

ขึ้นทางลาดพื้นสูงประมาณหนึ่งฟุต (เช่นขึ้นจากถนนที่ต่ำกว่าพื้นบ้านเพื่อเข้าบ้าน) สามารถขึ้นได้ด้วยรอบเดินเบา (ใช้แค่ปล่อยคลัชอย่างเดียวไม่ต้องกดคันเร่งใดๆ) (เห็นชัดๆ ว่าดีกว่าท่อ VCE รุนปกติไปอีกขั้น)


เมื่อติดตั้งท่อ VCE รุ่น Ue (VCE Ultimate) เวลาออกตัวเกียร์ 1 (ทางราบ) ปล่อยคลัชออกปกติโดยไม่ได้เหยียบคันเร่งรถก็ไม่ดับและรถจะออกตัวพุ่งได้โดยไม่ต้องเหยียบคันเร่งตาม (เป็นวิธีเดียวที่อัพจากปล่อยคลัชอย่างเดียวไม่กดคันเร่งตามดับให้เป็นปล่อยคลัชอย่างเดียวที่ปล่อยคลัชปกติไม่ต้องช้าๆ ก็ไม่ดับ) เมื่อรถพุ่งออกไปถ้าไม่เหยียบคันเร่งตามรถก็ไม่กระตุก (คือได้ทั้งปล่อยช้า, ปล่อยปกติไปจนหมดได้) แรงบิดเพิ่มขึ้นไปอีก (จากท่อ VCE ปกติ และ VCE Ultra) ตั้งแต่รอบเดินเบาขึ้นมา (การกดคันเร่งช่วงความเร็ว 4-50 ลงมาจะน้อยกว่าเดิมมากๆ)

ขึ้นทางลาดพื้นสูงประมาณหนึ่งฟุต (เช่นขึ้นจากถนนที่ต่ำกว่าพื้นบ้านเพื่อเข้าบ้าน) ด้วยรอบเดินเบาจะยิ่งกว่าสบายๆ ต้องให้ลาดชันสูงกว่านั้น (ดีกว่าท่อ VCE Ultra ไปอีกขั้น)
การเร่งทำความเร็วดีขึ้นจาก VCE Ultra อีกทุกช่วง

//////////////////////

ถ้าติดตั้งท่อ VCE ปกติไปแล้ว อัพเป็น VCE Ua (VCE Ultra) 3000 บาทครับค่าส่งฟรี
ไม่เคยติดตั้งท่อ VCE แต่ต้องการท่อ VCE Ua (VCE Ultra) 6500 บาทครับค่าส่งฟรี

ถ้าติดตั้งท่อ VCE ปกติไปแล้ว อัพเป็น VCE Ue (VCE Ultimate) 6000 บาทครับค่าส่งฟรี
ไม่เคยติดตั้งท่อ VCE แต่ต้องการท่อ VCE Ue (VCE Ultimate) 9500 บาทครับค่าส่งฟรี


หัวข้อ: Re: ท่อสูตรVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวตั้งแต่ออกตัวDynoครั้งที่1,2และ3(ทดสอบการลากเกียร์)
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 26 มีนาคม 2013 10:09:32
(http://upicy.com/image-32F5_515105F8.jpg)[/url]
ทางลาดชันแบบนี้ เมื่อติดตั้งท่อ VCE Ua (VCE Ultra) อัพเพิ่มหรือติดตั้งแบบนี้ตั้งแต่แรก ไม่น่าเชื่อก็ต้องเชื่อ Mazda 2 MT เกียร์ 1 สามารถไต่พุ่งขึ้นไปด้วยรอบเครื่องเดินเบาได้อย่างสบายๆ

จาก Mazda 2 MT ด้วยรอบเดินเบา (รอบเดินเบาปกติ ไม่ใช่รอบเดินเบาตอนติดเครื่องใหม่ๆ ที่รอบเครื่องขึ้นสูงยังไม่ลง แต่หมายถึงรอบเดินเบาปกติที่จะไม่ลดต่ำไปกว่านั้นแล้ว) เกียร์ 1 ที่ถ้าไม่เหยียบคันเร่งเพื่อเร่งรอบเครื่องให้สูงขึ้น (เพื่อเรียกแรงบิด) ทางราบ เมื่อปล่อยคลัชเฉยๆ เครื่องยนต์จะดับ (เนื่องจากแรงบิดไม่พอไม่สามารถรับภาระในการขับเคลื่อนให้รถขยับเดินไปข้างหน้าได้) นั่นคือบนทางราบแท้ๆ ไม่ต้องลาดชันหรอกครับ

แต่เมื่อติดตั้งท่อ VCE Ua (VCE Ultra) ทางชันๆ แบบนี้ แค่คอนโทรลคลัชเท่านั้นเท้าขวาไปรอที่เบรคได้เลยไม่ต้องไปยุ่งกับแป้นคันเร่ง (ปล่อยคลัชนิดๆ  รถไหลเดินหน้าขึ้นเนิน ปล่อยคลัชมากขึ้นรถจะพุ่งไต่เนินขึ้นไป กดคลัชลงไป/เพื่อตัดการเชื่อมต่อระหว่างเครื่องกับเกียร์/ การพุ่งจะชะลอลง ง่ายๆ แบบนี้ ดีกว่ากดคันเร่งเรียกรอบแรงบิดก็ยังไม่ค่อยจะมา มาก็ยังช้ารถจะไหลถอยหลัง)

////////////////////////////////////////
ขอหยุดพักก่อนสงกรานต์ตั้งแต่วันที่ 4 เมษาครับ


หัวข้อ: Re: ท่อสูตรVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวตั้งแต่ออกตัวDynoครั้งที่1,2และ3(ทดสอบการลากเกียร์)
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 27 มีนาคม 2013 19:49:33
Optra 1.6 MT คันข้างบน มาอัพเพิ่มเป็น รุ่น VCE Ultra แล้วครับ
(http://upicy.com/image-D393_5152CDB8.jpg)
จะตอบสนองช่วงรอบเครื่องต่ำๆ ดีขึ้นอีก นั่นหมายความว่า ความเร็ว 40-50 ลงมาจะแตะคันเร่งเพียงผิวๆ เท่านั้นแต่รถวิ่งฉิวยิ่งกว่าเดิม


หัวข้อ: Re: ท่อสูตรVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวตั้งแต่ออกตัวDynoครั้งที่1,2และ3(ทดสอบการลากเกียร์)
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 28 มีนาคม 2013 18:54:35
Mazda 2 AT ส่งทางไปรษณีย์ EMS ถึงวันนี้ช่วงบ่ายครับ
(http://upicy.com/image-78CD_514A819B.jpg)[/url]


22222222222222222222

มีบางท่านถามว่า " ในเมื่อที่รอบสูงลิ้นก็เปิดได้กว้างเต็มที่ไม่เกินท่อเดิมอยู่แล้ว แล้วทำไมที่รอบสูงมากๆ จึงดีกว่าเดิมด้วยครับ"

พี่พรตอบ " คือ ท่อ VCE มีลิ้นซึ่งเปิดในแนวขึ้นลง จะควบคุมขนาดรูท่อได้ทุกรอบเครื่อง เพราะฉะนั้นที่รอบสูงมากๆ ก็ยังทำงานอยู่ ซึ่งมันจะพอดีที่รอบสูงมากๆ ด้วยเหมือนกัน ไม่อย่างนั้นก็จะไม่สามารถลากเกียร์ได้รอบเครื่องจัดกว่าและได้ความเร็วสูงเพิ่มขึ้น"

หลังจากสั่งซื้อไป (อยู่จังหวัดราชบุรี)
วันนี้เข้ามาทำธุระกทม. ก็เลยถือโอกาสติดตั้งไปด้วยเลย
(http://upicy.com/image-34E3_514C6121.jpg)[/url]
(http://upicy.com/image-A1B3_514C601B.jpg)[/url]
คันนี้ตั้งใจจะให้บุตรสาวเป็นคนขับ แต่เดิมๆ เลยช่วงรอบเครื่องต่ำๆ จะอืดๆ ไม่ค่อยทันใจ เมื่อเห็นว่าท่อ VCE ของพี่พรเพิ่มสมรรถนะช่วงรอบต่ำและรอบกลางให้พุ่งเพิ่มขึ้น ไหลมากขึ้นได้ก็ตัดสินใจมาติดตั้งครับ


Mazda 2 AT คันข้างบน (อยู่จังหวัดราชบุรี) หลังจากติดตั้งสะเต็บหนึ่งรุ่นปกติไปแล้วเมื่อเห็นว่าเป็นไปตามที่ผมแจ้งไป (คือพุ่งขึ้นตั้งแต่รอบเครื่องต่ำๆ และกลางๆ ก่อนจะเหมือนเดิมที่ความเร็วประมาณ 80-100 กม./ชม.ขึ้นไป จากนั้นจะจัดขึ้นอีกในช่วงความเร็วสูงๆ และช่วงระหว่างเกียร์แรงจะไม่ตกอาการกระตุกช่วงเปลี่ยนเกียร์จะดีขึ้น ลื่นไหลขึ้น เวลาถอนคันเร่งก็ไหลดีขึ้นด้วย) วันนี้ต้องการอัพเพิ่มในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ และกลางๆ (0-80 กม./ชม. ) และได้อัตราเร่งช่วง 80-120 กม./ชม. ที่จัดจ้านขึ้นด้วย ก็ตัดสินใจอัพเพิ่มเป็นรุ่น U ( VCE Ultra) ครับ ผมส่งให้โดยบริษัท Por Lor ถึงวันอังคารเนื่องจากติดวันหยุดครับ (ไม่อย่างนั้นจะวันเดียวถึง เขาจะไปส่งให้ถึงบ้านครับ)
(http://upicy.com/image-DD07_514EF63B.jpg)[/url]


Mazda 2 AT คันข้างบน
ตอนติดตั้งท่อ VCE รุ่นปกติไปผมก็ถามว่าเป็นไง ท่านตอบว่าก็ออกตัวพุ่งขึ้น สั้นๆ แค่นี้ 
หลังสั่งท่ออัพเพิ่มเป็นรุ่น VCE Ultra ผมก็ถามอีกว่าติดตั้งแล้วยังครับ ท่านตอบสั้นๆ อีกว่า “ติดตั้งแล้วครับ ดีขึ้นเยอะ” แล้วถามกลับมาว่า ถ้าจะอัพเพิ่มเป็น VCE Ultimate ผมตอบว่า ถ้าจะอัพเป็น VCE Ue มันก็ดีขึ้นแหละ แต่ VCE Ultra ให้ความคุ้มค่าที่สุดแล้ว แค่นี้ก็น่าจะพอแล้ว (เอาไว้สักพักเมื่อไม่มีอะไรจะทำแล้วจะอัพเพิ่มอีกตอนนั้นก็ยังได้)

และแอบได้ยินท่านบ่นๆ ว่า ตอนนี้เสียดายปาเจ 2.5 ของท่านที่ติดตั้งหม้อพัก ..เค.. (อะไรสักอย่าง) ไปก่อนหน้าแล้วก่อนนำมาสด้าสองมาติดตั้งท่อ VCE รุ่นปกติ


หัวข้อ: Re: ท่อสูตรVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวตั้งแต่ออกตัวDynoครั้งที่1,2และ3(ทดสอบการลากเกียร์)
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 29 มีนาคม 2013 20:51:33
Vigo 2.5 MT
 (http://upicy.com/image-D753_51558DF2.jpg)[/url]
ติดตั้งท่อ VCE หน้าหม้อพัก
 (http://upicy.com/image-D39B_51558DF2.jpg)[/url]
\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\

อย่างวีโก้ 2500cc MT อย่างนี้ แน่นอนว่าเมื่อติดตั้งท่อ VCE แล้ว อย่างเกียร์สองนี่ จะลากเกียร์ได้ทะลุ 3000 รอบแน่นอน (รถพุ่งขึ้นตลอด) จากของเดิมจะลากได้เพียง 2600 รอบเท่านั้น (กระบะดีเซล MT อื่นๆ ก็เหมือนกัน จะลากเกียร์ได้ยาวขึ้นทุกเกียร์ / ไม่ใช่เฉพาะเกียร์สอง) ความเร็วปลายก็เพิ่มด้วย (เพราะลากเกียร์ได้ยาวขึ้น) รถเก๋งก็เหมือนกัน

นั่นพิสูจน์ว่าปลายจัดขึ้น AT ปลายก็เดินดีขึ้น
นอกจากนั้น แรงบิดที่เพิ่มขึ้นตั้งแต่เดินเบา กระบะหรือเก๋งบางรุ่นที่เกียร์หนึ่งเมื่อกำลังปล่อยคลัชแต่ไม่ได้เหยียบคันเร่งรถจะไม่ไหลออกตัว เมื่อติดตั้งท่อ VCE (เพียงติดตั้งเพิ่มเข้าไปเฉยๆ) แค่เริ่มปล่อยคลัชรถก็เริ่มไหลออกไปแล้ว นั่นหมายถึงออกตัวได้พุ่งขึ้น (เพราะมีแรงบิดเพิ่มขึ้นตั้งแต่รอบเครื่องต่ำๆ) โดยอัตราเร่งที่เพิ่มขึ้นนี้ จะดีขึ้นตั้งแต่เดินเบาขึ้นไปจนถึงราวๆ 90-100 กม./ชม. และปลายที่จัดขึ้น ทำให้ช่วงความเร็วสูง 120-150 พุ่งดีขึ้นจากเดิมด้วย

สิ่งต่างๆ เหล่านี้ ให้ประโยชน์เต็มที่ ในด้าน ช่วงความเร็วระหว่าง 0-100 กม./ชม.(มีกำลังเพิ่มเร่งแซงทันใจขึ้นแรงไม่ค่อยหายไม่ต้องเติมคันเร่งบ่อยๆ ไหลได้ยาวๆ และประหยัดขึ้น/ประหยัดเพราะรอรอบน้อยลงแรงบิดเพิ่มก็ไม่ต้องกดคันเร่งมาก) และความเร็วสูงบางช่วงที่ดีขึ้น ได้ประโยชน์ตอนเปลี่ยนเลนไปขวางรถคันอื่นโดยไม่ตั้งใจจะได้เร่งความเร็วได้ทันใจขึ้น ส่วนปลายที่จัดขึ้น ได้ประโยชน์ตอนใช้เกียร์ห้าเร่งขึ้นไปได้เลยไม่ต้องลงสี่ หรือคิ๊กดาวน์จะแรงขึ้นทันใจขึ้น 


หัวข้อ: Re: ท่อสูตรVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวตั้งแต่ออกตัวDynoครั้งที่1,2และ3(ทดสอบการลากเกียร์)
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 30 มีนาคม 2013 21:19:44
KIA 2400cc ระบบท่อไอเสียเดิมๆ (ติดตั้งท่อ VCE เพิ่่มเข้าไปเฉยๆ หน้าหม้อพัก)
 (http://upicy.com/image-307F_5156E9D8.jpg)[/url]
 (http://upicy.com/image-0F72_5156EA80.jpg)[/url]
KIA 2.4 เดิมๆ รอบเครื่องต่ำๆ จะไม่ค่อยพุ่ง แต่ช่วงรอบเครื่องสูงๆ ดี

  ส่วนใหญ่ เจ้าของรถจะคิดแต่เพียงว่าถ้ารถออกตัวอืดๆ นั่นหมายถึงระบบไอเสียมันคงจะอั้น (ความจริงการคิดเช่นนี้ผิดพลาดมาก จริงๆ แล้วถ้าระบบไอเสียอั้น ช่วงรอบกลางและช่วงรอบสูงจะวิ่งไม่ดีต่างหาก) และเมื่อคิดเช่นนั้นก็อยากไปทำให้โล่งๆ ผมก็แนะนำไปว่า ถ้าความเร็วสูงพุ่งดีไม่มีปัญหา เพียงอยากได้ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ ให้พุ่งมากขึ้นก็ให้ติดตั้งท่อ VCE เพิ่มเข้าไปเท่านั้นครับ


จากการติดตั้งท่อ VCE ไปแล้วก็พบว่า ความเร็วต่ำๆ เวลาออกตัวจะดีขึ้น พุ่งขึ้น เวลาถอนคันเร่งแล้วจะไปต่อถ้าเป็นเมื่อก่อน (ก่อนติดตั้ง) พอกดไปใหม่ต้องกดคันเร่งลึก (เขาอธิบายว่าเพื่อหารอบให้เจอ) แต่เมื่อติดตั้งท่อ VCE กดคันเร่งปั๊บ (และไม่ลึก) ก็เจอทันที เหมือนแรงบิดมันจะมารอๆ อยู่แล้ว และอีกอย่างเวลาวิ่งทางไกลผ่านเนินสูงๆ ต่ำๆ แรงจะไม่ค่อยตกไหลไปได้ฉิวๆ  

มีเพียงท่อ VCE เท่านั้นที่ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ แทนที่จะให้โล่งมากๆ (ที่เรี่ยวแรงลด) ก็ทำให้เป็นตรงกันข้าม รอบเครื่องสูงขึ้นมาก็ทำให้โล่งขึ้นเรื่อยๆ (ไม่ใช่ให้จินตนาการเอาเองว่ามันต้องโล่งขึ้นได้ แต่ด้วยลิ้นที่เปิดกว้างขึ้นได้ตามรอบเครื่องยนต์ที่สูงขึ้นด้วยแรงดันไอเสีย)

จึงให้เรี่ยวแรงพุ่งขึ้นดีกว่าเดิมในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ และในรอบเครื่องกลางๆ (ที่ลิ้นเปิดกว้างขึ้นไปเรื่อยๆ) จนไปสัมพันธ์กับของเดิมที่ดีอยู่แล้วที่ความเร็วประมาณ 100 กม./ชม.ขึ้นไป ซึ่งไม่มีใครทำได้เทียบเท่า


หัวข้อ: Re: ท่อสูตรVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวตั้งแต่ออกตัวDynoครั้งที่1,2และ3(ทดสอบการลากเกียร์)
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 01 เมษายน 2013 11:14:45
"อยากอัพเป็นรุ่น UE มั่งจัง   กล่องควบคุมพัดลมดันมา (เสีย) เสียก่อนอีกเดี๋ยวรอสักพักก่อนครับพี่" มังคุด www.club4g.com

จากลิงค์
http://www.club4g.com/index.php/topic,74971.750.html

ท่อ VCE หน้าเพจเฟซบุค

http://www.facebook.com/pages/%E0%B8%97%E0%B9%88%E0%B8%AD%E0%B8%AA%E0%B8%B9%E0%B8%95%E0%B8%A3-VCE/444515408918414


หัวข้อ: Re: ท่อสูตรVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวตั้งแต่ออกตัวDynoครั้งที่1,2และ3(ทดสอบการลากเกียร์)
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 02 เมษายน 2013 21:27:05
สำหรับท่านที่เดินทางไปต่างจังหวัดก็ขอให้เดินทางโดยสวัสดิ์ภาพครับ /พี่พร ท่อ VCE 0851423903


หัวข้อ: Re: ท่อสูตรVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวตั้งแต่ออกตัวDynoครั้งที่1,2และ3(ทดสอบการลากเกียร์)
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 08 เมษายน 2013 19:49:17
ขอให้ท่านเดินทางไปและกลับโดยสวัสดิ์ภาพครับ/ พี่พร ท่อ VCE 0851423903


หัวข้อ: Re: ท่อสูตรVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวตั้งแต่ออกตัวDynoครั้งที่1,2และ3(ทดสอบการลากเกียร์)
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 09 เมษายน 2013 17:59:16
All New Ford Ranger และ Mazda BT-50 Pro ใช้ตัวเดียวกัน ส่งไปที่ จันทบุรี คุณไพจิตร ตัวแทนที่จันทบุรีและแถบจังหวัดข้างเคียงครับ
(http://upic.me/i/gs/0941.83..jpg)
/////////////////////////////////////

ท่ออื่นๆ คุณต้องลุ้นแต่จะไม่ได้ตามลุ้น (มันเป็นธรรมชาติของเรื่องที่ลุ้นแล้วจะไม่เป็นไปตามที่หวัง) ในขณะที่ท่อ VCE แน่นอนว่าไม่ต้องลุ้น (ยกเว้นความสวยงามอย่าไปลุ้นเลยครับ) ต้น หมายถึงรอบต่ำๆ ตั้งแต่เดินเบา (ไม่ใช่ว่าช่วงความเร็วต่ำแต่ใช้รอบสูงขึ้นถึงจะพุ่งแล้วเรียกว่าต้นดี แต่ในที่นี้หมายถึงใช้รอบต่ำกว่าแต่พุ่งแรงกว่าที่ความเร็วต่ำ) ที่แรงขึ้น กลางพุ่งเพิ่มจากเดิม (กลางหมายถึงช่วงความเร็วที่ต่ำกว่าร้อยลงมา) และกลางกับปลายไม่อั้น (หมายถึงกลางไม่ด้อยลงจากเดิมในขณะที่ปลายกลับจะไหลดีขึ้นด้วย)

ให้ได้อย่างนี้มีที่เดียว ท่อ VCE (ทางอื่นที่เหลือไม่มีครับ อย่าไปให้เขาหลอกเอาเลยครับเสียดายตังค์  จริงๆ แล้วอาจจะทำได้ถ้าไปถอดเอามาจากแลมโบกี่นี่ บีเอ็ม หรือ เบนซ์รุ่นล่าสุดแต่ระบบที่ว่าคงหลายเงินอยู่ ถ้าทำได้ แต่คงจะยุ่งยากเอาการและคงจะไม่คุ้มไม่ว่ามองในแง่มุมไหน)


หัวข้อ: Re: ท่อสูตรVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวตั้งแต่ออกตัวDynoครั้งที่1,2และ3(ทดสอบการลากเกียร์)
เริ่มหัวข้อโดย: OrangeLime@RYZ™ ที่ 10 เมษายน 2013 08:44:37
ไม่มีพักปลายจะตัดใส่ตรงไหนได้ครับ


หัวข้อ: Re: ท่อสูตรVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวตั้งแต่ออกตัวDynoครั้งที่1,2และ3(ทดสอบการลากเกียร์)
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 12 เมษายน 2013 15:47:54
หลังพักกลางครับ ขอบคุณครับ

/////////////////////

ขับรถช่วงสงกรานต์ระวังคนเมาครับ และขับรถทางไกลระวังหลับใน (เกิดขึ้นกับใครก็ได้ไม่เลือก) อันตรายที่สุด หลับในขณะขับรถยิ่งกว่าคนตาบอดขับรถหรือคนเมาขับรถครับ


หัวข้อ: Re: ท่อสูตรVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวตั้งแต่ออกตัวDynoครั้งที่1,2และ3(ทดสอบการลากเกียร์)
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 14 เมษายน 2013 20:38:02
ขอให้มีความสุข ปลอดภัยและโชคดีทุกๆ คนนะครับ


หัวข้อ: Re: ท่อสูตรVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวตั้งแต่ออกตัวDynoครั้งที่1,2และ3(ทดสอบการลากเกียร์)
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 16 เมษายน 2013 21:23:35
ขอให้ท่านเดินทางกลับพื้นที่ตั้งด้วยความปลอดภัยทุกๆ คนครับ


////////////////////////////

ท่อ VCE เปิดทำการตามปกติแล้วครับ
Volvo S60 2000cc Turbo
 (http://upicy.com/image-B62E_516D5746.jpg)

ผมส่งให้ที่ Lotus ลำลูกกาคลองสองครับ มีน้องๆ เขามารับ /สั่งไว้ก่อนสงกรานต์ที่กทม. แต่ผมจัดให้ไม่ทัน (จากนั้นน้องเขาจะรีบส่งตามไปทางเครื่องบิน ลงเชียงใหม่)

ผลการติดตั้ง เจ้าของรถบอกว่าขับมันส์กว่าเดิมมาก ลากเกียร์ได้จัดกว่าเดิม (จัดจ้านขึ้นไปอีกระดับ) เจ้าของรถถามกลับมาว่าถ้าขับแบบเดิมๆ จะประหยัดขึ้นแค่ไหน

ก็ได้คำตอบกลับไปว่า เคยมีบางท่านทดสอบดู ถ้าของเดิมขับในเมืองได้ 8 กว่าๆ ก็จะได้ 9 กว่าๆ ถ้าขับนอกเมืองจาก 14-15 ก็จะได้ 16 กว่าครับ


หัวข้อ: Re: ท่อสูตรVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวตั้งแต่ออกตัวDynoครั้งที่1,2และ3(ทดสอบการลากเกียร์)
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 17 เมษายน 2013 15:00:29
Mu7 มีกล่องยกหัวฉีดและกล่องคันเร่ง
(http://upicy.com/image-E425_516E4C2B.jpg)[/url]
ทางไปรษณีย์ EMS หมายเลข EJ 8961 2397 2 TH
ถึงพรุ่งนี้ครับ
///////////////////

ไม่ว่าเดิมๆ หรือทำอะไรมา เมื่อติดตั้งท่อ VCE (เพียงติดตั้งเพิ่มเข้าไปเฉยๆ เท่านั้น) ก็แรงขึ้นตั้งแต่รอบต่ำๆ และรอบกลาง ไม่เพียงเท่านั้น นอกจากปลายจะไม่อั้นแล้ว ยังจัดจ้านขึ้นด้วย
หนึ่งเดียว ท่อ VCE ลิ้นแปรผัน ปรับขนาดรูท่อตามรอบเครื่องยนต์โดยอัตโนมัติ (เทคนิคที่ดีที่สุดในปัจจุบัน)


หัวข้อ: Re: ท่อสูตรVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวตั้งแต่ออกตัวDynoครั้งที่1,2และ3(ทดสอบการลากเกียร์)
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 18 เมษายน 2013 21:26:29
Mazda 2 AT ส่งทางไปรษณีย์ EMS ถึงวันนี้ช่วงบ่ายครับ
(http://upicy.com/image-78CD_514A819B.jpg)[/url]


22222222222222222222

มีบางท่านถามว่า " ในเมื่อที่รอบสูงลิ้นก็เปิดได้กว้างเต็มที่ไม่เกินท่อเดิมอยู่แล้ว แล้วทำไมที่รอบสูงมากๆ จึงดีกว่าเดิมด้วยครับ"

พี่พรตอบ " คือ ท่อ VCE มีลิ้นซึ่งเปิดในแนวขึ้นลง จะควบคุมขนาดรูท่อได้ทุกรอบเครื่อง เพราะฉะนั้นที่รอบสูงมากๆ ก็ยังทำงานอยู่ ซึ่งมันจะพอดีที่รอบสูงมากๆ ด้วยเหมือนกัน ไม่อย่างนั้นก็จะไม่สามารถลากเกียร์ได้รอบเครื่องจัดกว่าและได้ความเร็วสูงเพิ่มขึ้น"

หลังจากสั่งซื้อไป (อยู่จังหวัดราชบุรี)
วันนี้เข้ามาทำธุระกทม. ก็เลยถือโอกาสติดตั้งไปด้วยเลย
(http://upicy.com/image-34E3_514C6121.jpg)[/url]
(http://upicy.com/image-A1B3_514C601B.jpg)[/url]
คันนี้ตั้งใจจะให้บุตรสาวเป็นคนขับ แต่เดิมๆ เลยช่วงรอบเครื่องต่ำๆ จะอืดๆ ไม่ค่อยทันใจ เมื่อเห็นว่าท่อ VCE ของพี่พรเพิ่มสมรรถนะช่วงรอบต่ำและรอบกลางให้พุ่งเพิ่มขึ้น ไหลมากขึ้นได้ก็ตัดสินใจมาติดตั้งครับ


Mazda 2 AT คันข้างบน (อยู่จังหวัดราชบุรี) หลังจากติดตั้งสะเต็บหนึ่งรุ่นปกติไปแล้วเมื่อเห็นว่าเป็นไปตามที่ผมแจ้งไป (คือพุ่งขึ้นตั้งแต่รอบเครื่องต่ำๆ และกลางๆ ก่อนจะเหมือนเดิมที่ความเร็วประมาณ 80-100 กม./ชม.ขึ้นไป จากนั้นจะจัดขึ้นอีกในช่วงความเร็วสูงๆ และช่วงระหว่างเกียร์แรงจะไม่ตกอาการกระตุกช่วงเปลี่ยนเกียร์จะดีขึ้น ลื่นไหลขึ้น เวลาถอนคันเร่งก็ไหลดีขึ้นด้วย) วันนี้ต้องการอัพเพิ่มในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ และกลางๆ (0-80 กม./ชม. ) และได้อัตราเร่งช่วง 80-120 กม./ชม. ที่จัดจ้านขึ้นด้วย ก็ตัดสินใจอัพเพิ่มเป็นรุ่น U ( VCE Ultra) ครับ ผมส่งให้โดยบริษัท Por Lor ถึงวันอังคารเนื่องจากติดวันหยุดครับ (ไม่อย่างนั้นจะวันเดียวถึง เขาจะไปส่งให้ถึงบ้านครับ)
(http://upicy.com/image-DD07_514EF63B.jpg)[/url]


Mazda 2 AT คันข้างบน
ตอนติดตั้งท่อ VCE รุ่นปกติไปผมก็ถามว่าเป็นไง ท่านตอบว่าก็ออกตัวพุ่งขึ้น สั้นๆ แค่นี้ 
หลังสั่งท่ออัพเพิ่มเป็นรุ่น VCE Ultra ผมก็ถามอีกว่าติดตั้งแล้วยังครับ ท่านตอบสั้นๆ อีกว่า “ติดตั้งแล้วครับ ดีขึ้นเยอะ” แล้วถามกลับมาว่า ถ้าจะอัพเพิ่มเป็น VCE Ultimate ผมตอบว่า ถ้าจะอัพเป็น VCE Ue มันก็ดีขึ้นแหละ แต่ VCE Ultra ให้ความคุ้มค่าที่สุดแล้ว แค่นี้ก็น่าจะพอแล้ว (เอาไว้สักพักเมื่อไม่มีอะไรจะทำแล้วจะอัพเพิ่มอีกตอนนั้นก็ยังได้)

และแอบได้ยินท่านบ่นๆ ว่า ตอนนี้เสียดายปาเจ 2.5 ของท่านที่ติดตั้งหม้อพัก ..เค.. (อะไรสักอย่าง) ไปก่อนหน้าแล้วก่อนนำมาสด้าสองมาติดตั้งท่อ VCE รุ่นปกติ


Mitsubishi  Pajerosport 2.5
เจ้าของมาสด้าแดงคันข้างบน มาติดตั้งท่อ VCE รุ่น Ultra เมื่อวันก่อนครับ
(เพิ่มเข้าไปเฉยๆ หน้าหม้อพักแต่งที่เปลี่ยนแทนหม้อเดิม)
(http://upicy.com/image-F86C_516FF660.jpg)[/url]
(http://upicy.com/image-92E0_516FF660.jpg)[/url]
ไม่ว่าเดิมๆ หรือทำอะไรมา ติดตั้งท่อ VCE เพิ่มเข้าไปเฉยๆ ก็แรงขึ้นตั้งแต่รอบต่ำไปรอบกลาง และปลายจะจัดจ้านขึ้นด้วยครับ


หัวข้อ: Re: ท่อสูตรVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวตั้งแต่ออกตัวDynoครั้งที่1,2และ3(ทดสอบการลากเกียร์)
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 19 เมษายน 2013 09:41:58
ขอให้ท่านเดินทางกลับพื้นที่ตั้งด้วยความปลอดภัยทุกๆ คนครับ


////////////////////////////

ท่อ VCE เปิดทำการตามปกติแล้วครับ
Volvo S60 2000cc Turbo
 (http://upicy.com/image-B62E_516D5746.jpg)

ผมส่งให้ที่ Lotus ลำลูกกาคลองสองครับ มีน้องๆ เขามารับ /สั่งไว้ก่อนสงกรานต์ที่กทม. แต่ผมจัดให้ไม่ทัน (จากนั้นน้องเขาจะรีบส่งตามไปทางเครื่องบิน ลงเชียงใหม่)

ผลการติดตั้ง เจ้าของรถบอกว่าขับมันส์กว่าเดิมมาก ลากเกียร์ได้จัดกว่าเดิม (จัดจ้านขึ้นไปอีกระดับ) เจ้าของรถถามกลับมาว่าถ้าขับแบบเดิมๆ จะประหยัดขึ้นแค่ไหน

ก็ได้คำตอบกลับไปว่า เคยมีบางท่านทดสอบดู ถ้าของเดิมขับในเมืองได้ 8 กว่าๆ ก็จะได้ 9 กว่าๆ ถ้าขับนอกเมืองจาก 14-15 ก็จะได้ 16 กว่าครับ


คอมเมนต์จากเจ้าของ Volvo S60 2000cc Turbo

“ด้วยความที่ใจร้อนครับรอหลังสงกรานต์ไม่ไหวเลยให้น้องส่งมาให้ที่เชียงใหม่กะว่าขากลับจะได้ลองเลย  แหมมันส์ครับเหยียบมันส์มากมันลากเกียร์ได้ยาวและต่อเนื่องมาก  ขากลับก็เหยียบกาจายยยเลยไม่รู้ว่าประหยัดขึ้นมั้ยแต่แรงขึ้นแน่นอนที่สำคัญเปลืองตังมากขึ้นเพราะว่างเป็นกด  ไว้จะลองทดสอบแบบขับปกติดูว่าจะประหยัดขึ้นมั้ยครับ” kindai สมาชิก www.volvomania.com

จากลิงค์นี้ครับ
http://www.volvomania.com/forum/index.php?topic=21394.700


หัวข้อ: Re: ท่อสูตรVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวตั้งแต่ออกตัวDynoครั้งที่1,2และ3(ทดสอบการลากเกียร์)
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 20 เมษายน 2013 09:56:51
"ท่อ UA มาถึงเเล้วครับพี่พร
เเต่จะไปติดก็คงวันจันทร์นู่นเพราะเเถวนี้จะมีวันไหลศรีราชากับพัทยาต่ออีกคงไม่สะดวกเท่าไรรถติดมาก"

เเล้วจะรายงานผลต่อไปครับ / คุณมังคุด www.club4g.com

ตามลิงค์นี้ครับ
http://www.club4g.com/index.php/topic,74971.780.html

ของคุณมังคุด ที่อัพเพิ่มจากท่อ VCE ปกติซึ่งติดตั้งไปนานมากแล้ว ให้เป็นรุ่น VCE Ua หรือ VCE Ultra  ครับ
(http://upicy.com/image-5436_5171FF7F.jpg)[/url]


หัวข้อ: Re: ท่อสูตรVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวตั้งแต่ออกตัวDynoครั้งที่1,2และ3(ทดสอบการลากเกียร์)
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 21 เมษายน 2013 13:36:20
Triton 2.4 LPG
(http://upicy.com/image-5B28_51738754.jpg)[/url]
เมื่อติดตั้งท่อ VCE (เพียงติดตั้งเพิ่มเข้าไปเฉยๆ) ก็จะได้แรงบิดเพิ่มขึ้นตั้งแต่รอบเดินเบาขึ้นไปถึงรอบกลาง ผลที่ได้จะแตะคันเร่งน้อยกว่าเดิมก็พุ่งขึ้นและประหยัดขึ้น
(http://upicy.com/image-EE6D_51738754.jpg)[/url]
ติดตั้งหน้าหม้อพัก


หัวข้อ: Re: ท่อสูตรVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวตั้งแต่ออกตัวDynoครั้งที่1,2และ3(ทดสอบการลากเกียร์)
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 22 เมษายน 2013 10:53:38
ส่งให้ได้แถวบ้านสะดวกทั้งสองฝ่ายครับ Lotus แถบบางนา
(http://upicy.com/image-6491_5174B29C.jpg)[/url]
pajerosport 2.5 AT
(http://upicy.com/image-8DC2_5174B29C.jpg)[/url]


หัวข้อ: Re: ท่อสูตรVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวตั้งแต่ออกตัวDynoครั้งที่1,2และ3(ทดสอบการลากเกียร์)
เริ่มหัวข้อโดย: sakaekung ที่ 22 เมษายน 2013 12:04:36
ท่อส่งไปให้ซ่อมตั้งแต่วันที่ 17 เมษา แล้ว ได้รับหรือป่าว ถ้ามีค่าใช้จ่ายแจ้งกลับด้วย


หัวข้อ: Re: ท่อสูตรVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวตั้งแต่ออกตัวDynoครั้งที่1,2และ3(ทดสอบการลากเกียร์)
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 23 เมษายน 2013 10:27:34
ได้รับแจ้งจากไปรษณีย์แล้วจะไปรับวันนี้ครับ
คงจะไม่มีค่าใช้จ่ายครับ (ยกเว้นเป็นรุ่นแรกที่เป็นเหล็กทั้งหมดที่ต้องทำใหม่ขึ้นมาทั้งตัวครับ)

///////////////////////////////

ส่งไปกับบริษัทขนส่ง Por Lor จะส่งให้ถึงบ้านเหมือนไปรษณีย์
(http://upicy.com/image-EC30_5175F8BF.jpg)[/url]
แต่อยู่ในช่วงวันหยุดเสาร์/อาทิตย์ จะช้าไปวันหนึ่ง อยากได้เร็วก็ไปรับที่ Office (กรณีที่มีออฟฟิศอยู่ในจังหวัด) เช่น ที่ศูนย์การค้า คลังพลาซ่า (ใหม่) โคราช

คันนี้ Fortuner 3.0 MT ได้เปลี่ยนเป็นล้อใหญ่ (เขาบอกมาและถ้าจำไม่ผิดมีการกระทุ้งแคทด้วย) สังเกตว่าเวลาออกตัวด้วยเกียร์ 1 ช้าๆ จังหวะขณะที่เปลี่ยนเป็นเกียร์ 2 รอบเครื่อง (และความเร็ว) จะตกวูบมาก

อย่างนี้ท่อ VCE ช่วยได้แน่นอน (แต่ถ้าจะให้ดีกว่านั้น แนะนำท่อ VCE รุ่น Ultra จะสุดยอดครับ)




หัวข้อ: Re: ท่อสูตรVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวตั้งแต่ออกตัวDynoครั้งที่1,2และ3(ทดสอบการลากเกียร์)
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 24 เมษายน 2013 14:16:26
"ท่อ UA มาถึงเเล้วครับพี่พร
เเต่จะไปติดก็คงวันจันทร์นู่นเพราะเเถวนี้จะมีวันไหลศรีราชากับพัทยาต่ออีกคงไม่สะดวกเท่าไรรถติดมาก"

เเล้วจะรายงานผลต่อไปครับ / คุณมังคุด www.club4g.com

ตามลิงค์นี้ครับ
http://www.club4g.com/index.php/topic,74971.780.html

ของคุณมังคุด ที่อัพเพิ่มจากท่อ VCE ปกติซึ่งติดตั้งไปนานมากแล้ว ให้เป็นรุ่น VCE Ua หรือ VCE Ultra  ครับ
(http://upicy.com/image-5436_5171FF7F.jpg)[/url]


คอมเมนต์จากคุณมังคุด สมาชิก www.club4g.com ที่มีต่อ ท่อ VCE Ultra ครับ
“วันนี้ไปใส่มาเเล้วครับพี่พร อัพเป็น UA
จากขับสนุก  กลายเป็นขับมันส์ไปเลยทีนี้
รู้สึกได้เลยว่าเดินคันเร่งเบากว่าเดิมจริงๆเวลาที่วิ่งเเบบเรื่อยๆ
เเต่เวลากดลากรอบมันก็ได้มากกว่าเดิมอีก”

จากลิงค์นี้ครับ
http://www.club4g.com/index.php/topic,74971.780.html
และก็ภาพขณะติดตั้ง
(http://upicy.com/image-470A_517783B1.jpg)[/url]
(http://upicy.com/image-0282_517783B1.jpg)[/url]


หัวข้อ: Re: ท่อสูตรVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวตั้งแต่ออกตัวDynoครั้งที่1,2และ3(ทดสอบการลากเกียร์)
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 25 เมษายน 2013 11:56:22
สมรรถนะที่คุณจะได้รับจากท่อ VCE รุ่น Ua หรือ VCE Ultra

เนินลาดชันอย่างที่เห็นในภาพ ขึ้นได้โดยแค่ปล่อยคลัชกับคอยกดเบรก (เพราะเดี๋ยวจะเอาไม่อยู่) ไม่ต้องกดคันเร่ง (ขึ้นได้ด้วยรอบเดินเบา จากก่อนติดตั้งท่อ VCE รถรุ่นนี้เกียร์ MT หากไม่กดคันเร่งแค่ปล่อยคลัชเฉยๆ เนินราบๆ เครื่องยังดับ)
(http://upicy.com/image-3E29_5178B496.jpg)
นั่นคือ ไม่ว่ารถอะไร ทำระบบท่อไอเสียมาแล้วหรือ เดิมๆ เมื่อติดตั้งท่อ VCE (รุ่นปกติ) ก็จะแรงขึ้นตั้งแต่รอบเดินเบา (เช่น ถ้าของเดิมปล่อยคลัชเกียร์ 1 ถ้าไม่กดคันเร่งตามรถไม่ไหลก็จะไหลได้ ถ้าของเดิมไหลได้อยู่แล้วก็จะพุ่งขึ้น ถ้าของเดิมพุ่งอยู่แล้วก็จะพุ่งเพิ่มขึ้นอีก)
ส่วนท่อ VCE Ua หรือ VCE Ultra (อัพเพิ่มไปจากท่อ VCE ปกติได้หรือ ติดตั้งแบบ VCE Ultra ไปตั้งแต่แรกก็ได้) แรงบิดจะเพิ่มตั้งแต่รอบเดินเบาขึ้นไปให้แรงขึ้นไปอีก และลากรอบได้ยาวเพิ่มไปจากท่อ VCE ปกติอีกเล็กน้อยด้วย
เกียร์ AT ก็แรงขึ้นลักษณะเดียวกัน


หัวข้อ: Re: ท่อสูตรVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวตั้งแต่ออกตัวDynoครั้งที่1,2และ3(ทดสอบการลากเกียร์)
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 26 เมษายน 2013 12:43:11
Strada 2.8 (ไม่โบ ที่เห็นจมูกสำหรับอินเตอร์นั้นใส่ไว้เฉยๆ ครับ) สี่ประตูล้อโต
(http://upicy.com/image-20DE_517A0F5C.jpg)[/url]
ติดตั้งท่อ VCE  หน้าหม้อพัก (ถ้าจะเพิ่มเป็น VCE Ultra แนะนำให้ติดตั้งเพิ่มที่ปลายท่อครับ)
(http://upicy.com/image-3FA1_517A0F5C.jpg)[/url]

Strada 2.8 ไม่โบ เห็นคนขับบอกว่าเขาไม่ค่อยได้ใช้เกียร์ 1 ออกตัว (เพราะเกียร์ 1 มันสั้นมาก เลยออกตัวด้วยเกียร์ 2) 
ก่อนจะขับออกไปจากร้านผมแนะนำให้เขาลองออกตัวด้วยการปล่อยคลัชไม่ต้องเหยียบคันเร่งดูเพื่อให้เห็นความแตกต่าง
เขาลองทำดูแล้วยกมือแสดงว่ามันดีขึ้น

ไม่นานเขาโทรกลับมาว่า ของเดิมถ้าเขากำลังกลับรถด้วยเกียร์ 4 ไม่ได้เชนลง 3 (ความเร็วขณะเลี้ยวประมาณ 40) ถ้าเขาเร่งเครื่องส่งไปมันจะกระพือไปทั้งคันรถและความเร็วจะไต่ขึ้นช้า ของใหม่หลังติดตั้งท่อ VCE ไปแล้วรถไม่กระพืออีกแล้วและเร่งขึ้นไปได้ดีกว่าและขึ้นแบบนิ่มๆ มาก (นั่นคือแรงบิดเพิ่มขึ้นเห็นชัดๆ ครับ)


หัวข้อ: Re: ท่อสูตรVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวตั้งแต่ออกตัวDynoครั้งที่1,2และ3(ทดสอบการลากเกียร์)
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 28 เมษายน 2013 14:43:26
Mitsubishi Mirage 1.2 AT สภาพป้ายแดงล้อโต
 (http://upicy.com/image-6612_517CD010.jpg)[/url]
ตกแต่งมาสวยทั้งคัน ล้อได้เปลี่ยนให้มีขนาดใหญ่ขึ้น
(http://upicy.com/image-B0CE_517CD010.jpg)[/url]
ติดตั้งท่อ VCE ได้ทั้งหลังหม้อพักกลางและที่ปลายท่อ คันนี้เลือกติดตั้งที่ปลายท่อครับ (นำปลายท่อเดิมมาสวมต่อด้วย)

ก่อนมาติดตั้งก็ไม่ค่อยจะมั่นใจเท่าไหร่ว่า ท่อ VCE สามารถช่วยได้ ทั้งต้นและกลางและการเร่งแซงที่มีปัญหาอยู่ในช่วงความเร็วต่ำๆ ซึ่งเจ้าของรถเขาบอกว่า เวลาถอนคันเร่งแล้วจะไปต่อจะไม่ค่อยได้ดั่งใจ (แอบบอกว่าไม่เหมือนกับ Prius ที่เขาใช้อยู่อีกคันที่ไม่มีอาการนี้ (ผมก็สำทับว่า ก็ พรีอุส มันมีระบบลิ้นอยู่ในหม้อพักด้วย จะเปิดตั้งแต่รอบกลางขึ้นไป) และเวลาคิ๊กดาวน์ก็มีรอๆ อยู่บ้าง (ต่างจาก Prius อีกแล้วที่มีปุ่มเพาเวอร์ พอกดปุ่มนี้ปั๊บมาเร็วทันใจเลย  (เขาก็อธิบายว่าปุ่มเพาเวอร์นี้ก็คงจะคล้ายๆ ปุ่มปรับคันเร่งไฟฟ้า แต่ไม่เหมือนกล่องคันเร่งที่เขาทำขายกันอยู่ซึ่งต้องกดปุ่มเซ็ทโหมดเอา ซึ่งก็จะเวียนไปมาถ้าพลาดไปเซ็ทที่โหมดประหยัดก็รอเหมือนเดิม ผมก็แซวว่า ถ้ามี VCE อยู่นึกจะกดก็ไปทันทีไม่ต้องใช้มือควานหาปุ่มรถพุ่งไปไหนต่อไหนแล้ว)
เขาก็กังวลว่าจะเอาไงดี กล่องคันเร่งเซ็ทได้ให้แรงก็ได้แต่รู้อยู่ว่ากินน้ำมันขึ้นตามความแรงที่เพิ่มขึ้น (และแรงม้าปลายก็ไม่ได้เพิ่ม) ต่างจากท่อ VCE (ซึ่งก่อนติดตั้งก็ยังไม่แน่ใจอยู่ ความเร็วต่ำน่าจะช่วยได้แต่เป็นห่วงว่าปัญหาการเร่งแซงนี่ท่อ VCE จะทำได้ไหม)  ฝ่ายผมก็สำทับว่า เวลาติดท่อ VCE ไปแล้วไม่ต้องกังวลว่าเดี๋ยวกำลังจะไม่มาหลังเบรก ให้เบรกเต็มที่ไปเลยถึงเวลาปล่อยเบรกรถก็ยังไหลต่อ นับประสาอะไรกับการกดคันเร่งเติมไปนิดให้รถทำความเร็วเพิ่มขึ้น

ก่อนออกไปจากร้านท่านเจ้าของรถได้ทดสอบการออกตัวปล่อยไหล (ซึ่งก่อนติดตั้งท่านว่าของเดิมก็ไหลดีอยู่แล้ว) ก็เห็นว่าไหลพุ่งขึ้นอีก (ชัดเจน) นั่นเป็นการทดสอบเบื้องต้น

ผมโทรไปสอบถามผลของการติดตั้ง (ถึงแม้จะรู้อยู่แล้วว่ายังไงก็พุ่งขึ้น มันไม่ได้เลือกยี่ห้อหรือรุ่นรถใดๆ /ยกเว้นรถที่มีระบบนี้อยู่แล้วเช่นในรถสปอร์ตรุ่นล่าซึ่งนับคันได้) ด้วยเพราะก่อนติดตั้งท่านเจ้าของรถก็พูดว่าเห็นมีบางคนโพสต์ด่าก็มี แล้วถ้าดีจริงเขาก็จะคอมเมนต์ให้ ซึ่งผมก็พูดว่าที่ผมเจอมาก็มีบางท่านที่พูดตรงข้ามกับผลที่ได้ (ท่านเจ้าของรถเขาก็ว่า “ก็เขาคงจะมาแบบอยากลองเฉยๆ /แล้วแกล้งบอกว่าเหมือนเดิมแล้วจะคืนของ”)

ซึ่งผมกังวลว่าจะมาแนวนั้นหรือเปล่าจะได้เตรียมใจ (เพราะผมเจอมาแล้วสารพัดรูปแบบก็มีสิทธ์จะคิด ส่วนท่านเจ้าของรถก็มีสิทธ์จะกังวล เพราะท่อราคาก็ไม่ใช่ว่าถูกๆ และถึงแม้จะใช้เทคโนโลยี่ดีที่สุดและใหม่ล่าสุดจริงๆ แต่งานดูบ้านๆ มากดูเหมือนไม่มีอะไรซับซ้อน แล้วจะทำอะไรได้มากขนาดนั้นเลยหรือ อันนี้ก็มีสิทธิ์จะคิด อีกอย่างท่านยังกังวลด้วยว่าแล้วเทคโนโลยี่ทางด้านไอดีไอเสีย MIVAC ที่รถรุ่นนี้มีอยู่แล้วมันจะช่วยได้หรือ แล้วเครื่องนี้ 3 สูบด้วย ส่วนผมก็สำทับว่า ท่อระบบ วาริเอเบิลนี้จะใช้ได้หมดไม่เลือกว่ากี่สูบมีเทคนิคไอดีไอเสียซับซ้อนและล่าสุดแค่ไหนไม่เกี่ยว  (ลืมบอกไปว่า Lancer Evo VII ก็มีใช้ระบบวาริเอเบิลในท่อไอเสียเหมือนกัน)

แต่ผมคิดว่าท่านคงจะไม่หรอกนะเพราะเห็นบอกว่ายิ่งตอนเปลี่ยนล้อใหญ่ขึ้นอาการรอๆ ในความเร็วต่ำๆ จะรอเพิ่มขึ้นและในเวลาคิ๊กดาวน์จะขึ้นช้าด้วย แสดงว่าท่านอยากได้ท่อที่ช่วยได้จริงๆ อันนี้ในเมื่อเราทำได้ท่านก็คงไม่ใช่จะมาลองเฉยๆ หรอกนะครับ

คำตอบที่ได้รับกลับมา “ดี ช่วยได้จริงๆ ทั้งอาการรอๆ ในช่วงความเร็วต่ำเวลาถอนคันเร่งและเวลาคิ๊กดาวน์แรงก็มาทันใจขึ้น” และท่านยังบอกว่าได้ไปคอมเมนต์แนะนำในคลับมิราจด้วยแล้ว ผม /พี่พร ก็ขอขอบคุณท่านมากๆ ครับ (เกินจากที่ผม คาดไว้จริงๆ)


หัวข้อ: Re: ท่อสูตรVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวตั้งแต่ออกตัวDynoครั้งที่1,2และ3(ทดสอบการลากเกียร์)
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 29 เมษายน 2013 11:40:30
“ไปคอมเมนท์ในเฟซให้เเล้วครับพี่     เเต่มันไม่ยอมเว้ณวรรคให้เลยใช้เส้นประวรรคให้เเทน
เอาเป็นว่าถ้าของพี่ดีจริงไม่ได้มีเเต่เเรงโม้ก็ไม่ต้องไปสนเสียงด่าหรอกครับพี่ปากคนห้ามไม่ได้

ถ้าของดีเดี๋ยวเขาก็บอกต่อกันปากต่อปากอยู่เเล้ว     อีกอย่าง...ใครจะเชื่อหรือไม่เชื่อบังคับกันไม่ได้อยู่เเล้ว
คนที่เขามีเหตุมีผลเขาอ่านหลักการดูก็รู้เเล้วพี่ว่ามันเป็นไปได้หรือเปล่าส่วนจะกล้าพิสูจน์ไหมก็อีกเรื่องนึง   

ส่วนพวกที่มาด่าๆเเบบไร้เหตุผลเดี๋ยวเขาก็เสียเองเเหล่ะพี่(สงสัยนึกว่าใส่เเล้วม้ามันจะมาเหมือนเซ็ทโบมั้ง)” คุณมังคุด www.club4g.com

ตามลิงค์นี้
http://www.club4g.com/index.php/topic,74971.780.html

ผมก็มีความคิดคล้ายๆ คุณมังคุดเหมือนกัน เพราะขนาดที่พอติดตั้งเสร็จให้เห็นชัดๆ ลองให้เขาออกตัวปล่อยไหล ถ้าของเดิมไหลได้ เช่น เกียร์ AT ปล่อยเบรครถก็ไหลออกไปพอติดตั้งท่อ VCE (เพิ่มเข้าไปเฉยๆ) รถก็ไหลพุ่งขึ้นอีก ไหลแรงกว่าเดิมเห็นชัดเจน

ที่ปล่อยคลัชไม่เหยียบคันเร่งรถไม่ไหลหรือไหลอยู่แล้วระดับหนึ่งก็จะไหลได้หรือไหลพุ่งขึ้นอีก ชัดเจนเหมือนกัน  อย่างนี้ก็ยังมีคนพูดกลับเป็นตรงข้ามได้ ก็ไม่น่าเชื่อเหมือนกัน

อย่างคัน มิราจข้างบน ผมก็ลงรายละเอียดให้ละเอียดมากขึ้นเพราะเห็นใจบางท่านที่พลาดโอกาสและตัดสินใจผิดพลาดเนื่องจากมีปัจจัยให้เข้าใจผิด ให้ท่านเหล่านั้นเห็นชัดเจนว่าท่อ VCE เพิ่มแรงบิดได้จริงและได้ตั้งแต่รอบเดินเบาขึ้นไปเลยด้วยครับ / พี่พร ท่อ VCE 0851423903 ครับ


หัวข้อ: Re: ท่อสูตรVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวตั้งแต่ออกตัวDynoครั้งที่1,2และ3(ทดสอบการลากเกียร์)
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 30 เมษายน 2013 15:49:32
Mitsubishi Mirage 1.2 AT สภาพป้ายแดงล้อโต
 (http://upicy.com/image-6612_517CD010.jpg)[/url]
ตกแต่งมาสวยทั้งคัน ล้อได้เปลี่ยนให้มีขนาดใหญ่ขึ้น
(http://upicy.com/image-B0CE_517CD010.jpg)[/url]
ติดตั้งท่อ VCE ได้ทั้งหลังหม้อพักกลางและที่ปลายท่อ คันนี้เลือกติดตั้งที่ปลายท่อครับ (นำปลายท่อเดิมมาสวมต่อด้วย)

ก่อนมาติดตั้งก็ไม่ค่อยจะมั่นใจเท่าไหร่ว่า ท่อ VCE สามารถช่วยได้ ทั้งต้นและกลางและการเร่งแซงที่มีปัญหาอยู่ในช่วงความเร็วต่ำๆ ซึ่งเจ้าของรถเขาบอกว่า เวลาถอนคันเร่งแล้วจะไปต่อจะไม่ค่อยได้ดั่งใจ (แอบบอกว่าไม่เหมือนกับ Prius ที่เขาใช้อยู่อีกคันที่ไม่มีอาการนี้ (ผมก็สำทับว่า ก็ พรีอุส มันมีระบบลิ้นอยู่ในหม้อพักด้วย จะเปิดตั้งแต่รอบกลางขึ้นไป) และเวลาคิ๊กดาวน์ก็มีรอๆ อยู่บ้าง (ต่างจาก Prius อีกแล้วที่มีปุ่มเพาเวอร์ พอกดปุ่มนี้ปั๊บมาเร็วทันใจเลย  (เขาก็อธิบายว่าปุ่มเพาเวอร์นี้ก็คงจะคล้ายๆ ปุ่มปรับคันเร่งไฟฟ้า แต่ไม่เหมือนกล่องคันเร่งที่เขาทำขายกันอยู่ซึ่งต้องกดปุ่มเซ็ทโหมดเอา ซึ่งก็จะเวียนไปมาถ้าพลาดไปเซ็ทที่โหมดประหยัดก็รอเหมือนเดิม ผมก็แซวว่า ถ้ามี VCE อยู่นึกจะกดก็ไปทันทีไม่ต้องใช้มือควานหาปุ่มรถพุ่งไปไหนต่อไหนแล้ว)

เขาก็กังวลว่าจะเอาไงดี กล่องคันเร่งเซ็ทได้ให้แรงก็ได้แต่รู้อยู่ว่ากินน้ำมันขึ้นตามความแรงที่เพิ่มขึ้น (และแรงม้าปลายก็ไม่ได้เพิ่ม) ต่างจากท่อ VCE (ซึ่งก่อนติดตั้งก็ยังไม่แน่ใจอยู่ ความเร็วต่ำน่าจะช่วยได้แต่เป็นห่วงว่าปัญหาการเร่งแซงนี่ท่อ VCE จะทำได้ไหม)  ฝ่ายผมก็สำทับว่า เวลาติดท่อ VCE ไปแล้วไม่ต้องกังวลว่าเดี๋ยวกำลังจะไม่มาหลังเบรก ให้เบรกเต็มที่ไปเลยถึงเวลาปล่อยเบรกรถก็ยังไหลต่อ นับประสาอะไรกับการกดคันเร่งเติมไปนิดให้รถทำความเร็วเพิ่มขึ้น

ก่อนออกไปจากร้านท่านเจ้าของรถได้ทดสอบการออกตัวปล่อยไหล (ซึ่งก่อนติดตั้งท่านว่าของเดิมก็ไหลดีอยู่แล้ว) ก็เห็นว่าไหลพุ่งขึ้นอีก (ชัดเจน) นั่นเป็นการทดสอบเบื้องต้น

ผมโทรไปสอบถามผลของการติดตั้ง (ถึงแม้จะรู้อยู่แล้วว่ายังไงก็พุ่งขึ้น มันไม่ได้เลือกยี่ห้อหรือรุ่นรถใดๆ /ยกเว้นรถที่มีระบบนี้อยู่แล้วเช่นในรถสปอร์ตรุ่นล่าซึ่งนับคันได้) ด้วยเพราะก่อนติดตั้งท่านเจ้าของรถก็พูดว่าเห็นมีบางคนโพสต์ด่าก็มี แล้วถ้าดีจริงเขาก็จะคอมเมนต์ให้ ซึ่งผมก็พูดว่าที่ผมเจอมาก็มีบางท่านที่พูดตรงข้ามกับผลที่ได้ (ท่านเจ้าของรถเขาก็ว่า “ก็เขาคงจะมาแบบอยากลองเฉยๆ /แล้วแกล้งบอกว่าเหมือนเดิมแล้วจะคืนของ”)

ซึ่งผมกังวลว่าจะมาแนวนั้นหรือเปล่าจะได้เตรียมใจ (เพราะผมเจอมาแล้วสารพัดรูปแบบก็มีสิทธ์จะคิด ส่วนท่านเจ้าของรถก็มีสิทธ์จะกังวล เพราะท่อราคาก็ไม่ใช่ว่าถูกๆ และถึงแม้จะใช้เทคโนโลยี่ดีที่สุดและใหม่ล่าสุดจริงๆ แต่งานดูบ้านๆ มากดูเหมือนไม่มีอะไรซับซ้อน แล้วจะทำอะไรได้มากขนาดนั้นเลยหรือ อันนี้ก็มีสิทธิ์จะคิด อีกอย่างท่านยังกังวลด้วยว่าแล้วเทคโนโลยี่ทางด้านไอดีไอเสีย MIVAC ที่รถรุ่นนี้มีอยู่แล้วมันจะช่วยได้หรือ แล้วเครื่องนี้ 3 สูบด้วย ส่วนผมก็สำทับว่า ท่อระบบ วาริเอเบิลนี้จะใช้ได้หมดไม่เลือกว่ากี่สูบมีเทคนิคไอดีไอเสียซับซ้อนและล่าสุดแค่ไหนไม่เกี่ยว  (ลืมบอกไปว่า Lancer Evo VII ก็มีใช้ระบบวาริเอเบิลในท่อไอเสียเหมือนกัน)

แต่ผมคิดว่าท่านคงจะไม่หรอกนะเพราะเห็นบอกว่ายิ่งตอนเปลี่ยนล้อใหญ่ขึ้นอาการรอๆ ในความเร็วต่ำๆ จะรอเพิ่มขึ้นและในเวลาคิ๊กดาวน์จะขึ้นช้าด้วย แสดงว่าท่านอยากได้ท่อที่ช่วยได้จริงๆ อันนี้ในเมื่อเราทำได้ท่านก็คงไม่ใช่จะมาลองเฉยๆ หรอกนะครับ

คำตอบที่ได้รับกลับมา “ดี ช่วยได้จริงๆ ทั้งอาการรอๆ ในช่วงความเร็วต่ำเวลาถอนคันเร่งและเวลาคิ๊กดาวน์แรงก็มาทันใจขึ้น” และท่านยังบอกว่าได้ไปคอมเมนต์แนะนำในคลับมิราจด้วยแล้ว ผม /พี่พร ก็ขอขอบคุณท่านมากๆ ครับ (เกินจากที่ผม คาดไว้จริงๆ)

ท่านเจ้าของมิราจคันข้างบนบอกว่าเป็นสมาชิกมิราจคลับ และเห็นบอกว่าถ้าดีตามที่ว่าจริงจะแนะนำสมาชิกในคลับด้วย ช่วยๆ คนอื่นเขา (วันนี้ผมลองตามไปดู ) เจอมาครับ

“ผมคนหนึ่งที่ใช้มิราจ อยากให้มิราจออกตัวได้ไวขึ้น รถมีแรงบิดมากขึ้น เวลาแซงจะได้ไม่หนาว ก็หา้ข้อมุลในเว็ปทั่วไปเกี่ยวกับการเพิ่มแรงบิดให้รถ
อาจเป็นคนแรกของคลับที่ได้ทดลองใช้ ท่อไอเสีย vce ซึ่งมีคนวิจารณ์ไว้มากทั้งดี และไม่ดี แต่ผมก็ตัดสินใจทดลองใช้ครับ ว่าจะคุ้มกับเงินที่เสียไปหรือไม่ (๓,๖๐๐) ซึ่งถือว่าราคาค่อนข้างแพง สรุปผลที่ได้   รถมีแรงบิดเพิ่มขึ้น ออกตัวเกียร์ ออโต้ โดยไม่ต้องกดคันแรง มีแรงดึงออกมาให้เห็นครับ

เวลาขับกดคันเร่งนิดเดียวรอบมาไวกว่าเดิมค่อนข้างมากคับ อีกอย่างที่ได้ รถจะไม่ดึงเบรทกิ้งมากนัก เวลาถอนคันเร่งรถจะไหลต่อไปได้อีกมาก สรุปค่อนข้างพอใจคับกับเงินที่เสียไป ผมไม่ได้เชียร์ของนะคับ แต่อย่างแนะนำ คนที่ต้องการได้แรงบิดแถมประหยัดน้ำมันอีก โดยไม่ต้องพึ่งกล่องแต่งที่กินน้ำมันเพิ่มขึ้น คำเตือน อย่ากดคันเร่งแบบเดิม หากติดตั้ง ท่อไอเสีย vce  จากคนที่ใช้แล้วพอใจ”
oamj_9 สมาชิก www.mirage-club.com

ตามลิงค์นี้  ครับ
http://www.mirage-club.com/mirage/index.php?topic=3798.msg37504#msg37504


หัวข้อ: Re: ท่อสูตรVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวตั้งแต่ออกตัวDynoครั้งที่1,2และ3(ทดสอบการลากเกียร์)
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 02 พฤษภาคม 2013 13:23:52
Pajerosport 2.4 MT ล้อโต
(http://upicy.com/image-1950_5181FA01.jpg)[/url]
ติดตั้งท่อ VCE หน้าหม้อพัก
(http://upicy.com/image-3974_5181FA01.jpg)[/url]
ก่อนออกจากร้านทดสอบปล่อยไหลออกตัวเกียร์ 1 เห็นชัดเจนว่าออกตัวได้ไหลแรงขึ้น
//////////////////////////////////////////

ท่อ VCE ให้แรงบิดช่วงรอบต่ำมากๆ ดีที่สุดแล้ว  ก่อนมาติดตั้ง ถ้ามีประสบการณ์เคยเปลี่ยนกรองอากาศแต่งมาก่อน  ท่อ VCE จะแรงกว่าไม่น้อยกว่าหนึ่งเท่าตัว (ถ้าไม่เคยมีประสบการณ์แต่อยากรู้ ลองหากรองแต่ง /ราคา ห้าหกร้อยบาทขึ้นไป คุณภาพก็ไม่ต่างกันมากระหว่างแต่ละยี่ห้อ/ ใส่ลงไปแทนหม้อกรองเดิมดูครับ) / พี่พร ท่อ VCE 0851423903


หัวข้อ: Re: ท่อสูตรVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวตั้งแต่ออกตัวDynoครั้งที่1,2และ3(ทดสอบการลากเกียร์)
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 03 พฤษภาคม 2013 10:22:12

Pajerosport 2.5AT ติดตั้งท่อ VCE Ultra หน้าหม้อพัก (สามารถติดตั้งบริเวณก่อนจะออกปลายท่อได้ครับ)
(http://upicy.com/image-306F_51832A4B.jpg)[/url]
ก่อนออกจากร้านก็ให้ทดสอบปล่อยไหลออกตัวเช่นกัน คันนี้ติดตั้งท่อ VCE Ua ไปตั้งแต่แรก  การออกตัวจะยิ่งพุ่งแรง ช่วงความเร็ว 40-50 ลงมาจะแตะคันเร่งเพียงผิวๆ เท่านั้น และ แตะปั๊บจะมาปุ๊บ จะต่างจากเดิมที่ต้องกดลึกและต้องรอทุกครั้งทำให้ขับลำบาก ต้องคอยกะจังหวะเบรก (ว่าจะกดเบรกประมาณไหน ต้องเผื่อการไปต่อด้วย และจะต้องเริ่มกดคันเร่งก่อน เพื่อให้มีความต่อเนื่อง)

นอกจากนั้น เนื่องจากน้องเจ้าของรถเขาต้องขึ้นลานจอดรถห้างเซ็นทรัลลาดพร้าวทุกวัน (พำนักอยู่ที่นั่น/เป็นวิศวกรฯ อยู่ที่นั่น) ผมก็บอกว่า คอยดูซิครับ ต่อไปเวลาขับรถขึ้นลาดจอดที่ชันๆ พละกำลังที่มาแรงขึ้นในรอบเครื่องต่ำๆ จะทำให้คุณไต่ทางชันๆ ได้ดีขึ้นแบบนิ่มๆ เลยครับ จะเห็นชัดเจน
//////////////////////////////////////////

ท่อ VCE ให้แรงบิดเพิ่มขึ้นในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ และกลางๆ อีกทั้งช่วงรอบปลายก็แรงขึ้นอีก เมื่อติดตั้งท่อ VCE ไปแล้ว เวลาจะเบรกก็ไม่ต้องกังวลว่าเดี๋ยวจะไปต่อไม่ทันใจ หรือยกคันเร่งแล้วความเร็วจะตกไปต่อจะไม่ต่อเนื่อง เพราะมันจะตรงกันข้าม ปล่อยคันเร่งรถจะยังไหลต่อที่ความเร็วเดิมและไม่ตกง่ายๆ เบรกแล้วปล่อยเบรกยังไหลต่อที่ความเร็วเดิม ยิ่งกว่าได้ดั่งใจครับท่านทั้งหลาย / พี่พร ท่อ VCE 0851423903


หัวข้อ: Re: ท่อสูตรVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวตั้งแต่ออกตัวDynoครั้งที่1,2และ3(ทดสอบการลากเกียร์)
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 04 พฤษภาคม 2013 17:00:00
Mazda 2 AT ส่งทางไปรษณีย์ EMS ถึงวันนี้ช่วงบ่ายครับ
(http://upicy.com/image-78CD_514A819B.jpg)[/url]


22222222222222222222

มีบางท่านถามว่า " ในเมื่อที่รอบสูงลิ้นก็เปิดได้กว้างเต็มที่ไม่เกินท่อเดิมอยู่แล้ว แล้วทำไมที่รอบสูงมากๆ จึงดีกว่าเดิมด้วยครับ"

พี่พรตอบ " คือ ท่อ VCE มีลิ้นซึ่งเปิดในแนวขึ้นลง จะควบคุมขนาดรูท่อได้ทุกรอบเครื่อง เพราะฉะนั้นที่รอบสูงมากๆ ก็ยังทำงานอยู่ ซึ่งมันจะพอดีที่รอบสูงมากๆ ด้วยเหมือนกัน ไม่อย่างนั้นก็จะไม่สามารถลากเกียร์ได้รอบเครื่องจัดกว่าและได้ความเร็วสูงเพิ่มขึ้น"

หลังจากสั่งซื้อไป (อยู่จังหวัดราชบุรี)
วันนี้เข้ามาทำธุระกทม. ก็เลยถือโอกาสติดตั้งไปด้วยเลย
(http://upicy.com/image-34E3_514C6121.jpg)[/url]
(http://upicy.com/image-A1B3_514C601B.jpg)[/url]
คันนี้ตั้งใจจะให้บุตรสาวเป็นคนขับ แต่เดิมๆ เลยช่วงรอบเครื่องต่ำๆ จะอืดๆ ไม่ค่อยทันใจ เมื่อเห็นว่าท่อ VCE ของพี่พรเพิ่มสมรรถนะช่วงรอบต่ำและรอบกลางให้พุ่งเพิ่มขึ้น ไหลมากขึ้นได้ก็ตัดสินใจมาติดตั้งครับ


Mazda 2 AT คันข้างบน (อยู่จังหวัดราชบุรี) หลังจากติดตั้งสะเต็บหนึ่งรุ่นปกติไปแล้วเมื่อเห็นว่าเป็นไปตามที่ผมแจ้งไป (คือพุ่งขึ้นตั้งแต่รอบเครื่องต่ำๆ และกลางๆ ก่อนจะเหมือนเดิมที่ความเร็วประมาณ 80-100 กม./ชม.ขึ้นไป จากนั้นจะจัดขึ้นอีกในช่วงความเร็วสูงๆ และช่วงระหว่างเกียร์แรงจะไม่ตกอาการกระตุกช่วงเปลี่ยนเกียร์จะดีขึ้น ลื่นไหลขึ้น เวลาถอนคันเร่งก็ไหลดีขึ้นด้วย) วันนี้ต้องการอัพเพิ่มในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ และกลางๆ (0-80 กม./ชม. ) และได้อัตราเร่งช่วง 80-120 กม./ชม. ที่จัดจ้านขึ้นด้วย ก็ตัดสินใจอัพเพิ่มเป็นรุ่น U ( VCE Ultra) ครับ ผมส่งให้โดยบริษัท Por Lor ถึงวันอังคารเนื่องจากติดวันหยุดครับ (ไม่อย่างนั้นจะวันเดียวถึง เขาจะไปส่งให้ถึงบ้านครับ)
(http://upicy.com/image-DD07_514EF63B.jpg)[/url]


Mazda 2 AT คันข้างบน
ตอนติดตั้งท่อ VCE รุ่นปกติไปผมก็ถามว่าเป็นไง ท่านตอบว่าก็ออกตัวพุ่งขึ้น สั้นๆ แค่นี้ 
หลังสั่งท่ออัพเพิ่มเป็นรุ่น VCE Ultra ผมก็ถามอีกว่าติดตั้งแล้วยังครับ ท่านตอบสั้นๆ อีกว่า “ติดตั้งแล้วครับ ดีขึ้นเยอะ” แล้วถามกลับมาว่า ถ้าจะอัพเพิ่มเป็น VCE Ultimate ผมตอบว่า ถ้าจะอัพเป็น VCE Ue มันก็ดีขึ้นแหละ แต่ VCE Ultra ให้ความคุ้มค่าที่สุดแล้ว แค่นี้ก็น่าจะพอแล้ว (เอาไว้สักพักเมื่อไม่มีอะไรจะทำแล้วจะอัพเพิ่มอีกตอนนั้นก็ยังได้)

และแอบได้ยินท่านบ่นๆ ว่า ตอนนี้เสียดายปาเจ 2.5 ของท่านที่ติดตั้งหม้อพัก ..เค.. (อะไรสักอย่าง) ไปก่อนหน้าแล้วก่อนนำมาสด้าสองมาติดตั้งท่อ VCE รุ่นปกติ


Mitsubishi  Pajerosport 2.5
เจ้าของมาสด้าแดงคันข้างบน มาติดตั้งท่อ VCE รุ่น Ultra เมื่อวันก่อนครับ
(เพิ่มเข้าไปเฉยๆ หน้าหม้อพักแต่งที่เปลี่ยนแทนหม้อเดิม)
(http://upicy.com/image-F86C_516FF660.jpg)[/url]
(http://upicy.com/image-92E0_516FF660.jpg)[/url]
ไม่ว่าเดิมๆ หรือทำอะไรมา ติดตั้งท่อ VCE เพิ่มเข้าไปเฉยๆ ก็แรงขึ้นตั้งแต่รอบต่ำไปรอบกลาง และปลายจะจัดจ้านขึ้นด้วยครับ



เจ้าของ Mazda 2 AT สีแดง (คันข้างบน) และ Pajerosport 2.5 สีน้ำตาล (ราชบุรี) สั่งท่อ VCE Ultra ให้แก่ Chevrolet 3.0 Di ซึ่งเป็นเพื่อนของท่าน
(http://upicy.com/image-1FEC_5184D934.jpg)[/url]


หัวข้อ: Re: ท่อสูตรVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวตั้งแต่ออกตัวDynoครั้งที่1,2และ3(ทดสอบการลากเกียร์)
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 05 พฤษภาคม 2013 10:07:10
New Camry 2.4 และ New Chevrolet 2.8 ส่งไปทางไปรษณีย์ EMS อยู่จังหวัดชุมพร
(http://upicy.com/image-7167_5185C530.jpg)[/url]
(มีคู่มือติดตั้งพร้อมภาพประกอบและที่ตัวท่อก็เขียนบอกทางเข้า/ออกและด้านล่างไว้ด้วยครับ)


หัวข้อ: Re: ท่อสูตรVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวตั้งแต่ออกตัวDynoครั้งที่1,2และ3(ทดสอบการลากเกียร์)
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 07 พฤษภาคม 2013 08:38:45
Pajerosport 3.0 V6 3000cc ติดแก๊ส
(http://upicy.com/image-8946_51885B0F.jpg)[/url]
มารับเองที่โลตัสลำลูกกาคลองสอง


หัวข้อ: Re: ท่อสูตรVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวตั้งแต่ออกตัวDynoครั้งที่1,2และ3(ทดสอบการลากเกียร์)
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 08 พฤษภาคม 2013 09:16:21
Pajerosport 3.0 V6 3000cc ติดแก๊ส
(http://upicy.com/image-8946_51885B0F.jpg)[/url]
มารับเองที่โลตัสลำลูกกาคลองสอง

Mitsubishi Pajerosport 3.0 V6 ติดแก๊ส
ปาเจโร่สปอร์ตคันข้างบน หลังจากมารับท่อไปแล้ว แวบมาให้ติดตั้งที่ลำลูกกาคลองสองครับ
(http://upicy.com/image-5B4D_5189B46A.jpg)[/url]
สามารถติดตั้งได้สองจุดคือ ก่อนออกปลายท่อกับ หลังแคทตัวที่สอง (คันนี้แคทโบ๋หมดทุกลูกแล้ว/ได้ใส่ตัวแทนแคทสีฟ้าๆ ตามที่เห็นในภาพ) และหม้อพักก็ได้เปลี่ยนโล่งจากเดิม
(http://upicy.com/image-53E8_5189B46A.jpg)[/url]
/////////////////////////////////////////////////////
ท่อ VCE ช่วยให้แรงบิดเพิ่มขึ้นและเริ่มมาที่รอบต่ำกว่าเดิม จึงทำให้ออกตัวพุ่งขึ้น รอรอบน้อยกว่าเดิมและกดคันเร่งน้อยกว่าเดิม (ก่อนติดตั้งจะกดคันเร่งลึกมากกว่า) ไม่ว่ารถที่ทำระบบท่อโล่งไปแล้วหรือยังเดิมๆ อยู่

สำหรับ VCE Ultra เพิ่มแรงบิดช่วงรอบต่ำได้อีกเป็นเท่าตัว นั่นคือ ความเร็วสักประมาณ 40 ถึง 50 ลงมา จะกดคันเร่งแผ่วกว่ารุ่นปกติอย่างชัดเจนและรถจะตอบสนองทันใจมากขึ้นอีก


หัวข้อ: Re: ท่อสูตรVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวตั้งแต่ออกตัวDynoครั้งที่1,2และ3(ทดสอบการลากเกียร์)
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 09 พฤษภาคม 2013 10:49:09
Pajerosport 3.0 V6 3000cc ติดแก๊ส
(http://upicy.com/image-8946_51885B0F.jpg)[/url]
มารับเองที่โลตัสลำลูกกาคลองสอง

Mitsubishi Pajerosport 3.0 V6 ติดแก๊ส
ปาเจโร่สปอร์ตคันข้างบน หลังจากมารับท่อไปแล้ว แวบมาให้ติดตั้งที่ลำลูกกาคลองสองครับ
(http://upicy.com/image-5B4D_5189B46A.jpg)[/url]
สามารถติดตั้งได้สองจุดคือ ก่อนออกปลายท่อกับ หลังแคทตัวที่สอง (คันนี้แคทโบ๋หมดทุกลูกแล้ว/ได้ใส่ตัวแทนแคทสีฟ้าๆ ตามที่เห็นในภาพ) และหม้อพักก็ได้เปลี่ยนโล่งจากเดิม
(http://upicy.com/image-53E8_5189B46A.jpg)[/url]
/////////////////////////////////////////////////////
ท่อ VCE ช่วยให้แรงบิดเพิ่มขึ้นและเริ่มมาที่รอบต่ำกว่าเดิม จึงทำให้ออกตัวพุ่งขึ้น รอรอบน้อยกว่าเดิมและกดคันเร่งน้อยกว่าเดิม (ก่อนติดตั้งจะกดคันเร่งลึกมากกว่า) ไม่ว่ารถที่ทำระบบท่อโล่งไปแล้วหรือยังเดิมๆ อยู่

สำหรับ VCE Ultra เพิ่มแรงบิดช่วงรอบต่ำได้อีกเป็นเท่าตัว นั่นคือ ความเร็วสักประมาณ 40 ถึง 50 ลงมา จะกดคันเร่งแผ่วกว่ารุ่นปกติอย่างชัดเจนและรถจะตอบสนองทันใจมากขึ้นอีก


คอมเมนต์ จากคุณ surashet สมาชิก www.pajerosport.com เจ้าของรถ pajerosport V6 3000cc คันข้างบน "เห็นผลจริงครับ......."

