AE. Racing Club

178 แรงม้า  :emotp

พี่ตูนโฆษณา :emo2

 :emo2

 :emo5 :emotw แรงไปมั๊ย รถสมัยนี้

 :emo2

2500 โบ

จาแรงไปไหน

ต่อไปคงออกกฏมาใหม่ว่า เก๋งชิดซ้าย กระบะชิดขวา

 :emotn :emo2

แรงเพื่อไว้ใช้งานครับ แต่บ้านเราเอามาแต่งกัน

ขอบคุณ Headlightmag นะครับ :emotq

http://www.headlightmag.com/webboard2011/index.php/topic,9956.0.html

http://www.youtube.com/watch?v=Q5jR06VVhdw

2011 Mitsubishi Pajero Sport 2 5 VG Turbo Comparision Test 3   

คลิปนี้ ถ่ายจาก รถ Pajero Sport รุ่นใหม่ 2.5 VG Turbo คันสีน้ำตาล
จะม่บอกความเร็วของรถเป็นระยะๆด้วย

ฟังพูดแล้ว กว่าจะ 120 ฝาดำก็กินขาดแล้วครับแบบนี้

อิอิแรงจริงๆๆๆ

เคยเจอมีอยู่อู่หนึ่ง อยูชลบุรีใกล้นิคมอมตะ รถปิกอับในอู่แทบทุกคัน วาง 1UZ โอ...วพระเจ้า.. :emoto

แรงจัด!!!!!!!

แล้วถ้ามันมาอยู่ในไททัน  ซึี่งน้ำหนักเบากว่า ปาเจโร่หล่ะครับ   :emoti

เด๊วนี้เจอกระบะวิ่งผักแถวบ้าน  ผมยังต้องหลบเลย :emots

เมื่อเช้าผมหนีไมตี้เอ็กซ์ ไม่ออก

รถเยอะเลยปล่อยให้แซง จะดูสสติกเกอร์ซะหน่อย

ปรากฏ ควันดำปิ๊ดปี๋ ผมขับรถเปิดกระจกด้วย...หน้าดำไปเลย ฮ่าๆๆๆๆ

อิ่มมั้ย พี่เต๋า  เจอควันดำเข้าไป :emoth

กระบะสมัยนี้ ไม่ว่าตัวไหน ไว้ใจไม่ได้แล้วคับ เคยเจอสภาพรถ ก็ ธรรมดาๆ แต่เค้ากดที ปรี๊ดดดดดดดดดดด   :emotw

เมื่อวานผมก็เจอกระบะไล่  ดีที่หนีออก 555+

ผมแอบเข้าไปดูในเว็ป triton แล้วเค้ากำลังรอคอยกันอยู่ อ่ะ แรงโคด ๆ 178 ที่ 4000 รอบ แรงไปใหนเนี่ย

แรงจิงๆกดทีควันดำผมมองม่ะเห็นทางเลย

ดีแมคเพื่อนผม เดิมๆ แต่มีอินเตอควายซ่อนอยุ่ ยังไม่พอ เปิดผาหน้ามา เข้ !! โบควาย

สู้เบนซิลไม่ได้หรอกคับ แรงแค่ไหนก้ออั้นไม่เกิน200คับ ผมอ่ะโดนประจำวิ่งลงใต้บ่อยๆ โดนหลัง180ไปแล้วโดนยืดเรื่อยๆเลยคับ
คู่ปรับประจำคือ
1.civic1.8
2.vios
3.city
4'altis
0-170เนี่ย ดีเซลพอไหวคับ(เดิมๆนะคับ vigo 2.5 vnt) แต่พอหลัง180ไปแล้ว โดนยืดเรื่อยๆคับ

ตามน้าโอว่าเลยครับ
ผมว่ามาช้ากว่าเบนซิลนะปลายก้อไม่ไหลมากด้วยครับ
จากที่เคยขับมาหลายๆคัน+หลายยี่ห้อ+ลองซัดด้วย  แบบเดิมๆโรงงานส่วนใหญ่

เเต่ที่มีแน่นอนคือเรื่องเเรงบิด+ดึงนิดๆครับผม :emotn :emotn

อิ่มสิครับคุณน้อง ทุกเช้ามาทำงานนี่ ยังมองหาอยู่เลย จะให้ดมแก๊สซะโหน่ย.

ที่ตามดูรายการ Speed Chanel ช่อง 72 UBC กว่าครึ่งของคนโทร. เข้ามาถาม ถามเรื่อง กระบะ เพิ่มกล่อง ดันราง ยิงตรงลงหน้าเพลา ทั้งนั้นเลย  :emotq

เอาเลย จารย์หมู เออี คอมม่อนเรียล ทีดีไอ 4x4 (อันหลังนี่ ยาแก้ไอ ใส่ ใบกระท่อมนะ ไม่ใช่ระบบขับเคลื่อน) :emots

หลงรัก..กะบะ..ดีเซลโบ..หนึ่งเสียงค่ะ..

