AE. Racing Club

จากที่รถผมมีอาการอืดเหยียบไม่ออกที่ช่วงเกียร์ 4 นั้น น้าๆ หลายท่านก็แนะนำเกี่ยวกับเรื่องการวายสายไฟเกียร์ไม่ครบ
ผมเลยอยากรู้ว่า
1. ระบบสายไฟเกียร์มีส่วนประกอบอย่างไรบ้างครับ (พ่อผมเค้าไม่เข้าใจเรื่องสายไฟเกียร์ เพราะท่านคิดว่าเกียร์รุ่นนี้มันไม่น่ามีเรื่องสายไฟมาเกี่ยวข้องมาก)
2. การวายสายไม่ครบหมายถึงอะไรครับ (พ่อผมเค้าก็ตั้งคำถามว่า ถ้าวายสายไม่ครบ เกียร์มันก็ต้องใช้ไม่ได้ซิ)
3. การวายสายเกียร์มันมีความยุ่งยากซับซ้อนมากหรือไม่ จนทำให้ช่างสามารถวายสายผิดได้ ?
4. การวายสายเกียร์ไม่ครบหรือไม่เรียบร้อย อาการส่วนใหญ่เป็นอย่างไรบ้างครับ
5. กล่องควบคุมเกียร์ Auto ของรุ่นนี้มีหรือไม่ แล้วมันส่งผลอะไรบ้าง กับการวายสายไม่ครบครับ

ขอบคุณครับผม  :emow :emow

ขอดันนึงนึงครับ ตอบเป็นบางข้อก็ได้ครับผม

ผมว่า 5afe เป็นเกียรสายนะครับ ไม่น่าจะมีระบบไฟฟ้าอะไรมากมายนะ

แล้วที่ช่างเค้าพูดถึงการวายสายเกียร์ไม่ครบของเครื่องตัวนี้ มันคืออย่างไรหรอครับ

5A-FE ตัวที่นี้วางมาใหม่ หรือว่าติดรถเดิมครับ คือ ถ้าเดินไฟไม่ครบอาจทำให้ใช้งานได้ไม่เต็มนะครับ แต่ก็ยังพอใช้ได้อยู่ แต่ส่วนมากเครื่องถ้ามาใหม่ ผมมองว่าก็ไม่ได้ยุ่งยากมากถ้าไม่ได้ไปแก้ ในอาการเดินไม่ครบ อาจมีความหมายถึงการเดินผิดด้วยนะครับ(อันนี้หนักกว่าเดินไม่ครบอีกครับ) ซึ่งอาจทำให้ซ๊อตได้ และในการเดินไม่ครบ เซ็นเซอร์ได้รับสัญญาณไม่ครบ โดยเฉพาะ เกียร์ออโต้ก็จะทำให้การเปลี่ยนเกียร์มีความผิดพลาดได้ครับ

เป็นเครื่องที่ยกมาวางใหม่บน Renault R19 ครับ
ช่างเค้าก็พยายามจะยืนยันว่า "ยกมาทั้งหัว มันก็คงไม่มีทางที่จะเดินสายไฟไม่ครบ"

ผมถามกลับหน่อยนะครับ ช่างว่า "ยกมาทั้งหัว มันก็คงไม่มีทางที่จะเดินสายไฟไม่ครบ" ลองถามกลับว่า "มาจากรถอะไรนะครับ แล้วได้เปิดไดอแกรมไหม" เพราะ วายสายไฟเครื่องจริง ๆ นะ ผมว่าไม่ยากถ้ามีไดอแกรมนะครับ

5 a  fe เป็นเกีย แบบ สายครับ 

ดูที่เกีย จะมี ปลั๊ก เซฟตี๊ สวิทจะมี สายไฟเยอะๆ  นนั่น คือ สาย บอกตำแหน่งเกีย กับ ไว้ เข้า รีเลย์ สตาท