ตามลิงค์นี้ครับ

http://www.pajerosport-thailand.com/forum/index.php?topic=10368.msg468632#msg468632

คงต้องสมัครเป็นสมาชิกก่อนจึงจะเข้าไปได้ครับสำหรับเวปนี้


หัวข้อ: Re: ท่อสูตรVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวตั้งแต่ออกตัวDynoครั้งที่1,2และ3(ทดสอบการลากเกียร์)
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 10 พฤษภาคม 2013 07:52:18
Isuzu Cameo 2.5 Diesel
(http://upicy.com/image-047F_518BC1C2.jpg)[/url]
ส่งไปกับบริษัท Porlor ลงที่สรรพสามิตสันทรายเชียงใหม่ครับ
ท่านเจ้าของรถบอกว่า เดิมจะลากเกียร์ได้แค่ 3000 รอบก็ตื้อๆ แล้ว (ไม่ทราบว่าเกียร์ไหน/ พี่พร) หลังจากติดตั้งท่อ VCE แล้ว ลากได้ถึง 4000 รอบ และเมื่อยิงแก๊ส (ซึ่งเขาก็บอกว่าเดิมก็แรงขึ้นอยู่แล้ว / พี่พร) ก็ยิ่งแรงขึ้นอีก “สุดยอดมาก” 


หัวข้อ: Re: ท่อสูตรVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวตั้งแต่ออกตัวDynoครั้งที่1,2และ3(ทดสอบการลากเกียร์)
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 11 พฤษภาคม 2013 07:52:49
Mirage 1.2 AT หม้อปลายไส้เยื้อง
(http://upicy.com/image-9D28_518D948A.jpg)[/url]
เปลี่ยนล้อหน้ากว้างขึ้น ต้องการแรงบิดช่วงรอบต่ำให้มากขึ้น ให้จิ๊ดกว่าเดิม
(http://upicy.com/image-5B1D_518D948A.jpg)[/url]
ติดตั้งท่อ VCE หลังพักลางครับ
////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////
(ให้ผลมากกว่าเปลี่ยนกรองอากาศในรอบต่ำและช่วยให้ประหยัดขึ้นรวมทั้งควบคุมความเร็วได้ลื่นกว่ากล่องคันเร่ง/ พี่พรท่อ VCE 0851423903)


หัวข้อ: Re: ท่อสูตรVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวตั้งแต่ออกตัวDynoครั้งที่1,2และ3(ทดสอบการลากเกียร์)
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 13 พฤษภาคม 2013 22:45:15
All New Isuzu D-Max 2.5 AT ส่งไปทางขนส่งบริษัท ปอลอ ครับ
(http://upicy.com/image-1644_51910224.jpg)[/url]


หัวข้อ: Re: ท่อสูตรVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวตั้งแต่ออกตัวDynoครั้งที่1,2และ3(ทดสอบการลากเกียร์)
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 14 พฤษภาคม 2013 10:47:37
Mazda 2 AT 5 ประตู
(http://www.upthai.net/pictures/a097632a1ad111322b76f5653423401a.jpg)[/URL]
ส่งทาง EMS เลขที่  EJ8146 4679 9 TH จังหวัดภูเก็ต Yuthy Phuket ผ่านทางเฟซบุค
http://www.facebook.com/pages/%E0%B8%97%E0%B9%88%E0%B8%AD%E0%B8%AA%E0%B8%B9%E0%B8%95%E0%B8%A3-VCE/444515408918414


คุณยุทธ สั่งท่อ VCE ตั้งแต่รอ Mazda 2 AT ป้ายแดง

ได้รถมาแล้วก็ยังไม่มีเวลาติดตั้งครับ

จนเมื่อเร็วๆ นี้ คุณยุทธ ได้คอมมเนต์ในเฟซบุ๊คของท่อสูตร VCE ครับ
“ติดตั้งแล้วนะครับพี่พร ช่วงต้นดีครับ”  Yuthy Phuket

ในลิงค์นี้ครับ
http://www.facebook.com/pages/%E0%B8%97%E0%B9%88%E0%B8%AD%E0%B8%AA%E0%B8%B9%E0%B8%95%E0%B8%A3-VCE/444515408918414?sk=messages_inbox&action=read&tid=id.444273085640686


หัวข้อ: Re: ท่อสูตรVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวตั้งแต่ออกตัวDynoครั้งที่1,2และ3(ทดสอบการลากเกียร์)
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 16 พฤษภาคม 2013 20:28:41
Isuzu Cameo วางเครื่องเบนซิน  (Nissan SR20)
(http://upicy.com/image-7CCD_519253D2.jpg)
ติดตั้งท่อ VCE หน้าหม้อพักครับ
(http://upicy.com/image-2385_519253D2.jpg)


หัวข้อ: Re: ท่อสูตรVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวตั้งแต่ออกตัวDynoครั้งที่1,2และ3(ทดสอบการลากเกียร์)
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 18 พฤษภาคม 2013 12:21:57

Toyota Vigo 3.0 prerunner
ส่งไปทางไปรษณีย์ EMS ครับ
(http://upicy.com/image-76F8_51925384.jpg)[/url]


หัวข้อ: Re: ท่อสูตรVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวตั้งแต่ออกตัวDynoครั้งที่1,2และ3(ทดสอบการลากเกียร์)
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 19 พฤษภาคม 2013 21:43:11
Isuzu D-Max 2.5 Hilander มีกล่องดันราง
(http://upicy.com/image-80AF_519254E2.jpg)[/url]
มาถึงก็ใกล้มืดแล้ว (ถือว่าคันนี้โชคดีมาก เพราะว่าส่วนใหญ่ช่างจะไล่กลับให้มาใหม่วันหลัง)

ติดตั้งหน้าหม้อพัก มีที่ว่างเยอะแยะครับ
(http://upicy.com/image-BACF_519254E2.jpg)[/url]
แม้จะเชื่อมลำบากนิดหนึ่งก็ไม่ให้พลาด มีการเช็คไม่ให้มีรูรั่วก่อนออกจากร้านครับ
(http://upicy.com/image-0FC2_519254E2.jpg)[/url]


หัวข้อ: Re: ท่อสูตรVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวตั้งแต่ออกตัวDynoครั้งที่1,2และ3(ทดสอบการลากเกียร์)
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 20 พฤษภาคม 2013 09:23:11
Jack Mangkood
เกียร์ถอยหลังเเทบโดดออกเลยครับพี่พร...

ในเฟซบุ๊คหน้าเพจ ท่อสูตร VCE (ของคุณมังคุดได้อัพเพิ่มจากท่อ  VCE ปกติเป็นท่อ VCE Ultra)

http://www.facebook.com/pages/%E0%B8%97%E0%B9%88%E0%B8%AD%E0%B8%AA%E0%B8%B9%E0%B8%95%E0%B8%A3-VCE/444515408918414


หัวข้อ: Re: ท่อสูตรVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวตั้งแต่ออกตัวDynoครั้งที่1,2และ3(ทดสอบการลากเกียร์)
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 21 พฤษภาคม 2013 23:18:54
Triton 2.4 LPG
(http://upicy.com/image-48DD_519B996D.jpg)[/url]
ติดตั้งท่อ VCE หน้าหม้อพัก
(http://upicy.com/image-0709_519B996D.jpg)[/url]

ติดตั้งท่อ VCE รุ่นปกติ แม้จะเป็นรุ่นปกติก็แรงขึ้นตั้งแต่เดินเบา (ทดสอบปล่อยไหลออกตัวได้ครับเห็นชัดเจน) และจะพุ่งขึ้นตั้งแต่เดินเบาขึ้นไปถึงราวๆ ความเร็ว 80-90 แล้วจะเหมือนเดิมไปจนถึงราวๆ 130-140 ก็จะจัดขึ้นอีก

ทำให้ เวลาถอนคันเร่ง หรือเบรก รถจะยังไหลต่อ ไปต่อแรงไม่หายมาทันเท้า ลากเกียร์ได้ยาวขึ้นทุกเกียร์  จังหวะเปลี่ยนเกียร์รถจะพุ่งไปข้างหน้าแทนที่จะชะลอๆ ทำให้มีความต่อเนื่องระหว่างเกียร์ดีขึ้น


หัวข้อ: Re: ท่อสูตรVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวตั้งแต่ออกตัวDynoครั้งที่1,2และ3(ทดสอบการลากเกียร์)
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 24 พฤษภาคม 2013 12:52:07
Sport  Rider 2j AT
 (http://upicy.com/image-171F_519EFE9D.jpg)[/url]
ติดตั้งท่อ VCE หน้าหม้อพัก เพิ่มอัตราเร่งต้นกับกลางให้มาทันใจขึ้น  (ในขณะที่ช่วงความเร็วสูงๆ จะไม่ตกไปจากเดิม) 
(http://upicy.com/image-F0A5_519EFE9D.jpg)[/url]
ถึงแม้ล้อจะโตๆ อย่างนี้ก็เห็นผลอัตราเร่งที่พุ่งขึ้นในช่วงเริ่มออกตัว


หัวข้อ: Re: ท่อสูตรVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวตั้งแต่ออกตัวDynoครั้งที่1,2และ3(ทดสอบการลากเกียร์)
เริ่มหัวข้อโดย: boyae92 ที่ 24 พฤษภาคม 2013 15:27:17
ดันครับๆ


หัวข้อ: Re: ท่อสูตรVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวตั้งแต่ออกตัวDynoครั้งที่1,2และ3(ทดสอบการลากเกียร์)
เริ่มหัวข้อโดย: boyae92 ที่ 24 พฤษภาคม 2013 15:31:03
1600 cc ราคาเท่าไหร่ครับ


หัวข้อ: Re: ท่อสูตรVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวตั้งแต่ออกตัวDynoครั้งที่1,2และ3(ทดสอบการลากเกียร์)
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 25 พฤษภาคม 2013 09:24:09

ขอบคุณครับที่ช่วยอัพให้

3600 บาท ค่าส่งฟรีครับ


หัวข้อ: Re: ท่อสูตรVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวตั้งแต่ออกตัวDynoครั้งที่1,2และ3(ทดสอบการลากเกียร์)
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 26 พฤษภาคม 2013 10:18:42
KIA 2400cc ระบบท่อไอเสียเดิมๆ (ติดตั้งท่อ VCE เพิ่่มเข้าไปเฉยๆ หน้าหม้อพัก)
 (http://upicy.com/image-307F_5156E9D8.jpg)[/url]
 (http://upicy.com/image-0F72_5156EA80.jpg)[/url]
KIA 2.4 เดิมๆ รอบเครื่องต่ำๆ จะไม่ค่อยพุ่ง แต่ช่วงรอบเครื่องสูงๆ ดี

  ส่วนใหญ่ เจ้าของรถจะคิดแต่เพียงว่าถ้ารถออกตัวอืดๆ นั่นหมายถึงระบบไอเสียมันคงจะอั้น (ความจริงการคิดเช่นนี้ผิดพลาดมาก จริงๆ แล้วถ้าระบบไอเสียอั้น ช่วงรอบกลางและช่วงรอบสูงจะวิ่งไม่ดีต่างหาก) และเมื่อคิดเช่นนั้นก็อยากไปทำให้โล่งๆ ผมก็แนะนำไปว่า ถ้าความเร็วสูงพุ่งดีไม่มีปัญหา เพียงอยากได้ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ ให้พุ่งมากขึ้นก็ให้ติดตั้งท่อ VCE เพิ่มเข้าไปเท่านั้นครับ


จากการติดตั้งท่อ VCE ไปแล้วก็พบว่า ความเร็วต่ำๆ เวลาออกตัวจะดีขึ้น พุ่งขึ้น เวลาถอนคันเร่งแล้วจะไปต่อถ้าเป็นเมื่อก่อน (ก่อนติดตั้ง) พอกดไปใหม่ต้องกดคันเร่งลึก (เขาอธิบายว่าเพื่อหารอบให้เจอ) แต่เมื่อติดตั้งท่อ VCE กดคันเร่งปั๊บ (และไม่ลึก) ก็เจอทันที เหมือนแรงบิดมันจะมารอๆ อยู่แล้ว และอีกอย่างเวลาวิ่งทางไกลผ่านเนินสูงๆ ต่ำๆ แรงจะไม่ค่อยตกไหลไปได้ฉิวๆ  

มีเพียงท่อ VCE เท่านั้นที่ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ แทนที่จะให้โล่งมากๆ (ที่เรี่ยวแรงลด) ก็ทำให้เป็นตรงกันข้าม รอบเครื่องสูงขึ้นมาก็ทำให้โล่งขึ้นเรื่อยๆ (ไม่ใช่ให้จินตนาการเอาเองว่ามันต้องโล่งขึ้นได้ แต่ด้วยลิ้นที่เปิดกว้างขึ้นได้ตามรอบเครื่องยนต์ที่สูงขึ้นด้วยแรงดันไอเสีย)

จึงให้เรี่ยวแรงพุ่งขึ้นดีกว่าเดิมในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ และในรอบเครื่องกลางๆ (ที่ลิ้นเปิดกว้างขึ้นไปเรื่อยๆ) จนไปสัมพันธ์กับของเดิมที่ดีอยู่แล้วที่ความเร็วประมาณ 100 กม./ชม.ขึ้นไป ซึ่งไม่มีใครทำได้เทียบเท่า




Mazda 2 AT แนะนำ Kia 2400cc คันข้างบนไปติดตั้งก่อน
(http://upicy.com/image-AA36_51A02C10.jpg)[/url]

ติดตั้งท่อ VCE หลังพักกลางครับ
(http://upicy.com/image-F832_51A02C10.jpg)[/url]

/////////////////////////////////////////////////////////

ท่อ VCE ไม่ได้เน้นความสวยงามภายนอก (ที่ไม่มีผลต่อสมรรถนะ) นอกจากออกตัวแรงขึ้นตั้งแต่เดินเบา (ถ้าของเดิมรอรอบสัก 3 วิก็จะเหลือ 1 วิกว่าๆ ) จะมาแรงขึ้น กลางก็จัดขึ้นและปลายสุดจัดกว่าเดิม (เกียร์ธรรมดาจะลากเกียร์ได้ยาวขึ้น)





\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\

เจอในเวป protonclub

“ต้องเข้าใจก่อนว่า การที่เครื่องยนต์เร่งรอบสูงๆที่ความเร็วสูงนั้น
ถ้าต้องการความแรงเครื่องยนต์มีความจำเป็นที่จะต้องใช้อากาศที่มากขึ้น

ดังนั้นการ set รถให้วิ่งได้ดีในรอบสูงๆจึงต้องการ การเปิดวาวล์ที่มากขึ้น และนานขึ้น
ดังที่เราจะเห็นได้จากรถแข่ง ก็จะมีการใช้แคมแต่งที่มีองศาที่สูงกว่าเดิม

แต่ถ้าเราเคยสังเกตุรถแข่งในสนาม หรือพวกรถแต่งที่ทำมาเยอะบนท้องถนน
รอบเดินเบาจะสูงมากๆ หรือรอบเดินเบาจะไม่นิ่ง นั่นเป็นเพราะองศาของแคมที่สูงในรอบเดินเบา

จะเกิดอากาศเปิดมากเกินไปไม่เหมาะกับรอบเดินเบา รถพวกนี้จะวิ่งได้ดีมากๆในรอบสูงๆเท่านั้น


ส่วนรถเดิมๆบ้านๆ องศาการเปิดวาวล์จะไม่สูงมากนักเพื่อให้ขับได้ดีในรอบต่ำและหระหยัดน้ำมัน

แต่เมื่อทำงานในรอบสูงๆแล้ว องศาการเปิดแค่นั้นอาจจะไม่เพียงพอที่จะทำให้อากาศเข้าไปจุดระเบิดได้อย่างมีประสิทธิภาพ
รอบก็จะเริ่มตื้อๆ เหยียบต่อไปไม่ไหวแล้วเพราะ Limit ขององศาการเปิดรับอากาศของวาวล์มีอยู่แค่นั้น


จึงมีการออกแบบวาวล์แปรผันขึ้นมา เพื่อสามารถวิ่งได้ดีและประหยัดทั้งในรอบต่ำและรอบสูง

หลักการในภาษาบ้านๆก็คือ ทำยังไงให้รอบองศาการเปิดวาวล์แม็ชได้ทั้งในรอบสูงและรอบต่ำ

ทีนี้หลักการและวิธีการของแต่ละรุ่น แต่ละยี่ห้อ แต่ละแบบก็จะแตกต่างกันออกไปบ้าง แต่ผลที่ได้ก็จะเพื่อจุดประสงค์เดียวกันนั่นเอง


ทั้งนี้ไม่ใช่มีแค่วาวล์นะครับที่แปรผันได้ ยังมีท่อไอเสียแปรผัน เทอร์โบแปรผัน ก็ด้วยเหตุผลเดียวกันคือเพื่อให้ทำงานได้ดีทั้งในรอบต่ำและรอบสูง”  /มามาชะชะช่า www.protonclub.net

ตามลิงค์นี้ครับ http://www.protonclub.net/forum/?showtopic=53216


//////////////////////////////////////////


นี่ครับ เมื่อรู้จริงก็จะเป็นประโยชน์ต่อผู้อื่นด้วย ถ้ารู้อย่างถูกบางส่วนผิดบางส่วนก็จะทำให้คนอื่นที่จะมาเก็บเกี่ยวความรู้พลอยรู้ในสิ่งที่ผิดเพี้ยนไปด้วยก็จะเข้าใจผิดเข้าป่าออกทะเลไปได้นะครับ / พี่พร ท่อ VCE 0851423903


หัวข้อ: Re: ท่อสูตรVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวตั้งแต่ออกตัวDynoครั้งที่1,2และ3(ทดสอบการลากเกียร์)
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 27 พฤษภาคม 2013 20:59:38
KIA 2400cc ระบบท่อไอเสียเดิมๆ (ติดตั้งท่อ VCE เพิ่่มเข้าไปเฉยๆ หน้าหม้อพัก)
 (http://upicy.com/image-307F_5156E9D8.jpg)[/url]
 (http://upicy.com/image-0F72_5156EA80.jpg)[/url]
KIA 2.4 เดิมๆ รอบเครื่องต่ำๆ จะไม่ค่อยพุ่ง แต่ช่วงรอบเครื่องสูงๆ ดี

  ส่วนใหญ่ เจ้าของรถจะคิดแต่เพียงว่าถ้ารถออกตัวอืดๆ นั่นหมายถึงระบบไอเสียมันคงจะอั้น (ความจริงการคิดเช่นนี้ผิดพลาดมาก จริงๆ แล้วถ้าระบบไอเสียอั้น ช่วงรอบกลางและช่วงรอบสูงจะวิ่งไม่ดีต่างหาก) และเมื่อคิดเช่นนั้นก็อยากไปทำให้โล่งๆ ผมก็แนะนำไปว่า ถ้าความเร็วสูงพุ่งดีไม่มีปัญหา เพียงอยากได้ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ ให้พุ่งมากขึ้นก็ให้ติดตั้งท่อ VCE เพิ่มเข้าไปเท่านั้นครับ


จากการติดตั้งท่อ VCE ไปแล้วก็พบว่า ความเร็วต่ำๆ เวลาออกตัวจะดีขึ้น พุ่งขึ้น เวลาถอนคันเร่งแล้วจะไปต่อถ้าเป็นเมื่อก่อน (ก่อนติดตั้ง) พอกดไปใหม่ต้องกดคันเร่งลึก (เขาอธิบายว่าเพื่อหารอบให้เจอ) แต่เมื่อติดตั้งท่อ VCE กดคันเร่งปั๊บ (และไม่ลึก) ก็เจอทันที เหมือนแรงบิดมันจะมารอๆ อยู่แล้ว และอีกอย่างเวลาวิ่งทางไกลผ่านเนินสูงๆ ต่ำๆ แรงจะไม่ค่อยตกไหลไปได้ฉิวๆ  

มีเพียงท่อ VCE เท่านั้นที่ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ แทนที่จะให้โล่งมากๆ (ที่เรี่ยวแรงลด) ก็ทำให้เป็นตรงกันข้าม รอบเครื่องสูงขึ้นมาก็ทำให้โล่งขึ้นเรื่อยๆ (ไม่ใช่ให้จินตนาการเอาเองว่ามันต้องโล่งขึ้นได้ แต่ด้วยลิ้นที่เปิดกว้างขึ้นได้ตามรอบเครื่องยนต์ที่สูงขึ้นด้วยแรงดันไอเสีย)

จึงให้เรี่ยวแรงพุ่งขึ้นดีกว่าเดิมในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ และในรอบเครื่องกลางๆ (ที่ลิ้นเปิดกว้างขึ้นไปเรื่อยๆ) จนไปสัมพันธ์กับของเดิมที่ดีอยู่แล้วที่ความเร็วประมาณ 100 กม./ชม.ขึ้นไป ซึ่งไม่มีใครทำได้เทียบเท่า



Vigo Champ 3.0 เจ้าของ Kia 2400cc คันข้างบน มาติดตั้งท่อ VCE หลังจากติดตั้งกับเกียคันนั้นไปก่อนหน้านี้นานพอสมควร
(http://upicy.com/image-E22B_51A34E23.jpg)[/url]

///////////////////////////////////////////////
สำหรับ Vigo 3.0 เกียร์ MT จำได้ว่าเมื่อสามปีก่อนได้ลองติดตั้งดู เปรียบเทียบระหว่างใช้เกียร์ 5 ไล่ความเร็วขึ้นไปจากความเร็ว 40 กม./ชม. พบว่าเดิมๆ ก่อนติดตั้งรถจะมีอาการสั่นๆ และจะรออยู่นิดๆ ก่อนจะเร่งขึ้นไปได้ด้วยความไวระดับหนึ่ง หลังติดตั้งท่อ VCE จะเร่งขึ้นไปได้ไวขึ้น เครื่องยังสั่นเหมือนกันแต่สั่นน้อยกว่า จะแน่นๆ ขึ้น เชื่อว่าถ้าเป็น VCE Ultra ก็จะเร่งขึ้นไปได้เร็วและนิ่มๆ เหมือนเร่งจากความเร็ว 50 กม./ชม. เดิมๆ

นอกเหนือจากการพุ่งขึ้นในช่วงความเร็วกลางที่หนักหน่วงขึ้น และปลายที่จัดขึ้น  จากเพียงแค่ติดตั้งท่อ VCE เพิ่มเข้าไปเฉยๆ เท่านั้น กับระบบท่อไอเสียเดิมๆ ทุกอย่าง (แคทยังอยู่และยังไม่ตัน)


หัวข้อ: Re: ท่อสูตรVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวตั้งแต่ออกตัวDynoครั้งที่1,2และ3(ทดสอบการลากเกียร์)
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 28 พฤษภาคม 2013 11:04:57
ตอมเมนต์จาก pajero sport ที่คงจะติดตั้งไปไม่นาน
“ผมติดหน้าหม้อพัก มา คอนเฟอม ว่า ดีจิงในรอบต้น กดคันร่งน้อยลงในการออกตัว…” panda-bmw สมาชิก www.pajerosport-thailand.com 
#202 เมื่อ: พฤษภาคม 26, 2013, 02:07:49 pm »
ตามลิงค์นี้
http://www.pajerosport-thailand.com/forum/index.php?topic=10368.msg475324#msg475324
(ต้องสมัครเป็นสมาชิกครับ..ขออภัย)


หัวข้อ: Re: ท่อสูตรVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวตั้งแต่ออกตัวDynoครั้งที่1,2และ3(ทดสอบการลากเกียร์)
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 29 พฤษภาคม 2013 21:04:53
เพื่อนคุณเจ้าของ D-max อยู่สายไหมฝากซื้อ (คุณเจ้าของ D-Max สายไหมส่งไปให้อีกที)
(http://upicy.com/image-A8E8_51A606D7.jpg)[/url]

เจ้าของ D-Max ที่อยู่สายไหมคันนี้ทำเกี่ยวกับกล่องดันราง
ท่อของพี่แกเป็นแบบลงหน้าเพลาไม่มีหม้อพัก พี่แกบอกว่าลองท่อมาหลายแบบแล้วไม่เห็นได้ดั่งใจสักท่อ สุดท้ายจบที่ท่อพี่พร ท่อ VCE นี่แหละครับ (ติดก่อนจะลงหน้าเพลา)
จะมาเร็วและมาหนักกว่า และมานานกว่าเดิม (ช่วงแรงบิดที่เพิ่มจะกินเป็นช่วงกว้างขึ้น ปลายจัดขึ้น) เพราะฉะนั้นพุ่งดีกว่าเดิมแน่นอนครับ
 //////////////////////////////////////////////////////////


หัวข้อ: Re: ท่อสูตรVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวตั้งแต่ออกตัวDynoครั้งที่1,2และ3(ทดสอบการลากเกียร์)
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 30 พฤษภาคม 2013 14:34:15
Nissan Neo 1.8 ติดตั้งท่อเกลียวหมุนวนมานานแล้ว มาติดตั้งท่อ VCE (มี Pajero Sport 2.5 อีกคันจะมาติดตั้งลำดับต่อไป/คันนี้มีกล่องดันรางด้วย)
](http://upicy.com/image-7A11_51A6D023.jpg)[/url]

ติดตั้งท่อ VCE หลังหม้อเกลียวหมุนวน
(http://upicy.com/image-1C0B_51A6D023.jpg)[/url]
เพิ่มแรงบิดช่วงต้น (ตั้งแต่เดินเบาปล่อยไหล) ทำให้ออกตัวพุ่งขึ้น ตอบสนองตามเท้าได้จริง หนึ่งเดียวที่ทำได้แบบนี้ครับ


หัวข้อ: Re: ท่อสูตรVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวตั้งแต่ออกตัวDynoครั้งที่1,2และ3(ทดสอบการลากเกียร์)
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 31 พฤษภาคม 2013 10:10:50
Triton 2.4 MT 4 ประตู
(http://upicy.com/image-E541_51A80D87.jpg)[/url]
ติดตั้งท่อ VCE หลังแคท
 (http://upicy.com/image-BD93_51A80D87.jpg)[/url]
//////////////////////////////////////////////////////////////

บางครั้งผมจะให้ลูกค้าทดสอบปล่อยไหลเกียร์ 1 ก่อนติดตั้งท่อ VCE เพราะเดี๋ยวพอติดตั้งเสร็จจะได้ทดสอบปล่อยไหล เห็นความแตกต่างชัดๆ  

เพราะเมื่อปล่อยไหลมีแรงพุ่งขึ้น ก็หมายถึงแรงบิดเพิ่มตั้งแต่เดินเบาได้จริง
ไม่งั้นเดี๋ยวก็มีบอกว่าเหมือนเดิม (และที่แย่กว่านั้นบอกว่าแย่กว่าเดิม)

เคยมีลูกค้าบางท่านบอกว่า พี่พรครับไปห้ามปากพวกนี้ไม่ได้หรอกครับ (ผมก็ไม่รู้ว่าพวกไหน  ลูกค้าปกติหรือพวกทำกล่องพ่วง  หรือทำหม้อพัก ฯลฯ อย่าไปสนใจเลยครับ)  ใครพูดอย่างไรก็ช่าง ความจริงก็คือความจริงวันยังค่ำ

เพราะท่อ VCE แรงขึ้นตั้งแต่เดินเบาเลยทีเดียว (เหนือกว่าท่ออื่นๆ ที่ต้องเร่งรอบขึ้นมาก่อน) และลากเกียร์ได้ยาวขึ้น เห็นชัดในเกียร์ MT ถ้าเดิมลากได้ 2000 กว่ารอบหมด (เช่นเกียร์ 2) จะลากได้ถึงกว่า 3000 รอบ (มีเทอร์โบ) หรือ 4000 กว่ารอบไปเลย จะลากได้ยาวขึ้นทุกเกียร์ (ขับเหมือนเดิมจะประหยัดขึ้น เพราะรอรอบน้อยลงเหยียบคันเร่งลึกน้อยกว่าเดิมและยกคันเร่งก่อน)

ซึ่งแรงบิดและแรงม้าจะได้เพิ่มช่วงนั้น (ช่วงที่ลากเกียร์ได้เพิ่ม) เยอะทีเดียว มากกว่า 40 แรงม้าขึ้นไป (จึงพุ่งยิ่งกว่าเดิมชัดเจน แรงม้าเพิ่มช่วงลากเกียร์แล้วไม่พุ่งขึ้นก็ไม่รู้จะว่าอย่างไรแล้ว) เกียร์ AT ก็พุ่งขึ้นด้วยไม่มีข้อยกเว้น รถมีเทอร์โบก็จะดึงหนักขึ้นและดึงนานกว่าเพราะแรงบิดและแรงม้าเพิ่มเช่นกัน บูสต์ก็เพิ่ม ก็แรงขึ้น ช่วงเบรคและไปต่อจะมาเร็วกว่าและมาหนักกว่า ไม่ว่าเดิมๆ หรือมีกล่องดันรางหรือยกหัวฉีดเพิ่ม ท่อเดิมหรือทำโล่งมา ไม่มียกเว้นครับ แค่ติดตั้งเพิ่มเข้าไปเฉยๆ เท่านั้น

มั่นใจได้ครับ ท่อ VCE ทำได้ตามที่บอกจริงๆ แรงขึ้นในรอบต่ำ (รอบเครื่องจากเดินเบาขึ้นไปถึง 2500 รอบโดยประมาณ) และลากเกียร์ได้ยาวขึ้น (คิ๊กดาวน์แรงขึ้น มาเร็วขึ้นและมาหนักขึ้น) ประหยัดขึ้น (เล็กน้อย) ทั้งช่วงวิ่งในเมืองและเดินทางไกล (ที่ไม่ซัดมากนัก) และไม่สวยงามจริง เทคนิคดูเหมือนไม่มีอะไรแค่มีลิ้นเปิดได้หรี่ได้ (แต่เทคนิคนี้แหละครับที่มีใช้อยู่ในรถสปอร์ตชั้นนำเพียงแต่รูปลักษณ์มันไม่ได้ดูแย่แบบนี้และการควบคุมจะซับซ้อนกว่านี้) งานประกอบไม่ค่อยสวยงามจริง ดูไม่สมราคาจริง แ ต่จะคุ้มค่าเมื่อได้ใช้งานและไม่พลาดไม่ทำอย่างอื่นหรือติดตั้งท่อแบบอื่นเพราะคิดว่าคงเหมือนกัน


หัวข้อ: Re: ท่อสูตรVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวตั้งแต่ออกตัวDynoครั้งที่1,2และ3(ทดสอบการลากเกียร์)
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 01 มิถุนายน 2013 22:02:46
All New Isuzu 3.0 MT ไปส่งให้ถึงที่ครับ
(http://upicy.com/image-BC0F_51AA06E2.jpg)[/url]

วันนี้ติดตั้งไปแล้ว

ก่อนติดตั้งบอกว่าเคยติดท่อเกลียวหมุนวนมาแล้วพุ่งดีที่รอบต่ำแต่ปลายๆ จะอั้น มาวันนี้สนใจท่อ VCE แต่ไม่แน่ใจว่าจะเป็นยังไงบ้าง ผมบอกว่า ตอนติดตั้งท่อเกลียวหมุนวนต้องไล่รอบขึ้นมานิดหนึ่งจึงจะแรงใช่ไหม เขาบอกใช่ ผมก็บอกว่า ถ้าอย่างนั้นไม่ต้องกังวลอะไรทั้งนั้น เพราะท่อ VCE แรงตั้งแต่เดินเบาขึ้นไป

คำตอบหลังจากติดตั้งไปแล้ว “แรงกว่าจริงๆ และเห็นชัดว่ารอบเครื่องตกช้าเวลาถอนคันเร่ง”

///////////////////////////////////////////
ความจริงจะยั่งยืนและนับวันจะกระจ่างแจ้งมากขึ้น


หัวข้อ: Re: ท่อสูตรVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวตั้งแต่ออกตัวDynoครั้งที่1,2และ3(ทดสอบการลากเกียร์)
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 02 มิถุนายน 2013 10:39:30
Fortuner 2.7 ใส่ตัวแทน CAT แล้วติดตั้งท่อ VCE
ไปส่งให้ที่ตลาดไท ร้านรถตู้ (คงทำงานอยู่ที่นั่นเห็นจูนสีเทาดำจอดอยู่ เห็นแวบๆ)
(http://upicy.com/image-DE36_51AAB79D.jpg)[/url]
(http://upicy.com/image-BD9C_51AAB79D.jpg)[/url]
วันนี้โทรไป “ก็วิ่งดีขึ้นนะ”
ผมถามกลับไป เป็นสมาชิกฟอร์จูนหรือเปล่าครับ ฝากคอมเมนต์ให้นิดหนึ่งนะครับ
ตอบกลับมา “ไม่ได้ร่วมเข้ากลุ่มกับเขาหรอกครับ”
//////////////////////////////////////////////////////////////
ของดีจริงอาจจะไม่สวยหรู อาจจะไม่ได้โรยด้วยกลีบกุหลาบ


(วันนี้ผมทำถุงดำขยะขาดคามือทั้งๆ ที่ทะนุถนอมระมัดระวังในการหยิบจับ ก็พบความจริงว่า มีการลดความบางของถุงลงไปมาก เดี๋ยวนี้มีการลดทอนคุณภาพ/ปริมาณลงทั้งนั้น คุณจะไม่รู้เลยจนกว่าจะสัมผัสความจริง

และที่แย่กว่านั้น ทั้งๆ ที่ได้รับข้อมูลมาอีกอย่างหนึ่งแต่ความเป็นจริงเป็นอีกอย่างหนึ่ง เมื่อคืนมีโอกาสดูละครคุณชายทางช่องสามยังพูดกะลูกว่ารายละเอียดภาพยังกะ HD ช่องก็ไม่ได้บอกว่าถ่ายมาด้วยกล่อง HD ผิดกับที่เห็นมาบางรายการแจ้งว่านี่ HD นะแต่บล็อกเต็ม รายละเอียดยังกะ VCD เห็นคาตาเลย)


หัวข้อ: Re: ท่อสูตรVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวตั้งแต่ออกตัวDynoครั้งที่1,2และ3(ทดสอบการลากเกียร์)
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 03 มิถุนายน 2013 15:19:10
Nissan Cefiro
(http://upicy.com/image-7033_51AC0EA9.jpg)[/url]
ท่อ VCE ช่วยได้ทั้งรถที่ออกตัวพุ่งอยู่แล้ว และ ออกตัวไม่ค่อยพุ่ง
////////////////////////////////////////

ไม่ว่าเครื่องยนต์เบนซินหรือดีเซล ไม่มีเทอร์โบหรือมีเทอร์โบ
หากระบบไอเสียถูกทำให้อั้นขึ้นช่วงรอบต่ำจะดีขึ้นแต่ช่วงรอบสูงจะแย่ลง

แต่ถ้าระบบไอเสียถูกทำให้โล่งขึ้น รอบสูงจะดีขึ้นแต่ช่วงรอบต่ำจะแย่ลง
(หนีกฎเกณฑ์นี้ไม่ได้ถ้าเป็นท่อไอเสียที่ปรับขนาดรูท่อตามรอบเครื่องยนต์ไม่ได้)

ท่อไอเสีย VCE อั้นในรอบต่ำ พอดีในรอบกลางและโล่งพอดีในรอบสูง จึงทำให้ดีขึ้นทั้งช่วงรอบต่ำ รอบกลางและช่วงรอบสูง (ด้วยลิ้นที่เปิดได้เหมาะสมพอดีทุกรอบเครื่องด้วยแรงดันไอเสีย)


หัวข้อ: Re: ท่อสูตรVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวตั้งแต่ออกตัวDynoครั้งที่1,2และ3(ทดสอบการลากเกียร์)
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 04 มิถุนายน 2013 15:15:10
ท่อ VCE พัฒนาเพียงเรื่องเดียว คือทำยังไงให้รอบเดินเบาเงียบสนิท ใช้เวลาพัฒนาเพื่อการนี้นานถึงกว่า 3 ปี (ที่ยังต้องพัฒนาเพราะยังมีรถบางคันที่ยังไม่เงียบสน ิท หรือ บางคันยังดังอยู่) ช่วงปีหลังช่วงท้ายๆ ปัญหานี้เกือบจะจัดการสำเร็จแล้ว (ที่ว่าเกือบเพราะมีเป็นส่วนน้อยแล้วที่ยังทำไม่ได้้ ) แต่เราก็ไม่ได้นิ่งเฉย จนล่าสุดประมาณเดือนสองเดือนที่ผ่านมาเราได้เปลี่ยนไ ปใช้แม่เหล็กตัวใหม่ที่มีประสิทธิภาพทนทานกว่ารุ่นเด ิมสองเท่าตัว ปัญหานี้จึงหมดไป (จากการสอบถามกลับไป)




สำหรับเรื่องความแรงในรอบต่ำ ท่อ VCE แรงขึ้นตั้งแต่เดินเบา (พิสูจน์ปล่อยไหลเกียร์หนึ่งได้เปรียบเทียบระหว่างก่ อนและหลังติดตั้งได้ ท่ออื่นต้องเร่งรอบขึ้นมาก่อนจึงจะเห็นผล) ท่อ VCE Ultra แรงกว่าในช่วงรอบต่ำอีกเท่าตัว และท่อ VCE ปลายก็ไม่อั้นแถมลากได้แรงและจัดกว่าด้วย(พิสูจน์ลาก เกียร์เปรียบเทียบก่อนและหลังติดตั้งก็ได้ ท่ออื่นๆ มีแต่ปลายจะหด ลากไม่ได้เพิ่ม)


เรื่องความสวยงาม เรายังทำไม่ได้ถ้่าทำใจไม่ได้เรื่องรูปลักษณ์จะรอไปก ่อนก็ได้ไม่ว่ากัน (แต่เราเองก็ไม่ทราบว่าจะนานสักแค่ไหน)


เพราะคุณอาจจะคิดต่างจากเรา สำหรับเราเรื่องความสวยงามเอาไว้หลังสุดมันอยู่ใต้ท้องรถไม่มีใครเห็น (ขอให้มันทำได้ตามที่เราบอก เหนือกว่าที่คิดได้ยิ่งดี)


หัวข้อ: Re: ท่อสูตรVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวตั้งแต่ออกตัวDynoครั้งที่1,2และ3(ทดสอบการลากเกียร์)
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 05 มิถุนายน 2013 15:34:24
“ข้อเสียของรถที่ติดตั้งท่อ VCE ของพี่พรคือ....
เวลาจอดอยู่หน้าไฟเเดงคันเเรก เวลาออกตัวมันจะไปเร็วกว่าคันอื่นจนเหมือนเป็นพวกรถซิ่งวางเครื่องมาอะไรเเบบนี้ทุกที
มองกระจกหลังก็เเปลกใจว่าทำไมเขาตามมาช้าจัง  หรือเขาไม่รีบมั้ง.....(อันนี้ความรู้สึกส่วนตัวนะครับพี่ 555 )”
มังคุด www.club4g.com
จากลิงค์นี้ครับ
http://www.club4g.com/index.php/topic,74971.750.html
เมื่อ  23/03/2013, 12:50:44 » แม้จะอัพให้สักพักแล้ว แต่ ความจริงก็คือความจริงวันยังค่ำ
////////////////////////////////////
ให้สังเกตว่าคุณมังคุดจะเป็นหนึ่งในสมาชิกคลับเพียงไม่กี่ท่านที่มาคอมเมนต์ให้ อาจจะดูเหมือนมีเป็นส่วนน้อยที่มาอัพให้

แต่…ท่านทราบไหมครับว่า 
ที่เชียร์กันมากก็ได้ผลไม่ตรงตามต้องการ อยากได้รอบต่ำแต่ไปได้รอบสูง อยากได้รอบต่ำแต่ไปได้รอบกลางรอบสูงก็ไม่ไหลอีก ที่หลอกลวงกันก็เย๊อะแยะ แก๊งตกทองและไม่ว่าอะไรที่คนหลงเชื่อกันก็เพราะมันถูกทำให้น่าเชื่อที่สุด (หลงเชื่อโดยไม่คิดเหตุผลคิดแต่ว่าน่าเชื่อ)

//////////////////////////////////////////////////////////////////////////////
ถ้าคุณต้องการ ช่วงรอบต่ำให้มีแรงมากขึ้น ต่ำกว่า 80 ลงมาให้พุ่งต่อเนื่อง เวลาเบรกจะไปต่อให้แรงกว่าเดิม ถอนคันเร่งรถยังไหลเรื่อยๆ ไหลดีขึ้น วิ่งผ่านเนินแรงไม่ค่อยตก ลากเกียร์ยาวขึ้นแรงขึ้น ไม่ต้องคิ๊กดาวน์ก็แรงพอจะเร่งแซงแล้ว (ของเดิมต้องคิ๊กดาวน์ลูกเดียว) และปลายก็ไม่ตกแต่ไหลกว่า (แรงม้าเพิ่ม แม้จะเล็กน้อย ก็ดีกว่าแรงม้าหาย) ประหยัดน้ำมันขึ้นด้วยเพราะกดคันเร่งลงน้อยกว่า มีทางเดียว ติดตั้งท่อ VCE เพิ่มเข้าไปเฉยๆ เท่านั้น

ถ้าไปติดตั้งท่ออื่น จะไม่แรงตั้งแต่เดินเบา จะต้องไล่รอบขึ้นไปนิดหนึ่งก่อนและกลางจะไม่พุ่งต่อเนื่อง (พอรอบสูงมากๆ จะไม่ดี) แรงม้าไม่ได้เพิ่มแต่ลดเพราะท่ออั้น

ถ้าไปทำกล่องคันเร่ง ปรับให้สปอร์ตขึ้นกดนิดเดียวก็พุ่งจริงแต่กินน้ำมันขึ้น (เพราะต้องสั่งเปิดลิ้นปีกผีเสื้อกว้างขึ้นที่รอบต่ำกว่าและจ่ายน้ำมันเพิ่ม) ก็บอกว่าปรับให้ประหยัดได้ก็จริงอีกเพราะสั่งปรับลดการเปิดลิ้นปีกผีเสื้อให้น้อยกว่าเดิมก็กินน้อยลงแต่อืดกว่าเดิม และแรงม้าก็ไม่ได้เพิ่ม

ถ้าไปทำยกหัวฉีดเพิ่มการจ่ายน้ำมัน ฉีดนานขึ้นสั่งจ่ายน้ำมันมากขึ้น ถ้าทำเยอะและทำไม่ดีก็มีผลเสียหายต่อเครื่อง

ถ้าทำดันราง คือ เพิ่มแรงดันรางหัวฉีด น้ำมันฉีดเป็นฝอยขึ้นก็แรงขึ้นและประหยัดขึ้น แต่ถ้าทำเยอะหรือไม่เหมาะสมก็มีผลให้เสียหายต่อระบบการจ่ายน้ำมันและมีผลต่อเครื่อง

บางคนจึงรอการทำกล่องดันรางและกล่องยกหัวฉีดเอาไว้ หันไปทำท่อ

ถ้าหวังความประหยัดไปทำให้โล่งขึ้น เอาหม้อพักออก (ทะลวงแคทเปลี่ยนหม้อพักให้โล่งขึ้น) รถช่วงรอบต่ำคันเร่งเบาโหวงเหวงรอบขึ้นเร็วแต่ไปแต่รอบถ้าเกียร์ธรรมดาออกตัวไม่ดีดับ รถสะดุดสั่นที่รอบต่ำมากขึ้น เพราะแรงบิดช่วงรอบต่ำหาย ไปได้ช่วงรอบกลางและรอบสูง แต่กินน้ำมันเวลาออกตัวบ่อยๆ (เพราะต้องใช้งานช่วงแรงบิดน้อยกว่าเดิมบ่อยขึ้น)

ถ้าทำให้อั้นขึ้น ช่วงเดินเบาไปพันกว่ารอบพุ่งขึ้น (ตามหลักวิศวกรรมครับ) แต่รอบสูงกว่านั้นจะเอื่อยขึ้น ตื้อ และปลายจะลดลง (เพราะถ้าช่วงรอบสูงอั้นมากไอเสียจะไหลไม่สะดวกมันจะมีแบคเพรสเชอร์เยอะแรงม้าก็จะลดครับ)

เพราะฉะนั้นถ้าทำท่อระบบอื่นๆ มีสองสามอย่างให้เลือก คือ ถ้าได้ช่วงต้นเพิ่มขึ้นพอช่วงปลายจะลด ถ้าได้ช่วงปลายเพิ่มต้นจะวืด หรือได้ช่วงต้นช่วงกลางแต่ปลายเอื่อย

ในขณะที่ รถที่มีกล่องดันรางอยู่แล้ว มีการยกหัวฉีดอยู่แล้ว มาติดตั้งท่อ VCE จะแรงช่วงรอบต่ำเพิ่มขึ้นอีก
รถที่ทำท่อโล่งไปแล้ว มาติดตั้งท่อ VCE ก็จะแรงช่วงรอบต่ำเพิ่มขึ้น


เพราะท่อ VCE ช่วงรอบต่ำจะหรี่รูท่อ ไอเสียที่ไหลเอื่อยๆ เจอช่องเล็กๆ จะไหลเร็วขึ้น รอบเครื่องสูงขึ้นดันลิ้นเปิดกว้างขึ้น ไอเสียทั้งไหลได้เร็วและออกได้ทันเพราะช่องกว้างขึ้น จึงได้แรงบิดเพิ่มตลอดตั้งแต่รอบต่ำมารอบกลาง พอรอบสูงแรงดันไอเสียมากดันลิ้นเปิดกว้างมากไอเสียก็ไม่ถูกขวางกั้นรอบสูงจึงไม่อั้นครับ


หัวข้อ: Re: ท่อสูตรVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวตั้งแต่ออกตัวDynoครั้งที่1,2และ3(ทดสอบการลากเกียร์)
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 06 มิถุนายน 2013 12:22:59
Fortuner 2.7 คันนี้เปลี่ยนล้อขนาดใหญ่ขึ้น (รอบต่ำก็จะยิ่งอืดกว่าเดิม) หม้อพักเดิม ก่อนมาทำใส่หม้อพักเล็กๆ แทนแคทมาหนึ่งลูก ติดตั้งท่อ VCE โดยแทนหม้อพักเล็กๆ ที่ใช้แทนแคทนั้น
(http://upicy.com/image-406C_51AFEA4C.jpg)[/url]

ก่อนมาทำได้ใส่หม้อพักเล็กๆ ไส้ตรงแทนที่แคทตัวหลัง เขาบอกว่าก่อนมานี่ช่วงรอบต้นจะอืดๆ มากกว่าที่เป็นเดิมๆ ใหม่ๆ ป้ายแดงเล็กน้อย

หลังติดตั้งเสร็จช่วงก่อน 1000 รอบจะเหยียบคันเร่งน้อยกว่าเดิม แต่รอบเครื่องตวัดไปมากกว่า (ของเดิมเหยียบคันเร่งเยอะกว่าแต่รอบไม่ค่อยขึ้น มันจะรอชะงักครู่หนึ่งแล้วค่อยขึ้นและรอบเครื่องจะขึ้นนิดเดียวถ้ากดคันเร่งเบาๆ)

การออกตัวจะพุ่งดีขึ้นและช่วงความเร็วกลางจะมีเรี่ยวแรงมากยิ่งขึ้น มีความต่อเนื่องไปรอบสูงดีกว่า (และเวลายกคันเร่งรอบจะตกช้ากว่าเดิมและรถยังไหลไปต่อมากขึ้น) ในขณะที่ช่วงความเร็วสูงไม่อั้น
/////////////////////////////////////////////////////
เพราะฉะนั้น  ท่อ VCE ไม่ได้เพิ่มแรงบิดช่วงรอบต่ำแต่เพียงอย่างเดียว เวลาถอนคันเร่งรอบเครื่องยังตกช้าลงด้วย ความเร็วจะยังไหลไม่วูบลงง่ายๆ ซึ่งทั้งสองประเด็นนี้จะทำให้คุณทั้งขับรถได้พุ่งขึ้น ไหลดีขึ้น และประหยัดขึ้นครับ


หัวข้อ: Re: ท่อสูตรVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวตั้งแต่ออกตัวDynoครั้งที่1,2และ3(ทดสอบการลากเกียร์)
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 07 มิถุนายน 2013 11:47:47
วิธีทดสอบท่อ VCE ง่ายนิดเดียว (หรือท่ออื่นๆ ก็เช่นกัน) สามารถตรวจสอบความจริงได้ ไม่จำเป็นจะต้องรอให้คนอื่นมาชี้ไม้เป็นนกชี้นกเป็นไม้ อะไรคือหลักประกัน ร้อยคนพูดจะมีหลักประกันอะไรว่าอันไหนคือจริงอันไหนคือเท็จ จะเดาสุ่มไม่ได้ครับต้องใช้หลักเหตุผล ไม่อย่างนั้นคนนี้ก็ว่าไปทางคนนั้นก็ว่าไปทาง เรื่องอะไรที่จะตกเป็นเหยื่อ ในเมื่อตรวจสอบเองก็ได้ครับ

ก่อนอื่นต้องเข้าใจก่อนว่า ไม่ว่ารถเกียร์ MT หรือ AT ในรถรุ่นเดียวกัน จะต่างใช้เครื่องยนต์ตัวเดียวกันต่างกันแค่ระบบเกียร์ ในเมื่อท่อที่อั้นมีผลให้รอบต่ำดีขึ้นกับรถเกียร์ AT ก็จะมีผลแบบเดียวกันกับรถเกียร์ MT ด้วยเช่นกัน (เพราะท่อมีผลกับเครื่องยนต์ไม่ใช่มีผลกับเกียร์) และท่อที่ไม่ใช่ระบบวาริเอเบิลเมื่ออั้นที่รอบต่ำพอรอบสูงก็อั้นด้วย เพราะฉะนั้นที่บอกว่าปลายตกก็จริงเพราะเหตุที่ช่วงรอบสูงไม่สามารถทำให้โล่งได้


ทีนี้ ท่อ VCE นอกจากหรี่รูท่อได้เล็กมากในรอบเดินเบา  (อั้นไอเสียมากที่รอบเดินเบาให้ไอเสียไหลเร็วขึ้น) ยังทำงานวาริเอเบิลตามรอบเครื่อง รอบสูงจึงไม่อั้นเพราะลิ้นเปิดกว้างได้ตามรอบเครื่อง


ก็ไปเซิร์จคำว่า Variable Exhaust (ท่อไอเสียวาริเอเบิล) ก็จะพบว่ามีใช้ในรถสปอร์ตมานานแล้ว โดยเฉพาะอย่างยิ่งรุ่นใหม่ๆ มีการใช้คำว่าระบบไอเสียเป็นแบบ Variable หราเลย (ทั้งๆ ที่หลายคันก็ยังไม่ใช่วาริเอเบิลอย่างสมบูรณ์) ทำให้คิดต่อได้ว่าเป้าหมายคือ วาริเอเบิลนั่นเอง (ไม่อย่างนั้นจะใช้คำนั้นทำไม)

อย่างช่องทางไอดี ก่อนอื่นมาทำความเข้าใจเสียก่อนว่า ขณะนี้นับว่าเป็นเรื่องปกติไปแล้วว่ารถส่วนใหญ่ใช้เทคนิคให้วาวล์บนหัวลูกสูบทั้งฝั่งไอดีและไอเสียทำงานแบบวาริเอเบิล อันนี้ต้องทำความเข้าใจก่อนว่า วาวล์ที่เปิดปิดบนหัวลูกสูบทั้งฝั่งไอดีและไอเสียนั้น คนละจุดกันกับช่องทางไอดีและช่องทางเดินไอเสีย (ช่องทางไอดีคือท่อไอดีส่วนช่องทางไอเสียคือท่อไอเสีย)

ช่องทางไอดี มีการใช้ระบบวาริเอเบิลในรถสปอร์ตบางคันเท่านั้น (เซิร์จไปก็จะเจอปอร์เช่แสดงระบบวาริเอเบิลทางฝั่งไอดีให้เห็นชัดเจนเลย) วาริเอเบิลช่องทางไอดีคือ ปรับขนาด(ช่องทาง, ความยาว)ทางเดินไอดีตามรอบเครื่อง สำหรับรถปอร์เช่ตามที่เอ่ยถึงดูเหมือนจะใช้ระบบวาริเอเบิลตั้งแต่รอบต่ำไปรอบสูงเลย สำหรับท่อไอดี เป็นระบบวาริเอเบิลโดยสมบูรณ์

นั้นเป็นเรื่องของช่องทางไอดี ส่วนช่องทางเดินไอเสียหรือท่อไอเสีย รถยนต์ส่วนใหญ่ก็ยังคงใช้ระบบท่อที่ปรับขนาดไม่ได้ (เหมือนท่อไอดีนั่นแหละ กว้างหรือยาวแค่ไหนก็แค่นั้น) อย่างที่บอกไว้ในระบบท่อไอดีที่มีการใช้ระบบวาริเอเบิลก็มีเฉพาะในรถสปอร์ตชั้นนำเท่านั้น (บางคันก็กึ่งวาริเอเบิล โดยมีการปรับขนาดให้สั้นและยาวได้สองระดับ) ช่องทางเดินไอเสียหรือท่อไอเสียก็เช่นกันมีการใช้ระบบวาริเอเบิลก็เฉพาะในรถสปอร์ตชั้นนำเช่นกันไม่มีการใช้ในรถทั่วไป และหลายๆ คันก็เป็นระบบกึ่งวาริเอเบิล แต่เขาใช้คำว่าวาริเอเบิล นั่นคือเป้าหมายต้องเป็นวาริเอเบิลเช่นเดียวกับท่อไอดีครับ


เพราะฉะนั้นประเด็นที่ว่าท่อ VCE ใช้ได้ผลทีี่รอบต่ำหรือไม่ หรือ ท่อไอเสียต้องเป็นระบบวาริเอเบิลหรือไม่จำเป็นจึงตกไปไม่ต้องมากังวลสงสัยหรือทะเลาะกันอีกครับ (เพราะท่อ VCE หรี่รูท่อที่รอบเดินเบาให้เล็กมาก และปรับขนาดรูท่อได้ตามรอบเครื่อง โดยใช้แรงดันไอเสีย จึงดีขึ้นทั้งช่วงรอบต่ำ รอบกลาง และรอบสูง) / พี่พร ท่อ VCE 0851423903


หัวข้อ: Re: ท่อสูตรVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวตั้งแต่ออกตัวDynoครั้งที่1,2และ3(ทดสอบการลากเกียร์)
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 08 มิถุนายน 2013 20:24:32
All New Isuzu 3.0 MT ไปส่งให้ถึงที่ครับ
(http://upicy.com/image-BC0F_51AA06E2.jpg)[/url]

วันนี้ติดตั้งไปแล้ว

ก่อนติดตั้งบอกว่าเคยติดท่อเกลียวหมุนวนมาแล้วพุ่งดีที่รอบต่ำแต่ปลายๆ จะอั้น มาวันนี้สนใจท่อ VCE แต่ไม่แน่ใจว่าจะเป็นยังไงบ้าง ผมบอกว่า ตอนติดตั้งท่อเกลียวหมุนวนต้องไล่รอบขึ้นมานิดหนึ่งจึงจะแรงใช่ไหม เขาบอกใช่ ผมก็บอกว่า ถ้าอย่างนั้นไม่ต้องกังวลอะไรทั้งนั้น เพราะท่อ VCE แรงตั้งแต่เดินเบาขึ้นไป

คำตอบหลังจากติดตั้งไปแล้ว “แรงกว่าจริงๆ และเห็นชัดว่ารอบเครื่องตกช้าเวลาถอนคันเร่ง”

///////////////////////////////////////////
ความจริงจะยั่งยืนและนับวันจะกระจ่างแจ้งมากขึ้น


คุยกับเจ้าของ All New D-Max 3.0 คันข้างบนที่ผมไปส่งแถวบางแค

เรื่องเมื่อติดตั้งท่อ VCE เพิ่มเข้าไปแล้วบูทส์เพิ่มขึ้น ก็ได้คำตอบจากน้องเขาว่า
เพิ่มจริง เขาคิดว่าคงเพิ่มราวๆ 1 ถึง 3 ปอนด์  อย่างรถเขาเดิมเต็มที่ 23 ปอนด์ ก็เพิ่มขึ้นเป็น 26 ปอนด์เวลาเร่งหนักๆ
เขาบอกว่า ช่วงรอบต่ำแรงขึ้นตามที่ผมบอก เกียร์ 1 เกียร์ 2 เข้าเกียร์ 3 ท้ายปัดเลยทีเดียว กดแรงเกินไม่ได้ เพิ่งทราบว่ารถเขาติดกล่องตัวท๊อป (ของยี่ห้ออะไรจำไม่ได้) จึงแรงดังที่ว่า



หัวข้อ: Re: ท่อสูตรVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวตั้งแต่ออกตัวDynoครั้งที่1,2และ3(ทดสอบการลากเกียร์)
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 09 มิถุนายน 2013 10:23:56
Isuzu  All New D-Max 2.5 MT ป้ายแดง ตัดแคทแล้วแทนที่ด้วยตัวแทนแคทก่อนมาติดตั้งท่อ VCE 
(http://upicy.com/image-4161_51B27B64.jpg)[/url]
ติดตั้งท่อ VCE หน้าหม้อพักครับ
(http://upicy.com/image-33DE_51B27B64.jpg)[/url]


หัวข้อ: Re: ท่อสูตรVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวตั้งแต่ออกตัวDynoครั้งที่1,2และ3(ทดสอบการลากเกียร์)
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 10 มิถุนายน 2013 09:45:32
Isuzu  All New D-Max 2.5 MT ป้ายแดง ตัดแคทแล้วแทนที่ด้วยตัวแทนแคทก่อนมาติดตั้งท่อ VCE 
(http://upicy.com/image-4161_51B27B64.jpg)[/url]
ติดตั้งท่อ VCE หน้าหม้อพักครับ
(http://upicy.com/image-33DE_51B27B64.jpg)[/url]

คุยกับเจ้าของรถคันนี. ได้ความว่า ความประหยัดเดิม ได้. 14.8. กม./ลิตร ได้เป็น 15.6 กม./ลิตร (ขับแบบเดิมไม่ลากเกียร์) การพุ่งในรอบต่ำๆ ดีขึ้น การเร่งทำความเร็วจาก. 50-60  เกียร์ 4 หรือ จาก  80 เกียร์ 5 ดีกว่าเดิม


หัวข้อ: Re: ท่อสูตรVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวตั้งแต่ออกตัวDynoครั้งที่1,2และ3(ทดสอบการลากเกียร์)
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 11 มิถุนายน 2013 11:22:08
ส่งไปกับบริษัท ปอลอ
(http://upicy.com/image-8B39_51B6A5B0.jpg)[/url]
ให้ความรับผิดชอบคุ้มค่าตลอดอายุการใช้งาน
////////////////////////////////////////////////////
ท่อ VCE ปัจจุบันใช้แม่เหล็กรุ่นใหม่ (ประมาณ 2-3 เดือนที่ผ่านมา)
แม่เหล็กรุ่นใหม่นี้ทนความร้อนสูงกว่าแม่เหล็กนีโอไดเมี่ยมที่ใช้อยู่ก่อนหน้านั้นมานานถึงสองเท่าเป็นอย่างน้อย 

ผลของการใช้แม่เหล็กตัวใหม่นี้ คือ การทำงานจะคงเส้นคงวาตลอดการใช้งานและไม่มีปัญหาเสียงกระพือของลิ้นในรอบเดินเบาอีกต่อไป (แม่เหล็กนีโอไดเมี่ยมจะมีปัญหากับรถบางคันเท่านั้น แต่เราไม่ต้องการให้เกิดปัญหานี้จึงใช้แม่เหล็กตัวใหม่ครับ)


หัวข้อ: Re: ท่อสูตรVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวตั้งแต่ออกตัวDynoครั้งที่1,2และ3(ทดสอบการลากเกียร์)
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 12 มิถุนายน 2013 12:44:09
ความรับผิดชอบของเรา (สำหรับแม่เหล็กรุ่นใหม่) 3 ปี ฟรีทั้งค่าจัดส่งและค่าอะหลั่ย (เพราะเราเชื่อมั่นว่ามันจะไม่เสียหายอยู่แล้วไม่ว่าใช้งานกับรถรุ่นไหน ต่างจากแม่เหล็กตัวเก่าในอดีตที่มีปัญหาเป็นบางคัน)
(http://upicy.com/image-2B3C_51B8086C.jpg)[/url]

ส่งไปกับบริษัท Porlor
\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\
เหตุผลที่เราใช้แม่เหล็กไม่ยอมใช้สปริง เพราะว่าแม่เหล็กทำงานสอดคล้องกับการต้องควบคุมลิ้น (ในช่วงรอบเดินเบา) ได้อย่างอุดมคติ (เพราะลิ้นต้องดึงไว้ที่รอบต่ำแล้วค่อยๆ ปล่อยเมื่อรอบเครื่องสูงขึ้นและให้ความเป็นอิสระในรอบสูง

ต่างจากสปริงที่รอบยิ่งสูงยิ่งดึงรั้งทำให้ลิ้นต้องทำงานแบบใช้ค่าเฉลี่ย หรือใช้เวสต์เกตหรือมอร์เตอร์ที่จะใช้ต้นทุนสูง และอีกอย่าง ทำให้ท่อ VCE เป็นหนึ่งเดียวที่ใช้ระบบแม่เหล็กที่ทำให้เรายื่นจดสิทธิบัตรได้ ฯลฯ)


หัวข้อ: Re: ท่อสูตรVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวตั้งแต่ออกตัวDynoครั้งที่1,2และ3(ทดสอบการลากเกียร์)
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 13 มิถุนายน 2013 11:16:01
ท่อไอเสียของต่างประเทศที่เป็นแบบวาริเอเบิล มากกว่า 90% จะใช้สปริงทำการควบคุมให้ลิ้นเปิดและปิด เมื่อรอบเครื่องสูงขึ้น(จากที่กำหนดไว้)แรงดันไอเสียจะดันให้ลิ้นเปิดออก ในขณะเดียวกัน สปริงจะดึงรั้งลิ้นไว้ไม่ให้เปิดออกเร็วเกินไป (ถ้าเปิดเร็วมากก็ไม่มีประโยชน์เพราะจะไม่ต่างจากท่อโล่งๆ ถ้าเปิดช้ามากก็ไม่ต่างจากท่อบีบๆ ก็ไม่มีประโยชน์อีกเช่นกัน) ก็ต้องออกแบบความแข็งของสปริงไม่ให้มากเกินไปและไม่อ่อนเกินไป (ถ้าสปริงแข็งเกินไปก็จะเปิดลิ้นยากเกินไปก็ไม่เหมาะสม ถ้าอ่อนเกินไปก็แทบไม่ได้ดึงรั้งไว้) รอบเครื่องยิ่งสูง แรงดันไอเสียยิ่งมากก็จะดันให้ลิ้นเปิดกว้างขึ้น แต่สปริงยิ่งถ่างออกไปแรงดึงของสปริงก็ยิ่งสูง เพราะฉะนั้นจะเห็นได้ว่าก็ยังจำเป็นต้องเฉลี่ยค่าความแข็งของสปริงสำหรับรอบต่ำที่ต้องมีความแข็งสูงและเผื่อไว้สำหรับรอบสูงที่ต้องการสปริงอ่อนๆ


สำหรับท่อไอเสีย VCE เราต้องการควบคุมลิ้นในรอบเดินเบาให้มันอยู่นิ่งๆ วิธีการก็ต้องหาอะไรสักอย่างมาควบคุมหรือดึงมันไว้ ในขณะเดียวกัน เมื่อเราหาตัวควบคุมลิ้นเราก็ต้องการไม่ให้มันมีผลเสียต่อการทำงาน (ปิดและเปิด) ของลิ้นด้วย (ไม่ใช่พอได้อย่างกลับไปเสียอีกอย่าง)

เราไม่คิดจะใช้สปริงตั้งแต่ทีแรกแล้ว เหตุผลไม่ใช่ไม่ต้องการให้เหมือนที่เจ้าอื่นใช้อยู่เพราะคิดว่า ถ้าเหมือนกัน อย่างดีก็ทำได้ใกล้เคียงของเขา อย่างที่ไม่ดี (ซึ่งมีโอกาสมากกว่า) ก็จะทำได้ด้อยกว่า ก็ไม่มีประโยชน์ที่จะทำเช่นนั้น แต่เราต้องการให้มันทำงานใกล้อุดมคติให้มากที่สุด (ในความคิดของเรา แบบที่ใช้การควบคุมด้วยมอเตอร์ร่วมกับกล่อง ECU น่าจะใกล้อุดมคติมากที่สุด) ในขณะเดียวกันก็ควรจะเป็นเทคนิคง่ายๆ (แต่ต้องได้ผลดีด้วย) ที่ต้นทุนไม่สูง ทำหรือขั้นตอนผลิตไม่ยากเกินไปนัก (เพื่อราคาที่จะขายอยู่ในระดับที่พอจะรับได้)

จึงเป็นที่มาของการใช้แม่เหล็กในการควบคุมลิ้น (เพราะรังสีแม่เหล็กจะดึงลิ้นไว้ในรอบเดินเบาซึ่งเป็นการดึงที่แรงสุดในรอบเดินเบา เมื่อแรงดันไอเสียมากขึ้นดันให้ลิ้นเปิดออก ลิ้นก็จะเคลื่อนตัวยิ่งห่างออกไปจากแรงดึงดูดของแม่เหล็กมากขึ้น ลิ้นก็จะยิ่งเป็นอิสระจากแรงดึงมากขึ้นที่รอบสูง เปืดง่ายมากขึ้นที่รอบสูง จึงสัมพันธ์กับความต้องการควบคุมลิ้น ที่ให้ดึงรั้งไว้ที่รอบเดินเบาให้มากแล้วค่อยๆ คลายการดึงนั้นมากขึ้นเมื่อรอบเครื่องสูงขึ้น นับว่าตรงกับความต้องการที่เพื่อให้ใกล้อุดมคติให้มากที่สุดพอดี และมันยังช่วยเพิ่มสมรรถนะในช่วงรอบต่ำมากๆ ได้ดีกว่าการไม่มีตัวควบคุมลิ้นอีกด้วย (โดยทางเทคนิค ช่วงรอบต่ำมากๆ ต้องการรูท่อที่เล็กมากๆ )

ดังนั้น ทีแรกที่เรามองไว้เพียงว่าให้มีตัวควบคุมลิ้นเพื่อไม่ให้ลิ้นสั่นที่รอบเดินเบาจะได้ไม่มีเสียงรบกวน กลับได้การทำงานของลิ้นที่ดีมากยิ่งขึ้นตามอุดมคติมากขึ้นด้วยเป็นของแถม



แต่แม่เหล็กเราจะใส่ไว้ภายในท่อเลยก็ไม่ได้ (เราเคยลองทำมาแล้ว ทดสอบดูเล่นๆ สปริงสำหรับตั้งความสมดุลของบานพับ/สอดไว้ที่ช่องว่างระหว่างส่วนที่เคลื่อนที่กับส่วนที่อยู่นิ่งเพื่อให้ลิ้นมีความเสถียรมากขึ้นไม่แกว่งทางด้านข้าง/เราก็ทดลองมาแล้ว) ก็ต้องอยู่ภายนอก

เมื่ออยู่ภายนอกก็จะต้องใช้แม่เหล็กแรงสูง จึงเป็นที่มาของแม่เหล็กนีโอไดเมี่ยม

แต่แม่เหล็กนีโอไดเมี่ยมทนความร้อนได้จำกัด จึงเป็นที่มาของเทคนิคการติดตั้งแม่เหล็กและการใช้ผ้ากันความร้อนแบบต่างๆ

ในขณะที่ใกล้จะสุดท้าย ยังมีรถบางคันยังมีปัญหาเสียงลิ้นสะบัดในรอบเดินเบา (แม้จะเป็นส่วนน้อยแล้วแต่เราไม่ได้ทิ้งการแก้ปัญหานี้) เราจึงค้นหาแม่เหล็กที่ทนความร้อนได้สูงกว่าแม่เหล็กนีโอไดเมี่ยมที่เราใช้มานาน ในที่สุดก็พบแม่เหล็กตัวที่ใช้อยู่ในปัจจุบันครับ


หัวข้อ: Re: ท่อสูตรVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวตั้งแต่ออกตัวDynoครั้งที่1,2และ3(ทดสอบการลากเกียร์)
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 14 มิถุนายน 2013 09:01:18
Toyota Vigo 3000cc Diesel VN Turbo

ติดตั้งท่อ VCE จะพุ่งขึ้นอีกไม่ว่าเดิมจะออกตัวพุ่งอยู่แล้วตั้งแต่รอบต่ำๆ หรือไปทำโล่งมาแล้วช่วงรอบต่ำมากๆ พุ่งไม่เหมือนเดิมก็จะพุ่งขึ้น (โดยกลางไปปลายไม่ตกลง ซึ่งจะไม่สามารถทำได้ด้วยท่อไอเสียที่ไม่ใช่ระบบปรับขนาดรูท่อไอเสียได้ตามรอบเครื่อง)

(http://upicy.com/image-6878_51BA746C.jpg)[/url]

\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\

นำไปให้ร้านท่อไอเสียใกล้บ้านติดตั้งได้ (มีคู่มือและที่ตัวท่อจะเขียนรายละเอียดไว้ด้วย) ไปส่งให้ถึงที่ในเขตกทม.และปริมณฑล หรือ ส่งทางรถตู้ รถทัวร์ หรือ ทางบริษัทขนส่งและทางไปรษณีย์
 


หัวข้อ: Re: ท่อสูตรVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวตั้งแต่ออกตัวDynoครั้งที่1,2และ3(ทดสอบการลากเกียร์)
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 15 มิถุนายน 2013 14:31:19
เมื่อปลายปี 09 พอผมคิดท่อ VCE ขึ้นมา (โดยบังเอิญและจากความรู้และประสบการณ์นำมาปะติดปะต่อกัน) หลังจากนั้น ในเว็ปหนึ่งจะมีท่านหนึ่งเข้ามาโพสต์ในกระทู้ให้คนเข้าใจผิดว่ามันเป็นสิ่งหลอกลวง

มีลูกค้าบางท่านเข้ามาโพสต์เหมือนกันว่าใส่แล้วมันดีขึ้น จากที่รอเยอะในรอบต่ำก็รอน้อยลง จากที่ปล่อยไหลเวลาออกตัว (ไม่ได้กดคันเร่ง) มันก็ไหลออกได้ดีขึ้นไหลพุ่งขึ้น (ว่ากันตั้งแต่รอบเดินเบาเลยทีเดียวพิสูจน์ง่ายมาก)

เคยแม้กระทั่งสมัยที่ผมยังไม่ได้นำท่อ VCE ไปวัดแรงม้า ผมให้ลองก่อนเลยครับมีท่อลอง

จำได้ถึงทุกวันนี้ว่า มีท่านหนึ่งขับ Fortuner 2.7 มา ผมก็นั่งไปด้วยกับเขา เขาเป็นคนขับ ระบบท่อเดิมโรงงานทุกอย่างผมก็จำไว้ช่วงออกตัวรอบต่ำๆ ช่วงแรกๆ รถมันจะหนักๆ จากนั้นเริ่มพุ่ง เที่ยวต่อไปสวมท่อ VCE ไว้ที่ปลายท่อเลยมีน็อตขันยึดให้แน่นแล้วรัดด้วยลวดเหล็กอีกที ออกตัวจากรถหนักๆ ก็เบาๆ ขึ้นมาและเริ่มพุ่งก่อน (ผมฟังเสียงเครื่อง) จากนั้นเมื่อพุ่งแล้วจะพุ่งมาก (เพราะจากที่ไปวัดแรงม้าท่อ VCE มา/หลังจากใช้วิธีให้ลูกค้าลองก่อนอยู่นาน/ ช่วง 120 ไป 140 มันจะจัดขึ้นด้วย แต่ช่วง 80-90 ไป 110 มันจะเหมือนเดิม) คนขับบอกเหมือนเดิม เอ้าไม่เป็นไร ผมให้ลองอีก แถวนั้นรถยังน้อยอยู่ถนนเพิ่งสร้างเสร็จ มีเนินเล็กๆ อยู่ ผมให้เขาคลานขึ้นไปด้วยรอบเดินเบาเลยจนมันทำท่าจะผ่านไม่ไหว

จากนั้น ใส่ท่อ VCE เข้าไป มันก็วิ่งผ่านได้แบบสบายๆ ไปนิ่มๆ ไปฉิวๆ เรื่อยๆ เจอแบบนี้ท่านนี้ก็ไม่ได้ใช้บริการท่อ VCE หรอกครับ (อาจจะมาใช้บริการภายหลังหรือไม่ผมก็ไม่ทราบได้) คือ ซื้อหรือไม่ซื้อไม่ได้ว่ากันครับ แต่ พูดไม่ตรงกับผลที่ได้นี่มันยังไงกัน ซึ่งเมื่อเจอแบบนี้ผมก็ต้องคิดว่าแค่มาลองเฉยๆ แต่เห็นไหมครับว่า เสียความรู้สึกทั้งสองฝ่าย (ผมเสียความรู้สึกจากการทดสอบเที่ยวที่วิ่งยาว ส่วนคนขับเสียความรู้สึกในเที่ยวที่สองวิ่งเดินเบาผ่านเนินเล็กๆ)