ถึงจะสู้เบนซิลไม่ได้..แต่ควันดำๆ..กะเสียงแฮ๊ดๆ...มันน่าหลงไหล  ที่เดียวเชียว.หุหุ..

มันมีเสน่ห์..นัยตัวเอง... :emoa :emoa

รู้นะคิดอะไรอยู่พี่เบ๊นซ์  คริคริ

อันั้นผมพูดถึงเดิมอ่ะนะคับอิอิ แต่ลองดูอันี้ขำๆคับ ดูเข็มความเร็วอ่ะคับ ตอนแรกนึกว่าวัดรอบอิอิ ถ้าโมแค่ปลดล็อคความเร็วกับกล่องคันเร่งไฟฟ้าก้อมันส์คับอิอิ
http://www.youtube.com/watch?v=6xzlG5T-yyM

แรงโคตรๆเลยครับ

พี่โอครับ สอบถามนิดนึง มีโครงการจะพ่วงกล่องดีแม็ก2500โบ ตัวไฮเลนเดอร์ที่บ้านครับ 

-กล่องดันราง  ค่ายไหนเวิร์คครับ ราคาประมาณเท่าไร
-ใส่แค่กล่องอย่างเดียวได้ไหม ต้องทำอะไรเพิ่มรึป่าว ความแรงที่ได้ คุ้มค่ากับเงินที่ลงทุนไหมครับ

คับ เอาแบบว่าคุ้มสุดนะคับ เล่นกล่องใบเดียวเช่น ecu shopหรือmega fireอะไรพวกเนี้ยอ่ะคับ จะไม่ค่อยจุกจิกคับ
ยอมกัดฟันดีกว่า เพราะตอนนี้กล่องดันรางหลายๆค่ายเริ่มมีปัญหาคับ บางค่ายทำกล่องหลักเสียเลยก้อมีคับ กล่องดันราง
ถ้าจูนหนักต้องทำท้ายราง2-5มิลคับ ไม่งั้นไฟเช็คเอนจิ้นก้อขึ้น ถ้าจะเล่นแรงผมว่าเล่นยกหัวฉีดหรือว่า กล่องstand aloneเลยดีกว่าคับ
ส่วนตัวไม่อยางให้เล่นดันรางคับ กล่องพวกนี้ออกแบบโดยคนไทย การออกแบบก้อพอได้คับ แต่คุณภาพของอุปกรณ์อิเลคโทรนิค
มันไม่ค่อยดีคับ กล่องมาใหม่ๆหลักหมื่น ตอนนี้เหลือหลักพัน ลดต้นทุนกันไปขนาดไหนลองดูแล้วกันคับ ส่วนอีกครั้ง เป็นผมจะเล่น
แค่ปลดล็อคความเร็วกับกล่องคันเร่งคับ เพราะจะไม่ค่อยมีปัญหา แต่พอเล่นกล่องคันเร่ง ตอนนี้ก้อมีกล่องยกหัวฉีดกับกล่องคันเร่งในกล่องเดียวกันอีก
ลองหาข้อมูลก่อนตัดสินใจคับ แล้วยิ่งอิสุสุ กล่องหลักค่อนข้างเซนซิทีฟคับ

แรงโคดๆ

แรงๆๆ

คือ หลัก ๆๆ ดีเซล มัน ได้ แรง บิด คับ ดัน อย่าง เดียว 

หลักการ โม หลัก ๆๆ คือ การ เพิ่ม บูส และ ปรับ น้ำมัน เข้า ไป  มัน ก็ เลย แรง คับ 

ที่นิยม เล่น กัน ก็ เพราะ  น้ำมันถูกและก็  อึด คับ 

เเต่ด้วยเเรงบิดที่ดีเค้าสามารถขึ้น 0-60 กม /ชม ได้ดีกว่าเก๋งนิ
อะไรที่ทำให้ปลายไม่ไหล
เป็นที่เกียร รึเปล่าคับเก่ง
กำลังเครื่องมันน่าจะดันดีนี่
เเรงขนาดนั้นปลายน่าจะไหลๆสบายๆ

อยากรู้ด้วยคน เหตุใดปลายจึงไม่ไหล

ผมทำกล่องดันรางยกหัวฉีด อยู่ก็มีปัญหาเรื่องปลายไม่เดินเหมือนกันครับ

ให้คิดง่าย ๆ เลยครับ ว่าที่ทำไมดีเซลปลายไม่ไหล
ก็เพราะว่า ที่รอบสูง ๆ แล้ว น้ำมันดีเซลไม่ติดไฟครับ เพราะจะติดไฟได้ ไม่ใช้อัดอย่างเดียวแล้วติดไฟเลย
ต้องมีเวลาให้มันไหม้ไฟยาว ๆ ด้วยครับ พอรอบสูง ๆ เวลาไหม้ไฟ ไม่เหลือแล้ว ต้องคายออกมา เลยกลายเป็นควันดำ กับไฟลามออกมา
ไม่ได้กำลังในการถีบลูกสูบ