ส่วน ปลั๊ก เล็ก จะ มี สายไฟ สอง เส้น  คือ โอเวอได  คับ

**จากที่รถผมมีอาการอืดเหยียบไม่ออกที่ช่วงเกียร์ 4 นั้น**
ตามคำถามนี้ มันเป็นอาการแบบไหนละ ถ้าเกียร์ 4 วิ่งอยู่ที่ ความเร็วเท่าไร รอบเท่าไร เหยียบไม่ออกคือ ไม่คิกดาว ให้ใช่ไหม หรือ ความเร็วไม่ขึ้นอีก แล้ว รอบเครื่องขึ้นไหม บอกอาการหน่อย

เหยียบลากมาตั้งแต่เกียร์1ไปเรื่อย ไปถึงเกียร์3ที่3800รอบความเร็ว95
เครื่องก็ตัดมาเป็นเกียร้์4ที่1200รอบความเร็ว100
จากนั้นมันก็ตื้อไปเรื่อยๆ โดยความเร็วกว่าจะไปถึง120นั้นเหนื่อยมากครับ

ไปเช็ควาล์วมาแล้ววาล์วไม่ยันครับ แต่ยังไม่ได้เช็คแรงอัดกระบอกสูบครับ

แล้วตอนเกียร์4 ความเร็ว100นั้น ถ้าเรากดมิดคันเร่งเพื่อ คิกดาว มันจะเปลี่ยนมาที่เกียร์3ไหม คือรอบเครื่องจะสูงที่ที่2500-3000รอบไหม
อีกอย่าง เกียร์4 ความเร็ว100 รอบไม่น่าต่ำขนาดนั้น 1200เองหรือ 

มันเกียวกับแรงดันน้ำมันเกียร์หรือเปล่า น้ำมันเกียร์เก่าหรือเปล่าอะครับ

เห็นด้วยคับ ลองเปลี่ยนน้ำมันเกียร์ดูก่อนหรือถอดกรองเกียร์มาล้างก็ได้คับ รุ่นนี้กรองเกียร์ถอดง่ายที่สุดในโลกแล้วคับ

น้ำมันเกียร์เพิ่งเปลี่ยนครับ + ล้างเกียร์ครับ
อาการก็ไม่เปลี่ยนแปลงครับ


ตอนอยู่เกียร์ 4 ถ้าคิกดาว มันไม่สับเป็นเกียร์ 3 ให้ (ถ้าความเร็วอยู่ในช่วง 95+)
แต่ถ้าความเร็วประมาณ 70+ 80+ แล้วเหยียบอยู่เป็นเกียร์ 3 ถ้าผ่อนคันเร่ง แล้วเร่งใหม่ไม่มาก มันจะสับเป็นเกียร์ 4 แต่ถ้าคิกดาวเหยียบย้ำลงไปอีกที มันจะสับเป็นเกียร์ 3 แล้วก็ไต่ความเร็วขึ้นไปเรื่อยๆ จนเป็นแบบในกรณีที่ผมบอกครับจึงเปลี่ยนเป้นเกียร์ 4 ครับ รอบประมาณ 1200-1300 ครับ

อาการนี้เป็นตลอดเลย หรือเป็นเวลาไหน มันคล้ายกะผมเลย แต่ผมแก้หายแล้ว กว่าจะแก้หาย 3เดือนผ่านไป ลองไปอ่านกระทู้ที่ผมโพสไว้ในเวปอื่น
http://www.weekendhobby.com/offroad/toyota/Question.asp?ID=26080

