ถ้าวัดความต้านทานขึ้น แต่รอบวอร์มน้อยผิดปกติละครับ พอเอาอีกตัวมาต่อลอยๆ รอบวอร์มกลับมาเป็นปกติ เลยลองเปลี่ยนดู ปรากฎว่า รอบวอร์มก็ยังต่ำเหมือนเดิมครับ แบบนี้ พอจะมีใครทราบบ้างไหมครับว่าเป็นเพราะอะไร

น้ำมันเครื่อง 4 ลิตรเหลือๆครับ
น้ำมันเกียร์ 3.5 ลิตร พาวเวอร์ถ้าเปลี่ยนทั้งหมด 1 ลิตรครับ
น้ำมันเบรคไล่ระบบทั้ง 4 ล้อจนน้ำมันใส 1 ลิตรพอครับ เต็มที่ไม่เกิน 1.5 ลิตร

ยางแท่นเกียร์แตกครับ สภาพนี้น่าจะ ละเอียดเลยทีเดียว

ผมใช้ขอบ 15 กว้าง 8 นิ้ว ออฟเซต +25 ก็ไม่ติดนะครับ จะติดก็ขอบซุ้มล้อนิดนึงถ้าโหลดแบบสุดๆ

  ไปดูมาเหมือนกัน เดินออกมาแทบไม่ทัน หน้าเวบกับที่อู่คนละเรื่องกัน บอกตรงๆต้องไปโดนเองถึงจะรู้ครับ

  ใช้ของ RBI ก็ได้ครับแต่อยากแนะนำให้ลองเสริมด้วย โพลียูรีเทนเข้าไปด้วยจะได้ใช้กันตลอดอายุรถไปเลย ผมวาง 20V ฝาดำมา แท่นเครื่องที่ติดมาก็ทรุดมาหมดเลยจัด RBI ใหม่ๆแน่น เสริมด้วยโพลียูรีเทนไปทั้ง 4 ตัวเลยบอกเลยแน่นและหนึบมากๆ ไม่กระด้างอย่างทีเคยคิดไว้ บอกเลยถูกใจสุดๆ

  ตรวจสอบยางแท่นเครื่องแท่นเกียร์ทุกตัวครับ/ตำแหน่งท่ออ่อนใส่ผิด ควรอยู่ใต้อ่างน้ำมันเครื่อง / จุดยึดท่อดูดีๆนะครับ ช่างทำท่อส่วนมากจะใช้แบบแป้นยางตันๆมันจะ สะท้านทั้งคันแบบนั้นแระครับ

ถ้าวางมานานแล้วแนะนำลองล้างปีกผีเสื้อ หรือถอดทั้งท่อไอดีมาล้างทั้งหมเลยจะดีมากครับ

  แนะนำว่าถึงอีกปีให้รีบเปลี่ยนเลยนะครับ ค่าใช้จ่าย 400 บาทเกรงว่าจะพาหัวฉีดพังซะป่าวๆครับ

  หม้อน้ำตัน(เป็นบางช่อง)เวลาใช้ความเร็วหรือรอบสูงๆ ความร้อนจะขยับตามขึ้นไปเรื่อยๆครับ แต่ถ้าวาล์วน้ำปิดตายไม่เปิดจอดเฉยๆความร้อนก็ขึ้นจนฮีตเลยครับ แต่ถ้าแค่รู้สึกว่าห้องเครื่องร้อนกว่าปกติ อาจจะแค่พัดลมทำงานไม่แรงพอหรือ ความร้อนภายนอกอาจจะร้อนมากจนระบายออกไปไม่ทันก็ได้ สังเกตุจากเกจวัดดูก็ได้ครับถ้าไม่เกินครึ่งก็ปกติ ดูน้ำด้วยนะครับว่าขาดหายไปบ้างหรือไม่ทั้งในหม้อน้ำ และ หม้อพักน้ำ

  เดววันเสาร์จะเข้าไปดูเครื่องที่อู่นะครับ

 เครื่อง 1,600 cc. turbo 200 hp.เดิมๆแรงมากดึงทุกเกียร์สเปคยุโรป 3s ยังสู้ไม่ไหว 1,600 na จะเอาไรไปสู้ นอกจากแข่ง 1/4 mile. ในสนามถ้าลอยตัวอยู่ กดทีไหลยาวๆ รถเขาเซทมาเพื่อวิ่ง ได้เกิน 200 km/h. แบบเดิมๆไม่ต้องเค้นเลยครับเจอรถยุโรปรุ่นใหม่หลบซ้ายดีกว่าครับ

