ได้คำตอบแล้วครับ
มันคือ ตัวปรับมลพิษของไอเสียครับ

รถ AE101 เพิ่งได้มาอีกคันมีปัญหาคือ เวลาเข้าเกียร์ แล้วจะดับเวลาเราจอด คล้ายๆกับ มันไม่ชดเชยรอบ  เป็นเกียร์ออโต้สาย
  แต่ถ้าเลี้ยงรอบออกไปแล้วก็ ปกติ เกียร์เปลี่ยนปกติ คิกดาว์ปกติ แอร์ชดเชยปกติ รอบเดินเบาปกติ
เบื้องต้นได้ทำการซ่อมอุปกรณ์ทุกอย่างที่อยู่ในห้องเครื่องหมดแล้ว

แต่วันนี้ ถอดกล่องมาพบว่ากล่องเป็นป้ายส้ม

ก็เลยอยากสอบถามว่า อาการไม่ชดเชยรอบเวลาเข้าเกียร์เนี้ยมันเกี่ยวกับกล่องหรือเปล่าครับ

ขอบคุณทุกความคิดเห็นครับ

เจ้าอุปกรณ์ชิ้นนี้ปกติมันติดอยู่ส่วนไหนของเครื่องครับ พอดีได้รถอีกคันมา เห็นเสียบปลั้กแล้วลอยอยู่ข้างๆกล่องอากาศ

เคยอัด 20V Auto กับไดเมนชั่นอะ แทบอ้วก ต้องปิดแอร์ช่วยเลยกว่าจะหนีออกมาได้ แต่ถ้าออกตัวพร้อมกันนี้ 20V ลากหนีได้ครับ แต่ถ้ายาวๆตรงนี้ สงสัยโดนครับ
จะว่าไป 20V นี้ ถ้าไม่ได้รอบจัดนี้ผมว่าคงเหน่ยครับ เคยเห็นเขาเอาไปวัดม้า มันเหลือ 140 กว่าตัวเองง๊ะ เฮียที่ร้านที่ไปเอาเครื่องมา แก่ก็บอกว่าเครื่องตัวนี้แปลกที่ที่ยุ่นไม่ค่อยเล่นกันถ้าไม่รักจริง แก่ว่ามันขุ่นยาก ผมว่ามันก็คงจะจริง บางส่วนอะ 

พิเศษสมาชิก AE Club ไปรับที่ อ.เชียงคำฟรีครับ (ปกติ+300)

ดูไตเติลก่อน   http://www.muangthai.com/communities/viewtopic.php?f=8&t=65

หากท่านเคยไปภูชี้ฟ้าในช่วงเทศกาลท่านจะพบว่า คนเยอะซะจนที่กางเต็น ที่จอดรถไม่ค่อยจะมี แถมต้องเบื่อกับคนที่เมาค้างพูดจาสไตย์ สัตย์ออกจากปาก (แมร่ง ..น่ารัก.. สัตย์ ควาย กู มรึง) ขอเสนอสถานที่เที่ยวแห่งใหม่ที่ยังคงดิบ และสด อยู่ (เหมือนภูชี้ฟ้าเมื่อ6-8 ปีก่อน) หากท่านมาเที่ยวที่นี้ ท่านจะได้รับรู้ว่าการได้มาเป็นคนแรกๆ นั้นมันรดชาดมันเป็นยังไง กับจุดกางเต็นที่เดินไม่เกิน 500 ม.ก็ถึงยอดภู ทำกิจกรรมได้ไม่ต้องกลัว ว่าจะเดินไปเหยียบใคร จุดถ่ายรูป ทะเลหมอก และพระอาทิตย์ตก และขึ้น ได้ตลอดแนวสันเขา ไม่ต้องกลัวว่าใครจะมาบัง (เพราะเป็นสัน)ยาวตลาดแนว

"ภูลังกา จ.พะเยา" ห่างจากตัวอ.เชียงคำ เพียง 30 กม. (ภูชี้ฟ้า60)

เพียงแต่หนทางสาม กม. สุดท้าย ท่านต้องใช้รถ 4WD ไต่ขึ้นไปเท่านั้น (โหดหน่อย)