เป็นทุกครั้งคับเป็นตลอด เป็นจนเกือบจะชินแล้วครับ แก๊สก็กิน น้ำมันก็แด๊ก T_T

จากลิ้งค์ของน้าปลิวน่ะครับ ก็คือ
1. กล่อง Diagnosis ของผมมันใช้ไม่ได้ ลัดวงจรแล้วไม่มีอะไรเกิดขึ้น คาดว่าช่างไม่ได้วายสายกล่อง Diagnosis แต่ตอนนี้มีสัญญาณรูปเครื่องขึ้นเวลาบิดกุญแจไปที่ On ครับ แต่สตาร์ทแล้วก็ดับไป
2. อาการของผมเกียร์ 1 2 3 ยังรู้สึกว่าเร่งขึ้นอยู่ แต่จะอืดหน่อยๆ ครับ จะรู้สึกแย่ที่เกียร์ 4 ครับ (1 2 3 ก็แย่ที่มันอืดแบบหน่วงๆ น่ะครับ แต่ 4 นี่รับไม่ได้)
3. อาการคลัชหมด ก็คิดว่าไม่ใช่ เพราะเกียร์ยังจับดีอยู่ จาก N สับเป็น D ยังรู้สึกกระตุกทันทีและรถไหลนิดๆอยู่ครับ
4. กล่องคอมเกียร์ เคยเห็นช่างแกะมาอยู่ทีนึง ก็ยังสภาพดีอยู่ครับ
5. ปุ่ม O/D ยังกดใช้ได้อยู่ครับ กดแล้วเกียร์ก็ลงเป็น 3 กดออกแล้วก็ไต่ไปเป็นเกียร์เหมือนเดิมครับ
6. มีน้าบอกให้ไล่เช็คตามลำดับ วาล์วยัน > ทดสอบกำลังอัดกระบอกสูบ > จานจ่าย > สายหัวเทียน > หัวเทียน > เกียร์  ตอนนี้เช็คลำดับแรกแล้ววาล์วไม่ยันครับ (ให้ช่างที่อู่เล็กบ่าวาล์ว นวมินทร์42 เช็คให้ครับ)
7. เจอช่างคนนึงที่อู่เล็ก(ช่างเค้าอยู่อู่ที่ ซ.รามอินทรา62) ลองทดสอบเอาจานจ่ายตัวใหม่(ทดสอบ)มาใส่ดู หรือลองเสียบกล่องเกียร์ Auto ตัวอื่น(ทดสอบ)ดู
8. เรื่องเปลี่ยนโซลินอย น่าสนใจดีครับ แล้วไม่ทราบว่าวิธีการเช็คโซลินอยว่าเสียหรือเปล่า มีวิธีเช็คไหมครับ แล้วเปลี่ยนเองได้ไหม๊ครับ

อาจจะเยอะไปนะครับ ขออภัยด้วยครับผม  :emox
ขอบคุณครับผม  :emo9 :emo9

เปลี่ยนน้ำมันเกียร์ + ล้างกรองเกียร์ แล้วครับ

ของพี่หายยังอะครับ

อาการเดียวกับรถพี่ผมเลยครับ 1 2 3 ก็เหยียบปกติ ความเร็วตามแรงกดคันเร่ง แต่พอเกียร์ 4 ปั๊บรอบตกมา 1600-1700 ประมาณ แล้วก็เหยียบคันเร่งแล้วเหมือนไม่ได้เหยียบ ต้องกดลึกๆจนมันเหมือนคิกดาวไปเกียร์3 แล้วพอความเร็วเกิน 100 ก็เปลี่ยนเป็น4 แต่พอ4คราวนี้ก็ไม่มีอาการคับ ก็เหยียบได้ปกติ

ตอนแรกคิดว่า ช่วงความเร็วกับเกียร์มันไม่สัมพันกัน (ผมเอาไปเปรียบกับฮอนด้าของพ่ออะครับ ได้ขับทั้ง 2 คัน)
1 ไป 2 ปกติ
2 ไป 3 รู้สึกว่าเร็วมาก แปบเดียวไป 3 แล้ว
พอช่วงเกียร์ 3 ก็นานนิดนึง แล้วไป 4
4 ปุ๊บ อาการออกปั๊บ
คือแบบว่าปกติคันเร่งเปลี่ยนนิดนึงความเร็วก็เปลี่ยนตาม แต่อาการที่เป็นนี่เหยียบไปแล้วเหมือนไม่ได้เหยียบ แล้วความรู้สึกที่เหยียบคันเร่งก็เหยียบเบาๆก็ลงแล้ว
แต่ถ้าเหยียบจนรู้สึกตึงๆคือต้องใช้แรงมากกว่าเดิมแล้วเหยียบต่อไปก็คือคิกดาวไปเกียร์3 แต่ถ้าไม่เหยียบให้คิกดาวคือแช่มันไว้ ความเร็วมันก็เพิ่มนะครับ แต่แบบเหนื่อยอะครับเพิ่มแบบช้ามาก
ก็คิดว่าเหมือนกับเกียร์4ตอนแรกมันไม่มีแรงส่งเลย เพราะถ้าความเร็วเกินร้อยหรือเร็วพอสมควรก็จะปกติดี

