เกี่ยวกับคอยล์เย็นที่เปลี่ยนครับ
ของเทียมมันเย็นไม่ฉ่ำเท่าของแท้
เคยลองมาแล้ว รั่วเร็วกว่าของเชียงกงอีกต่างหาก
ของเทียมครีบก็ไม่ละเอียดเท่าของแท้

 

 

 

กรองเปลือยกับเครื่องเดิมๆไม่ได้ช่วยอะไรครับ
กลับสูดอากาศร้อนๆในห้องเครื่องเข้าไปอีก

ปกติขับไม่เกิน 3,000 รอบ ซิ่งๆก็ 4,500 รอบ ใช้ 7A เหมาะที่สุดแล้วครับ
วางเครื่องตระกูลโบมันมีดีที่รอบสูงๆ เอามาขับรอบต่ำๆ ไม่มีไรเลยครับ
บูสมาก็ถอนคันเร่ง ยิ่งมาเจอแก๊สมิกซ์อีกมันค่อยไม่เหมาะเครื่องเทอร์โบ

 

ขึ้นได้สบายๆ สนุกด้วย เช็ครถให้สมบูรณ์ ท่อยางน้ำ สายพาน เบรค ให้พร้อม
อย่าเค้นกำลังเครื่องติดต่อกันนาน เบรคใช้กดปล่อยๆ อย่าเลียเบรคนาน
ขาลงผมว่าง่ายกว่าขาขึ้นเยอะ ทิ้งช่วงรถหน้า หลังห่างๆจะไม่เสียจังหวะเรา

 

 

 

 

 

 

 

[ท่อ APEXi N1 ของแท้ไส้ตรง 2 นิ้ว ของมือสองญี่ปุ่น สภาพภายนอกสวยใส แต่ตะแกรงข้างในผุ ไม่ถึงกับไส้กระจายต้องเอาไปซ่อม ขายตามสภาพ 900 ติดต่อ 0 8 3 - 4 2 5 1 4 1 4 เจี๊ยบ]

ท่อ APEXi N1 ของแท้ไส้ตรง 2 นิ้ว ของมือสองญี่ปุ่น

สภาพภายนอกสวยใส แต่ตะแกรงข้างในผุ ไม่ถึงกับไส้กระจาย

ต้องเอาไปซ่อม ขายตามสภาพ  900  

ติดต่อ  0 8 3 - 4 2 5 1 4 1 4  เจี๊ยบ

วางใหม่ 4a หรือ 7a fe  ใช้งานสบายๆครับ ทนทั้งน้ำมันทั้งแก๊ส
ลงตำแหน่งเดิมไม่ต้องแปลง ค่าเครื่องพร้อมเกียร์สองหมื่นกลางๆ
ค่าวาง+ วายเบ็ดเสร็จ ประมาณหมื่นนึง ยังไงก็ไม่เกินงบ
ได้คอมแอร์ ไดชาร์จใหม่กว่าเดิม สำคัญตอนเลือกซื้อเครื่องใจเย็นๆ หาดูตัวเจ๋งๆ ครับ มีแน่

 

ราคาถูกกว่า 4 A-FE ครับ เพราะเครื่องซีซีเยอะ กินน้ำมันมากกว่าเลยเป็นที่นิยมน้อยหน่อย
เรื่องอายุและเทคโนโลยีเหมือนๆกันกับ 4A-FE ทนทานเหนียวหนึบเหมือนกัน
แต่จะเอามาวางในเออีต้องทำแท่นเครื่องใหม่
ส่วนใหญ่จะมาจากเซลิก้า ตากลม 180 ม้า

ราคาตอนนี้ 22,000 ทั้ง AT และ MT

ราคาเครื่องพร้อมเกียรึนี่

เครื่องพร้อมเกียร์เลยครับ เพิ่งไปเลือกมาเมื่อเดือนก่อน