ปัญหานี้แก้ไขยากมากในดีเซล
แก้ไขยากจนคิดกันว่า วิศวกรบอกพอแล้วล่ะ เครื่องดีเซล ไม่ใช้เครื่องกำลังหรอก
แต่เป็นเครื่องแรงบิดมากกว่า
ก็เหลือว่าแรงบิดเยอะ ๆ จะเอาไปทำให้รถมีอัตราเร่งดีได้ยังไง
คิดกันเรื่องเกียร์ ระบบกำลัง
เทอร์โบแปรผัน ก็เป็นทางออกหนึ่ง คุมแรงบิดได้นิ่งดี เพราะนิสัยดีเซลแรงบิดไม่นิ่ง รอบต่ำแรงบิดสูงมาก
แต่ทำไปทำมา ราคาต้นทุนแพง

กลับมาทางเครื่องเบนซิน ก็เริ่มมีเทคนิคใหม่ ๆ เข้ามาเหมือนกัน (VVTi Vtec Duratec ..... ) ทำแรงบิดได้ดีขึ้นจากเดิมเยอะ โดยไม่ต้องใช้เทอร์โบ
ทั้ง ๆ ที่ปลายก็ยังไหลได้อยู่ ... เริ่มลงตัวขึ้น
รถ SUV เริ่มจะเป็นเครื่องเบนซิน เกือบทั้งหมดแล้ว
(ที่บ้านผมเคยใช้กะบะ Isuzu commomrial ตัวแรก ไม่ค่อยได้บรรทุกหรอก แต่ไม่ค่อยอยากเอาไปไหนไกล ๆ เพราะเรื่องปลายไม่ไหลนี่ล่ะ
พอเปลี่ยนเป็น Fortuner 2.7 VVTi ติดแก๊ส คนนั่งเต็มคัน คุณพ่อขับไปไหน สารพัด ไม่เห็นบ่นว่าอืด ผมกดเองได้ 185 km/h สบาย ๆ ) 



ยังมีมอเตอร์เข้ามาเสริมได้อีก ลดการใช้น้ำมันได้ดีขึ้น (ต้นทุนทำมอเตอร์ อาจจะถูกกว่าเทอร์โบแปรผันอีก)
กลายเป็น เบนซิน + มอเตอร์ = ไฮบริด


น่าเศร้าครับ
แค่เรื่องน้ำมันดีเซลไม่ติดไฟ ก็แทบจะปิดอนาคตของเครื่องดีเซล ในฐานตลาดที่ต้องการ "ปลายไหล" ไปเกือบหมดแล้วครับ
และตลาดที่ไม่เน้น "แรงบิด" ก็แทบจะไม่มีใครมองเครื่อง ดีเซลแล้ว รถเก๋งดีเซลที่ทำมาขายบ้านเรา เริ่มมีปัญหาเรื่องยอดไม่ค่อยเดิน

สื่อ + เซียนรถ + นังเลงคีบอร์ด เซียร์เก๋งดีเซลกันหมด แต่พอไปซื้อเก๋งขับ ดันไปซื้อเบนซิน.... ยังไง

รถ Toyota AE ในไทยใช้เครื่องเบนซิน 4A-5A-7A กันเกือบทั้งหมด แทบไม่เห็นดีเซล ตอนนี้ผ่านมา จะ 20 ปี
ก็ยังเห็นเครื่องเดิมวิ่งกันอยู่ดี ไม่จุกจิก ซ่อมไม่แพง

มาถึงตอนนี้ เรายังต้องการเครื่องดีเซลกับรถในครอบครัวอยู่หรือ ?
กะบะ เป็นเครื่องเบนซิน มันเลวร้ายมากหรือ?


ส่วนตัวคิดว่า เอาเครื่องดีเซลไปใช้กับรถบรรทุกหนักดีกว่า ที่เหลือ ... เบนซิน
จะได้จัดโครงสร้างระบบพลังงานใหม่ ง่าย ขึ้น













 

^
|
|
ขอบคุณมากๆเลยครับ สำหรับความรู้ :emotn :emotn :emotn


http://www.aeracingclub.net/forums/index.php?action=printpage;topic=104778.0
a-ge 20v ฝาดํา 6 เกียร์

General DOHC 4cylinder 20valve
Capacity 1,587cc.
Bore 81mm.
Stroke 77mm.
Compression ratio 11.0 : 1
Max Power(hp) 165 at 7,800rpm
Max Torque(kg/cm) 16.5 at 5,600rpm