บริการเช่า-เหมา รถ4wd ขึ้นภูลังกา จ.พะเยา

รถกระบะ4 ประตู แคปนั่งได้ 4-5 คน กระบะนั่งได้5-8 คน

ราคาเหมาเที่ยวละ 900 บาท ไมเกิน 10 คน

ต่อหัว คนละ 100 บาท (รถออกครบ10คน) รอรับที่ปากทางขึ้น

ถึงยอดภูแล้วจะกลับมารับอีก 2 ชั่วโมง

บริการช่วง 28/12/09 - 4/1/10

มารับที่ขนส่งอ.เชียงคำ หรือให้มารับอีกวัน (ตั้งเต้นนอน) +300

โปรดโทรเช็คล่วงหน้า 084719000 แม็ก

ทาง 3 กม.สุดทายควรใช้รถขับ4 เพราะทางลาดชัน รถขับสองครัชอาจใหม้ได้ ไม่คุ้ม เสียระหว่างทาง กลับลงมาลำบาก ที่จอดข้างทางมีน้อย

อีเมล์ Werayoot_6@hotmail.com (เปิดอ่านทุกวัน)

http://classified.sanook.com/item/5846044

ติดต่ออุทยาน
วนอุทยานภูลังกา
อ. เชียงคำ จ. พะเยา 56110
โทรศัพท์ 0 5371 4914 โทรสาร 0 5374 4961

ร้านครัววันดี ลำพูนนะครับ
ไปทานมาแล้ว สุดยอดมาก (ราคาไม่เวอร์เหมือนบางที่ด้วย)
อาหารเหนือนะครับ
ลองดูเมนูแนะนำก่อนก็ได้ครับ  (เด๋วจะหาว่าโม้)

http://www.khruawandeelamphun.com/Images/Menu.html

 

เพลาหมุนช้าลงแต่ความเร็วจริงอาจจะเท่าเดิมนะครับ

ตามหลักนะ
เมื่อเปลี่ยนขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางให้ใหญ่ขึ้น (วัดจากขอบยาง-ขอบยาง) สมมุติ ก่อนใส่10 นิ้ว เปลี่ยนเป็น 17 นิ้ว ฉะนั้น เมือล้อกลิ้งไป1 รอบ  ก็จะเท่ากับ เส้นรอบวงของล้อ ดังนั้นจะเห็นว่า ล้อ10นิ้วจะมีเส้นรอบวงเท่ากับ31.415 นิ้ว และ ล้อ 17 เส้นรอบวงเท่ากับ 53.407 นิ้ว จะเห็นว่าเมือล้อหมุนไปหนึ่งรอบเท่ากันล้อ17 จะไปได้ไกลกว่า
คราวนี้ ถ้าเราขับที่รอบเครื่องเท่าเดิม สมมุติ2000 รอบ/นาทีและ ใช้เกียร์5 อัตรทดเกียร์5 เป็น0.815 (4A FE)และ อัตรทดเฟืองท้าย เป็น  4.058(4A FE) ดังนั้นอัตราทดรวมเท่ากับ(ของเกี่ยร์5)0.815*4.058=3.307 เจ้าตัวเลขนี้หมายความว่า เมื่อเครื่องหมุน3.307รอบล้อจะหมุน1รอบ  ดังนั้นเมื่อเครื่องหมุน2000รอบเพลาที่ล้อจะต้องหมุน=2000/3.307=604.7 รอบ
ดังนั้นเมื่อใส่รอ 10 นิ้ว จะได้ระยะทาง 604.7*เส้นรอบวง(31.415)=18996.6 นิ้ว เปลี่ยนเป็นเมตร(18996.6*2.54)/100=482.5 เมตรต่อนาที คิดเป็นชัวโมง=482.5*60=28950 เมตรต่อนาที หรือ=28.95km/h
และเมื่อใส่ล้อ17 จะได้ระยะทาง604.7*53.407=32295.2 นิ้ว เปลี่ยนเป็นเมตร=820.29เมตรต่อนาที  คิดเป็นชัวโมง=49217.8 เมตรต่อชัวโมง หรือ49.2km/h

จะเห็นได้ว่าที่รอบเท่ากันล้อที่ใหญ่กว่าจะวิ่งได้เร็วกว่า แต่เนื่องจากหน้าปัทท์รถจะนับรอบการหมุนของเพลา ดังนั้นความเร็วที่แสดงจึงเท่าเดิม เพราะรอบเท่าเดิม
นะจ๊ะ

นี้เลยของใหม่แกะกล่อง มีประกัน ราคาแพงกว่าของเชียงกงแค่2500 แต่มีประกัน ปิง HR
http://www.autopart-center.com/product.detail_0_th_1259067

