AE. Racing Club

ถ้าผมเข้าใจถูกต้องถ้ากำลังอัดสูงมากมันจะร้อนใช่ใหมครับ    :emotn    :emotn

รอผู้รู้

ร้อนไม่ว่า ปาดแล้ว องศาการเปิดปิดแคม เพี๊ยน แน่นอน น่าคิดกว่าอีก

ขยายความด้วยคร๊าบ

ทำไมมันจึงปิดเปิดเพี๊ยนครับกำลังอัดในห้องเผาไหม้เยอะขึ้นเลยทำให้ปิดเปิดเพี๊ยนหรือว่า ฝาบางลงแล้วสายพานทามมิ่งเพี๊ยนนิดๆครับ

สาเหตุก็น่าจะมาจาก กำลังอัดสูงเกินไปครับ พอกำลังอัดสูงเกินนั่นก็เป็นสาเหตุนึงที่ทำให้ร้อนขึ้นประการนึงแล้วครับ
ต่อมาองศาไฟที่ ECU เดิมตั้งมานั้น รอบกลางถึงปลายจะเริ่มน๊อครอบยิ่งสูงยิ่งน๊อค เครื่องน๊อค ทำให้แหวนลูกสูบสีกับ
ผนังเสื้อสูบหนักขึ้นก็จะทำให้เครื่องร้อนขึ้นอีกประการนึง ลำพัง กำลังอัดสูงอย่างเดียวความร้อนก็สูงขึ้นแต่ไม่มาก
และลำพัง เครื่องน๊อค ก็จะร้อนขึ้นอยู่แล้วแต่ไม่มาก แต่ถ้าสองอย่างเกิดพร้อมกัน จะร้อนขึ้นมาก

อยากรุ้ว่าทำไมองศา แคมเพี้ยนละคัรบ

แล้วถ้่าปาดฝาแล้วเสริมปะเก็นให้เท่าเดิมละคัรบ

องศาฯ มันไม่เพี้ยนหรอกครับ มันก็เหมือนเดิม แค่มันไม่เหมาะสมเหมือนเดิมครับ

องศาเพี้ยนได้ยังไงครับ   อยากรู้ครับ    :emotid   :emotid

จะแก้ได้มั้ยครับ เพราะฝามันโก่งเลยต้องปาด

มันเป็นทุกกรณีหรือเปล่าครับ  แต่รถผม(เครื่อง 1,300)ปาดมาสองปีแล้วความร้อนก็ไม่ขึ้นนะครับ  รอบเดินเบาช่วงเครื่องยนต์เย็น 1,000 ถ้วน  เครื่องร้อนเหลือ 800 ก็ปกตินะครับ

เท่าเดิมก็ ไม่เพี้ยนครับ
ทำให้ ความห่างระหว่าง ฝากะเสื้อ เท่าเดิม ก็ ไม่เพี๊ยนแล้วล่ะครับ

ปาดออกไปเท่าไร   เสริมปะเก็นหนาเท่านั้นครับ
หากต้องปาดออกมาก ปะเก็นที่จะเสริมก็ต้องเป็นเหล็ก ซึ่งแพงไล่เลี่ยกะซื้อฝาไหม่ ..... ซื้อฝาใหม่ดีกว่าครับ



การปาดฝาลง ทำให้ กำลังอัดสูงขึ้น , ระยะสายพานไทมมิ่งเพี้ยน ทำให้จังหวะการหมุนของแคมเพี้ยนตาม การประจุไอดี,คายไอเสียเพี้ยนหมด

มันจึงเกิดการน๊อคของเครื่องยนต์ขึ้นจากไฟเฟี้ยนและส่วนผสมเพี้ยน  ความร้อนเลยสูงครับ

ปล. รถที่ทำกำลังอัดสูง แต่จูนน้ำมันได้ถูกต้องก็ไม่เกิดความร้อนครับ

คงปาดมา นิดดดดเดียวครับ หรือไม่ ช่างก็เสริมปะเก็นตาม
หากปาดมากและใช้ปะเก็นหนาเท่าเดิมก็ไม่เหลือหรอก

พี่ แต่ก่อนช่างไทยชอบทำ มาใครอย่างแรงลดกำลังอัดด้วยการ ปาดฝานี้ละ ง่ายที่สุด และแล้วมันก้แรงจริงๆ ไม่นาน มันก็พังเพราะไม่ได้ปรับไฟ ปรับน้ำมัน เครื่องรอ้อนขึ้น อุปกรณ์ ก็เสื่อมเร็วขึ้น พังเร็วขึ้น