////////////////

มีอยู่คราวหนึ่ง เก๋งขับเครื่อง 2200 มา มาถึงก็ติดตั้งเลย ติดตั้งเสร็จขอลองวิ่งดู ออกตัวไปก็ซิ่งเลย ขับไปก็ขอโทษนะครับบ่นไป “เหมือนเดิมครับพี่ ของผมก็ประมาณนี้ รอบต่ำรอบสูงเหมือนเดิม อ้อ (พูดเบาๆ) เออ รอบเครื่องตกช้าลงนะ” /รอบตกช้าเวลาถอนคันเร่ง รอบเครื่องตกช้าหมายถึงอะไร หมายถึงรถมันไหลขึ้น ไหลยาวขึ้น เวลาไปต่อไม่ต้องไล่รอบและไปต่อแรงขึ้น/ท่านนี้ก็ไปลงในเว็ปด้วยครับ

ผมไปเจอ/ตอนนั้นผมเจอผมก็ตอบเลยเอาผลไดโนดีขึ้นกว่าเดิม 400 รอบลงไปด้วย กระทู้นี้หาไม่เจอแล้วครับ

///////////////////

มีอีกกระทู้หนึ่ง ว่าเหมือนหลอกลวง ผมเอาผลไดโนลงอีก ว่าจะเอาผลไดโนการลากรอบเครื่องลงด้วย ของเดิมก่อนติดตั้งท่อ VCE ลากได้ 2600 รอบหมด ติดตั้งท่อ VCE ลากได้ 4700 รอบ (เกียร์ 2) ช่วงที่ลากเกียร์ได้ยาวขึ้น ช่วง 2600-4700 รอบได้แรงม้าเพิ่มในช่วงนั้น 40 แรงม้า (คนละอย่างกับแรงม้าสะสม/แรงม้าสุทธิที่จะได้เพิ่มประมาณ 3 แรงม้ากว่าๆ -9 แรงม้า) ปรากฏลงไม่ได้แล้วมีการบล็อกไว้ กรรมละคราวนี้ทำไงได้

(กราฟไดโนท่อ VCE หาดูตามกระทู้ของท่อ VCE ครับ โดยเสริจ์คำว่าท่อ VCE หรือ ดูในหน้าเพจเฟสบุ๊คท่อสูตร VCE ตามลิงค์นี้ครับ)

https://www.facebook.com/pages/%E0%B8%97%E0%B9%88%E0%B8%AD%E0%B8%AA%E0%B8%B9%E0%B8%95%E0%B8%A3-VCE/444515408918414

////////////////////////


สำหรับประเด็นเรื่องการทำความเร็ว // ลูกค้ารายนี้พกกล่อง Performance Box มาด้วย 1400cc AT มาถึงก็ยื่นข้อเสนอเลย ถ้าเร็วขึ้นจริงผมซื้อ เอ้าได้

รอบที่หนึ่ง ค่าใกล้เคียงเดิม ขอลองอีกรอบ ปรากฏว่า 0 ถึง 60 ไวขึ้น 1 วินาทีกว่าๆ 80-100 ไวขึ้น 1 วินาทีกว่าๆ เขาก็ตกลงซื้อท่อ VCE ไปครับ (ผมก็ขอผลการตรวจวัดด้วย Performance Box ไว้ด้วย ก็ขอขอบคุณมา ณ. ที่นี้ด้วยครับคุณลูกค้าท่านนั้น)

//////////////////////

สำหรับประเด็นเรื่องติดตั้งท่อ VCE แล้วบูสต์ช่วงสวิง เพิ่มขึ้นจาก 12 เป็น 16 ปอนด์ และคำว่า “แต่คิดว่าพุ่งหนักกว่าเดิมเพราะบูส16lb หรือป่าว” ผมขอบคุณครับ

และขอขอบคุณสำหรับคอมเมนต์ที่เมสเซสมาครับ (จากท่านผู้เป็นเจ้าของ Fortuner 3000cc AT “แต่คิดว่าพุ่งหนักกว่าเดิมเพราะบูส16lb หรือป่าว”)

ข้างล่างนี้ การประหยัดน้ำมันที่ดีขึ้น

(http://upicy.com/image-F263_51BC091A.jpg)[/url]

ขอบคุณที่มีความจริงตรงนี้ซึ่งจะเป็นประโยชน์ต่อผู้อื่นครับ

(บูทต์ยังไม่มาก็ยังไม่พุ่ง บูทต์มาก็พุ่งขึ้นครับ บูทต์เพิ่มก็พุ่งขึ้น บูทต์หายบูทต์ตกแรงก็หายครับ/พี่พร)

ผมเข้าใจว่าคร่าวๆ แล้วจะมีคนถนัดอยู่สองทาง จึงไม่ว่ากัน คือ ทางวิทยาศาสตร์ อีกทางทางด้านภาษา

ความรู้สมัยมัธยม งานเพิ่มความร้อนเพิ่ม (ถ้าไม่ใช่จากฝาสูบมีปัญหา/เพราะความร้อนนี้จะเพิ่มตามงาน ให้งานน้อยความร้อนก็น้อยตาม) ความร้อนเพิ่มงานก็เพิ่ม (รถซิ่งจัดๆ จึงขยายหม้อน้ำ)

ความรู้สมัยหนุ่มๆ จ่ายน้ำมันเพิ่มแรงเพิ่มและกินเพิ่ม ลดน้ำมันแรงลด เพิ่มแรงดันหัวฉีดน้ำมันฉีดเป็นฝอยมากขึ้นจุดระเบิดดีขึ้นแรงขึ้น (ไม่พูดถึงแรงเค้นที่เพิ่มในรางและที่หัวฉีด)

ทำท่อให้ไอเสียไหลดีขึ้น (ทั้งช่วงรอบต่ำและรอบสูง) ก็ทั้งวิ่งดีขึ้น (ทั้งรอบต่ำและรอบสูง) และประหยัดขึ้น ไม่ใช่ทำท่อไหลดีเฉพาะรอบสูงเพราะเวลาใช้งานก็ต้องผ่านรอบต่ำอยู่ดีไม่ว่ากดเต็มหรือค่อยๆ กด ไม่อย่างนั้นรถสปอร์ตก็ไม่ใช้ระบบวาริเอเบิลใช้ทำไมได้ใช้แป๊บเดียว เมื่อไหลดีเฉพาะรอบสูงแต่รอบต่ำไหลเอื่อยมากขึ้นแรงก็ตกที่รอบต่ำก็กินน้ามัน หรือไหลดีเฉพาะรอบต่ำแต่อั้นที่รอบสูงก็กินน้ำมันอยู่ดี (ลากไม่ได้เลย)

/////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////

ท่อ VCE มันมีลิ้นหรี่และเปิดได้อยู่ภายในท่อไอเสีย (ช่วงหรี่สุดไอเสียก็มีช่องออกได้รอบๆ ลิ้นไม่ได้ปิดสนิท) มันเปิดลิ้นขึ้นได้ด้วยแรงดันไอเสีย แรงดันไอเสียเพิ่มขึ้นนิดลิ้นก็ขยับเปิดออกนิดหนึ่ง แรงดันไอเสียเพิ่มมากขึ้นก็ดันให้ลิ้นเปิดกว้างขึ้นเรื่อยๆ ตามแรงดันไอเสียที่เพิ่มขึ้น /แรงดันไอเสียเพิ่มเมื่อกดคันเร่งเพิ่ม เมื่อถอนคันเร่งแรงดันไอเสียลดลิ้นก็เริ่มหรี่ลงไป ช่วงที่ลิ้นเริ่มหรี่ลงแรงบิดจะไม่ลดฮวบแต่คงอยู่ครู่หนึ่งรถจึงไหล

ช่วงที่ลิ้นหรี่ในรอบเดินเบา ไอเสียซึ่งไหลเอื่อยๆ ในรอบเครื่องต่ำๆ เจอช่องทางที่แคบลงจากเดิมก็จะไหลออกเร็วขึ้น (การประจุทางไอดีก็จะดีขึ้นกำลังจึงเพิ่มทำให้แรงบิดเพิ่มครับ)  และช่วงที่ลิ้นกำลังเปิด จากความความเร็ว 0 ถึง 80-90/ แรงบิดจะเพิ่มจากของเดิมตลอดครับ (ทำให้พุ่งดีขึ้นตั้งแต่เดินเบาขึ้นไป) ประมาณ 100 ขึ้นไปจะเหมือนๆ เดิม (เพราะเป็นช่วงที่ลิ้นเปิดไปใกล้เคียงเดิม)

สำหรับช่วงความเร็ว 120-140 และช่วงปลายที่ได้เพิ่มขึ้น รวมทั้งการลากเกียร์ได้ยาวขึ้น (เห็นทั้งบนไดโนและจากการใช้งาน) ไม่มีผลอธิบายที่ชัดเจนครับ (มีแต่ความแปลกใจ)

\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\พี่พรลองค้นหาคำว่า Variable Exhaust เพื่อดูว่าในโลกนี้มีใครใช้ระบบนี้ในรถยนต์หรือไม่

แรกๆ ก็เจอแต่ท่อที่ทำมาเพื่อลดเสียงเท่านั้น
จนเจอว่า มีใช้ในรถสปอร์ตชั้นนำหลายรุ่น เช่น แลมโบกินี่, ปอร์เช่, แลนเซอร์ EVO 7, เฟอร์รารี่ และอีกหลายๆ คัน ถ้าจำไม่ผิด เบนซ์เลย์รุ่นใหม่ก็พูดถึงเรื่องนี้ บีเอ็มดับเบิลยูรุ่นสปอร์ต (รุ่นใหม่) และเบนซ์สปอร์ต (รุ่นใหม่) ฮอนด้าและนีสสันบางรุ่น โตโยต้าก็ได้ข่าวว่ามีในซูปร้า ในปรีอุสก็มีใช้ในหม้อพัก (ทำงานในช่วงรอบกลางสูงขึ้นไป)

สำหรับเบนซ์สปอร์ตรุ่นใหม่ มีบอกการทำงานไว้ชัดเจนว่า ลิ้นจะทำการเปิดที่ 2000 รอบขึ้นไป และเปิดแบบ 10 %30 %50 %100% ตามรอบเครื่องที่สูงขึ้น (ชัดเจนว่าไม่ได้เปิดพรวดออกไปทีเดียวแต่ค่อยๆ เปิดตามรอบเครื่องที่สูงขึ้น/ในขณะที่รถสปอร์ตคันอื่นๆ จะอุบรายละเอียดเอาไว้บอกไว้แค่ระบบไอเสียเป็นแบบวาริเอเบิล)


\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\และสำหรับเสียงลิ้นสะบัดในรอบเดินเบา เกิดขึ้นเนื่องจากในรถบางคันแม่เหล็กนีโอไดเมี่ยม (ที่ใช้อยู่เดิมมานานหลายปี) ที่ใช้ดึงลิ้นในรอบเดินเบาให้อยู่นิ่งเสียหาย ก็สามารถเปลี่ยนเป็นแม่เหล็กตัวใหม่ที่ทนความร้อนสูงกว่า (เป็นสองเท่าของแม่เหล็กนีโอไดเมี่ยม) ปัจจุบันได้ใช้แม่เหล็กตัวใหม่นี้มาร่วม 2 เดือนแล้วครับ ปัญหานี้จึงได้รับการแก้ไขเรียบร้อยแล้วร้อยเปอร์เซ็นต์ (ทดสอบกับรถที่ท่อร้อนจัดจนเลส VCE เป็นสีม่วงแดงที่ติดตั้งแม่เหล็กเดิมนีโอไดเมี่ยมได้ไม่ถึงวันหรือไม่ถึงอาทิตย์ก็มีปัญหามาติดตั้งแม่เหล็กตัวใหม่ นานหลายอาทิตย์แล้วก็ยังทำงานเป็นปกติครับ)

\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\ท่อ VCE แค่ติดตั้งเพิ่มเข้าไปเฉยๆ ได้ผลทั้งท่อเดิมๆ และที่ทำโล่งมา ไม่เลือกว่ามีเทอร์โบหรือไม่มี และไม่เลือกว่าเครื่องเบนซินหรือดีเซลครับ (เคยมีประสบการณ์เครื่องเทอร์โบดีเซลที่ท่อขาดหลังโข่งเทอร์โบไม่ไกล ปรากฏว่ารถออกตัวไม่เป็นครับ /รอบต่ำใกล้เดินเบาแรงบิดวูบหายไปเลยเห็นๆ) / พี่พร ท่อ VCE 0851423903


หัวข้อ: Re: ท่อสูตรVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวตั้งแต่ออกตัวDynoครั้งที่1,2และ3(ทดสอบการลากเกียร์)
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 16 มิถุนายน 2013 11:02:18
Fortuner 2.7

(http://upicy.com/image-BA63_51BD3758.jpg)[/url]


ติดตั้งท่อ VCE หน้าหม้อพัก (สามารถติดตั้งได้อีกจุดหนึ่งคือ ก่อนจะออกปลายท่อครับ)
\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\

ท่อ VCE ให้เรี่ยวแรงพุ่งขึ้นดีกว่าเดิมในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ และในรอบเครื่องกลางๆ (ที่ลิ้นเปิดกว้างขึ้นไปเรื่อยๆ) จนไปสัมพันธ์กับของเดิมที่ดีอยู่แล้วที่ความเร็วประมาณ 100 กม./ชม.ขึ้นไป ซึ่งไม่มีใครทำได้ครับ


หัวข้อ: Re: ท่อสูตรVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวตั้งแต่ออกตัวDynoครั้งที่1,2และ3(ทดสอบการลากเกียร์)
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 17 มิถุนายน 2013 17:53:06
Pajero Sport 2.4 LPG MT ล้อโต (สมาชิก Pajero Sport-Thailand)
 
ก่อนมาติดตั้งเขาว่าจะออกตัวอืดมาก เวลาคลานๆ ในหมู่บ้านขับผ่านลูกระนาดด้วยเกียร์สองจะไม่ดี
(http://upicy.com/image-2E51_51BEE3F0.jpg)[/url]
 
ติดตั้งท่อ VCE ก่อนจะออกปลายท่อ
(http://upicy.com/image-FF3E_51BEE3F0.jpg)[/url]
////////////////////////////////////////////////////////////
มั่นใจได้เลยครับว่า ต่อไปจะขับผ่านลูกระนาดได้ลื่นไหลอย่างรถที่แรงบิดรอบต่ำๆ ดี
(รายงานคร่าวๆ ว่าออกตัวพุ่งขึ้นจริง ลองด้วย LPG ตอนนี้แรงกว่าน้ำมัน(เมื่อก่อน)แบบรู้สึกได้)


หัวข้อ: Re: ท่อสูตรVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวตั้งแต่ออกตัวDynoครั้งที่1,2และ3(ทดสอบการลากเกียร์)
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 18 มิถุนายน 2013 09:44:22
Pajero Sport 2.4 LPG MT ล้อโต (สมาชิก Pajero Sport-Thailand)
 
ก่อนมาติดตั้งเขาว่าจะออกตัวอืดมาก เวลาคลานๆ ในหมู่บ้านขับผ่านลูกระนาดด้วยเกียร์สองจะไม่ดี
(http://upicy.com/image-2E51_51BEE3F0.jpg)[/url]
 
ติดตั้งท่อ VCE ก่อนจะออกปลายท่อ
(http://upicy.com/image-FF3E_51BEE3F0.jpg)[/url]
////////////////////////////////////////////////////////////
มั่นใจได้เลยครับว่า ต่อไปจะขับผ่านลูกระนาดได้ลื่นไหลอย่างรถที่แรงบิดรอบต่ำๆ ดี
(รายงานคร่าวๆ ว่าออกตัวพุ่งขึ้นจริง ลองด้วย LPG ตอนนี้แรงกว่าน้ำมัน(เมื่อก่อน)แบบรู้สึกได้)

Re: ท่อสูตร VCE หนึ่งเดียวที่เพิ่มแรงบิดช่วงต้นได้แรงกว่าโดยปลายยังไหลไม่อั้น/แค่ติดเพิ่ม...
« ตอบ #228 เมื่อ: มิถุนายน 17, 2013, 08:32:46 pm »
อ้างถึง
ผมเป็นเจ้าของ Pajero 2.4 MT ติด LPG ก่อนติดตั้งออกตัวอืดมากครับ ยิ่งเกียร์ 2 ไม่ต้องพูดถึงเลยครับ
แต่พอติดตั้งไปแล้ว ออกตัวพุ่งเลยครับ รู้สึกได้ถึงความแตกต่างครับ ผมไม่ได้มีส่วนได้เสียกับ พี่พรนะครับ
ผมรู้สึกพอใจกับเงินที่เสียไปครับ/นายต้นไม้ สมาชิก www.pajerosport-thailand.com

ตามลิงค์นี้ครับ (ต้องเป็นสมาชิกจึงจะเปิดดูหน้าซื้อขายได้ครับ)

http://www.pajerosport-thailand.com/forum/index.php?topic=10368.msg481672#msg481672




หัวข้อ: Re: ท่อสูตรVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวตั้งแต่ออกตัวDynoครั้งที่1,2และ3(ทดสอบการลากเกียร์)
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 19 มิถุนายน 2013 11:08:57

คอมเมนต์จากผู้ใช้งานท่อ VCE จาก www.pajerosport-thailand.com เพิ่มเติม (ขอขอบคุณทุกท่านที่คอมเมนต์ให้อันจะเป็นประโยชน์ต่อผู้อื่นครับ)

   
Re: ปา 2.4 ติด save plus หรือ ท่อ VCE อยากออกตัวดีขึ้น+ประหยัดน้ำมัน ขอคนรู้จริงตอบด้วยครับ
« ตอบ #4 เมื่อ: มิถุนายน 16, 2013, 06:29:55 pm »
ช่วงต้นดีขึ้นคับ /panda-bmw สมาชิก www.pajerosport-thailand.com

   และ

Re: ปา 2.4 ติด save plus หรือ ท่อ VCE อยากออกตัวดีขึ้น+ประหยัดน้ำมัน ขอคนรู้จริงตอบด้วยครับ
« ตอบ #5 เมื่อ: มิถุนายน 17, 2013, 02:02:06 pm »
VCE ต้นดีขึ้นอีกเสียงครับ  / Bestson สมาชิก www.pajerosport-Thailand.com

ตามลิงค์นี้ครับ (หัวข้อหน้าพูดคุย ไม่เป็นสมาชิกก็สามารถเปิดดูได้ครับ)

http://www.pajerosport-thailand.com/forum/index.php?topic=17142.0

/////////////////////////////////////


ท่อ VCE แรงกว่าท่ออื่นๆ เพราะเพิ่มแรงบิดมากขึ้นตั้งแต่เดินเบา (ท่ออื่นๆ ต้องไล่รอบขึ้นมาก่อน) เพราะฉะนัั้นทดสอบด้วยการปล่อยไหลเวลาออกตัว (ไม่ต้องเหยียบคันเร่ง ปล่อยไหลด้วยรอบเดินเบา) จะออกตัวแรงขึ้นพุ่งขึ้น (ถ้าเป็นตรงข้ามให้เช็ครอยรั่วบริเวณรอยเชื่อมท่อเวลาติดตั้ง)

ซึ่งท่ออื่นๆ ไม่สามารถแรงได้ถึงขนาดนี้

ท่อ VCE แค่ติดตั้งเพิ่มเข้่าไปเฉยๆ เท่านั้น ไม่ต้องทะลวงแคท แรงขึ้นตั้งแต่เดินเบาและปลายเกียร์ลากได้เพิ่ม มีแรงม้าเพิ่มขึ้น

ท่ออื่นๆ มีแต่อั้นที่ความเร็วสูงและปลายเกียร์ลด แรงม้าลด (เพราะมีการอั้นไว้ตลอดเวลาไม่สามารถคลายการอั้นได้ทั้งโดยทฤษฎีและปฏิบัติ)

ท่อ VCE ประหยัดเชื้อเพลิงมากขึ้น แม้ในความเร็วเดินทาง 80 กม./ชม. (ประหยัดมากขึ้นประมาณ 1 กม.) ในขณะที่ท่ออื่นๆ มีแต่จะกินเชื้อเพลิงมากขึ้น (ทดสอบโดยติดเพิ่มเข้าไปเฉยๆ ไม่ได้ดัดแปลงอะไรเพิ่มเติม)

ดีทัั้งการออกตัวและเร่งแซง (ช่วงที่ลากเกียร์หรือคิ๊กดาวน์แรงม้าและแรงบิดเพิ่มขึ้นไปมากกว่าปกติเดิมในช่วงนั้นมาก) และเวลาถอนคันเร่งรอบเครื่องและความเร็วจะตกช้ากว่าเดิม (ไหลมากขึ้น) อย่างเห็นได้ชัด (ซึี่งปกติรถโดยทั่วไปจะไหลดีที่ความเร็วสูงแต่พออยู่ในช่วงความเร็วต่ำๆ จะไม่ไหล แต่ ท่อ VCE ไหลดีขึ้นทุกช่วงความเร็ว โดยเฉพาะอย่างยิ่งความเร็วช่วงต่ำๆ)


หัวข้อ: Re: ท่อสูตรVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวตั้งแต่ออกตัวDynoครั้งที่1,2และ3(ทดสอบการลากเกียร์)
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 20 มิถุนายน 2013 09:48:53
ทดสอบด้วยPerformance Box

Performance Box ทำงานร่วมกับดาวเทียม (มาตรวัดความเร็วจะเป็นมาตรฐาน) ดูค่า แรงม้าและแรงบิดได้ ดูความเร็ว ดูอัตราเร่งและระยะทางได้

อันนี้เป็นผลการวัดด้วย Performance Box (วัดโดยลูกค้าท่อ VCE ก่อนจะซื้อ) เทียบอัตราเร่งว่าดีขึ้นกว่าเดิมหรือไม่ (แม้จะเป็นผลทดสอบนานแล้ว แต่ในเมื่อมันจริงมันก็จริงวันยังค่ำ)

 
ทดสอบทำความเร็ว วัดด้วยเครื่อง Performance Box จับสัญญาณด้วยดาวเทียม พบว่าเมื่อติดตั้งท่อไอเสีย VCE เพิ่มเข้าไป สามารถทำความเร็วได้ไวขึ้นไม่ว่าดูข้อมูลจาก 0-60กม/ชม 0-100 กม/ชม ก็ไวขึ้นถึงราวๆ 2 วินาที
 
 
จากการทดสอบกับ Performance Box (Aveo 1.4 AT) เมื่อไม่ได้ใช้งานท่อไอเสีย VCE
 
หม้อพักเดิมแคทเดิมท่อไอเสียโรงงานก่อนเพิ่มท่อๆไอเสีย VCE ทำเวลาจาก 0 ถึง 60km/h ได้ 8.2 วินาที 
จาก 0 ถึง 100km/h ได้ 19.5 วินาที
(http://upicy.com/image-C69C_516ABAD3.jpg)[/url]
 
 
 
จากการทดสอบกับ Performance Box (Aveo 1.4AT) เมื่อใช้งานท่อไอเสีย VCE
 
พบว่า การเร่งแซงจะดีขึ้นทั้งช่วงความเร็วต่ำ (จาก 0 ถึง 60 กม./ชม. ที่เร่งได้ดีขึ้น) และช่วงความเร็วกลาง (จาก 80 ถึง 100 กม./ชม. โดยดูจากความเร็วจาก 0 ถึง 100 กม./ชม.ที่ทำได้ไวขึ้น)
 
ตัดท่อไอเสียช่วงท่อเปล่าๆ ออก 8 นิ้ว (แถวๆ พักกลาง) แล้วเชื่อมท่อไอเสีย VCE แทนท่อไอเสียเปล่าๆ ที่ตัดออกไป หม้อพักโรงงานแคทโรงงานมีอยู่เหมือนเดิมท่อไอเสียใช้เส้นเดิมโรงงาน
 
ทำเวลาไวขึ้นจาก 0 ถึง 60km/h ได้ 6.9 วินาที
จาก 0 ถึง 100km/h ได้ 17.9 วินาที
 
(http://upicy.com/image-09AD_516ABAD3.jpg)[/url]


หัวข้อ: Re: ท่อสูตรVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวตั้งแต่ออกตัวDynoครั้งที่1,2และ3(ทดสอบการลากเกียร์)
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 21 มิถุนายน 2013 11:30:38
ส่งทางไปรษณีย์ EMS ลงหาดใหญ่ครับ (New Lancer 1.6 AT LPG)
 (http://upicy.com/image-A491_51C3A04B.jpg)[/url]

\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\

มีคู่มือบอกการติดตั้ง และที่ตัวท่อก็เขียนบอกรายละเอียดไว้

ขอเพียงเชื่อมอย่าให้มีรอยรั่ว


หัวข้อ: Re: ท่อสูตรVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวตั้งแต่ออกตัวDynoครั้งที่1,2และ3(ทดสอบการลากเกียร์)
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 22 มิถุนายน 2013 10:54:13
Isuzu  All New D-Max 2.5 MT ป้ายแดง ตัดแคทแล้วแทนที่ด้วยตัวแทนแคทก่อนมาติดตั้งท่อ VCE 
(http://upicy.com/image-4161_51B27B64.jpg)[/url]
ติดตั้งท่อ VCE หน้าหม้อพักครับ
(http://upicy.com/image-33DE_51B27B64.jpg)[/url]

คุยกับเจ้าของรถคันนี. ได้ความว่า ความประหยัดเดิม ได้. 14.8. กม./ลิตร ได้เป็น 15.6 กม./ลิตร (ขับแบบเดิมไม่ลากเกียร์) การพุ่งในรอบต่ำๆ ดีขึ้น การเร่งทำความเร็วจาก. 50-60  เกียร์ 4 หรือ จาก  80 เกียร์ 5 ดีกว่าเดิม


ข้างบนเมื่อขับความเร็วคงที่

All New  Isuzu 2.5 MT  ป้ายแดงคันข้างบนนี้
บอกว่า ในช่วงความเร็วประมาณ 60 ถึง  80 เวลาเร่งทำความเร็ว  ตัวเลขบอกอัตราการกินเชื้อเพลิงเดิมจะอยู่ที่ประมาณ 11 ถึง 12 กม./ลิตร เมื่อติดตั้งท่อ VCE แล้ว  อัตราการกินเชื้อเพลิงจะเปลี่ยนมาเป็น 18 ถึง 19 กม./ลิตร  (เขายอกว่าเขาเองก็แปลกใจเหมือนกัน) 

///////////////

นั่นคือ แรงบิดที่เพิ่มขึ้นในขณะเร่งทำความเร็ว นอกจากจะทำให้รถคุณทะยานพุ่งขึ้นมากกว่าเดิมแล้ว ยังประหยัดเชื้อเพลิงมากขึ้นด้วย
(ขอบคุณเจ้าของรถคันนี้ที่ให้ข้อมูลเป็นประโยชน์ต่อผู้อื่นครับ)



หัวข้อ: Re: ท่อสูตรVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวตั้งแต่ออกตัวDynoครั้งที่1,2และ3(ทดสอบการลากเกียร์)
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 23 มิถุนายน 2013 20:35:11
ส่งไปทางบริษัทปอลอ (จะมีเบอร์ลูกค้าที่จะติดต่อส่งของให้จึงสะดวกในการนัดแนะว่าจะไปส่งเวลาไหนที่มีคนรับของได้) จะถึงไวพอๆ กับ ไปรษณีย์ EMS แต่ไปส่งให้ถึงบ้าน
(http://upicy.com/image-3D1A_51C695C8.jpg)[/url]
Volvo 940 2300cc จังหวัดเลย


หัวข้อ: Re: ท่อสูตรVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวตั้งแต่ออกตัวDynoครั้งที่1,2และ3(ทดสอบการลากเกียร์)
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 24 มิถุนายน 2013 23:08:03
Toyota Wish 2.0 AT มีแคทหม้อพักเดิม
(http://upicy.com/image-E8FD_51C861D7.jpg)[/url]
ติดตั้งท่อ VCE ก่อนเข้าหม้อพักท้าย

เดิมเขาบอกว่ารถรุ่นนี้บนทางราบเวลาออกตัวแค่ปล่อยเบรก (ไม่ได้เหยียบคันเร่ง) รถจะไม่ไหลออก  เวลาจอดคาอยู่บนทางลาดขึ้น (มีรถจ่อท้าย) เสียวมากปล่อยเบรกรีบเหยียบคันเร่งแทบไม่ทัน

ติดตั้งท่อ VCE เสร็จพี่พรให้ลองเดี๋ยวนั้นเลย บนทางราบปล่อยเบรก (ยังไม่ได้เหยียบคันเร่ง) รถก็ไหลออกได้ (จะได้เหมือนรถ AT รุ่นๆ เขาเสียที)

///////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////
ท่อ VCE แรงตั้งแต่ออกตัว แรงถึงรอบกลาง รอบกลางไปรอบสูงอาจจะใกล้เคียงเดิมแต่พอไปช่วงปลายจัดขึ้นอีก
ถอนคันเร่งยังไหลต่อ เบรกหัวทิ่มปล่อยเบรกยังไหลต่อ แถมประหยัดกว่าเดิม (หากขับแบบสไตล์เดิม) ที่ไม่มีท่ออื่นใด (ที่ไม่ใช่ระบบวาริเอเบิล) จะมาเปรียบเทียบได้


หัวข้อ: Re: ท่อสูตรVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวตั้งแต่ออกตัวDynoครั้งที่1,2และ3(ทดสอบการลากเกียร์)
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 25 มิถุนายน 2013 21:29:21
ISUZU D-max 3.0 Ddi I-Teq
(http://upicy.com/image-B8BB_51C9A2FC.jpg)[/url]
เตรียมจะไปส่งให้ที่บางแคครับ

//////////////////////////////////////////
มีคู่มือติดตั้งให้และที่ตัวท่อเขียนบอกรายละเอียดไว้ด้วย (ท่อ VCE จะยาวประมาณคืบหนึ่ง ทางเข้า/ออกของท่อ 2.5 นิ้วสำหรับรถปิ๊คอัพ หรือ 2 นิ้ว สำหรับรถเก๋ง)


หัวข้อ: Re: ท่อสูตรVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวตั้งแต่ออกตัวDynoครั้งที่1,2และ3(ทดสอบการลากเกียร์)
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 26 มิถุนายน 2013 11:03:14
หัวข้อ : แนะนำท่อไอเสีย

"ผมคนหนึ่งที่ใช้มิราจ อยากให้มิราจออกตัวได้ไวขึ้น รถมีแรงบิดมากขึ้น เวลาแซงจะได้ไม่หนาว ก็หา้ข้อมุลในเว็ปทั่วไปเกี่ยวกับการเพิ่มแรงบิดให้รถ

อาจเป็นคนแรกของคลับที่ได้ทดลองใช้ ท่อไอเสีย vce ซึ่งมีคนวิจารณ์ไว้มากทั้งดี และไม่ดี แต่ผมก็ตัดสินใจทดลองใช้ครับ ว่าจะคุ้มกับเงินที่เสียไปหรือไม่ (๓,๖๐๐) ซึ่งถือว่าราคาค่อนข้างแพง สรุปผลที่ได้   รถมีแรงบิดเพิ่มขึ้น ออกตัวเกียร์ ออโต้ โดยไม่ต้องกดคันแรง (ไม่ต้องกดคันเร่งแรง/พี่พร) แรงดึงออกมาให้เห็นครับ

เวลาขับกดคันเร่งนิดเดียวรอบมาไวกว่าเดิมค่อนข้างมากคับ อีกอย่างที่ได้ รถจะไม่ดึงเบรทกิ้งมากนัก เวลาถอนคันเร่งรถจะไหลต่อไปได้อีกมาก สรุปค่อนข้างพอใจคับกับเงินที่เสียไป ผมไม่ได้เชียร์ของนะคับ แต่อย่างแนะนำ คนที่ต้องการได้แรงบิดแถมประหยัดน้ำมันอีก โดยไม่ต้องพึ่งกล่องแต่งที่กินน้ำมันเพิ่มขึ้น คำเตือน อย่ากดคันเร่งแบบเดิม หากติดตั้ง ท่อไอเสีย vce  จากคนที่ใช้แล้วพอใจ 0867964zzz"
 / oamj_9 สมาชิก mirage-club.com

และ

"มาให้ความกระจ่างแแล้วครับ ผมไม่ได้เข้าข้างใครทั้งสิ้นนะครับ เท่าที่ผมเข้าไปดูในคลับต่างๆ มีทั้งพอใจและไม่พอใจ เท่าที่ผมรู้นะ คนเราก็มีเซ็นที่ต่างกัน และอาจมองข้าง (มองข้าม/พี่พร) ในสิ่งที่ได้มาแบบไม่รู้ตัว(ไม่รู้เรื่องด้วย) ไม่ต้องไปไกลครับ ใครเคยขี่มอไซค์ TZM, TZR, VR, NSR จะมีวาล์วไอเสียระบบไฟฟ้าอยู่ครับ มันจะทำงานตามรอบของเครื่องยนต์ ซึ่งก็จะทำให้รถไม่รอรอบ มาติดมือตลอดครับ"
/ween สมาชิก mirage-club.com

ตามลิงค์นี้ครับ
http://www.mirage-club.com/mirage/index.php?topic=3798.0
 
ขอบคุณทัั้งสองท่านมา ณ. ที่นี้ครับ / พี่พร ท่อ VCE 0851423903


หัวข้อ: Re: ท่อสูตรVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวตั้งแต่ออกตัวDynoครั้งที่1,2และ3(ทดสอบการลากเกียร์)
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 27 มิถุนายน 2013 11:54:59
ขอปรับราคาเฉพาะรุ่น VCE Ultra

เนื่องจาก รุ่น VCE Ua ผลิตยากครับ (ไม่ใช่อัางเฉยๆ ครับ แต่จริง)

เดิมอัพเพิ่มจากรุ่น VCE ปกติเพิ่ม 3000 บาท เป็น เพิ่ม 3500 บาท
หรือ ติดตั้งเป็นรุ่น VCE Ultra ตั้งแต่แรก เดิมราคา 6500 บาท เป็น ราคา 7000 บาท

สำหรับท่อ VCE รุ่นปกติ ยังอยู่ที่ ราคา 3600 บาทครับ

////////////////////////////////////////////////////////////////////////

ท่อ VCE Ultra แรงมากในช่วงความเร็วกลางและต่ำเป็นสองเท่าของท่อ VCE ปกติ (โดยเฉพาะอย่างยิ่งความเร็วต่ำ ช่วง 40 ถึง 50 ลงมา)  ช่วงความเร็วต่ำจะพุ่งเป็นสองเท่าของท่อ VCE ปกติ

อย่าง Mazda 2 MT เดิมๆ หากไม่ได้ติดตั้งท่อ VCE เวลาออกตัวปล่อยคลัชรถจะสะอึกและรอรอบในช่วงความเร็วต่ำ (ถ้าปล่อยไหลเวลาออกตัวปล่อยคลัชไม่เหยียบคันเร่งเครื่องจะดับทันทีแม้บนทางราบ)

เมื่อติดตั้งท่อ VCE รุ่นปกติ จากปล่อยไหลเวลาออกตัวไม่ได้ดับ เป็น สามารถปล่อยไหลเวลาออกตัวได้ไม่เหยียบคันเร่งแต่ปล่อยคลัชอย่างเดียว เริ่มปล่อยคลัชรถก็เริ่มไหล แรงขึ้นตั้งแต่เดินเบา (หากติดตั้งท่อไอเสียอื่นๆ ที่อ้างว่าเพิ่มแรงบิดในรอบต่ำได้ ก็ไม่สามารถแรงได้ระดับนี้ หากทำให้แรงระดับนี้ได้ไม่ใช่แค่ปลายหายไปมาก/ซึ่งจะบริโภคเชื้อเพลิงมาก/แต่ช่วงรอบกลางก็เร่งไม่ขึ้นแล้ว)

เมื่ออัพเป็นท่อ VCE Ultra (ท่อ VCE ปกติยังอยู่เพิ่มตัวที่อัพให้เป็น VCE Ultra เข้าไป) ยิ่งกว่าปล่อยไหลได้ เพราะว่า ทัั้งๆ ที่เท้่าขวายังกดแป้นเบรคอยู่เล็กน้อยไม่ได้เหยียบคันเร่งเริ่มปล่อยคลัชรถก็เริ่มไหลออกไปได้

ด้วยเหตุนี้กระมัง คุณ มังคุดแห่ง www.club4g.com
ซึี่งได้อัพจากท่อ VCE ปกติเป็น VCE Ultra จึงคอมเมนต์ว่าไหล(ช่วงออกตัว/พี่พร) ยังกับว่ารถเกียร์ AT
"Jack Mangkood ทุกวันนี้มันไหลซะอย่างกับรถเกียร์ออโต้เลยครับพี่ จะไปหาตูดคันหน้าอย่างเดียวเลย5555" จากหน้าเพจเฟสบุ๊คท่อสูตร VCE

ตามลิงค์นี้ครับ
https://www.facebook.com/pages/%E0%B8%97%E0%B9%88%E0%B8%AD%E0%B8%AA%E0%B8%B9%E0%B8%95%E0%B8%A3-VCE/444515408918414


////////////////////////////////

และแจ้งข่าวเรื่องที่สอง

จะมีการเปลี่ยนแปลงร้านที่ติดตั้งกันประจำที่สายสี่พุทธมณฑลเล็กน้อย
 โดยร้านเดิมที่อยู่เยื้องกับศูนย์รถยนต์ฮอนด้าได้ย้ายออกไปแล้ว จึงเปลี่ยนเป็นอีกร้านหนึี่ง (อยู่ใกล้กับถนนเพชรเกษม บนสายสี่ครับ) ร้านนี้เคยใช้บริการกันอยู่ขอใช้บริการร้านนี้ต่อไปก่อนครับ

และเพิ่มร้านติดตั้งแถวละแวกบางนาลาดกระบังขึ้นมาอีกครั้งหนึ่ง

โดยอยู่ในซอยศรีวารีน้อยเช่นที่เคยติดตั้งแต่เป็นอีกร้านหนึ่ง (ไม่ใช่ร้านเดิม) เข้ามาทางบางนากม. 18 ขัางม.หัวเฉียวก็ได้ครับ หรือ เข้ามาทางลาดกระบัง 54 (ที่ทะลุมาทางบางนากม.18 ก็ได้ครับ)


หัวข้อ: Re: ท่อสูตรVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวตั้งแต่ออกตัวDynoครั้งที่1,2และ3(ทดสอบการลากเกียร์)
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 28 มิถุนายน 2013 23:45:40

Civic 1.8 AT

(http://upicy.com/image-0E40_51CDB832.jpg)[/url]
\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\
ไม่ว่าเกียร์ AT หรือ MT ถ้าทำระบบไอเสียให้อั้นขึ้น  ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ ความเร็วต่ำๆ  (ช่วงความเร็ว 40 ถึง 50 ลงมา) จะมีแรงบิดมากขึ้น มีแรงออกตัวพุ่งขึ้น หรือ กดคันเร่งปริมาณน้อยลงรถก็พุ่งแล้ว อาการรอรอบที่ความเร็วต่ำๆ จะลดลง แต่ จะมีผลให้ช่วงรอบเครื่องกลางๆ ไปรอบเครื่องสูงๆ หรือ ช่วงความเร็วกลางไปความเร็วสูงอัตราเร่งลดลง นั่นเป็นความจริงตามหลักวิทยาศาสตร์ของระบบไอเสียรถยนต์

แต่ท่อไอเสีย VCE สามารถปรับขนาดรูท่อไอเสียได้ ให้มีช่องทางที่แคบในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ และสามารถเปิดกว้างขึ้นไปได้ตามรอบเครื่องที่สูงขึ้น จึงให้แรงบิดสูงขึ้นอย่างต่อเนื่องขึ้นไปตั้งแต่รอบเครื่องต่ำๆ ไปถึงรอบเครื่องกลางๆ และที่รอบสูงมากๆ ก็สามารถเปิดได้กว้างเต็มที่ไม่ขวางกั้นทางเดินไอเสีย นั่นคือ ทำระบบไอเสียรถของท่านจากระบบไอเสียธรรมดาๆ ให้เป็นระบบ Variable ที่ดีที่สุดของระบบไอเสียปัจจุบัน (มีใช้ในรถสปอร์ตชั้นนำเท่านั้น) และอนาคต


หัวข้อ: Re: ท่อสูตรVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวตั้งแต่ออกตัวDynoครั้งที่1,2และ3(ทดสอบการลากเกียร์)
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 29 มิถุนายน 2013 13:43:34
Toyota Wish 2.0 AT มีแคทหม้อพักเดิม
(http://upicy.com/image-E8FD_51C861D7.jpg)[/url]
ติดตั้งท่อ VCE ก่อนเข้าหม้อพักท้าย

เดิมเขาบอกว่ารถรุ่นนี้บนทางราบเวลาออกตัวแค่ปล่อยเบรก (ไม่ได้เหยียบคันเร่ง) รถจะไม่ไหลออก  เวลาจอดคาอยู่บนทางลาดขึ้น (มีรถจ่อท้าย) เสียวมากปล่อยเบรกรีบเหยียบคันเร่งแทบไม่ทัน

ติดตั้งท่อ VCE เสร็จพี่พรให้ลองเดี๋ยวนั้นเลย บนทางราบปล่อยเบรก (ยังไม่ได้เหยียบคันเร่ง) รถก็ไหลออกได้ (จะได้เหมือนรถ AT รุ่นๆ เขาเสียที)

///////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////
ท่อ VCE แรงตั้งแต่ออกตัว แรงถึงรอบกลาง รอบกลางไปรอบสูงอาจจะใกล้เคียงเดิมแต่พอไปช่วงปลายจัดขึ้นอีก
ถอนคันเร่งยังไหลต่อ เบรกหัวทิ่มปล่อยเบรกยังไหลต่อ แถมประหยัดกว่าเดิม (หากขับแบบสไตล์เดิม) ที่ไม่มีท่ออื่นใด (ที่ไม่ใช่ระบบวาริเอเบิล) จะมาเปรียบเทียบได้


"ผมออกตัวก่อนว่าไม่มีส่วนได้เสียนะ
รับราชการ ใช้รถ m/c 07 ติดแก๊ส lpg หัวฉีด ไม่ได้ทำอะไรยกเว้นใส่กรองสแตนเลส h-----
ได้รถมากลางปีที่แล้ว เวลาเหบียบคันเร่งรถจะคิดก่อน 1-2 วินาทีจึงไปตามเท้า
เวลาออกตัวใส่เกียร์ d ปล่อยเบรค รถจะรอบตกสั่นๆ ไม่เคลื่อนที่ต้องเหยียบคันเร่งจึงเคลื่อนตัว
เวลารถติดทางชันตามท้ายรถอื่น เมื่อปล่อยเบรครถไหลต้องรีบเหยียบคันเร่งแต่มีระยะไหลจนกลัวไหลชนรถด้านท้าย

ศึกษาข้อมูลจาก web ตกลงว่าจะเอาคันเร่งไฟฟ้าดี ท่อใบพัด หรือท่อ vce
พิจารณาการทำงานของแต่ละแบบ อัตราตีนต้น ปลาย น้ำมัน จึงสรุปไปติดท่อ vce ดีกว่า
จึงนัดไปติดเมื่อวันที่ 24 มิถุนายน 2556 ที่ผ่านมา

หลังติดแล้วออกตัวไฟแดงใส่เกียร์ D ปล่อยเบรค รอบไม่สั่น ๆ รถเคลื่อนตัวโดยไม่ต้องเหยียบคันเร่งจึงเคลื่อนตัวเหมือนเดิม

รถติดทางชันไม่ต้องตาลีตาเหลือกเปลี่ยนจากเหยียบเบรคมาเหยียบคันเร่งทันทีเหมือนเดิม
แต่เพิ่งได้มายังไม่ได้วัดความประหยัด กับอัตราเร่ง แล้วจะเข้ามาบอกอีกที
chao-dome@hotmail.com

"/chao-dome สมาชิก www.wish-mania.com

ตามลิงค์นี้ครับ

http://www.wish-mania.com/modules.php?name=Forums&file=viewtopic&t=25767



/////////////////////////////////////

ขอบคุณครับ ที่อัพให้ที่จะเป็นประโยชน์ต่อท่านอื่นครับ / พี่พร 0851423903


หัวข้อ: Re: ท่อสูตรVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวตั้งแต่ออกตัวDynoครั้งที่1,2และ3(ทดสอบการลากเกียร์)
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 30 มิถุนายน 2013 10:16:10
Fortuner 2.7
(http://upicy.com/image-6612_51CF9C58.jpg)
กรองไอดีแต่งให้แรงบิดเพิ่มขึ้นแต่ แรงบิดช่วงรอบเครื่องต่ำๆ ก็ไม่ถึงขนาดท่อไอเสีย VCE
แรงบิดช่วงรอบเครื่องต่ำๆ ตอนอากาศร้อนและเย็นก็ต่างกัน (ท่อไอเสีย VCE ให้ความเปลี่ยนแปลงด้านแรงบิดมากกว่านั้น แต่อย่าไปเทียบกับการพ่วงกล่องหรือทำเทอร์โบซึ่งจะแรงกว่า แต่นั่นก็มีผลเสียต่อเครื่องได้และเสียค่าใช้จ่ายและค่าบำรุงรักษาสูงเป็นเงาตามตัว) 

ไม่ว่าเกียร์ AT หรือ MT ท่อไอเสีย VCE เพิ่มแรงบิดได้จากรอบต่ำๆ เลยทีเดียว (ถ้าเดิมทำมาแรงอยู่แล้วอาจจะรับรู้ความแตกต่างไม่ชัด หรือ จำเทียบกับของเดิมไม่ได้ แต่ถ้าอืดอยู่แล้วน่าจะชัดกว่า)
ช่วงระหว่างเกียร์จะมีแรงส่งมากกว่า (ส่วนใหญ่จะเห็นชัดมากตรงนี้) เพราะถ้าของเดิมจังหวะเปลี่ยนเกียร์รอบเครื่องตกไป 1000 รอบ (เกียร์ต่ำๆ) ก็จะตกไปแค่ 500-600 รอบเท่านั้น (หรือที่เกียร์สูงๆ เดิมตกไป 500-600 รอบก็จะตกไปแค่ 100-200 รอบเท่านั้น) ทำให้มันเห็นความแตกต่างชัดว่า รอบเครื่องตกน้อยกว่าและรถพุ่งไปข้างหน้าต่อเนื่องในจังหวะเปลี่ยนเกียร์

การลากเกียร์ที่ลากได้เพิ่มขึ้นได้กำลังเพิ่มและปลายจัดขึ้นเป็นคำตอบว่านอกจากท่อไอเสีย VCE ไม่อั้นที่รอบสูง (ความเร็วสูง) ยังได้แรงบิดและแรงม้าเพิ่มและความเร็วปลายเพิ่ม (แม้จะไม่มากแต่ก็ดีกว่าได้เท่าเดิมหรือน้อยลง)

และรอบเครื่องตกช้าลงเวลาถอนคันเร่งรถไหลดีขึ้น (ส่วนใหญ่เดิมช่วงความเร็วสูงจะไหลดีแต่ช่วงความเร็วต่ำไม่ค่อยไหลก็จะเห็นการไหลดีขึ้นที่ความเร็วต่ำ)

การเพิ่มแรงบิดและแรงม้าดูจากตัวเลขอาจจะไม่หวือหวา การประหยัดน้ำมันได้ขึ้นมา โล หนึ่งต่อลิตร แต่นั่นก็คือที่เป็นไปได้จริง ก็ยังดีกว่าตัวเลขที่เยอะๆ แต่ในความเป็นจริงกลับทำไม่ได้ ซึ่ง มีแต่จะคุ้มค่าเพิ่มขึ้น (ได้ทั้งความประหยัด แรงขึ้น ขับรถได้ลื่นไหลขึ้น ไม่ต้องเครียดหรือเหนื่อยใจกับการต้องคิ๊กดาวน์หรือเชนเกียร์บ่อยๆ)

ขอบคุณครับ / พี่พร ท่อไอเสีย VCE 0851423903



หัวข้อ: Re: ท่อสูตรVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวตั้งแต่ออกตัวDynoครั้งที่1,2และ3(ทดสอบการลากเกียร์)
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 01 กรกฎาคม 2013 11:44:19
Triton 2.5

(http://upicy.com/image-B3B4_51D1018E.jpg)[/url]

22222222222222222222222222222222


รถที่มาติดตั้งท่อ VCE ไม่จำเป็นว่าช่วงต้นจะอืดๆ อยู่ก่อนแล้วหรือพุ่งดีอยู่แล้วแต่ต้องการความประหยัดให้มากขึ้น


เกียร์ AT ถ้าช่วงต้นรอๆ อยู่เล็กน้อยจะดีขึ้น การเปลี่ยนเกียร์ราบรื่นขึ้น (เปลี่ยนเกียร์เสร็จแล้วรอบจะไม่ตกมาก /ของเดิมก่อนติดตั้งท่อ VCE รอบเครื่องจะตกมากกว่า/ทำให้ความเร็วช่วงเปลี่ยนเกียร์ไม่ชะลอหรือชะงัก) การเร่งความเร็วจะดีขึ้นไม่เสียเวลาระหว่างเปลี่ยนเกียร์

การเร่งแซง และเวลาคิ๊กดาวน์ ใช้รอบเครื่องต่ำกว่า (มีลูกค้าที่ใช้ PajeroSP 2.5 และไตรตั้น บอกว่าของเดิมเวลาเร่งความเร็วรอบเครื่องพุ่งนำไปที่ 2500 รอบแล้วต้องใช้เวลานิดหนึ่งก่อนที่รถจะไต่ความเร็วขึ้นไป แต่เมื่อใช้ท่อ VCE อาการชะลอจะลดลงมากและใช้รอบเครื่องแค่ 2000 นิดๆ แต่รถมีอาการเริ่มพุ่งจากความเร็วที่ต่ำกว่า ทันเท้าทันใจมากขึ้นและประหยัดขึ้น)

แรงบิดมากกว่าที่รอบเครื่องต่ำกว่า หรือ ถ้าดูตรงที่แรงบิดเท่าๆ กันแต่จะขยับลงไปที่รอบเครื่องต่ำกว่าเดิม 4 ถึง 500 รอบ

นั่นคือ เริ่มพุ่งก่อน พุ่งเร็วกว่า และ ประหยัดกว่าครับ (ลองคิดและวิเคราะห์ดูครับก่อนจะพลาดหรือสายหรือช้าเกินไป)


หัวข้อ: Re: ท่อสูตรVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวตั้งแต่ออกตัวDynoครั้งที่1,2และ3(ทดสอบการลากเกียร์)
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 02 กรกฎาคม 2013 10:21:36
VCE Triton 2.5 ดันราง ล้อใหญ่ ท่อไม่มีแคทลงใต้เพลา
(http://upicy.com/image-0E9C_51D24286.jpg)[/url]
ไปส่งให้เองถึงที่ในเขตไม่ไกลจากปทุมฯ หรือกรุงเทพฯ ก็ได้ครับ

222222222222222222222222222222222222
กรณีรถล้อใหญ่ จะเห็นว่าเวลาออกตัวจะช้าในช่วงแรกนิดนึง แต่อย่างรถคันนี้มีดันรางซึ่งก็แรงพอที่ปัญหานั้นจะไม่ค่อยมี
กรณีรถที่แรงมากๆ เมื่อติดตั้งท่อ VCE ไปแล้ว ในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ ถ้ากดคันเร่งพรวดไปเลยก็จะเห็นอะไรไม่มาก (เพราะของเดิมดึงแรงดึงหนักอยู่แล้ว) ถึงจะเห็นว่ามาที่รอบต่ำกว่าเดิมก็จริงแต่ก็จะรู้สึกไม่มาก ไปรู้สึกความแตกต่างชัดเจนก็ตรงช่วงระหว่างเปลี่ยนเกียร์เพราะมันจะมีแรงดึงไปข้างหน้าด้วยในช่วงนั้น (รอบเครื่องจะตกน้อยลงและช้าลงในช่วงสับเปลี่ยนเกียร์)

กรณีแบบเดียวกัน (ในช่วงความเร็วต่ำๆ รอบเครื่องต่ำๆ) ถ้าขับแบบแตะๆ คันเร่ง การขับแบบนี้จะรู้สึกได้ชัดว่ามาตามเท้าขึ้น และอาการคลานไปเรื่อยๆ ในรอบเดินเบาซึ่งถ้าของเดิมสั่น ไม่ราบรื่น (หรือบางคันกระตุก) ก็จะดีขึ้น จะราบรื่นขึ้นและตอบสนองต่อการกดคันเร่งมากขึ้นครับ / พี่พร ท่อไอเสีย VCE 0851423903


หัวข้อ: Re: ท่อสูตรVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวตั้งแต่ออกตัวDynoครั้งที่1,2และ3(ทดสอบการลากเกียร์)
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 04 กรกฎาคม 2013 11:14:12
Ford Fiesta 1.5
สั่งซื้อทางเฟสบุ๊คครับ
(http://www.picdee.com/images/2013/07/04/ภาพถ่าย1157157K4dam.jpg)

ไปถึงวันนี้ครับด้วยบริษัทขนส่งปอลอ (เขาจะโทรศัพท์นัดแนะมาก่อนไปส่งให้ถึงบ้าน)

///////////////////////////////////////////////

รถยนต์ส่วนใหญ่แรงบิดจะไม่ค่อยพอช่วงความเร็วต่ำๆ รอบเครื่องต่ำๆ ทำให้เวลาออกตัว ถ้าเราใจร้อนอยากออกตัวไวๆ ก็ต้องกดคนเร่งลึกและต้องกดแช่ไว้นาน ทำให้เปลืองน้ำมัน ท่อ VCE ทำให้แรงบิดมามากกว่าที่รอบเครื่องต่ำกว่าเดิม ลดการกดคันเร่งที่ลึกและไม่ต้องกดนาน ทำให้เริ่มพุ่งเร็วขึ้นและประหยัดขึ้นครับ


หัวข้อ: Re: ท่อสูตรVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวตั้งแต่ออกตัวDynoครั้งที่1,2และ3(ทดสอบการลากเกียร์)
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 05 กรกฎาคม 2013 10:46:44
จากการทดสอบบนไดโนการลากเกียร์ได้ยาวขึ้นเมื่อติดตั้งท่อ VCE

จากก่อนติดตั้ง มาสด้าสองเกียร์กระปุกเกียร์ 2 ลากได้ยาวแค่ 2500 รอบก็หมดแรงบิด (รอบที่สูงกว่านั้นแรงบิดไม่เพิ่ม ความเร็วไม่เพิ่ม)

(http://upicy.com/image-380A_51D63DD4.jpg)[/url]
ดูจากผลทดสอบเกียร์ 2 ลากได้ความเร็ว 40 km/h (ลากขึ้นมาด้วยเกียร์    2 จากรอบเครื่องต่ำๆ โดยไม่มีการส่งด้วยเกียร์ 1)

เมื่อติดตั้งท่อ VCE เกียร์ 2 ของมาสด้า 2 เกียร์กระปุกลากได้ยาวขึ้นเป็น 66 km/h (จุดที่แรงบิดสูงสุดในเกียร์ 2) ถึง 71 km/h จุดที่ทำความเร็วได้สูงสุดในเกียร์ 2 เพิ่มขึ้น (ลากขึ้นมาด้วยเกียร์ 2 จากรอบเครื่องต่ำๆ โดยไม่มีการส่งด้วยเกียร์ 1)
(http://upicy.com/image-491B_51D63DD4.jpg)[/url]

 ซึ่งในการขับใช้งานปกติ เราก็ต้องลากเกียร์ 1 ยาวมาก่อน (ถ้าเพื่อต้องการทำความเร็ว) จากนั้นเมื่อเกียร์ 1 หมดก็จะตามด้วยเกียร์ 2 ยาว ซึ่งลักษณะนี้เมื่อสุดเกียร์ 2 ความเร็วขณะนั้นก็จะมากกว่านี้ แต่อย่าลืมว่าเมื่อทำแบบเดียวกันเมื่อติดตั้งท่อ VCE มันจะได้ความเร็ว (สุดของแต่ละเกียร์) มากขึ้น สุดท้ายก็ได้ความเร็วสูงกว่าอยู่ดี

และนี่เป็นคำตอบว่า เมื่อติดตั้งท่อ VCE แล้วในแต่ละเกียร์จะสามารถลงมาที่รอบเครื่องต่ำกว่าเดิม (ลงมาที่ความเร็วต่ำกว่าเดิม) แล้วไปต่อได้ไม่ชักช้า ทำให้เวลาจะเร่งความเร็วถ้าไม่รีบร้อนมาก ก็สามารถเร่งความเร็วไปจากความเร็วที่ลงมาต่ำกว่าเดิมนั้นได้เลย (ซึ่งเป็นเมื่อก่อนจะเร่งไม่ค่อยขึ้นต้องเชนเกียร์) 

และจากผลไดโนนี้ จึงเป็นคำตอบว่าทำไมเมื่อติดตั้งท่อ VCE จึงมีอัตราเร่งดีขึ้นและประหยัดเชื้อเพลิง


หัวข้อ: Re: ท่อสูตรVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวตั้งแต่ออกตัวDynoครั้งที่1,2และ3(ทดสอบการลากเกียร์)
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 06 กรกฎาคม 2013 11:51:19
VCE Triton 2.5 ดันราง ล้อใหญ่ ท่อไม่มีแคทลงใต้เพลา
(http://upicy.com/image-0E9C_51D24286.jpg)[/url]
ไปส่งให้เองถึงที่ในเขตไม่ไกลจากปทุมฯ หรือกรุงเทพฯ ก็ได้ครับ

222222222222222222222222222222222222
กรณีรถล้อใหญ่ จะเห็นว่าเวลาออกตัวจะช้าในช่วงแรกนิดนึง แต่อย่างรถคันนี้มีดันรางซึ่งก็แรงพอที่ปัญหานั้นจะไม่ค่อยมี
กรณีรถที่แรงมากๆ เมื่อติดตั้งท่อ VCE ไปแล้ว ในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ ถ้ากดคันเร่งพรวดไปเลยก็จะเห็นอะไรไม่มาก (เพราะของเดิมดึงแรงดึงหนักอยู่แล้ว) ถึงจะเห็นว่ามาที่รอบต่ำกว่าเดิมก็จริงแต่ก็จะรู้สึกไม่มาก ไปรู้สึกความแตกต่างชัดเจนก็ตรงช่วงระหว่างเปลี่ยนเกียร์เพราะมันจะมีแรงดึงไปข้างหน้าด้วยในช่วงนั้น (รอบเครื่องจะตกน้อยลงและช้าลงในช่วงสับเปลี่ยนเกียร์)

กรณีแบบเดียวกัน (ในช่วงความเร็วต่ำๆ รอบเครื่องต่ำๆ) ถ้าขับแบบแตะๆ คันเร่ง การขับแบบนี้จะรู้สึกได้ชัดว่ามาตามเท้าขึ้น และอาการคลานไปเรื่อยๆ ในรอบเดินเบาซึ่งถ้าของเดิมสั่น ไม่ราบรื่น (หรือบางคันกระตุก) ก็จะดีขึ้น จะราบรื่นขึ้นและตอบสนองต่อการกดคันเร่งมากขึ้นครับ / พี่พร ท่อไอเสีย VCE 0851423903




โพสต้นฉบับโดยคุณ spawn of triton 

“รถผมเมื่อใส่ท่อซิ่งจึงเกิดปัญหาในช่วงรอบต่ำๆ มาก
แม้กลางและปลายจะไหลแต่ช่วงต้นต้องเหยียบลึกขึ้นเพื่ อให้รอบมา (ปรกติก็มาไวแต่เปลี่ยนท่อแล้วมาช้ากว่านิดนึง)
ขับในเมืองรถติดๆ นี่ กินน้ำมันเลยครับ (เพราะล้อ ๒๐ ด้วย และใส่ท่อซิ่ง ซึ่งทำให้ช่วงเกียร์ ๑ และ ๒ ไม่มีกำลัง)
แต่ส่วนใหญ่ผมจะขับทางยาวๆ ไปหาลูกค้าตามต่างจังหวัดมากกว่าไม่ค่อยเจอรถติด

ถ้าใครที่ขับในเมืองผมว่าน่าจะประหยัดขึ้น
(ผมขับทางไกลเลยจับเข็มไม่ชัวร์เพราะต้องเติมน้ำมันก ่อนแต่คาดว่าน่าจะมีนิดนึงสำหรับผม)

ผมใส่ท่อ vce ก็เพราะว่าต้องการให้อาการที่ผมว่าหายไปเพราะปรกติรถ ผมก็วิ่งดีอยู่แล้ว (เพราะอยากได้ท่อบึ้มๆ แท้ๆ ๕๕๕)

ผลที่ผมได้กลับมาหลังจากติดตั้งท่อ vce คือ

- รอบต่ำมาไวขึ้นเพียงแค่แตะเลี้ยงไว้เหมือนเดิมไม่ต้อ งไปเค้นนะ (ปรกติก็ขับแบบนี้ให้รอบไต่ขึ้นไปเอง)
แต่มันมาไวกว่าเดิมจริงๆ และแตะไปเรื่อยมันก็ไต่ไปเรื่อย (ช่วงออกตัว รอบพันนิดๆ ไต่ไปสองพันได้ไวขึ้น)

*ผมบอกตรงๆ นะ บางทีไม่ต้องมองเข็มรถหรอก มันไหลจนรู้สึกได้จริงๆ (ขนาดแม่บ้านไม่รู้เรื่องยังทักว่าทำไมรถไหลขึ้นอ่ะเ ธอ)

- ลากยาว รถผมลากได้อยู่แล้วยัน สี่พันรอบ (ลากเวลาซัดนะ) แต่ใส่ท่อ vce แล้ว มันมีแรงเพิ่มจนรู้สึกได้เลยครับ
ว่าจากที่พุ่งอยู่แล้วมันก็พุ่งขึ้นไปอีกแบบชัดเจน

- ขึ้นสะพานบางจังหวะถ้าบางทีรอบต่ำๆ นี่รู้สึกได้เลยว่ามันจะทะยานออกไปทั้งๆ ที่รอบต่ำกว่าสองพัน
(แต่ปรกติผมจะเลี้ยงรอบที่สองพันนิดๆ อยู่แล้ว บางจังหวะมันตกลงมา)

- การเปลี่ยนเกียร์ปรกติต่อเนื่องดีอยู่แล้ว แต่เมื่อติดตั้งท่อ vce เข้าไป
ผลที่ได้คือ รถมันพุ่งขึ้นตอนเปลี่ยนเกียร์ซะงั้น ต่อเนื่องกว่าเดิม
(ถ้าขับเร็วๆ นี่ดีเลย แต่ขับปรกติก็ต้องปรับเปลี่ยนการขับใหม่นิดนึงเพราะม ันจะพุ่งไปชนคันหน้า ๕๕๕)

เอาง่ายๆ เกียร์ ๕ ถ้ารอบไม่ได้มันจะอืดและต้องกดลึกกว่าเดิมอยู่แล้วเพ ื่อให้รอบมารถมีกำลังแล้วค่อยเลี้ยงความเร็วต่อ
ปรกติเกียร์ ๕ ผมต้องขับที่เกือบ ๑๐๐ อย่างน้อยรถถึงจะมีกำลังไม่ต้องกดลึก (คือผมแค่แตะๆ ไว้ให้น้ำมันเข้า)
แต่พอใส่ท่อ vce ขับอยู่เกียร์ ๕ ที่ ๙๐ ได้สบายๆ โดยที่รถไหลไม่อืด
(อันนี้คือในเมือง แต่ออกต่างจังหวัดผมขับที่ ๑๑๐)

เมื่อวานไปติดไฟในรถให้ลูกค้าเลยมีโอกาศซัดเพราะมันดึก พอดีถนนโล่งมากๆ (สายสี่)
บ่องตง แรงขึ้นนะแต่ไม่ชัวร์เพราะซัดแหลกเหมือนลงแทร็ค

ปรกติรถผมเคยลงวิ่ง ได้ ๑๖.๒ อยากรู้เหมือนกันว่าเวลาจะดีขึ้นไหม
จะได้ชัวร์ น้าพรเป็นสปอนเซอร์เอาขึ้นไดโนให้หน่อยซิ ๕๕๕๕๕๕
เดี๋ยวเป็นนายแบบให้ แล้วจะมาเชียร์ให้อีกว่าแค่ท่อ vce มันทำเวลาได้ดีกว่าเดิม ^^"

ชาวไทรทันคลับแนะนำเลยครับ ไม่ใช่มีแต่โฆษณา ไอที่ดีอยู่แล้วก็ดีกว่าเดิม
เช่นใส่ท่อแซ๊ดแล้วพบกับปัญหาช่วงต้นหาย
หรือไม่หายแต่ต้องเหยียบลึกเพื่อให้โบทำงาน

ทำให้ใช้เชื้อเพลิงอย่างคุ้มค่า และผมมั่นใจว่า ม้าจะมาครบกว่าเดิมแน่นอน
แต่ต้องปรับให้พอดีรถด้วยนะ
ปรกติน้าพรใส่แม่เหล็กแค่ ๓ ก้อนแต่รถผมเอาไม่อยู่ต้องใส่ ๖ ก้อนเลยครับ กิกิกิกิ”


ตามลิงค์นี้ครับ
http://www.thaitritonclub.com/forum/showthread.php?p=969987#poststop
///////////////////////////////////////////////

ขอบคุณครับที่แวะมารีวิววให้

ซึ่งจะเป็นประโยชน์ต่อท่านผู้ใช้รถท่านอื่นๆ ด้วย

อย่างเช่นท่านที่ไปทำท่อใต้เพลามาไม่มีหม้อพัก อะไรก็เดิมทุกอย่างที่รอบต่ำแย่ลงไปอีก (อาจจะหายไปเยอะ) แล้วอยากทำให้มันกลับมา (ดีขึ้น) หรือ ไปทำใต้เพลามาด้วยพ่วงกล่องไปด้วยอยากได้ช่วงรอบต่ำอีกหน่อย หรือ ต้องการแรงอีก (ช่วงรอบต่ำ ช่วงเปลี่ยนเกียร์ที่มีแรงส่งเนื่องจากปลายเกียร์ได้ แรงบิดเพิ่มบวกกับต้นเกียร์ต่อไปที่แรงบิดเพิ่มจากเดิมทำให้เพิ่มเป็นสองชั้น จึงทำให้ ช่วงเปลี่ยนเกียร์รถแทนที่จะอยู่ที่ความเร็วเดิมหรือ รออยู่ก็จะพุ่งไปข้างหน้าเพิ่มขึ้นไป และปลายเกียร์ หรือช่วงความเร็วสูงจะเดินดีขึ้นเพราะหลังติดตั้งท่อ VCE ปลายแทนที่จะตกกลับจัดขึ้นด้วย)

ก็ขอบคุณเป็นอย่างมาก

อ้อเกือบลืม เป็นประโยชน์ต่อผมด้วย ที่เห็นว่ารถแรงๆ (อย่างคันนี้เห็นว่าบูทตั้งเกือบ/หรือ 30 ปอนด์) แม่เหล็กต้องหลายชั้นหน่อย

เพราะฉะนั้น ต่อไปรถที่บูทเยอะแม่เหล็กก็ต้องมากชั้นขึ้น รถเก๋งก็ 3 ชั้นตามปกติ ขอบคุณอีกครั้งครับ / พี่พร ท่อไอเสีย VCE 0851423903


หัวข้อ: Re: ท่อสูตรVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวตั้งแต่ออกตัวDynoครั้งที่1,2และ3(ทดสอบการลากเกียร์)
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 07 กรกฎาคม 2013 09:43:54
Nissan NV 1.6
(http://upicy.com/image-921C_51D8CB6F.jpg)[/url]
ติดตั้งท่อไอเสีย VCE Ultra ที่ร้านที่เคยติดตั้งที่ซอยศรีวารีน้อย ซอยข้างม. หัวเฉียว (บางนา-ตราด กม. 18 หรือ ลาดกระบัง 54)
///////////////////////////////////////////////

สามารถซื้อไปติดตั้งเองได้ มีคู่มือพร้อมรูปการติดตั้ง (ติดตั้งหน้าหม้อพักปลาย) ไปส่งให้ถึงที่ หรือส่งทางไปรษณีย์ EMS หรือทางบริษัทขนส่ง หรือ ทางรถทัวร์ หรือ รถตู้

ถ้าให้ติดตั้งให้ด้วย มีร้านที่ติดตั้งประจำที่ ลำลูกกาคลอง 2 (นัดเจอที่โลตัสคลอง 2 ลำลูกกา) พุทธมณฑลสายสี่ (ร้านใกล้แยกสาครเกษม/แยกที่ตัดกันระหว่างสายสี่กับถนนเพชรเกษม) ราชวัตร (ใกล้ตลาดราชวัตรสามเสน) และ บางนา-ตราด กม. 18 (ซอยศรีวารีน้อย หรือ ลาดกระบัง 54)


หัวข้อ: Re: ท่อสูตรVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวตั้งแต่ออกตัวDynoครั้งที่1,2และ3(ทดสอบการลากเกียร์)
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 08 กรกฎาคม 2013 10:34:10
Triton 2.4 NGV ติดตั้งท่อไอเสีย VCE ก่อนจะออกปลายท่อครับ
(http://upicy.com/image-A22A_51DA27FB.jpg)
(http://upicy.com/image-FB45_51DA27FB.jpg)
/////////////////////////////////////////////////////////////

ท่อไอเสีย VCE ปรับขนาดรูท่อไอเสียตามรอบเครื่องได้จริง เปลี่ยนระบบไอเสียแบบเดิมๆ ที่เป็นระบบอั้น/โล่งตายตัวให้เป็นระบบแปรผันตามรอบเครื่อง

ในขณะที่ท่อไอเสียอื่นๆ (หม้อแต่งต่างๆ) เป็นระบบอั้นหรือโล่งแบบตายตัว ใช้วิธีเฉลี่ยระหว่างช่วงรอบสูง รอบกลางและรอบต่ำ (ไม่ว่าแบบไส้ ย้อน เยื้อง ไส้ตรง ไส้เกลียว และแบบแปลกๆ ต่างๆ /กังหัน พัดลมดูดฯ)
 
ท่อแต่งหรือหม้อแต่งจะดีบางช่วงเสียบางช่วง (แต่โฆษณาเหมือนกันหมดว่า ต้นดีปลายไหล)
หม้อแต่งส่วนใหญ่จะได้ช่วงกลางและปลายไหลเสียช่วงต้น (ต้องใช้รอบเครื่องสูงขึ้นในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ เพื่อเรียกกำลัง)
มีหม้อแต่งเป็นส่วนน้อยที่ดีขึ้นในช่วงต้น (แต่รอบกลางขึ้นไปก็เริ่มดรอปและสุดท้ายปลายก็อั้น)


หัวข้อ: Re: ท่อสูตรVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวตั้งแต่ออกตัวDynoครั้งที่1,2และ3(ทดสอบการลากเกียร์)
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 09 กรกฎาคม 2013 18:12:33
เพื่อนคุณเจ้าของ D-max อยู่สายไหมฝากซื้อ (คุณเจ้าของ D-Max สายไหมส่งไปให้อีกที)
(http://upicy.com/image-A8E8_51A606D7.jpg)[/url]

เจ้าของ D-Max ที่อยู่สายไหมคันนี้ทำเกี่ยวกับกล่องดันราง
ท่อของพี่แกเป็นแบบลงหน้าเพลาไม่มีหม้อพัก พี่แกบอกว่าลองท่อมาหลายแบบแล้วไม่เห็นได้ดั่งใจสักท่อ สุดท้ายจบที่ท่อพี่พร ท่อ VCE นี่แหละครับ (ติดก่อนจะลงหน้าเพลา)
จะมาเร็วและมาหนักกว่า และมานานกว่าเดิม (ช่วงแรงบิดที่เพิ่มจะกินเป็นช่วงกว้างขึ้น ปลายจัดขึ้น) เพราะฉะนั้นพุ่งดีกว่าเดิมแน่นอนครับ
 //////////////////////////////////////////////////////////



ท่อไอเสีย VCE ตอบสนองได้ทั้งสองกลุ่ม
กลุ่มที่ขับแบบเรื่อยๆ ไหลไปเรื่อยๆ ก็จะชอบเพราะจะไหลดีไม่ต้องเติมคันเร่งมากและประหยัดขึ้น

อีกกลุ่มหนึ่ง กลุ่มต้องการแรงๆ หน่อย ก็จะชอบใจท่อ VCE เช่นกัน
ในกลุ่มนี้ ได้คุยกับเจ้าของ D-Max Ddi-Iteq 3000cc มีกล่องดันราง (จำยี่ห้อไม่ได้) ท่อลงหน้าเพลาไม่มีหม้อพัก เขาบอกว่า เดิมปลายจะได้ราวๆ 180-190

หลังติดตั้งท่อ VCE ปลายได้ถึง 210 (ไหลไปถึงได้) ช่วงปลายจะขึ้นเร็วกว่า (ความต่อเนื่องไปช่วงปลายจะดีกว่า)

และอีกคันหนึ่งซึ่งเขาสั่งไปให้เพื่อนเขา รถรุ่นเดียวกัน มีกล่องพ่วงดันรางเช่นกัน (ไม่แน่ใจว่าท่อลงหน้าเพลาหรือเปล่า) แต่ล้อจะโตกว่า ล้อ 22 นิ้ว เดิม ความเร็วปลายจะได้แค่ 150 ก็จะหมดแล้ว หลังติดตั้งท่อ VCE ได้ถึง 170

อันนี้ผมฟังลูกค้าท่านเล่าให้ฟังครับไม่ได้ไปเห็นมากับตา

อันนี้มาบอกต่อ

ก็ไปค้นรูปมาท่อที่เพื่อนเขาฝากซื้อ



ผมก็คิดว่าคงเป็นเช่นนั้น เพราะผมสังเกตจากการใช้งานเวลาเร่งจาก 100 ไปความเร็วปลาย แม้ทางชันมากๆ อัตราเร่งจาก 80 ไป 100 จาก 100 ไป 120 หรือ ความเร็วช่วงใดก็ตาม เข็มความเร็วจะพุ่งอย่างต่อเนื่องมาก (ปลายจะไม่ค่อยแผ่ว คือ จะไม่มีทีท่าว่าจะหยุดพุ่งจนต้องยกคันเร่งเสียเอง) / พี่พร ท่อไอเสีย VCE 0851423903


หัวข้อ: Re: ท่อสูตรVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวตั้งแต่ออกตัวDynoครั้งที่1,2และ3(ทดสอบการลากเกียร์)
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 10 กรกฎาคม 2013 13:00:37
Isuzu 3000 Ddi-Iteq
มีกล่องดันรางคันที่ว่า ท่อลงหน้าเพลาไม่มีหม้อพัก (บูท 28 ปอนด์)
ขอแก้ไขรายละเอียดนิดหนึ่ง เขาบอกว่าเดิมๆ จากโรงงาน ความเร็วสูงสุดของคันนี้จะประมาณ 190 พอพ่วงดันราง (ปรับบูทเพิ่ม) ความเร็วสูงสุดจะอยู่ที่ 200-210
(http://upicy.com/image-CF8A_51DCE503.jpg)[/url]

และเมื่อพ่วงกล่องดันราง (และเพิ่มบูท) และไปทำลงหน้าเพลาไม่มีแคทไม่มีหม้อพัก (ท่อสแตนเลส 2.5 นิ้ว) ต้นจะอืดๆ ขึ้น แต่ 80 ไป 160 จะขึ้นเร็วมากแต่ไปได้แค่ 180 เท่านั้น

