AE. Racing Club

(http://)(http://image.ohozaa.com/t/1ca/02zYh2.jpg) (http://image.ohozaa.com/view2/xsDM2YMtzaQtWNaF)
คือผมมีเรื่องจะรบกวนน้าๆหน่อยครับ :emotq
 1 จากรูปด้านบนคือผมซื้อปะเก็นของฝาลายสายหลบตัวขับหน้า ชุดใหญ่มาหนึ่งชุด แล้วมีแหวนอยู่สองตัวไม่ทราบว่ามันอยู่ตรงส่วนใหนไส่ไว้ตรงไหนครับคือคราวที่แล้วฮอล์เครื่องก็ไม่รู้ที่จะใส่ครับเลยเหลือไว้สองตัว คราวนี้จะฮอล์เครื่องอีกก็เลยมาถามน้าๆให้หายสงใส :emoj
 2 ผมได้ข้อเหวียง กับ ก้านสูบ ของ สี่เอซุปมา ผมรู้มาว่ามันสามารถใส่เครื่องฝาลายของผมได้จริงหรือป่าวครับแล้วถ้าใส่ต้องแปลงอะไรเพิ่มไหมครับ ใส่แล้วจะดีก่วาเดิมไหมครับ :emot
 3 จากข้อ2 ก้านสูบของซุป กับ ก้านสูปฝาลาย ชาฟร์ก้านตัวเดียวกันป่าวครับ :emotq
 4 อาการ เข้าเกียร์1แล้วสู้มือ(ถ้าลากรอบสูง)กับเข้าเกียร์ถอยแล้วดังเครืด ดดด(เป็นบางครั้ง) ที่ซ่อมแล้วเปลี่ยนมาคือ ปั้มคัลชบน ไล่น้ำมันครัชดีแล้ว เช็คยางแท่นเครื่องดูแล้วไม่มีขาดเพราะอัดสิริโคลนไว้ ที่สงสัยคือหวีคลัชล้า จะเป็นไปได้ไหมครับ กับเกียร์ คือซิงโครเมชเกียร์อาจจะเสียเป็นไปได้ไหมครับ แต่ผมไม่ตัดประเด็น ปั้มคลัชล่างไปแต่มันก็ดูแล้วไม่มีน้ำมันรั่วซึม :emoto :emoto
   คือผมมีปัญหาด้านการเงินแต่อยากใช้รถพาลูกไปไหนมาไหนจะได้ไม่ร้อนไม่เปียกลูกยังเล็กอยู่ครับ จึงอยากซ่อมเองครับเพื่อประหยัดคือผมเคยทำเองมาครั้งนึงแล้วแต่ประสพการณ์อันน้อยนิดของผม ผมทุ่มเทให้กับมันมากครับเรื่องซ่อมรถ ซื้อรถมา75000บาท ซ่อมเองหมดไปเกือบแสนละผมจะไม่ละความพายายามจะซ่อมเองให้มันดีให้ได้ คือว่าคนทั่วไปมองว่ารถเราเก่าจะซ่อมทำไมซื้อใหม่ดีก่วา สิ่งที่ผมคิดผมเอาเงินที่จะซื้อรถใหม่มาส่งลูกเรียนดีก่วา
                                                                          ขอบคุณน้าๆครับ

 :emotnดันครับ

 :emoto :emoto

:emoi :emoi

 :emo7 :emo7

 :emok

หรือว่า คำถามผมมันซับซ้อน กำกวม เกินก่วาน้าๆจะเข้าใจ โอ้ยปวด ตับ ตับ ตับๆตับๆ

คือผมมีเรื่องจะรบกวนน้าๆหน่อยครับ แหะ.. แหะ..
 1 จากรูปด้านบนคือผมซื้อปะเก็นของฝาลายสายหลบตัวขับหน้า ชุดใหญ่มาหนึ่งชุด แล้วมีแหวนอยู่สองตัวไม่ทราบว่ามันอยู่ตรงส่วนใหนไส่ไว้ตรงไหนครับคือคราวที่แล้วฮอล์เครื่องก็ไม่รู้ที่จะใส่ครับเลยเหลือไว้สองตัว คราวนี้จะฮอล์เครื่องอีกก็เลยมาถามน้าๆให้หายสงใส งง

นึกไม่ออก เคยเบิกปะเกนชุดใหญ่มาสองรอบ ยังนึกถึงตัวนี้ไม่ออก ถ้าไม่ลืมเด๊่ยวจะไปเปิดดูอีกกล่องที่เหลือ จ๊ะ :emots :emotq

 2 ผมได้ข้อเหวียง กับ ก้านสูบ ของ สี่เอซุปมา ผมรู้มาว่ามันสามารถใส่เครื่องฝาลายของผมได้จริงหรือป่าวครับแล้วถ้าใส่ต้องแปลงอะไรเพิ่มไหมครับ ใส่แล้วจะดีก่วาเดิมไหมครับ ??