4a-ge 20v ฝาดํา 6 เกียร์           Double Cab 3.2L 4x4 Wildtrak 6AT
1=3.166                                   4.171
2=2.050                                   2.342
3=1.481                                   1.521
4=1.166                                   1.143
5=0.916                                   0.867
6=0.725                                   0.691
เฟืองท้าย 4.529                            3.730



ชำหละเรื่องอัตราทดเกียร์ (โดย อ.ศิริบูรณ์)  
http://itsmylife478.blogspot.com/2010/06/blog-post_13.html  <--- ใครมีเวลาอ่าให้หน่อยครับ ผม งง งง

 :emo2

บูทเค้ามา ฝาดำมี 200+ยังเหนื่อย กระบะที่ทำเต็มก็เกิน 2 กว่ากันทั้งนั้น ต้องปล่อยเค้าไปครับ ก็เรา NA แต่ถ้าเจอ K20 ผมว่า NA นี่หละสุดยอดครับ(ความเห็นส่วนตัวนะแต่ผมก็รักโตโยต้าครับ)

2.5ดันราง ยกหัวฉีดแค่นี้ก้อครัชลื่นละคับ ถ้าตังพร้อมมอนแม็คใบเดียวคุมได้หมด
ปล.ถนนแบบนี้ รถเยอะอย่างนี้ ไหนจะมอไซ คนเดินถนนอีก โอกาสที่จะไปถึง200บ่อยคงน้อยและน่ากลัวคับ แค่แฟ๊ดๆแซ๊ดๆต้นกลางก้อมันละคับ

ผมว่ามันแรงที่โบหรอกครับ Vigo รถขนหมูข้างบ้าน พังบ่อยเลยไปเอาโบออก ปรากฎไม่ค่อยมีแรงเลย ใครแน่ลองเอา 2.5vg อะไรนี่ถอดเทอร์โบ แล้วมาลองกับ AE แก๊สมิกไหมเล่า ตามหลักการแข็งขัน NA กับ โบ ก็จัดแข่งคนละรุ่นอยู่แล้ว กระบะดันราง โบควาย ลองไล่กันสัก รอบ แบบรอบประเทศ ดูสิใส้แตกเปล่า

สมัยของเล่นนเยอะครับ ดีเซล
 All new isuzu dmax 2.5 VGS ตัวHilander ครับ

ใส่ECU mark2 กับ ดันรางใบนึงครับ 220 สบายๆ เอามาให้ชมเป็นความรู้ครับ ^^
    
http://www.youtube.com/watch?v=VPsoB0i6l_U

http://www.youtube.com/watch?v=HSa34VeUMQo

NA อย่างเราๆ ไม่ต้องดูแลไรมาก ฮิฮิ กระบะทำมาก ควันดำอีก โอ้ว

สงสารคนอื่นเค้า เราปล่อยแต่กลิ่นแอลกอฮอล์ก็พอแย้ว ^ ^

ส่วนมากก้อแปรผันทั้งนั้นคับ ถ้าจะโมส่วนมากหันไปใส่โบอีสุ3พันคอมตัวโกลซีรี่คับ ทนบู๊ส เพิ่มบู๊สได้มากขึ้น อีกอย่างวีโก้ตัว3พันเปนแปรผันตั้งแต่แรกแล้วคับ พอรุ่นอื่นออกแปรผันมาเลยเพิ่งจะโฆษนาคับ
ปล.ถ้าจะเทียบดีเซลโมต้องเทียบกับเบนซิลโมคับ  ดูจากคนที่เล่นเว็บอยซ่าหรือคนที่เล่นเบนซิลวางเจโบพวกa31-200sx มาก่อนเช่นบอยฟิมชาคับ  ยังหันมาเล่นแนวนี้กัน

ผมพิมพ์ไปหลายครั้งคับ เรื่องซีซีเอย เรื่องโบเอย ดีเซลกับเบนซิลมันเทียบกันยากคับ ดีเซลซีซีเยอะก้อจริง
แต่มันจุดระเบิดด้วยกำลังอัด ฉะนั้นก้าน ลูก ข้อเหวี่ยง ต้องใหญ่ เพื่อให้ทนต่อการอัด ชิ้นส่วนใหญ่หมุนช้า
หมุนจัดไม่ได้ รอบสูงมากๆการจุดระเบิดด้วยกำลังอัดเกิดการผิดพลาดได้ง่ายกว่าจุดด้วยประกายไฟ รอบดีเซล
มีให้ใช้4000รอบ แต่เบนซิลเดิมๆก้อ6000กว่าแระ ถ้าโมก้อ8000-10000รอบ แล้วเราจะเอาซีซีมาเทียบกับ
เบนซิน คงไม่ได้คับ

ดีเซลโบสับเกียร์กันมือไขว้คับ อิอิ