จากนั้นมาติดตั้งท่อ VCE ของพี่พร (จุดก่อนที่จะออกหน้าเพลา) ต้นก็กลับมา (รอบต่ำๆ จะดีขึ้น คันเร่งจะไม่เบาโหวงแรงหายแต่จะมาตามเท้า) และสังเกตว่าก่อนติดตั้งท่อ VCE ความเร็วที่พุ่งไปจากกลางไปความเร็วสูงจะดีมาก แต่ถ้าความเร็วสัก 160 แล้วจำเป็นต้องผ่อนจะไปต่อจะขึ้นช้า แตกต่างจากเมื่อติดตั้งท่อ VCE แล้วจะไปทันที (ไม่รออย่างก่อนติดตั้ง) และพุ่งไป 210 ได้ไวกว่าด้วย


หัวข้อ: Re: ท่อสูตรVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวตั้งแต่ออกตัวDynoครั้งที่1,2และ3(ทดสอบการลากเกียร์)
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 11 กรกฎาคม 2013 09:50:31

///////////////////////////////////


Almera 1.2 MT ระบบไอเสียเดิมๆ
   

มาติดตั้งท่อไอเสีย VCE
รถรุ่นนี้สามารถติดตั้งได้สองจุด คือ หลังหม้อพักกลางและหลังหม้อพักปลาย
(http://upicy.com/image-5F06_51DE1B4D.jpg)[/url]

ติดตั้งท่อไอเสีย VCE ที่ร้านท่อไอเสียแถบบางนาครับ

(คันนี้เอาไว้ขับเล่นเพราะเห็นว่าประหยัดดี) เจ้าของรถคันนี้จบวิศวกรการบินมา (ย่อมรู้เรื่องเกี่ยวกับท่อไอเสียดี) และเห็นบอกว่ามีความเกี่ยวข้องกับอาจารย์ศิริบูรณ์ด้วย

บอกว่า เดิมๆ อัลมีร่านี้ รอบต้นก็โอเค แต่มันจะมีปัญหาเวลาขับความเร็วสูงๆ สักประมาณ 120 ในลักษณะขับแบบเรื่อยๆ ซึ่งความเร็วแทนที่จะไหลไปเรื่อยๆ แต่มันกลับจะตกลง ต้องการมาติดตั้งท่อไอเสีย VCE เพื่อช่วยเหลือตรงนั้น (อยากให้ความเร็วสูงๆ มันไหลๆ หน่อยไม่ต้องคอยเติมคันเร่ง)

ก่อนติดตั้งผมก็ลองสังเกตดูการตอบสนองต่อคันเร่งก่อน ก็มีความเห็นว่า ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ ไปทางกลางๆ จะตอบสนองดีมาก (รอบเครื่องตกช้าด้วย) นั่นคือช่วงรอบต่ำแรงบิดจะดี และเมื่อติดตั้งท่อ VCE การตอบสนองจะดีขึ้นอีก (และแอบสังเกตว่าช่วงรอบเครื่องกลางๆ ไปทางปลายๆ จะจัดขึ้นด้วย/มันมีหางเสียงขึ้นมา/พี่พรท่อ VCE 0851423903)


หัวข้อ: Re: ท่อสูตรVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวตั้งแต่ออกตัวDynoครั้งที่1,2และ3(ทดสอบการลากเกียร์)
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 12 กรกฎาคม 2013 17:22:22
รถยนต์เมื่อทำระบบท่อไอเสียโล่งขึ้น
ช่วงรอบสูงจะขึ้นดีแต่ช่วงรอบต่ำจะตกลง (รถจะมีอาการรอเล็กน้อยในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ ความเร็วต่ำ อาจจะมีอาการสั่นๆ)

เมื่อระบบท่อไอเสียโล่งกว่านั้น ช่วงรอบต่ำก็จะอืดขึ้น สังเกตจากเวลาขับช้าๆ ความเร็วและรอบเครื่องเอาแต่จะตกลงต้องคอยเติมคันเร่ง เติมแล้วก็จะไม่มาทันที

สังเกตจากความเร็ว สักประมาณ 40 ถึง 50 ลงมา ถ้ามีการชะลอในช่วงความเร็วเหล่านี้ ถ้ากดคันเร่งเบาๆ รถแทบจะไม่ตอบสนอง บางครั้งกดลึกขึ้นรถก็ยังนิ่งๆ ไม่ขึ้นตามเท้า

หรือ รถเดิมๆ จากโรงงานก็ตามที่ใครก็ว่าเป็นระบบไอเสียที่อั้นมากอยู่แล้วแต่คุณเชื่อไหมครับว่า รถเหล่านี้ก็ไม่ใช่ว่าช่วงความเร็วต่ำๆ รอบเครื่องต่ำๆ จะตอบสนองต่อคันเร่งดีที่สุดแล้ว

ไม่ว่ารถที่ทำโล่งมาที่ต้นไม่ค่อยมาต้องกดหนัก (แต่ก็ขึ้นไม่ทันใจอยู่ดีถ้าค่อยๆ กด) หรือเดิมๆ ที่ว่ากันว่าระบบไอเสียมันอั้นอยู่แล้ว (ซึ่งควรจะให้รอบต่ำดีที่สุดอยู่แล้ว) รถทั้งหมดนี้เมื่อมาติดตั้งท่อไอเสีย VCE เพียงติดตั้งเพิ่มเข้าไปเฉยๆ เท่านั้น

มันช่วยรีดท่อให้มีแรงอัดเพิ่มขึ้นอีกที่รอบต่ำ ผลคือ แม้แต่รอบเดินเบาก็มีกำลังมากขึ้น รอบสูงขึ้นจากเดินเบามีแรงบิดเพิ่มขึ้น อาการคันเร่งโหวงเหวง (กดคันเร่งผ่อนคันเร่งในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ รถก็แทบไม่อยากจะตอบสนองไม่ขึ้นตามเท้าทันที กดคันเร่งต่ำลงไปแล้วแต่แรงดึงไม่เด้งขึ้นมาทันที) อาการที่แย่ๆ ที่ว่าจะลดลง (ไปจนถึงหายไปเลย) กดคันเร่งลงไปนิดแรงก็ตอบกลับมานิดหนึ่ง (ไม่ใช่ไม่มีอะไรเกิดขึ้นเลยแบบเก่า นิ่งอยู่เฉยๆ อย่างนั้น รอให้รอบสูงกว่านั้นค่อยมา) กดคันเร่งเพิ่มไปอีกหน่อยแรงก็เพิ่มมาตาม นั่นจึงเรียกได้ว่ามาตามเท้า

และของเก่าลากได้ระดับหนึ่งก็หมดแรงต้องรีบเปลี่ยนไปเกียร์ต่อไป ให้เกียร์ต่อไปรับช่วงต่อ ทีนี้ รถหลายๆ คัน เกียร์มักจะไม่ชิดกันมาก จึงมีช่องว่างอยู่ระหว่างเกียร์ (เช่นรอยต่อเกียร์ 1 กับเกียร์ 2 และเกียร์ 2 กับเกียร์ 3) ช่วงจังหวะเปลี่ยนเกียร์ความเร็วรถจะคาอยู่จะไม่เดินหน้าต่อให้มาเชื่อมกับเกียร์ต่อไปแล้วพุ่งต่อ (สังเกตจากเสียง เช่นมาจากเกียร์ 2 อื๊อ พอจะสับเกียร์ รอบตก 1000 รอบ เสียงก็ไม่อื๊อแล้วแต่จะมาอือ พอเข้า 3 ได้ปล่อยคลัช รอบตกไปแล้ว 1000 รอบรับโหลดก็ตกลงไปอีก เสียงก็อื้อแล้วอื่อๆ (รับโหลดแล้วแรงตกลง)

ทีนี้เมื่อมาติดตั้งท่อ VCE เพิ่มเข้าไป อย่างเดิมตก 1000 รอบ มันก็จะตกไปแค่ 500 รอบเท่านั้น (ดีกว่าครึ่งหนึ่งเลย) และพอรับโหลดมันก็ไม่ตกมากด้วยเพราะยังอยู่ในรอบสูงที่แรงบิดจะยังดีอยู่และประกอบกับได้แรงบิดเพิ่ม (จากขนาดท่อสัมพันธ์กับรอบเครื่องพอดี) ทั้งปลายของเกียร์ 2 (ได้ทั้งแรงบิดเพิ่มและลากรอบได้เพิ่มเท่ากับเพิ่มแรงบิดเข้าไปอีก) และทั้งต้นของเกียร์ 3

เสียงจึงจะแค่ อื๊อ อื้อ และอื๊อต่อ แรงและจัดกว่าเยอะ (ช่วงระหว่างเกียร์รถจะพุ่งไปข้างหน้า /แทนที่จะรออยู่ที่เดิมหรือตกลงแล้วค่อยขึ้นมาใหม่)

ดังนั้นลักษณะนี้เมื่อติดตั้งท่อ VCE จะเกิดขึ้นทุกคัน ไม่ว่ารถที่เดิมแรงอยู่แล้ว (ก็จะแรงมากขึ้น) หรือที่อืดอยู่ก่อนแล้วก็จะดีขึ้น ไม่ว่าที่โล่งที่มีอาการรอบตกมากหรือวูบช่วงเปลี่ยนเกียร์ หรือเกียร์ AT ที่มีอาการกระตุกๆ วูบแล้วพุ่ง (แรงบิดช่วงปลายเกียร์ก่อนหน้ากับต้นเกียร์ต่อไปมีลักษณะตกๆ ลงไป) สิ่งเหล่านี้จะดีขึ้นจะราบรื่นลื่นไหลขึ้น

มันจึงทั้งแรงและประหยัดครับ

(ประหยัดเพราะไม่ต้องคอยเลี้ยงรอบไว้ ไม่ต้องเติมคันเร่งบ่อยแรงบิดไม่ค่อยหาย /สังเกตซิ ปัญหานี้จะเกิดที่รอบเครื่องต่ำๆ ความเร็วต่ำๆ/ และไม่ต้องกดคิ๊กดาวนด์ทุกครั้งที่จะเร่งแซง เพราะแค่เดินคันเร่งส่งไปเลยได้แล้ว)

แรงเพราะมันลากรอบได้มากขึ้น (แรงม้าช่วงนั้นมันเยอะนะครับ มันต่างกันมากจากเดิมลากได้นิดเดียวและไม่ค่อยแรง กับแรงขึ้นแล้วลากต่อได้อีกยาวขึ้นและแรงเพิ่มขึ้น) หรือ เชนลงได้มากเกียร์กว่าและใช้งานได้ด้วย เช่น เดิมขับเกียร์ 4 อยู่ที่ความเร็ว 70 ไหลๆ ไปเรื่อยๆ อยู่ๆ อยากจะลง 2 นี่ของเดิมทำไม่ได้ (เพราะแทนที่ลงแล้วลากได้ให้รถทำความเร็วพุ่งขึ้นได้ แต่รถมันจะเป็นตรงข้าม มันจะหัวทิ่มแล้วรถจะตื้อช้าลงไป/เพราะรอบเครื่องมันเลยจุดพีคของแรงบิดที่เกียร์ 2 มาแล้ว) แต่ คุณมี VCE อยู่ ข้ามมาหนึ่งเกียร์ที่ความเร็วสูงระดับนั้นมันกลับลากได้ ก็ลากต่อไปเลย 70 ไป 80 แล้วตบ 3 ความเร็วก็พุ่งไปอีกอย่างเร็ว

จะเห็นว่ามันต่างกัน (ระหว่างเดิมๆ กับลากได้เพิ่ม)

//////////////////////////////////////////
ข้างบนเป็นการพูดถึงท่อ VCE โดยพี่พร

ข้างล่าง

" การเปลี่ยนเกียร์ปรกติต่อเนื่องดีอยู่แล้ว แต่เมื่อติดตั้งท่อ vce เข้าไป
ผลที่ได้คือ รถมันพุ่งขึ้นตอนเปลี่ยนเกียร์ซะงั้น ต่อเนื่องกว่าเดิม
(ถ้าขับเร็วๆ นี่ดีเลย แต่ขับปรกติก็ต้องปรับเปลี่ยนการขับใหม่นิดนึงเพราะม ันจะพุ่งไปชนคันหน้า ๕๕๕)" 

โดย Spawn of Triton

ตามลิงค์นี้ครับ

http://www.thaitritonclub.com/forum/showthread.php?t=13040&page=43&p=971236#post971236 emo28


หัวข้อ: Re: ท่อสูตรVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวตั้งแต่ออกตัวDynoครั้งที่1,2และ3(ทดสอบการลากเกียร์)
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 13 กรกฎาคม 2013 14:11:21
ไม่ว่ารถยนต์รุ่นใหม่ล่าสุดหรือรุ่นเก่า
 
 (http://upicy.com/image-CAD5_51E0F857.jpg)[/url]
 
เมื่อติดตั้งท่อไอเสีย VCE จะมีแรงบิดเพิ่มขึ้นที่รอบต่ำและกลาง (และที่รอบสูงบางช่วง รวมทั้งปลายสุด) จะเริ่มมาหนักขึ้นที่รอบเครื่องต่ำลง (ต่ำลงไปได้อีก 400 รอบ) เพิ่มสมรรถนะช่วงรอบต่ำให้ดีขึ้น
 
ไม่ว่ายังใช้ระบบท่อไอเสียเดิมโรงงานอยู่หรือที่ทำโล่งมาแล้ว
 
///////////////////////////
 
อย่าสับสนกับวาวล์ไอเสียแปรผัน เพราะท่อไอเสียแปรผันจะทำงานต่างหน้าที่กัน
 
ปัจจุบันรถยนต์รุ่นต่างๆ จะใช้วาวล์แปรผันทางฝั่งไอดี มีไม่กี่คันที่มีท่อไอดีแบบแปรผัน (ปรับช่องทางเดินไอดีให้สั้นยาวได้ตามรอบเครื่อง)
 
เช่นกัน มีรถยนต์หลายๆ คันที่ใช้วาวล์ไอเสียแบบแปรผัน แต่ ท่อไอเสียแบบแปรผันมีใช้ในรถสปอร์ตชั้นนำบางคันเท่านั้น
 

นั่นคือ วาวล์ไอดีแปรผันจะคนละอย่างกับท่อไอดีแบบแปรผัน (มีวาวล์ไอดีแบบแปรผันอยู่แล้วถ้าต้องการเพิ่มสมรรถนะทางด้านไอดีให้ถึงที่สุดก็ต้องใช้ท่อไอดีแบบแปรผันด้วย)
 
และทางฝั่งไอเสีย วาวล์ไอเสียแบบแปรผันจะคนละอย่างกับท่อไอเสียแบบแปรผัน (มีวาล์ไอเสียแบบแปรผันอยู่แล้วถ้าต้องการเพิ่มสมรรถนะทางด้านไอเสียให้ถึงที่สุดก็ต้องใช้ท่อไอเสียแบบแปรผันด้วย)
 
///////////////////////////////
 
ดังนั้น ท่อไอเสียรถยนต์ของท่าน (ทั้งระบบท่อไอเสียเดิมโรงงาน และที่ทำโล่งมาแล้ว หรือที่เปลี่ยนแปลงไปใช้ท่อไอเสียอื่นๆ ที่อ้างว่าต้นได้จริงปลายไหล /แต่รถสปอร์ตชั้นนำจะไม่นำไปใช้ท่อระบบนั้น ท่อที่เป็นระบบตายตัวที่อ้างว่าทำงานคล้ายจะเคลื่อนไหวได้เพื่อปลายจะได้ไม่อั้น/เพราะด้วยเทคโนโลยี่ก็รู้อยู่ว่าทำไม่ได้ปลายจะอั้น) รถยนต์เหล่านี้เมื่อมาติดตั้งท่อไอเสีย VCE เพิ่มเข้าไปเฉยๆ เท่านั้น ก็เท่ากับว่า ได้ทำการเปลี่ยนจากระบบท่อไอเสียที่มีการอั้นแบบคงที่ (หรือ กึ่งๆ คงที่) ให้เป็นระบบไอเสียที่เป็นแบบแปรผัน  ด้วยตันทุนที่ต่ำที่สุดในโลกครับ
 
 


หัวข้อ: Re: ท่อสูตรVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวตั้งแต่ออกตัวDynoครั้งที่1,2และ3(ทดสอบการลากเกียร์)
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 14 กรกฎาคม 2013 10:05:32
All New D-Max 2.5

 (http://upicy.com/image-12C4_51E2136B.jpg)[/url]

ติดตั้งท่อ VCE หน้าหม้อพักครับ (มีที่ทางให้ติดตั้งกว้างขวางครับ)

(http://upicy.com/image-48B0_51E2136B.jpg)[/url]


หัวข้อ: Re: ท่อสูตรVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวตั้งแต่ออกตัวDynoครั้งที่1,2และ3(ทดสอบการลากเกียร์)
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 15 กรกฎาคม 2013 10:30:12
Triton 2.5 AT ล้อโตเคยใช้กล่องรีวิวในหน้าเพจเฟสบุ๊คท่อสูตร VCE

 (http://upicy.com/image-23F7_51E35969.jpg)[/url]

"ต้นฉบับโพสท์โดยคุณMeen Rungroat " บนหน้าเพจ
https://www.facebook.com/pages/%E0%B8%97%E0%B9%88%E0%B8%AD%E0%B8%AA%E0%B8%B9%E0%B8%95%E0%B8%A3-VCE/444515408918414


"พี่พร
หลังจากติดตั้งแล้ว รถผมauto นะครับ
-ช่วงเปลี่ยนเกียร์ นิ้มขึ้นมากอาการกระตุกแทบไม่มีเลย อันนี้รู้สึกได้จริงๆ
-เวลากดคันเร่งช่วงความเร็วต่ำ รอบตกน้อยลงทำให้มันเร่ง สมูทขึ้น ไม่วูบเหมือนก่อนติด เหยียบต่อเนื่องแล้วมาเลย ไม่ได้แรงมากแต่ก็รับรู้ได้ว่าดีขึ้นครับ
-ช่วงปลายดีขึ้นนิดหน่อยไม่ต่างแต่ผมไม่ใช่ขาซิ่ง เน้นใช้งานธรรมดา เลยไม่สนใจมากนัก
-รอบตกน้อยลงช่วงเปลี่ยนเกียร์ อันนี้มีผลกะน้ำมันเดี๋ยวจะลองจับดูนะครับว่าประหยัดขึ้นแค่ไหน
- รวมๆ มันกระฉับกระเฉงขึ้น สนุกขึ้นสำหรับนิสัยการขับแบบผมครับ

……..

 ตอนขับออกมาก็สังเกตุตลอดครับ (พอดีเพื่อนสอนมาดี ให้สังเกตรถเวลาขับ ผมติดเป็นนิสัยเลยครับ ไม่ว่าจะเป็นอัตราการกินน้ำมัน การเร่ง เบา แซง ขนาดเข้า 0 เขา learn มาไม่ดียังรู้เลยครับ มันก็ดีนะครับ แต่บางทีเหมือน วิตกจริต 5555555)
จริงๆ แล้ว feeling ที่ได้จาก VCE ประมาณนี้ผมชอบนะครับ ขับสนุกดี เรื่องการเปลี่ยนเกียร์เห็นได้ชัดสุดๆเลยครับ แทบไม่รู้สึกเลย แล้วก็มันมีอีกอย่างที่ผมอธิบายไม่ถูกคือ เมื่อรอบมันได้ ก่อนติด VCE ผมเร่งมันก็จะพุ่งแต่ก็รอรอบนิดหน่อย ไม่พุ่งทันที แต่หลังติด VCE แล้วหากรอบได้อยู่ พอผมเร่งมันก็พุ่งเลย ไม่รอรอบเหมือนเก่า
....”



ขอแจ้งนิดหนึ่ง
เนื่องจากเหตุทางเศรษฐกิจ ครับ จะขอปรับราคาท่อ VCE (ทั้งรุ่นปกติและรุ่น Ultra)  ขึ้นอีกเล็กน้อยครับ ประมาณ วันที่ 20 นี้ครับ เพราะฉะนั้นยังมีเวลายังทันอยู่ สำหรับท่านที่ตกลงราคากันก่อนหน้าแล้วถ้าหลังวันที่ 20 จะคิดที่ราคาใหม่ครับ ขอความเห็นใจท่านลูกค้าครับ ผมตรึงราคาไว้ที่ 3600 ได้แค่ 20 นี้เท่านั้น (โดนกดดันมาจาก ผบ.ทบ.ครับ)


หัวข้อ: Re: ท่อสูตรVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวตั้งแต่ออกตัวDynoครั้งที่1,2และ3(ทดสอบการลากเกียร์)
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 16 กรกฎาคม 2013 09:46:46
ความคุ้มค่าในการใช้งาน

ได้เร่งแซงแบบสั่งได้ดีกว่าเดิมเพียงครั้งเดียวก็คุ้มแล้ว (เทียบเป็นเงินไม่ได้)

ติดตั้งท่อ VCE ประหยัดเพิ่มขึ้น ประมาณลิตรละ 1 กิโลเมตร
ได้ความประหยัดเพิ่มขึ้น 1 กม./ลิตร ตีเสียว่าที่ความเร็วเฉลี่ย (80-100) ดังนั้นทุกๆ 15 กม. ได้กิโลเมตรเพิ่มมา 1 กิโล (จริงๆ แลัวน่าจะกิโลกว่าๆ ด้วย)

วิ่ง 150 กิโล ได้ประหยัดเพิ่มมา 10 กิโล

เป็นเงินต่อวัน ถ้าน้ำมันลิตรละ 30 บาท (ดีเซล) สมมุติวิ่งที่ เดิม 15 กิโล/ลิตร ก็เท่ากับ กิโลละ 1/15 ลิตร หรือ 0.067 ลิตร เท่ากับ เดิม กิโลละ 30 x 0.67 บาท ( 2 บาท) เพราะฉะนั้นเดิมต้องเสียค่าน้ำมัน วันละ 300 บาท หรือ 15 กิโล/ลิตร วิ่ง 150 กิโล ก็ใช้น้ำมัน 10 ลิตร (15 กิโล/ลิตร) ก็ค่าน้ำมันวันละ 300 บาท

เมื่อติดตั้งท่อ VCE ประหยัดขึ้นเป็น 16 กิโล/ลิตร ค่าน้ำมันต่อวันที่ต้องจ่ายคราวนี้จะเป็น 1/16 x 150 กิโล เท่ากับ 9.37 ลิตร x 30 บาท (ลิตรละ 30 บาท) เท่ากับ 281 บาท ก็ประหยัดไปวันละ ประมาณ 20 บาท ตีเสียว่าเดือนหนึ่งวิ่ง 25 วัน เท่ากับประหยัดไปเดือนละ 500 บาท

ใช้ไปประมาณ 8 เดือน ก็คืนทุน (น่าจะไม่ถึงเพราะบางอาทิตย์ต้องออกไปข้างนอกวันอาทิตย์ด้วย)
\\\\\\\\\
ถ้าลิตรละ 40 บาท เดิมก็ต้องจ่ายค่าน้ำมันวันละ 400 บาท

เมื่อติดตัั้งท่อ VCE จะจ่ายค่าน้ำมันเพียง 9.37 ลิตร x 40 เท่ากับ 374 บาท ตีเสียว่าประหยัดไปวันละประมาณ 30 บาท เดือนหนึ่งก็ x 25 วัน เดือนหนึ่งก็ประหยัดไป 750 บาท
ใช้ไปประมาณ 5 เดือนกว่า (หรือไม่ถึง) ก็คุ้มแล้ว

และกรณีที่ปีหนึ่งๆ ออกไปต่างจังหวัดสักครั้งสองครั้งระยะเวลาคืนทุนก็สั้นกว่านั้นอีกครับ หรือกรณีที่วันๆ หนึ่งขับเยอะกว่านี้ก็ยิ่งคืนทุนเร็วครับ

แต่จริงๆ แล้ว ได้เร่งแซงได้ดั่งใจมากขึ้นแค่ครั้งเดียวหรือไม่กี่ครั้งก็คุ้มแล้วครับ (เพราะความปลอดภัยคิดเป็นตัวเลขไม่ได้)

(ถ้าขับเรื่อยๆ ความเร็วต่ำกว่า 80 ลงมาจะประหยัดมากกว่านี้ กลับกัน ถ้าขับเร็วกว่านี้มากก็คงไม่ประหยัดขึ้นมากนัก แต่ ...มีแต่จะประหยัดขึ้น) / พี่พร ท่อ VCE 0851423903



HHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHH

ปรับราคาท่อ VCE ครับ

ปรับราคาขึ้นตามเศรษฐกิจครับ

ราคาท่อ VCE รุ่นปกติ ทางเข้า/ออกเหล็กตรงกลางสแตนเลส เดิมราคา 3600 บาท ขอปรับขึ้นเป็น 3800 บาทครับ (จะปรับราคาอีกครั้งสิ้นเดือนนี้ครับ)

รุ่นทางเข้า/ออกสแตนเลสเดิมราคา 4300 บาท ปรับขึ้นเป็น 4500 บาท

รุ่น Ultra เดิมราคา 7000 บาท ปรับขึ้นเป็น 7500 บาท


เริ่มตั้งแต่ 20 กรกฎาคมนี้เป็นต้นไปครับ (ที่ตกลงราคากันก่อนแล้วถ้าเลยวันที่ 20 นี้ไปแล้วก็ต้องคิดที่ราคาใหม่ครับ)


หัวข้อ: Re: ท่อสูตรVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวตั้งแต่ออกตัวDynoครั้งที่1,2และ3(ทดสอบการลากเกียร์)
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 17 กรกฎาคม 2013 07:27:39
ท่อไอเสีย VCE หนึ่งเดียวที่ปรับขนาดรูท่อได้ตามรอบเครื่อง ด้วยแรงดันไอเสียและควบคุมไม่ให้ลิ้นสั่นกระพือที่รอบเดินเบาด้วยแม่เหล็ก (แม่เหล็กจะอยู่ภายนอกท่อไอเสีย)

ท่อไอเสีย VCE จึงแตกต่างจากท่อไอเสียหรือหม้อพักอื่นๆ โดยสิ้นเชิง

ในขณะที่ท่อไอเสียอื่นๆ เป็นระบบที่อั้นหรือโล่งแบบคงที่ (แต่พยายามจะทำให้ดูเหมือนแปรผันได้) จึงไม่สามารถออกแบบให้ตอบสนองได้ดีมากๆ ได้ทุกรอบเครื่อง

ดังนั้น เมื่อทำให้ช่วงรอบสูงดีก็จะมีผลให้ช่วงรอบต่ำไม่ดี (เพราะถ้าให้รอบสูงดีท่อก็ต้องโล่งๆ พอโล่งก็จะไม่ดีสำหรับรอบต่ำก็ไปทำให้เป็นเกลียวเพื่อบีบลงมา แต่ก็ยังมีความโล่งอยู่ แต่ก็ไม่สามารถบีบได้มากนักเพราะเดี๋ยวจะมีผลต่อช่วงรอบสูงที่จะเริ่มอั้นไปอีก)

เมื่อทำให้ช่วงรอบต่ำดีก็จะมีผลต่อช่วงรอบสูงไม่ดี (เพราะถ้าให้ช่วงรอบต่ำดีท่อจะโล่งมากไม่ได้ พอบีบท่อลงมากๆ เพื่อให้รอบต่ำดีๆ ช่วงรอบกลางขึ้นไปก็เริ่มมีปัญหา)

ซึ่งระบบที่โล่งหรืออั้นแบบคงที่ไม่ได้ทำงานแบบแปรผันจริง ก็จะมีปัญหาติดอยู่อย่างนี้ ไม่ว่า ท่อหรือหม้อพักที่ทำในนี้หรือของต่างประเทศทีี่มีชื่อเสียงมากแค่ไหนก็ตาม (ต้องพิจารณาที่เทคนิคไม่ใช่ที่ชื่อเสียงโดยไม่มีข้อยกเว้น)

ดังนั้น ในเรื่องความสามารถของท่อไอเสีย โดยเทคนิคและการใช้งาน ท่อไอเสีย VCE จะให้แรงบิดช่วงรอบต่ำและกลางดีที่สุดในบรรดาท่อไอเสียหรือหม้อพักต่างๆ และยังให้ช่วงรอบสูงดีขึ้น (ในบางช่วง) และช่วงปลายสุดที่ดีขึ้นอีก (จากผลทดสอบบนไดโนและการใช้งานจริง)

นอกจากนั้น ยังให้ผลดีในช่วงถอนคันเร่งด้วย (ซึ่งจะทำงานแบบแปรผันด้วย)

จึงให้ผลดีทัั้งตอน ขับไปเรื่อยๆ ช่วงเร่ง และช่วงถอนคันเร่ง

ท่อไอเสีย VCE จึงนับว่าเหนือชั้นมากที่สุดแล้ว


หัวข้อ: Re: ท่อสูตรVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวตั้งแต่ออกตัวDynoครั้งที่1,2และ3(ทดสอบการลากเกียร์)
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 18 กรกฎาคม 2013 20:54:20
Toyota 1.8MT LPG ปลายเยื้อง
(http://upicy.com/image-6B13_51E7E9D3.jpg)[/url]

ติดตั้งท่อ VCE ก่อนจะเข้าหม้อพักปลาย (แบบไส้เยื้อง)

ลูกค้าท่านนี้ติดต่อกันทางหน้าเพจ ท่อสูตร VCE
https://www.facebook.com/pages/%E0%B8%97%E0%B9%88%E0%B8%AD%E0%B8%AA%E0%B8%B9%E0%B8%95%E0%B8%A3-VCE/444515408918414


หัวข้อ: Re: ท่อสูตรVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวตั้งแต่ออกตัวDynoครั้งที่1,2และ3(ทดสอบการลากเกียร์)
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 19 กรกฎาคม 2013 20:57:56
Vigo 3000 ยิงแกสร่วม (คงจะทำระบบท่อไอเสียไปแล้ว) เวลาขึ้นเขารอบต่ำๆ ยังตกๆ อยู่ อยากมีท่อ VCE มาแก้ไขให้ดีขึ้น
 (http://upicy.com/image-34E4_51E93E1A.jpg)[/url]

ส่งไปกับบริษัทขนส่งปอลอครับ (จังหวัดแพร่)

(มีคู่มือและที่ตัวท่อเขียนบอกรายละเอียดไว้ด้วย)
/////////////////////////////////////////////

ท่อ VCE ทำ สิ่งที่ท่ออื่นๆ ทำไม่ได้
นั่นคือ เพิ่มแรงบิดได้ตั้งแต่รอบเดินเบา (ลองสืบๆ ดูครับ จะไม่มีท่อไอเสียใดๆ ทำได้ขนาดนี้/นอกจากวาริเอเบิลได้ตั้งแต่รอบต่ำๆ)
ช่วงรอบกลางและรอบสูงบางช่วงแรงขึ้น (ท่ออื่นๆ ถ้าทำให้ต้นดีขึ้นมีแต่กลางไปทางสูง ค่อยๆ ตกลง)
ปลายลากได้ยาวขึ้น มีแรงขึ้นทางชัน (ทั้งความเร็วช้ารอบต่ำและความเร็วสูงรอบจัดๆ)
ช่วงถอนคันเร่งหรือเบรกรอบตกช้าลงและความเร็วจะไม่ตกเร็วแต่จะค่อยๆ ตก (เรียกว่าไหลๆ /สิ่งที่ท่ออื่นๆ อยากได้แบบนี้)
และประหยัดเชื้อเพลิง ดีต่อเครื่องยนต์ (เผาไหม้ดีขึ้นไอเสียไหลออกได้เร็วขึ้นเน้นว่าทำได้ดีทุกรอบเครื่อง)


หัวข้อ: Re: ท่อสูตรVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวตั้งแต่ออกตัวDynoครั้งที่1,2และ3(ทดสอบการลากเกียร์)
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 20 กรกฎาคม 2013 14:05:34
Mu7 ล้อ 22 นิ้ว พบว่าอืดๆ ขึ้นช่วงความเร็วต่ำ จึงสั่งซื้อท่อไอเสีย VCE ไปแก้ปัญหา ส่งไปกับบริษัทขนส่งปอลอครับ (ภูเก็ต)
(http://upicy.com/image-C12B_51EA30C3.jpg)[/url]
                                       
 
/////////////////////////////////////////////////////////////////
 
ปกติรถยนต์รุ่นต่างๆ เวลาเบรกแล้วถึงจังหวะไปต่อ (ยิ่งอยู่ในช่วงความเร็วต่ำๆ) เมื่อเรากดคันเร่งมักไม่ค่อยจะไปทันที หรือถ้าไปทันทีได้ก็มีแรงดึงเพียงพอประมาณเท่านั้น
เมื่อติดตั้งท่อไอเสีย VCE (เพียงติดตั้งเพิ่มเข้าไปเฉยๆ เท่านั้น) มันจะไปทันทีได้และมีแรงดึงมากกว่า (เบรกได้หลายครั้งกว่าไม่ค่อยหมดง่ายๆ)


หัวข้อ: Re: ท่อสูตรVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวตั้งแต่ออกตัวDynoครั้งที่1,2และ3(ทดสอบการลากเกียร์)
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 21 กรกฎาคม 2013 17:58:16
Triton 2.4 LPG
(http://upicy.com/image-5B28_51738754.jpg)[/url]
เมื่อติดตั้งท่อ VCE (เพียงติดตั้งเพิ่มเข้าไปเฉยๆ) ก็จะได้แรงบิดเพิ่มขึ้นตั้งแต่รอบเดินเบาขึ้นไปถึงรอบกลาง ผลที่ได้จะแตะคันเร่งน้อยกว่าเดิมก็พุ่งขึ้นและประหยัดขึ้น
(http://upicy.com/image-EE6D_51738754.jpg)[/url]
ติดตั้งหน้าหม้อพัก


เมื่อต้นเดือนกุมภาฯ Triton 2.4 LPG เคยติดตั้งท่อ VCE ไปแล้ว มาติดตั้งท่อ VCE อัพเป็นรุ่น Ultra
(http://upicy.com/image-8AF8_51EBADD9.jpg)[/url]
 
ติดตั้งท่อไอเสีย VCE Ultra (ตัวที่อัพเป็น Ultra) เพิ่มเข้าไปที่ปลายท่อ
เพิ่มแรงบิดช่วงรอบกลางและรอบต่ำขึ้นไปอีก
 


หัวข้อ: Re: ท่อสูตรVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวตั้งแต่ออกตัวDynoครั้งที่1,2และ3(ทดสอบการลากเกียร์)
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 22 กรกฎาคม 2013 20:43:18
Pajerosport 2.5 สั่งซื้อจากจังหวัดระยอง
 (http://upicy.com/image-8F83_51ED1D52.jpg)[/url]

เกียร์ AT เมื่อติดตั้งท่อ VCE เพียงติดตั้งเพิ่มเข้าไปเฉยๆ ช่วงระหว่างเปลี่ยนเกียร์จะราบรื่นขึ้น กระตุกน้อยลง (ได้รับการยืนยันจากลูกค้าหลายรายนับไม่ถ้วน)
เพราะท่อ VCE ซึ่งทำงานแบบแปรผันตามรอบเครื่องจะเพิ่มแรงบิดได้ต่อเนื่อง ดังนั้น ช่วงปลายเกียร์ (และต้นเกียร์ถัดไป) จะได้แรงบิดเพิ่มขึ้น แรงฉุดจึงไม่ตกลงทันทีระหว่างเปลี่ยนเกียร์ (รอบเครื่องตกน้อยลง ตกช้ากว่า ความเร็วไม่ลดฮวบ) ซึ่งจะสอดรับกับแรงบิดต้นเกียร์ต่อไปที่แรงขึ้นก็เลยสมูทกว่า

เกียร์ MT ลากเกียร์ได้ยาวขึ้น และถ้าเปลี่ยนเกียร์ในรอบเครื่องที่เคยเปลี่ยนแรงบิดขณะนั้นก็สูงกว่าเดิม บวกกับเมื่อถอนคันเร่งจังหวะเปลี่ยนเกียร์รอบเครื่องยังค้างอยู่แล้วจะค่อยๆ ลด (แทนที่จะลดฮวบทันที) และเมื่อเกียร์ถัดไปมารับช่วงต่อแรงบิดก็สูงขึ้นจากเดิมอีก ทำให้จังหวะรอยต่อช่วงเปลี่ยนเกียร์กำลังไม่ตก จากปกติที่รถจะชะลอๆ อยู่หรือชะงักไปแล้วค่อยพุ่งต่อเมื่อเกียร์ต่อไปมารับช่วง ก็จะพุ่งไปข้างหน้าอย่างต่อเนื่องตลอด ความเร็วรถจะพุ่งอย่างต่อเนื่องจากก่อนเปลี่ยนเกียร์ พุ่งต่อแม้อยู่ในจังหวะระหว่างเปลี่ยนเกียร์ก็พุ่งเดินหน้าตลอด

นั่นคือความเหนือชั้นของท่อไอเสีย VCE ครับ / พี่พร ท่อไอเสีย VCE 0851423903


หัวข้อ: Re: ท่อสูตรVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวตั้งแต่ออกตัวDynoครั้งที่1,2และ3(ทดสอบการลากเกียร์)
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 23 กรกฎาคม 2013 19:06:40
Isuzu 3000 Ddi-Iteq
มีกล่องดันรางคันที่ว่า ท่อลงหน้าเพลาไม่มีหม้อพัก (บูท 28 ปอนด์)
ขอแก้ไขรายละเอียดนิดหนึ่ง เขาบอกว่าเดิมๆ จากโรงงาน ความเร็วสูงสุดของคันนี้จะประมาณ 190 พอพ่วงดันราง (ปรับบูทเพิ่ม) ความเร็วสูงสุดจะอยู่ที่ 200-210
(http://upicy.com/image-CF8A_51DCE503.jpg)[/url]

และเมื่อพ่วงกล่องดันราง (และเพิ่มบูท) และไปทำลงหน้าเพลาไม่มีแคทไม่มีหม้อพัก (ท่อสแตนเลส 2.5 นิ้ว) ต้นจะอืดๆ ขึ้น แต่ 80 ไป 160 จะขึ้นเร็วมากแต่ไปได้แค่ 180 เท่านั้น

จากนั้นมาติดตั้งท่อ VCE ของพี่พร (จุดก่อนที่จะออกหน้าเพลา) ต้นก็กลับมา (รอบต่ำๆ จะดีขึ้น คันเร่งจะไม่เบาโหวงแรงหายแต่จะมาตามเท้า) และสังเกตว่าก่อนติดตั้งท่อ VCE ความเร็วที่พุ่งไปจากกลางไปความเร็วสูงจะดีมาก แต่ถ้าความเร็วสัก 160 แล้วจำเป็นต้องผ่อนจะไปต่อจะขึ้นช้า แตกต่างจากเมื่อติดตั้งท่อ VCE แล้วจะไปทันที (ไม่รออย่างก่อนติดตั้ง) และพุ่งไป 210 ได้ไวกว่าด้วย



ใครว่าเกียร์ AT เอี๊ยดไม่ได้ ผมเห็นรถเกียร์ AT ที่ติดตั้งท่อ VCE (รุ่นปกตินี่แหละ) ออกตัวล้อฟรีเอี๊ยดยาวมาสองคันแล้ว (ไม่ได้ใช้ล้อเล็กด้วย) หนึ่งคือ Mazda 3 AT  คันข้างล่างนี้ และอีกคัน Isuzu D-Max Ddi-Iteq 3000 AT คันข้างบน (ท่อไม่มีหม้อพักลงหน้าเพลาสแตนเลส 2.5 นิ้วติดตั้งท่อ VCE ก่อนออกหน้าเพลา) เจ้าของดีแม็กอยู่สายไหม

(http://upicy.com/image-DD2B_51EE6775.jpg)[/url]


หัวข้อ: Re: ท่อสูตรVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวตั้งแต่ออกตัวDynoครั้งที่1,2และ3(ทดสอบการลากเกียร์)
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 24 กรกฎาคม 2013 12:47:48
ท่อไอเสีย VCE ปรับขนาดรูท่อแปรผันสัมพันธ์กับรอบเครื่อง = ได้ช่วงรอบต่ำดีขึ้น ช่วงความเร็วต่ำๆ ใช้รอบเครื่องต่ำๆ ก็ไปได้ลื่นไหล (ของเดิมที่ความเร็วต่ำจะไม่สามารถลงรอบเครื่องต่ำได้ขนาดนั้นจะไม่มีแรง) ความเร็วกลางดีขึ้น เร่งแซงได้ดีกว่ารถคันอื่นที่สเป็คเดียวกันทำให้ขับง่ายกว่า จะขับตามๆ กันไปก็ได้เรื่อยๆ ไหลๆ ประหยัดขึ้น หรือนึกจะแซงก็ปลอดภัยไม่เกะกะชาวบ้านเขา จะเปลี่ยนเลนก็ทันใจกะได้พอเหมาะพอเจาะไม่เสียจังหวะ ความเร็วสูงก็เดินดีเพราะไม่อั้นและยังทำงานแบบแปรผันอยู่ แต่ละเกียร์ลากได้ยาว เลือกได้ จะเปลี่ยนเกียร์แบบประหยัดกำลังก็มาลื่นไหลต่อเนื่องขึ้น หรือจะเอาแรง (เป็นบางครั้ง) ลากให้ยาวขึ้นรถก็พุ่งขึ้นตาม (ความประหยัดก็ไม่ตกลงมากเพราะได้กำลังเพิ่ม) จะลงเกียร์ต่ำก็ลงได้ถึง 2 เกียร์ จากปกติได้เกียร์เดียวถ้าขืนลงสองเกียร์รถก็ไม่พุ่งขึ้นแต่จะชะลอแบบหัวทิ่ม
 
ท่อไอเสียแต่ง = ถ้าเน้นรอบต่ำดีๆ รอบกลางขึ้นไปก็แย่ ได้ช่วงรอบต่ำที่จะไหลๆ ที่ความเร็วต่ำๆ เร่งแซงดี เสียที่รอบกลางและรอบสูง จะเร่งจะแซงที่รอบสูงก็ไม่ดีเหมือนเดิม ลากไม่ค่อยขึ้นแต่ละเกียร์หมดเร็วต้องเปลี่ยนเกียร์บ่อยๆ สุดท้ายความประหยัดลดลงเพราะช่วงรอบกลางขึ้นไปอั้นขึ้น
 
หม้อพักแต่ง = ได้ความสวยงาม ได้ช่วงรอบสูงดีขึ้น เร่งแซงที่รอบสูงดีขึ้น ได้เสียงโหดๆ เสียตรงที่ช่วงรอบต่ำแย่ลง กินน้ำมันมากขึ้น (เพราะช่วงความเร็วต่ำๆ ต้องใช้รอบเครื่องสูงขึ้น และรอรอบนานขึ้น จะเร่งจะแซงด้วยรอบเครื่องต่ำๆ ทำไม่ค่อยได้ไม่มีแรง) 


หัวข้อ: Re: ท่อสูตรVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวตั้งแต่ออกตัวDynoครั้งที่1,2และ3(ทดสอบการลากเกียร์)
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 25 กรกฎาคม 2013 20:19:06
Toyota
วางเครื่อง 3S-GE เกียร์ MT แป๊บยิงตรงไม่มีหม้อพัก
(http://upicy.com/image-5965_51F11DF0.jpg)[/url]   
ส่งไปทางบริษัท Porlor ครับ


หัวข้อ: Re: ท่อสูตรVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวตั้งแต่ออกตัวDynoครั้งที่1,2และ3(ทดสอบการลากเกียร์)
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 26 กรกฎาคม 2013 11:41:11
Vigo 3000 ยิงแกสร่วม (คงจะทำระบบท่อไอเสียไปแล้ว) เวลาขึ้นเขารอบต่ำๆ ยังตกๆ อยู่ อยากมีท่อ VCE มาแก้ไขให้ดีขึ้น
 (http://upicy.com/image-34E4_51E93E1A.jpg)[/url]

ส่งไปกับบริษัทขนส่งปอลอครับ (จังหวัดแพร่)

(มีคู่มือและที่ตัวท่อเขียนบอกรายละเอียดไว้ด้วย)
/////////////////////////////////////////////

ท่อ VCE ทำ สิ่งที่ท่ออื่นๆ ทำไม่ได้
นั่นคือ เพิ่มแรงบิดได้ตั้งแต่รอบเดินเบา (ลองสืบๆ ดูครับ จะไม่มีท่อไอเสียใดๆ ทำได้ขนาดนี้/นอกจากวาริเอเบิลได้ตั้งแต่รอบต่ำๆ)
ช่วงรอบกลางและรอบสูงบางช่วงแรงขึ้น (ท่ออื่นๆ ถ้าทำให้ต้นดีขึ้นมีแต่กลางไปทางสูง ค่อยๆ ตกลง)
ปลายลากได้ยาวขึ้น มีแรงขึ้นทางชัน (ทั้งความเร็วช้ารอบต่ำและความเร็วสูงรอบจัดๆ)
ช่วงถอนคันเร่งหรือเบรกรอบตกช้าลงและความเร็วจะไม่ตกเร็วแต่จะค่อยๆ ตก (เรียกว่าไหลๆ /สิ่งที่ท่ออื่นๆ อยากได้แบบนี้)
และประหยัดเชื้อเพลิง ดีต่อเครื่องยนต์ (เผาไหม้ดีขึ้นไอเสียไหลออกได้เร็วขึ้นเน้นว่าทำได้ดีทุกรอบเครื่อง)



“หลังจากซื้อไปติดตั้งแล้ว โดยติดไว้หน้าหม้อพักกลาง ทดสอบเบื้องต้นโดย
ออกตัวจากเกียร์ 1 ไม่แตะคันเร่ง ไปถึง เกียร์ 5 รถสามารถเคลื่อนตัวไปได้เรื่อยๆ เครื่องไม่ดับ… วิ่งคงที่ประมาณ 40 กม/ชม. ขับไปตลาดประมาณ 3 กม. โดยไม่แตะคันเร่ง สบายๆ ครับ (ผมเข้าใจว่าใช้รอบเดินเบาไม่แตะคันเร่งตลอดการทดสอบ/ พี่พรท่อ VCE /ผมก็เคยได้ยินลูกค้าบางท่านบอกว่า Vigo3000 หลังติดตั้งท่อ VCE เกียร์ 5 ก็สามารถออกตัวจากจุดหยุดนิ่งได้)

ต่อครับ ทดลองวิ่งไปทำงานไป-กลับ ประมาณ 100 กม. อยู่ 2 วัน ได้ความรู้สึกว่าอัตราเร่งดีขึ้น มันลื่นไหลดี เข้าเกียร์ได้สมูทขึ้น เวลาผ่อนคันเร่งรถสามารถไหลไปได้ต่อ เหยียบเบรคแล้วปล่อยรถก็ไหลได้  ขับสบายขึ้นครับ

ส่วนอัตราความประหยัดกำลังทดสอบอยู่ เด๋วมารายงาน
ผมใช้วีโก้ 3000 ซีซี 4*4 ติดแก๊สร่วม lpg (ติดเพื่อเพิมสมรรถนะ ไม่เน้นความประหยัด เพราะถ้าเน้นประหยัดขับยากครับ สำหรับคนใช้แก้สร่วมคงเข้าใจครับ)

ข้อตำหนิ ของท่อ VEC ตอนผ่อนคันเร่งจะมีเสียงจากลิ้นให้ได้ยินอยู่ ….” โพสต์ต้นฉบับโดยคุณ /khunchai สมาชิก www.vigothailand.com
 (เสียงลิ้นกระพือในจังหวะที่ลิ้นค่อยๆ หรี่ลง จะพบในรถบางรุ่น แต่ก็รับไว้พิจารณาครับ /พี่พร ท่อ VCE 0851423903)
ตามลิงค์นี้ครับ
http://www.vigothailand.com/board/index.php?topic=18141.1125



หัวข้อ: Re: ท่อสูตรVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวตั้งแต่ออกตัวDynoครั้งที่1,2และ3(ทดสอบการลากเกียร์)
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 27 กรกฎาคม 2013 19:38:42
All New D-Max 3000 AT ลูกค้าท่อไอเสีย VCE ตัวจริงอีกท่านหนึ่งครับ
(http://upicy.com/image-8018_51F3B509.jpg)[/url]
แซวเล่นๆ เพราะเห็นว่าถ่ายเอกสารอะไรๆ ต่อมิอะไรที่เกี่ยวกับท่อ VCE ถือติดมือมาด้วย (จึงต้องเรียกว่าคุณลูกค้าท่อไอเสีย VCE ตัวจริงไงครับ)
มาจากโคราชมาทำธุระแถว กทม. จึงถือโอกาสติดตั้งท่อไอเสีย VCE ไปด้วยเลย


หัวข้อ: Re: ท่อสูตรVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวตั้งแต่ออกตัวDynoครั้งที่1,2และ3(ทดสอบการลากเกียร์)
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 28 กรกฎาคม 2013 12:52:09
ขอพระองค์ทรงพระเจริญ


หัวข้อ: Re: ท่อสูตรVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวตั้งแต่ออกตัวDynoครั้งที่1,2และ3(ทดสอบการลากเกียร์)
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 30 กรกฎาคม 2013 15:13:55
CR-V g2 2000cc
ไปทะลวงแคท (ได้รับการแนะนำจาก… น่าจะจากศูนย์..) แล้วช่วงรอบเครื่องต่ำๆ วูบไม่มีแรง
(http://upicy.com/image-8CE8_51F769A2.jpg)[/url]
มาติดตั้งท่อไอเสีย VCE หลังหม้อพักกลาง
(http://upicy.com/image-D751_51F769A2.jpg)[/url]


หัวข้อ: Re: ท่อสูตรVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวตั้งแต่ออกตัวDynoครั้งที่1,2และ3(ทดสอบการลากเกียร์)
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 31 กรกฎาคม 2013 22:20:18
CR-V g2 2000cc
ไปทะลวงแคท (ได้รับการแนะนำจาก… น่าจะจากศูนย์..) แล้วช่วงรอบเครื่องต่ำๆ วูบไม่มีแรง
(http://upicy.com/image-8CE8_51F769A2.jpg)[/url]
มาติดตั้งท่อไอเสีย VCE หลังหม้อพักกลาง
(http://upicy.com/image-D751_51F769A2.jpg)[/url]


"ผลออกมาประทับใจมากคับ,,เจอกันท่อสูตรVCEอันที่สองเร็วๆนี้คับ" ต้นฉบับโดย TinYo Tin (เจ้าของรถคันข้างบน) ที่"โพสต์ล่าสุดโดยคนอื่น"หน้าเพจนี้ครับ

https://www.facebook.com/pages/%E0%B8%97%E0%B9%88%E0%B8%AD%E0%B8%AA%E0%B8%B9%E0%B8%95%E0%B8%A3-VCE/444515408918414


และวันรุ่งขึ้นก็มาติดตัั้งท่อไอเสีย VCE (อัพเพิ่มเป็น Ultra) แล้วครับ


หัวข้อ: Re: ท่อสูตรVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวตั้งแต่ออกตัวDynoครั้งที่1,2และ3(ทดสอบการลากเกียร์)
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 01 สิงหาคม 2013 22:12:09
ท่อไอเสีย VCE ของ Mazda2MT
(http://upicy.com/image-998E_51FA7825.jpg)[/url]

สั่งซื้อเป็นรุ่น Ultra ครับ ส่งไปกับบริษัท Porlor วันเดียวถึงครับ


หัวข้อ: Re: ท่อสูตรVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวตั้งแต่ออกตัวDynoครั้งที่1,2และ3(ทดสอบการลากเกียร์)
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 02 สิงหาคม 2013 17:14:06
Fortuner 3.0 AT ใส่แทนแคทแล้วติดตั้งท่อ VCE
 (http://upicy.com/image-7D5A_51FB7636.jpg)[/url]
คันนี้ติดตั้งหน้าหม้อพักครับ (ขยับหน้าแปลนนิดหน่อยเนื่องจากตัวแทนแคทที่ติดเข้าไปยาวกินเนื้อที่ไปหน่อย)
 (http://upicy.com/image-943C_51FB7636.jpg)[/url]


หัวข้อ: Re: ท่อสูตรVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวตั้งแต่ออกตัวDynoครั้งที่1,2และ3(ทดสอบการลากเกียร์)
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 03 สิงหาคม 2013 08:36:18
Fortuner 3.0 AT ใส่แทนแคทแล้วติดตั้งท่อ VCE
 (http://upicy.com/image-7D5A_51FB7636.jpg)[/url]
คันนี้ติดตั้งหน้าหม้อพักครับ (ขยับหน้าแปลนนิดหน่อยเนื่องจากตัวแทนแคทที่ติดเข้าไปยาวกินเนื้อที่ไปหน่อย)
 (http://upicy.com/image-943C_51FB7636.jpg)[/url]


จากนั้นก็จะสั่งให้น้องชาย Vigo Prerunner 2.5 (พ่วงกล่องดันราง) และคันต่อไป Camry 2.5 ครับ


หัวข้อ: Re: ท่อสูตรVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวตั้งแต่ออกตัวDynoครั้งที่1,2และ3(ทดสอบการลากเกียร์)
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 04 สิงหาคม 2013 21:00:38
ท่อไอเสีย VCE ติดตั้งเพิ่มเข้าไปเฉยๆ (ไม่ต้องทำอะไรเพิ่มเติม) แรงบิดช่วงรอบเครื่องต่ำๆ (ช่วงที่ต่ำกว่า 1500 รอบ ซึ่งกราฟที่ยกมาจะวัดไม่ถึง) จะเพิ่มขึ้น แรงบิดช่วงรอบกลางเพิ่มขึ้น (ที่วงไว้ให้ในภาพ) รวมทั้งปลายของรอบเครื่องสูงๆ ถึงสูงสุดยังจัดกว่าเดิม (ตามที่วงให้เห็นในภาพขวาสุด)
 
จึงไม่มีปัญหาปลายหดหรือขึ้นช้า (ตรงข้าม ที่ความเร็วปลายยังขึ้นเร็วกว่าเดิม) ซึ่งไม่มีท่อไอเสียอื่นๆ (ที่ไม่ใช่ระบบวาริเอเบิล)ทำได้เช่นนี้
 (http://upicy.com/image-27CF_51FE58ED.jpg)[/url]


หัวข้อ: Re: ท่อสูตรVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวตั้งแต่ออกตัวDynoครั้งที่1,2และ3(ทดสอบการลากเกียร์)
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 05 สิงหาคม 2013 19:35:07
ท่อไอเสีย VCE Ultra สำหรับเครื่อง 2500cc และ ท่อไอเสีย VCE (ปกติ) 1600cc
(http://upicy.com/image-EAE6_51FF939B.jpg)[/url]

ส่งไปทางรถตู้ จันทบุรีครับ


หัวข้อ: Re: ท่อสูตรVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวตั้งแต่ออกตัวDynoครั้งที่1,2และ3(ทดสอบการลากเกียร์)
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 06 สิงหาคม 2013 11:34:44
All New D-Max 3.0 AT
(http://upicy.com/image-7F61_520056DD.jpg)[/url]

ติดตั้งไอเสีย VCE หน้าหม้อพัก

///////////////////////////

เกียร์ AT ช่วงจังหวะเปลีี่ยนเกียร์จะราบรื่นขึ้น นิ่มหนึบขึ้น ความเร็วจะพุ่งต่อเนื่องไม่ขาดตอน จังหวะเกียร์ต่ำๆ ความเร็วต่ำๆ จะทันเท้ามากขึ้น เวลาถอนคันเร่งก็ไหลดีกว่าเดิม (แม้อยู่ในช่วงความเร็วต่ำๆ) หลังการเบรกเมื่อไปต่อหนักแน่นขึ้น ขึ้นเร็วกว่า (ไม่คอยหมดง่ายๆ) ทั้งหมดทั้งปวงนี้นอกจากทำให้รถวิ่งทันใจดีขึ้นแล้วยังทำให้ประหยัดมากขึ้น

เกียร์ MT ช่วงจังหวะเปลี่ยนเกียร์รอบเครื่องจะไม่ตกมาก จังหวะที่ถอนคลัชยังไม่ได้เหยียบคันเร่งรถจะพุ่งเพิ่มอย่างเร็วในจังหวะที่เริ่มถอนคลัช จึงพุ่งขึ้นต่อเนื่องมาก (จากของเดิมในจังหวะเข้าเกียร์เสร็จพอถอนคลัชความเร็วก็ไม่พุ่งขึ้นอย่างเร็วตามเท้าที่ถอนคลัช แต่จะค่อยๆ ขึ้นเมื่อเหยียบคันเร่งตาม) สามารถลากไปต่อได้อีกเมื่อต้องการทำความเร็วเพิ่ม (ถ้าขับแบบเดิมก็สามารถเปลี่ยนเกียร์ที่รอบเครื่องต่ำกว่าเดิมได้โดยแรงบิดยังต่อเนื่อง) ถึงจังหวะเบรกพอปล่อยเบรกรถก็พุ่งต่อแรงกว่าของเดิม (เหมือนสปริงที่ยุบแล้วเด้งออกไป) เป็นอย่างนี้เป็นช่วงกว้างแม้ในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ ความเร็วต่ำๆ ทั้งหมดทั้งปวงนี้ก็ทำให้ขับรถได้ลื่นไหลกว่าและประหยัดขึ้น


หัวข้อ: Re: ท่อสูตรVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวตั้งแต่ออกตัวDynoครั้งที่1,2และ3(ทดสอบการลากเกียร์)
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 07 สิงหาคม 2013 20:05:04
Nissan NV 1.6
(http://upicy.com/image-921C_51D8CB6F.jpg)[/url]
ติดตั้งท่อไอเสีย VCE Ultra ที่ร้านที่เคยติดตั้งที่ซอยศรีวารีน้อย ซอยข้างม. หัวเฉียว (บางนา-ตราด กม. 18 หรือ ลาดกระบัง 54)
///////////////////////////////////////////////

สามารถซื้อไปติดตั้งเองได้ มีคู่มือพร้อมรูปการติดตั้ง (ติดตั้งหน้าหม้อพักปลาย) ไปส่งให้ถึงที่ หรือส่งทางไปรษณีย์ EMS หรือทางบริษัทขนส่ง หรือ ทางรถทัวร์ หรือ รถตู้

ถ้าให้ติดตั้งให้ด้วย มีร้านที่ติดตั้งประจำที่ ลำลูกกาคลอง 2 (นัดเจอที่โลตัสคลอง 2 ลำลูกกา) พุทธมณฑลสายสี่ (ร้านใกล้แยกสาครเกษม/แยกที่ตัดกันระหว่างสายสี่กับถนนเพชรเกษม) ราชวัตร (ใกล้ตลาดราชวัตรสามเสน) และ บางนา-ตราด กม. 18 (ซอยศรีวารีน้อย หรือ ลาดกระบัง 54)


เคยติดตั้งท่อไอเสีย VCE รุ่น Ultra ไปแล้ว

ซื้อท่อไอเสีย  VCE 12000cc ไปติดตั้งสำหรับรถหัวลาก (จะติดตั้งปลายเดือนครับ)
(http://upicy.com/image-3954_5202355A.jpg)[/url]


ให้แรงบิดเพิ่มช่วงรอบต่ำ เพิ่มกำลังฉุดลากและประหยัดขึ้น


หัวข้อ: Re: ท่อสูตรVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวตั้งแต่ออกตัวDynoครั้งที่1,2และ3(ทดสอบการลากเกียร์)
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 08 สิงหาคม 2013 14:44:21
"ผมติดมาเป็นปีแล้วครับใช้ดีจริง 
วิ่งขึ้นเข้า (ขึ้นเขา) ขับสนุกมา (ขับสนุกมาก) ครับ ไม่ต้องลุ้นมากเหมือนเมื่อก่อนติดตั้ง
เกียร์เปลี่ยนเร็วขึ้น เรียบกว่าเดิมมาก
เสียงท่อแน่นขึ้นกว่าเก่า
ใครคิดจะติด ติดเลยครับดีจริงๆ " BillPEA31 (โพสต์ต้นฉบับโดยคุณ BillPEA31)

สมาชิกฯ ขั้นที่ 1
 
Posts: 29
Joined: Tue Oct 02, 2012 1:57 pm
Top

ใน http ://www.vios-club.com

จากลิงค์นี้ครับ

http://www.vios-club.com/board/viewtopic.php?f=2&t=79904&start=945


หัวข้อ: Re: ท่อสูตรVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวตั้งแต่ออกตัวDynoครั้งที่1,2และ3(ทดสอบการลากเกียร์)
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 10 สิงหาคม 2013 22:24:21
All New Vios 2013 ล้อ 17 นิ้ว
 (http://upicy.com/image-CE78_52065809.jpg)[/url]

ล้อใหญ่ขึ้นก็จะอืดขึ้น หาทางแก้ไขโดยมาติดตั้งท่อไอเสีย VCE ตั้งแต่ออกรถได้สองอาทิตย์ครับ (นับเป็นคันแรกของรถรุ่นนี้)
 (http://upicy.com/image-8713_52065809.jpg)[/url]


หัวข้อ: Re: ท่อสูตรVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวตั้งแต่ออกตัวDynoครั้งที่1,2และ3(ทดสอบการลากเกียร์)
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 11 สิงหาคม 2013 20:34:58
Fortuner 3.0 AT ใส่แทนแคทแล้วติดตั้งท่อ VCE
 (http://upicy.com/image-7D5A_51FB7636.jpg)[/url]
คันนี้ติดตั้งหน้าหม้อพักครับ (ขยับหน้าแปลนนิดหน่อยเนื่องจากตัวแทนแคทที่ติดเข้าไปยาวกินเนื้อที่ไปหน่อย)
 (http://upicy.com/image-943C_51FB7636.jpg)[/url]

หลังจากติดตั้งท่อไอเสีย VCE ที่รถ Fortuner 3.0AT คันข้างบนไปได้ไม่นานก็สั่งสำหรับ Vigo 2.5 ไปแล้วครับ
 (http://upicy.com/image-4CAE_52078F3B.jpg)[/url]


หัวข้อ: Re: ท่อสูตรVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวตั้งแต่ออกตัวDynoครั้งที่1,2และ3(ทดสอบการลากเกียร์)
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 12 สิงหาคม 2013 09:00:32
ทีฆายุกา โหตุ มหาราชินี


หัวข้อ: Re: ท่อสูตรVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวตั้งแต่ออกตัวDynoครั้งที่1,2และ3(ทดสอบการลากเกียร์)
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 13 สิงหาคม 2013 16:05:13
Nissan Neo 1.6AT ปลายเยื้อง มีเฮด 4 : 2 : 1 มาติดตั้งท่อไอเสีย VCE
(http://upicy.com/image-F323_5209F3D3.jpg)[/url]
โดยติดต่อมาทาง Face Book
https://www.facebook.com/pages/%E0%B8%97%E0%B9%88%E0%B8%AD%E0%B8%AA%E0%B8%B9%E0%B8%95%E0%B8%A3-VCE/444515408918414


หัวข้อ: Re: ท่อสูตรVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวตั้งแต่ออกตัวDynoครั้งที่1,2และ3(ทดสอบการลากเกียร์)
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 14 สิงหาคม 2013 14:20:01
Triton 2.4 LPG สี่ประตู อยู่ชลบุรี ส่งทางไปรษณีย์ EMS รหัส EK 2678 3941 5 TH
(http://upicy.com/image-CF70_520B25AC.jpg)[/url]

สั่งซื้อผ่าน Facebook ที่หน้าเพจ ท่อสูตร VCE ตามลิงค์นี้ครับ
https://www.facebook.com/pages/%E0%B8%97%E0%B9%88%E0%B8%AD%E0%B8%AA%E0%B8%B9%E0%B8%95%E0%B8%A3-VCE/444515408918414


หัวข้อ: Re: ท่อสูตรVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวตั้งแต่ออกตัวDynoครั้งที่1,2และ3(ทดสอบการลากเกียร์)
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 15 สิงหาคม 2013 14:23:02
Mazda 2 ศรีราชา ส่งไปทางขนส่งปอลอครับ
(http://upicy.com/image-F8E4_520C817E.jpg)[/url]

มีคู่มือติดตั้งและที่ตัวท่อจะเขียนบอกทางเข้า/ออกไว้ด้วย เวลาติดตั้งเล็งให้เส้นลูกศรให้อยู่ด้านล่างสุดของท่อ


หัวข้อ: Re: ท่อสูตรVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวตั้งแต่ออกตัวDynoครั้งที่1,2และ3(ทดสอบการลากเกียร์)
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 16 สิงหาคม 2013 11:36:45
Mu 7 มาจากชลบุรี
(http://upicy.com/image-D72D_520DAC45.jpg)[/url]
ติดตั้งท่อไอเสีย VCE ที่บางนา กม. 18


หัวข้อ: Re: ท่อสูตรVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวตั้งแต่ออกตัวDynoครั้งที่1,2และ3(ทดสอบการลากเกียร์)
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 17 สิงหาคม 2013 16:35:19
Triton 2.4 LPG สี่ประตู อยู่ชลบุรี ส่งทางไปรษณีย์ EMS รหัส EK 2678 3941 5 TH
(http://upicy.com/image-CF70_520B25AC.jpg)[/url]

สั่งซื้อผ่าน Facebook ที่หน้าเพจ ท่อสูตร VCE ตามลิงค์นี้ครับ
https://www.facebook.com/pages/%E0%B8%97%E0%B9%88%E0%B8%AD%E0%B8%AA%E0%B8%B9%E0%B8%95%E0%B8%A3-VCE/444515408918414


คอมเมนต์บนเฟซบุค "ท่อสูตร VCE" ทีี่ (ส่วนข้อความ)

คุณ.Inferior Hutto "เจ้าของรถ Triton 2.4 จังหวัดชลบุรี" บนหน้าเพจ
https://www.facebook.com/pages/%E0%B8%97%E0%B9%88%E0%B8%AD%E0%B8%AA%E0%B8%B9%E0%B8%95%E0%B8%A3-VCE/444515408918414

"...รอบเกียร์ 1 ไปเกียร์ 2 ดีขึ้น..." คุณ Inferior Hutto

แม้จะเป็นคอมเมนต์สั้นๆ แต่ได้ใจความครับ และจะเป็นประโยชน์ต่อท่านทั้งหลาย / พี่พร ท่อไอเสีย VCE 0851423903


หัวข้อ: Re: ท่อสูตรVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวตั้งแต่ออกตัวDynoครั้งที่1,2และ3(ทดสอบการลากเกียร์)
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 18 สิงหาคม 2013 10:35:16
Peugeot 406 วางเครื่อง 3S Beam
(http://upicy.com/image-1565_52103EBB.jpg)[/url]

บอกว่าเดิมมันจะอืดๆ นิดนึงช่วงความเร็วต่ำ ช่วง 30-40 เวลาจะเร่งแซงจะไม่ค่อยปรู๊ดปร๊าดเหมือนความเร็วสูงๆ

มาติดตั้งท่อไอเสีย VCE ช่วยแก้ปัญหาดังกล่าว (และจะได้ไม่มีปัญหากลางและปลายตกลง) ซึ่งหากไปแก้โดยการทำท่อให้อั้นขึ้นหรือไปใส่ท่อที่อั้นๆ ก็จะมีผลเสียต่อรอบเครื่องสูงๆ ที่ไม่ดีเท่าเดิม ระบายไอเสียไม่ทัน (ไม่เป็นไปตามที่โฆษณาไว้/ที่อ้างว่าช่วยหมุนแต่มันกลับเป็นอั้นจึงไม่พบท่อระบบนี้ใช้ในรถสปอร์ตรุ่นใดๆเลย)


หัวข้อ: Re: ท่อสูตรVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวตั้งแต่ออกตัวDynoครั้งที่1,2และ3(ทดสอบการลากเกียร์)
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 19 สิงหาคม 2013 20:16:57

ท่อไอเสีย VCE ไม่ต้องต่อสายไฟ ไม่ต้องต่อสายสลิง (จึงติดตั้งง่ายไม่ยุ่งยาก) เพราะให้แปรผันตามรอบเครื่องโดยใช้แรงดันไอเสียเอาชนะแม่เหล็กที่ดึงลิ้นไว้ในรอบเดินเบา (และรอบเครื่องต่ำๆ) เมื่อรอบเครื่องสูงขึ้นไอเสียจะมีแรงดันเพิ่มขึ้นก็จะดันให้ลิ้นเปิดกว้างขึ้นไปตามรอบเครื่องครับ ซึ่งความกว้างของรูท่อไอเสียที่เพิ่มขึ้นจะสัมพันธ์กับความเร็วในการไหลของไอเสีย/และปริมาณไอเสียที่ไหลออกในรอบเครื่องนั้นๆ พอดี (ได้จากการทดสอบ/คำนวณ/และทดสอบ/และขึ้นไดโน)

ส่งผลให้แรงบิดช่วงรอบต่ำเพิ่มขึ้น และช่วงรอบกลาง (ก่อน 2500 รอบ) เพิ่มขึ้น (และช่วงรอบสูงบางช่วง รวมทั้งช่วงปลายสุด) จึงทำให้เร่งแซงดีขึ้นทั้งในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ และกลางๆ (และช่วงรอบสูงบางช่วงและช่วงปลายสุด) และช่วงที่ี่ถอนคันเร่งหรือกำลังเบรก ลิ้นจะค่อยๆ หรี่ลงตามรอบเครื่อง ทำให้แรงบิดยังมีต่อเนื่อง (รอบเครื่องและความเร็วจะตกช้าลง) จึงมาทันทีและมาแรงขึ้นเมื่อปล่อยเบรคแล้วไปต่อ ความเร็วจึงต่อเนื่องมาก (ช่วงจังหวะที่กำลังเปลี่ยนเกียร์ ทั้งเกียร์ MT และ AT จะสมูทขึ้นเพราะแรงบิดจะเพิ่มต่อเนื่องตลอด) ลื่นไหลขึ้นทำให้ประหยัดเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้นครับ

/ ท่อไอเสีย VCE รุ่น Ultra มีการพัฒนาเพิ่มเติมเล็กน้อย (จริงๆ แล้วเป็นการก้าวไปข้างหน้าครั้งใหญ่อีกครั้ง) รุ่นนี้ใช้เทคนิคแม่เหล็กเคลื่อนที่ (Moving Magnet) เพราะปกติการติดตั้งแม่เหล็กจะเป็นแบบยึดติดแน่นคงที่ไม่ขยับเขยื้อน แต่ VCE Ultra รุ่นใหม่เป็นแบบแม่เหล็กขยับให้ตัวได้เล็กน้อย/จริงๆ แล้วจะทำงานแบบวาริเอเบิลด้วยเล็กน้อย/อันนี้พี่พรพบมานานแล้วครับ (แต่ไม่ได้นำมาใช้ในรุ่นปกติ/ด้วยเห็นว่าจะยุ่งยากในการผลิตและผลการใช้งานกับผลไดโน เมื่อติดตั้งแม่เหล็กแบบยึดแน่นไม่ให้ขยับเขยื้อนจะให้ผลที่ดีอยู่แล้ว) แต่ได้ตัดสินใจนำมาใช้ในรุ่น VCE Ultraใหม่นี้ครับ

ประเดิมด้วย VCE Ultra ใหม่ ของท่านลูกค้าจังหวัดมหาสารคาม (Triton 2.4) ที่ได้โอนเงินมาแล้วครับ (จะจัดส่งไปให้พรุ่งนี้)


หัวข้อ: Re: ท่อสูตรVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวตั้งแต่ออกตัวDynoครั้งที่1,2และ3(ทดสอบการลากเกียร์)
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 20 สิงหาคม 2013 16:36:59
Triton 2.4 ท่อไอเสีย VCE Ultra ใหม่
(http://upicy.com/image-CAE4_521334FB.jpg)[/url]
ส่งไปให้ทางบริษัท ปอลอ (ถึงพรุ่งนี้ครับ)
 /////////////////////////////
ท่อไอเสีย VCE Ultra ประกอบด้วยท่อ VCE ปกติหนึ่งตัว + กับท่อ VCE ตัวเล็กๆ หนึ่งตัว

วิธีติดตั้ง จากหน้ารถหลังแคทติดตั้งท่อ VCE ปกติ (ตัวจะใหญ่กว่า) ดูทางเข้าให้ดี เล็งให้เส้นลูกศรอยู่ด้านล่างสุด ติดตั้งท่อ VCE ตัวเล็กๆ เป็นลำดับถัดมา (หรือจะไว้ก่อนออกปลายท่อก็ได้)


หัวข้อ: Re: ท่อสูตรVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวตั้งแต่ออกตัวDynoครั้งที่1,2และ3(ทดสอบการลากเกียร์)
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 21 สิงหาคม 2013 18:16:30
Honda CR-V G2 2000cc

(http://upicy.com/image-1733_52142E2E.jpg)[/url]
(http://upicy.com/image-449B_52142E2E.jpg)[/url]

ท่อไอเสีย VCE เพิ่มแรงบิดช่วงรอบต่ำและกลางและปลายก็ไหล
เร่งแซงทันใจขึ้น เปลี่ยนเกียร์สมูทขึ้นคิ๊กดาวน์แรงขึ้นในขณะที่ประหยัดเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น คุ้มค่าในการใช้งานทันทีและเพิ่มความประหยัด


หัวข้อ: Re: ท่อสูตรVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวตั้งแต่ออกตัวDynoครั้งที่1,2และ3(ทดสอบการลากเกียร์)
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 22 สิงหาคม 2013 18:43:40
ก่อนทำอะไรกับท่อไอเสีย ลองหาข้อมูลดูซิว่า ที่ผมบอกว่า "ถ้าโล่งขึ้นจากเดิมจะได้กลางกับปลายแต่ต้นแย่ลง และถ้าทำให้อั้นขึ้น ต้นจะดีขึ้นแต่กลางกับปลายแย่ลง" จริงหรือไม่

จากนั้น ถามตัวเองก่อนว่า เวลาขับในเมืองชอบเหยียบคันเร่งช้าๆ แบบแตะๆ (อยากให้ประหยัดน้ำมัน แต่ใจก็อยากให้รถพุ่งดีขึ้นทัั้งๆ ที่ขับแบบค่อยๆ เหยียบคันเร่งแบบนี้แหละ) ว่าเป็นคนประเภทนี้หรือไม่ ถ้าใช่ มาติดตั้งท่อไอเสีย VCE เถิดครับ เพราะเทคโนโลยี่เรื่องท่อไอเสียตั้งแต่อดีตจนถึงปัจจุบันก็วุ่นวายอยู่ที่ขนาดความอั้นความโล่งของท่อไอเสียนี่แหละ (บางคนเปลี่ยนท่ออยู่นั่นแหละไม่ลงตัวสักที และก็ขวนขวายจะทำแบบเดิมอีกต่อไป) ซึ่งท่อไอเสีย VCE ที่มีลิ้นปรับขนาดรูท่อไอเสียโดยอัตโนมัติ หนึ่งเดียวที่ทำงานแบบวาริเอเบิลตั้งแต่รอบเดินเบา (เพราะคุณอาจจะพบว่า เดี๋ยวนี้เริ่มมีที่ทำงานวาริเอเบิลในช่วงรอบเครื่องสูงๆ ทำขายออกมาแล้วในบ้านเรา)

ซึ่ง ในเมื่อทำงานวาริเอเบิลตั้งแต่รอบเดินเบา ก็จะให้แรงบิดในแต่ละรอบเครื่องเพิ่มขึ้นตั้งแต่รอบเดินเบา จึงออกตัวมีแรงเพิ่มขึ้น (ทั้งๆ ที่กดคันเร่งน้อยกว่าเดิมด้วยในรอบเครื่องต่ำๆ และกลางๆ) จึงแรงขึ้นในช่วงรอบต้นหรือรอบต่ำอย่างแท้จริง (ที่ทำได้จริงเวลาออกตัวแบบกดคันเร่งช้าๆ โดยรถมีแรงไหลเพิ่มขึ้น ไม่ใช่ช่วงความเร็วต่ำบอกว่าออกตัวดีขึ้นต้นดีขึ้น แต่กลายเป็นว่าเวลาออกตัวต้องกดคันเร่งลึกให้รอบกวาดขึ้นอย่างเร็วแล้วเรียกว่าช่วงต้นดี/ซึ่งแบบนี้ท่อที่โล่งขึ้นราคาถูกมากๆ ก็ทำได้ครับ)