ข้อเหวียงน่าจะเหมือน ตัวก้าน ถ้าจำไม่ผิดจากรูปที่เคยเห็นเหมือนของซุปจะหนากว่า เพราะเครื่องมีระบบอัดอากาศ นั่นหมายถึงก้านต้องรับแรงอัดจากการจุดระเบิด
 นั่นก็น่าจะหมายถึงน้ำหนักที่มากกว่า แต่หนักกว่าเท่าไหร่นั้นต้องลองชั่งดูจ๊ะ :emots :emotq

 3 จากข้อ2 ก้านสูบของซุป กับ ก้านสูปฝาลาย ชาฟร์ก้านตัวเดียวกันป่าวครับ แหะ.. แหะ..

ชาร์ฟตัวเดียวกัน แต่ระยะห่างเครียร์แร๊นซ์ แต่ละก้าน น่าจะต้องดูเบอร์ตรงเสื้อสูบด้านล่าง และ เบอร์มาร์คที่ข้อเหวียง
แต่งานพวกนี้ให้โรงกลึงเช็คเคลียร์แล๊นซ์ เอาก็ได้ครับ ว่าชาร์ฟเบอร์ไหนตรงกับของที่เราต้องใช้ จ๊ะ :emots :emotp

 4 อาการ เข้าเกียร์1แล้วสู้มือ(ถ้าลากรอบสูง)กับเข้าเกียร์ถอยแล้วดังเครืด ดดด(เป็นบางครั้ง) ที่ซ่อมแล้วเปลี่ยนมาคือ ปั้มคัลชบน ไล่น้ำมันเบรคดีแล้ว เช็คยางแท่นเครื่องดูแล้วไม่มีขาดเพราะอัดสิริโคลนไว้ ที่สงสัยคือหวีคลัชล้า จะเป็นไปได้ไหมครับ กับเกียร์ คือซิงโครเมชเกียร์อาจจะเสียเป็นไปได้ไหมครับ แต่ผมไม่ตัดประเด็น ปั้มคลัชล่างไปแต่มันก็ดูแล้วไม่มีน้ำมันรั่วซึม เวียนหัว เวียนหัว

 ไม่เข้าใจคำว่าสู้มือ คือถอนเกียร์ หรือเข้าเกียร์ยากหรือเปล่า  :emoj
ปั๊มครัชบนเปลี่ยนแล้ว อันต่อไปที่ใช้งบน้อย ก็ปั๊มครัชล่าง ลองเปลี่ยนชุดซ่อมดูก่อน ถ้าไม่หายอาจจะต้องยกเกียร์ ลงมาดูชุดครัช ถ้าหนักกว่านั้นคือรื้อเกียร์มาดูหรือเปลี่ยนซิงโครเมต
ว่าแต่ไล่น้ำมันเบรคเนี่ยไม่น่าเกี่ยวกับระบบเกียร์นะ จ๊ะ :emots :emotp

                                                                          ขอบคุณน้าๆครับ

ปอลิง ตั้งหัวข้อก็บอกซักหน่อยว่าสงสัยหรือมีปัญหาเรื่องอะไร ผมเนี่ยเกือบเลยข้ามไปละนะ และชื่อว่าอีกหลายๆคนก็ข้ามไปไม่เข้ามาดูอ่ะ :emots จ๊ะ :emotp

ขอบคุณน้า 6.9ที่เข้ามาตอบกระทู้ให้นะครับกำลังหาข้อมูลอยู่ครับ
 จากคำตอบข้อ2 คือถ้าใส่ก้านซุปที่หนาและน้ำหนักที่มากก่วาก้านเดิมฝาลาย(ตามความคิด)รถอาจจะรอรอบ แต่ข้อดีคือใช้ในรอบที่สูงยาวๆจะดีก่วาก้านเดิมใช่ป่าวครับ..
จากคำตอบข้อ3 งั้นผมก็ต้องส่ง เสื้อสูป ข้อเหวี่ยง ก้าน เข้าโรงกลึงเพื่อเช็คเคลียร์แล๊นซ์ ใช่ป่าวครับ
จากคำตอบข้อ4 ซิงโครเมต ประมาณเท่าไรพอจะรู้ป่าวครับ ผมไม่เคยผ่าเกียร์เลยว่าจะซื้ออะไหล่แล้วส่งให้ร้านทำครับ.....ผิดผิดครับแก้ไขแล้วเป็นไล่น้ำมันครัช
         ขอบคุณน้าๆมากนะครับคือรถเสียจะฮอล์เครื่องเองเคยทำเองครั้งนึงแค่ยกลงแล้วเปลี่ยนชาฟร์ก้านแต่ดันไม่ส่งโรงกลึงทำให้เลย ผลที่ได้ออกมาชาฟร์ก้านดังที่5000กม เลยถอมใช้แบบดังๆมาเป็นปีพายายามขับน้อยๆเท่าทีจำเป็นและไม่ลากรอบและขับเร็ว น่าจะ2หมื่น กม ได้และน้าจึงพัง ที่พังคือติดได้แต่เร่งแล้วดังมากๆ ประสพการณ์ผมยังน้อยบวกกับมีเงินน้อยแต่อยากมีรถใช้เพื่อลูกๆจะได้ไม่ร้อนครับ ขอบคุณน้า6.9 มากๆ และน้าๆท่านใดที่เข้ามาอ่านก็ช่วยแนะนำผมหน่อยครับผมรับทุกคำที่แนะนำขอบคุณครับ