ส่วนความเร็วผมไม่แน่ใจอะครับเพราะไมล์มันแก่ ช้ากว่าความจริงอะครับ เคยลองเทียบกับฮอนด้า แบบวิ่งตามกัน

เอาซะยาวเลยไม่รู้จะเข้าใจหรือป่าว :emo7

 :emo6 :emo6

ยังไม่หายครับ เพราะไม่มีเวลาไปเช็คกำลังอัดของกระบูกสูบเลยครับ
อาการเหมือนกันมากๆ ครับ ความเร็วเกิน 100 มันก็อืดอยูเหมือนเดิมครับ แต่ก็ค่อยๆเพิ่มความเร็วไปเรื่อยๆ แต่อืดมากๆ
และความเร็วหลัง 95 นั้นจะเหยียบคิกดาวให้เป็นเกียร์ 3 ไม่ได้ด้วยครับ

ลองขับด้วยวิธีสับเกียร์เองซิ ไล่ที่ละเกียร์ L-2-D(O/D off)-D  ยัน5-6000รอบเลย ถ้าเครื่องแรงพอ ก็ไม่ต้องไปเช็คกำลังอัด ปัญหามาจากเกียร์ ไม่ใช่เครื่อง จะได้เจาะจงว่าซ่อมส่วนไหนดี

ของผมมันยังเป็นรถของพี่อยู่อะครับเลยไม่อยากไปทำไรมาก แต่เดี๋ยวจะได้เป็นของตัวเองแล้วเพราะพี่ซื้อใหม่ จองไปแล้วได้ประมาณเดือนนี้หรือไม่ก็เดือนหน้า

แต่กำลังคิดอยู่ว่าจะโอเวอร์ฮอนหรือว่าจะลงเครื่องใหม่ดี เพราะอาการที่เป็นอยู่ไม่รู้จะทำยังไง เคยขับตอนแซงถนน2เลนนี่อันตรายมาก
แบบเหยียบขึ้นไปจะแซงได้ละ เอ่อ อืดเลยครับ

ทีนี้ถ้าคิดว่า่ซ่อมใหม่แจ่มๆ กับ ลงเครื่องใหม่ ไม่รู้อันไหนคุ้มกว่ากัน
ใจอยากจะลงใหม่ อยากได้เีกียร์ธรรมดาด้วย จะได้เร่งดีๆหน่อย
แต่ก็ไม่อยากเสียเงินเยอะ ค่าลงใหม่ก็หลายหมื่นอยู่
แต่ถ้าจะซ่อมแล้วดูจากอาการ ค่าซ่อมคงบานปลายเพราะของพี่เขายังไม่รู้สาเหตุเลย กลัวซ่อมไม่จบนี่สิ คิดหนักเลย :emox

"ถ้าเครื่องแรงพอ" หมายความว่า เมื่อสับเกียร์เอง โดยฟังเสียงจากรอบเครื่องยนต์
ถ้าเกียร์ 4 มันไปถึง 5 รอบ = กำลังอัดของเครื่องยนต์ยังดีอยู่ใช่ไหม๊ครับน้าปลิว


ปล. สายวัคคั่มที่ต่อจากไอดีมาจากฝาวาล์วนั้น ถ้ามันหลุดมันมีผลอะไรไหม๊ครับ
พอดีสายของผมมันหลุดมาฝั่งนึง(ฝั่งไอดี) ยัดกลับไปคืนไม่ได้เพราะปากสายมันฉีก แต่รถยังขับได้อยู่ไม่มีปัญหาอะไร (เพิ่งมาเห็นตอนเปิดฝากระโปรงเช็คหม้อน้ำ)