และจะดีกว่าท่อที่อั้นซึ่งจะทำให้ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ แรงบิดดีขึ้น (เพราะเป็นการเพิ่ม Back Pressure) แต่จะมีปัญหาช่วงกลางที่ไม่ดีเต็มที่กับปลายที่แย่ลง (ทุกยี่ห้อไม่ว่าของในหรือของนอกถ้าไม่ใช่ระบบวาริเอเบิลจะประสบปัญหานี้ทั้งหมด) เพราะในช่วงรอบเครื่องสูงๆ ไม่ต้องการ Back Pressure แต่ต้องการท่อที่โล่งมากขึ้น (ที่ดีที่สุดคือ โล่งมากขึ้นตามรอบเครื่อง/ไม่ใช่อยู่ๆ พออั้นมากๆ เข้าก็ให้โล่งพรวดออกไปเลยที่จะไม่ดีเท่า) ถ้ามีอะไรไปบีบไปขวางหรือไปช่วยหมุน เอาเข้าจริงๆ ก็จะช่วยหมุนช่วยคลายไม่ทันการทั้งนั้นครับ


หัวข้อ: Re: ท่อสูตรVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวตั้งแต่ออกตัวDynoครั้งที่1,2และ3(ทดสอบการลากเกียร์)
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 23 สิงหาคม 2013 11:42:36
Mazda 2 ศรีราชา ส่งไปทางขนส่งปอลอครับ
(http://upicy.com/image-F8E4_520C817E.jpg)[/url]

มีคู่มือติดตั้งและที่ตัวท่อจะเขียนบอกทางเข้า/ออกไว้ด้วย เวลาติดตั้งเล็งให้เส้นลูกศรให้อยู่ด้านล่างสุดของท่อ


"หลังติดตั้งแล้ว แรงบิดเริ่มมาที่รอบต่ำลง ทำให้ใจอยากจะขับซิ่งๆ ก็เลยเผลอขับเร็วซิ่งมากกว่าเดิม แต่เมื่อดูตัวเลขสิ้นเปลืองก็เท่าๆ เดิมครับ/แต่ช่วงหลังๆ ชักจะชอบลากรอบบ่อยๆ ครับ" จากเจ้าของรถมาสด้า 2 AT คันข้างบน


หัวข้อ: Re: ท่อสูตรVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวตั้งแต่ออกตัวDynoครั้งที่1,2และ3(ทดสอบการลากเกียร์)
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 24 สิงหาคม 2013 18:47:39
All New D-Max 3000 AT ลูกค้าท่อไอเสีย VCE ตัวจริงอีกท่านหนึ่งครับ
(http://upicy.com/image-8018_51F3B509.jpg)[/url]
แซวเล่นๆ เพราะเห็นว่าถ่ายเอกสารอะไรๆ ต่อมิอะไรที่เกี่ยวกับท่อ VCE ถือติดมือมาด้วย (จึงต้องเรียกว่าคุณลูกค้าท่อไอเสีย VCE ตัวจริงไงครับ)
มาจากโคราชมาทำธุระแถว กทม. จึงถือโอกาสติดตั้งท่อไอเสีย VCE ไปด้วยเลย


รีวิวจากคุณ Noomne92 สมาชิก newdmax-club.com (ออลนิว ดีแมกซ์ 3.0 AT คันข้างบนครับ)

ตามลิงค์นี้ครับ
http://www.newdmax-club.com/index.php/topic,21507.224.html

"New D-Max 3.0 AT
จากที่ได้ลองใช้ท่อ VCE มา 1 เดือน ผลที่ได้จากความรู้สึกส่วนตัวที่ได้ขับ

1. รถมีอัตราเร่งช่วงต้นที่ดีขึ้น เกียร์ 1-4 เร่งรอบเปลี่ยนเกียร์ได้ทันใจมากขึ้น ในขณะที่กดคันเร่งเท่าเดิม
2. เวลาขึ้นเนิน ขึ้นเขา ทำได้ดีขึ้นชัดเจน เหมือนมีแรงส่งต่อเนื่อง ก่อนติดขึ้นเขาแต่ละทีเหมือนแรงมันหายไป ขนาดใช้ Rev +- เปลี่ยนเกียร์ให้สัมพันกับรอบแล้วยังรู้สึกไม่ไหว ต้องเหยียบคันเร่งสู้
3. ขณะปล่อยคันเร่ง รถไหลมากขึ้นเนื่องจากรอบตกช้า,รอบตกน้อยลง จากการสังเกตุที่มาตรวัดรอบเครื่อง จะเร่งแซงต่อก็สามารถทำได้ดีขึ้น ไม่ต้องเค้นคันเร่งเยอะเหมือนเก่า อาการรอรอบน้อยลง
4. เรื่องการประหยัดน้ำมัน (คงเป็นคำถามสำคัญของหลายๆคน) คำตอบคือ "ใช่ครับ ประหยัดขึ้น เมื่อขับขี่ตามปกติเหมือนเดิม ทั้งลักษณะการกดคันเร่งหรือความเร็วที่ใช้   เท่าที่เก็บข้อมูลเรื่องประหยัดน้ำมันแบบคร่าวๆ ขับแบบเดิม จะประหยัดขึ้นกว่าเดิมประมาณ 1.0-1.2 Km/l.  (ทีบอกว่าคร่าวๆ ก็เพราะตั้งแต่ติดท่อ VCE มา ขับไม่ค่อยเหมือนเดิม ชอบซิ่งมากขึ้นหน่อยๆ)

สรุป
-โดยส่วนตัวถือว่าพอใจกับผลที่ได้ เห็นผลได้ชัดแบบรู้สึกได้
แต่ที่เขียนนี้ก็เพื่อเป็นข้อมูลเพิ่มเติมให้พี่ๆน้องๆ ได้อ่านและนำไปพิจารณากันเอาเอง
ตังค์ใคร ก็ตัดสินใจกันเอาเองใช่ไหมครับพี่น้อง

-ข้อสังเกตุ ที่ยังต้องเก็บข้อมูลต่อไป
เรื่องความทนทานเมื่อใช้ไปนานๆ ของเหล็กที่ทำเป็นลิ้นอยู่ในท่อ เคลือบกัลวาไนซ์แล้วป้องกันสนิมได้แค่ไหน, การติดขัดข้อบานพับภายในที่เป็นแสตนเลส, การคงทนของแม่เหล็กแบบใหม่(ไม่รู้ชื่อเหมือนกันลืมถาม) ที่น้าพรบอกว่าทนกว่านีโอไดเมี่ยมของเดิม และ ตะแกรงที่ใส่แม่เหล็กภายนอกท่อ

สุดท้าย  ก็ขอขอบคุณน้าพรที่ได้คิดค้นประยุกต์ ปรับปรุงท่อ VCE มาอย่างต่อเนื่อง และขอให้คิดพัฒนาไปเรื่อยๆจนถึงคำว่า  Awesome!  นะครับ เพราะความคิดสร้างสรรค์มักเกิดจากความคิดที่แตกต่าง
ปล. เรื่องราคาลดลงซักหน่อยก็ดีนะครับน้าพร   เผื่อพี่ๆน้องๆที่สนใจจะได้นำไปทดลองใช้มากขึ้น ขอบคุณครับ" / noomne92 สมาชิก newdmax-club.com

จากพี่พร

 ขอบคุณครับ สำหรับรีวิวที่จะเป็นประโยชน์ต่อท่านอื่นครับ รีวิวละเอียดดีมากครับ (โดยเฉพาะอย่างยิ่งข้อมูลการประหยัดน้ำมัน /เพราะออลนิวดีแมกซ์มีเกจ์บอกอยู่ สำหรับของพี่พร Mazda 2MT เป็นตัวล่างสุดไม่มีเกจ์ตัวนี้ก็ต้องใช้วิธีเติมให้เต็มถังครับ/สำหรับรถที่ไม่มีเกจ์วัดอัตราการบริโภคเชื้อเพลิง ก็ใช้วิธีเติมให้เต็มถัง)

เรื่องบานพับสแตนเลสจะไม่มีปัญหาติดขัดแน่นอน แม่เหล็กก็ทนกว่าของเดิมที่เป็นนีโอฯ ส่วนเรื่องหัวท้ายของท่อที่เป็นเหล็กภายในชุบกัลวาไนซ์ก็ช่วยยืดออกไปได้ระดับหนึ่งครับเรื่องการเป็นสนิม


หัวข้อ: Re: ท่อสูตรVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวตั้งแต่ออกตัวDynoครั้งที่1,2และ3(ทดสอบการลากเกียร์)
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 25 สิงหาคม 2013 21:32:21
สำหรับเรื่องราคา จริงๆ แล้วตั้งใจว่าจะปรับขึ้นตั้งแต่ต้นเดือนแล้วครับ

คือ ท่อ VCE นี่ดูหลักการณ์แล้วไม่น่าจะยาก (แต่ผมจดสิทธิบัตรเรื่องควบคุมการทำงานด้วยแม่เหล็กครับจึงมีเจ้าเดียว) ทำไม่น่าจะยาก แต่จริงๆ แล้วผมเองก็ทำไม่ได้ต้องไปจ้างเขาทำอีกที (คนทำต้องชำนาญการเชื่อมอาร์กอนซึ่งร้านท่อไอเสียทั่วไปทำไม่ได้) ค่าอุปกรณ์ไอ้นี่นิดไอ้นั่นหน่อยรวมๆ กันแล้วก็ใช้ได้เหมือนกัน แม่เหล็ก ก็ต้องนำเข้ามาจากจีน พ่อค้าที่นำเข้ามาก็ตั้งราคาไว้ค่อนข้างสูง และผมก็ไม่สามารถสั่งมาทีละเยอะๆ ได้ (เพื่อจะได้ราคาที่ต่ำลงบ้าง) เพราะฉะนั้นกำไรก็ไม่ได้มากอย่างที่คิด

พูดถึงหลักการณ์ หลักที่ท่อไอเสียที่ทำงานแบบวาริเอเบิล ของเมืองนอกมีทำมาเหมือนกัน แต่ไม่ได้ทำงานตั้งแต่เดินเบา ขนาดที่ว่าระบบวาริเอเบิลที่มีติดตั้งมากับรถสปอร์ตชั้นนำหลายๆ คัน ก็ไม่ได้ทำงานตั้งแต่รอบเดินเบา จึงน่าจะมีเพียงท่อไอเสีย VCE เท่านั้นที่ทำงานแบบวาริเอเบิลตั้งแต่รอบเดินเบา

ของนอกที่ให้ทำงานแบบวาริเอเบิลถ้าคุณจะซื้อมาใช้ต้องใช้เงินร่วมหมื่นถึงสองหมื่น (มีลูกค้าท่านหนึ่งบอกว่ามีในหม้อพักราคาเจ็ดแปดหมื่นของนอก) และติดตั้งก็ไม่ใช่ง่าย

แน่นอนครับว่างานภายนอกของเขาจะสวยงามดูมีราคา ส่วนท่อ VCE ดูไม่มีราคาเท่าไหร่

ซึ่งผมก็ต้องได้ลูกค้าแบบคุณ noomne92 และท่านอื่นๆ มาช่วยกันอุดหนุน ซึ่งถ้ามีจำนวนมากพอก็อาจจะทำให้ราคาท่อไอเสีย VCE ต่ำลงมามากกว่านี้ได้ (แต่ก็คงยากละครับเพราะสิ่งของทุกสิ่งทุกอย่างพากันทะยอยขึ้นไปเรื่อยๆ /ของเหล่านั้นถ้าไม่ขึ้นราคาก็ลดคุณภาพลงหรือลดปริมาณลง)

อย่างไรก็ตามผมก็ขอน้อมรับคำแนะนำจากท่านไว้ทุกเรื่องครับ ผมก็ตั้งป้าหมายไว้สูงสุดตั้งแต่ต้นแล้วครับเพียงแต่ก็ต้องทำอย่างเป็นขั้นเป็นตอนเท่านั้น ขอบคุณครับ


หัวข้อ: Re: ท่อสูตรVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวตั้งแต่ออกตัวDynoครั้งที่1,2และ3(ทดสอบการลากเกียร์)
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 26 สิงหาคม 2013 10:47:22
ท่อไอเสีย VCE สามารถใช้งานได้ดีทั้งรถยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงเบนซิน  LPG  และดีเซล (ไม่ว่ามีเทอร์โบหรือไม่มี ไม่ว่ามีกล่องพ่วงต่างๆ หรือไม่มี)
ทั้งรถที่ใช้ระบบท่อไอเสียเดิมติดรถและที่ทำโล่งมาแล้ว
(http://upicy.com/image-874C_521AD036.jpg)[/url]

/////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////
การที่มีแรงบิดเพิ่มขึ้นที่รอบเครื่องต่ำๆ (ตั้งแต่เดินเบา) จึงออกตัวง่ายขึ้น ไหลขึ้น ความเร็วต่ำๆ ถ้าเดิมต้องกดหนักเพื่อเรียกแรงบิด (ทำให้สิ้นเปลืองเชื้อเพลิงมาก) ก็กดลึกน้อยลงแต่พุ่งดีกว่ารอรอบน้อยลง (เพราะเริ่มมาที่รอบต่ำกว่า) และไหลต่อเนื่อง (ท่อบางแบบไหลไม่ต่อเนื่อง) ทำให้ทั้งขับง่ายขึ้น ทันใจทันสถานการณ์ดีขึ้นและประหยัดเชื้อเพลิง

ขับง่ายขึ้นเพราะว่ามาทันทีที่แตะคันเร่ง (และไม่ต้องกดลึกด้วย ไม่ใช่ต้องกดคันเร่งเสียลึกเพื่อให้รอบเครื่องกระโดดไปมากๆ แล้วเรียกว่าต้นดี/แต่หมายถึงกดคันเร่งลึกน้อยกว่าใช้รอบเครื่องต่ำกว่าแต่มีแรงบิดแรงดึงดีกว่าหรือพอๆ กับของเดิมที่ต้องใช้รอบเครื่องสูงกว่า) จากของเดิมที่กว่าจะมาข้างหน้าก็เบรกแล้วซึ่งจะทำให้เสียจังหวะถอนคันเร่งกดเบรกไม่ค่อยทัน ถอนคันเร่งแล้วรถยังไหลมากกว่าเดิม (ประหยัดขึ้นอีกช่วง) ทำให้ความเร็วมีความต่อเนื่อง หลังจากเบรกปล่อยเบรกรถยังไหลต่อทำให้การเติมคันเร่งต่อไปมีเวลาและมีความต่อเนื่อง ขับรถไหลๆ นะมันดีกว่าขับรถที่ไม่ค่อยจะมาและที่เดี๋ยวมาเดี๋ยวหมดต้องคอยกะจังหวะเสียจังหวะเป็นไม่ได้


หัวข้อ: Re: ท่อสูตรVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวตั้งแต่ออกตัวDynoครั้งที่1,2และ3(ทดสอบการลากเกียร์)
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 27 สิงหาคม 2013 17:51:04
Triton 2.5 VG Turbo
(http://upicy.com/image-D074_521C868E.jpg)[/url]

ส่งไปกับบริษัทขนส่งปอลอครับ (ไปส่งถึงบ้านเหมือนไปรษณีย์)


หัวข้อ: Re: ท่อสูตรVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวตั้งแต่ออกตัวDynoครั้งที่1,2และ3(ทดสอบการลากเกียร์)
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 28 สิงหาคม 2013 12:50:49

(http://upicy.com/image-7790_521D85FA.jpg)[/url]

Mitsubishi Mirage 1.2

สั่งซื้อผ่านเฟสบุ๊ค ขณะนี้ท่อ VCE ไปถึงจังหวัดระยองแล้ว กำลังรอส่ง (ทางบริษัทปอลออยู่ระหว่างติดต่อคุณ พลัฏฐ์ เจ้าของท่อเพื่อรับข้อมูลเรื่องเส้นทางที่จะไปส่งถึงบ้าน คงประสานกันได้เร็วๆ นี้)

//////////////


สิ่งของต่างๆ ต่างขยับปรับราคาขึ้น ท่อไอเสีย VCE ตอนนี้อยู่ในช่วงพยายามตรึงราคาอยู่ให้นานที่สุด

ท่อไอเสีย VCE ยืนหยัดช่วยท่านในการประหยัดพลังงาน (ทั้งการใช้งานนอกเมืองและในเมือง)
ทำในสิ่งที่ท่อไอเสียอื่นๆ ทำไม่ได้ถนัด (เพราะจะมีปัญหาว่า เมื่อทำให้ประหยัดในรอบต่ำก็เริ่มไม่ได้ผลที่รอบกลาง และจะเป็นปัญหาในรอบสูง ทำให้เดินทางไกลไม่ประหยัด) หรือ ท่อไอเสียอื่นๆ ทำไม่ได้ที่จะให้ประหยัดในรอบต่ำ แล้วประหยัดขึ้นในรอบกลางด้วย แถมด้วยเดินทางไกลก็ไหลและประหยัด เพราะท่อไอเสียอื่นๆ เป็นระบบอั้นหรือโล่งคงที่ (อั้นก็ประหยัดช่วงรอบต่ำแต่เริ่มเปลืองที่รอบกลางขึ้นไป โล่งก็เปลืองเชื้อเพลิงที่รอบต่ำประหยัดที่รอบกลางขึ้นไป) เป็นระบบที่อั้นแต่พยามทำให้มันโล่งขึ้น หรือเป็นระบบที่โล่งแต่พยายามทำให้มันอั้นได้เล็กน้อย ซึ่งมันก็ได้มาเพียงนิดหน่อยเมื่อเทียบกับระบบที่อั้นหรือโล่งไปเลย และจะเทียบไม่ได้กับระบบที่ปรับขนาดรูท่อได้ตามรอบเครื่องแบบท่อไอเสีย VCE (เรียกว่าระบบวาริเอเบิล) ซึ่งเป็นความพอดีทุกรอบเครื่องจึงให้แรงบิดดีขึ้นทุกรอบเครื่อง (โดยเฉพาะอย่างยิ่งช่วงรอบต่ำทััั้งหมด และช่วงรอบกลางกับช่วงรอบสูง/บางช่วง) ก็จะมีช่วงที่ประหยัดเชื้อเพลิงเป็นช่วงกว้างมาก ดีทัั้งใช้งานนอกเมืองและในเมือง


หัวข้อ: Re: ท่อสูตรVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวตั้งแต่ออกตัวDynoครั้งที่1,2และ3(ทดสอบการลากเกียร์)
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 29 สิงหาคม 2013 12:33:46
Pajerosport 2.5 ติดตั้งท่อไอเสีย VCE รุ่นปกติไปสักพักนึงแล้ว มาอัพเพิ่มเป็น VCE Ultra
(http://upicy.com/image-5C1F_521EDF36.jpg)[/url]

เพื่อการออกตัวที่ดึงหนักขึ้นเริ่มจากรอบเครื่องที่ต่ำกว่าเดิมมากๆ หน่อย จะได้กดคันเร่งเบาๆ ก็ไหลๆ ดีขึ้นครับ


หัวข้อ: Re: ท่อสูตรVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวตั้งแต่ออกตัวDynoครั้งที่1,2และ3(ทดสอบการลากเกียร์)
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 30 สิงหาคม 2013 16:06:31
 Spawn of triton


ที่ลิงค์นี้

http://www.thaitritonclub.com/forum/archive/index.php/t-55911.html

"ผมก็เจอปัญหาเดียวกันครับน้า (เรื่องท่อ)
ติดใจเสียงครับ แต่ต้องรอบสูงตามที่น้าวุฒิบอก ถึงจะขับดี
ออกตัวหรือรอบต่ำๆ จะยานต้องเหยียบลึกครับ
จะให้ใส่ท่อเดิมวิ่งเหมือนเดิมมันก็ประหยัดเงิน
แต่ดันชอบเสียง ปูีว เสียง ชิ๊ว เวลาเปลี่ยนเกียร์ และช่วงกลาง และปลาย ไหลดี (เสียช่วงต้น)
อย่างว่า พวกท่อบึ๊มๆ พวกนั้น เขาวิ่งทำเวลาออกตัวไม่มีรอบต่ำอยู่แล้วดึงกระจาย

เลยลองท่อ VCE (เสี่ยงนะ อันนิดเดียวสามพันกว่า)
แต่ใส่แล้วดีจริงๆ ครับ คอนเฟิร์ม (ก่อนจะลองอ่านอยู่นานเลย)
ผมไม่มีส่วนได้ส่วนเสีย แต่มันช่วยได้จริงๆ
ลงทุนหนักหน่อยแต่คุ้ม ต่อให้ใส่ท่อเดิมก็เอาไปช่วยให้ดีขึ้นได้ครับ
" Spawn of triton


หัวข้อ: Re: ท่อสูตรVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวตั้งแต่ออกตัวDynoครั้งที่1,2และ3(ทดสอบการลากเกียร์)
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 31 สิงหาคม 2013 21:03:34
Toyota Sport Cruiser 3.0AT ล้อ 20”
(http://upicy.com/image-A3BA_5221EF78.jpg)[/url]
มาจากจังหวัดปราจีนบุรี (มาซื้อเครื่องชั่ง)
(http://upicy.com/image-B77C_5221EF78.jpg)[/url]
ถือโอกาสติดตั้งท่อไอเสีย VCE ไปด้วยเลย
(http://upicy.com/image-0FA0_5221EF78.jpg)[/url]
หลังติดตั้ง นอกจากความเร็วต่ำๆ ดีขึ้นแล้ว ช่วง 70 ขึ้นไปก็ดีขึ้นด้วย (ช่วงกลาง) และไม่น่าเชื่อว่าปลายได้เพิ่มขึ้นมา 20 km/h (135km/h ของเดิมล้อ 20 “ ขึ้นไม่ถึงหมดเสียก่อน)


หัวข้อ: Re: ท่อสูตรVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวตั้งแต่ออกตัวDynoครั้งที่1,2และ3(ทดสอบการลากเกียร์)
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 01 กันยายน 2013 19:02:06
Toyota Fortuner 2.7 อยู่จังหวัดสตูลครับ
(http://upicy.com/image-3488_52232FE8.jpg)[/url]
ส่งไปกับบริษัทขนส่งปอลอ


หัวข้อ: Re: ท่อสูตรVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวตั้งแต่ออกตัวDynoครั้งที่1,2และ3(ทดสอบการลากเกียร์)
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 02 กันยายน 2013 18:24:48
Toyota Sport Cruiser 3.0AT ล้อ 20”
(http://upicy.com/image-A3BA_5221EF78.jpg)[/url]
มาจากจังหวัดปราจีนบุรี (มาซื้อเครื่องชั่ง)
(http://upicy.com/image-B77C_5221EF78.jpg)[/url]
ถือโอกาสติดตั้งท่อไอเสีย VCE ไปด้วยเลย
(http://upicy.com/image-0FA0_5221EF78.jpg)[/url]
หลังติดตั้ง นอกจากความเร็วต่ำๆ ดีขึ้นแล้ว ช่วง 70 ขึ้นไปก็ดีขึ้นด้วย (ช่วงกลาง) และไม่น่าเชื่อว่าปลายได้เพิ่มขึ้นมา 20 km/h (135km/h ของเดิมล้อ 20 “ ขึ้นไม่ถึงหมดเสียก่อน)


Fortuner 3.0AT เจ้าของรถ Toyota Sport Cruiser 3.0 คันข้างบน

วันก่อนเอา Toyota Sport Cruiser 3.0 มาติดตั้งท่อไอเสีย VCE รุ่นปกติ (หลังจากอ่านมานานคิดว่ารอไปก็ไม่ใช่เรื่อง) คันนั้นแคทตันแล้ว ล้อก็เปลี่ยนให้ใหญ่จากเดิมมาก (ล้อขอบ 20 นิ้ว) ทำให้เวลาออกตัวอืดมาก กินน้ำมัน จะเร่งจะแซงก็ไม่ค่อยทันใจ ความเร็วปลายก็ได้ประมาณ 115 ไม่เกิน 120

หลังจากมาติดตั้งท่อไอเสีย VCE วิ่งกลับปราจีนบุรี ติดใจว่าออกตัวดีขึ้น ช่วงต้นจัดขึ้น ช่วงกลางและปลายก็ปรู๊ดปร๊าดขึ้นมา (ได้ปลายเพิ่มขึ้นเป็น 135 ทัั้งๆ ที่แคทยังตันอยู่ยังไม่ได้แก้ไข) ก็ติดใจ ประหยัดขึ้นด้วย

อีกสองวันต่อมาจึงนำ Fortuner 3.0AT คันนี้ (ล้อใหญ่ล้อ 20 นิ้วเช่นกัน)
(http://upicy.com/image-8623_522459F9.jpg)[/url]

มาติดตั้ง แต่คราวนี้ขอเป็น VCE Ultra เลยก็แล้วกันจัดเต็มกันไปเลย


หัวข้อ: Re: ท่อสูตรVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวตั้งแต่ออกตัวDynoครั้งที่1,2และ3(ทดสอบการลากเกียร์)
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 03 กันยายน 2013 13:01:29
Honda CR-V G2 2000cc LPG
ติดตามอ่านข้อมูลมานานแล้วครับเชื่อในหลักการที่ว่าเทคนิคนี้มีใช้ในรถสปอร์ตชั้นนำเพราะฉะนั้นมันต้องใช้งานได้ (ขืนฟังคนนั้นว่าอย่างนั้นคนนี้ว่าอย่างนี้จะแย่จะผิดเพี้ยนกันไปใหญ่) มาติดตั้งเลยก็แล้วกันเพราะวิ่งดีขึ้นตั้งแต่ออกตัวปลายก็ไม่อั้นและประหยัดขึ้นด้วย (มันจะยิ่งคุ้มค่าไปเรื่อยๆ) จึงน่าลอง

แต่ผมว่า คงเห็นว่ามี CR-V G2 อยู่คันหนึ่งติดตั้งตัว VCE ปกติไปแล้วมาอัพเพิ่มเป็น Ultra จึงยึดเป็นแนวทาง ตามลิงค์นี้ครับ https://www.facebook.com/pages/%E0%B8%97%E0%B9%88%E0%B8%AD%E0%B8%AA%E0%B8%B9%E0%B8%95%E0%B8%A3-VCE/444515408918414

(http://upicy.com/image-9C39_52257970.jpg)[/url]
ตัดเส้นท่ออกหน้าหม้อพัก เพื่อจะติดตั้งท่อไอเสีย VCE (เว้นที่ไว้หน้าหม้อพักประมาณศอกหนึ่งเผื่ออัพเพิ่มเป็น Ultra ในอนาคตข้างหน้า)
(http://upicy.com/image-7DFF_52257970.jpg)[/url]


หัวข้อ: Re: ท่อสูตรVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวตั้งแต่ออกตัวDynoครั้งที่1,2และ3(ทดสอบการลากเกียร์)
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 04 กันยายน 2013 11:02:44
Benz วางเครื่อง 2Jz VVT-i
(http://upicy.com/image-5D93_5226B2E6.jpg)[/url]

\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\

ท่อไอเสีย VCE ระบบลิ้นแปรผัน ปรับขนาดรูท่อไอเสียตามรอบเครื่อง ทำให้แรงบิดเพิ่มขึ้นทั้งช่วงรอบต่ำและรอบกลาง ในขณะที่ช่วงรอบสูงปลายๆ ก็จัดกว่าเดิม

ช่วยได้ทั้งรถที่ยังใช้ระบบท่อไอเสียเดิมๆ ทุกอย่าง (ติดตั้งท่อ VCE ได้แรงบิดช่วงรอบต่ำเพิ่ม กลางเพิ่มและปลายจัดมากขึ้น) ทั้งที่ทะลวงแคท (ได้แรงบิดช่วงรอบต่ำมากเพิ่มโดยแรงบิดช่วงกลางและสูงที่ดีอยู่แล้วไม่ดรอปลงและได้ปลายจัดขึ้น) ทั้งที่เปลี่ยนหม้อพักให้โล่งขึ้นที่ได้ช่วงกลางดีขึ้นติดตั้งท่อ VCE ที่ดีอยู่แล้วไม่ครอปลงแถมปลายจัดกว่าและได้แรงบิดช่วงรอบต่ำเพิ่มขึ้น

และช่วยให้ประหยัดเชื้อเพลิงมากขึ้นเพราะแรงบิดที่เพิ่มขึ้นมาทำให้กดคันเร่งไม่ต้องลึกเท่าเก่าแต่พุ่งติดเท้ากว่า ช่วงถอนคันเร่งก็ไหลดีกว่า
ไม่ต้องต่อสายไฟให้ยุ่งยาก ความประหยัดกว่าเดิมที่ได้มาทุกวันทำให้คุ้มค่าในเร็ววัน นี่ยังไม่นับความคล่องตัวในการขับรถที่ดีขึ้นซึ่งเปรียบเทียบเป็นเงินไม่ได้ครับ


หัวข้อ: Re: ท่อสูตรVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวตั้งแต่ออกตัวDynoครั้งที่1,2และ3(ทดสอบการลากเกียร์)
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 05 กันยายน 2013 21:39:13
ท่อไอเสีย VCE คือท่อไอเสียที่ทำงานแบบแปรผันตามรอบเครื่องตั้งแต่รอบเดินเบาขึ้นไป (ติดเพิ่มเข้าไปเฉยๆ เข้ากับระบบไอเสียรถยนต์ของคุณก็จะมีผลให้ระบบไอเสียรถยนต์ของคุณทำงานแปรผันได้ตั้งแต่รอบเดินเบาขึ้นไป)

เนื่องจากมันทำงานแบบแปรผัน บริหารให้รูท่อไอเสียมีขนาดที่เหมาะสมที่สุดตั้งแต่รอบเดินเบาขึ้นไป จึงเพิ่มแรงบิดช่วงรอบต่ำได้ดีที่สุดโดย ได้แรงบิดช่วงรอบกลางเพิ่มขึ้นด้วย หากถามว่าย้ำคำว่า “โดย” ทำไม ตอบว่า เพราะมีท่อไอเสียบางแบบที่เขาทำให้อั้นมากๆ มันก็จะได้ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ ขึ้นมาเหมือนกัน แต่ด้วยความที่มันอั้นมากแบบนั้นพอถึงรอบกลางก็เริ่มเป็นปัญหาแล้ว กลางไม่พุ่ง ที่แย่ไปกว่านั้นคืออืดลงไปจากเดิม ไปดูช่วงรอบสูงบ้าง ถึงแม้ว่าเขาจะพยายามทำให้มันเป็นเกลียวๆ เพื่อบีบอย่างมีสไตล์ไม่ได้บีบดื้อๆ ทำเป็นช่องวนๆ อาศัยลักษณะที่เป็นเกลียวเพื่อให้มีแรงส่ง แต่ถึงกระนั้นก็ตามมันก็ไม่สามารถช่วยให้การไหลของไอเสียในรอบสูงๆ ให้สามารถไหลออกได้ทันและเร็วอย่างที่ต้องการได้ (ดีเพียงดีกว่าการบีบอย่างไม่มีสไตล์เท่านั้นเองแต่ไม่สามารถสู้ท่อที่โล่งๆ ในรอบสูงได้) ด้วยเหตุนี้ จึงเป็นที่มาของท่อไอเสียที่แปรผันได้จริงตามรอบเครื่อง โดยทฤษฎีมันต้องเป็นแบบนี้จึงจะดีที่สุด

ฝรั่ง/ญี่ปุ่น ผู้ออกแบบรถยนต์ ทราบดีว่าถ้าระบบท่อไอเสียโล่งมากถึงระดับหนึ่งช่วงรอบเครื่องกลางมาทางต่ำจะไม่ดี ไปดีช่วงรอบกลางไปทางสูง (เหมาะสำหรับรถแข่งในสนามแต่ใช้งานขับในชีวิตประจำวันไม่ค่อยดีออกตัวไม่ค่อยมีแรงต้องใช้รอบเครื่องสูงๆ ต้องคิ๊กดาวนด์บ่อยๆ ต้องกดหนักๆ อย่างเดียวถ้าจะเร่งแซงในช่วงความเร็วต่ำๆ) ถ้าระบบไอเสียอั้นๆ หน่อย รอบเครื่องต่ำๆ ไปถึงกลางดีขึ้นดีใช้ได้ แต่รอบกลางไปทางสูงจะด้อยลงจะเทียบกับระบบท่อที่โล่งกว่านี้ไม่ได้

ด้วยเหตุนี้ วิศวกรผู้ออกแบบระบบไอเสียรถยนต์จึงต้องใช้วิธีผสมผสานให้ระบบท่อไอเสียรถยนต์ที่ทำออกขาย (รถยนต์จากโรงงาน) ให้มีความอั้นและโล่งเฉลี่ยให้มันกลางๆ (จริงๆ แล้วจะค่อนไปทางโล่งนิดๆ เพื่ออะไร เพื่อให้ได้ตัวเลขแรงม้าสูงๆ ตามที่ต้องการ แต่ก็ไม่โล่งไปจนช่วงรอบเครื่องกลางๆ มาทางต่ำแย่ไปมากนัก)

ไม่จบเพียงแค่นั้น รถยนต์สปอร์ต เป็นรถยนต์ที่มีแรงม้าสูงกว่าปกติ ระบบท่อไอเสียก็ต้องปรับปรุงให้ซับซ้อนขึ้น รถยนต์เหล่านี้มีราคาสูง นอกจากความสวยงามของตัวรถแล้วสมรรถนะเครื่องยนต์ก็จะต้องดีกว่าระดับรถปกติทั่วไป เทคโนโลยี่ที่ดีที่สุดจะนำมาใช้กับระบบเครื่องยนต์ทุกอย่าง ไม่ว่าการปรับไทม์มิ่งระยะยกวาวล์ไอดีไอเสียแบบแปรผัน การปรับระยะทางเดินไอดีแบบแปรผัน (สั้น/ยาวตามความเหมาะสมกับรอบเครื่องยนต์) เทอร์โบแปรผัน (หรือซุปเปอร์ชารจ์ผสมผสานกับเทอร์โบ หรือใช้เทอร์โบสองลูกแทนที่จะใช้ลูกเดียว ทั้งนี้ก็ให้เหมาะกับรอบเครื่องยนต์เช่นกัน) และ ช่องทางเดินไอเสียแบบแปรผัน (ระบบไอเสียที่อาจจะมีสองช่องทาง ช่องทางปกติให้ไอเสียผ่านตั้งแต่เดินเบาถึงรอบกลางจากนั้นจะมีวาวล์เปิดให้ไอเสียไหลออaกได้มากขึ้น (ทางช่องทางเสริมที่โล่ง) เมื่อเลยจากรอบกลางขึ้นไป หรือ ไอเสียไหลผ่านช่องทางไอเสียที่อั้นมากหน่อยจากรอบต่ำไปรอบกลางจากนั้นเมื่อรอบเครื่องเลยรอบกลางขึ้นไปก็เปิดให้ไอเสียไหลผ่านอีกช่องทางหนึ่งที่โล่งกว่า หรือ ให้ไอเสียไหลผ่านช่องทางไอเสียที่อั้นมากจากรอบต่ำไปรอบกลางจากนั้นเมื่อรอบเครื่องเลยรอบกลางขึ้นไปก็เปิดให้ไอเสียไหลผ่านอีกช่องทางหนึ่งที่โล่งกว่าแต่ภายในช่องทางที่โล่งนี้จะมีวาวล์คอยปรับช่องทางเดินไอเสียให้กว้างมากขึ้นเรื่อยๆ ตามรอบเครื่องที่สูงขึ้น)

หากคุณถามวิศวกรที่ออกแบบระบบไอเสียรถยนต์เรื่องระบบท่อไอเสีย คุณก็จะได้คำตอบว่า ระบบไอเสียแบบแปรผัน แบบหลังสุดนี่แหละดีที่สุดในปัจจุบัน (ใกล้อุดมคติมากที่สุดแล้ว)

และถ้าคุณไม่ถามใครแต่คิดเป็น อ่านไปอ่านมาคุณก็จะรู้ด้วยตัวคุณเอง (แม้จะไม่ได้เล่าเรียนมาทางเครื่องยนต์ก็ตาม แต่ใช้หลักเหตุผล และความจริง /ความจริงที่ไม่ใช่จากคนเชียร์หรือชมเยอะๆ ไม่มีใครติ แต่จริงด้วยเทคนิคด้วยเทคโนโลยี) ว่า ระบบไอเสียรถยนต์ถ้าจะให้ดีที่สุดก็ต้องเป็นระบบไอเสียแบบแปรผันเท่านั้น /พี่พร ท่อไอเสีย VCE 0851423903 ครับ


หัวข้อ: Re: ท่อสูตรVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวตั้งแต่ออกตัวDynoครั้งที่1,2และ3(ทดสอบการลากเกียร์)
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 06 กันยายน 2013 20:02:17
CR-V g2 2000cc
ไปทะลวงแคท (ได้รับการแนะนำจาก… น่าจะจากศูนย์..) แล้วช่วงรอบเครื่องต่ำๆ วูบไม่มีแรง
(http://upicy.com/image-8CE8_51F769A2.jpg)[/url]
มาติดตั้งท่อไอเสีย VCE หลังหม้อพักกลาง
(http://upicy.com/image-D751_51F769A2.jpg)[/url]


"ผลออกมาประทับใจมากคับ,,เจอกันท่อสูตรVCEอันที่สองเร็วๆนี้คับ" ต้นฉบับโดย TinYo Tin (เจ้าของรถคันข้างบน) ที่"โพสต์ล่าสุดโดยคนอื่น"หน้าเพจนี้ครับ

https://www.facebook.com/pages/%E0%B8%97%E0%B9%88%E0%B8%AD%E0%B8%AA%E0%B8%B9%E0%B8%95%E0%B8%A3-VCE/444515408918414


และวันรุ่งขึ้นก็มาติดตัั้งท่อไอเสีย VCE (อัพเพิ่มเป็น Ultra) แล้วครับ

(http://upicy.com/image-8E73_5229A191.jpg)[/url]
CR-V G3 2400cc ของน้อง CR-V G2 ที่ได้ติดตั้งท่อไอเสีย VCE Ultra ไปเมื่อเร็วๆ นี้

(http://upicy.com/image-4501_5229A191.jpg)[/url]
มาวันนี้ได้นำ CR-V G3 2.4 ล้อขอบ 20 นิ้วใหญ่และหนักที่ทำให้ 2.4 อืดๆ ลงไปในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ ความเร็วต่ำๆ

 (http://upicy.com/image-565D_5229A191.jpg)[/url]
เมื่อติดตั้งท่อไอเสีย VCE Ultra (หลังแคทฯ) จะออกตัวพุ่งขึ้น ลื่นไหลขึ้นตั้งแต่รอบเครื่องต่ำๆ ขึ้นไป (ให้ได้อย่างน้อยๆ น่าจะเทียบเท่าหรือดีกว่าล้อเดิม)  ในช่วงรอบกลางและรอบสูงไหลๆ ดีทีเดียว


หัวข้อ: Re: ท่อสูตรVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวตั้งแต่ออกตัวDynoครั้งที่1,2และ3(ทดสอบการลากเกียร์)
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 07 กันยายน 2013 19:05:43
Honda CR-V G2 2000cc LPG
ติดตามอ่านข้อมูลมานานแล้วครับเชื่อในหลักการที่ว่าเทคนิคนี้มีใช้ในรถสปอร์ตชั้นนำเพราะฉะนั้นมันต้องใช้งานได้ (ขืนฟังคนนั้นว่าอย่างนั้นคนนี้ว่าอย่างนี้จะแย่จะผิดเพี้ยนกันไปใหญ่) มาติดตั้งเลยก็แล้วกันเพราะวิ่งดีขึ้นตั้งแต่ออกตัวปลายก็ไม่อั้นและประหยัดขึ้นด้วย (มันจะยิ่งคุ้มค่าไปเรื่อยๆ) จึงน่าลอง

แต่ผมว่า คงเห็นว่ามี CR-V G2 อยู่คันหนึ่งติดตั้งตัว VCE ปกติไปแล้วมาอัพเพิ่มเป็น Ultra จึงยึดเป็นแนวทาง ตามลิงค์นี้ครับ https://www.facebook.com/pages/%E0%B8%97%E0%B9%88%E0%B8%AD%E0%B8%AA%E0%B8%B9%E0%B8%95%E0%B8%A3-VCE/444515408918414

(http://upicy.com/image-9C39_52257970.jpg)[/url]
ตัดเส้นท่ออกหน้าหม้อพัก เพื่อจะติดตั้งท่อไอเสีย VCE (เว้นที่ไว้หน้าหม้อพักประมาณศอกหนึ่งเผื่ออัพเพิ่มเป็น Ultra ในอนาคตข้างหน้า)
(http://upicy.com/image-7DFF_52257970.jpg)[/url]


CR-V G2 ที่ติดตั้งท่อไอเสีย VCE ไปเมื่อวันก่อน

วันก่อนครั้งแรกที่เห็นท่อ VCE ก็อุทานว่า มีแค่ลิ้นที่เปิดและหรี่ได้กับแม่เหล็กข้างนอกนี่นะ
ติดตั้งเสร็จก่อนจะออกจากร้านก็ให้ท่านใส่เกียร์ D ปล่อยเบรกปล่อยไหล (ไม่เหยียบคันเร่ง) เพื่อให้เห็นชัดๆ ว่าพุ่งขึ้นจริงตั้งแต่รอบเดินเบา คืนนั้นท่านก็กด Like ให้ที่หน้าเพจท่อสูตร VCE
https://www.facebook.com/pages/%E0%B8%97%E0%B9%88%E0%B8%AD%E0%B8%AA%E0%B8%B9%E0%B8%95%E0%B8%A3-VCE/444515408918414
มาวันนี้
ตั้งใจจะมาอัพเพิ่มเป็น  VCE Ultra พอเห็นท่อรุ่นนี้ก็อุทาน (อีกแล้วครับ/แซวนะครับ) ว่า เล็กๆ แค่นี้นะไม่เห็นมีอะไร (เดี๋ยวก็จะได้ทราบความจริงละครับ 0 ถึง 40 นี่จัดมาก/ท่อรุ่นนี้ขั้นตอนผลิตมันยากครับ)
(http://upicy.com/image-FCF2_522AFFE1.jpg)


หัวข้อ: Re: ท่อสูตรVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวตั้งแต่ออกตัวDynoครั้งที่1,2และ3(ทดสอบการลากเกียร์)
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 08 กันยายน 2013 16:11:47
CR-V g2 2000cc
ไปทะลวงแคท (ได้รับการแนะนำจาก… น่าจะจากศูนย์..) แล้วช่วงรอบเครื่องต่ำๆ วูบไม่มีแรง
(http://upicy.com/image-8CE8_51F769A2.jpg)[/url]
มาติดตั้งท่อไอเสีย VCE หลังหม้อพักกลาง
(http://upicy.com/image-D751_51F769A2.jpg)[/url]


"ผลออกมาประทับใจมากคับ,,เจอกันท่อสูตรVCEอันที่สองเร็วๆนี้คับ" ต้นฉบับโดย TinYo Tin (เจ้าของรถคันข้างบน) ที่"โพสต์ล่าสุดโดยคนอื่น"หน้าเพจนี้ครับ

https://www.facebook.com/pages/%E0%B8%97%E0%B9%88%E0%B8%AD%E0%B8%AA%E0%B8%B9%E0%B8%95%E0%B8%A3-VCE/444515408918414


และวันรุ่งขึ้นก็มาติดตัั้งท่อไอเสีย VCE (อัพเพิ่มเป็น Ultra) แล้วครับ

(http://upicy.com/image-8E73_5229A191.jpg)[/url]
CR-V G3 2400cc ของน้อง CR-V G2 ที่ได้ติดตั้งท่อไอเสีย VCE Ultra ไปเมื่อเร็วๆ นี้

(http://upicy.com/image-4501_5229A191.jpg)[/url]
มาวันนี้ได้นำ CR-V G3 2.4 ล้อขอบ 20 นิ้วใหญ่และหนักที่ทำให้ 2.4 อืดๆ ลงไปในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ ความเร็วต่ำๆ

 (http://upicy.com/image-565D_5229A191.jpg)[/url]
เมื่อติดตั้งท่อไอเสีย VCE Ultra (หลังแคทฯ) จะออกตัวพุ่งขึ้น ลื่นไหลขึ้นตั้งแต่รอบเครื่องต่ำๆ ขึ้นไป (ให้ได้อย่างน้อยๆ น่าจะเทียบเท่าหรือดีกว่าล้อเดิม)  ในช่วงรอบกลางและรอบสูงไหลๆ ดีทีเดียว

CR-V G3 บอกว่าพอใจกับสมรรถนะที่เพิ่มขึ้น ขับทางไกลๆ ก็ไหลๆ (แม้จะขับเร็วๆ เดินทางต่างจังหวัดอัตราบริโภคก็อยู่ที่ 10.6, 10.7 พอๆ กับตอนทีี่ใช้ล้อเล็กกว่า)


หัวข้อ: Re: ท่อสูตรVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวตั้งแต่ออกตัวDynoครั้งที่1,2และ3(ทดสอบการลากเกียร์)
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 09 กันยายน 2013 15:51:46
M152 ของ Benz จะใช้ระบบท่อสองช่องทาง ที่รอบเดินเบาถึงไม่เกิน 2000 รอบลิ้นในอีกช่องหนึ่งจะปิดสนิท ให้ไอเสียไหลผ่านเฉพาะช่องที่แคบๆ ของอีกช่องเท่านั้น พอรอบเครื่องถึง 2000 รอบลิ้นในอีกช่องหนึ่งจะเริ่มเปิด และจะเปิดขึ้น 15% 30% 50% ขึ้นไปเรื่อยๆ ตามรอบเครื่องที่สูงขึ้น (และเปิด 100% ในรอบเครื่องสูงๆ ที่ต้องการท่อที่โล่งมากที่สุด) ตามลิงค์

http://www.wemotor.com/blog/2011/07/mercedes-benz-presents-new-m152-v8-engine-from-amg/
 
การให้ไอเสียไหลผ่านช่องที่แคบๆ และเปิดขึ้นตามรอบเครื่อง (อย่างพอเหมาะสำหรับรอบเครื่องนั้นๆ ) ตามรอบเครื่องที่สูงขึ้น ตอบโจทย์ทุกอย่างที่ท่อไอเสีย VCE ทำอยู่ตั้งแต่อดีตจนถึงปัจจุบัน (แปรผันตามรอบเครื่องตั้งแต่รอบเดินเบา)
 
(http://upicy.com/image-A047_522D845E.jpg)[/url]
 
ท่อไอเสีย VCE ง่ายต่อการติดตั้งเพิ่มเข้าไปกับระบบไอเสียที่ใช้อยู่ (ถ้าออกแบบให้เป็นระบบสองช่องทางคงจะยุ่งยากในการติดตั้งมากและเสียค่าใช้จ่ายทั้งที่ราคาตัวท่อเองและการติดตั้งที่สูง/รวมทั้งทำแบบนั้นทำไมในเมื่อที่ทำอยู่นั้น (ท่อไอเสีย VCE ) แปรผันตั้งแต่รอบเดินเบาอยู่แล้ว)
 

ท่อไอเสีย VCE ยอมที่จะใช้เวลาถึง 3 ปีกว่าในการพัฒนาให้ได้ระบบควบคุมลิ้นที่เสถียรในรอบเดินเบา
 ด้วยเพราะเห็นตั้งแต่แรกแล้วว่าให้แม่เหล็กดึงให้นิ่งไว้ในรอบเดินเบา (เปรียบเหมือนช่องทางเดินที่แคบ...แต่แคบมากๆ น่าจะแคบกว่าที่ใช้ในรถสปอร์ตไม่ว่าคันใด/หากถามว่าทำไม   คำตอบคือ เพราะถ้ายังไม่ทำให้วาริเอเบิลตั้งแต่รอบเดินเบาขืนทำให้แคบดีที่สุดที่ใกล้ๆ รอบเดินเบารอบเครื่องไม่เกิน 2000 รอบก็มีปัญหาแล้วครับ )
 
นั้นคือ ดีที่สุดแล้วสำหรับรอบเครื่องต่ำๆ แล้วค่อยๆ เปิดขึ้นไปตามรอบเครื่องที่สูงขึ้น (พอลิ้นเปิดห่างออกมาจากอำนาจดึงของแม่เหล็กลิ้นก็เปิดได้ง่ายขึ้นเรื่อยๆ ตามรอบเครื่องที่สูงขึ้น) ก็ให้แรงบิดเพิ่มขึ้นจริง (เพราะไอเสียพุ่งออกได้มากและเร็วกว่า) และแรงบิดจะเพิ่มขึ้นทุกๆ รอบเครื่องที่ลิ้นทำงานอยู่
 
ท่อไอเสีย VCE จึงดีที่สุดที่จะเปลี่ยนระบบไอเสียรถของท่านที่เป็นระบบเฉลี่ย (ถ้าเป็นของโรงงานก็กลางดีพอใช้ กลางมารอบต่ำๆ ไม่ดี กลางไปสูงดีแต่ค่อยๆ ด้อยลงคล้ายกลางมาทางรอบต่ำ) ให้เป็นระบบแปรผันต่อเนื่อง (ระบบแปรผันที่เป็นระบบสองท่อไม่ใช่แบบต่อเนื่อง ส่วนใหญ่จะเป็นเช่นนั้น ยกเว้นรถบางคันเช่นเครื่อง M152 ของเบนซ์ที่จะแปรผันต่อเนื่องตั้งแต่ 2000 รอบขึ้นไปแต่ต่ำกว่า 2000 รอบลงมาจะเป็นแบบเฉลี่ย (แต่ดีกว่าแบบเฉลี่ยเป็นช่วงกว้างตั้งแต่รอบเดินเบายันรอบสูงสุดอย่างในรถยนต์ทั่วๆ ไป) และดีกว่าระบบสองท่อของรถสปอรต์อื่นๆ ที่เป็นระบบสองท่อที่ทำแปรผันไม่ใช่แบบต่อเนื่อง/แบบที่พอถึงรอบเครื่องที่ตั้งไว้ก็ให้ลิ้นในอีกท่อหนึ่งเปิดพรวดทันทีให้ไอเสียไหลออกได้เพิ่มขึ้น) แรงบิดที่ได้จากลิ้นที่เปิดพรวดจะด้อยกว่าลิ้นที่เปิดกว้างขึ้นตามรอบเครื่อง (จากทฤษฎีและบนไดโน)
/ พี่พร ท่อไอเสีย VCE 0851423903


หัวข้อ: Re: ท่อสูตรVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวตั้งแต่ออกตัวDynoครั้งที่1,2และ3(ทดสอบการลากเกียร์)
เริ่มหัวข้อโดย: jatupon maidang ที่ 09 กันยายน 2013 16:15:50
ถ้าใส่ AE112 ราคาเท่าไรครับ


หัวข้อ: Re: ท่อสูตรVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวตั้งแต่ออกตัวDynoครั้งที่1,2และ3(ทดสอบการลากเกียร์)
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 10 กันยายน 2013 22:00:35
Triton 2.4 ท่อไอเสีย VCE Ultra ใหม่
(http://upicy.com/image-CAE4_521334FB.jpg)[/url]
ส่งไปให้ทางบริษัท ปอลอ (ถึงพรุ่งนี้ครับ)
 /////////////////////////////
ท่อไอเสีย VCE Ultra ประกอบด้วยท่อ VCE ปกติหนึ่งตัว + กับท่อ VCE ตัวเล็กๆ หนึ่งตัว

วิธีติดตั้ง จากหน้ารถหลังแคทติดตั้งท่อ VCE ปกติ (ตัวจะใหญ่กว่า) ดูทางเข้าให้ดี เล็งให้เส้นลูกศรอยู่ด้านล่างสุด ติดตั้งท่อ VCE ตัวเล็กๆ เป็นลำดับถัดมา (หรือจะไว้ก่อนออกปลายท่อก็ได้)

เจ้าของรถบอกว่า หลังติดตั้งท่อไอเสีย VCE Ultra เกียร์ 2 ลากได้ 100 นึง เกียร์ 3 ลากได้ 130 (ของเดิมถ้าเกียร์ 2 ประมาณ 70-80 ก็ไม่ไหวแล้วต้องรีบเปลี่ยนเกียร์)


\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\สำหรับคุณ jatupon ราคา 3800 บาทครับ


หัวข้อ: Re: ท่อสูตรVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวตั้งแต่ออกตัวDynoครั้งที่1,2และ3(ทดสอบการลากเกียร์)
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 11 กันยายน 2013 21:35:38
"เพิ่งรู้ว่าเพื่อนผมก็ไปใส่มาเหมือนกันครับพี่
คอนเฟิร์มเหมือนกันว่าใช้ดี เห็นบอกว่ารถ BMW ที่บ้านเขามีระบบท่อไอเสียที่คล้ายๆเเบบนี้เขาเลยเชื่อเเละกล้าเอามาลอง
พอเห็นว่าได้ผลก็บอกต่อๆกันได้เต็มปากล่ะครับ"

Jack Mangkood จากหน้าเพจบนเฟสบุ๊กท่อสูตร  VCE "โพสต์ล่าสุดโดยคนอื่นบน ท่อสูตร VCE" ตามลิงค์นี้ครับ https://www.facebook.com/pages/%E0%B8%97%E0%B9%88%E0%B8%AD%E0%B8%AA%E0%B8%B9%E0%B8%95%E0%B8%A3-VCE/444515408918414


หัวข้อ: Re: ท่อสูตรVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวตั้งแต่ออกตัวDynoครั้งที่1,2และ3(ทดสอบการลากเกียร์)
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 12 กันยายน 2013 12:54:53
CR-V g2 2000cc
ไปทะลวงแคท (ได้รับการแนะนำจาก… น่าจะจากศูนย์..) แล้วช่วงรอบเครื่องต่ำๆ วูบไม่มีแรง
(http://upicy.com/image-8CE8_51F769A2.jpg)[/url]
มาติดตั้งท่อไอเสีย VCE หลังหม้อพักกลาง
(http://upicy.com/image-D751_51F769A2.jpg)[/url]


"ผลออกมาประทับใจมากคับ,,เจอกันท่อสูตรVCEอันที่สองเร็วๆนี้คับ" ต้นฉบับโดย TinYo Tin (เจ้าของรถคันข้างบน) ที่"โพสต์ล่าสุดโดยคนอื่น"หน้าเพจนี้ครับ

https://www.facebook.com/pages/%E0%B8%97%E0%B9%88%E0%B8%AD%E0%B8%AA%E0%B8%B9%E0%B8%95%E0%B8%A3-VCE/444515408918414


และวันรุ่งขึ้นก็มาติดตัั้งท่อไอเสีย VCE (อัพเพิ่มเป็น Ultra) แล้วครับ

(http://upicy.com/image-8E73_5229A191.jpg)[/url]
CR-V G3 2400cc ของน้อง CR-V G2 ที่ได้ติดตั้งท่อไอเสีย VCE Ultra ไปเมื่อเร็วๆ นี้

(http://upicy.com/image-4501_5229A191.jpg)[/url]
มาวันนี้ได้นำ CR-V G3 2.4 ล้อขอบ 20 นิ้วใหญ่และหนักที่ทำให้ 2.4 อืดๆ ลงไปในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ ความเร็วต่ำๆ

 (http://upicy.com/image-565D_5229A191.jpg)[/url]
เมื่อติดตั้งท่อไอเสีย VCE Ultra (หลังแคทฯ) จะออกตัวพุ่งขึ้น ลื่นไหลขึ้นตั้งแต่รอบเครื่องต่ำๆ ขึ้นไป (ให้ได้อย่างน้อยๆ น่าจะเทียบเท่าหรือดีกว่าล้อเดิม)  ในช่วงรอบกลางและรอบสูงไหลๆ ดีทีเดียว

CR-V G3 บอกว่าพอใจกับสมรรถนะที่เพิ่มขึ้น ขับทางไกลๆ ก็ไหลๆ (แม้จะขับเร็วๆ เดินทางต่างจังหวัดอัตราบริโภคก็อยู่ที่ 10.6, 10.7 พอๆ กับตอนทีี่ใช้ล้อเล็กกว่า)

เจ้าของรถ CRV G3 2.4 คันข้างบน

TinYo Tin
"Crv g3 2400cc ล้อ20"หลังจากใส่ท่อvce แล้วออกตัวดีขึ้นกลางได้ปลายไหล โดยรวมคุ้มค่ามากคับผม"

จาก "โพสต์โดยผู้อื่น" บนหน้าเพจ
https://www.facebook.com/pages/%E0%B8%97%E0%B9%88%E0%B8%AD%E0%B8%AA%E0%B8%B9%E0%B8%95%E0%B8%A3-VCE/444515408918414


หัวข้อ: Re: ท่อสูตรVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวตั้งแต่ออกตัวDynoครั้งที่1,2และ3(ทดสอบการลากเกียร์)
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 13 กันยายน 2013 12:16:48

Pajerosport 2.4 ล้อใหญ่ครับ
(http://upicy.com/image-661D_523298D2.jpg)[/url]
 
ติดตั้งท่อไอเสีย VCE รุ่นปกติ
(http://upicy.com/image-1CD4_523298D2.jpg)[/url]


หัวข้อ: Re: ท่อสูตรVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวตั้งแต่ออกตัวDynoครั้งที่1,2และ3(ทดสอบการลากเกียร์)
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 14 กันยายน 2013 19:36:39
ซีเดีย 1.6AT
 (http://upicy.com/image-5FBE_5234450E.jpg)[/url]


\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\
ท่อไอเสีย VCE เพิ่มแรงบิดตั้งแต่รอบต่ำและรอบกลางโดยรอบสูงไม่อั้นเพียงติดตั้งเพิ่มเข้าไปเฉยๆ

ถ้าอยากได้ช่วงรอบต่ำดีที่สุดให้ติดตั้งกับระบบท่อเดิมติดรถที่ใช้อยู่ปัจจุบัน
เพราะ สมมุติว่า ระบบท่อเดิมติดรถที่ใช้อยู่ปัจจุบันให้ประสิทธิภาพช่วงรอบต่ำเท่ากับ 0 ติดตั้งท่อไอเสีย VCE เพิ่มเข้าไปเฉยๆ จะได้แรงบิดเพิ่มขึ้นเป็น +3 (สมมุติ) ท่านจะรับรู้ถึงแรงบิดในช่วงรอบต่ำที่เพิ่มขึ้นอย่างชัดเจน แต่ถ้าหากท่านเปลี่ยนพักปลายไปด้วยพร้อมกัน (เป็นหม้อพักที่โล่งขึ้น/ โล่งขึ้นช่วงรอบสูงดีขึ้นสมมุติ +2 ท่านรับรู้ชัดเจนแต่รอบต่ำจะด้อยลง -2 หักลบกับที่ได้จากท่อ VCE +3 เป็น +1 ท่านก็จะเห็นว่าได้เพิ่มขึ้นแต่ก็ไม่มาก/เพราะถูกลดทอนจากการเปลี่ยนหม้อพักใหม่ที่โล่งขึ้น)

ท่านต้องดูจุดประสงค์ของท่านก่อนว่าต้องการให้ช่วงรอบต่ำดีที่สุด ได้ช่วงรอบกลางเพิ่มขึ้นและได้ช่วงรอบสูงเพิ่มขึ้น (แม้ช่วงรอบสูงจะไม่มาก) หากต้องการเช่นนี้ท่านเพียงติดตั้งท่อไอเสีย VCE เพิ่มเข้าไปเฉยๆ กับระบบท่อไอเสียโรงงาน (หรือที่ท่านใช้อยู่ในปัจจุบัน) เท่านั้น (อย่าแก้ไขให้ระบบไอเสียโล่งมากๆ ไปเลยซึ่งเท่ากับลดทอนช่วงรอบต่ำลงไปมากๆ) วิธีแก้ไขก็กลับไปใช้หม้อพักเดิม หรือถ้าชอบเสียงหม้อพักใหม่ที่เวลาใช้รอบสูงๆ เสียงดังขึ้นมาหน่อยก็ให้ติดตั้งท่อไอเสีย VCE Ultra เพิ่มเข้าไป (เพราะท่อไอเสีย VCE Ultra เพิ่มแรงบิดช่วงรอบต่ำขึ้นไปจากรุ่นปกติอีกประมาณเท่าหนึ่ง/สมมุติเพิ่มอีก +2/+3 เป็น +5 หรือ +6 หักล้างกับหม้อพักที่โล่งสมมุติ -2 ก็ยังเหลือ +3/+4 ก็ยังมีแรงบิดเพิ่มจากเดิม)

และท่านต้องเช็คให้ดีว่ารอยเชื่อมที่ร้านท่อเชื่อมให้ไม่มีรูรั่ว (ทดสอบโดยขณะเพิ่งติดเครื่องใหม่ๆ ท่อยังไม่ร้อนเอาฝ่ามืออังๆ เหนือรอยเชื่อมทั้งฝั่งขาเข้าและขาออก) ถ้าเป็นรถเก๋งก็ใช้แม่แรงยกรถให้ลอยขึ้นมาหน่อยจะได้มุดเข้าไปใต้ท้องรถได้ (ถ้าไม่สะดวกก็ให้ร้านท่อเช็คให้ครับแต่ควรจะเป็นร้านอื่นครับ)

ท่อไอเสีย VCE ให้แรงบิดเพิ่มทั้งช่วงรอบต่ำและรอบกลาง และช่วงรอบสูงไม่อั้นแต่กลับได้เพิ่ม ทำให้ขับรถได้ง่ายขึ้นเร่งแซงทันใจขึ้นและประหยัดเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น นั่นคือสิ่งที่ท่านได้ เมื่อมีได้ก็มีเสีย ข้อเสียคือ รูปท่อไม่สวยงามดูไม่มีราคา (แต่อยู่ใต้ท้องใครจะไปเห็น/ช่างเห็นก็นานๆ ที) และยังเป็นที่รู้จักในวงจำกัดอยู่ (ไม่เหมือนท่ออื่นๆ ที่คนรู้จักมากกว่า ที่คนใช้ความเชื่อโดยไม่คิดถึงความจริงด้านวิศวกรรมและการมีใช้ในรถยนต์ประสิทธิภาพสูง ซึ่งประสิทธิภาพจะด้อยกว่า/ไม่ได้ทุกด้าน/และไม่ได้ช่วยประหยัดเชื้อเพลิง[/b]


หัวข้อ: Re: ท่อสูตรVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวตั้งแต่ออกตัวDynoครั้งที่1,2และ3(ทดสอบการลากเกียร์)
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 15 กันยายน 2013 21:42:03
ซีเดีย 1.6AT
 (http://upicy.com/image-5FBE_5234450E.jpg)[/url]


\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\


สามารถสั่งซื้อท่อไอเสีย VCE ให้ส่งเป็น พ.ก.ง. (เก็บเงินปลายทาง ท่อไปถึงจ่ายเงิน) อย่างข้างบนนี้ จะคิดค่าขนส่ง 100 ถึง 200 บาทครับ (แล้วแต่ระยะทางใกล้ไกล)

แต่ถ้าโอนเงินมาก่อน (ติดต่อพี่พร 0851423903) ท่อจะส่งไปหลังจากที่คุณโอนเงินมาแล้ว จะไม่คิดค่าขนส่งครับ

ต่อไปจะยึดตามนี้ครับ


หัวข้อ: Re: ท่อสูตรVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวตั้งแต่ออกตัวDynoครั้งที่1,2และ3(ทดสอบการลากเกียร์)
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 16 กันยายน 2013 08:56:50
Lancer 1.6
(http://upicy.com/image-04D3_523662A0.jpg)[/url]
ไปส่งให้ถึงที่ครับ
////////////////
กรณีอยู่กรุงเทพหรือปริมณฑลสามารถไปส่งให้ถึงที่ครับ (ไม่คิดค่าใช้จ่าย)

/////////////////////////////
ความจริงเรื่องท่อไอเสีย VCE ไม่เกี่ยวกับพี่พรรายงานอยู่คนเดียว (หรือมีคนคอมเมนต์ให้ไม่มาก) อย่างนั้นปลั๊กประหยัดน้ำมันหาคนมาสักร้อยคนมาคอมเมนต์ให้ว่าใช้ได้ผลก็ได้ซิครับ

มันต้องจริงด้วยหลักวิศวกรรม (ท่อไอเสียต้องสัมพันธ์กับรอบเครื่องยนต์/โล่งปลายดีรอบต่ำไม่ดี อั้นรอบต่ำดีรอบสูงไม่ดี/วาริเอเบิลดีทุกรอบเครื่อง) และเทคนิคนี้มีใช้อยู่ในรถสปอร์ตชั้นนำและในรถยนต์สมรรถนะสูง เช่น
http://www.wemotor.com/blog/2011/07/mercedes-benz-presents-new-m152-v8-engine-from-amg/


หัวข้อ: Re: ท่อสูตรVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวตั้งแต่ออกตัวDynoครั้งที่1,2และ3(ทดสอบการลากเกียร์)
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 17 กันยายน 2013 10:49:55
Mazda 2 AT มาติดตั้งท่อไอเสีย VCE Ultra
(http://www.oopzeed.com/upload/big/8e08c0e580ec4606f8f8ab9e63b4a322.jpg)[/url]
 
///////////////////////////////////////
ภายหลังติดตั้งท่อไอเสีย VCE ควรตรวจเช็คว่ามีรูรั่วที่รอยเชื่อมหรือไม่ เพราะถ้ามีรูรั่ว (จากรอยเชื่อมด้านหน้า/ด้านหลังท่อ) จะมีผลให้ลิ้นภายในได้รับความดันจากไอเสียที่ไม่คงที่ถ้ายังมีรูรั่วอยู่ อันจะมีผลให้ลิ้นภายในท่อไอเสีย  VCE สั่นกระพือได้ (เมื่อรีโซแนนท์ตรงกันกับความถี่ที่แรงดันไอเสียไม่สม่ำเสมอ)

จะเป็นการดีที่สุดภายหลังจากเชื่อมเสร็จ ให้ช่างทำการเจาะรูด้านล่างของรอยเชื่อมนั้น จากนั้นแหย่ไฟแกสเข้าไปดูว่ามีประกายไฟแลบออกมาที่จุดใดหรือไม่ ถ้ามีช่างจะทำการปิดรูที่รั่วนั้น เมื่อไม่เห็นประกายไฟแลบออกมาจากจุดใดแล้วก็ทำการปิดรูที่เจาะไว้ เป็นอันเสร็จสิ้นการเชื่อมที่เรียบร้อยสมบูรณ์ จากนั้นท่านจะได้สัมผัสประสิทธิภาพจากท่อไอเสีย VCE ได้อย่างเต็มที่


หัวข้อ: Re: ท่อสูตรVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวตั้งแต่ออกตัวDynoครั้งที่1,2และ3(ทดสอบการลากเกียร์)
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 18 กันยายน 2013 11:05:22
Honda CR-V G2 2000cc LPG
ติดตามอ่านข้อมูลมานานแล้วครับเชื่อในหลักการที่ว่าเทคนิคนี้มีใช้ในรถสปอร์ตชั้นนำเพราะฉะนั้นมันต้องใช้งานได้ (ขืนฟังคนนั้นว่าอย่างนั้นคนนี้ว่าอย่างนี้จะแย่จะผิดเพี้ยนกันไปใหญ่) มาติดตั้งเลยก็แล้วกันเพราะวิ่งดีขึ้นตั้งแต่ออกตัวปลายก็ไม่อั้นและประหยัดขึ้นด้วย (มันจะยิ่งคุ้มค่าไปเรื่อยๆ) จึงน่าลอง

แต่ผมว่า คงเห็นว่ามี CR-V G2 อยู่คันหนึ่งติดตั้งตัว VCE ปกติไปแล้วมาอัพเพิ่มเป็น Ultra จึงยึดเป็นแนวทาง ตามลิงค์นี้ครับ https://www.facebook.com/pages/%E0%B8%97%E0%B9%88%E0%B8%AD%E0%B8%AA%E0%B8%B9%E0%B8%95%E0%B8%A3-VCE/444515408918414

(http://upicy.com/image-9C39_52257970.jpg)[/url]
ตัดเส้นท่ออกหน้าหม้อพัก เพื่อจะติดตั้งท่อไอเสีย VCE (เว้นที่ไว้หน้าหม้อพักประมาณศอกหนึ่งเผื่ออัพเพิ่มเป็น Ultra ในอนาคตข้างหน้า)
(http://upicy.com/image-7DFF_52257970.jpg)[/url]


CR-V G2 ที่ติดตั้งท่อไอเสีย VCE ไปเมื่อวันก่อน

วันก่อนครั้งแรกที่เห็นท่อ VCE ก็อุทานว่า มีแค่ลิ้นที่เปิดและหรี่ได้กับแม่เหล็กข้างนอกนี่นะ
ติดตั้งเสร็จก่อนจะออกจากร้านก็ให้ท่านใส่เกียร์ D ปล่อยเบรกปล่อยไหล (ไม่เหยียบคันเร่ง) เพื่อให้เห็นชัดๆ ว่าพุ่งขึ้นจริงตั้งแต่รอบเดินเบา คืนนั้นท่านก็กด Like ให้ที่หน้าเพจท่อสูตร VCE
https://www.facebook.com/pages/%E0%B8%97%E0%B9%88%E0%B8%AD%E0%B8%AA%E0%B8%B9%E0%B8%95%E0%B8%A3-VCE/444515408918414
มาวันนี้
ตั้งใจจะมาอัพเพิ่มเป็น  VCE Ultra พอเห็นท่อรุ่นนี้ก็อุทาน (อีกแล้วครับ/แซวนะครับ) ว่า เล็กๆ แค่นี้นะไม่เห็นมีอะไร (เดี๋ยวก็จะได้ทราบความจริงละครับ 0 ถึง 40 นี่จัดมาก/ท่อรุ่นนี้ขั้นตอนผลิตมันยากครับ)
(http://upicy.com/image-FCF2_522AFFE1.jpg)


รีวิวแรกๆ และรีวิวล่าสุดในปัจจุบัน
(ข้อสังเกต/รีวิวของท่อสูตร VCE จะไม่รัวถี่ยิบแบบท่ออื่นๆ ครับเพราะไม่ได้จัดตั้ง)

------รีวิวล่าสุด (จากเจ้่าของรถ CR-V G2 คันข้างบนนี้/CR-V G2 กันชนสีเดียวกับตัวรถ)

บนหน้าเพจ https://www.facebook.com/pages/%E0%B8%97%E0%B9%88%E0%B8%AD%E0%B8%AA%E0%B8%B9%E0%B8%95%E0%B8%A3-VCE/444515408918414

"ใส่ท่อสูตร vce แรงขึ้นแน่นอนไม่โม้คับ" / อเล็กซ์ ลู่  บน หัวข้อ CR-V G2 ติดตั้งท่อสูตรVCE ผลออกมาประทับใจมากคับ,. บนหน้าเพจ ท่อสูตร VCE เมื่อ 14 ชั่วโมงที่แล้ว

-------และรีวิวแรกๆ ที่หน้า 1 ที่ http://www.vigothailand.com/board/index.php?topic=18141.0


เมื่อ: เมษายน 23, 2009, 09:50:45 PM »
 

 "......... ต้องบอกว่า ท่อ VCE  ต้นและกลางจัดมาก  แถมผิดคาด  ปลายยังไหลอีกต่างหาก

    ราคานี้  คุ้มค่าดีครับ" / excalibur รถ Fortuner 3.0 http://www.vigothailand.com/board/index.php?topic=18141.0


หัวข้อ: Re: ท่อสูตรVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวตั้งแต่ออกตัวDynoครั้งที่1,2และ3(ทดสอบการลากเกียร์)
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 19 กันยายน 2013 21:39:19
อาจจะปรับราคาขึ้นอีกนิดครับเร็วๆ นี้ สำหรับท่อไอเสีย VCE รุ่นปกติแบบทางเข้า/ออกเป็นเหล็กภายในเคลือบกัลวาไนซ์ / พี่พร ท่อไอเสีย VCE 0851423903
   
มีเพียงท่อไอเสีย VCE เท่านั้นที่เพียงติดตั้งเพิ่มเข้าไปเฉยๆ แล้วทำให้รถคุณออกตัวพุ่งขึ้น (กล่องคันเร่งไฟฟ้าทำได้เหมือนกันแต่ต้องยอมการกินเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น ยิ่งกว่าตอนคุณขับซิ่งตอนยังไม่ได้ติดกล่องคันเร่ง) จังหวะที่ปล่อยคันเร่งไม่มีการจ่ายน้ำมันแล้วถ้าติดตั้งท่อไอเสีย VCE รถยังไหลต่อเรื่อยๆ รอบเครื่องก็ค่อยๆ ตกเพราะลิ้นค่อยๆ หรี่ และนอกจากได้แรงบิดช่วงรอบต่ำเพิ่ม ช่วงรอบกลางก็ได้เพิ่ม ช่วงรอบสูงบางช่วงยังได้เพิ่ม และได้ช่วงปลายสุดเพิ่ม (ทั้งแรงบิดและแรงม้า/แม้จะไม่ได้ม้าเยอะมากมายอะไรก็ตามแต่ก็ได้/ดีกว่าเสีย) ในขณะที่กล่องคันเร่งแรงบิดแรงม้าจะเท่าเดิม (กำลังคิดอยู่ว่ารถที่ถอยหลังชนกำแพงหรืออะไรนี่เกิดจากพลาดไปเหยียบคันเร่งแทนที่จะเป็นเบรคหรือเปล่า เพราะเหยียบแค่ 10% เท่ากับว่าเหยียบ 60%เมิ่อปรับคันเร่งระดับ 5 นี่ไม่อยากจะคิด)

กล่องคันเร่งอาจจะมีโอกาสค้างแต่ลิ้นในท่อไอเสีย VCE ไม่มีโอกาสค้างเพราะบานพับที่ใช้เป็นสแตนเลสขนาดใหญ่ไม่เป็นสนิม รวมทั้งแรงดันไอเสียก็มีแรงดันสูงมาก แค่บานพับที่เคลื่อนไหวได้คล่องอยู่แล้วถือว่าสบายมาก

คุณอาจจะทำให้ระบบไอเสียรถของคุณอั้นกว่าเดิมมากๆ ได้ ซึ่งจะได้แรงบิดช่วงรอบเครื่องต่ำๆ ดีขึ้น แต่คุณจะเสียแรงบิดช่วงรอบกลางไปและเสียแรงม้าในรอบปลายไปด้วย (รถสปอร์ตชัั้นนำจึงไม่ใช้วิธีนี้ เรื่องอะไรทีี่จะทำให้เสียแรงม้าไปเฉยๆ เพราะมีวิธีที่ดีกว่า) และกินน้ำมันมากกว่าเดิม เพราะการเสียแรงบิดในช่วงรอบกลางและรอบสูงจะแย่กว่าการได้แรงบิดช่วงรอบต่ำเพิ่ม (เพราะช่วงกว้างของรอบเครื่องที่เสียแรงบิดจะกว้างมากกว่ารอบเครื่องช่วงที่ได้แรงบิดเพิ่ม)

คุณอาจจะทำให้ระบบไอเสียรถของคุณโล่งกว่าเดิมเล็กน้อยได้ ซึ่งคุณจะได้แรงบิดช่วงรอบกลางดีขึ้นและอาจจะได้แรงม้าเพิ่ม/ถ้าไม่โล่งเกินไป แต่คุณจะเสียแรงบิดช่วงรอบเครื่องต่ำๆ ไป (ทดสอบโดยออกตัวปล่อยไหลไม่เหยียบคันเร่ง แรงฉุดลดลงความเร็วลดลงระยะทางไหลลดลง) และกินน้ำมันมากขึ้น (เสียไปกับช่วงทำอัตราเร่งช่วงรอบเครื่องต่ำๆ นี่แหละ)