ได้ข้อมูลมาแล้ว

ระบบแอร์จะมีกล่องแอร์อยู่บนตู้แอร์ โดยเจ้ากล่องนี้จะจับสัญญาณ ความดันในระบบแอร์ สูง/ต่ำ ไป ตรวจจับความผิดปกติของ คอมแอร์ โดยอ้างอิงจากโหลดที่คอมฉุดเครื่อง ตรวจจับ อุณหภูมิของห้องโดยสาร และ อัตราการลดลงของอุณหภูมิ(เย็นลง) จากเช็นเชอร์เทอร์โมสตัด แล้วส่งสัญญาณ ให้ECU สั่งชุดครัชของคอมแอร์ทำงานอีกที ผลที่ได้ก็คือ
1.เมื่อเราคิกส์ดาว์ หรือ เร่งเครื่อง(เบิ้ล) กล่องจะตัดการทำงานของคอมแอร์ เพื่อให้กำลังเครื่องยนต์ทั้งหมดลงที่ล้อ
2.เมื่อเราเปิดแอร์กล่องจะสั่งการให้ ISC-V ทำการชดเชยรอบเครื่องโดยอัตโนมัต โดยไม่จำเป็นต้องติด Vaccum ช่วย
3.หากใช้รอบเครื่องสูงนานๆ ECU จะตัดคอมแอร์เป็นระยะ เพื่อรักษาความดันในระบบ
4.กรณีที่คอมติด จะกินโหลดเครื่องผิดปกติ ECU ก็จะตัดคอม

รถใครที่วางเครื่องมา  แล้วคิดว่าช่างเค้าวายสายครบ หมดช่วยแจ้งอาการที 
อาการนี้จะเห็นชัดในรถเกียร์ออโต้ และเครื่องมีให้แรงบิดต่ำในรอบเดินเบา (20V) ลองเข้า D ไว้พร้อมๆกับเปิดแอร์ ถ้าเครื่องมันพยายามะดับ นั้นละใช้เลย

ซึ่งรถผม หลังจากลองถอดปลักกลาง ออกดูก็พบว่า ไม่ได้ต่อไว้จริงๆ ตอนนี้ได้ Pin out มาแล้ว แต่เป็นของฝาขาว ไม่แน่ใจว่าจะเหมือนกันหรือเปล่า เด๋วขอไล่ดูถ้า Work เด๋วมี DIY

ผมลองปรับที่ Vaccum แล้ว มันก็ไม่อยู่ครับ จะดับทุกที ยิ่งเข้า D ทิ้งไว้ ยิ่งดับ

ใครรู้ รบกวน ช่วยบอกเป็นวิทยาทานด้วยครับ คืนตอนนี้เปิดแอร์แล้ว Vaccum มันเอาไม่อยู๋ (จะดับ)รถผมเป็น ออโต้นะครับ เหมือน ISC มันไม่ชดเชยรอบนะครับ

เรื่องความเร็วสูงสุดไม่ต่างกันเลย
แต่ฝาดำจะแตะเร็วกว่า (อัตราเร่งดีกว่า)
ระบบอิเลคทรอนิกส์ ฝาดำดีกว่า เนื่องจาก เทคโนโลยี่ใหม่กว่า และปีสดกว่า(การเสื่อมสภาพย่อมน้อยกว่า)
ระบบแมคคานิกส์ฝาดำออกแบบระบบดีดว่าแต่โครงสร้างเสื้อและฝาเหมือนกัน เช่น ตัวดันสายพานไทมมิ่งฝาขาวเป็นแบบลูกรอกดันสปริง ฝาดำเป็นลูกรอกไฮดรกลิก  ซึ่งจะดีกว่าในแง่การทำงานของมัน(ดันสายพาน)แต่เวลามันเสีย(ไฮดรกลิกเสีย)แล้วความเสียหายมันจะเยอะกว่าของฝาขาว เพราะแรงที่มันดันน้อยมาก

แต่ยืนยันว่าเครื่องทั้งสองตัวนี้ออกแบบมาให้ใช้รอบสูง ขับในเมืองไม่ดี กินค่อนข้างเยอะ พวกที่เคยใช้ 1300 ออโต้ และเปลี่ยนเป็น 20V ออโต้ จะรู้เลยต้นมันจะต่างกันมาก