ใช่ไง รถมีวัดรอบไหม ถ้าไม่มีดูการไต่ขึ้นของความเร็ว ว่าขึ้นเร็วกว่าขับแบบ ออโตไหม
ถ้า ขึ้นเร็วกว่าแบบออโต้ แปลว่าปัญหาจากเกียร์
ถ้าขึ้นช้าเหมือนแบบออโต้ แปลว่ากำลังเครื่องไม่มี งั้นไปเช็คแรงอัดเลย

ลองดูหลายๆรอบแล้วครับ
แต่ละเกียร์ลากได้ที่ประมาณ 4000 รอบก็ตื้อแล้วๆครับ
ตอนเปลี่ยนเป็นเกียร์ D ก็รอบตกมาเป็นประมาณ 2500@100 น่ะครับ แต่เสียงมันวื่อมากๆ แบบฟังเสียงแล้วเหมือนรถมันถอนหายใจเฮือกใหญ่ๆ

ลากได้ แล้วมีความต่างไหม ระหว่างขับแบบ แมลนวล กะ ขับแบบ ออโต้ อัตราเร่งต่างกันไหม ที่เกียร์1-3 คือถ้าไม่ต่างกันก็ปัญหาเครื่อง ถ้าต่างกัน คือ แมนนวล เร่งดี ออโต อึด ก็ปัญหาเกียร์ และปัญหาเกียร์ อาจแยก2ประเด็น 1.ระบบควบคุมการเปลี่ยนเกียร์ กับ2.แผ่นคลัชที่ถ่ายทอดกำลัง

แบบแมนนวลรู้สึกรอบเครื่องมาเร็วกว่านิดหน่อยครับ แต่ความเร็วก็ยังขึ้นคล้ายๆกับออโต้อยู่ดี
สรุปว่ารู้สึกมีอัตราเร่งมากกว่าแบบออโต้นิดหน่อยครับ

งั้นเช็คที่เครื่องแล้วละ

วาล์วยันเช็คแล้วปกติ ต้องไปดูที่กำลังอัดใช่ไหม๊ครับ
ถ้ากำลังอัดมีปัญหานี่ วิธีแก้มีขึ้นตอนอย่างไรบ้างครับ

1. เช็ควาล์วยันแล้ว >>> ผ่าน
2. เช็คกำลังอัด >>> ผ่าน (ช่างเช็คจากหัวเทียน ยังขาวอยู่ กำลังอัดน่าจะไม่มีปัญหา)
3. ท่อไอเสีย >>> 4-1 - พักกลางไส้ตรง - พักสุดท้ายไส้เยื้อง เส้นผ่าศูนย์กลาง 1.5" ทั้งเส้น
4. ตั้งไฟจานจ่ายแล้ว
5. ...... ควรเช็คที่อะไรต่อครับผม ???  

ขอดันนิดครับ

ท่อไอเสีย แบบไหนอะ? 4-1 มันของเดิมติดรถหรือเปล่า สงสัยพักปลาย ออโต มันต้องไส้ย้อน แรงบิดถึงมี เคยใช้ท่อ เฮดเดิม + แคท +พักกลางตรง พักปลายเยื้อง ก็พอวิ่งได้ จะแรงที่รอบสูงหน่อย 3000-3500 ตอนหลังแค่เปลี่ยนพักปลายไส้ย้อน(เดิมฯของ ฮอนด้า ซิตี้) แรงบิดมาเห็นฯ กดเป็นมาตามเท้า แรงบิดมาดีช่วง 2000-3000รอบ สงสัยมาจากท่อหรือเปล่า มีงบก็เปลี่ยนพักปลายไส้ย้อน สักใบ