สุดท้ายทำไปทำมาคุณจะไม่ได้อะไรที่ดีกว่าท่อไอเสีย VCE ที่มันปรับขนาดท่อไอเสียแบบต่อเนื่องได้ (แคบกว้าง/กว้างแคบ) ตามรอบเครื่อง (ไม่ต้องไปปรับไปแต่งอะไรทั้งนั้นว่าถึงตอนนี้ควรจะแคบควรจะปรับกว้างเพราะมันปรับของมันเอง) ดีที่สุดทั้งเมื่อติดตั้งกับรถระบบไอเสียเดิมโรงงาน และทั้งที่ได้ไปทำโล่งมา เทคโนโลยีีดีที่สุดนำมาปรับให้เป็นแบบบ้่านๆ ที่สุด งานเชื่อมอาจจะไม่ดีมาก อาจจะดูไม่สวยมากดูไม่สมราคา แต่คิดดูครับว่าในระดับราคานี้จะไม่มีท่อไอเสียระบบวาริเอเบิลนอกจากท่อไอเสีย VCE ซึ่งผมว่าก็ยังดีกว่าท่อที่แค่สวยขึ้นมาดูมีราคาขึ้นมาบ้างแต่ราคาสูงกว่านี้อีกหลายตังค์ซึ่งไม่น่าจะดีสำหรับเวลานี้ครับเชื่อผม


หัวข้อ: Re: ท่อสูตรVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวตั้งแต่ออกตัวDynoครั้งที่1,2และ3(ทดสอบการลากเกียร์)
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 20 กันยายน 2013 14:34:20
ซีเดีย 1.8 AT


(http://upicy.com/image-AAA8_523D5016.jpg)[/url]

ท่อไอเสีย VCE

เดินทางมาติดตั้งที่ร้านท่อซึ่งดิวกันอยู่ หรือ สามารถซื้อไปให้ร้านท่อไอเสียใกล้บ้านท่านติดตั้งให้ก็ได้ครับ โดยมีคู่มือและที่ตัวท่อเขียนบอกรายละเอียดไว้ด้วยครับ

ท่อไอเสีย VCE ทัั้งทำให้รถท่านวิ่งดีขึ้นและประหยัดเชื้อเพลิงขึ้น หนึ่งเดียวลิ้นแปรผันปรับขนาดรูท่อตามแรงดันไอเสียที่น้อยหรือมากตามรอบเครื่อง (ออกแบบเฉพาะตามพิกัดซีซี)


หัวข้อ: Re: ท่อสูตรVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวตั้งแต่ออกตัวDynoครั้งที่1,2และ3(ทดสอบการลากเกียร์)
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 21 กันยายน 2013 16:57:40
Triton2.5VG ล้อใหญ่ (มีกล่องคันเร่งไฟฟ้า) มีอืดๆ บ้างช่วงรอบเครื่องต่ำๆ   แรงบิดเริ่มมาที่ 1800 รอบ (ขอแก้ไขขออภัยฟังมาแล้วจำผิดครับ)
(http://upicy.com/image-9B43_523D5016.jpg)[/url]
 มาติดตั้งท่อไอเสีย VCE เพื่อแรงบิดจะเริ่มมาที่รอบต่ำกว่าเดิม 400 รอบ


หัวข้อ: Re: ท่อสูตรVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวตั้งแต่ออกตัวDynoครั้งที่1,2และ3(ทดสอบการลากเกียร์)
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 22 กันยายน 2013 18:46:41
Triton 2.4 MT

(http://upicy.com/image-A0E1_523ED022.jpg)[/url]

ท่อไอเสีย VCE เพิ่มแรงบิดช่วงรอบต่ำและกลาง (รวมทั้งช่วงรอบสูงบางช่วงและปลาย)

อย่างไตรตั้นเบนซิน 2.4 ระบบไอเสียเดิมโรงงานเวลาออกตัวปล่อยไหล (เกียร์ MT เกียร์ 1 ไม่เหยียบคันเร่งทำแต่ปล่อยคลัชอย่างเดียว) รถจะออกตัวไหลไม่ค่อยดี เวลากลับรถที่กำลังไหลช้าๆ ด้วยเกียร์ 2 จะไม่ค่อยมีแรง ต่างๆ เหล่านี้เพียงติดตัั้งท่อไอเสีย VCE เพิ่มเข้าไปเฉยๆ ก็มีแรงไหลดีขึ้น เกียร์ 1, 2, 3 จะแรงขึ้น (ประมาณว่าช่วงรอบต่ำที่เกียร์ 2 จะแรงเกือบเท่าเกียร์ 1 เดิม) แต่ละเกียร์จะลากได้ยาวขึ้นทำให้ระหว่างเกียร์ต่อเนื่องมากขึ้นก็จะขับรถได้ลื่นไหลขึ้น (ช่วงที่ความเร็วต่ำกว่า 100 ลงมาเสียงจะเงียบลงกว่าเดิมเล็กน้อยสวนทางกับการพุ่งของรถที่ดีขึ้น โดยความเร็วต่ำๆ จะพุ่งเพิ่มขึ้นมากกว่าความเร็วกลางๆ และจะใกล้เคียงเดิมที่ประมาณความเร็ว 90-100 /พร้อมกับเสียงดังเท่าๆ เดิม จะไปจัดขึ้นอีกช่วงที่ความเร็วประมาณ 130-140  จากนั้นขึ้นไปก็จะใกล้เคียงเดิมและไปจัดอีกทีช่วงปลายสุดครับ/เบนซินหรือดีเซลเทอร์โบอื่นๆ ก็จะคล้ายๆ กันนี้)


หัวข้อ: Re: ท่อสูตรVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวตั้งแต่ออกตัวDynoครั้งที่1,2และ3(ทดสอบการลากเกียร์)
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 24 กันยายน 2013 11:16:44
ระบบไอเสียเดิม (แคทปรับแต่งเล็กน้อย) ติดตั้งท่อไอเสีย VCE เพิ่มเข้าไปเฉยๆ ขณะจอดรถกดคันเร่งสุดอย่างเร็วและปล่อยคันเร่งทันที รอบเครื่องจะพุ่งกว่าเดิมและไปไกลขึ้น (เมื่อเทียบกับก่อนติดตั้ง) รอบเครื่องขณะยกคันเร่งจะตกช้าลง กดคันเร่งรัวเพื่อเร่งเครื่องขึ้นเป็นช่วงๆ รอบเครื่องยังไม่ตกจะขึ้นทันที (มีความต่อเนื่องกว่า) รอบเครื่องจะตกช้าเวลาถอนคันเร่งหมด เสียงจะแน่นขึ้นแต่เสียงจะเบาลงที่รอบเครื่องต่ำกว่า 2500 รอบลงมา http://youtu.be/jNFooQ1ujfs
(http://upicy.com/image-CE43_524109C5.jpg)[/url]
   ขณะขับใช้งาน ช่วงความเร็วต่ำกว่า 80 ลงมาจะพุ่งมากกว่าเดิม ความเร็วที่สูงกว่า 90 ขึ้นไปจะใกล้เคียงเดิม ช่วงความเร็วสูงบางช่วงจะจัดขึ้น (เช่น 130-140) และปลายจะจัดขึ้น
\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\


ระบบไอเสียเดิม (แคทปรับแต่งเล็กน้อย) ติดตั้งท่อไอเสีย VCE Ultra ขณะจอดรถกดคันเร่งสุดอย่างเร็วและปล่อยคันเร่งทันที รอบเครื่องจะพุ่งกว่าเดิมและไปไกลขึ้นอีก รอบเครื่องขณะยกคันเร่งจะตกช้าลงอีก กดคันเร่งรัวเพื่อเร่งเครื่องขึ้นเป็นช่วงๆ รอบเครื่องแทบไม่ตกจะขึ้นทันที (มีความต่อเนื่องมากยิ่งขึ้น) รอบเครื่องจะตกช้าลงไปอีกเวลาถอนคันเร่งหมด เสียงจะแน่นขึ้นอีกแต่เสียงจะเบาลงอีกที่รอบเครื่องต่ำกว่า 2500 รอบลงมา http://youtu.be/LsspUfsDN5s
(http://upicy.com/image-19DD_524109C5.jpg)[/url]

ช่วงความเร็วประมาณ 50 ลงมาจะพุ่งเพิ่มขึ้นมากกว่าท่อไอเสีย VCE ปกติ ช่วงความเร็วกลางประมาณ 80-120 จะจัดขึ้น (ช่วงความเร็วสูงจะใกล้เคียงท่อไอเสีย VCE ปกติ)

รถที่ทดสอบ Mazda 2 MT


หัวข้อ: Re: ท่อสูตรVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวตั้งแต่ออกตัวDynoครั้งที่1,2และ3(ทดสอบการลากเกียร์)
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 25 กันยายน 2013 16:46:50
บางท่านอาจจะคิดว่ารถของตนรอบเครื่องตกช้าอยู่แล้วตกช้ากว่านี้อีก แต่ความจริงก็คือเมื่อติดตั้งท่อ VCE เพิ่มเข้าไปเฉยๆ เท่านั้น รอบเครื่องที่ตกช้าอยู่แล้วจะตกช้ามากขึ้นครับ ซึ่งเมื่อรอบเครื่องตกช้ามากขึ้นแรงบิดก็ดีขึ้นครับ จะเร่งแซงก็ดีขึ้น ไหลๆ มากขึ้น และประหยัดเชื้อเพลิงมากขึ้นครับ
//////////////////////////

ที่บอกว่าปรับแต่งแคทเล็กน้อยเพราะรถใช้งานไปเยอะแล้วเลยเกิดความคิดว่าควรจะปรับแต่งเล็กน้อยก็เลยเจาะเป็นรูประมาณเท่าเหรียญบาทตรงกลาง เท่ากับว่ามีส่วนกรองไอเสียอยู่บางส่วนพร้อมๆ กับไอเสีย  Flow ดีขึ้นที่ช่วงรอบกลางครับ

ให้สังเกตว่าช่วงที่เข็มวัดรอบตกลงมา ท่อไอเสีย VCE Ultra (ซึ่งประกอบด้วยท่อ/แบบมีลิ้น/สองท่อ) เข็มวัดรอบจะตกช้ากว่า (พอรอบตกมาค้างที่ประมาณ 1250 รอบ /เป็นลักษณะเฉพาะของ Mazda 2 /แล้วค่อยๆ ตกลงมา) ส่วนท่อไอเสีย VCE อันปกติรอบจะตกช้าเหมือนกัน (เพราะมีลิ้นอันหนึ่งค่อยๆ หรี่เหมือนกัน) รอบตกมาค้างที่ประมาณ 1250 รอบเหมือนกัน /เป็นลักษณะเฉพาะของ Mazda 2 /แล้วค่อยๆ ตกลง (แต่จะตกลงไวกว่าที่ใกล้ 1000 รอบลงไป) สำหรับช่วงรอบสูงจะเหมือนกันแม้ว่าการทดสอบขณะเป็นท่อ VCE ปกติ จะเร่งไม่เกิน 5000 รอบ ส่วนขณะใช้ท่อ VCE Ultra ขณะทดสอบจะเร่งไม่เกิน 6000 รอบ

แต่ช่วงรอบกลาง (ประมาณ  2000 ถึง 3000 รอบ) ท่อไอเสีย VCE Ultra จะจัดกว่าท่อไอเสีย VCE ปกติอีกระดับหนึ่ง (ทำให้เร่งแซงจากความเร็วประมาณ 80 ไป 120 ทำได้ดีกว่า)  ในขณะที่ท่อ VCE ปกติ จะเร่งช่วง 0 ถึง 80 ได้ดีกว่าเดิม 80 ถึง 120 จะเหมือนเดิม แต่พอ 130 ไป 140 จะจัดขึ้น และไปจัดช่วงใกล้ๆ ปลายสุดอีกช่วงหนึ่ง (ทดสอบจาก Mazda 2 MT)

สำหรับท่อไอเสีย VCE Ultra ก็มาเสริมในช่วงรอบต่ำให้ดีขึ้นอีก 0 ถึง 50 จะจัดขึ้นอีก แล้วไปจัดเวลาเร่งจาก 80 ไป 120 ที่ดีขึ้น (สำหรับท่อไอเสีย VCE ปกติถ้าเร่งจาก 80 ไป 120 จะเหมือนๆ เดิม)
\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\
วันนี้ไปสลับยางมาที่ร้านที่ซื้อล้อมาครับ ต้องขอบอกว่าอัธยาศัยดีมาก (ผมสลับล้อตามระยะมาไม่รู้กี่รอบแล้วครับ/นับไม่ถ้วน/ค่าถ่วงล้อยังไม่คิดตังค์ผมเลยครับร้านอื่นเป็นแบบนี้หรือเปล่าผมไม่แน่ใจ) ร้านอยู่เลยเส้นมอเตอร์เวย์ตัดกับเส้นลำลูกกาไปเล็กน้อย (อยู่ตรงที่กลับรถเลยครับ ที่กลับรถอันที่สองนะถ้าจำไม่ผิด มาจากไฟแดง) ขอแนะนำครับร้านยางดีครับ ชื่อร้านมาตรฐานยางยนต์หรืออะไรนี่แหละ


หัวข้อ: Re: ท่อสูตรVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวตั้งแต่ออกตัวDynoครั้งที่1,2และ3(ทดสอบการลากเกียร์)
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 26 กันยายน 2013 08:19:12
Triton2.5VG ล้อใหญ่ (มีกล่องคันเร่งไฟฟ้า) มีอืดๆ บ้างช่วงรอบเครื่องต่ำๆ   แรงบิดเริ่มมาที่ 1800 รอบ (ขอแก้ไขขออภัยฟังมาแล้วจำผิดครับ)
(http://upicy.com/image-9B43_523D5016.jpg)[/url]
 มาติดตั้งท่อไอเสีย VCE เพื่อแรงบิดจะเริ่มมาที่รอบต่ำกว่าเดิม 400 รอบ


“ผลที่ติด (ท่อ VCE) มาครับ ได้แรงบิดช่วงรอบต้นเพิ่มมาครับ ปล่อยคันแร่งในเกียร์ D สามารถปีนขึ้นเนินหน้าร้านท่อได้ครับเมื่อก่อนแบบนี้ทำไม่ได้ครับ แล้วก็ช่วงปล่อยไหลก็ช่วยให้ไหลได้ยาวขึ้นครับ การเร่งออกตัวก็รู้สึกได้ครับว่าดีกว่าเดิมดึงดีกว่าเดิม แต่ของผมใช้ร่วมกับกล่ิองคันเร่ง D1 เซ็ต (ไว้ที่) ระดับ 5 แต่พอหลังจากติดตั้งเสร็จลองขับแล้วเปรียบได้กับเพิ่มกล่องคันเร่งขึ้นมาที่ระดับ 6 ครับ
ส่วนตัวแล้วพอใจครับ แต่อยากบอกว่าใช้ร่วมกับกล่องคันเร่งจะรู้สึกได้มากกว่าปกติครับ อ้อล้อแม็ก 20" “Lenso Terex" น้ำหนักเอาเรื่องอยู่เหมือนกันครับ อ้ออีกอย่างครับใช้งานแล้วได้ความประหยัดเพิ่มมานิดหน่อยครับ ขับแบบปกตินะครับ รับ-ส่งลูก ไปทำงานในเมืองปกติ…….”/ คุณ Kwan My13 สมาชิก http://www.thaitritonclub.com
ตามลิงค์นี้ครับ
http://www.thaitritonclub.com/forum/showthread.php?t=13040&page=47

ขอบคุณที่รีวิวให้ครับ /จากพี่พรท่อ VCE 0851423903


หัวข้อ: Re: ท่อสูตรVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวตั้งแต่ออกตัวDynoครั้งที่1,2และ3(ทดสอบการลากเกียร์)
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 27 กันยายน 2013 12:35:27
รถตู้ 1JZ 2500cc ส่งทางไปรษณีย์ EMS เป็นพัสดุไปรษณีย์ เก็บเงินปลายทางครับ (ชลบุรี)
(http://upicy.com/image-79E1_52442016.jpg)[/url]
/ชลบุรีนี่มีลูกค้าหลายท่าน บางท่านร้านท่อก็แนะนำมา/แหมช่างมีน้ำใจมากๆ ครับ


หัวข้อ: Re: ท่อสูตรVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวตั้งแต่ออกตัวDynoครั้งที่1,2และ3(ทดสอบการลากเกียร์)
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 28 กันยายน 2013 17:31:41

///////////////////////////////////


Almera 1.2 MT ระบบไอเสียเดิมๆ
   

มาติดตั้งท่อไอเสีย VCE
รถรุ่นนี้สามารถติดตั้งได้สองจุด คือ หลังหม้อพักกลางและหลังหม้อพักปลาย
(http://upicy.com/image-5F06_51DE1B4D.jpg)[/url]

ติดตั้งท่อไอเสีย VCE ที่ร้านท่อไอเสียแถบบางนาครับ

(คันนี้เอาไว้ขับเล่นเพราะเห็นว่าประหยัดดี) เจ้าของรถคันนี้จบวิศวกรการบินมา (ย่อมรู้เรื่องเกี่ยวกับท่อไอเสียดี) และเห็นบอกว่ามีความเกี่ยวข้องกับอาจารย์ศิริบูรณ์ด้วย

บอกว่า เดิมๆ อัลมีร่านี้ รอบต้นก็โอเค แต่มันจะมีปัญหาเวลาขับความเร็วสูงๆ สักประมาณ 120 ในลักษณะขับแบบเรื่อยๆ ซึ่งความเร็วแทนที่จะไหลไปเรื่อยๆ แต่มันกลับจะตกลง ต้องการมาติดตั้งท่อไอเสีย VCE เพื่อช่วยเหลือตรงนั้น (อยากให้ความเร็วสูงๆ มันไหลๆ หน่อยไม่ต้องคอยเติมคันเร่ง)

ก่อนติดตั้งผมก็ลองสังเกตดูการตอบสนองต่อคันเร่งก่อน ก็มีความเห็นว่า ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ ไปทางกลางๆ จะตอบสนองดีมาก (รอบเครื่องตกช้าด้วย) นั่นคือช่วงรอบต่ำแรงบิดจะดี และเมื่อติดตั้งท่อ VCE การตอบสนองจะดีขึ้นอีก (และแอบสังเกตว่าช่วงรอบเครื่องกลางๆ ไปทางปลายๆ จะจัดขึ้นด้วย/มันมีหางเสียงขึ้นมา/พี่พรท่อ VCE 0851423903)



วันนี้โทรไปคุยครับ


ได้ความว่า


เดิมก่อนติดตั้งท่อ vce ถ้ากำลังขับรถไหลๆ อยู่ที่เกียร์ 5 (เกียร์ MT) ความเร็วสักประมาณ 100 แล้วเร่งไปที่ 130-140-150 ทันทีมันจะวอดก่อนแล้วค่อยๆ ขึ้น


หลังติดตั้งท่อ vce (รุ่นปกติ) เมื่อกำลังขับรถไหลๆ อยู่ที่ 100 เกียร์ 5 (เกียร์ MT) แล้วเหยียบสวนไปทันทีมันจะไม่วอดแต่มันจะพุ่งไปทันทีและจัดขึ้น


\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\


ท่อไอเสีย vce รอบต่ำแรงขึ้น กลางพุ่งขึ้น (ทำให้ประหยัดเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้นด้วย/เห็น แม้ไม่ได้ตั้งใจขับประหยัด) และกลางไปปลายจัดขึ้นทั้งๆ ที่แค่ติดตั้งเข้าไปเฉยๆ เท่านั้น /พี่พร ท่อไอเสีย vce ท่อไอเสีย vce 0851423903


หัวข้อ: Re: ท่อสูตรVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวตั้งแต่ออกตัวDynoครั้งที่1,2และ3(ทดสอบการลากเกียร์)
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 29 กันยายน 2013 12:06:56

คุณ BillPEA31 สมาชิก www.vios-club.com ส่งไปทางรถตู้ลงเซ็นทรัลชลบุรีครับ (ถึงก่อนคุณ adisak ที่ส่งทางไปรษณีย์ EMS)
(http://upload.ngungi.com/pictures/3c3cbfa5eb229da4590ce47d17f4d7e3.jpg)
รายงานผลติดตั้งมาแล้วครับ
“ขอบคุณครับพี่พร ที่จัดส่งให้เมื่อพฤหัสที่ผ่านมาทางรถตู้พัทยา ตอนนี้ผมติดตั้งเรียบร้อยแล้วครับ 2006S ใช้มา 170,000km

จากการทดสอบของผมหลังติดตั้ง

ดีเกินคาดเลยครับ แรงม้าเพิ่มตั้งแต่ยังไม่ถึง 1400 รอบ ตอนนี้ออกตัวต้องยั้งเท้ามากเลยครับไม่งั้นหลังติดเบาะ

สำหรับคนที่กำลังตัดสินใจผมรับประกันเลยครับ ไม่ผิดหวังแน่นอน คุ้มเกินราคาจริงๆ ครับ ของดีไทยทำร่วมกันส่งเสริมฝีมือคนไทยด้วยกันครับ” /BillPEA31 จาก www.vios-club.com

ขอบคุณครับ / พี่พร VCE 0851423903
\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\

ลิงค์
http://www.vios-club.com/board/viewtopic.php?f=2&t=79904&start=690


เคยซื้อรุ่นปกติไปนานแล้วครับ (ครั้งก่อนส่งไปกับรถตู้โดยสาร/ชลบุรี)
(http://www.oopzeed.com/upload/big/c7ab6d4e3a303adfa9300a8bd92555fd.jpg)[/url]


สั่งเพิ่มเป็นท่อไอเสีย VCE Ultra (ติดตั้งเพิ่มเติมเป็น VCE Ultra) ส่งไปกับบริษัทขนส่งปอลอ.ครับ ลงชลบุรี

(http://www.oopzeed.com/upload/big/4bbddd24e850af9ed8da60df78165961.jpg)[/url]



หัวข้อ: Re: ท่อสูตรVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวตั้งแต่ออกตัวDynoครั้งที่1,2และ3(ทดสอบการลากเกียร์)
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 30 กันยายน 2013 12:06:27
ท่อไอเสีย VCE ต่างจากท่อแต่งอื่นๆ โดยสิ้นเชิง (เพียงติดตั้งเพิ่มเข้าไปเฉยๆ ไม่ต้องไปทำอะไรต่อ)
ขณะที่ท่ออื่นๆ ถ้าทำให้ได้ช่วงกลางและปลายช่วงรอบเครื่องต่ำๆ จะด้อยลง  (ทำให้บริโภคเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น)
หรือ ถ้าทำให้ได้ช่วงรอบต่ำดีๆ ช่วงรอบกลางขึ้นไปก็จะตกลง (ทำให้บริโภคเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น)

ท่อไอเสีย VCE ปรับขนาดรูท่อตามแรงดันไอเสีย ขนาดรูท่อจะเหมาะสมดีขึ้นทุกรอบเครื่องยนต์ จึงเพิ่มแรงบิดในช่วงรอบต่ำและรอบกลาง (รวมทั้งช่วงรอบสูงบางช่วงและช่วงปลายสุด)

เมื่อแรงบิดเพิ่มรถจะมีกำลังเร่งแซงดีขึ้น กดคันเร่งแผ่วกว่าเดิม (คนละอย่างกับ กล่องคันเร่งที่กดคันเร่งแผ่วลง แต่ณ.จุดนั้นกล่องจะสั่งให้จ่ายน้ำมันเพิ่มเพื่อจะได้มีแรงพุ่งมากกว่าเดิม/แรงม้าแรงบิดเท่าเดิมเพียงแต่จ่ายน้ำมันเพิ่ม ณ.ตำแหน่งคันเร่งขณะนั้น) ท่อ VCE จึงทำให้ประหยัดเชื้อเพลิงมากขึ้นด้วย

เท่ากับว่าได้สองอย่างในหนึ่งเดียว (ถ้าเป็นกล่องคันเร่งจะให้ประหยัดกว่าเดิมก็ต้องเลือกโหมดประหยัดที่กล่องก็จะสั่งจ่ายน้อยลงก็จะอืดกว่าเดิม/ไม่มีทางทำให้วิ่งเท่าเดิมแต่ประหยัดขึ้น)

ขับดีขึ้น ลื่นไหลขึ้น คืนทุนไปเรื่อยๆ (ประมาณ 4-5 เดือน) เพียงราคาในตอนแรกจะดูสูง ไม่สวยงาม และจะทำให้เสียงเงียบลงในช่วงความเร็วต่ำกว่า 100 ลงมา (ยิ่งความเร็วต่ำยิ่งเงียบเป็นทวีคูณ/สวนทางกับความแรงและความประหยัดที่เพิ่มขึ้น) จึงสวนรถคันอื่นแบบนิ่มๆ และเงียบๆ (ซึ่งอาจจะไม่ถูกใจวัยรุ่นที่ชอบเสียงดังๆ ลั่นๆ นำไปก่อนที่จะวิ่ง /ต่างจาก VCE จะวิ่งไปก่อนและไปอย่างเงียบๆ ก่อนจะลั่นใกล้เคียงเดิมตอนที่ลิ้นเปิดไปเยอะๆ ครับ) /พี่พร


หัวข้อ: Re: ท่อสูตรVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวตั้งแต่ออกตัวDynoครั้งที่1,2และ3(ทดสอบการลากเกียร์)
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 01 ตุลาคม 2013 10:18:30

คุณ BillPEA31 สมาชิก www.vios-club.com ส่งไปทางรถตู้ลงเซ็นทรัลชลบุรีครับ (ถึงก่อนคุณ adisak ที่ส่งทางไปรษณีย์ EMS)
(http://upload.ngungi.com/pictures/3c3cbfa5eb229da4590ce47d17f4d7e3.jpg)
รายงานผลติดตั้งมาแล้วครับ
“ขอบคุณครับพี่พร ที่จัดส่งให้เมื่อพฤหัสที่ผ่านมาทางรถตู้พัทยา ตอนนี้ผมติดตั้งเรียบร้อยแล้วครับ 2006S ใช้มา 170,000km

จากการทดสอบของผมหลังติดตั้ง

ดีเกินคาดเลยครับ แรงม้าเพิ่มตั้งแต่ยังไม่ถึง 1400 รอบ ตอนนี้ออกตัวต้องยั้งเท้ามากเลยครับไม่งั้นหลังติดเบาะ

สำหรับคนที่กำลังตัดสินใจผมรับประกันเลยครับ ไม่ผิดหวังแน่นอน คุ้มเกินราคาจริงๆ ครับ ของดีไทยทำร่วมกันส่งเสริมฝีมือคนไทยด้วยกันครับ” /BillPEA31 จาก www.vios-club.com

ขอบคุณครับ / พี่พร VCE 0851423903
\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\

ลิงค์
http://www.vios-club.com/board/viewtopic.php?f=2&t=79904&start=690


เคยซื้อรุ่นปกติไปนานแล้วครับ (ครั้งก่อนส่งไปกับรถตู้โดยสาร/ชลบุรี)
(http://www.oopzeed.com/upload/big/c7ab6d4e3a303adfa9300a8bd92555fd.jpg)[/url]


สั่งเพิ่มเป็นท่อไอเสีย VCE Ultra (ติดตั้งเพิ่มเติมเป็น VCE Ultra) ส่งไปกับบริษัทขนส่งปอลอ.ครับ ลงชลบุรี

(http://www.oopzeed.com/upload/big/4bbddd24e850af9ed8da60df78165961.jpg)[/url]



“วีออส2006Sเกียร์ATเดิมๆตอนนี้ได้อัพจากท่อvceเป็นvce ultraแล้วครับ  
ติดตั้งหลังท่อพักหลังผลที่ได้คือ
1รอบเครื่องมาไวมากขึ้นครับไม่ต้องรอเลย
2เวลาขึ้นเนินเขารอบตกน้อยลงถึงอย่างนั้นเวลาเยียบต่อก็ยังพุ่งมากขึ้น
3มีความคล่องตัวในช่วงเร่งแซงมากขึ้นเลยครับไม่ต้องคิกดาวน์เลย
4ยิ่งถ้าคิกดาวน์กระชากเลยแรงขึ้นกว่าเดิมมาก
5ขับปกติเยียบน้อยลง(ประหยัดขึ้นแน่ๆ)
6เวลาปล่อยคันเร่งรอบเครื่องตกช้ากว่าเดิมมาก
6ขับสนุกมากครับ
7เสียงเครื่องเงียบขึ้น
เสียอย่างเดียวต้องคอยเยียบเบรคตลอด(ปกติปล่อยรถไหลใกล้ๆค่อยเยียบเบรก)จากที่รอบตกช้าครับ
ขอบคุณครับพี่พรที่ให้คำปรึกษา “
คุณ BillPEA31 สมาชิก  www.vios-club.com
จากลิงค์
http://www.vios-club.com/board/viewtopic.php?f=2&t=79904&sid=18581452bd7e4edf04138c89c4498189&start=1005

ขอบคุณครับ / พี่พร 0851423903
ระยะทางพิสูจน์ม้า กาลเวลาพิสูจน์คน (และผลงาน) ครับ

ขอแจ้งข่าวครับ

อาทิตย์นี้ว่างพรุ่งนี้วันเดียวครับ


หัวข้อ: Re: ท่อสูตรVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวตั้งแต่ออกตัวDynoครั้งที่1,2และ3(ทดสอบการลากเกียร์)
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 02 ตุลาคม 2013 11:51:16
ข้อ 1 หมายถึงแรงบิดมาไวขึ้นครับ ซึ่งจะไม่ใช่มาแต่รอบแต่ความเร็วก็มาตามด้วย
สำหรับ VCE รุ่นปกติก็เป็นเช่นนั้น แต่รุ่น Ultra (ที่ต้องติดเพิ่มเข้าไปอีกตัว) จะแรงขึ้นมาอีกที่รอบต่ำไปรอบกลางครับ

ข้อ 2 บอกให้เห็นว่า จะยิ่งเห็นประสิทธิภาพมากขึ้นเมื่อเครื่องยนต์ต้องรับภาระมากขึ้นครับ (เช่นผ่านทางลาดชันขึ้นหรือมีผู้โดยสารเพิ่ม)
ข้อ 3 นั่นคือ รถจะไหลๆ มากขึ้น ท่อ VCE รุ่นปกติก็เป็น แต่ VCE Ultra จะโดดเด่นมากขึ้น (เป็นธรรมดาครับเพราะมีสองตัว)
ข้อ 4 เอาไว้ใช้เวลาจำเป็น
ข้อ 5 เป็นผลพลอยได้ (ซึ่งตัวทำให้แรงอื่นๆ จะทำไม่ได้ เพราะมันจะสวนทางกันระหว่างความแรงกับการประหยัดเชื้อเพลิง)

ข้อ 6 เห็นชัดมากทั้ง VCE รุ่นปกติและรุ่น Ultra (แน่นอนครับว่ารุ่น Ultra จะยิ่งเห็นชัดกว่า) อันทำให้รถไหลมากขึ้นครับ

ข้อ 7 เอาไว้สร้างความแปลกใจให้รถคันอื่น หรือ เอาไว้สวนรถคันอื่นที่เสียงดังๆ (ที่ไปแต่เสียง) ครับ ขำๆ

ส่วนอื่นๆ ที่เหลือ เป็นธรรมดาครับ เมื่อแรงขึ้นก็ต้องใช้แรงเบรกมากขึ้นเป็นเงาตามตัว ฮะอ้าอันนี้ช่วยไม่ได้ครับ /พี่พรครับ


หัวข้อ: Re: ท่อสูตรVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวตั้งแต่ออกตัวDynoครั้งที่1,2และ3(ทดสอบการลากเกียร์)
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 05 ตุลาคม 2013 10:26:21
ถ้ามีที่ว่างหน้าหม้อพักยาวพอแบบนี้
 (http://www.oopzeed.com/upload/big/1be2cfd597291508306df06ab58f8f6a.jpg)[/url]

อย่างเช่น Triton 2.5 ถ้านับจากทางหนัารถมาที่หน้าแปลน กับ หลังหน้าแปลนมายังหม้อพัก
ก็ควรจะติดตั้งท่อ VCE (ตัวปกติ) ที่จุดแรก (ถ้านับจากทางหนัารถมาที่หน้าแปลน) เพื่อ เผื่อภายหลังอยากแรงเพิ่มขึ้นอีกจะได้มีที่สามารถติดตั้งได้ (เพิ่มเป็น Ultra) ได้อีกตัวครับ

(http://upicy.com/image-FA92_524F8A01.jpg)[/url]


หัวข้อ: Re: ท่อสูตรVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวตั้งแต่ออกตัวDynoครั้งที่1,2และ3(ทดสอบการลากเกียร์)
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 06 ตุลาคม 2013 20:35:42
Mitsubishi 2.0

(http://www.oopzeed.com/upload/big/52c2926f8665c50096a012669a4dc744.jpg)

สำหรับรถเก๋งจะสามารถติดตั้งได้หน้าหม้อพักใบหลังสุดครับ

โดย ถ้ามีที่ทางยาวๆ ก็ควรเว้นที่ด้านหลังไว้สักหน่อย เผื่อในอนาคตอยากอัพเกรดเพิ่มเป็น Ultra จะได้ทำได้อย่างสะดวกครับ


หัวข้อ: Re: ท่อสูตรVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวตั้งแต่ออกตัวDynoครั้งที่1,2และ3(ทดสอบการลากเกียร์)
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 09 ตุลาคม 2013 21:50:54
Vios มีที่ว่างหลังหม้อพักกลางเหมาะที่จะติดตั้งท่อ VCE (รุ่นปกติ) ตรงนั้นครับ

(http://www.oopzeed.com/upload/big/85681d08ecd5bde5e85c841d8e0632f7.jpg)[/url]

//////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////
ท่อไอเสียอื่นๆ ทำได้เพียงอย่างเดียว ถ้าได้ช่วงหนึ่งจะเสียอีกช่วงหนึ่งเสมอ ถ้าเพิ่มช่วงปลายช่วงต้นจะหดหาย ถ้าเพิ่มช่วงต้นปลายก็หดหาย แต่ลองถามร้านท่อดูซิครับ จะบอกเป็นเสียงเดียวกันว่าต้นก็ดีปลายก็ได้ทั้งนั้น

ส่วนท่อ VCE ทำช่วงต้นขึ้นมาได้แต่กลับได้ช่วงกลางเพิ่มขึ้น แถมด้วยปลายก็จัดขึ้นได้ด้วย หลายคนสงสัยว่าทำไมปลายจึงจัดขึ้นและลากได้เพิ่มทั้งๆ ที่ลิ้นเปิดไปมากๆ ก็น่าจะเหมือนไส้ตรง
คำตอบจะพบจากรถปิ๊คอัพเทอร์โบยิงตรงลงหน้าเพลา ที่ต้นก็วูบลง (หมายถึงที่รอบเครื่องต่ำๆ ไม่ใช่ออกตัวด้วยรอบเครื่อง 3-4000 รอบ) และปลายก็หด (ขึ้นช้าที่ความเร็วปลายๆ)


หัวข้อ: Re: ท่อสูตรVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวตั้งแต่ออกตัวDynoครั้งที่1,2และ3(ทดสอบการลากเกียร์)
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 11 ตุลาคม 2013 19:46:44
เนินอย่างนี้
(http://www.oopzeed.com/upload/big/86ba0d2c9c0ecf50a34092b956b0b64e.jpg)[/url]
เอาไว้ทดสอบแรงบิดในรอบเครื่องที่ต่ำมาก (รอบเดินเบา) ถ้าเป็นรถยนต์เกียร์ AT หรือ MT ที่แรงบิดรอบต่ำดีๆ อยู่แล้วจะขึ้นสบายด้วยรอบเดินเบาโดยไม่เหยียบคันเร่งเลย (ถ้า AT แค่ปล่อยเบรกไม่เหยียบคันเร่ง ถ้า MT แค่ปล่อยคลัทช์/ห้ามเลียคลัทช์ไม่แตะคันเร่ง) : ซึ่งรถทุกคันไม่ว่าแรงอยู่แล้วหรือไม่แรงที่รอบต่ำเมื่อติดตั้งท่อ VCE เพิ่มเข้าไปเฉยๆ ก็แรงขึ้นจริงตั้งแต่รอบเดินเบา

จาก Mazda 2 MT หากไม่ติดตั้งท่อ VCE ออกตัวแค่ปล่อยคลัทช์ปล่อยไหลไม่เหยียบคันเร่งบนทางราบเครื่องยังดับ เพราะฉะนั้นยิ่งเป็นทางลาดชันก็จะเกินภาระที่ไม่สามารถจะทำได้เลยถ้าไม่เหยียบคันเร่ง

ใส่ท่อ VCE รุ่นปกติเพิ่มเข้าไปเฉยๆ Mazda 2 MT สามารถออกตัวปล่อยไหลขึ้นเนินด้วยรอบเดินเบาได้อย่างค่อนข้างสบาย จากปกติเดิมๆ ออกตัวไม่เหยียบคันเร่งแม้ทางราบเครื่องก็จะดับ / ตามลิงค์นี้ครับ
http://youtu.be/Tpilie1SD9o

และ ยิ่งแรงมากขึ้น เมื่อ
ใส่ท่อ VCE Ultra เพิ่มเข้าไปเฉยๆ Mazda 2 MT ออกตัวปล่อยไหลด้วยรอบเดินเบาขึ้นเนินได้ฉิวๆ แรงขึ้นไปจาก VCE ปกติอีกระดับหนึ่ง (สังเกตจากความลื่นไหลเมื่อผ่านช่วงที่ชันมากที่สุด) จากลิงค์นี้
http://youtu.be/GylKegn5SDk หากเป็นเดิมๆ ออกตัวแบบเดียวกันบนทางราบไม่เหยียบคันเร่งเครื่องจะดับครับ

//////////////////////////

การทดสอบจะชันเข่าขวาไว้ตลอดเวลา (เท้าขวาวางบนเบาะ) ใส่เกียร์ 1 เท้าซ้ายปล่อยคลัชพอรถเริ่มไหลก็ปล่อยคลัทช์หมดห้ามเลียคลัทช์ (เพราะฉะนั้นเท้าซ้ายจะละจากแป้นคลัทช์ราวๆ รถเคลื่อนออกไปประมาณ 1 เมตร)



หัวข้อ: Re: ท่อสูตรVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวตั้งแต่ออกตัวDynoครั้งที่1,2และ3(ทดสอบการลากเกียร์)
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 12 ตุลาคม 2013 21:53:13
ตามีเห็นทุกอย่าง หูมีได้ยินทุกอย่าง (ผมบันทึกด้วยไฟล์ไฮเดฟครับ/เผื่อพี่น้องต่างจังหวัดด้วยครับ) คุณจะได้เห็นและได้ยินทั้งก่อนและหลังติดตั้งท่อไอเสีย VCE (แต่คันนี้เสียงท่อจะดังหน่อยเพราะหม้อโล่งมากและไม่มีแคท)

(http://www.oopzeed.com/upload/big/5564a294fc5977bf7bbe2b361b45234e.jpg)[/url]

All New Ford Ranger (T6)2.2MTดันรางไส้ตรงไม่มีแคท/ก่อนและหลังใส่ท่อ VCE

ตามลิงค์ข้างล่างนี้ครับ
 http://youtu.be/PpvJJCmnHnM

วิดีโอนี้ บอกทุกอย่างที่ผมเคยบอกไว้ ว่าแรงขึ้นตั้งแต่เดินเบา (บูทช์จะเริ่มมาที่รอบต่ำกว่าเดิม) กลางก็แรงขึ้น (สังเกตที่รอบเครื่อง 2500 รอบไป 3000 รอบ ไป 3500 รอบที่แรงขึ้นและจัดขึ้น (ความเร็วขึ้นไวกว่าเดิม) ช่วงที่ถอนคันเร่งปล่อยไหลก็ไหลแรงขึ้น ตกช้าลง ไปต่อก็ทันใจกว่าแรงกว่า ขึ้นไวกว่า ใช้รอบต่ำกว่าในการเร่งแซง จึงทั้งแรงขึ้นและประหยัดเชื้อเพลิงมากขึ้นครับ / พี่พร ท่อ VCE 0851423903

******* เสียงพูดในคลิปเป็นเสียงคนขับเจ้าของรถครับ


หัวข้อ: Re: ท่อสูตรVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวตั้งแต่ออกตัวDynoครั้งที่1,2และ3(ทดสอบการลากเกียร์)
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 13 ตุลาคม 2013 11:13:24
ตามีเห็นทุกอย่าง หูมีได้ยินทุกอย่าง (ผมบันทึกด้วยไฟล์ไฮเดฟครับ/เผื่อพี่น้องต่างจังหวัดด้วยครับ) คุณจะได้เห็นและได้ยินทั้งก่อนและหลังติดตั้งท่อไอเสีย VCE (แต่คันนี้เสียงท่อจะดังหน่อยเพราะหม้อโล่งมากและไม่มีแคท)

(http://www.oopzeed.com/upload/big/5564a294fc5977bf7bbe2b361b45234e.jpg)[/url]

All New Ford Ranger (T6)2.2MTดันรางไส้ตรงไม่มีแคท/ก่อนและหลังใส่ท่อ VCE

ตามลิงค์ข้างล่างนี้ครับ
 http://youtu.be/PpvJJCmnHnM

วิดีโอนี้ บอกทุกอย่างที่ผมเคยบอกไว้ ว่าแรงขึ้นตั้งแต่เดินเบา (บูทช์จะเริ่มมาที่รอบต่ำกว่าเดิม) กลางก็แรงขึ้น (สังเกตที่รอบเครื่อง 2500 รอบไป 3000 รอบ ไป 3500 รอบที่แรงขึ้นและจัดขึ้น (ความเร็วขึ้นไวกว่าเดิม) ช่วงที่ถอนคันเร่งปล่อยไหลก็ไหลแรงขึ้น ตกช้าลง ไปต่อก็ทันใจกว่าแรงกว่า ขึ้นไวกว่า ใช้รอบต่ำกว่าในการเร่งแซง จึงทั้งแรงขึ้นและประหยัดเชื้อเพลิงมากขึ้นครับ / พี่พร ท่อ VCE 0851423903

******* เสียงพูดในคลิปเป็นเสียงคนขับเจ้าของรถครับ

All New Ford Ranger 2.2 MT  (คันที่ถ่ายคลิปด้านบน/ก่อนใส่และหลังใส่ท่อ VCE)
(http://www.oopzeed.com/upload/big/105ff24ebfa3850e8cf3011410acafce.jpg)[/url]


ไม่มีแคท หม้อพักไส้ตรงลูกเล็กๆ ท่อเดิน 2.5 นิ้วสแตนเลสปลายท่อออกหลังเพลา
(http://www.oopzeed.com/upload/big/0574f9589647c959ab366a687f63f242.jpg)[/url]

ติดตั้งท่อไอเสีย VCE เว้นที่ด้านหลังไว้ระยะหนึ่งเผื่อวันหลังอยากแรงเพิ่มอีกก็สามารถติดตั้ง VCE Ultra ได้ครับ
(http://www.oopzeed.com/upload/big/225045b6e11083cbb30456b934ab2081.jpg)[/url]



หัวข้อ: Re: ท่อสูตรVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวตั้งแต่ออกตัวDynoครั้งที่1,2และ3(ทดสอบการลากเกียร์)
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 14 ตุลาคม 2013 22:13:44
Mazda 2 MT ล้อใหญ่และหนักกว่าของเดิมโรงงาน Size 195-60-15 (ของเดิมโรงงาน 185-55-15)
(http://www.oopzeed.com/upload/big/dcb54ffffd89ba3d44f235137314a23d.jpg)[/url]

ซึ่ง ขนาดล้อที่กว้างขึ้นและสูงขึ้นใหญ่ขึ้นก็จะมีน้ำหนักมากขึ้น กินแรงเครื่องมากขึ้นก็จะอืดกว่าล้อโรงงานที่เล็กกว่า ล้อใหญ่ขึ้นไมล์ก็แข็งขึ้น การทดสอบก็ใช้น้ำมัน E85 (ไม่ได้ใช้กล่อง E85) กำลังก็น้อยกว่า E20 และโซฮอลล์ 95 ตามลำดับ

\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\

อย่างไรก็ตามในการทดสอบครั้งนี้ จะทดสอบออกตัวและเปลี่ยนเกียร์แบบใช้งานปกติทั่วไปที่ไม่ลากรอบ
จะสังเกตว่าขณะใช้งานท่อ VCE รุ่นปกติ (ซึ่งก็พุ่งขึ้นมามากกว่าไม่ได้ใช้งานท่อ VCE อยู่แล้ว) จะใช้รอบสูงกว่าใช้งานท่อ VCE Ultra (รถที่ทดสอบใช้หน้าแปลนสำหรับ VCE Ultra เพื่อความสะดวกรวดเร็วในการใส่เข้าหรือถอดออก) เป็นเพราะแรงบิดจะน้อยกว่าจึงพุ่งน้อยกว่า VCE Ultra เวลาเร่งจากจุดหยุดนิ่ง VCE Ultra จะตอบสนองทันทีกว่าและขึ้นแรงกว่า ใช้รอบต่ำกว่าขณะเร่งความเร็วขึ้นไป (เห็นชัดในช่วงออกจากจุดหยุดนิ่ง) รอบจะตกช้าลงในช่วงเปลี่ยนเกียร์ (รอบจะป้วนเปี้ยนอยู่แถวรอบสูงๆ) ความเร็วจึงเดินต่อเนื่องขึ้นเร็วกว่า

/////////////////////////////////////////
(http://www.oopzeed.com/upload/big/083aae20a201e3740e774788a86a1e34.jpg)[/url]
Mazda2MTล้อใหญ่ขึ้นนิดนึงหม้อพักเดิมE85ติดตั้งท่อVCEเทียบกับVCE Ultra ออกตัวแบบใช้งานปกติ
ตามลิงค์นี้ครับ
 http://youtu.be/sLE0NHnMgnI


หัวข้อ: Re: ท่อสูตรVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวตั้งแต่ออกตัวDynoครั้งที่1,2และ3(ทดสอบการลากเกียร์)
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 16 ตุลาคม 2013 20:20:09
Pajero sport  2.4 LPG ล้อหนัก มาติดตั้งท่อไอเสีย VCE Ultra
(http://www.oopzeed.com/upload/big/2a12442b03f1cc08e558f18853628198.jpg)[/url]


\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\

ขอเป็นกำลังใจให้แก่ผู้ประสบภัยน้ำท่วมทุกท่านครับ

และในโอกาสนี้ ท่อ VCE ของเรา ขอตั้งราคา ท่อ VCE รุ่นปกติใหม่ครับ[/i] (ช่วยเหลือกันในยามยากครับ  เฉพาะช่วงนี้ครับ)

โดย กรณีโอนเงินเสร็จแล้วผมส่งท่อ VCE อาจจะทางไปรษณีย์ EMS หรือ ขนส่ง Porlor จะคิดราคาที่ 3300 บาทครับ (รวมค่าขนส่งแล้ว)
กรณีสั่งเป็นพัสดุเก็บเงินปลายทาง คิดที่ 3600 บาทครับ (รวมค่าขนส่ง EMS แล้วครับ)

กรณีให้ไปส่งถึงที่ไปติดตั้งเอง (ในเขตกรุงเทพฯและปริมณฑล/ถ้าสามารถไปส่งได้) คิดราคาที่ 3300 ถึง 3500 บาทครับ

กรณีให้ติดตั้งให้ด้วย ที่ลำลูกกาคลองสอง / และ บางนา-ตราด กม. 18 คิดที่ 3300 บาท บวกค่าติดตั้ง 300 บาท เป็น 3600 บาทครับ

กรณีให้ติดตั้งให้ด้วย ที่พุทธมณฑลสาย 4 / ราชวัตร คิดที่ 3500 บาท บวกค่าติดตั้ง 300 บาท เป็น 3800 บาทครับ


หัวข้อ: Re: ท่อสูตรVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวตั้งแต่ออกตัวDynoครั้งที่1,2และ3(ทดสอบการลากเกียร์)
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 18 ตุลาคม 2013 20:03:25
Mazda 2 AT ติดตั้งท่อไอเสีย VCE
(http://www.oopzeed.com/upload/big/650303854bec13b113aea83b2b2caa29.jpg)[/url]

(http://www.oopzeed.com/upload/big/cc3b29f45993b3b18300859e9321159b.jpg)[/url]
ติดตั้งหลังหม้อพักกลางครับ


หัวข้อ: Re: ท่อสูตรVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวตั้งแต่ออกตัวDynoครั้งที่1,2และ3(ทดสอบการลากเกียร์)
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 20 ตุลาคม 2013 20:15:16
Innova 2.0 LPG ล้อใหญ่ มาติดตั้งท่อไอเสีย VCE Ultra
(http://www.oopzeed.com/upload/big/7a4545cd35bbe8a4bb56ea6d5c2facf5.jpg)[/url]

ถ่ายคลิปไว้ดูเล่นๆ ด้วยครับ ไม่ซีเรียส (คันนี้/รอท่านเจ้าของรถโหลดใส่ซีดีให้ครับ)
(http://www.oopzeed.com/upload/big/9ea36ccd5f058d1642ca1279bae43986.jpg)[/url]

//////////////////////////////////////////////////

ท่อไอเสีย VCE Ultra ช่วงรอบต่ำนั้นใช่แน่แรงขึ้นมาจาก VCE ปกติอยู่ระดับหนึ่งแล้ว แต่ช่วงที่เร่งจาก 80 ไป 120  นี่แหละครับทั้งเร็วและแรงอย่างไม่ธรรมดา / พี่พร ท่อ VCE


หัวข้อ: Re: ท่อสูตรVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวตั้งแต่ออกตัวDynoครั้งที่1,2และ3(ทดสอบการลากเกียร์)
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 24 ตุลาคม 2013 11:45:03
ส่งไปให้ต่างจังหวัด (จันทบุรีครับ/ไปกับรถตู้คิวเซ็นจูรี่)

(http://www.oopzeed.com/upload/big/8576cff74bacfbaecddf09f05b6c7c32.jpg)

มีคู่มือบอกการติดตั้งและที่ตัวท่อจะเขียนบอกรายละเอียดไว้ด้วยครับ

///////////////////////////////

เมื่อติดตั้งท่อ VCE (แนะนำติดตั้งเพิ่มเข้าไปเฉยๆ เท่านั้น) ไม่ว่ารถที่ทำระบบไอเสียให้โล่งขึ้นหรือใช้ระบบไอเสียของเดิมโรงงาน ก็ให้แรงบิดเพิ่มขึ้นตั้งแต่เดินเบาและช่วงรอบกลางแรงขึ้นและปลายจัดขึ้น ลบล้างความเชื่อที่ติดมากับตัวคุณว่าระบบท่อไอเสียต้องให้โล่งขึ้นถึงจะดี และที่คิดว่าคงจะช่วยช่วงรอบต่ำได้อย่างเดียว (จริงๆ ไม่ใช่เพราะช่วยช่วงรอบกลางและที่รอบสูงด้วย /เชิญดูคลิปอีกทีครับ/ทั้งคลิปรถดีเซลกล่องพ่วงและเบนซินท่อระบบโรงงาน/และดูจากกราฟไดโนประกอบกันก็ได้)


หัวข้อ: Re: ท่อสูตรVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวตั้งแต่ออกตัวDynoครั้งที่1,2และ3(ทดสอบการลากเกียร์)
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 25 ตุลาคม 2013 15:46:14
มี 2 กรณีให้ศึกษา



กรณีที่ 1 รถยนต์เครื่องเบนซิน ท่อขาดวิ่งไม่ได้ไม่มีแรง

“………โดยเดินทางในช่วงเวลากลางคืนกะว่าจะไปถึงภูเก็ตในตอนเช้า ปรากฏว่าเมื่อขับรถมาถึงจังหวัดชุมพรท่อไอเสียรถยนต์เกิดขาดขึ้นมาอีก จะไปต่อก็ไม่ได้เนื่องจากรถวิ่งไม่ออก ขณะนั้นเวลาประมาณ 5 ทุ่ม กว่า ๆ ในรถมีทั้งเด็กและคนแก่ จึงต้องค่อย ๆ คลานไปเรื่อย ๆ……..”
/Drparinya
จากลิงค์ http://www.spacewagonclub.net/modules.php?name=Forums&file=viewtopic&t=15653

กรณีที่ 2 ดีเซลเทอร์โบ ท่อโล่ง AT (หรือ MT ก็เถอะ)


……………..(ข้างหน้าพูดไว้เยอะแยะผมขอข้ามไป) ………..
    “………  ****ท่อแต่ง โล่งมาก ไม่จูนกล่องระวังวิ่งไม่ออก****….”

/ computer1519

จากลิงค์นี้
 http://www.newdmax-club.com/index.php/topic,28699.14.html

……เน้นตรงนี้ ****ท่อแต่ง โล่งมาก ไม่จูนกล่องระวังวิ่งไม่ออก****


หากถามว่าเพราะอะไร

คำตอบคือ ทั้งรถยนต์เบนซินไม่มีเทอร์โบ (หรือมีเทอร์โบ) และดีเซลเทอร์โบ ถ้าโล่งขึ้นช่วงรอบต่ำก็จะไม่ดี มันจะไปดีที่รอบเครื่องสูงๆ

สังเกตจากคลิปที่ผมถ่ายไว้จากรถยนต์ดีเซลเทอร์โบ (มีกล่องพ่วง/เพิ่มแรงดันในรางหัวฉีดให้ฉีดน้ำมันให้เป็นฝอยมากขึ้นเป็นการเพิ่มแรงบิด)
All new ford Ranger 2.2 MT ท่อไม่มีแคทยิงตรง (หม้อไส้ตรง) ออกหลังเพลา

ตามลิงค์ข้างล่างนี้
 http://youtu.be/PpvJJCmnHnM

(http://www.oopzeed.com/upload/big/5564a294fc5977bf7bbe2b361b45234e.jpg)[/url]


ให้คุณดูอีกครั้งครับ คันเดิมนี่แหละท่อไม่มีแคทยิงตรง (มีหม้อไส้ตรง) ออกหลังเพลา

ให้สังเกตว่าท่อไม่มีแคทยิงตรง (ถึงจะมีหม้อไส้ตรงก็คล้ายๆ ยิงตรงไม่มีหม้อพัก) ออกหลังเพลา ต้องให้รอบเครื่องตวัดอยู่ในช่วงรอบเครื่องสูงๆ จึงจะพุ่งดี แต่เมื่อใส่ท่อ VCE (ใช้เทคนิค ปรับขนาดรูท่อให้เหมาะสมที่สุดตามรอบเครื่อง รอบต่ำๆ รูท่อเล็กๆ รอบมากขึ้นรูท่อกว้างขึ้น ไม่ได้เล็กตีบอยู่ตลอดแบบเกลียวบีบๆ หรือโล่งรอไว้ตลอดแบบท่อยิงตรง) ที่รอบต่ำๆ ก็พุ่งเพิ่มขึ้นมา ยิ่งช่วงรอบกลาง ช่วง 2500-3000-3500 รอบ จะพุ่งกว่าเดิมมาก ให้สังเกตว่ามีแรงพุ่งตามการกวาดของรอบเครื่องมากขึ้น และขึ้นเร็วกว่า ในขณะที่ก่อนทำระบบท่อที่โล่งๆ ตลอดนั้นจะใช้รอบสูงๆ ที่สูงกว่า 3500 รอบในการที่จะให้พุ่งไปดีๆ

ผลดังกล่าวทำให้แรงมาตามเท้ามากขึ้นทุกรอบเครื่อง แรงขึ้น (คนขับว่าบูทมาตลอด) แรงบิดมาตั้งแต่รอบต่ำๆ ผลพลอยได้ก็ประหยัดน้ำมันมากขึ้นครับ และ เสียงแน่นขึ้น หวานขึ้น


หัวข้อ: Re: ท่อสูตรVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวตั้งแต่ออกตัวDynoครั้งที่1,2และ3(ทดสอบการลากเกียร์)
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 26 ตุลาคม 2013 09:49:52

2.7 VVT-i Ultra ส่งทางรถตู้ ลงจันทบุรี คิว ฟิวเจอร์พาร์ครังสิตครับ

(http://www.oopzeed.com/upload/big/fcf72a3ea7c8c072baba059744bc5ca7.jpg)[/url]

///////////////////////////////

หลายคนไปเปลี่ยนพักปลายมาหวังจะให้ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ ดีขึ้น หรือ ไปทำท่อใหม่ให้ใหญ่ขึ้น ด้วยเชื่อในคำของร้านท่อว่า ต้นมาเร็วปลายไหล (มีพ่อค้าที่ไหนบ้างบอกว่า หม้อที่โล่งๆ กว่าโรงงานแบบนี้นะครับจะได้แต่กลางไปทางสูงเท่านั้น รอบต่ำๆ จะแย่กว่าของเดิมนะครับ หรือ ท่อใหญ่ๆ ซิครับกลางไปปลายดีขึ้นครับแต่รอบต่ำๆ เ..เซนเซอร์..่ยวลงนะครับ มันจะรอๆ มากขึ้นครับ)

เอาไปใช้งานจริง ที่มาเร็วคือ ตอนนี้ต้องใช้รอบเครื่องที่กวาดไปอยู่ที่รอบสูงกว่าแต่ก่อน (หารู้ไม่ว่าขณะนั้นเท้าต้องกดคันเร่งจมกว่าเดิม /หรือแปลความหมายว่าเท้ากดคันเร่งได้จมเร็วขึ้น รอบเครื่องพุ่งไปชี้อยู่ที่รอบสูงมากขึ้นความเร็วจะพุ่งตามช้าลงไม่สนใจให้หมายถึงมาเร็วขึ้น) และต้องคิ๊กดาวน์อย่างเดียวเวลาจะเร่ง  (ไม่งั้นไม่ไป หรือไปก็อืดๆ ยิ่งกว่าเดิม) จะค่อยๆ กดคันเร่งแบบที่เคยทำกับหม้อพักเดิมก็ไม่ได้แรงไม่มี นั่นแสดงว่า แรงบิดที่รอบต่ำ แย่กว่าแต่ก่อนที่เป็นหม้อพักเดิม

ที่ดีคือ ไปทางรอบเครื่องสูงๆ ช่วงความเร็วสูงๆ จะพุ่งดีขึ้น

ถ้าจุดประสงค์ของคุณต้องการให้ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ ดีขึ้น (เพื่อความคล่องตัวในการขับและการประหยัดเชื้อเพลิง) หมายถึงกดคันเร่งเบาๆ หรือแผ่วลง (ใช้รอบเครื่องต่ำๆ ต่ำกว่าเดิม) แต่รถพุ่งดีกว่าเดิมก็ไม่ตรงจุดประสงค์นะซิ งานนี้ถูกหลอกหรือเปล่าคิดเอาเองครับ

กฏฟิสิคส์ ของท่อไอเสีย (ใช้ได้กับรถยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงต่างๆ ทุกชนิด/ไม่ว่ามีระบบอัดอากาศหรือไม่ ยกเว้นระบบที่ไม่ได้ใช้เชื้อเพลิงเผาไหม้) คือ ขนาดท่อไอเสียต้องสัมพันธ์กับรอบเครื่องยนต์จึงจะให้ประสิทธิภาพสูงสุด ถ้าไม่สัมพันธ์กัน เช่นใหญ่กว่าหรือเล็กกว่าที่ควรจะเป็นมีแต่จะแย่ลง (ตัวอย่าง ถ้าขนาดใหญ่กว่า เช่นรถที่ทำยิงตรง รอบต่ำแย่ลงและรอบสูงมากๆ หดๆ ถ้าขนาดเล็กกว่า เช่นรถเปลี่ยนเครื่องซีซีมากขึ้นวิ่งใช้ความเร็วสูงๆ ตื้อๆ แต่วิ่งความเร็วต่ำๆ แรงดี)

แต่รถยนต์ทั่วไปจำเป็นต้องใช้ค่าเฉลี่ย (ก็จะได้ประสิทธิภาพแบบเฉลี่ย) เพื่อการผลิต เหตุผล มันก็ใช้ได้ ประหยัดค่าใช้จ่าย หรือถ้าอยากได้ที่ดีกว่าก็ต้องจ่ายเพิ่ม เพราะจะมีใช้ในรถยนต์สปอร์ตระดับสูงเท่านั้น


//////////////////////

สำหรับท่อ VCE ลิ้นแปรผัน แม้ติดตั้งกับรถยนต์ระบบท่อไอเสียโรงงาน (ที่คุณคิดว่ามันอั้นอยู่แล้วแต่จริงๆ ถูกไม่หมด ที่ถูกทั้งหมดคือ รอบต่ำๆ ยังไม่อั้นเท่าไหร่ /ขืนทำให้อั้นกว่านี้มาจากโรงงานรอบสูงก็จะแย่โรงงานจึงไม่ทำจึงใช้ค่าเฉลี่ย/ที่อั้นๆ บ้างก็ที่รอบสูงๆ /แต่ VCE ลิ้นมันเปิดได้มันไม่อั้นรอบสูงแต่ที่รอบต่ำมันอั้นได้เพิ่ม)


สำหรับราคา จะปรับขึ้นจาก 3300 บาท (ที่ลดลงมาในช่วงน้ำท่วม) ในไม่กี่วันนี้ครับ เป็น 3500 บาทครับ / พี่พร ท่อ VCE 0851423903


หัวข้อ: Re: ท่อสูตรVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวตั้งแต่ออกตัวDynoครั้งที่1,2และ3(ทดสอบการลากเกียร์)
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 27 ตุลาคม 2013 20:02:17
All New Ford Ranger 2.2 MT ไม่มีแคท อื่นๆ เดิมๆ (ปิดกล่องดันราง/ปิดกล่องคันเร่งเพื่อถอยกลับไปให้ใกล้เคียงกับรถเดิมๆ) ก่อนใส่/หลังใส่ท่อไอเสีย VCE (ติดตั้งเพิ่มเข้าไปเฉยๆ)
(http://www.oopzeed.com/upload/big/6dc66ecfb6210b0e9fd17f0568a3de98.jpg)[/url]

ตามลิงค์นี้ครับ
http://youtu.be/t-0fraqNtQk (http://youtu.be/t-0fraqNtQk)


///////////////////////////////////////////
ขอบคุณเจ้าของรถมากๆ ครับที่สละเวลาให้ถ่ายคลิปครับ


หัวข้อ: Re: ท่อสูตรVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวตั้งแต่ออกตัวDynoครั้งที่1,2และ3(ทดสอบการลากเกียร์)
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 29 ตุลาคม 2013 13:27:02


(http://www.oopzeed.com/upload/big/299fb1311ce25d0f99d956ecd96fd9cc.jpg)[/url]
HondaCivicDimension1.7AT(LPG)ไส้ย้อน(แบบ)โรงงานก่อนใส่และหลังใส่ท่อVCE (ติดตั้งเพิ่มเข้าไปเฉยๆ)

ตามลิงค์นี้ครับ
http://youtu.be/lm_X6kItH4E

\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\
เกียร์ AT จะเปลี่ยนเกียร์เร็วขึ้น รอบเครื่อง (และความเร็ว) ตกช้า ต้นเกียร์ปลายเกียร์จะจัดขึ้นจึงต่อเนื่องระหว่างเกียร์ดีกว่าและขึ้นเร็วมากขึ้น เสียงแน่นขึ้นสปอร์ตขึ้นทั้ง AT และ MT


หัวข้อ: Re: ท่อสูตรVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวตั้งแต่ออกตัวDynoครั้งที่1,2และ3(ทดสอบการลากเกียร์)
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 30 ตุลาคม 2013 21:17:29
ดวลกันระหว่างก่อนใส่/หลังใส่ท่อVCEจอดรถอยู่กับที่CivicDimension1.7AT(LPG) หม้อพักปลายไส้ย้อนแบบโรงงาน
(http://www.oopzeed.com/upload/big/e71e83be600894bc3701c4c7c858a2bb.jpg)[/url]

ตามลิงค์นี้ครับ
http://youtu.be/5BSpy2rZfxc

ดวลกันระหว่างก่อนใส่และหลังใส่ท่อ VCE (ติดตั้งเพิ่มเข้าไปเฉยๆ) จอดรถอยู่กับที่ใครตอบสนองคันเร่งดีกว่าและรอบตกช้ากว่าหมายถึงแรงบิดดีกว่า รถ Civic Dimension 1.7AT LPG หม้อพักปลายไส้ย้อนแบบโรงงาน


หัวข้อ: Re: ท่อสูตรVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวตั้งแต่ออกตัวDynoครั้งที่1,2และ3(ทดสอบการลากเกียร์)
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 31 ตุลาคม 2013 22:12:07
ดวลกันอีกยกระหว่างก่อนใส่และหลังใส่ท่อ VCE (ติดตั้งเพิ่มเข้าไปเฉยๆ) จอดรถอยู่กับที่/ใส่ท่อ VCE จะตอบสนองคันเร่งดีกว่าและรอบตกช้ากว่าเพราะได้แรงบิดเพิ่มขึ้น รถ Civic Dimension 1.7AT LPG หม้อพักปลายไส้ย้อนแบบโรงงาน

ตามลิงค์นี้ครับ
http://youtu.be/3dqHNCQQx18

 (http://www.oopzeed.com/upload/big/fd14e75502eb82052a55add47f53c3a1.jpg)[/url]
ดวลกันครั้งที่2ก่อนใส่/หลังใส่ท่อVCEจอดรถอยู่กับที่CivicDimension1.7AT(LPG)


หัวข้อ: Re: ท่อสูตรVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวตั้งแต่ออกตัวDynoครั้งที่1,2และ3(ทดสอบการลากเกียร์)
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 01 พฤศจิกายน 2013 22:34:27
All New Ford Ranger 2.2 MT ไม่มีแคท อื่นๆ เดิมๆ (ปิดกล่องดันราง/ปิดกล่องคันเร่งเพื่อถอยกลับไปให้ใกล้เคียงกับรถเดิมๆ) ก่อนใส่/หลังใส่ท่อไอเสีย VCE (ติดตั้งเพิ่มเข้าไปเฉยๆ)
(http://www.oopzeed.com/upload/big/6dc66ecfb6210b0e9fd17f0568a3de98.jpg)[/url]

ตามลิงค์นี้ครับ
http://youtu.be/t-0fraqNtQk (http://youtu.be/t-0fraqNtQk)


///////////////////////////////////////////
ขอบคุณเจ้าของรถมากๆ ครับที่สละเวลาให้ถ่ายคลิปครับ



(http://www.oopzeed.com/upload/big/3d090c662ae2b762dabfcc92c6b5bb9a.jpg)[/url]

คันนี้ครับ All New Ford Ranger 2.2 MTไม่มีแคท อื่นๆ เดิมๆ  แคปสีเขียวอมฟ้า ข่าวว่ากำลังต่อรองผบ.อยู่เพื่อมาติดตั้งอัพขึ้นไปอีกเป็น VCE Ultra ครับ เพื่อความแรงอันไร้ขีดจำกัด


หัวข้อ: Re: ท่อสูตรVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวตั้งแต่ออกตัวDynoครั้งที่1,2และ3(ทดสอบการลากเกียร์)
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 02 พฤศจิกายน 2013 16:05:19
E-Car 4G15 1500cc MT LPG กลางไส้เยื้องปลายตรง

(http://www.oopzeed.com/upload/big/899dd78af8e2b26449379a9f5037b4e8.jpg)[/url]

อาจจะดูยากสักนิดเพราะการขับระหว่างก่อนใส่และหลังใส่ท่อไอเสีย VCE ในครั้งนี้จะต่างกันบ้าง/ต้องขออภัย

คือ การขับก่อนใส่ท่อ VCE จะลากพอสมควรทุกเกียร์ ลากถึง 4500 รอบทั้งเกียร์ 1 เกียร์ 2 (ลากประมาณ 1000 รอบ) แต่หลังใส่ท่อ VCE จะลดการลากลง (ลากไม่เกิน 500 รอบ/ซึ่งถ้าคนขับลากเท่ากันก็จะเห็นชัดขึ้นครับ) เช่นเกียร์ 1 จะไม่ลากมากก็เปลี่ยนเกียร์ไปแล้ว (ยกเว้นเกียร์ 2 ที่ลากยาวกว่า) แต่อย่างไรก็ตาม จะเห็นว่าหลังติดตั้งท่อไอเสีย VCE แรงบิดช่วงเปลี่ยนเกียร์จะดีกว่า จากก่อนใส่ที่แรงบิดลดฮวบช่วงถอนคันเร่งเปลี่ยนเกียร์ (ซึ่งทำให้ความเร็วชะงักและตกลงมา) ก็จะดีขึ้น จะไม่ตกลงจากเดิมแต่จะเดินหน้าไปเรื่อยๆ ทำให้มีความราบรื่นขึ้น ขึ้นต่อเนื่องมากขึ้น

จากเกียร์ 3 ของเดิมที่เริ่มร้องที่ 3500 รอบและกว่าจะลากได้ถึง 4000 รอบใช้เวลานาน มันก็จะดีขึ้น จะ ไปเริ่มร้องที่ใกล้ๆ 4000 รอบและจะขึ้นในช่วงลากเกียร์เร็วกว่า  (อย่างไรก็ตาม เนื่องจากตอนที่ใส่ท่อไอเสีย VCE คนขับจะลากเกียร์น้อยไปหน่อย/ไม่ลากอย่างเดิม/ทำให้ไม่มีการส่งมาจากเกียร์ก่อนหน้าก็เลยครั้งนี้ไม่อาจจะดูที่ความเร็วได้ครับ)

ตามลิงค์นี้
 http://youtu.be/9qAO_clfK1U
///////////////////////////////////////////////////////////

ข้อสรุป หลังใส่ท่อไอเสีย VCE (ใส่เพิ่มเข้าไปเฉยๆ) แรงบิดช่วงต้นและปลายเกียร์จะดีขึ้น ทำให้มีแรงพุ่งตั้งแต่ความเร็วต่ำและมีอัตราเร่งที่ดีขึ้นในช่วงรอบสูง แรงบิดตกน้อยกว่าในช่วงเปลี่ยนเกียร์ทำให้ความเร็วไม่ชะงักหรือตกลง แต่จะมีความลื่นไหลขึ้นต่อเนื่องมากขึ้น


/////////////////////////////////////////////////////////////
การทดสอบที่ถูกต้อง
จำเป็นต้องอยู่ภายใต้เงื่อนไขเดียวกันทุกอย่าง
เช่น

ถ้าเครื่องเบนซิน/LPG ก็ต้องระหว่าง LPG กับ LPG ด้วยกัน ถ้ามีกล่องคันเร่งถ้าปิดก็ต้องปิดเหมือนกัน ถ้าเปิด ระดับ 4 ก็ต้องระดับ 4 ตรงกัน

ถ้าเครื่องดีเซล
ถ้าปิดกล่องดันรางก็ต้องปิดเหมือนกัน ถ้าเปิดก็ต้องเปิดเหมือนกัน ถ้ามีกล่องคันเร่ง ถ้าเปิดระดับ 5 ก็ต้องเปิดระดับ 5เหมือนกัน และลาก (และเร่ง) ลักษณะเดียวกัน  หรือ ลากให้หมดในแต่ละเกียร์ (ซึ่งเมื่อใส่ท่อ VCE จะลากได้เพิ่ม 400 รอบเป็นอย่างต่ำอยู่แล้ว ยังไงก็ได้เปรียบ)


หัวข้อ: Re: ท่อสูตรVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวตั้งแต่ออกตัวDynoครั้งที่1,2และ3(ทดสอบการลากเกียร์)
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 03 พฤศจิกายน 2013 10:24:39


(http://www.oopzeed.com/upload/big/299fb1311ce25d0f99d956ecd96fd9cc.jpg)[/url]
HondaCivicDimension1.7AT(LPG)ไส้ย้อน(แบบ)โรงงานก่อนใส่และหลังใส่ท่อVCE (ติดตั้งเพิ่มเข้าไปเฉยๆ)

ตามลิงค์นี้ครับ
http://youtu.be/lm_X6kItH4E

\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\
เกียร์ AT จะเปลี่ยนเกียร์เร็วขึ้น รอบเครื่อง (และความเร็ว) ตกช้า ต้นเกียร์ปลายเกียร์จะจัดขึ้นจึงต่อเนื่องระหว่างเกียร์ดีกว่าและขึ้นเร็วมากขึ้น เสียงแน่นขึ้นสปอร์ตขึ้นทั้ง AT และ MT



Honda Civic Dimension 1.7AT ที่มาติดตั้งท่อไอเสีย VCE ครับ
 (http://www.oopzeed.com/upload/big/d97589ef785aa40258d5c22fd5f8b801.jpg)[/url]

อุตส่าห์เดินทางมาจากจังหวัดสระบุรีเพื่อมาติดตั้งท่อไอเสีย VCE

//////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////

ท่อไอเสีย VCE จะปรับราคาขึ้นเป็น 3500 บาท ตั้งแต่วันพฤหัสบดีที่ 7 นี้เป็นต้นไปครับ (ขณะนี้ราคา 3300    บาท ค่าติดตั้ง 300 บาท ถ้าให้ติดตั้งให้ด้วย ถึงวันที่ 6 นี้ครับ)

และกรณีที่ให้ติดตั้งให้ด้วย ต้องเพิ่ม 400 บาทเป็นค่าติดตั้งครับ (แบกภาระค่าติดตั้งมานานมากแล้วครับ /เนื่องจาก ร้านที่ติดตั้งท่อ VCE แต่ละร้านคิดค่าติดตั้งไม่เท่ากัน มีทั้ง 500 และ 400 บาท ส่วนใหญ่ 400 บาท จึงคิดว่าถึงเวลาที่ต้องใช้ค่าติดตั้งตรงกับราคาจริงเสียทีครับ)

สำหรับราคาท่อไอเสีย VCE ผมก็อดทนปรับราคาให้ต่ำกว่าที่ควรจะเป็นนานแล้วเช่นกันครับ (ราคาต่ำที่สุดในโลกอย่างไม่น่าเชื่อเมื่อเทียบกับผลที่ได้และเทคนิคที่ใช้ในรถที่ดีที่สุดในโลกเท่านั้น ซึ่งจะหาไม่ได้ในราคานี้ครับ)

ท่อไอเสีย VCE ทำในสิ่งที่ท่อไอเสียอื่นๆ ทำไม่ได้ครับ ท่อไอเสีย VCE เพิ่มแรงบิดมากกว่าท่อไอเสียอื่นๆ ตั้งแต่รอบเดินเบาขึ้นไป ท่อไอเสีย VCE ยังเพิ่มแรงบิดในรอบกลางด้วย (ท่ออื่นๆ ต้องทำเพิ่มเติมเพื่อให้เห็นผลในรอบกลาง เช่นต้องทะลวงแคท หรือต้องเปลี่ยนหม้อพัก นั่นคือ ด้วยตัวท่อเองจะทำไม่ได้) ท่อไอเสีย VCE ไม่ทำให้ของเดิมที่ดีอยู่แล้วเสียไป (เช่น ช่วงรอบกลางไปทางสูงที่ดีอยู่แล้ว) ในขณะที่ท่ออื่นๆ ที่ทำให้อั้นมันจะมีผลให้ช่วงรอบกลางไปทางสูงตกลง และท่อไอเสีย VCE ยังแก้ไขอาการรอบสูงบางช่วงที่อืดๆ ให้มันดีขึ้นจัดขึ้น (ด้วยลิ้นที่ปรับขนาดรูท่อได้สัมพันธ์กับรอบเครื่องพอดี) และช่วยเพิ่มความจัดในรอบสูงสุดให้ดีขึ้นอีก  นอกจากนั้นเวลาผ่อนคันเร่ง ความเร็วและรอบเครื่องจะตกช้ากว่าเดิมมาก ทำให้ไปต่อแรงกว่าเดิม ไหลได้ยาวกว่าเดิม นอกจากแรงขึ้นยังประหยัดขึ้นด้วย ช่วงขณะเปลี่ยนเกียร์จะมีความต่อเนื่อง แรงบิดไม่ตกหรือวูบลงไป (เพราะแรงบิดช่วงปลายเกียร์และต้นเกียร์เพิ่มขึ้น)

