มิมีภาพมาฝากมั่งหรอครับ อยากไปเหมือนกัน แต่ยังไม่มีโอกาศ

ใช้ได้เฉพาะหัวเทียนแบบนั้นใช่ไหมครับ หัวเทียนแบบเข็มทำมิได้ใช่มะครับ

ผมก็เป็นครับ รอฟังด้วย

อาการของผมมันจะมีเสียงช็อตอยู่ตรงที่ปรับน้ำยาแอร์ด้วย แอร์นี่ตัดรัวๆ
ผมแก้โดยการปรับระดับความเย็นไปๆมาๆ

พัดลมทำงาน แต่มันยังหมุนแรงอยู่รึป่าวอ่ะครับ

ไม่ก็ลองต่อตรงให้มันหมุนตลอดดูครับ เผื่อมันลักไก่แอบหยุดหมุนตอนขับ

ถ้าไปซื้อเองถึงที่ ก็ทดสอบความแข็งแรงเลยครับ จับบิดๆ จับงอ ให้สุดแรง ของแท้มันจะไม่งอไม่บิด
แต่ถ้าของปลอมนี่ก็ตรงกันข้ามอ่ะครับ ก่อนบิดก็ตกลงกับเจ้าของก่อนนะครับ อิอิ

แต่ถ้าสังเกตุจากรูปนี่ต้องรอผู้ชำนาญ

ถ้าเราไปซื้อกับพวกร้านขายอะไหล่เขาจะรู้ไหมครับว่า วาล์วน้ำตัวไหนเปิดที่กี่องศา

สมัยเด็กๆชอบมากครับ หลอดนีออนติดใต้ท้องรถ (เห็นจากเกม) ต้องโหลดต่ำๆติดดินด้วยนะ >___<

ทำไมไม่มีใครเชียร์ Evo เลยหว่า

เข้ามาเชียร์ Evo ครับ ไม่มีไรมาก อิอิ

ผมก็ใช้ระบบดูดอยู่ครับ ยังอยากจะหาชุดหัวฉีดมือสองมาใช้อยู่เลย 555

4age ระบบดูด ขับใช้งานแบบเดียวกัน ยังเปลืองกว่า M43 หัวฉีดเยอะเลย T__T

 
 

Kayaba SR หน้าตาเป็นอย่างนี้ครับ

ถ้าใจไปทางปรับสูง ต่ำ ได้ เลือกตัวเลือกเดียวครับ คือ โช๊คสปริงหลอด แบบนี้ครับ

ส่วนยี่ห้อเลือกได้ตามงบประมาณครับ

ขอสอบถามหน่อยครับ ตามภาพที่สองของนั่น โช๊คสองตัวบนนั่นมันรุ่นไรมั่งหรอครับ ที่ไม่มีสปริงอ่ะครับ

รูปสอง ทำสีเฉพาะจุดได้ครับ แต่จะเนียนหรือไม่เนียน ก็ขึ้นอยู่กับอู่ที่ทำล่ะครับ

ขอบคุณน้า jedee อีกที ที่ช่วยบอกเล่าอุทาหรณ์สอนใจครับ

ตัวผมเองในทางตรงไม่เคยเกิน 160 ซักครั้งหรอกครับ แต่แค่ชอบเล่นในทางโค้ง
มีครั้งนึงเคยกดคันเร่งส่งในทางโค้งตอนขึ้นเขาจนรถหมุนติ้ว ด้วยความคึกคะนอง ตอนนั้นตั้งใจจะให้มันโอเวอร์สเตียร์เล็กๆน้อยๆพอหนุก

ปรากฏว่าตอนรู้ตัวว่ามันปัดหน้าก็หันเข้าหาราวเหล็กข้างทางแล้ว ละตกใจ รีบหักพวกมาลัยสวนทางจนสุด
แต่ว่าหักเยอะเกิน รถก็สะเบิดกลับมาอีกทาง หมุน 180 องศา รถหันหน้ากลับไปอีกทางเลยแล้วรถก็ไปหยุดอยู่อีกเลนพอดี (ถนน 2 เลน)
เดชะบุญที่ไม่มีรถสวนมา ไม่งั้นผมโดนกลางลำเป็นแน่แท้ ตอนนั้นก็เหวอไปซักพัก แล้วก็หาที่กลับรถขับไปต่อแบบเต่าๆ

แต่เมื่อวันก่อนเหมือนผมจะเห็นรถทรงคล้ายๆ เรโนลต์ อาร์ 19 แต่วางเครื่อง 16v ฝาลายออโต้มา จอดอยู่อู่ข้างๆร้านผม
สงสัยคงต้องกลับไปส่องใหม่ซะแล้ว ถ้าใช่ อาร์ 19 จะลองจับมาขับเล่นซักหน่อย