เปิดดูกราฟแรงม้ากับรอบเทียบกัน ก็จะเห็นความแต่กต่าง

แต่ก็นั้นละใจก็ยังรัก 20V อยู่ดี ออโต้ D2 ลากได้ 130 นะ คิดเอาเองเฮอะ

กรณีที่รถติดไฟแนทอยู่ให้เข้าไปติดต่อแล้วแจ้งว่าเราไปเปลี่ยนเครื่องมาเค้าก็จะถามเหตุผล ให้ตอบไปว่า เครื่องเก่าพัง ซ่อมไม่คุ้มค่า เค้าก็จะคิดตังค์เราประมาณ1000 (AIG) ตอนที่เราวางเครื่องมา เราจะต้องมี
1. หลักฐานการได้มาของเครื่อง โดยส่วนใหญ่ ร้านเชียงกงเค้าจะออกให้ อยู่แล้ว (บางทีเค้าจะรวมเป็นใบเสร็จใบเดียว)
2. ใบเสร็จราคาเครื่อง จากร้านเซียงกง
3. ใบเสร็จค่าแรงในการวาง จะต้องแสดงที่ตั้งอู่ที่วาง
จากนั้นเมือครบกำหนดต่อภ่ษีให้เรานำรถเข้าไปตรวจสภาพที่ขนส่ง(เท่านั้น)แล้วก็แจ้งเจ้าหน้าที่ตอนตอนตรวจก็แสดงหลักฐานซ่ะ แล้วก็ทำตามขั้นตอนของข่นสง แล้วก็จบค่าธรรมเนียม+ต่อทะเบียนที่ขนส่งไม่เกิน1500

นิดหนึ่ง รถใครที่ไปโหลด ติดตั้งเปลียนแปลงระบบเบรค จะต้องมีใบรับรองจาก วิศวกร ที่ใบ กว (เครื่องกล) ว่ารถคันนี้สามารถในงานในสภาพปกติได้อย่าปลอดภัย กำกับด้วย ถ้าทางขนส่งเรียกเราก็แสดง ถ้าไม่เรียกก็ดีไป

นิดหนึ่งครับ รถรุ่นใหม่ๆนี้มันจะไม่มี ปุ่มมาให้แล้วครับ เช่น ViGO ตัว ทอบ ก็เป็น ECT ครับ (แต่อิซูซูมี???!!) ที่เห็นมี แคมรี่ การต่อ ค่อนข้างยากครับ เพราะต้องต่อเข้ากับ ECU ครับ คือกล่องมันจะสั่งการเปลี่ยนเกี่ยร์ตามโหมด   เองปกติถ้าเราไม่ต่อ กล่องมันจะเปิดให้เป็น แมนนวล ไว้ครับ ต่อผิดมีสิทธ์ได้ซื้อกล่องใหม่นะครับ

ลูกใส่ไม่ได้ครับ (โจ้กหรือเปล่าเนี้ย)1300 ใส่ 1600 ใส่ได้คงต้องกลึงลูก1600 ใส่ครับ แต่ไม่มีที่ใหนเค้าทำครับ

ปตท.เซมิ ครับ 10W30 สำหรับหรับเครื่องรอบจัดครับ  490- ที่โลตัสมีขาย  เน้นเปลี่ยนทุก 5000 ครับ เนียนๆครับ ใหลดีครับ
ใช้ของไทยครับ เงินไม่รั่วครับ ของนอกบางยี่ห้อ มันไปจ้างอีกยี่ห้อหนึ่งทำครับ เอามาใส่ขวดมัน ขายอีกที

ตอนวางเครื่องช่างเขาอาจจะเอายางแท่นเครื่องจากเชียงกงมาใส่ครับ เนื่องจากมันเป็นของเก่าญี่ปุ่น มันก็อาจจะหมดสภาพแล้วก็เป็นได้ (ของผมก็เป็น ดูที่ยางมันจะมีรอยแตก หรือฉีดขาด) ก็เปลี่ยนเอาของเทียมใส่แทนครับ ไม่เกิน450-600 ต่อตัวครับ หาง่ายครับ แต่มันจะไม่ดีเท่าของศูนย์ครับ แต่จะสั้นน้อยลงแน่นอน ของศูนย์แพง(มาก)ครับ(แต่ดี) เครื่อง20Vจะหนักครับทำให้มันเสียเร็ว

ผมก็ทำประจำครับ แต่ที่แน่ๆอายุเกียร์และยางแท่นเครื่องจะสั้นลงแน่นอนครับ