ต่างๆ เหล่านี้ทำให้ท่อไอเสีย VCE มีราคาต่ำกว่าราคาจริงๆ ของมันครับ และมันจะรับใช้คุณอย่างซื่อสัตย์ (ประมาณ 4-5 ปีตามอายุท่อครับ) โดยไม่ต้องดูแลปรับแต่งใดๆ ไม่ต้องเสียเวลาเสียจังหวะกับการกดปุ่ม ไม่มีการค้างหรือ Error ใดๆ เพียงแต่เชื่อมอย่าให้มีรอยรั่ว (มีคู่มือการติดตั้งและที่ตัวท่อจะเขียนบอกรายละเอียดไว้ครับ)
\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\
และแจ้งข่าวอีกเรื่อง ประมาณวันที่ 9 นี้เป็นต้นไปมีเหตุให้ต้องเดินทางไกลหลายวัน เพราะฉะนั้นถ้าท่านประสงค์จะติดตั้งท่อไอเสีย VCE ต้องตัดสินใจก่อนวันที่ 9 นี้ครับ


หัวข้อ: Re: ท่อสูตรVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวตั้งแต่ออกตัวDynoครั้งที่1,2และ3(ทดสอบการลากเกียร์)
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 04 พฤศจิกายน 2013 21:47:03
ท่อไอเสีย VCE ออกแบบให้รูท่อเล็กใหญ่ได้ตามรอบเครื่องจึงให้แรงบิดดีที่สุดทุกรอบเครื่อง (เพิ่มแรงบิดช่วงรอบต่ำและรอบกลางและช่วงรอบสูงช่วงปลาย) ดีกว่าท่อไอเสียอื่นๆ ที่ยังไงก็ต้องใช้ค่าเฉลี่ย ถ้าดีรอบสูงรอบต่ำก็ไม่ดี ถ้าดีรอบต่ำช่วงรอบสูงก็ไม่ดี

เดินท่อไอเสียใหม่ก็หนีไม่พ้นกับเรื่องค่าเฉลี่ย ไม่ได้ดีขึ้นทุกรอบเครื่อง

ถ้าขนาดท่อไอเสียใหญ่ขึ้นช่วงรอบสูงดีขึ้นช่วงรอบต่ำก็จะแย่ลง (สังเกตว่าเวลาผ่อนคันเร่งแล้วจะไปต่อมันจะอืดกว่าเดิม) ถ้าทำขนาดท่อไอเสียเล็กลงช่วงรอบต่ำดีขึ้นแต่ช่วงรอบสูงก็แย่ลง

ดังนั้น ท่อไอเสียที่ปรับขนาดรูท่อไอเสียได้ตามรอบเครื่องจึงดีที่สุดครับผม

ดังนั้น ไม่ว่าท่านจะรับไม่ได้หรือรับได้กับรูปร่างภายนอกของท่อไอเสีย VCE ก็ตาม มันก็เป็นท่อไอเสียที่ปรับขนาดรูท่อได้ตามรอบเครื่องที่ท่านจะหาได้ในระดับราคานี้เท่านั้นครับ

ไม่ใช่ว่าในเมื่อมีการใช้เทคนิคนี้อยู่เจ้าเดียว (พิมพ์มาถึงตรงนี้พอดีได้ยินเสียงโฆษณาในทีวีว่า "เดี๋ยวนี้ของปลอมมันเยอะ" ก็อดขำไม่ได้ ขำเพราะเป็นเรื่องจริงที่คุณได้เจอะเจอในทุกวงการเลยทีเดียว) แล้วผมจะตั้งราคาเท่าไหร่ก็ได้ มันไม่ใช่อย่างนั้น

3300 บาท (และจะปรับเป็น 3500 บาทในวันที่ 7 นี้) นับเป็นราคาที่เหมาะสมลงตัวมากที่สุดแล้วครับ ไม่ใช่ว่าของเจ้าอื่น 2500 หรือ 3000 บาท แล้วสมรรถนะมันได้แบบท่อไอเสีย VCE หรือเปล่าครับ (ถ้าคุณไม่รู้ว่าสมรรถนะมันจะเหมือนกันหรือเปล่าคุณก็ดูที่มันปรับขนาดรูท่อแบบแปรผันทุกรอบเครื่องหรือเปล่าครับ ถ้าไม่ก็ไม่อาจจะเทียบสมรรถนะกันได้ครับ) / พี่พร ท่อไอเสีย VCE 0851423903 


หัวข้อ: Re: ท่อสูตรVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวตั้งแต่ออกตัวDynoครั้งที่1,2และ3(ทดสอบการลากเกียร์)
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 05 พฤศจิกายน 2013 11:53:43
เนื่องจากท่อไอเสีย VCE มีลิ้นที่ขยับเปิดได้ตามแรงดันไอเสีย แม้ว่าเป็นเทคนิคที่ดีที่สุด ตรงตัวที่สุดว่าขนาดรูท่อปรับขนาดได้จริง (ไม่ใช่โมเมเอา) หากคุณพิจารณาเพียงคร่าวๆ ก็อาจจะคิดว่าการผลิตไม่เห็นจะยากและใช้ต้นทุนไม่เท่าไหร่ทำไมราคาสูง

คำตอบครับ

จริงๆ แล้วต้นทุนก็ไม่ใช่น้อยๆ (อย่าคิดเพียงแค่เห็นเพียงเศษเหล็กว่าโน่นนิดนี่หน่อยเล็กๆ น้อยๆ /อย่างรถยนต์คันหนึ่งเหล็กที่ใช่ก็ไม่น่าจะกี่บาท) ครับ แม่เหล็กก็ราคาสูง (มีคนนำเข้าไม่กี่เจ้า/และกดราคาให้สูงอยู่เรื่อย) ถ้าไม่คิดค่าการตลาดอื่นๆ (ที่มีเจ้าเดียวในระดับราคานี้และแปรผันได้จริงตั้งแต่เดินเบาไปรอบสูง) และสมรรถนะที่ได้ทั้งช่วงที่เร่งและช่วงที่ปล่อยไหล บวกกับการประหยัดเชื้อเพลิง ฯลฯ

และที่สำคัญผลิตไม่ง่ายครับ (มีต้องให้จัดการหลายอย่าง/เช่น ต้องไม่มีเสียงลิ้นสั่นในรอบเดินเบา ต้องเปิดตามรอบเครื่องสัมพันธ์กันพอดี รอบสูงสุดต้องดีขึ้นด้วย แค่นี้ก็ไม่ง่ายแล้วครับ)

เพราะฉะนั้นราคา นับว่าเหมาะสมมากที่สุดแล้ว


\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\

ท่อ VCE มีเหตุต้องเปลี่ยนช่างผลิตเมื่อประมาณเดือนสองเดือนที่ผ่านมานี้ และในตอนนั้นได้เปลี่ยนแม่เหล็กใหม่ในช่วงนั้นพอดี (เปลี่ยนสองครั้ง) แม่เหล็กช่วงแรกมีขนาดเล็กกว่าและต้องใช้หลายชั้น (แม่เหล็กที่ใช้ในตอนหลังจะมีขนาดใหญ่กว่าและใช้เพียงสองชั้นเท่านั้น/เทียบกับแม่เหล็กที่เล็กกว่าที่ใช้ 6 ชั้นครับ)


หากถามว่าทำไมไม่ใช้แม่เหล็กตัวล่าสุดไปเลยตั้งแต่แรก คำตอบคือ แม่เหล็กตัวล่าสุดเพิ่งหาได้ในตอนหลังครับ

///////////////////////////////////////////


จากการใช้เทคนิคให้แม่เหล็กเปลี่ยนแปลงแรงดูดได้ในตัว Ultra ซึ่งต่อมาพบว่า หากใช้กับรถบางคันที่แรงดันไอเสียไม่ค่อยสม่ำเสมอราบเรียบก็อาจจะเจอปัญหาลิ้นสั่นได้  เราจึงกลับไปใช้วิธีติดตั้งให้แม่เหล็กไม่ขยับตัวในแบบเดิม แต่เปลี่ยนตำแหน่งติดตั้งแม่เหล็กใหม่และเพิ่มแรงดูดให้เป็นช่วงกว้างมากขึ้น เพื่อให้ลิ้นอยู่ภายใต้การควบคุมของแม่เหล็กมากขึ้นนานขึ้น กินรอบเครื่องมากขึ้น

และเรานำเทคนิคนี้มาใช้กับท่อ VCE ปกติด้วยครับ (เพิ่มแรงดูดแม่เหล้กให้เป็นช่วงกว้างมากขึ้น/ไม่ใช่ให้ดูดแรงเฉพาะที่รอบเดินเบาอย่างเดียว)


หัวข้อ: Re: ท่อสูตรVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวตั้งแต่ออกตัวDynoครั้งที่1,2และ3(ทดสอบการลากเกียร์)
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 07 พฤศจิกายน 2013 16:27:29
Pajerosport 2.4 MT LPG ระบบท่อไอเสียเดิมๆ ขับแบบเร่งเกียร์ 1 และเกียร์ 2 ลากไปที่ 5000 รอบ เทียบกับเมื่อเพิ่มท่อไอเสีย VCE เข้าไปเฉยๆ ขับแบบเกียร์ 1 ลาก 5000 รอบ แต่เกียร์ 2 ลากเพียง 4500 รอบ (ให้สังเกตว่าขณะเร่งทำความเร็วเมื่อเพิ่มท่อ VCE จะทำได้ดีกว่า)

และ ระบบท่อไอเสียเดิมๆ ที่ความเร็วต่ำขับแบบปกติจะเร่งขึ้นปานกลางและไม่ค่อยไหล เทียบกับเมื่อเพิ่มท่อไอเสีย VCE แม้ขับแบบปกติช่วงความเร็วต่ำๆ ก็เร่งขึ้นไวกว่าและไหลกว่าเมื่อผ่อนคันเร่ง

ตามลิงค์นี้ครับ
http://youtu.be/S9ntj_yjhVI

(http://www.oopzeed.com/upload/big/de7dee83be3314a01f0b939163e8f8d6.jpg)[/url]
Pajerosport2.4MT/LPGอัตราเร่งระบบท่อเดิมๆเทียบกับเพิ่มท่อVCE


หัวข้อ: Re: ท่อสูตรVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวตั้งแต่ออกตัวDynoครั้งที่1,2และ3(ทดสอบการลากเกียร์)
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 08 พฤศจิกายน 2013 12:51:47
ดูเผินๆ มันจะไม่ชัดเจนครับ

เพราะฉะนั้นมาดูกันชัดๆ ครับ ผมจึงตัดมาเฉพาะเกียร์ที่คนขับเขาลากเท่าๆ กันเพื่อแสดงให้เห็นว่าภายใต้บรรทัดฐานเดียวกันผลเป็นอย่างไร

Pajerosport 2.4 MT เชื้อเพลิง LPG ระบบท่อเดิมมีแคท อัตราเร่งเกียร์ 1 เร่งไปที่ 5000 รอบ เทียบกับเมื่อเพิ่มท่อไอเสีย VCE (เพิ่มเข้าไปเฉยๆ) ที่เร่งไปที่ 5000 รอบเช่นกัน (เทียบที่บรรทัดฐานเดียวกัน)
 ตามลิงค์นี้ครับ

http://youtu.be/J82wa9QkaRk

(http://www.oopzeed.com/upload/big/4b2fea3841b07ce0e8ccb2a6bd943314.jpg)[/url]
Pajerosport2.4MT/LPGอัตราเร่งถึง5000รอบท่อเดิม/เพิ่มท่อVCE

เพียงเพิ่มท่อไอเสีย VCE (เพิ่มเข้าไปเฉยๆ แคทและหม้อพักต่างๆ ยังอยู่เป็นปกติ) อัตราเร่งก็จัดขึ้นทั้งช่วงรอบต่ำและรอบปลาย เทียบกับของเดิมที่จัดแต่รอบเครื่องเท่านั้น อัตราเร่งทั้งรอและไม่ได้จัดตามรอบเครื่องครับ


หัวข้อ: Re: ท่อสูตรVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวตั้งแต่ออกตัวDynoครั้งที่1,2และ3(ทดสอบการลากเกียร์)
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 09 พฤศจิกายน 2013 12:41:45
All New Ford Ranger 2.2 MT เดิมๆ (EMS จ. ศรีษะเกตครับ)

(http://www.oopzeed.com/upload/big/fb611914dc40664994f4e20afe0b396c.jpg)[/url]

///////////////////////////

ติดตั้งแล้วครับ  *&*

ผมบอกว่าระหว่างรอท่อ VCE ให้ลองลากเกียร์แต่ละเกียร์ดูเลยครับว่าของเดิมได้กี่พันรอบแล้วเริ่มตื้อ (นั่นหมายถึงเกินจากนั้นแรงบิดเริ่มลดครับ) ให้ถ่ายคลิปไว้ก็ได้เป็นการยืนยัน


หลังจากติดตั้งไปแล้ว โทรมาบอกว่า ของเดิมไฟที่ติดขึ้นให้เปลี่ยนเกียร์ อย่างเช่นเกียร์ 2 ประมาณ 4000 รอบไฟก็จะติดขึ้นมาให้เปลี่ยนเกียร์ (หมายถึง ECU จับว่าเลยจากนั้นแรงบิดจะเริ่มลด ถ้าจะลากต่อก็ลากได้แต่แรงบิดเริ่มลดแล้วไม่ได้อัตราเร่งเพิ่ม)

และบอกว่า หลังติดตั้งท่อ VCE เพิ่มเข้าไปเฉยๆ เกียร์ 2 ลากผ่าน 4000 รอบแล้วไฟเตือนให้เปลี่ยนเกียร์ก็ยังไม่ขึ้น รถยังพุ่งต่อ ยังพุ่งเพิ่ม (ถ้าไม่พุ่งเพิ่มไฟเตือนให้เปลี่ยนเกียร์จะติด) จนประมาณ 5500 รอบไฟเตือนเปลี่ยนเกียร์จึงติดขึ้นครับ

เป็นไงครับ

นั่นคือ เพียงติดตั้งท่อ VCE เพิ่มเข้าไปเฉยๆ แม้แต่ดีเซลคอมมอนเรลปลายเกียร์ก็ได้แรงบิดแรงม้าเพิ่มครับ (ที่บางคนเข้าใจว่าต้องโล่งๆ ถึงจะดีแล้วเป็นไงครับ)


หัวข้อ: Re: ท่อสูตรVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวตั้งแต่ออกตัวDynoครั้งที่1,2และ3(ทดสอบการลากเกียร์)
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 10 พฤศจิกายน 2013 10:21:03
ยังทำการปกติครับ




ท่อไอเสีย VCE เพียงติดตั้งเพิ่มเข้าไปเฉยๆ เท่านั้น
จะได้แรงบิดเพิ่มขึ้นตั้งแต่รอบต่ำๆ ช่วงรอบเครื่องกลางๆ ก็ดีขึ้น รวมทั้งช่วงรอบเครื่องสูงๆ ก็ได้แรงบิดและแรงม้าเพิ่มขึ้น

ทำให้เร่งแซงมีแรงพุ่งกว่าเดิม อัตราเร่งดีขึ้น

ถ้าขับแบบอัตราเร่งเดิมๆ จะใช้รอบเครื่องต่ำกว่าเดิมในการเร่งความเร็ว ทำให้ประหยัดขึ้นเพราะลดการใช้รอบเครื่องสูงๆ เพื่อทำความเร็ว และในขณะที่ความเร็วถึงระดับที่ต้องการแล้วเมื่อถอนคันเร่งรถยังมีการไหลที่ดีขึ้น โดย ความเร็วจะตกช้าลงเมื่อเทียบกับของเดิม ทำให้ไม่ต้องเติมคันเร่งบ่อยก็จะช่วยให้ประหยัดเพิ่มขึ้นครับ

ท่อไอเสีย VCE มีขนาดเล็ก ยาวประมาณคืบกว่าๆ ต้องการช่องว่างในการติดตั้งทางด้านกว้างประมาณหนึ่งคืบ ติดตั้งหลังหม้อพักกลางสำหรับรถเก๋ง หรือหน้าหม้อพักสำหรับรถปิ๊คอัพ

ราคา ปัจจุบันอยู่ที่ 3500 บาทครับ มีคู่มือในการติดตั้ง และที่ตัวท่อจะบอกรายละเอียดไว้ด้วยครับ จึงสามารถนำไปให้ร้านท่อไอเสียใกล้บ้านท่านติดตั้งให้ก็ได้ครับ   


หัวข้อ: Re: ท่อสูตรVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวตั้งแต่ออกตัวDynoครั้งที่1,2และ3(ทดสอบการลากเกียร์)
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 11 พฤศจิกายน 2013 10:11:54
อ้างจาก: ตงมงเหมียวขื่อ ที่ เมษายน 29, 2013, 20:33:05 PM
งบน้อยอ่ะพี่ ลูกกำลังเรียน ><   
ถ้างบน้อยงั้นใส่ท่อ VCE เเรงต้นมาเห็นๆลากได้ยาวๆกว่าเดิม  / มังคุด

ตามลิงค์นี้
http://mitsusiam.com/forum/index.php?topic=455.20


หัวข้อ: Re: ท่อสูตรVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวตั้งแต่ออกตัวDynoครั้งที่1,2และ3(ทดสอบการลากเกียร์)
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 12 พฤศจิกายน 2013 12:50:32

หน้าเพจของท่อไอเสีย VCE ครับ



https://www.facebook.com/pages/%E0%B8%97%E0%B9%88%E0%B8%AD%E0%B8%AA%E0%B8%B9%E0%B8%95%E0%B8%A3-VCE/444515408918414


รบกวนสั่งล่วงหน้าครับ


หัวข้อ: Re: ท่อสูตรVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวตั้งแต่ออกตัวDynoครั้งที่1,2และ3(ทดสอบการลากเกียร์)
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 15 พฤศจิกายน 2013 13:48:55
ท่อไอเสีย VCE  โดยทางเทคนิคและทางปฏิบัติ ขนาดรูท่อจะเล็กใหญ่สัมพันธ์กับรอบเครื่อง (เทคนิคนี้มีใช้ในรถสปอร์ตชั้นนำ)

ในขณะที่ท่ออื่นๆ อาศัยหลักการค่าเฉลี่ยระหว่างความต้องการของรอบเครื่องต่างๆ และทำให้เชื่อว่ารอบสูงไม่อั้น (ไม่มีใช้ในรถสปอร์ตที่ต้องการประสิทธิภาพสูงสุด)


หัวข้อ: Re: ท่อสูตรVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวตั้งแต่ออกตัวDynoครั้งที่1,2และ3(ทดสอบการลากเกียร์)
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 17 พฤศจิกายน 2013 12:16:50
เมื่อติดตั้งท่อ VCE ถ้าวิ่งความเร็วต่ำกว่า 100 ลงมาเสียงจะเงียบกว่าเดิมเล็กน้อย ความเร็วมากกว่า100 ขึ้นไปเสียงจะพอๆ กับของเดิมแต่เสียงจะแน่นกว่า (เสียงไม่ดังขึ้น) แตกต่างจากท่ออื่นๆ เพราะถ้าเขาทำให้แรงบิดช่วงรอบเครื่องต่ำๆ ความเร็วต่ำๆ ดีขึ้น ความเร็วกลางๆ ขึ้นไปก็จะแย่ลง แต่ท่อ VCE ช่วงรอบต่ำแรงขึ้นตั้งแต่เดินเบาเพราะหรี่รูท่อเล็กๆ พอเราเร่งความเร็วรอบเครื่องสูงขึ้นแรงดันไอเสียในท่อสูงขึ้นก็จะไปดันให้ลิ้นเปิดกว้างขึ้นรูท่อก็กว้างขึ้น รอบกลางรอบสูงจึงไม่อั้นครับ

และเวลายกคันเร่งรถยังไหลมากกว่าเดิมเพราะลิ้นค่อยๆ หรี่ลงมา จึงประหยัดกว่าเดิมทั้งตอนเร่งความเร็วและตอนถอนคันเร่งครับ ราคา ตัวปกติราคา 3500 บาทครับ / พี่พร ท่อ VCE 0851423903


หัวข้อ: Re: ท่อสูตรVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวตั้งแต่ออกตัวDynoครั้งที่1,2และ3(ทดสอบการลากเกียร์)
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 20 พฤศจิกายน 2013 08:39:23
ท่อไอเสีย VCE เพิ่มแรงบิดตั้งแต่รอบเดินเบาขึ้นไปโดยรอบสูงๆ ไม่อั้นเพราะลิ้นสามารถเปิดกว้างได้ไม่จำกัดการไหลของไอเสีย ในขณะที่ท่ออื่นๆ ถ้าทำให้รอบต่ำๆ ดีขึ้นก็จำเป็นต้องทำให้รูท่อแคบๆ ครั้นเมื่อรอบเครื่องสูงขึ้นมีความจำเป็นต้องให้รูท่อกว้างขึ้นแต่ไม่สามารถทำได้เพราะรูท่อมีขนาดคงที่ก็เริ่มมีการอั้น จนสุดท้ายที่รอบเครื่องสูงๆ รูท่อที่มีขนาดจำกัดนั้นก็มีผลให้ไอเสียไหลไม่ทัน อันเป็นผลให้แรงม้าลดลง ความเร็วสูงๆ ขึ้นช้าและความเร็วปลายลดลงและจะสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงมากขึ้นเมื่อใช้งานรอบเครื่องตั้งแต่รอบกลางขึ้นไป

ในขณะที่ท่อไอเสีย VCE รอบเครื่องต่ำๆ ได้แรงบิดเพิ่มขึ้นทำให้ประหยัดเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น รอบเครื่องกลางๆ ขนาดรูท่อจะสัมพันธ์กับรอบเครื่องดีกว่าเดิมก็จะประหยัดเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้นอีกช่วงหนึ่ง (ท่ออื่นๆ จะไม่สามารถทำได้ที่รอบกลางเพราะขนาดรูท่อเริ่มอั้นเพิ่มขึ้นตามรอบเครื่องที่สูงขึ้น ทำให้แรงบิดแรงม้าเริ่มลดลง)

พอเข้าช่วงรอบสูง ลิ้นที่ออกแบบให้ขนาดรูท่อสัมพันธ์กับรอบเครื่องมีผลให้แรงบิดแรงม้าเพิ่มขึ้น อัตราเร่งในช่วงรอบสูงจึงดีขึ้น (ตรงข้ามกับท่ออื่นๆ ที่ขนาดรูท่อจำกัดก็มีผลให้แรงบิดแรงม้าลดลงอัตราเร่งจึงหดหาย)

เพราะฉะนั้น จึงมีเพียงท่อไอเสีย VCE เท่านั้น (ที่เป็นท่อไอเสียเพิ่มแรงบิด) ที่ออกแบบมาให้มีหน้าที่บริหารจัดการให้รูท่อไอเสียเล็กลงในรอบต่ำ ขยายกว้างขึ้นได้ตามรอบเครื่อง และออกแบบมาตรงตามขนาดซีซีเครื่องยนต์ จึงให้ผลสูงสุดในด้านอัตราเร่งทั้งในช่วงรอบต่ำ รอบกลางและรอบสูงของเครื่องยนต์ (ในขณะที่ ท่ออื่นๆ ที่เป็นท่อเพิ่มแรงบิด ถ้าได้อัตราเร่งดีขึ้นก็เฉพาะที่รอบต่ำแต่รอบกลางขึ้นไปอัตราเร่งจะลดลงจากเดิมและที่รอบสูงอัตราเร่งจะตกลงอย่างเห็นได้ชัด)

และท่ออื่นๆ ที่ออกแบบให้อัตราเร่งที่รอบกลางดีขึ้น (ต้องออกแบบใหู้ท่อโล่งขึ้น) ช่วงรอบต่ำก็จะแย่ลง (เพราะรูท่อโล่งมากเกินไปเมื่อใช้งานที่รอบต่ำ) ไม่สามารถออกแบบให้ดีทุกรอบเครื่องได้แบบท่อไอเสีย VCE ที่ปรับขนาดรูท่อได้ตามรอบเครื่อง


หัวข้อ: Re: ท่อสูตรVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวตั้งแต่ออกตัวDynoครั้งที่1,2และ3(ทดสอบการลากเกียร์)
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 21 พฤศจิกายน 2013 15:01:26
ถ้าทุกคนในสังคมเป็นคนดีทั้งหมดทุกอย่างจะง่ายไม่ยุ่งยากและปราศจากปัญหาใดๆ เพราะ คนดี ย่อมคิดดี ทำดี และพูดดี

พ่อค้าก็เป็นคนดีทั้งหมด สินค้าอาจจะดีบ้างไม่ดีบ้าง (ตามความสามารถของเทคโนโลยีที่ใช้) ก็นำเสนอตามความเป็นจริง ไม่มีการโกหก หลอกลวง หรือ ทำให้ไขว้เขวเข้าใจผิด

พ่อค้าก็จะบอกคุณสมบัติของสินค้าไปตามความเป็นจริง ไม่มีการบิดเบือนเสริมแต่ง เทคโลยีมันทำได้แค่ไหนก็บอกไปแค่นั้น

คนซื้อซึ่งเป็นคนดีทั้งหมดเช่นกันก็จะตัดสินใจง่าย จะสามารถแยกแยะคุณภาพของสินค้าได้ตามความเป็นจริง เพราะจะไม่มีข้อมูลที่ผิดเพี้ยน ข้อมูลที่โกหก ข้อมูลที่ใส่ร้ายป้ายสี

คนซื้อก็สามารถจะซื้อสินค้าได้ตรงตามที่ต้องการ และเมื่อเป็นคนดีก็ย่อมเผื่อแผ่ความดีไปยังคนซื้ออื่นๆ  ก็จะบอกต่อไปยังคนอื่นๆ ให้ได้ใช้สินค้าที่ดีๆ หรือ แนะนำสินค้าที่ดีๆ ให้กว้างขวางมากยิ่งขึ้น

เวลาจะซื้อสินค้า ในเมื่อทุกคนเป็นคนดี จะตัดสินใจซื้อสินค้าก็ไม่ต้องกังวลว่าจะต้องโอนเงินมาก่อนแล้วไม่ได้สินค้า

ฝ่ายพ่อค้า ก็ไม่ต้องกลัวว่าลูกค้าจะโกง ก็สามารถจะส่งสินค้าไปก่อนแล้วรอรับเงินภายหลังได้อย่างสบายใจ ถ้ามีทุนมากพอก็สามารถจะปล่อยสินค้าไปก่อนแล้วรอให้ลูกค้าทะยอยผ่อนมาเป็นงวดๆ ก็ได้

พ่อค้าจะไม่มีปัญหาเลยว่า จะถูกลูกค้าบางคนซื้อสินค้าไปใช้งานแล้วจะนำสินค้ามาคืนโดยกล่าวอ้างอย่างไม่เป็นจริงเพราะคนดีจะไม่ทำแบบนั้น

คนซื้อก็ไม่ต้องกลัวว่าจะซื้อสินค้าไปแล้วไม่มีคุณสมบัติดีจริงตามที่พ่อค้าบอกเพราะพ่อค้าดีก็จะไม่ทำเช่นนั้น

แต่ในความเป็นจริง ในสังคมใดๆ ก็ตาม จะมีทั้งคนดีและคนไม่ดี อะไรต่างๆ ที่มันน่าจะไม่มีปัญหามันก็จะมีปัญหา เลยจำเป็นต้องมีหลักเกณฑ์ และต้องมีเหตุผลมาคัดง้าง มีทฤษฎีมาอ้างอิง มีของจริงมาแสดง / พี่พร ท่อไอเสีย VCE 0851423903


หัวข้อ: Re: ท่อสูตรVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวตั้งแต่ออกตัวDynoครั้งที่1,2และ3(ทดสอบการลากเกียร์)
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 23 พฤศจิกายน 2013 22:00:27
ในสภาพที่อึมครึม สินค้าที่ไม่ดีจะได้ประโยชน์ เพราะคนขายก็สามารถจะมั่วคุณสมบัติ มั่วประสิทธิภาพของสินค้าได้ ฝ่ายคนซื้อก็สับสนปนเปกันไปหมดจนไม่สามารถจะแยกแยะได้ว่าสินค้าอะไรดีจริง อะไรไม่ดีเพียงพอ (หรือ มีข้อจำกัดตรงไหน)

หลายคนมองแค่เปลือกนอก ถ้าดูว่ามันดูเรียบร้อยสวยงามก็คิดว่ามันน่าจะดี (ทั้งๆ ที่คุณภาพของสินค้าจะขึ้นอยู่กับว่าใช้เทคโนโลยี่แบบไหนต่างหาก) ลืมไปว่าเราซื้อสินค้ามาเพื่อให้ทำงานให้ได้ตามที่ต้องการไม่ใช่มานั่งดูว่ามันจะทำอะไรได้บ้าง (ถ้าด้วยเทคโนโลยีที่ใช้มันทำไม่ได้ก็ไม่ต้องไปฝืน หรือ ไปฟังคนขายว่าจะทำอย่างโน้นอย่างนี้ได้)


หัวข้อ: Re: ท่อสูตรVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวตั้งแต่ออกตัวDynoครั้งที่1,2และ3(ทดสอบการลากเกียร์)
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 26 พฤศจิกายน 2013 11:18:50
Pajerosport 2.4 MT LPG เดิมๆ รอบเครื่องตกช้าใช้ได้ (สังเกตแถวๆ 1000 รอบเครื่อง) แต่หลังติดตั้งท่อ VCE เพิ่มเข้าไปเฉยๆ แรงบิดที่เพิ่มทั้งต้นและปลาย ทำให้รอบเครื่องขึ้นไวและตกช้าลง(เวลาผ่อนคันเร่ง) สังเกตแถวๆ 1000 รอบจะยิ่งตกช้ามากยิ่งขึ้น
http://youtu.be/8uxpEB7MPXA
(http://www.oopzeed.com/upload/big/c2d72ba9c3ac81cd5f10d03cea1f7bfb.jpg)[/url]


หัวข้อ: Re: ท่อสูตรVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวตั้งแต่ออกตัวDynoครั้งที่1,2และ3(ทดสอบการลากเกียร์)
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 29 พฤศจิกายน 2013 15:58:31
Mazda 2 MT LPG หม้อพักปลายไส้ตรง
เวลาขับใช้งาน รอบเครื่องที่ต่ำกว่า 3000 รอบจะอืดกว่าเดิม (แต่รอบเครื่องสูงๆ ดียิ่งขึ้น) ต้องการเพิ่มแรงบิดช่วงรอบต่ำและรอบกลาง (ผลพลอยได้คือ รอบสูงจัดขึ้นด้วย)
ต่อไปนี้เป็นคลิปวิดีโอทั้งก่อนและหลังติดตั้งท่อ VCE (เพิ่มเข้าไปเฉยๆ หลังพักกลาง)

ก็จะได้แรงบิดเพิ่มขึ้นตั้งแต่รอบต่ำ รอบกลางจะแรงขึ้นและปลายไม่ตก ตอบสนองคันเร่งไวขึ้น ติดเท้ามากขึ้น และรอบเครื่องตกช้าลงเมื่อถอนคันเร่ง
ตามลิงค์นี้ http://youtu.be/wlagyz4YAcU
 (http://www.oopzeed.com/upload/big/d2b575de2e144e45a3b814575d31de98.jpg)[/url]
Mazda2LPGปลายไส้ตรงหลังเพิ่มท่อVCEแรงขึ้นตั้งแต่รอบต่ำ


หัวข้อ: Re: ท่อสูตรVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวตั้งแต่ออกตัวDynoครั้งที่1,2และ3(ทดสอบการลากเกียร์)
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 30 พฤศจิกายน 2013 09:25:30
Mazda 2 เมื่อติดตั้งท่อไอเสีย VCE เพิ่มเข้าไปเฉยๆ เวลาถอนคันเร่ง รอบเครื่องและความเร็วจะตกช้าลง

ดูคลิปวิดีโอที่เพจนี้ครับ
https://www.facebook.com/pages/%E0%B8%97%E0%B9%88%E0%B8%AD%E0%B8%AA%E0%B8%B9%E0%B8%95%E0%B8%A3-VCE/444515408918414


 (http://www.oopzeed.com/upload/big/92b1480840976fb0608dbc5e450eeef5.jpg)[/url]
+++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++
ชาติ ศาสน์ กษัตริย์ สำคัญที่สุดตลอดไป


หัวข้อ: Re: ท่อสูตรVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวตั้งแต่ออกตัวDynoครั้งที่1,2และ3(ทดสอบการลากเกียร์)
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 03 ธันวาคม 2013 15:05:19

Triton 2.4
สั่งท่อ VCE Ultra ครับ
(http://www.oopzeed.com/upload/big/017840ef836b1141e1c13f35fd13fe33.jpg)[/url]

ส่งไปกับบริษัท ปอลอ

///////////////////////////////////////////////////
เวลาติดตั้งให้ท่อ VCE ปกติอยู่หน้าครับ ตามด้วยตัวเล็กๆ  (ที่อัพเป็น Ultra) อยู่หลังครับ

กรณี Triton ตัว VCE ปกติก็ติดตั้งหลังแคท ตัวเล็ก (ที่อัพเป็น Ultra) ติดตั้งไว้ตรงตำแหน่งที่จะออกปลายท่อครับ


หัวข้อ: Re: ท่อสูตรVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวตั้งแต่ออกตัวDynoครั้งที่1,2และ3(ทดสอบการลากเกียร์)
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 04 ธันวาคม 2013 10:10:08
โอนเงินมาแล้วส่งท่อ VCE ไปทางบริษัทขนส่ง หรือ ทางรถตู้ หรือ ทางรถทัวร์ หรือ ทางไปรษณีย์ EMS
 
Honda Civic 1.7 ส่งผ่านขนส่ง Porlor ครับ
 (http://www.oopzeed.com/upload/big/85eeac2036782f311cc157bacd586aeb.jpg)[/url]
 
มีคู่มือประกอบการติดตั้งและที่ตัวท่อมีเขียนบอก ทางเข้า และทางอกของท่อครับ (เล็งเส้นลูกศรที่ตัวท่อให้อยู่ด้านล่างสุดของท่อ) ตัดเส้นท่อไอเสียออกเพื่อติดตั้งท่อ VCE เข้าไปเฉยๆ


หัวข้อ: Re: ท่อสูตรVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวตั้งแต่ออกตัวDynoครั้งที่1,2และ3(ทดสอบการลากเกียร์)
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 05 ธันวาคม 2013 11:26:40

ทีฆายุโก โหตุ มหาราชา


ขอพระองค์ทรงพระเจริญยิ่งยืนนาน ด้วยเกล้าด้วยกระหม่อมขอเดชะ

ข้าพระพุทธเจ้า ท่อไอเสีย VCE


หัวข้อ: Re: ท่อสูตรVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวตั้งแต่ออกตัวDynoครั้งที่1,2และ3(ทดสอบการลากเกียร์)
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 06 ธันวาคม 2013 20:10:03
Honda H23

โอนเงินมาแล้ว ส่งท่อไปทางบริษัท ปอลอ เอ็กซ์เพรส ครับ

 (http://www.oopzeed.com/upload/big/a2ce016a04e4d262beb1bf306131e5aa.jpg)[/url]

เที่ยงนี้ส่ง อยู่อำเภอเมืองพรุ่งนี้ถึงครับ


หัวข้อ: Re: ท่อสูตรVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวตั้งแต่ออกตัวDynoครั้งที่1,2และ3(ทดสอบการลากเกียร์)
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 07 ธันวาคม 2013 20:24:20
Pajerosport 2.4LPG
 
(http://www.oopzeed.com/upload/big/61d7120af2be3cab0ed50805910701a9.jpg)[/url]
 
บอกว่าหลังติดตั้งท่อไอเสีย VCE เวลาเร่งรีบจะช่วยได้เยอะ จากก่อนติดตั้งเกียร์ 2 เวลาจะทำความเร็วมันจะค่อนข้างอืด ต้องกดคันเร่งย้ำๆ กว่าแรงบิดจะมา
 
หลังติดตั้งท่อไอเสีย VCE สังเกตว่า เกียร์ 2 ไม่ได้อืดอีกต่อไปแล้ว สามารถเร่งส่งไปได้ทันที ไม่ต้องเค้นไม่ต้องย้ำคันเร่งอย่างเก่า /สมาชิก www.pajerosport-thailand.com  อีกท่านหนึ่ง คันนี้


หัวข้อ: Re: ท่อสูตรVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวตั้งแต่ออกตัวDynoครั้งที่1,2และ3(ทดสอบการลากเกียร์)
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 08 ธันวาคม 2013 20:16:49
Pajerosport 2.4LPG
 
(http://www.oopzeed.com/upload/big/61d7120af2be3cab0ed50805910701a9.jpg)[/url]
 
บอกว่าหลังติดตั้งท่อไอเสีย VCE เวลาเร่งรีบจะช่วยได้เยอะ จากก่อนติดตั้งเกียร์ 2 เวลาจะทำความเร็วมันจะค่อนข้างอืด ต้องกดคันเร่งย้ำๆ กว่าแรงบิดจะมา
 
หลังติดตั้งท่อไอเสีย VCE สังเกตว่า เกียร์ 2 ไม่ได้อืดอีกต่อไปแล้ว สามารถเร่งส่งไปได้ทันที ไม่ต้องเค้นไม่ต้องย้ำคันเร่งอย่างเก่า /สมาชิก www.pajerosport-thailand.com  อีกท่านหนึ่ง คันนี้

หลังจากติดตั้งท่อ VCE รุ่นปกติไปประมาณ 3 อาทิตย์กว่าๆ ก็มาอัพเพิ่มเป็น VCE Ultra ครับ (เดี๋ยววันหลังจะนำวิดีโอที่ถ่ายเปรียบเทียบไว้ทั้งเดิมๆ ก่อนการติดตั้ง กับหลังติดตั้งท่อ VCE รุ่นปกติไป และหลังติดตั้งอัพเพิ่มเป็น VCE Ultra ครับ) เห็นเลยครับว่า แรงขึ้นเป็นสเต็ปๆ


หัวข้อ: Re: ท่อสูตรVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวตั้งแต่ออกตัวDynoครั้งที่1,2และ3(ทดสอบการลากเกียร์)
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 10 ธันวาคม 2013 15:16:40
Pajerosport 2.4LPG
 
(http://www.oopzeed.com/upload/big/61d7120af2be3cab0ed50805910701a9.jpg)[/url]
 
บอกว่าหลังติดตั้งท่อไอเสีย VCE เวลาเร่งรีบจะช่วยได้เยอะ จากก่อนติดตั้งเกียร์ 2 เวลาจะทำความเร็วมันจะค่อนข้างอืด ต้องกดคันเร่งย้ำๆ กว่าแรงบิดจะมา
 
หลังติดตั้งท่อไอเสีย VCE สังเกตว่า เกียร์ 2 ไม่ได้อืดอีกต่อไปแล้ว สามารถเร่งส่งไปได้ทันที ไม่ต้องเค้นไม่ต้องย้ำคันเร่งอย่างเก่า /สมาชิก www.pajerosport-thailand.com  อีกท่านหนึ่ง คันนี้

หลังจากติดตั้งท่อ VCE รุ่นปกติไปประมาณ 3 อาทิตย์กว่าๆ ก็มาอัพเพิ่มเป็น VCE Ultra ครับ (เดี๋ยววันหลังจะนำวิดีโอที่ถ่ายเปรียบเทียบไว้ทั้งเดิมๆ ก่อนการติดตั้ง กับหลังติดตั้งท่อ VCE รุ่นปกติไป และหลังติดตั้งอัพเพิ่มเป็น VCE Ultra ครับ) เห็นเลยครับว่า แรงขึ้นเป็นสเต็ปๆ

รอบเครื่อง Pajerosport 2.4 MT LPG ระบบไอเสียเดิมๆ กับเพิ่มท่อไอเสีย VCE เข้าไปเฉยๆ และจากนั้นมาอัพเพิ่มเป็น VCE Ultra (ความแตกต่าง 3 สเต็ป)
ตามลิงค์นี้ครับ
 http://youtu.be/DfkGf4yAWtk

(http://www.oopzeed.com/upload/big/2086495d592da9e9a5de0433f5cf89ef.jpg)[/url]
รอบเครื่องPajerosport2.4LPGเดิมๆ/เพิ่มท่อVCEแล้วอัพเป็นUltra


หัวข้อ: Re: ท่อสูตรVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวตั้งแต่ออกตัวDynoครั้งที่1,2และ3(ทดสอบการลากเกียร์)
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 12 ธันวาคม 2013 16:52:31
จากรถระบบไอเสียเดิมๆ (มีแคท) เปรียบเทียบกับ เมื่อติดตั้งท่อไอเสีย VCE Ultra
(ภาพวิดีโอระบบไอเสียเดิมๆ (มีแคท) ถ่ายไว้ตอนก่อนติดตั้งท่อ VCE รุ่นปกติ เปรียบเทียบกับ เมื่อติดตั้งเพิ่มเป็น VCE Ultra ตอนล่าสุด)

ดูที่หน้าเพจนี้ครับ

ตามลิงค์นี้ครับ https://www.facebook.com/pages/%E0%B8%97%E0%B9%88%E0%B8%AD%E0%B8%AA%E0%B8%B9%E0%B8%95%E0%B8%A3-VCE/444515408918414




หัวข้อ: Re: ท่อสูตรVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวตั้งแต่ออกตัวDynoครั้งที่1,2และ3(ทดสอบการลากเกียร์)
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 15 ธันวาคม 2013 11:39:09
รอบเครื่อง Pajerosport 2.5 (ดีเซลเทอร์โบแปรผัน) ระบบไอเสียเดิมโรงงาน (มีแคท) ก่อนติดตั้งท่อไอเสีย VCE ตอบสนองต่อคันเร่งไม่ดี เวลาผ่อนคันเร่งรอบเครื่องตกเร็วมาก รอบกลางรอบสูงเร่งไม่ค่อยขึ้น (ฟอดๆ ตันๆ) รอบเครื่องเอาแต่จะตกลงท่าเดียว

หลังติดตั้งท่อไอเสีย VCE จะตอบสนองตามเท้ามากขึ้น เร่งขึ้น ตอบสนองฉับพลันขึ้น และรอบเครื่องตกช้าลงเวลาถอนคันเร่ง
(รอบเครื่องตกช้าหมายถึงแรงบิดเพิ่มขึ้น แรงบิดเพิ่มขึ้นก็มีแรงส่งมากขึ้นก็ไหลได้ยาวขึ้นไม่ค่อยหมดง่ายๆ

และเมื่อตอบสนองฉับพลันขึ้นก็จะเร่งแซงได้ตามเท้ามากขึ้น ลดการรอรอบ เร่งได้ทันใจเพราะแรงบิดสูงขึ้นก็จะพุ่งทะยานดีขึ้น)

ตามลิงค์นี้
http://youtu.be/GEQ1wsPa030
รอบเครื่องPaje2.5ดีเซลโบแปรผันเดิมๆ/เพิ่มท่อVCEเร่งดีขึ้นตกช้าลง

(http://www.oopzeed.com/upload/big/719dfc30e27ae09b9c743b813f2a1571.jpg)[/url]


หัวข้อ: Re: ท่อสูตรVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวตั้งแต่ออกตัวDynoครั้งที่1,2และ3(ทดสอบการลากเกียร์)
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 18 ธันวาคม 2013 13:38:37
ตลอด 3 ปีกว่าที่ท่อไอเสีย VCE ถือกำเนิดขึ้นมา เราได้ทำการพัฒนาปรับปรุงมาตลอด ไม่ใช่เป็นการปรับปรุงสมรรถนะ เพราะท่อไอเสีย VCE โดยเทคโนโลยีที่ใช้นับว่าสมบูรณ์สอดคล้องกับการทำงานของเครื่องยนต์เป็นอย่างดีแล้ว (เพราะเป็นท่อที่ปรับขนาดรูท่ออย่างแปรผันสัมพันธ์ตามรอบเครื่องอย่างแท้จริง ที่จะได้ประสิทธิภาพสูงสุดทุกๆ รอบเครื่องไม่ต้องเฉลี่ย)

แต่ที่พัฒนาคือ หาทางทำใหัที่รอบเดินเบาไม่มีเสียงลิ้นกระพือรบกวน
การพัฒนาทำได้ดีขึ้นมาเป็นลำดับ และได้ผลดีแล้วเมื่อเปลี่ยนมาใช้แม่เหล็กตัวใหม่ที่ทนร้อนได้สูงกว่าแม่เหล็กเดิมที่เป็นนีโอไดเมี่ยม (ใช้มาสักพักใหญ่ๆ แล้ว)

อย่างไรก็ตาม จากปัญหาที่เกิดในบางกรณี เช่นเสียงลิ้นกระพือขณะที่ถอนคันเร่ง แม้เกิดขึ้นได้น้อยคันแต่เพื่อความสมบูรณ์แบบ เราก็หาทางแก้ปัญหานี้ โดยการทำให้แม่เหล็กบังคับลิ้นกินไปถึงรอบกลางด้วย (จากเดิมเน้นบังคับเฉพาะรอบเดินเบา) ปัญหานี้จึงได้รับการแก้ไขมาล่วงหน้าตั้งแต่นี้ต่อไป

แต่การทำดังกล่าว ทำให้ต้นทุนสูงขึ้น (เพราะต้องเพิ่มแม่เหล็กด้วย) แต่ก็เป็นความจำเป็นที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ครับ / พี่พร ท่อ VCE 0851423903


หัวข้อ: Re: ท่อสูตรVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวตั้งแต่ออกตัวDynoครั้งที่1,2และ3(ทดสอบการลากเกียร์)
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 19 ธันวาคม 2013 19:12:30
Fortuner 3.0 AT
(http://www.oopzeed.com/upload/big/31be3e6d5f3037f9f3185962c96c87e2.jpg)[/url]

แม้ว่าได้ชื่อว่าพุ่งดีที่รอบต่ำ แต่ เมื่อเพิ่มท่อ VCE (เข้าไปเฉยๆ ไม่ต้องทำอะไรต่อ) ก็จะพุ่งมากขึ้นอีก มีแรงดึงเพิ่มขึ้น ใช้รอบเครื่องต่ำกว่าในการพุ่งทะยาน (ทำให้ประหยัดขึ้นเป็นของแถม) เปลี่ยนเกียร์กระชับขึ้นและไหลมากขึ้นอีกเวลาผ่อนคันเร่ง
\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\

ด้วยการปรับขนาดท่อสัมพันธ์กับรอบเครื่องตลอดเวลา จึงได้แรงบิดเพิ่มที่รอบต่ำและช่วงที่ทะยานเข้ารอบกลาง รวมทั้งช่วงรอบสูงย่านปลายยังจัดขึ้น และทำได้แม้ช่วงที่ผ่อนคันเร่ง เฉลี่ยแล้วก็ทั้งทำให้ใช้เวลารอในจังหวะกดคันเร่งน้อยลงไป และมีพลังเพิ่มในช่วงรอบเครื่องที่เดิมบูชยังไม่มา และเมื่อมาแล้วก็จัดอย่างต่อเนื่องและไปได้ยาวกว่า จึงทั้งมีพลังเพิ่มขึ้น มาติดเท้าขึ้น และประหยัดขึ้น นี่จึงคุ้มกับการลงทุนระยะยาว (รุ่นปรับปรุงใหม่ แก้ไขเสียงลิ้นสะบัดได้อย่างเบ็ดเสร็จ/โดยการใช้แม่เหล็กขนาดกว้างใหญ่และหนาทำให้ไม่สามารถปรับลดราคาได้อีกแล้ว)


หัวข้อ: Re: ท่อสูตรVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวตั้งแต่ออกตัวDynoครั้งที่1,2และ3(ทดสอบการลากเกียร์)
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 20 ธันวาคม 2013 23:20:33
Ford Fiesta 1.6  AT

(http://www.oopzeed.com/upload/big/9df9476a3e2e6e04253037f8cc70e92d.jpg)[/url]
ติดตั้ง VCE Ultra

\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\


รถยนต์โดยส่วนใหญ่  ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ  มักไม่ค่อยมีแรง แม้กดคันเร่งลึกๆ ก็ยังมีการรอรอบ  ตอบสนองช้า ช่วงที่กดคันเร่ง 1 ถึง 2 วินาที (บางรุ่นนานถึง 3 วินาที) จึงจะมีเรี่ยวแรงให้ได้สัมผัส และจะดึงไม่หนัก น้อยกว่าช่วงรอบกลางและช่วงรอบสูงอย่างเห็นได้ชัด

มีบางคนหาทางแก้โดยเพิ่มความอั้นของระบบไอเสียในระบบ (โดยติดตั้งท่อที่อั้นๆ เสริมเข้าไป) วิธีนี้ ได้ผลตอบสนองที่ช่วงรอบต่ำดีขึ้นแต่ก็จะลดความจัดจ้านหรือความแรงในช่วงรอบกลางและรอบเครื่องสูงๆ ลงไป

วิธีที่ดีกว่า ให้มาติดตั้งท่อไอเสีย VCE (ติดตั้งเพิ่มเข้าไปเฉยๆ) ลิ้นที่หรี่แคบลงในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ เพิ่มความอั้นหรือ Back Pressure ในระบบให้มากขึ้น (ที่รอบเครื่องต่ำๆ ) แล้วค่อยๆ ลดความอั้นหรือลด Back Pressure ลงไปเมื่อรอบเครื่องสูงขึ้น (โดยแรงดันไอเสียที่สูงขึ้นเมื่อรอบเครื่องสูงขึ้นจะไปดันให้ลิ้นเปิดกว้างขึ้นเอง) ขนาดรูท่อที่เหมาะสมตามรอบเครื่องจะให้แรงบิดเพิ่มขึ้น จึงมีเรี่ยวแรงมาเสริมที่ช่วงรอบต่ำมากขึ้น (เสริมมากที่สุดในช่วงที่เดิมๆ จะอ่อนแอ แรงบิดจะยังน้อยๆ) เสริมในช่วงรอบกลางเพิ่มไปจากเดิมที่แรงบิดเริ่มมา และเสริมในช่วงรอบสูงบางช่วงที่แรงบิดมาไม่สม่ำเสมอให้มีความต่อเนื่องมากขึ้น รวมทั้ง เสริมในช่วงปลายสุดที่ตกไปเล็กน้อยให้ดีขึ้นด้วย


หัวข้อ: Re: ท่อสูตรVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวตั้งแต่ออกตัวDynoครั้งที่1,2และ3(ทดสอบการลากเกียร์)
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 21 ธันวาคม 2013 11:18:18
“ขนาดรูท่อที่เหมาะสมตามรอบเครื่องจะให้แรงบิดเพิ่มขึ้น จึงมีเรี่ยวแรงมาเสริมที่ช่วงรอบต่ำมากขึ้น (เสริมมากที่สุดในช่วงที่เดิมๆ จะอ่อนแอ แรงบิดจะยังน้อยๆ) เสริมในช่วงรอบกลางเพิ่มไปจากเดิมที่แรงบิดเริ่มมา และเสริมในช่วงรอบสูงบางช่วงที่แรงบิดมาไม่สม่ำเสมอให้มีความต่อเนื่องมากขึ้น รวมทั้ง เสริมในช่วงปลายสุดที่ตกไปเล็กน้อยให้ดีขึ้นด้วย”

แรงบิดที่เพิ่มขึ้น รถแรงขึ้น (จากการจ่ายน้ำมันเท่าเดิม) นอกจากทำให้ขับรถง่ายขึ้นสบายขึ้น เร่งแซงทันใจไม่เครียด ไหลๆ ยังทำให้ประหยัดขึ้นครับ จึง นับวันจะคืนทุนและต่อไปจะเป็นกำไรครับ

 “ ตัดสินใจวันนี้เมื่อมีโอกาสดีกว่าคอยวันข้างหน้าซึ่งไม่รู้ว่าจะมีโอกาสอีกหรือไม่ “ วลีผมเองครับ/พี่พร ท่อ VCE 0851423903 หรือ ไลน์ phorn_

\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\

วันพรุ่งนี้หยุดหนึ่งวันครับ “ทำคุณประโยชน์ให้แก่ประเทศชาติคือบุญใหญ่ครับ”

ท่านที่ประสงค์จะติดตั้งหรือสั่งท่อ VCE รีบตัดสินใจทันทีครับ เพราะก่อนปีใหม่และหลังปีใหม่อาจจะไม่สะดวกครับ


หัวข้อ: Re: ท่อสูตรVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวตั้งแต่ออกตัวDynoครั้งที่1,2และ3(ทดสอบการลากเกียร์)
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 23 ธันวาคม 2013 14:40:25
อัตราเร่ง Innova2.5D-4D/AT ระบบไอเสียเดิมแล้วเพิ่มท่อ VCE (clip 1)

 (http://www.oopzeed.com/upload/big/77493f150b2a0a89ad127cf50fa80846.jpg)[/url]

ลิงค์นี้ครับ  http://youtu.be/38h55VtCV98

อัตราเร่งของ Toyota Innova 2.5 D-4D (ดีเซลเทอร์โบ) AT ระบบไอเสียเดิมโรงงาน อัตราเร่งช่วงความเร็วต่ำและกลางจะพอประมาณ เวลาคิ๊กดาวน์หรือขณะขับลอยๆ อยู่แล้วเร่งมันจะไม่ไปต่อทันที และต้องใช้เวลาลากยาวนิดหนึ่ง เมื่อเพิ่มท่อไอเสีย VCE เข้าไปในระบบ (ติดตั้งเพิ่มเข้าไปเฉยๆ) อัตราเร่งดีขึ้นตั้งแต่ความเร็วต่ำๆ การเปลี่ยนเกียร์จะเร็วกว่าเดิม อัตราเร่งระหว่างเปลี่ยนเกียร์จะเพิ่มขึ้น อัตราเร่งต่อเนื่องมากขึ้น เวลาคิ๊กดาวน์ หรือ ขับลอยๆ อยู่แล้วเร่งทันทีมันจะพุ่งขึ้นตามเท้าดีขึ้น


หัวข้อ: Re: ท่อสูตรVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวตั้งแต่ออกตัวDynoครั้งที่1,2และ3(ทดสอบการลากเกียร์)
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 24 ธันวาคม 2013 20:09:23
อัตราเร่งInnova2.5D-4D/ATเดิมๆแล้วเพิ่มท่อVCE(clip2)
(http://www.oopzeed.com/upload/big/b8b234d70a3f520725393a435fda1b02.jpg)[/url]

ลิงค์นี้ครับ http://youtu.be/AqGw-AuB19o

อัตราเร่งของ Innova 2.5 AT ดีเซลเทอร์โบ ระบบไอเสียเดิมโรงงาน (clip 2) จะดีในระดับหนึ่ง จะมีอาการต้องกดไปยาวๆ บ้างจึงจะพุ่งขึ้น หรือ เวลาคิ๊กดาวน์ก็จะไม่ถึงกับพุ่งตามเท้าทันทีทันใด เมื่อมาติดตั้งท่อไอเสีย VCE (เพิ่มเข้าไปเฉยๆ) อัตราเร่งจะพุ่งดีขึ้นตั้งแต่ออกตัว เปลี่ยนเกียร์เร็วและแรงต่อเนื่อง เวลาขับอยู่ที่ความเร็วคงที่แล้วกดคันเร่งเพื่อทำความเร็วเพิ่มมันจะตอบสนองทันที เห็นได้ชัดว่าแรงขึ้น (ในคลิปช่วงท้ายๆ)


หัวข้อ: Re: ท่อสูตรVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวตั้งแต่ออกตัวDynoครั้งที่1,2และ3(ทดสอบการลากเกียร์)
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 25 ธันวาคม 2013 12:58:07
เมื่อรอบเครื่องต่ำๆ และกลางๆ แรงขึ้นและปลายจัดกว่าทำให้ ประหยัดน้ำมันมากขึ้น

สาเหตุที่ประหยัดน้ำมันเพราะว่า ในขณะที่เหยียบคันเร่งเท่าเดิมแต่แรงที่ได้มากขึ้นก็จะทำให้รถพุ่งมากกว่าเดิมทำให้คนที่ขับรถในลักษณะที่ให้พุ่งเท่าเดิมก็จะผ่อนคันเร่งลงจึงทำให้ประหยัดขึ้น ในขณะเดียวกันจังหวะที่ผ่อนคันเร่งรถไหลมากกว่าเดิมทำให้ไม่ต้องเติมคันเร่งบ่อยก็จะประหยัดน้ำมันเพิ่มขึ้นด้วย

การประหยัดจะมากกว่าเดิมด้วยในจังหวะเร่งทำความเร็ว เพราะแรงบิดสูงกว่าจะใช้รอบเครื่องต่ำกว่าในการเร่งแซง

ในสภาวะเศรษฐกิจเช่นนี้ ทำให้รถวิ่งดีขึ้นทั้งรอบต่ำและรอบกลาง (และวิ่งดีขึ้นในรอบสูงๆ) และประหยัดไปได้บ้างก็ดีกว่า ดีกว่าประหยัดเท่าเดิมวิ่งดีขึ้นเฉพาะรอบต่ำแต่พอรอบกลางขึ้นไปเริ่มแย่กว่าเดิม ซึ่งประการหลังจะไม่คุ้มค่าทั้งระยะสั้นและระยะยาว

///////////////////////////////////////
ยังสามารถสั่งไปติดตั้งเองได้ครับ ถ้าให้ติดตั้งให้ด้วยกรุณามาก่อนสิ้นปีครับ


หัวข้อ: Re: ท่อสูตรVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวตั้งแต่ออกตัวDynoครั้งที่1,2และ3(ทดสอบการลากเกียร์)
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 26 ธันวาคม 2013 09:24:42
อัตราเร่งและความแรงเวลาคิ๊กดาวน์ของ Kia วางเครื่องเล็กซัส 3.0 AT LPG ดีที่รอบกลางและรอบสูง ซึ่งเมื่อเทียบกับเพิ่มท่อไอเสีย VCE (เข้าไปเฉยๆ) เห็นได้เลยว่าแรงขึ้นตั้งแต่ออกตัว ความเร็วต่ำและกลางเร่งได้ดีมากขึ้น (ขณะเปลี่ยนเกียร์เร็วและรอบตกน้อยกว่าเร่งขึ้นได้ทันใจใช้เวลาน้อยลง) เวลาคิ๊กดาวน์ก็แรงขึ้นจัดขึ้น (ไปถึงความเร็วสูงๆ ดียิ่งกว่าเดิม) เหนือขึ้นไปอีกสเต็ป

ตามลิงค์นี้ครับ http://youtu.be/QPR394FzZAw


(http://www.oopzeed.com/upload/big/bd2355103b59396c899f28420c0e6a9e.jpg)[/url]
อัตราเร่งของ kia วางเครื่องเล็กซัส 3.0 AT LPG แล้วเพิ่มท่อ VCE


หัวข้อ: Re: ท่อสูตรVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวตั้งแต่ออกตัวDynoครั้งที่1,2และ3(ทดสอบการลากเกียร์)
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 30 ธันวาคม 2013 15:02:57
ขอให้เดินทางปลอดภัยครับ


หัวข้อ: Re: ท่อสูตรVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวตั้งแต่ออกตัวDynoครั้งที่1,2และ3(ทดสอบการลากเกียร์)
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 02 มกราคม 2014 16:14:09
หากวิดีโอข้างบนติดขัดให้เข้าไปดูวิดีโอที่ลิงค์นี้ครับ


https://www.facebook.com/pages/%E0%B8%97%E0%B9%88%E0%B8%AD%E0%B8%AA%E0%B8%B9%E0%B8%95%E0%B8%A3-VCE/444515408918414


//////////////////////////////

เกิดเป็นคนทั้งทีขอทำดีดีกว่าครับ


หัวข้อ: Re: ท่อสูตรVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวตั้งแต่ออกตัวDynoครั้งที่1,2และ3(ทดสอบการลากเกียร์)
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 04 มกราคม 2014 16:05:49
ดูรอบเครื่อง Mitsubishi Pajerosport 2.5 VG Turbo

จากเดิมๆ ที่เคยเห็นจากคลิปครั้งก่อน เครื่องตัวเดียวกันเดิมๆ เหมือนกัน รอบเครื่องที่แสดงให้เห็นว่ากดแล้วไม่ค่อยอยากจะมา และมาแล้วก็ไม่แรงเท่าไหร่ในช่วงต้น (รอบเครื่องต่ำๆ) รอบกลางรอบสูงก็ต้องเค้นคันเร่งกันหนักพอสมควรเหมือนกัน (ลักษณะนี้ในการขับขี่ในรอบต่ำกำลังจะไม่ค่อยดีและมาช้า/ทำให้เสียจังหวะได้ง่าย ต้องคอยเลี้ยงรอบและเปลืองน้ำมัน) แต่เมื่อติดตั้งกล่องคันเร่งไฟฟ้า (ตามที่เห็นในคลิปล่าสุดก่อนเพิ่มท่อ VCE) และเร่งไว้ระดับ 9 (สุดเลย) จะเห็นว่าตอบสนองคันเร่งดีขึ้น กดพรวดรอบเครื่องก็พุ่งพรวดดีกว่าของเดิม รอบกลางก็พุ่งดีขึ้นรอรอบน้อยลง (แต่ก็กินน้ำมันขึ้นตามครับหลีกเลี่ยงไม่ได้)

จากนั้นเพิ่มท่อ VCE เข้าไปเฉยๆ (กล่องคันเร่งก็ปรับไว้ที่ระดับ 9 เช่นเดิม) จะเห็นได้ว่า การพุ่งพรวดของรอบเครื่องจะฉับพลันเพิ่มขึ้นอีก ตั้งแต่รอบต่ำๆ ยิ่งรอบกลางนี่ทั้งฉับพลันมากขึ้นและแรงขึ้นด้วย (จากแรงบิดเพิ่มจากการบริหารไอเสียที่ได้จากท่อ VCE) นอกจากนั้นก็แสดงให้เห็นว่า เมื่อเพิ่มท่อไอเสีย VCE เข้าไปแล้วนอกจากรอบสูงจะไม่อั้นขึ้นแล้วยังแรงและจัดขึ้นด้วย (ไปถึงความเร็วสูงๆ ได้ไวมากขึ้นและเดินต่อเนื่อง จัดต่อเนื่อง)

เปิดคลิปวิดีโอได้ที่หน้าเพจข้างล่างนี้ครับ

https://www.facebook.com/pages/%E0%B8%97%E0%B9%88%E0%B8%AD%E0%B8%AA%E0%B8%B9%E0%B8%95%E0%B8%A3-VCE/444515408918414


 (http://www.oopzeed.com/upload/big/293e24f2bef5919dcba1df9c2958e70f.jpg)[/url]


หัวข้อ: Re: ท่อสูตรVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวตั้งแต่ออกตัวDynoครั้งที่1,2และ3(ทดสอบการลากเกียร์)
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 06 มกราคม 2014 08:58:52
(http://www.oopzeed.com/upload/big/20097de9a20331aed1cc332547cc2382.jpg)[/url]

หน้าเพจข้างล่างนี้ครับ

https://www.facebook.com/pages/%E0%B8%97%E0%B9%88%E0%B8%AD%E0%B8%AA%E0%B8%B9%E0%B8%95%E0%B8%A3-VCE/444515408918414

ถามมาว่าได้ติดตั้งท่อ VCE ไปเมื่อ 2 ปีมาแล้ว ตอนนี้มีอะไรใหม่ๆ
ผมก็ตอบไปว่า “มีติดเพิ่มให้เป็น Ultra ครับ ต้นกับกลางแรงขึ้นเป็นเท่าตัวครับ ราคา 4500 บาท”

/////////////////////////////////////////////////////

ผมอยากรับอาสาสมัคร รถที่มีมาตรวัดอัตราสิ้นเปลือง (เช่น D-Max 2.5 AT, Mazda 2 AT เป็นตัวอย่างสำหรับเครื่องเบ็นซิน LPG และดีเซล เพื่อให้ครอบคลุม ซึ่ง รถก็คือรถ ลอง D-Max พิสูจน์แล้วว่าได้ วิ่งดีขึ้น แรงขึ้นประหยัดขึ้น Triton ดีเซลก็ต้องได้ Fortuner 3000 ก็ต้องได้ เข้าใจนะครับที่ผมเลือกมาเป็นตัวแทนยี่ห้ออะไรก็ได้) มาวิ่งให้ดูก่อนติดตั้งท่อ VCE ว่าวิ่งความเร็วคงที่ 30 KM/H, 50KM/H, 80 KM/H และ 100 KM/H ของเดิมนั้นได้เท่าไหร่ จากนั้นติดตั้งท่อ VCE เพิ่มเข้าไปเฉยๆ ความเร็ว  30 KM/H, 50KM/H, 80 KM/H และ 100 KM/H ได้เพิ่มขึ้นมาเท่าไหร่ ที่ลูกค้าท่อ VCE บอกผมมา (และบางรายส่งแมสเซสมา) ว่าประหยัดขึ้น 0.8 ถึง 1.2 KM/L นั่นรูปธรรมข้อเท็จจริงเป็นยังไง จะได้เห็นกันจะๆ ตา

พี่น้องบางคนที่ไม่เข้าใจว่า ที่ผมว่า “ในเมื่อ เครื่องจ่ายน้ำมันเท่าเดิม ไม่ได้ไปทำอะไรเพิ่มมาเพียงแต่เพิ่มท่อ VCE เข้าไป ไปจัดการให้ไอเสียไหลเหมาะสมตามรอบเครื่องแค่นั้น รถก็แรงขึ้น และในเมื่อแรงขึ้นโดยการทำอย่างนี้จะทำให้ประหยัดขึ้นด้วย จะไม่เหมือนการไปปรับคันเร่งไฟฟ้า การปรับยกหัวฉีดเพิ่มน้ำมันที่แรงขึ้นจริงแต่กินเพิ่ม” และที่ให้ทดสอบช่วงความเร็ว 100 KM/H ด้วย เพราะจะพิสูจน์ให้เห็นว่า ที่ความเร็วกลางขึ้นไปที่จะไม่ค่อยมีผลนั้น เพิ่ม VCE ได้ต้นกลางแรงขึ้นแต่ไม่ทำให้กลางขึ้นไปดรอปลงครับ (เพราะถ้าเป็นท่ออื่นที่ทำให้ต้นได้เพิ่ม  ราวๆ 100 KM/H ขึ้นไปก็ดรอปแล้วครับ ก็จะไม่ประหยัดขึ้นเพราะมีการหักล้างกันระหว่างต้นที่ได้เพิ่มกับกลางขึ้นไปที่ด้อยลง ท่ออย่างนั้นจึงไม่คุ้มไงเล่าครับ)

ครับ รับสมัครช่วงนี้โดยคิดราคาพิเศษให้ ถือว่าจะเป็นประโยชน์สำหรับคนต่างจังหวัดด้วยเหมือนทำบุญไปกลายๆ ครับรีบติดต่อมา / พี่พร ท่อ VCE 0851423903


หัวข้อ: Re: ท่อสูตรVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวตั้งแต่ออกตัวDynoครั้งที่1,2และ3(ทดสอบการลากเกียร์)
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 07 มกราคม 2014 15:16:49
Toyota Vigo 2.5 Diesel Turbo
(http://www.oopzeed.com/upload/big/ed3b56d37311285e6c5fc13a0c8c83e3.jpg)[/url]
\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\
ย่านทิศเหนือ ร้านติดตั้งประจำใกล้โลตัสคลอง 2 ลำลูกกา ย่านทิศใต้ พุทธมณฑลสาย 4 (ย้ายจากร้านเดิมไปอีกร้าน)

หรือ นำไปติดตั้งที่ร้านท่ออื่นๆ ใกล้บ้านท่าน เพราะมีคู่มือและที่ตัวท่อมีเขียนบอกทางเข้า/ทางออกและด้านล่างของท่อไว้ด้วยครับ
//////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////
ท่อไอเสีย VCE เพิ่มแรงบิดได้ตั้งแต่รอบเดินเบาขึ้นไป เพิ่มแรงบิดรอบกลาง และเพิ่มแรงบิดรอบปลายสุดด้วย (ประการหลังสุดเหนือความคาดหมาย)
เมื่อได้แรงบิดเพิ่ม จำนวนกิโลเมตรต่อลิตรจึงดีขึ้นในช่วงรอบต่ำและรอบกลาง จึงประหยัดทั้งการใช้งานในเมืองและเดินทาง รถคุณจะกระฉับกระเฉงขึ้นทั้งในรอบต่ำๆ และรอบกลางๆ ซึ่งได้ทั้งการขับรถที่ง่ายขึ้น ได้ดั่งใจมากขึ้นและประหยัดขึ้น ที่จะไม่มีวิธีอื่นที่ดีกว่านี้อีกแล้ว (คืนทุนในระยะเวลา 3 ถึง 6 เดือน)  ใช้ไปก็คุ้มไปครับ


หัวข้อ: Re: ท่อสูตรVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวตั้งแต่ออกตัวDynoครั้งที่1,2และ3(ทดสอบการลากเกียร์)
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 08 มกราคม 2014 09:41:38
ความคุ้มค่าในการใช้งาน

ได้เร่งแซงแบบสั่งได้ดีกว่าเดิมเพียงครั้งเดียวก็คุ้มแล้ว (อันนี้เทียบเป็นเงินไม่ได้)

ติดตั้งท่อ VCE ประหยัดเพิ่มขึ้น ประมาณลิตรละ 1 กิโลเมตร
ได้ความประหยัดเพิ่มขึ้น 1 กม./ลิตร ตีเสียว่าที่ความเร็วเฉลี่ย (80-100) ดังนั้นทุกๆ 15 กม. ได้กิโลเมตรเพิ่มมา 1 กิโล (จริงๆ แลัวน่าจะกิโลกว่าๆ ด้วย)

วิ่ง 150 กิโล ได้ประหยัดเพิ่มมา 10 กิโล

เป็นเงินต่อวัน ถ้าน้ำมันลิตรละ 30 บาท (ดีเซล) สมมุติวิ่งที่ เดิม 15 กิโล/ลิตร ก็เท่ากับ กิโลละ 1/15 ลิตร หรือ 0.067 ลิตร เท่ากับ เดิม กิโลละ 30 x 0.67 บาท ( 2 บาท) เพราะฉะนั้นเดิมต้องเสียค่าน้ำมัน วันละ 300 บาท หรือ 15 กิโล/ลิตร วิ่ง 150 กิโล ก็ใช้น้ำมัน 10 ลิตร (15 กิโล/ลิตร) ก็ค่าน้ำมันวันละ 300 บาท

เมื่อติดตั้งท่อ VCE ประหยัดขึ้นเป็น 16 กิโล/ลิตร ค่าน้ำมันต่อวันที่ต้องจ่ายคราวนี้จะเป็น 1/16 x 150 กิโล เท่ากับ 9.37 ลิตร x 30 บาท (ลิตรละ 30 บาท) เท่ากับ 281 บาท ก็ประหยัดไปวันละ ประมาณ 20 บาท ตีเสียว่าเดือนหนึ่งวิ่ง 25 วัน เท่ากับประหยัดไปเดือนละ 500 บาท

ใช้ไปประมาณ 8 เดือน ก็คืนทุน (น่าจะไม่ถึงเพราะบางอาทิตย์ต้องออกไปข้างนอกวันอาทิตย์ด้วย)
\\\\\\\\\
ถ้าลิตรละ 40 บาท (เบนซิน) เดิมก็ต้องจ่ายค่าน้ำมันวันละ 400 บาท

เมื่อติดตัั้งท่อ VCE จะจ่ายค่าน้ำมันเพียง 9.37 ลิตร x 40 เท่ากับ 374 บาท ตีเสียว่าประหยัดไปวันละประมาณ 30 บาท เดือนหนึ่งก็ x 25 วัน เดือนหนึ่งก็ประหยัดไป 750 บาท
ใช้ไปประมาณ 5 เดือนกว่า (หรือไม่ถึง) ก็คุ้มแล้ว

และกรณีที่ปีหนึ่งๆ ออกไปต่างจังหวัดสักครั้งสองครั้งระยะเวลาคืนทุนก็สั้นกว่านั้นอีกครับ หรือกรณีที่วันๆ หนึ่งขับเยอะกว่านี้ก็ยิ่งคืนทุนเร็วครับ

แต่จริงๆ แล้ว ได้เร่งแซงได้ดั่งใจมากขึ้นแค่ครั้งเดียวหรือไม่กี่ครั้งก็คุ้มแล้วครับ (เพราะความปลอดภัยคิดเป็นตัวเลขไม่ได้)

(ถ้าขับเรื่อยๆ ความเร็วต่ำกว่า 80 ลงมาจะประหยัดมากกว่านี้ กลับกัน ถ้าขับเร็วกว่านี้มากก็คงไม่ประหยัดขึ้นมากนัก แต่ ...มีแต่จะประหยัดขึ้น) / พี่พร ท่อ VCE 0851423903

\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\

Honda CR-V 2400cc
(http://www.oopzeed.com/upload/big/1b86952ac1e1535725f51fefa8e15ad0.jpg)[/url]

\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\

ไม่ว่าเครื่องเบนซินหรือ ดีเซล ท่อไอเสีย VCE ใช้งานได้ผลทั้งนั้น แรงขึ้นในรอบต่ำและกลางและปลายสุด และประหยัดขึ้น
ติดตั้งวันนี้คุ้มวันนี้


หัวข้อ: Re: ท่อสูตรVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวตั้งแต่ออกตัวDynoครั้งที่1,2และ3(ทดสอบการลากเกียร์)
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 09 มกราคม 2014 17:51:38
(http://www.oopzeed.com/upload/big/300eb6a735e1b27465e5533fe4aab4b6.jpg)[/url]

Ford Escape 2300cc
ลูกค้าเก่าเคยใช้ท่อ VCE ประมาณ 2 ปีมาแล้ว สั่งท่อ VCE Ultra ครับ

///////////////////////////////

เสาร์/อาทิตย์นี้จะไม่ว่างครับ ใครต้องการให้ติดตั้งให้ด้วยต้องมาทำพรุ่งนี้ครับ แต่ท่านที่รับไปติดตั้งเอง หรือ ท่านลูกค้าต่างจังหวัด สามารถสั่งซื้อได้ตามปกติครับ / พี่พร ท่อ VCE 0851423903


หัวข้อ: Re: ท่อสูตรVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวตั้งแต่ออกตัวDynoครั้งที่1,2และ3(ทดสอบการลากเกียร์)
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 14 มกราคม 2014 15:55:56
Toyota Tiger 2500cc

(http://www.oopzeed.com/upload/big/02f889cbfe89ad091779e999c94e1682.jpg)[/url]

//////////////////////////////////

ท่อไอเสีย VCE เพิ่มแรงบิดช่วงรอบต่ำและรอบกลางได้จริงๆ เห็นชัดเจนไม่ต้องลุ้น เห็นได้ชัดเจนถึงรอบเครื่องที่ตกช้าลงและตกน้อยกว่าเวลาเปลี่ยนเกียร์) ทำให้ไหลดีขึ้น ทำให้เร่งแซงดีขึ้น ออกตัวพุ่งดีขึ้นทันที (ไม่ได้ตามนี้ไม่ใช่ท่อ VCE ครับ) และประหยัดเชื้อเพลิงดีขึ้นครับ


หัวข้อ: Re: ท่อสูตรVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวตั้งแต่ออกตัวDynoครั้งที่1,2และ3(ทดสอบการลากเกียร์)
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 19 มกราคม 2014 13:17:59
Honda CR-V G2 2000cc
(http://www.oopzeed.com/upload/big/83adbf91a51106bd38256513f0ace0b2.jpg)[/url]


ไม่ว่าเครื่องเบนซินหรือดีเซล เพียงแต่ติดตั้งท่อไอเสีย VCE เพิ่มเข้าไปเท่านั้น ก็ได้แรงบิดเพิ่มตั้งแต่รอบเดินเบา เมื่อแรงบิดเพิ่มเรี่ยวแรงในรอบต่ำๆ และรอบกลางๆ ก็จะเพิ่มขึ้น ทำให้ตอบสนองทันใจขึ้น รอรอบน้อยลง อืดน้อยลง (อัตราเร่งดีขึ้น) กดคันเร่งไม่ต้องลึกอย่างเก่า ประหยัดเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น
 (ช่วงนี้สะดวกสุดคือสั่งซื้อทางไปรษณีย์ครับ)


หัวข้อ: Re: ท่อสูตรVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวตั้งแต่ออกตัวDynoครั้งที่1,2และ3(ทดสอบการลากเกียร์)
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 23 มกราคม 2014 13:03:34
Nissan B14-1600cc
(http://www.oopzeed.com/upload/big/307441ec68f5867f6daba69c798abb2d.jpg)[/url]

ไม่ว่ารถรุ่นใหม่ หรือ รถรุ่นเก่า เมื่อเพิ่มท่อไอเสีย VCE เข้าไปเฉยๆ เท่านั้น ไม่ต้องไปทำอะไรต่อ คุณจะได้สิ่งต่อไปนี้ที่ท่อไอเสียอื่นๆ ทำไม่ได้ในหนึ่วเดียวครับ

คือ แรงบิดรอบต่ำตั้งแต่เดินเบาขึ้นไปถึงรอบกลางเพิ่มขึ้น ทำให้มีแรงพุ่งขึ้น เร่งแซงและไหลที่รอบเครื่องดังกล่าวดีขึ้น แรงบิดช่วงรอบสูงบางช่วงและที่รอบปลายเพิ่มขึ้น (พร้อมแรงม้าเพิ่ม / แม้จะไม่มากแต่ก็เพิ่มที่ก็ดีกว่าเท่าเดิมหรือลดลง) ทำให้เร่งแซงที่ความเร็วสูงดีขึ้นอีก และได้ความเร็วปลายเพิ่ม (แม้จะไม่มาก)

แรงบิดเพิ่มทำให้ประหยัดเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น

และ ท่อ VCE เท่านั้น (ด้วยเทคนิคนี้เท่านั้น) ที่ทำได้จริง / ยุคนี้ คือ ยุค เปิดเผยความจริง อะไรที่ทำไม่ได้จริงคนจะรู้กันทั่ว หมดยุคใส่ใคล้แล้วครับ (ที่ผ่านมาผมโดนไปเยอะ)

/ พี่พร ท่อ VCE 0851423903 หรือ ไลน์ phorn_


หัวข้อ: Re: ท่อสูตรVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวตั้งแต่ออกตัวDynoครั้งที่1,2และ3(ทดสอบการลากเกียร์)
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 06 กุมภาพันธ์ 2014 16:43:53
คลิป ก่อนติดตั้งท่อ VCE และหลังติดตั้งท่อ VCE (รุ่นปกติ)  และเมื่ออัพเพิ่มขึ้นไปอีกเป็น VCE Ultra (ใส่ Triton 2.5 VG-T ระบบไอเสียเดิมมีแคท/ปิดกล่องดันรางและขณะทดสอบปิดแอร์เพื่อไม่ให้แอร์เดี๋ยวติดเดี๋ยวตัด)

เปรียบเทียบว่า ก่อนติดตั้งท่อ VCE รอบเครื่องเป็นอย่างไร รอรอบช่วงไหนและขนาดไหน (สังเกตจากมาทันทีขนาดไหน) แรงขนาดไหน (สังเกตจากรอบเครื่องเวลาผ่อนคันเร่ง) สังเกตแต่ละช่วงรอบเครื่อง
จากนั้นติดตั้งท่อ VCE (เพิ่มเข้าไปเฉยๆ) การรอรอบลดลงที่ช่วงไหน แรงเพิ่มขึ้นที่ช่วงไหน และจากนั้น เมื่ออัพเพิ่มเป็น VCE Ultra ดีขึ้นอีกตรงช่วงรอบเครื่องไหนบ้าง มาดูกันครับ

ที่คลิป ด้านขวามือบน
(http://www.oopzeed.com/upload/big/149be02d2378b112e07a42fafb323658.jpg)[/url]
 
ที่หน้าเพจ https://www.facebook.com/pages/%E0%B8%97%E0%B9%88%E0%B8%AD%E0%B8%AA%E0%B8%B9%E0%B8%95%E0%B8%A3-VCE/444515408918414

////////////////////////////////////
ต่างจังหวัด สามารถสั่งซื้อได้ที่ พีพร 0851423903 หรือทางไลน์ phorn_
มีคู่มือ และที่ตัวท่อมีเขียนบอกทางเข้า/ออกไว้ด้วยครับ
ส่งได้ทางรถตู้และรถทัวร์ หรือ ขนส่งบริษัท ปอลอ (ไปส่งให้ถึงบ้านเหมือนไปษณีย์) หรือ บริเวณกทม.สามารถไปส่งให้ถึงที่ครับ


หัวข้อ: Re: ท่อสูตรVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวตั้งแต่ออกตัวDynoครั้งที่1,2และ3(ทดสอบการลากเกียร์)
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 15 กุมภาพันธ์ 2014 14:30:04
ไปส่งให้ถึงที่ก็ได้ครับ

D-Max 2.5

(http://www.oopzeed.com/upload/big/e8e493fae3f97125c6110d68c64f15fa.jpg)[/url]


เอาไปติดตั้งเองครับ (ร้านท่อไอเสียที่สะดวกสำหรับเจ้าของรถ)

มีคู่มือและที่ตัวท่อเขียนบอกทางเข้าออกไว้ด้วยครับ (เล็งให้เส้นลูกศรอยู่ด้านล่างสุดเวลาติดตั้ง)


หัวข้อ: Re: ท่อสูตรVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวตั้งแต่ออกตัวDynoครั้งที่1,2และ3(ทดสอบการลากเกียร์)
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 18 กุมภาพันธ์ 2014 16:33:23
Triton 2.5 MT มีแคทระบบไอเสียเดิม
(http://www.oopzeed.com/upload/big/db536a311d8a8231850c0e45f4d19b0a.jpg)[/url]

มาติดตั้งท่อไอเสีย VCE เพิ่มเข้าไปเฉยๆ  เพื่อการออกตัวที่ให้แรงบิดดีขึ้นที่รอบต่ำและรอบกลาง ซึ่งผลพลอยได้อีกอย่างก็เพื่อการเพิ่มอัตราการประหยัดเชื้อเพลิง


หัวข้อ: Re: ท่อสูตรVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวตั้งแต่ออกตัวDynoครั้งที่1,2และ3(ทดสอบการลากเกียร์)
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 21 กุมภาพันธ์ 2014 13:50:58
(http://www.oopzeed.com/upload/big/4adfe2d256b4494ab94415a4f92ca7d9.jpg)[/url]

ท่านนี้โอนเงินมาก่อน (ค่าส่งฟรี) สามารถส่งให้ทางขนส่งปอลอครับ (ถึงในวันถึงสองวันครับ)

หากประสงค์จะให้ส่งเป็นพ.ก.ง. (เมื่อได้รับท่อก็จ่ายเงินกลับมา/แต่ต้องมีค่าส่งครับ) ก็ได้ครับ


หัวข้อ: Re: ท่อสูตรVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวตั้งแต่ออกตัวDynoครั้งที่1,2และ3(ทดสอบการลากเกียร์)
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 22 กุมภาพันธ์ 2014 15:21:30
รอบเครื่อง All New Ford Ranger ไม่มีแคท หม้อเดิมโรงงาน ก่อนเพิ่มท่อ VCE และหลังเพิ่มท่อ VCE (ติดตั้งเพิ่มเข้าไป)
(http://www.oopzeed.com/upload/big/fa9e79caae8fe48c19a98e31cc32788b.jpg)[/url]
ตามลิงค์นี้ครับ (หน้าเพจ ท่อสูตร VCE)
https://www.facebook.com/pages/%E0%B8%97%E0%B9%88%E0%B8%AD%E0%B8%AA%E0%B8%B9%E0%B8%95%E0%B8%A3-VCE/444515408918414


หัวข้อ: Re: ท่อสูตรVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวตั้งแต่ออกตัวDynoครั้งที่1,2และ3(ทดสอบการลากเกียร์)
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 26 กุมภาพันธ์ 2014 19:15:04
ส่งทั่วไทยครับ ใครสะดวกให้ไปส่งเหมือนไปรษณีย์ ผมก็ส่งทางบริษัท ปอลอได้ครับ ไปส่งให้เหมือนไปรษณีย์ครับ วันถึงสองวันก็ถึงครับ
(http://www.oopzeed.com/upload/big/675aab4801b146d72a792d6a45b92fef.jpg)[/url]


หัวข้อ: Re: ท่อสูตรVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวตั้งแต่ออกตัวDynoครั้งที่1,2และ3(ทดสอบการลากเกียร์)
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 27 กุมภาพันธ์ 2014 18:08:16
มีคลิปที่มีคนส่งมาดูแล้วน่าสนใจ

http://youtu.be/DeCZe04p5V4


(http://www.oopzeed.com/upload/big/a0a208bee1fa429f83f1bb897c7430ec.jpg)[/url]

ที่ให้ดูก็อยากให้เห็นว่า ตอนรถออกตัว ว่าถ้าสามารถออกตัวพุ่งทะยานได้ตั้งแต่เริ่มออกตัวนั้นมันมีภาษีดีกว่าเดิมเยอะแยะครับ ทำให้มีช่องทางเพิ่มขึ้น จะออกซ้ายออกขวาก็เลือกเอาได้มีทางเลือกมากขึ้น

อยากให้ดูคู่ที่สอง ระหว่างจู๊คแต่ง 700HP กับ บูคัตติ เวรอนเดิมๆ 1001HP ซึ่งเมื่อครบระยะ 1/4 ไมล์ บูคัตติชนะก็จริง (มาแซงได้ช่วงท้ายปล่อยให้จู๊คแต่งนำลิ่วไปก่อน) แต่อยากให้ดูตรงที่แม้จู๊คแต่งแรงม้าจะน้อยกว่า แต่จู๊คทั้งๆ ที่แรงม้าน้อยกว่าแต่เนื่องจาก (เข้าใจว่าเป็นเช่นนี้นะครับ) แรงบิดมาเยอะตั้งแต่รอบต่ำก็จะมีแรงพุ่งกว่าก็พุ่งนำหน้ารถแรงม้าเยอะไปก่อน (ส่วนบูคัตติ ก็เหมือนรถทั่วๆ ไปหละครับ แรงม้าจะไปเยอะที่รอบสูงๆ จะไปวิ่งที่ความเร็วสูงๆ ความเร็วต่ำๆ ก็ไม่ได้ใช้ประโยชน์จากแรงม้าสูงๆ ความเร็วต่ำๆ ต้องการแรงบิดมากๆ ครับซึ่งรถยนต์ส่วนใหญ่จะตอบสนองทางด้านแรงบิดยังไม่มากพอที่รอบต่ำและกลาง)

ไม่ใช่จู๊คแต่งหมดที่ความเร็วกลางนะ เพียงแต่ว่า บูคัตติเดิมๆ ก็เหมือนรถปกติทั่วไปแหละ ความเร็วต่ำๆ แรงบิดจะไม่เยอะเท่าไหร่ม้าก็ยังมาไม่เต็มที่ แต่พอแรงบิดแรงม้าที่เยอะกว่าเริ่มมาก็จะทำความเร็วตีคู่มาได้ และแซงไปได้แบบฉิวเฉียวก่อน 1/4 ไมล์เล็กน้อย.