  ใส่ไม่ได้ครับ   

  อยากบอกว่ากินแรงเครื่องเอาการอยู่นะครับ ยิ่งถ้าวันไหนร้อน พาลจะวิ่งไม่ออกเลยที่เดว แต่ถือว่าอึดมากครับคอมตัวนี้เพราะใช้อยู่

 พัดลมแอร์น่าจะซ่อมไม่ได้นะ ส่วนพัดลมหม้อน้ำเปลี่ยนเทอร์โมสตัท และต่อไว้เหมือนดีกว่าครับ พัดลมหม้อน้ำไม่แพงเท่าไรครับหาได้ ยังมีอยู่

  ผมว่าค่าใช้จ่ายไม่น่าจะต่างกับเปลี่ยนยางขอบประตูนะครับ เปลี่ยนยางขอบประตูด้วยดีกว่าครับ รถเดิมๆเขาก็ไม่ได้แดมป์เยอะแยะอะไรนะ การไปเพิ่มมากๆในจุดที่ไม่ได้ทำมาจากโรงงาน ถ้าสบายใจก็ทำครับ เอาส่วนเดิมๆให้สมบูรณ์ก่อนน่าจะดีกว่าครับ แล้วค่อยขยับขยายออกไป

 ถ้าไม่เดินท่อใหม่ ปลายมันก็จะดูใหญ่เกินไปนะครับ ถ้าเดินท่อ 2 นิ้วมา ชน 2.2 ก็ยังพอรับได้ครับ แต่ถ้าเห็นแค่ปลายอย่างเดว ก็จัดไปครับ อิอิ 

หามือ 2 ครับ ไม่ทนเลย ยางปูดขึ้นมาข้างบนเลยถ้าถนนที่ใช้ประจำไม่ดี
ปล.มือง 2 ก็หาดีๆนะครับ เอาไขควงอันใหญ่ไปงัดดูเลย แต่ลายก็อย่าไปเอามา
ทุกวันนี้ใช้ บอลจ๊อยแล้ว แข็งทนสบายใจ อิอิ

  ไม่เคยสังเกตเหมือนกันอะ ใช้อยู่ เดวขอเวลาหากล่องเก่าดูก่อนนะว่าใช้เบอร์อะไร

  สปริงส่วนมากที่ใส่แล้วกระด้างขึ้นมีหลายปัจจัยนะครับ ที่แน่ๆสปริงโหลด ค่า K จะเพิ่มนิดหน่อยเท่านั้น ตามระยะที่ลดลง ส่วนที่บางท่านใส่แล้วกระด้างมากขึ้นเยอะๆอาจจะมาจาก เอาอาการไปรวมกับ 1.การอัดโช้คให้แข็ง 2.ใส่กับโช้คที่เพิ่มความหนืดมากเกินไป ไม่เหมาะสมกับสปริงที่เลือก 3.ใส่กับยางแก้มเตี้ย ต่ำกว่า ซีรีย์ 50 3อย่างนี้ถ้าทำพร้อมๆกัน รับรอง กระด้างแน่ๆครับ ถ้าใครรถเดิมๆป้ายแดง ไปหาสปริงโหลดใส่ อย่างเดวเลยนะ ไม่กระด้างขึ้นเท่าไรหรอกครับ นิดหน่อยเท่านั้นแระ ส่วนตัวผมชอบ KYB นะ ผมเคยใช้ตัว EXCEL G นะสเปคมันจะเท่ากับโช้คเดิมเลวิน เลยนะถ้าจำไม่ผิดใส่แล้ว หนึบดีเลยที่เดียว ผมใช้คู่กับสปริง APEX สีเหลือง ผมว่าเข้ากันดีนะครับ ใช้ได้ 2 ปีประมาณ 50,000 โล เลยถึงเวลาอับสเตบเป็น TEIN HR ความหนึบเพิ่มขึ้นอีกเท่าตัวเลย ความกระด้างไม่ต้องไปพูดถึง 555+ ตอนนี้รีวาล์วมาแล้ว ค่อยใช้งานประจำวัน สบายก้นหน่อย อิอิ