คือตตอนนี้เริ่มไม่มั่นใจว่าท่อที่ใส่อยู่นี้เป็นของเดิมติดรถ(1700cc)หรือเป็นของ 5A (1500cc)อ่ะครับน้าปลิว
ปัญหามันอยู่ที่ช่วง2000-3000รอบ@80km/hr@เกียร์4
ช่วง2000-2500 นี่เหยียบยากอย่างที่เคยเล่าอาการให้ฟังครับ ถ้าสับเป็นน้ำมันก็ยังดีขึ้นมานิดเดียววิ่งแตะ120ได้เร็วขึ้นอีกนิด
แต่ถ้าเป็นแก๊สนี่รอไปเถอะครับ เหนื่อย
3000รอบนี่ไม่ต้องคิดเลยครับสำหรับเกียร์4 ไปไม่เคยถึง

งั้นขอถามละกันครับว่า พักปลายของ 5A เป็นไส้ย้อน หรือ ไส้เยื้อง ครับ

เดี๋ยวจะเอารูปมาลงให้ดูเพื่อความชัวร์ล่ะกันครับ ผมกลัวดูผิดละหว่าง ไส้ย้อนกับไส้เยื้อง = ="

เกียร์ออโต้ จะคู่กะพักปลายใส้ย้อน และ ใส้ย้อนมีแน่ฯคือหม้อพักจากโรงงานผลิตรถยนต์ ของติดรถจากโรงงานคือใส้ย้อนแน่นอน  องข้างนอกไม่เสมอว่าเป็นใส้ย้อน
อีกอย่าง ถ้าแก็สวิ่งไม่ดี ต้องจูนแก็สใหม่ เอาจูนขั้นเทพอย่างผมไมละลองไปอ่านดู http://www.aeracingclub.net/forums/index.php?topic=97954.0

กล่อง Diagnosis ช่างเค้าไม่ได้ต่อมาให้อ่ะครับน้าปลิว = ="
มีแต่กล่อง เคยลองลัดวงจรเช็ค engine code แล้ว ไฟไม่กระพริบอะไรเลย  :emotr :emotr

เอาละ แล้วเช็คไงละทีนี้ ลองจูนแก็สแบบง่ายดูว่าอาการเปลี่ยนไหม หมุน เซน กะ เพาเวอร์วาล์ว 2ปุ่มนี้ ตามในบอร์ดแก็ส

ยังไม่เคยจูนแก๊สอย่างง่ายเองนะครับ
แต่เวลาเอารถไปที่อู่ซ่อมก็ยืนๆดูช่างเค้าจูนแก๊สให้ครับ วาล์วเซน กะ เพาเวอร์ ก็ดูเป็นปกติดีครับจูนได้ไม่มีปัญหา
เมื่อวานคุณลุงแถวบ้านก็เพิ่งจูนให้อีกรอบครับ
คือตอนนี้รถมันมี 2 อาการหลักๆ น่ะครับ
1.เร่งไม่ขึ้นตอนเกียร์4@2000-3000รอบ
2.กินแก๊ส และน้ำมัน

อาการกินแก๊สนี่ผมก็สงสัยไปอีกอย่างนึงว่า จะะเกี่ยวกับที่ไดอะแฟรมของหม้อต้มมันเก่าหรือเปล่า
เพราะว่าเท่าที่รู้หม้อต้มนี้ก็ติดเกือบจะ1แสนกิโลแล้วครับ
คือ"คิดไปว่า"ไดอะแฟรมมันเก่า หรือขี้แก๊สมันเยอะ กรองแก๊สก็เก่าด้วย มันเลยอุดตัน ทำให้ต้องจูนแก๊สหนาๆ
ผลที่ได้ก็กลายเป็นว่าเราเหยียบเยอะให้มันจ่ายแก๊สให้ทันเรา แต่แก๊สมันก็เยอะเกินจนทำให้เรามันเสียกำลังไป
แต่พอจะจูนบางๆก็ทำไม่ได้ เพราะว่าไดอะแฟรมและกรองแก๊สมันค่อนข้างจะตันเพราะใช้มานาน