ขอบคุณน้าอีกครั้งนะครับ ที่ทำให้รุจักรถดีๆ ในอดีตอีกรุ่นนึง

ผมเป็นมานานแล้วครับ ที่ทำไปก็แค่ลองเปลี่ยนชุดซ่อมหม้อต้ม แต่ก็ไม่หาย
แล้วก็ลองปรับรอบเดินเบาให้มันสูงขึ้นอีกหน่อย ก็พอบรรเทาอาการได้หน่อยนึง
แต่สตาร์ทตอนเช้า รอบเดินเบาไปดิ้นอยู่แถวๆ 2000 อ่ะครับ เสียงรถนี่ลั่นซอย
ข้างบ้านคงหงุดหงิดหน้าดู 

ไม่แน่ใจว่าพวกเกลียวพวกน็อตที่หม้อต้ม มันหลวมรึป่าว
เวลาแก๊สวิ่งผ่านแรงๆ แล้วเกลียวมันคลายมันหมุนตามแก๊สไรงี้ อันนี้มโนเอาเองนะครับ 5555
เพราะอาการมันเหมือนเราเปิด Idle ไว้น้อย เวลามันหอบผมจะลองมาปรับเพิ่มก็จะกลับมาปกติ

2.เวลาใช้แก๊สแล้วซัดยาวๆพอจอดรถปิดแอร์เครื่องมีอาการหอบๆรอบตกเหลือประมาณ500รอบ แต่ถ้าวิ่งปกติไม่เป็นครับ แก๊สระบบดูดครับ

อาการเป็นเหมือนผมเลยครับ หลังจากซัดเล่นหนักๆ ยาวๆ รถจะหอบ
ยังหาทางแก้ไม่ได้เหมือนกัน ถ้าแก้ได้แล้วรบกวนมาแชร์ข้อมูลให้ด้วยนะครับ

ขอบคุณน้า jedee ที่แชร์ประสบการณ์ให้อ่านกันครับ

4age ผมวัดกำลังอัดออกมาได้เท่านั้น แต่ก็สตาททีเดียวติด เหมือนรถปกติดี แต่จะติดที่ว่ามันกินแก๊สโหดไปกับความเร็วปลายมันได้แค่ 140 อาจเป็นเพราะ Aerodynamic ไม่ดีด้วย เพราะรถที่ใช้เป็นรถยุ่นเก่าๆ ประมาณปี 1980 โดนทั้งลมต้านลมฉุด หนักอีก ทั้งถังแก๊ส+ตู้ซับ

ณ ตอนนี้ผมก็อยู่ในช่วงวัยรุ่นครับกำลังคึก อิอิ ขับรถช้าๆยังไม่เป็น เคยขับรถไกลสุดก็ เชียงราย - กรุงเทพ กับ ยโส - เชียงราย
ตอนขับจาก จาก ชร. ไป กทม. เอา 318i e36 ไปครั้งแรก ใช้เวลาประมาณ 7-8 ชั่วโมง เวลาเดินทางออก ตจว. พวกทางบนเขาที่มีโค้งเยอะๆนี่ชอบมาก กดใส่เต็มที่แบบไม่มีใครแซง
ค่อนข้างห้าวพอควร ฮ่าๆ เวลาเจอทางโค้งเยอะๆแล้วอดใจไม่ค่อยได้ครับ ชอบเล่นกับทางโค้ง แต่ถ้าพลาดมานี่ไม่ตายก็เลี้ยงไม่โตอ่ะครับ

หลังจากได้ขับ e36 เล่นก็ติดใจรถยุโรปมากครับ ในอนาคตมีแผนจะซื้อ bmw 525i e34 ดีกว่ามาทนผ่อนพวกรถออกใหม่ๆ ราคาครึ่งล้าน โดยความเห็นส่วนตัวนะครับ

แต่ตอนนี้ทนขับทนซ่อมมรดกพ่อไปก่อน    

โอเคครับ ขอบคุณทุกความเห็นครับ

สรุปแล้วโทษเกจวัดดีกว่า สบายใจดี

ขอทิ้งท้ายไว้หน่อยครับ ตอนวัดแบบเหยียบคันเร่งกับไม่เหยียบ ของผมได้ค่าต่างกันประมาณ 20 PSI อ่ะครับ (ตอนเหยียบคันเร่งได้เยอะกว่า)

แน่นดีอ่ะครับ

ตามจริงแล้วแรงอัดแค่นี้ มันไม่สมควรจะวิ่งได้แล้วใช่ไหมครับ จะได้โทษเกจวัดเสีย เงินจะได้ไม่เสียตาม ฮ่าๆ

ผมทำทั้งสองแบบอ่ะครับ

ที่ถอดทุกหัวผมทำตามนี้
http://mte.kmutt.ac.th/elearning/teaching/Main_Unit04_files/program.pdf

เป็นเกจที่ช่างเขาใช้วัดกันอ่ะครับ ในหน้าปัดมันก็เขียน Compression tester นะครับ

ผมลองทั้งแบบ ถอดทีละสูบ และ ถอดทุกสูบ ผลที่ได้ไม่ต่างกันมากครับ

ส่วนค่ามาตรฐานของ 4A-GE 16v ผมยังหาไม่เจอ เจอแต่แบบที่เขาว่ากันว่ามาตรฐานของเครื่อง NA ไม่ควรต่ำกว่า 10 Bar

หากใครมีข้อมูลรบกวนชี้เป้าทีครับ