นี่อยากให้ดูตรงนี้ครับ ตรงที่ ถ้าแรงบิดมามากๆ ที่รอบต่ำ ถึงแรงม้าจะน้อยกว่าก็แรงได้นะ (ท่อ VCE จึงมีประโยชน์ตรงนี้ แบบเดียวกันนี้ ทำให้แรงบิดเพิ่มขึ้นที่รอบต่ำและกลาง ก็พุ่งเพิ่มขึ้นตั้งแต่เดินเบาขึ้นไป ให้ขึ้นนำไปก่อน จะได้มีเวลาเลือกได้ว่าจะไปซ้ายไปขวา ให้รถคันอื่นมะงุมมะหาหราอยู่ข้างหลังครับ 555)


หัวข้อ: Re: ท่อสูตรVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวตั้งแต่ออกตัวDynoครั้งที่1,2และ3(ทดสอบการลากเกียร์)
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 03 มีนาคม 2014 21:28:22


วิดีโอเปรียบเทียบ (แบบ Real Time สองจอ) รอบเครื่องขณะยกคันเร่ง (จาก 2500 รอบมาเดินเบา) ก่อนติดตั้งท่อ VCE และ หลังติดตั้งเพิ่ม ท่อ VCE

และ วิดีโอเปรียบเทียบ (แบบ Real Time สองจอ) รอบเครื่องขณะยกคันเร่ง (จาก 2500 รอบมาเดินเบา) ก่อนติดตั้งท่อ VCE Ultra และ หลังติดตั้งเพิ่ม ท่อ VCE Ultra
(http://www.oopzeed.com/upload/big/6e53738c65fcbb77999c57b509081b4c.jpg)[/url]


ที่หน้าเพจนี้
https://www.facebook.com/pages/%E0%B8%97%E0%B9%88%E0%B8%AD%E0%B8%AA%E0%B8%B9%E0%B8%95%E0%B8%A3-VCE/444515408918414


หัวข้อ: Re: ท่อสูตรVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวตั้งแต่ออกตัวDynoครั้งที่1,2และ3(ทดสอบการลากเกียร์)
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 07 มีนาคม 2014 22:24:35

(http://www.oopzeed.com/upload/big/e598b6d2f20f8ddf86cb6bbde7fcd31c.jpg)[/url]
 
เปรียบเทียบอัตราเร่งและการเปลี่ยนเกียร์ (แบบ Real Time) ซึ่งจะเห็นว่าเกียร์ AT (KIA วางเครื่อง 3000cc) ก่อนเพิ่มท่อ VCE จะใช้รอบเครื่องเฉียดๆ 4000 รอบ (ซึ่งสูงกว่าตอนเพิ่มท่อ VCE ที่จะใช้รอบเครื่องต่ำกว่า 400 รอบ มาอยู่ที่ประมาณ 3500 รอบ) และก่อนเพิ่มท่อ VCE รอบเครื่องจะตกเร็วและตกมากกว่าเวลาเปลี่ยนเกียร์เสร็จ นั่นแสดงให้เห็นว่า แม้แต่รอบกลางก็มีผลให้ดีขึ้น แรงบิดเพิ่มขึ้น (ซึ่งในคลิปทดสอบรอบเครื่องแบบ Real Time จะเห็นการตกช้าลงของรอบเครื่องที่รอบต่ำๆ ชัดกว่ารอบเครื่องกลางๆ และสูงๆ /เมื่อเพิ่มท่อ VCE/ ในขณะที่รอบเครื่องที่ใช้เปลี่ยนเกียร์เป็นรอบกลางสูงทั้งๆ ที่ตอนดูคลิปรอบเครื่องที่รอบกลางสูงจะดูว่าไม่ค่อยแตกต่าง แต่นั่นก็มีผลให้มีความแตกต่างของแรงบิดที่ดีขึ้น มาเร็วขึ้น 400 รอบ และมาหนักขึ้นเพราะรถพุ่งเพิ่มขึ้น) และช่วงรอบเครื่องต่ำๆ นั่นก็จะยิ่งดี (เพราะเวลาเปรียบเทียบรอบเครื่องแบบ Real Time จะยิ่งเห็นชัดว่ารอบเครื่องตกช้าลง)
 
ตามลิงค์นี้ครับ ที่หน้าเพจ ท่อสูตร VCE
https://www.facebook.com/pages/%E0%B8%97%E0%B9%88%E0%B8%AD%E0%B8%AA%E0%B8%B9%E0%B8%95%E0%B8%A3-VCE/444515408918414


หัวข้อ: Re: ท่อสูตรVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวตั้งแต่ออกตัวDynoครั้งที่1,2และ3(ทดสอบการลากเกียร์)
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 10 มีนาคม 2014 18:07:59
(http://www.oopzeed.com/upload/big/90708236faa697694eb49d2fd39d7577.jpg)[/url]

ส่งทางไปรษณีย์ EMS ถ้าใกล้กรุงเทพหรือในกรุงเทพวันเดียวถึงครับ (โอนเงินมาก่อนแล้วส่งท่อไปให้ครับ มีคู่มือบอกการติดตั้งและที่ตัวท่อเขียนบอกทางเข้า/ออกไว้ด้วยครับ)

แต่ถ้าต้องการยื่นหมูยื่นแมว ท่อไปถึงจ่ายเงินมากับพนักงานไปรษณีย์ (ส่ง พ.ก.ง.) ก็ได้ครับ (แบบนี้มีค่าส่ง 200 บาทครับ)


หัวข้อ: Re: ท่อสูตรVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวตั้งแต่ออกตัวDynoครั้งที่1,2และ3(ทดสอบการลากเกียร์)
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 12 มีนาคม 2014 15:35:45
สำหรับท่านที่อยู่ในพื้นที่ กทม. หรือใกล้เคียง ประสงค์จะติดตั้งกับร้านท่อที่ผมใช้บริการอยู่ มีสองสามร้านจะแนะนำครับ (ต้องติดต่อที่พี่พรล่วงหน้า ทางไลน์ phorn_ หรือ โทร 0851423903 หรือทางเมล์  pcl_s@yahoo.com)

ร้านแรกอยู่ลำลูกกาคลองสอง (ร้านนี้เมื่อท่านติดต่อนัดหมายผมล่วงหน้า สามารถไปติดตั้งที่ร้านแล้วจ่ายเงินที่นั่นเลยก็ได้ ร้านอื่นๆ ต้องซื้อท่อไปก่อนด้วยวิธีโอนเงินแล้วจากนั้นผมส่งท่อให้ หรือทาง พ.ก.ง. รับท่อแล้วจ่ายเงินก็ได้ แล้วนำไปติดตั้งที่ร้าน) ร้านนี้จะอยู่ในซอย ถ้ามาจากมอเตอร์เวย์เข้าเส้นลำลูกกา (มุ่งหน้าพหลฯ) วิ่งผ่านไฟแดงมาและเมื่อถึงไฟแดง (ที่สอง) ที่ลำลูกกาคลองสองไม่สามารถกลับรถที่ไฟแดงได้ ให้ขับรถเลยไปกลับรถแล้วข้ามไฟแดงมา (ประมาณ สองช่วงคันรถ) เลี้ยวซ้ายเข้าซอยหมู่บ้านรินทร์ทอง (ถ้ามาจากธูปเตมีย์คือ ไฟแดงแรกแต่อย่าเลี้ยวที่แยกให้เลยมานิดหนึ่งประมาณสองช่วงคันรถมันจะมีซอยอยู่ติดแยกนั่นคือซอยหมู่บ้านรินทร์ทอง) ตรงไปจนเจอทางตันที่เป็นทางบังคับว่าให้ไปซ้ายหรือขวาให้เลี้ยวซ้ายผ่านหน้า 7/11 ผ่านแยกขวามือ 1 และ 2 และ 3 เลี้ยวขวามือที่แยก 4 ขับตรงไปสังเกตร้านท่อไอเสียซ้ายมือ (ป้ายสีเหลืองเล็กๆ) นั่นคือเป้าหมายครับ (ชื่อ ช่างอ้อ)

ที่เหลือเป็นร้านที่ท่านต้องซื้อท่อไปก่อนแล้วนำไปติดตั้งที่ร้าน ร้านนี้จะอยู่ริมถนนลำลูกกาครับไม่ต้องเข้าซอย ห่างจากไฟแดงลำลูกกาคลองสองมาประมาณสามสี่ร้อยเมตร เลยจากปั๊มน้ำมันปตท.ไปนิดเดียว สังเกตร้านขายวัศดุก่อสร้างซ้ายมือร้านท่อจะอยู่ใกล้ๆ กันครับ ชื่อร้านบรรจงการช่าง

สำหรับท่านที่สะดวกที่ร้านท่อบนถนนพุทธมณฑล (สายสี่) ต้องซื้อท่อไปก่อนเช่นกันนำไปติดตั้งที่ร้าน ถ้าท่านมาทางถนนบรมราชชนนี ผ่านสาย 1, 2 และสาม จากนั้นจะถึงสายสี่ (ที่เขียนว่าพุทธมณฑล/ศาลายา) ท่านต้องออกซ้ายสุด ผ่านไฟแดงที่แยกถนนอักษะ ผ่านปั๊ม Esso ซ้ายมือร้านจะอยู่ฝั่งขวาให้กลับรถที่ไฟแดง ผ่านร้านท่ออื่นไปก่อนสังเกตร้านขายถังออกซิเย่นขายถังแกสงานเชื่อมร้านท่อชื่อนำสมัยการไฟฟ้าอยู่ติดกัน (จะเห็นโฆษณาขายแบตฯไดนาโมด้วยร้านนี้ครับ) ร้านนี้ทำหม้อน้ำด้วย ถ้ามาจากถนนเพชรเกษมถ้ามาจากนครปฐมเลี้ยวซ้ายผ่านไฟแดง 1 พอไฟแดงที่ 2 ร้านอยู่ซ้ายมือตรงข้ามกับปั๊ม Esso ที่อยู่ฝั่งตรงข้าม ถ้ามาจากบางแคพอถึงถนนสายสี่ท่านจะต้องไปทางซ้ายเพื่อขึ้นเกือกม้าข้ามแยก พอผ่านไฟแดง (แรก) ก็ชะลอร้านจะอยู่ซ้ายมือตรงข้ามกับปั๊ม Esso ขวามือ

ร้านดังกล่าวท่านนำท่อ VCE ไปให้ติดตั้งท่านไม่ต้องอธิบายอะไรก็ได้ช่างก็ทราบดีอยู่แล้วเพราะได้ติดตั้งมาประจำอยู่แล้ว (และร้านก็ไม่ถามด้วยว่าท่อ อะไร) / พี่พร ท่อ VCE 0851423903


หัวข้อ: Re: ท่อสูตรVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวตั้งแต่ออกตัวDynoครั้งที่1,2และ3(ทดสอบการลากเกียร์)
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 21 มีนาคม 2014 23:28:32
(http://www.oopzeed.com/upload/big/2c1be9cd387c16b5a1c39fc64a91de8e.jpg)[/url]

อัตราเร่ง/การลากรอบได้มากขึ้น/เกียร์ MT All New Ford Ranger หม้อเดิมไม่มีแคท ก่อนติดตั้ง/หลังติดตั้งท่อ VCE และบน/ล่างเทียบกัน ลองดูเกียร์ 3 ก่อนติดตั้ง 3000 รอบเล็กน้อยก็ตื้อ เพิ่มท่อ VCE ลากได้ราวๆ 3500 รอบและรอบตกน้อยลง

ตามลิงค์นี้ครับ (หน้าเพจ ท่อสูตร VCE)
https://www.facebook.com/pages/%E0%B8%97%E0%B9%88%E0%B8%AD%E0%B8%AA%E0%B8%B9%E0%B8%95%E0%B8%A3-VCE/444515408918414


หัวข้อ: Re: ท่อสูตรVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวตั้งแต่ออกตัวDynoครั้งที่1,2และ3(ทดสอบการลากเกียร์)
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 22 มีนาคม 2014 13:59:12
ท่อไอเสีย VCE

ปรับปรุงรูปลักษณ์เล็กน้อยครับ (แลกกับ มาตรฐานการใช้งานที่ให้ดีที่สุดครับและให้ดูดีขึ้น  แต่อาจจะมีการปรับราคาขึ้นครับ /ในลำดับถัดไป)

วันนี้แสดงเฉพาะ ตัวที่อัพให้เป็น Ultra และ Ultimate

(http://www.oopzeed.com/upload/big/7952c27cd693b806630992bb363fa02c.jpg)[/url]



เวลาติดตั้ง ไม่ว่าตัวธรรมดา หรือ ตัวที่อัพเป็น Ultra และ Ultimate เล็งให้เส้นลูกศรอยู่ล่างสุดของท่อครับ และหัวลูกศร/ทางเข้าหันไปทางหัวรถครับ

(http://www.oopzeed.com/upload/big/246c0f0dec81e6b5250989e8cd09a760.jpg)[/url]


หัวข้อ: Re: ท่อสูตรVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวตั้งแต่ออกตัวDynoครั้งที่1,2และ3(ทดสอบการลากเกียร์)
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 25 มีนาคม 2014 18:12:16
ท่อ VCE เมื่อก่อนหน้านี้  
(http://www.oopzeed.com/upload/big/c1fe04c5e9e52d9f5c8a68b2ffad91c0.jpg)[/url]

ท่อ VCE ปัจจุบัน (ตัวธรรมดา)
(http://www.oopzeed.com/upload/big/6f489c1b05768149a120edca708f17cf.jpg)[/url]

ท่อ VCE แบบทางเข้า/ออกสแตนเลส
](http://img.coolz-server.com/img/2014-03-25/18-35-25_0.003131.jpg)[/url]


หัวข้อ: Re: ท่อสูตรVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวตั้งแต่ออกตัวDynoครั้งที่1,2และ3(ทดสอบการลากเกียร์)
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 30 มีนาคม 2014 14:54:21
Nissan Juke ติดตั้งที่จังหวัดเชียงใหม่ครับ

(http://www.oopzeed.com/upload/big/401578729036f1e1de2fb986a62ca144.jpg)[/url]


มีคู่มือ พร้อมภาพประกอบ (ติดตั้งให้เส้นลูกศรอยู่ล่างสุด)

 (http://www.oopzeed.com/upload/big/ed74d49cdcd944fd4bd01241adae2d8f.jpg)[/url]


หัวข้อ: Re: ท่อสูตรVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวตั้งแต่ออกตัวDynoครั้งที่1,2และ3(ทดสอบการลากเกียร์)
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 01 เมษายน 2014 12:22:32
Triton 2.4


ลูกค้าต่างจังหวัดส่งภาพมาทางไลน์

ตำบลแวงน่าง อำเภอเมือง จังหวัดมหาสารคาม
(http://www.oopzeed.com/upload/big/80649d5e5295bbc148104b2634add280.jpg)[/url]


หัวข้อ: Re: ท่อสูตรVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวตั้งแต่ออกตัวDynoครั้งที่1,2และ3(ทดสอบการลากเกียร์)
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 02 เมษายน 2014 19:45:10
ขอ พระองค์ ทรงพระเจริญ

ด้วยเกล้าด้วยกระหม่อมขอเดชะฯ


หัวข้อ: Re: ท่อสูตรVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวตั้งแต่ออกตัวDynoครั้งที่1,2และ3(ทดสอบการลากเกียร์)
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 12 เมษายน 2014 16:15:32

(http://upload.khonkaentoday.com/pic/aca9f8f09889ca05a2d46e97929133b1.jpg) (http://upload.khonkaentoday.com/#aca9f8f09889ca05a2d46e97929133b1.jpg)}

(http://upload.khonkaentoday.com/pic/5634a90aeb26d5bdd4c32980e9cd96a6.jpg) (http://upload.khonkaentoday.com/#5634a90aeb26d5bdd4c32980e9cd96a6.jpg)}



ชื่อร้าน ริน เฮดเดอร์ จังหวัดเพชรบุรีครับ

เผื่อท่านใดอยู่ที่เพชรบุรีนำท่อ VCE ไปที่ร้านนี้ก็คงไม่ต้องอธิบายอะไรมาก


หัวข้อ: Re: ท่อสูตรVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวตั้งแต่ออกตัวDynoครั้งที่1,2และ3(ทดสอบการลากเกียร์)
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 25 เมษายน 2014 09:15:48
เพิ่มท่อ VCE เข้าไปเฉยๆ (ไม่ต้องทำอะไรเพิ่มเติม) แรงบิดเพิ่มและมาเร็วขึ้น 400 รอบ

เพื่อให้เห็นชัดเจน มาดูรอบที่กวาดกลับจาก 4000 รอบมาเดินเบา (ในภาพ) Toyota Vigo 2.7 LPG ระบบท่อเดิมโรงงาน (ยังมีแคท) บน และ ล่าง เมื่อเพิ่มท่อ VCE (รุ่นปกติ) เข้าไปหลังแคท

ที่หน้าเพจ

https://www.facebook.com/pages/%E0%B8%97%E0%B9%88%E0%B8%AD%E0%B8%AA%E0%B8%B9%E0%B8%95%E0%B8%A3-VCE/444515408918414


(http://www.oopzeed.com/upload/big/b9add66a5f63082968ac09c1ec86987a.jpg)[/url]


หัวข้อ: Re: ท่อสูตรVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวตั้งแต่ออกตัวDynoครั้งที่1,2และ3(ทดสอบการลากเกียร์)
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 27 เมษายน 2014 21:32:37

ท่อ VCE

มีคู่มือพร้อมรูปประกอบการติดตั้ง
(http://www.oopzeed.com/upload/big/139e6b86998181be297540af9b451a3d.jpg)[/url]
ด้านบนของภาพคือหลังรถ (ดูจากหน้าแปลนครับ) หม้อพักที่เห็นด้านบนคือหม้อพักด้านหลังของรถเก๋ง หรือ หม้อพัก (ซึ่งมีลูกเดียวของรถปิ๊คอัพ)

(http://www.oopzeed.com/upload/big/4ab187ee8a718b8d1c742d9c0b69bd2f.jpg)[/url]

ท่อ VCE  ติดตั้งหน้าหม้อพักครับ  (รถเก๋งหลังพักกลาง) เว้นที่หน้าหม้อพัก (ถ้าเว้นได้) เผื่อติดเพิ่มอัพเพิ่มเป็นชุด Ultra อย่างเช่นคันนี้เว้นไว้แล้วครับ ด้านล่างของภาพคือหัวรถ

(http://www.oopzeed.com/upload/big/b8b6fcc41e0e4dd10eda963e0f20d478.jpg)[/url]

ติดตั้งท่อโดยให้เส้นลูกศรอยู่ล่างสุด แม่เหล็กจะอยู่ด้านข้างโดยอัตโนมัติ (สังเกตท่อ VCE จะมีรอยเชื่อมแบ่งเป็นสองท่อน ท่อนแคบกว่าจะเป็นส่วนหน้าของท่อครับ) หัวลูกศร (ทางเข้า) ไปทางหัวรถ (ด้านล่างของภาพคือด้านหัวรถครับ)

 (http://www.oopzeed.com/upload/big/417b942cea591854bbdcba14c80a6f8e.jpg)[/url]

ประกอบเสร็จแล้ว

/////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////

วิธีติดตั้งท่อ VCE

ตัดเส้นท่อออกให้เป็นช่องว่างขนาดพอๆ กับท่อ VCE

(http://www.oopzeed.com/upload/big/6a8181394f9c9e07c29b070d37e815b4.jpg)[/url]


เส้นท่อที่ถูกตัดออกไป
(http://www.oopzeed.com/upload/big/9415f2016642b62eaaf96df323dd183d.jpg)[/url]

เชื่อมให้แน่นสนิทไม่มีรอยรั่ว

(http://www.oopzeed.com/upload/big/969b1c16461fb3e2308cbac91fd12cbe.jpg)[/url]

ประกอบเสร็จ
(http://www.oopzeed.com/upload/big/1519751f7b734e6a4375961c8db4781f.jpg)[/url]


ติดตั้งหน้าหม้อพัก (กรณีในภาพ ควรจะขยับท่อ VCE ไปทางด้านหน้ารถอีกครับ เพื่อให้มีช่องว่างด้านหลังท่อ VCE เผื่ออัพเพิ่มเป็น Ultra ครับ)

(http://www.oopzeed.com/upload/big/d393e7b8408505f181b44c23f18c2f82.jpg)[/url]



หัวข้อ: Re: ท่อสูตรVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวตั้งแต่ออกตัวDynoครั้งที่1,2และ3(ทดสอบการลากเกียร์)
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 01 พฤษภาคม 2014 12:21:45
สำหรับท่านที่อยู่ละแวกศรีราชา (ชลบุรี) สามารถสั่งท่อ VCE ไปจากพี่พร 0851423903 หรือ ไลน์ phorn_

แล้วไปติดตั้งที่ร้านนี้ได้ครับ (ได้ข่าวว่าร้านนี้ติดตั้งมาหลายคันแล้ว)

(http://www.oopzeed.com/upload/big/2180dbecab9c77e8c685507a8f282f90.jpg)[/url]


หัวข้อ: Re: ท่อสูตรVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวตั้งแต่ออกตัวDynoครั้งที่1,2และ3(ทดสอบการลากเกียร์)
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 02 พฤษภาคม 2014 20:59:40
เมื่อเพิ่มท่อ VCE แรงบิดเพิ่มที่รอบต่ำและกลาง มีผลให้รอบเครื่องตกช้าลงซึ่งจะเห็นชัดขึ้นที่รอบต่ำ
ซึ่งในการขับใช้งานจะยิ่งเห็นชัด (เป็นปกติของเครื่องยนต์และระบบไอเสียที่แรงบิดจะสูงที่รอบสูง รอบยิ่งต่ำแรงบิดยิ่งน้อย แต่ความต้องการของคนบังคับรถ ต้องการแรงบิดสูงๆ ที่รอบต่ำด้วย ต้องการแรงบิดสูงๆ เป็นช่วงกว้าง และถ้าเป็นไปได้อย่าให้แรงบิดลดลงจากเดิมที่รอบสูง ท่อ VCE ที่ปรับขนาดรูท่อได้ก็มาช่วยเหลือได้อย่างตรงจุดและให้ผลดีทีเดียว)

(http://www.oopzeed.com/upload/big/7ef19fd37ff98a91b88d4a0c7791a958.jpg)[/url]
 (ท่านที่มารีวิวสั้นๆ นั้น คือท่านเจ้าของรถที่พี่พรถ่ายคลิปไว้ครับ/ ขอบคุณครับ)


หัวข้อ: Re: ท่อสูตรVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวตั้งแต่ออกตัวDynoครั้งที่1,2และ3(ทดสอบการลากเกียร์)
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 03 พฤษภาคม 2014 11:10:43
ส่งไปทางไปรษณีย์ EMS
(http://www.oopzeed.com/upload/big/601dde8b2497b7559b3b952c4e3e92cb.jpg)[/url]

จังหวัดนครสวรรค์ ต. ปากน้ำโพ

(http://www.oopzeed.com/upload/big/91e0e2b68ce96f2b1d163300a01438ef.jpg)[/url]

สำหรับท่านที่อยู่ละแวกนี้ สั่งซื้อที่พี่พร 0851423903 หรือ ทางไลน์ phorn_
ไปติดตั้งที่ร้านนี้ได้ครับ
(http://www.oopzeed.com/upload/big/9e05d96ceeaae906852432eb24a235a6.jpg)[/url]


หัวข้อ: Re: ท่อสูตรVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวตั้งแต่ออกตัวDynoครั้งที่1,2และ3(ทดสอบการลากเกียร์)
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 05 พฤษภาคม 2014 08:33:37
พี่พรท่อ VCE 0851423903

ไลน์พี่พร phorn_ นั่นคือไอดีครับ เฟสบุคหน้าเพจท่อสูตร VCE https://www.facebook.com/pages/%E0%B8%97%E0%B9%88%E0%B8%AD%E0%B8%AA%E0%B8%B9%E0%B8%95%E0%B8%A3-VCE/444515408918414

สำหรับท่านที่ประสงค์ใช้บัตรเครดิต (พร้อมค่าติดตั้ง 4120 บาท) ติดตั้งได้ที่ลำลูกกาคลองสองครับ (ติดต่อล่วงหน้าครับ)


หัวข้อ: Re: ท่อสูตรVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวตั้งแต่ออกตัวDynoครั้งที่1,2และ3(ทดสอบการลากเกียร์)
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 06 พฤษภาคม 2014 11:13:22
สำหรับท่านที่อยู่ละแวกศรีราชา (ชลบุรี) สามารถสั่งท่อ VCE ไปจากพี่พร 0851423903 หรือ ไลน์ phorn_

แล้วไปติดตั้งที่ร้านนี้ได้ครับ (ได้ข่าวว่าร้านนี้ติดตั้งมาหลายคันแล้ว)

(http://www.oopzeed.com/upload/big/2180dbecab9c77e8c685507a8f282f90.jpg)[/url]



 ของเเบบนี้ใช้ได้จริงไม่ใช่อุปทานครับ
ผมลองมาสองคันเเล้ว...ใช้ได้จริงเเรงขึ้นจริง  รอบขึ้นเร็วเเละตกช้าจริง  ถ้าไม่ดีจริงผมไม่ซื้อไปใส่ทั้งเเลนเซอร์ทั้งมิราจเเน่นอนครับ
ขนาดร้านท่อที่ไปใส่..ยังงง  เพราะลูกค้าซื้อไปให้ใส่หลายคันเเล้วเเกสงสัยว่าท่อสั้นๆเเค่นี้เเรงขึ้นจริงได้ไง
เเต่อธิบายกันเเป๊ปเดียวเเกร้องอ๋อเลย...บอกถึงว่าลูกค้าบางคนมีรถกี่คันเอาใส่หมดเลย / คุณมังคุด http://www.club4g.com/index.php?topic=74971.1020


หัวข้อ: Re: ท่อสูตรVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวตั้งแต่ออกตัวDynoครั้งที่1,2และ3(ทดสอบการลากเกียร์)
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 08 พฤษภาคม 2014 19:25:48
แนะนำติดตั้งเพิ่มท่อ  VCE  (เข้าไปเฉยๆ ไม่ต้องทำอะไรเพิ่มเติม)

ถ้ารถคุณรอ 3 วินาทีจะมาดีขึ้นเกือบๆ 2 วินาที  ถ้าอัพเพิ่มเป็น Ultra มันคือ ยอดเยี่ยมทั้งต้นและกลาง (มาอย่างแทบจะทันทีทันใดและหนักแน่นมาก)

คุณไม่มีทางจัดการได้ด้วยท่ออื่นๆ (ซึ่งถ้าได้ต้นกลางไปปลายก็เสีย ถ้าได้กลางปลายต้นก็วูบ)

หรือ ถ้าคุณใช้กรองแต่ง ต้นและปลายก็ไม่ราบรื่น (คุณจะพบเมื่อใช้งานไปสักพักหนึ่ง) 

หรือ ถ้าคุณแอดวานซ์จังหวะจุดระเบิดเครื่องยนต์ก็อาจจะเขกที่รอบสูง


แต่ท่อ VCE ต้นแรงขึ้น กลางแรงขึ้น และปลายก็จัดขึ้น (สำหรับปลายจะจัดขึ้นเล็กน้อย)  ไม่มีใครเหมือนและตอนนี้พัฒนามาถึงที่สุดแล้วครับ / พี่พร ท่อ  VCE 0851423903


หัวข้อ: Re: ท่อสูตรVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวตั้งแต่ออกตัวDynoครั้งที่1,2และ3(ทดสอบการลากเกียร์)
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 14 พฤษภาคม 2014 07:46:06
ส่งไปทางไปรษณีย์ EMS
(http://www.oopzeed.com/upload/big/601dde8b2497b7559b3b952c4e3e92cb.jpg)[/url]

จังหวัดนครสวรรค์ ต. ปากน้ำโพ

(http://www.oopzeed.com/upload/big/91e0e2b68ce96f2b1d163300a01438ef.jpg)[/url]

สำหรับท่านที่อยู่ละแวกนี้ สั่งซื้อที่พี่พร 0851423903 หรือ ทางไลน์ phorn_
ไปติดตั้งที่ร้านนี้ได้ครับ
(http://www.oopzeed.com/upload/big/9e05d96ceeaae906852432eb24a235a6.jpg)[/url]


ทางไลน์ที่ส่งมา (ขอบคุณครับ)

(http://www.oopzeed.com/upload/big/bf2d9a0823432a6d6c0b99a4b493560c.jpg)[/url]


หัวข้อ: Re: ท่อสูตรVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวตั้งแต่ออกตัวDynoครั้งที่1,2และ3(ทดสอบการลากเกียร์)
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 17 พฤษภาคม 2014 20:03:06
แม่เหล็กที่ใช้ในปัจจุบันเป็นแม่เหล็กหายากครับ นี่ได้ข่าวว่าจะปรับราคาขึ้นเร็วๆ นี้ (ไม่รู้ว่าขึ้นไปเท่าไหร่) ผมก็จำเป็นต้องปรับราคาท่อ VCE ขึ้นตามครับ


หัวข้อ: Re: ท่อสูตรVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวตั้งแต่ออกตัวDynoครั้งที่1,2และ3(ทดสอบการลากเกียร์)
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 19 พฤษภาคม 2014 10:04:52
ขอให้คุณเป็นคนดี ที่รักชาติ ศาสนา และ พระมหากษัตริย์

และใหัมุ่งมั่นแต่ คิดดี ทำดี พูดดีเป็นสารนะ

ท่อ VCE เริ่มต้นจากไม่มีแม่เหล็กมาควบคุมการทำงานของลิ้นภายใน จนมีแม่เหล็กมาควบคุม เปลี่ยนแม่เหล็กมาหลายแบบเพื่อเอาชนะความร้อนของท่อไอเสียที่ทำลายอำนาจแม่เหล็ก

เกือบจะท้อก็หลายครั้ง (ของเมืองนอกมีแบบใชัมอเตอร์ และแบบใช้สปริงคุมการทำงานของลิ้น แต่ผมไม่เลือกสปริงเพราะทำงานไม่สอดคล้องกับอุดมคติ กล่าวคือ ในช่วงรอบต่ำๆ ลิ้นต้องการให้หน่วงมากๆ รอบเครื่องยิ่งสูงยิ่งต้องให้มีความหน่วงน้อยลง แต่สปริงจะทำงานเป็นตรงข้าม ดังนั้นต้องใช้ค่า K ของสปริงเป็นค่าเฉลี่ย ในขณะที่การใช้แม่เหล็กจะทำงานใกล้อุดมคติมาก คือ  ในช่วงรอบต่ำๆ สามารถทำให้ลิ้นหน่วงมากๆ ได้ และรอบเครื่องยิ่งสูงก็สามารถทำให้มีความหน่วงน้อยลงได้ ใกล้เคียงกับแบบที่ใช้มอเตอร์)

การทำงานของท่อ VCE ทำงานตั้งแต่รอบเดินเบาขึ้นไป (ของนอก ที่มีใช้ในรถสปอร์ตและซุปเปอร์คาร์ต่างๆ ส่วนมากจะทำงานตั้งแต่รอบกลางขึ้นไป เช่น เบนซ์ ทำงานตั้งแต่รอบ 2000 ขึ้นไปและทำงานแบบเปิดกว้างขึ้นไปตามรอบเครื่องเช่นกัน)

หากลงทุนกับของนอก (ที่ทำขายเป็นตัวๆ ) ราคาเบ็ดเสร็จร่วมหมื่นถึงสองหมื่น (หรือมากกว่า) แต่ท่อ VCE ราคา 3500 บาท (จะปรับราคาขึ้นตามราคาแม่เหล็ก ที่จะปรับราคาขึ้น/ยังไม่แน่นอนว่าเมื่อไหร่)

ซึ่งนับว่าเป็นการลงทุนที่คุ้มค่าและให้ผลดีที่สุดในการเพิ่มแรงบิดช่วงรอบต่ำและรอบกลางโดยไม่ทำให้ช่วงรอบสูงเสียหายอย่างท่อเพิ่มแรงบิดอื่นๆ ที่ไม่สามารถขยายรูท่อให้กวัางขึ้นได้เมื่อถึงรอบสูง


หัวข้อ: Re: ท่อสูตรVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวตั้งแต่ออกตัวDynoครั้งที่1,2และ3(ทดสอบการลากเกียร์)
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 21 พฤษภาคม 2014 11:04:01
จากไลน์ที่ส่งมาครับ (เมื่อวันก่อน)

(http://www.oopzeed.com/upload/big/9d92e41748b821142abb509b041a47bf.jpg)[/url]


หัวข้อ: Re: ท่อสูตรVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวตั้งแต่ออกตัวDynoครั้งที่1,2และ3(ทดสอบการลากเกียร์)
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 22 พฤษภาคม 2014 09:47:13
เพิ่มเติมครับ
(http://www.oopzeed.com/upload/big/971ebb566c2f3abc8ab6c5172443223a.jpg)[/url]
(http://www.oopzeed.com/upload/big/b0eb778f053ded8b389bdb4ebd00351d.jpg)[/url]


ขอบคุณครับ


หัวข้อ: Re: ท่อสูตรVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวตั้งแต่ออกตัวDynoครั้งที่1,2และ3(ทดสอบการลากเกียร์)
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 23 พฤษภาคม 2014 14:26:08
เพิ่มเติมครับ
(http://www.oopzeed.com/upload/big/971ebb566c2f3abc8ab6c5172443223a.jpg)[/url]
(http://www.oopzeed.com/upload/big/b0eb778f053ded8b389bdb4ebd00351d.jpg)[/url]


ขอบคุณครับ


คันนี้ครับ ติดตั้งแถวๆ ถนนพระรามสี่  (ใกล้โรงพยาบาล เทพธารินทร์)
(http://www.oopzeed.com/upload/big/ac184c74effae21ee6185424dd0b80f4.jpg)[/url]


หัวข้อ: Re: ท่อสูตรVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวตั้งแต่ออกตัวDynoครั้งที่1,2และ3(ทดสอบการลากเกียร์)
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 24 พฤษภาคม 2014 21:55:32
(http://www.oopzeed.com/upload/big/787fa73bbb9dc09d7770e93f6e58371f.jpg)[/url]

ขอบคุณครับที่ไลน์มา / พี่พร ท่อ VCE 0851423903 หรือ ไลน์   phorn_


หัวข้อ: Re: ท่อสูตรVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวตั้งแต่ออกตัวDynoครั้งที่1,2และ3(ทดสอบการลากเกียร์)
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 25 พฤษภาคม 2014 19:08:43
Mitsubishi Lancer EX 2.0 ปลายไส้ตรง ออกสองท่อ (เกลียวแทนแคท) ผลคือตั้งแต่รอบต่ำๆ เสียงลั่นมากแต่รอบต่ำแรงบิดหายเกลี้ยงได้ปลายจัดขึ้น
มาติดตั้งท่อ VCE Ultra เรียกแรงบิดรอบต่ำกลับมา
(http://www.oopzeed.com/upload/big/96987926d423075a72f38b3eee6a46f5.jpg)[/url]


หัวข้อ: Re: ท่อสูตรVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวตั้งแต่ออกตัวDynoครั้งที่1,2และ3(ทดสอบการลากเกียร์)
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 26 พฤษภาคม 2014 11:00:43
Mitsubishi Lancer EX 2.0 ปลายไส้ตรง ออกสองท่อ (เกลียวแทนแคท) ผลคือตั้งแต่รอบต่ำๆ เสียงลั่นมากแต่รอบต่ำแรงบิดหายเกลี้ยงได้ปลายจัดขึ้น
มาติดตั้งท่อ VCE Ultra เรียกแรงบิดรอบต่ำกลับมา
(http://www.oopzeed.com/upload/big/96987926d423075a72f38b3eee6a46f5.jpg)[/url]


จากไลน์ครับ
 (http://www.oopzeed.com/upload/big/f70712270880f7f5f1bcd1ef1b6710f1.jpg)[/url]


หัวข้อ: Re: ท่อสูตรVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวตั้งแต่ออกตัวDynoครั้งที่1,2และ3(ทดสอบการลากเกียร์)
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 27 พฤษภาคม 2014 12:49:39
จากสมการง่ายๆ

ตัวอย่างเช่น X + 2 = 4

เราก็รู้ว่า X = 2

สมัยเราเริ่มเรียนเราก็ต้องเริ่มจาก X = 4-2 แล้วจึงเป็น X = 2

ตอนนี้เราก็คิดเลยทันทีว่าเลขอะไรบวก 2 เท่ากับ 4

นั่นคือ เราไม่จำเป็นต้องคิดโดยเริ่มไปจากจุดเริ่มต้นแต่เพียงอย่างเดียว

_________________

คำถามที่ผมพบบ่อยๆ คือ ท่อไอเสีย VCE มันใช้งานได้จริงหรือไม่


ผมมีแบบทดสอบให้หลายอย่าง

จากไดโนเทสต์
พบว่า แรงบิดเพิ่มตั้งแต่รอบเดินเบา มาหนักกว่าและมาที่รอบต่ำกว่าเดิม (ถึง 400 รอบในรุ่นปกติ /ได้จากทดสอบไดโนเทสต์คัน E-car 4g 91 lpg ไม่มีแคทระบบไอเสียโล่ง มีเฮดเดอร์แบบ 4:2:1/และดีกว่านั้นในรุ่น Ultra)

ตัวอย่างอื่นๆ

คลิป Mazda 2 MT จากเดิมสเป็คโรงงาน ปล่อยไหลทางเรียบโดยการปล่อยคลัชช้าๆ ไม่แตะคันเร่งเครื่องดับ (หาข้อมูลจากอินเตอร์เนตได้ครับ/ประเมินเอาจาก ออกตัวดับบ่อยๆ ต้องเลียคลัชกดคันเร่งรอก่อนออกตัว)

เมื่อเพิ่มท่อ VCE เข้าไปเฉยๆ จากปล่อยคลัชช้าๆ ไม่แตะคันเร่งเครื่องดับกลายเป็นไม่ดับ แถมสามารถไต่ขึ้นเนินลาดประมาณสักสิบกว่าองศาได้สบาย ไหลไปได้เรื่อยๆ ด้วยรอบเดินเบา (ดูคลิปนี้ได้ที่หน้าเพจ ท่อสูตร VCE ที่ลิงค์   https://www.facebook.com/pages/%E0%B8%97%E0%B9%88%E0%B8%AD%E0%B8%AA%E0%B8%B9%E0%B8%95%E0%B8%A3-VCE/444515408918414  )


อีกตัวอย่างหนึ่ง

คลิป รอบเครื่องยนต์หลายๆ คันที่หน้าเพจ ท่อสูตร VCE เช่นกัน (ดูการตอบสนองที่มาทันเท้ามากขึ้น หรือ ดูรอบเครื่องที่ตกช้าลงเวลาถอนคันเร่งก็ได้ / การตกของรอบเครื่องที่ตกช้าลงและความเร็วที่ยังคงไหลต่อได้ดีขึ้นจะยิ่งเห็นชัดเวลาขับใช้งาน)


หรือตัวอย่างอื่น

คลิป อัตราเร่งและการเปลี่ยนเกียร์ ที่หน้าเพจท่อสูตร VCE ดังกล่าว (เมื่อแรงบิดเพิ่มจะใช้รอบต่ำกว่าในการเปลี่ยนเกียร์ และรอบเครื่องจะตกช้าลงเมื่อเปลี่ยเกียร์เสร็จ หากต้องการลากเกียร์จะลากได้ยาวขึ้นและรถพุ่งเร็วขึ้น)

ดูหลักการทำงาน


ค้นจากอินเตอร์เนต หาหลักการก่อนว่าระบบดีที่สุดของระบบไอเสียเครื่องยนต์คือ ระบบ วาริเอเบิลหรือไม่

เมื่อจริง เพราะฉะนั้น ระบบท่อไอเสียแบบวาริเอเบิลจึงไม่ใช่ว่าน่าจะเป็นไปได้แต่คือทำได้จริง (แทนคำตอบด้วย ระบบดีที่สุดของระบบไอเสียเครื่องยนต์คือ ระบบ วาริเอเบิล)

แล้วมาแยกเป็นระบบที่รองลงมา คือ ระบบกึ่งวาริเอเบิล (จะพบที่รถยนต์สปอร์ตต่างๆ ครับ/ซึ่งแต่แม้จิงๆ แล้วเป็นระบบกึ่งวาริเอเบิลแต่เขาก็จะเรียกตัวเองว่าระบบวาริเอเบิลครับ)

ระบบกึ่งวาริเอเบิลทำงานอย่างไร

ลองค้นดูข้อมูลจากระบบไอเสียรถสปอร์ตต่างๆ พบว่าส่วนใหญ่จะเป็นระบบวาริเอเบิลทั้งนั้น (ทั้งที่ถ้าไล่ดูจริงๆ จะเป็นแบบกึ่งวาริเอเบิล) แต่ไม่คอยบอกว่าระบบทำงานอย่างไร มีเพียง เมอซิเดสเบนซ์ (รหัสอะไรจำไม่ได้แล้วหาดูทางเน็ตได้ครับ) ที่แจ้งว่า รอบเดินเบาถึง 2000 รอบ ทำงานแบบรถปกติทั่วไปแต่ไอเสียจะผ่านหม้อพักที่อั้นหน่อย (เพื่อแบคเพรสเชอร์สูงๆ แรงบิดดีกว่า) จากนั้นเลย 2000 รอบขึ้นไปจะมีลิ้นเปิดให้ไอเสียไหลเพิ่มได้ และลิ้นดังกล่าวจะเปิดกว้างขึ้นไปเรื่อยๆ ตามรอบเครื่อง ไม่ได้เปิดกว้างสุดตั้งแต่รอบ 2000

นั่นคือ แต่ละรอบเครื่องของเครื่องยนต์ ต้องการขนาดท่อที่เปลี่ยนแปลงไปตามรอบเครื่อง โดย รอบต่ำลงมาต้องการรูท่อที่เล็กลง รอบเครื่องสูงขึ้นต้องการรูท่อที่กว้างขึ้น (ลิ้นที่เปิดกว้างหรือแคบไดัตามรอบเครื่องในรถเมอซิเดสเบนซ์ระหัสนั้นเป็นคำตอบ หากอยากรู้ว่าอะไรเป็นข้อสนับสนุน)


ในขณะที่ ท่อไอเสีย VCE เมื่อติดตั้งเพิ่มเข้าไปเฉยๆ  ลิ้นในท่อไอเสีย VCE ที่เปิดและหรี่ลงได้ตามแรงดันไอเสียที่สูงหรือต่ำ ณ รอบเครื่องขณะนั้นๆ (รอบต่ำแรงดันไอเสียต่ำ รอบสูงขึ้นแรงดันไอเสียมากขึ้นดันให้ลิ้นเปิดกว้างขึ้น) จึงทำให้ขนาดรูท่อไอเสียมีขนาดที่เหมาะสมตามรอบเครื่องตลอดเวลาทุกรอบเครื่องและทำงานตั้งแต่เดินเบา


ท่อไอเสีย VCE จึงดีที่สุดเท่าที่คุณจะหาได้ ณ ปัจจุบัน และเป็นที่น่าจะภาคภูมิใจของเราคนไทยทุกคนเพราะผมคิดค้นเองครับ (คุ้มค่าในราคาคนไทย 3500 บาท) ดีกว่าท่อเพิ่มแรงบิดอื่นๆ ที่ต้องอั้นตลอดไม่สามารถลดการอั้นได้ในรอบสูง (ในทางปฏิบัติไม่สามารถทำให้โล่งที่รอบสูงได้จึงไม่มีใช้ลักษณะนี้ในรถสปอร์ต)



ระบบที่ทำไดัจริงและใกล้เคียงเท่าที่จะหาได้ (แต่ก็ทำงานแบบกึ่งวาริเอเบิล) คือระบบลิ้นปิดสนิทนำมาเดินท่อเล็กๆ คร่อม (ท่อ VCE ลิ้นจะไม่ปิดสนิท เพราะต้องทำงานตั้งแต่เดินเบา) ใช้สั่งงานปิดเปิดด้วยมือเมื่อถึงรอบเครื่องที่ต้องการให้ท่อโล่งหรือให้อั้น ใช้มือสับสวิทซ์ให้ลิ้นเปิดเสริมหรือปิด/ต่างจาก VCE ที่ทำงานเองสะดวกกว่าและแน่นอนกว่า) ระบบนี้ต้องใช้เงิน 15000-20000


หัวข้อ: Re: ท่อสูตรVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวตั้งแต่ออกตัวDynoครั้งที่1,2และ3(ทดสอบการลากเกียร์)
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 28 พฤษภาคม 2014 10:10:43
(http://www.oopzeed.com/upload/big/787fa73bbb9dc09d7770e93f6e58371f.jpg)[/url]

ขอบคุณครับที่ไลน์มา / พี่พร ท่อ VCE 0851423903 หรือ ไลน์   phorn_


Pajerosport  2.4  ระบบไอเสียเดิมเพิ่มท่อ VCE เข้าไปเฉยๆ LPG OBD II
(http://www.oopzeed.com/upload/big/6cc8abd7ac263fc14652b9e12e859742.jpg)[/url]
 
ติดตั้งที่ร้านท่อลำลูกกาคลองสองครับ



_____________________________________

วันนี้หลวงปู่เปิดหนังสือให้จุกหัดอ่านดังๆ ...

...หมดเวลาที่เราจะมามัวแต่คิด มัวแต่พูด แต่ไม่เคยลงมือกระทำ การกระทำกิจการงานสิ่งใดให้บังเกิดผลนั้น ควรคิดน้อย พูดน้อย แล้วลงมือทำให้มาก เป็นการทำด้วยมือและหัวใจ ไม่ใช่ทำด้วยปาก ดังพระบรมราโชวาทที่กล่าวไว้ในหนังสือ "พระบาทสมเด็จพระเจ้าอยู่หัวกับงานด้านวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยี" ความตอนหนึ่งว่า ...

"...ถ้ามัวแต่ไปคิดอย่างนักวิทยาศาสตร์ ทำอะไรไม่สำเร็จหรอก คิดอะไรก็ทำไปเลย ผิดถูกค่อยแก้ไป แล้วเดี๋ยวมันก็ค่อยๆ ได้ออกมาเอง ถ้ามัวแต่คิดแล้วไม่กล้าทำ มันจะไม่มีอะไรสำเร็จขึ้นมาสักอย่าง..."

อ่านแล้วจุกก็ยังงงงงงง แต่หลวงปู่บอกว่า อ่านอีกเทียวนะ อ่านอย่างมีสติ คือระลึกรู้อยู่ว่ากำลังอ่านหนังสือ
หลวงปู่บอกว่า เป็นความจากหนังสือ ...ธรรมดีที่พ่อทำ...โดยคุณดนัย จันทร์เจ้าฉาย คับ


หัวข้อ: Re: ท่อสูตรVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวตั้งแต่ออกตัวDynoครั้งที่1,2และ3(ทดสอบการลากเกียร์)
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 29 พฤษภาคม 2014 08:43:53
 
Mazda 2 ปลายไส้เยื้อง สระบุรี ส่งไปทางบริษัท ปอลอ ครับ
(http://www.oopzeed.com/upload/big/9097702dff68d53fd120c7be62c9948e.jpg)[/url]
 
(http://www.oopzeed.com/upload/big/6bf3f24545770ba1761ff446e1f344a9.jpg)[/url]
 
สำหรับท่านที่อยู่จังหวัดสระบุรีและใกล้เคียงครับ
 


หัวข้อ: Re: ท่อสูตรVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวตั้งแต่ออกตัวDynoครั้งที่1,2และ3(ทดสอบการลากเกียร์)
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 30 พฤษภาคม 2014 14:23:27
ท่อ VCE แนนะติดตั้งเพิ่มเข้าไปเฉยๆ

ทั้งรถที่ยังใช้ระบบไอเสียเดิมโรงงาน และรถที่ดัดแปลงระบบไอเสียไปแล้ว

ใช้ได้ให้ผลดีทั้งรถเบนซิน ติดแกส หรือ ดีเซล (ทั้งมีเทอร์โบและไม่มีเทอร์โบ)

ใช้งานได้ดีกว่าท่อแทนแคทหรือท่อเพิ่มแรงบิดต่างๆ ที่ให้ผลดีเฉพาะรอบต่ำ (แต่รอบกลางและรอบสูงไม่ดีเหมือนเดิม) ทำให้ไม่คุ้มค่าให้ผลไม่เต็มที่


หัวข้อ: Re: ท่อสูตรVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวตั้งแต่ออกตัวDynoครั้งที่1,2และ3(ทดสอบการลากเกียร์)
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 31 พฤษภาคม 2014 15:28:12
Nissan Juke (1.6) เปลี่ยนหม้อปลายเป็นหม้อโล่งสองใบออกสองท่อ
ผลคือ กลางและปลายไหลดีแต่ต้น (รอบเครื่องต่ำๆ ) วูบไม่มีแรง เวลาเบรคแล้วไปต่อจะรอรอบ

(http://upload.sodazaa.com/image.php?id=E58D_538991B6&jpg)
(http://upload.sodazaa.com/image.php?id=34ED_53899226&jpg)


มาเพิ่มท่อ VCE เข้าไปหลังพักกลาง ต้นจะจัดขึ้น (มีแรงขึ้น) กลางจัดขึ้นอีกและปลายจะไหลเพิ่มขึ้น (แม้ปลายจะเพิ่มไม่มากแต่ก็จัดขึ้น) ที่สำคัญ เวลาเบรกแล้วไปต่อจะมาดีขึ้น การรอรอบจะลดลงทันใจขึ้น


หัวข้อ: Re: ท่อสูตรVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวตั้งแต่ออกตัวDynoครั้งที่1,2และ3(ทดสอบการลากเกียร์)
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 01 มิถุนายน 2014 11:47:21
Nissan Juke (1.6) เปลี่ยนหม้อปลายเป็นหม้อโล่งสองใบออกสองท่อ
ผลคือ กลางและปลายไหลดีแต่ต้น (รอบเครื่องต่ำๆ ) วูบไม่มีแรง เวลาเบรคแล้วไปต่อจะรอรอบ

(http://upload.sodazaa.com/image.php?id=E58D_538991B6&jpg)
(http://upload.sodazaa.com/image.php?id=34ED_53899226&jpg)


มาเพิ่มท่อ VCE เข้าไปหลังพักกลาง ต้นจะจัดขึ้น (มีแรงขึ้น) กลางจัดขึ้นอีกและปลายจะไหลเพิ่มขึ้น (แม้ปลายจะเพิ่มไม่มากแต่ก็จัดขึ้น) ที่สำคัญ เวลาเบรกแล้วไปต่อจะมาดีขึ้น การรอรอบจะลดลงทันใจขึ้น


คอมเมนต์ทางไลน์ครับ
(http://www.oopzeed.com/upload/big/54d52312f72acd1646c25001f08e02ea.jpg)[/url]


หัวข้อ: Re: ท่อสูตรVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวตั้งแต่ออกตัวDynoครั้งที่1,2และ3(ทดสอบการลากเกียร์)
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 03 มิถุนายน 2014 07:50:15
จากไลน์
 
Mercedes-benz clk 240 ทำท่อคู่แยกหม้อพักไส้ตรงสองลูก รอบต่ำแรงบิดหายมาเพิ่มท่อ VCE Ultra
(http://www.oopzeed.com/upload/big/1ff7c9ffa19ac4002605fbc62eef0da1.jpg)[/url]


หัวข้อ: Re: ท่อสูตรVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวตั้งแต่ออกตัวDynoครั้งที่1,2และ3(ทดสอบการลากเกียร์)
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 04 มิถุนายน 2014 10:44:20
จากไลน์
 
Mercedes-benz clk 240 ทำท่อคู่แยกหม้อพักไส้ตรงสองลูก รอบต่ำแรงบิดหายมาเพิ่มท่อ VCE Ultra
(http://www.oopzeed.com/upload/big/1ff7c9ffa19ac4002605fbc62eef0da1.jpg)[/url]


Mercedes-Benz CLK 240 ระบบท่อโล่งปลายไส้ตรงคู่ออกสองจริง
(http://www.oopzeed.com/upload/big/ace4c0d777df2664f1ab08dfc704da09.jpg)[/url]


หัวข้อ: Re: ท่อสูตรVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวตั้งแต่ออกตัวDynoครั้งที่1,2และ3(ทดสอบการลากเกียร์)
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 06 มิถุนายน 2014 17:26:27
Pajerosport 3.0 V6 lpg ระบบท่อเดิมมีแคทเพิ่มท่อ VCE เข้าไปเฉยๆ พุ่งขึ้นทั้งรอบต่ำและรอบกลาง
(http://www.oopzeed.com/upload/big/615f59ec7c8364d40150b933cb3eff5a.jpg)[/url]


หัวข้อ: Re: ท่อสูตรVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวตั้งแต่ออกตัวDynoครั้งที่1,2และ3(ทดสอบการลากเกียร์)
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 08 มิถุนายน 2014 07:18:14
Pajerosport 3.0 V6 lpg ระบบท่อเดิมมีแคทเพิ่มท่อ VCE เข้าไปเฉยๆ พุ่งขึ้นทั้งรอบต่ำและรอบกลาง
(http://www.oopzeed.com/upload/big/615f59ec7c8364d40150b933cb3eff5a.jpg)[/url]




ถ่ายคลิป ก่อนเพิ่มท่อ VCE และหลังเพิ่มท่อ VCE

ที่หน้าเพจท่อสูตร VCE ครับ

https://www.facebook.com/pages/%E0%B8%97%E0%B9%88%E0%B8%AD%E0%B8%AA%E0%B8%B9%E0%B8%95%E0%B8%A3-VCE/444515408918414



หัวข้อ: Re: ท่อสูตรVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวตั้งแต่ออกตัวDynoครั้งที่1,2และ3(ทดสอบการลากเกียร์)
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 09 มิถุนายน 2014 16:40:23
Ford Ecosport เดิมๆ ช่วงความเร็วต่ำกว่า 20Km/H จะแรงบิดไม่ค่อยมาก จะไม่เหมือนช่วงความเร็วที่สูงกว่านี้ที่แรงบิดมาทันใจกว่า

(http://www.oopzeed.com/upload/big/dd4a7b2c760f3ba0a1cc54ac2d2f3f4a.jpg)[/url]

มาเพิ่มท่อ VCE Ultra เพื่อสมรรถนะที่ยอดเยี่ยมที่ความเร็วต่ำและกลาง (โดยไม่กระทบความเร็วสูงๆ)
(http://www.oopzeed.com/upload/big/2b8018e75f78558561937cf8d19a525d.jpg)[/url]


หัวข้อ: Re: ท่อสูตรVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวตั้งแต่ออกตัวDynoครั้งที่1,2และ3(ทดสอบการลากเกียร์)
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 10 มิถุนายน 2014 15:08:19
จากไลน์
 
Mercedes-benz clk 240 ทำท่อคู่แยกหม้อพักไส้ตรงสองลูก รอบต่ำแรงบิดหายมาเพิ่มท่อ VCE Ultra
(http://www.oopzeed.com/upload/big/1ff7c9ffa19ac4002605fbc62eef0da1.jpg)[/url]


Mercedes-Benz CLK 240 ระบบท่อโล่งปลายไส้ตรงคู่ออกสองจริง
(http://www.oopzeed.com/upload/big/ace4c0d777df2664f1ab08dfc704da09.jpg)[/url]


ได้รับคำแนะนำจากคันนี้ครับ

(http://upload.sodazaa.com/image.php?id=E58D_538991B6&jpg)


หัวข้อ: Re: ท่อสูตรVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวตั้งแต่ออกตัวDynoครั้งที่1,2และ3(ทดสอบการลากเกียร์)
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 12 มิถุนายน 2014 09:29:31
Chevrolet Captiva 2.0 เดิมๆ ติดตั้งเพิ่มเข้าไปเฉยๆ ท่อไอเสีย VCE Ultra
(http://www.oopzeed.com/upload/big/4eac5256f48be1b57240777af3e3323e.jpg)[/url]


หัวข้อ: Re: ท่อสูตรVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวตั้งแต่ออกตัวDynoครั้งที่1,2และ3(ทดสอบการลากเกียร์)
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 16 มิถุนายน 2014 10:37:55
Pajerosport 2.5 เดิมๆ (ระบบไอเสียเดิม) มีท่อ VCE กำลังติดตั้งท่อ VCE Ultra
ที่ร้านท่อไอเสียที่ดิวกันอยู่บนถนนพุทธมณฑลสาย 4 ครับ

(http://www.oopzeed.com/upload/big/754bb09671d2e6a65a3d0f20882d356d.jpg)[/url]


หัวข้อ: Re: ท่อสูตรVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มก็เร่งขึ้นไวตั้งแต่ออกตัวDynoครั้งที่1,2และ3(ทดสอบการลากเกียร์)
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 17 มิถุนายน 2014 11:41:32
คำถาม
สอบถามหน่อยครับ  พอดีเห็นว่าส่วนใหญ่รถที่ติดตั้งจะเป็นเครื่องเบนซินไม่มีเทอร์โบล์
1.รถดีเซลที่เป็นเทอร์โบล์แปรผัน (เกียร์ธรรมดา) จะใช้ได้ผลป่าวครับ
2.ผมเคยอ่านเจอหลายที่บอกว่ารถดีเซลที่เป็นเทอร์โบล์แปรผัน ถ้าอย่างให้ออกตัวดีๆ ต้องทำให้ระบบไอเสียโล่งไวก่อน เช่นการเอาแคทฯออก หรือเปลี่ยนหม้อพักแบบใส้ตรง ส่วนหลักการของท่อ VCE กลับตรงข้าม คือทำให้รอบเดินเบาอั้น ผมเลยสับสนว่า สรุปแล้วรถดีเซลที่เป็นเทอร์โบล์แปรผัน ต้องทำรอบต้นให้อั้นหรือโล่งถึงจะออกตัวได้ดีครับ
[/quote]


ที่ติดตั้งท่อ VCE ไปมีทั้งดีเซลเทอร์โบและเบนซินเทอร์โบ และทั้งที่ไม่มีเทอร์โบครับ  (อย่างที่ท่านทราบ ท่อ VCE ภายในมีลิ้นแปรผัน หรี่ที่รอบต่ำ เปิดกว้างขึ้นเรื่อยๆ ตามรอบเครื่อง /ไม่ได้อั้นอยู่ตลอดหรือโล่งอยู่ตลอดแบบท่ออื่นๆ)


คนส่วนใหญ่เข้าใจผิด ร้านท่อส่วนใหญ่ก็ผิด (รู้มาผิด หรือ ตั้งใจจะให้ลูกค้าเข้าใจผิดเพื่อผลประโยชน์ของตัวเอง กลัวว่า ถ้าลูกค้ารู้ความจริงว่าถ้าทำท่อได้แรงม้าเพิ่มท่อจะต้องโล่งขึ้นช่วงรอบสูงดีแต่ช่วงรอบต่ำจะไม่ดี หรือ ถ้าทำให้รอบต่ำดีแรงบิดดีๆ  /ท่อที่อั้นๆ / รอบต่ำดีแต่รอบสูงไม่ดีเพราะมันอั้น /ถึงร้านท่อบางที่จะบอกว่าของเขาเป็นแบบรอบสูงไอเสียไหลวนมีแรงอัดไหลออกดี แต่ไม่บอกความจริงว่า รอบกลางรอบสูงของเขาก็มีการอั้นอยู่ ในความเป็นจริงไอเสียจะหมุนไม่ทันหรอกครับ (ในรอบกลางและรอบสูง) ไม่อย่างนั้นรถสปอร์ตต่างๆ ก็ทำแบบอั้นๆ หมุนวนมาแล้ว ทำง่ายๆ ไม่เห็นจะต้องลำบากลำบนทำระบบท่อไอเสียแบบแปรผันมาทำไม (รถสปอร์ตรุ่นใหม่ๆ จะใช้ท่อแบบแปรผันกันเป็นส่วนใหญ่) ไหนจะต้องใช้มอเตอร์มาหมุนแกนลิ้น ไหนต้องใช้ ECU ทำการควบคุมองศาการเปิดของลิ้นเพื่อให้ไอเสียไหลออกเหมาะสมตามรอบเครื่อง เพราะตามหลักวิศวกรรมระบบไอเสียจะมีการอั้นเกินจากที่กำหนดไม่ได้ (ที่รอบเครื่องนั้นๆ)

ทีนี้ หากถามว่า วิศวกรเขาออกแบบระบบไอเสียรถยนต์เป็นแบบไหน

ตอบว่า (สำหรับรถยนต์ส่วนใหญ่) เขาจะออกแบบมาแบบกลางๆ (อาจจะค่อนไปทางโล่งหรือค่อนไปทางอั้น ไม่มีทางที่จะออกแบบให้ดีตลอดย่านรอบเครื่องได้ด้วยระบบท่อไอเสียอย่างที่ใช้อยู่ในรถยนต์ปกติทั่วไป ยกเว้นรถสปอร์ตส่วนใหญ่ที่เขาจะใช้ระบบไอเสียแบบแปรผัน )

ทีนี้เมื่อเป็นแบบกลางๆ ร้านท่อเห็นช่องทาง หรือ คนใช้รถต้องการให้แรงม้าออกมาเต็มที่เขาก็ไปทำระบบท่อของเขาให้โล่งขึ้น จึงเห็นมีการเอาแคทออกไปใส่หม้อไส้ตรง (ของโรงงานเป็นไส้ย้อน/เพื่อเก็บเสียงด้วยเพื่อจัดการเฉลี่ยแรงบิดแต่ละรอบเครื่องให้เหมาะสมด้วย) รถแรงขึ้นจริงแต่แรงขึ้นช่วงรอบกลางและรอบสูงแต่รอบต่ำแย่ลง (แย่ลงเพราะแรงบิดรอบต่ำลดลงเมื่อระบบท่อไอเสียโล่งขึ้น) รถก็แรงน้อยลงที่รอบต่ำ ไม่ได้แรงขึ้นทุกรอบเครื่อง

นั่นจึงเป็นคำตอบว่าทำไมรถยนต์ที่ออกมาจากโรงงานจึงทำระบบไอเสียออกมาแบบกลางๆ คือ รอบต่ำก็พอได้ รอบกลางก็ใช้ได้ รอบสูงก็ดี (แต่ไม่ดีที่สุดทุกรอบเครื่อง)
จะเห็นได้ว่า รอบต่ำสามารถทำให้ดีกว่านั้นได้อีกแต่โรงงานรถยนต์ไม่ทำมาให้เพราะถ้าทำให้รอบต่ำดีกว่านั้นระบบไอเสียจะต้องอั้นกว่านั้น ซึ่งก็จะมีผลเสียต่อรอบกลางและรอบสูงที่ไม่ดีพอเขาจึงเลือกกลางๆ ไว้ ส่วน ถ้าอยากจะให้รอบกลางและรอบสูงดีกว่านี้อีกก็ไม่ได้อีกเพราะจะต้องทำระบบท่อไอเสียให้โล่งกว่านี้รอบต่ำก็จะโล่งขึ้นแรงบิดที่รอบต่ำก็ลดลงเวลาออกตัวตามปกติด้วยรอบเครื่องต่ำๆ แรงบิดก็ไม่เพียงพอ นี่คือ ระบบไอเสียรถยนต์โดยทั่วไป ไม่ได้กล่าวถึงรถสปอร์ตที่ 0-100 3 วิ 5 วิ ซึ่งลองไปค้นดูจะเห็นว่าจะใช้ระบบไอเสียแบบแปรผัน (แต่เขาไม่บอกรายละเอียดว่าทำงานอย่างไร มี เบนซ์ AMG 152 เท่านั้นที่อธิบายให้เห็นว่าใช้ลิ้นเปิดระบายไอเสียมากขึ้นที่ 2000 รอบขึ้นไปและลิ้นไม่ได้เปิดพรวดหมดทีเดียวเมื่อถึง 2000 รอบ แต่จะเปิดมากขึ้นตามรอบเครื่องที่สูงขึ้น)

ดังนั้นความจริงเรื่องท่อไอเสียที่ถูกต้อง คือ บริษัทผลิตรถยนต์ครับ ไม่ใช่ร้านท่อต่างๆ

เขามีวิศวกรจะออกแบบระบบไอเสียตามหลักวิศวกรรม (มีการทดสอบพิสูจน์ ไม่ใช่คิดว่าจะต้องทำอย่างนั้นอย่างนี้โดยไม่มีหลักวิศวกรรมมารองรับ  แต่ทำตามหลักวิศวกรรมและมีผลพิสูจน์ได้ )
 

วิศวกรก่อนเขาจะออกแบบระบบไอเสีย เขามีความรู้อยู่ก่อนแล้วว่าจะออกแบบระบบไอเสียไปทิศทางไหน
มันมีอยู่ในตำราว่าด้วยระบบท่อไอเสีย ความว่า รอบต่ำ (ไม่ว่าเบนซินหรือดีเซลเทอร์โบ) ต้องการการอั้นเพื่อให้มีแบคเพรสเชอร์ (เพื่อให้มีแรงบิดตามต้องการ ไม่อย่างนั้นออกแบบให้โล่งมากๆ ไปเลยก็ได้ถ้าไม่ส่งผลกระทบด้านแรงบิดที่รอ