อันนี้ผมลองคิดดูน่ะครับ คือไม่รู้ว่าจะชัวร์ไหม๊ เลยชั่งใจว่าจะไปซื้อชุดซ่อมมาเปลี่ยนดีไหม๊
คนขายก็ดันพูดไปว่า ถ้าใช้มานานขนาดนั้น สปริงข้างในมันจะเสื่อมและสนิมกินแล้ว เปลี่ยนหม้อใหม่ดีกว่า

คือถ้าสปริง "เสื่อม" แล้ว "ปิดเซ้นส์" คือจะไม่ดับ ใช่ไหม๊ครับ

พี่ๆ ช่วยแนะนำอู่ที่เช็คกี่กับเรื่องวาล์วยันแถวรามอินทราหรือแถววังหินทีครับ

พักกลาง เข้าตรง2"ออกตรง2" ครับ
(http://i10.photobucket.com/albums/a141/hizeiris/Renault/DSCF4091.jpg)

พักปลาย เข้าตรง 1.5" ออกเยื้อง 1.5" ครับ
(http://i10.photobucket.com/albums/a141/hizeiris/Renault/DSCF4093.jpg)
(http://i10.photobucket.com/albums/a141/hizeiris/Renault/DSCF4094.jpg)

รามอินทรา กม 4 -5 ฝั่งตรงข้าม คาฟูร์ ซอย ที่เท่าไรจำไม่ได้ เหมือนกะปากซอยมี บี-ควิกหรือไง เข้าซอยไป500-1000เมตร มีอู่อยู่ซ้ายมือ ซึ่งเป็นช่างเก่า โตโยต้ามาเปิดเอง  ไม่รู้ยังอยู่หรือเปล่า เคยไปเช็ควาล์ว ตั้งวาล์วกเขา นานแล้ว จริงฯอู่เครื่องทั้วไปก้เช็คได้ มันไม่ยากเลย 

คือกลัวจะแพงเหมือนตอนไปเช็คกับอู่เล็กน่ะครับ
ตอนไปเช็คกับอู่เล็กก็พอทราบวิธีเช็คแล้วเหมือนกัน
ใจก็อยากจะเช็คเองด้วยน่ะครับ ตัวแผ่นฟิลเลอ,กาวทาประเก็น จะสามารถหาซื้อมาเช็คเองได้ไหมครับ(คลองถม วรจักรจะหายากไหมครับ)
แล้วสำหรับเครื่อง 5afe ระยะห่างของวาล์วไอดีไอเสีย จะเป็นเท่าใดครับ

ปล เรื่องท่อของผมไม่มีปัญหาใช่ไหมครับ

ของผมยังไม่ได้ลองขับเลย แต่คิดว่าเป็นที่ท่อหรือป่าว เพราะแฟนของพี่ผมเขาไปเปลี่ยนท่อมา แล้วก็รุสึกว่าอาการมันเป็นหลังๆด้วย

ผมอยากถามหน่อยนะครับว่า ที่เรียกว่าไส้ย้อน ไส้ต่างๆนี่ดูยังไงหรือครับ จะได้เอาไปดูรถพี่ผม

ขอบคุณครับ

ไปเจอเวปนี้มาครับมีทุกอย่าง ยกเว้นไส้ย้อน  :emote
http://www.civicesgroup.com/forum/topic22252 (http://www.civicesgroup.com/forum/topic22252)



(http://www.thailandoffroad.com/jeep/board/picture2010%5C58255317410.jpg)
เลยไปเจอรูปนี้ เขาบอกเป็นไส้ย้อน แต่ดูเหมือนไส้เยื้องในเวปนั้นเลย

แต่ผมว่ารถพี่ผมไส้ตรงแน่ๆ เสียงดังมาก ดังแบบหนวกหูเลย แม้แต่เดินเบายังมีเสียงดังเลย

ผมกะว่าได้รถมานี่ไล่ดูทุกอย่าง  แต่ความรู้มีเท่าขี้มด อาศัยเวปนี้แหละครับหาเอา

ขอบคุณครับ

เปลี่ยนหม้อพักปลาย ก็800-1500 ประมาณนี้ ลองไปถามตามร้านท่อไอเสียว่า ที่ติดรถคือไส้อะไร