ออกตัวไว้ก่อนว่าผมไม่ใช่ช่าง อย่างมากแค่เคยรื้อประกอบจักรยาน จ๊ะ :emots :emotp :emotq

จากประสบการณ์กับเครื่องฝาลายที่เคยขับจนชาร์ปละลายมาสองรอบ กับเปลี่ยนเครื่องไปหนึ่งตัว

ถ้าไม่เคยเรียนช่างยนต์ หรือ ชอบและอยากเรียนรู้ เรื่องแบบนี้ส่งช่างมืออาชีพ เถอะครับ และยิ่งเครื่องฝาลาย ควรหาอู่หรือช่างที่เคยทำประประกอบเครื่องตัวนี้มาก่อนจะดีมาก

เครื่องชาร์ฟละลายมา ควรจะยกลงมาทั้งตัว รื้อเป็นชิ้นๆ ทั้งตัว ไม่ใช่แค่ ท่อนล่าง เพราะถ้าเศษ ชาร์ฟ มันละเอียดจนรอดฝักบัวดูดน้ำมันเครื่องไปได้มันก็สามารถไปถึ่งทุกส่วนที่น้ำมันเครื่องไปได้

นั่นเป็นเหตุผลว่าทำไมต้องรื้อมาตรวจสอบทำความสะอาดทุกๆส่วนๆ เมื่อรื้อล้างทำความสะอาด ทั้งหมด ช่างก็จะเริ่มรู้ละว่าต้องเปลี่ยนตรงจุดไหนบ้าง และควรทำส่วนไหนไปพร้อมกัน

อู่และช่างเค้าก็มักจะมีโรงกลึงที่เชื่อใจกันมีฝีมือที่เชื่อถือกัน ซึ่งตรงนี้ เราอาจจะไม่มีความรู้พอในการพูดคุยกับโรงกลึง หรือรู้จักโรงกลึงที่เก่งๆเชื่อใจได้ เพราะงานพวกนี้ต้องละเอียดมากๆ

สำหรับในตอนนี้ผมแนะนำ ให้เข้าอู่ ให้เค้าตีราคาค่าซ่อม ทั้งหมด แต่โดยมากก็คือราคาประเมิน พอเปิดเครื่องรื้อเครื่องมาแล้วเจอจุดนี้ควรเปลี่ยนควรทำ ก็มักจะเกินจากราคาที่ตั้งไว้
 ถ้าได้อู่ที่เคยทำฝาลายจะดีมาก เพราะเครื่อง GE เป็นเครื่องรอบสูง

ถ้างบมันเยอะกว่าเครื่องเชียงกง หาเครื่องเชียงกงมาวางใหม่ จบเร็วและง่ายที่สุด แต่ด้วยเครื่องอายุมันก็เยอะมากแล้ว หาสภาพดีๆสวยๆยากหน่อย อาจจะใช้ได้อีกซักปี

ช่วงเวลานี้ก็เก็บเงินอีกซักก้อน เผื่อจะต้องโอเวอร์ฮอล์ชุดใหญ่ โดยเอาเครื่องสองตัว กับอะไหล่ใหม่บางส่วนมายำรวมกันครับ จ๊ะ

ปล ถ้าอยากรื้อเองประกอบเอง ควรจะหา คู่มือโอเวอร์ฮอล์เครื่องตัวนี้ ผมเคยหาโหลดได้ในอินเตอร์เนต ในเวปนี้ก็เคยมีคนทำลิ้งดาวโหลดไว้ แต่ไม่แน่ใจว่าจะหาเจอหรือหมดอายุไปหรือยัง
ประกอบเครื่อง ควรใช้ประแจปอนด์ ขันน็อตในทุกๆส่วนนะครับ ในคู่มือที่ว่าเค้าจะมีบอกไว้ว่าจุดไหนขันเท่าไหร่ จ๊ะ :emots :emotp :emotq

:emotqถึงน้า 6.9ครับ ผมยังยืนยันที่จะฮอล์เครื่องผมเองอีกรอบครับเพราะอะไรนั้นลองอ่านเหตุผลของผมดูหลายข้อดูนะครับ

  คือตั้งแต่สมัยเด็กประมาณ17-18 ผมได้มอไซค์มือ2คือยามาฮ่าป๊อบ2จังหวะ เก๊าเก่ามาคันนึงใช้ไปซ่อมไป ใช้ไปทำงานเช้าเย็นกลับมาซ่อมทุกวัน หนักๆเข้าพอเก็บตังดาวมอไซค์ป้ายแดงมาคันนึงจำได้คือ ยามาฮ่าสปาร์ค 4จังหวะตัวแรก แต่ก็ไม่ทิ้งรถป๊อบคันเก่ายังซ่อมให้แม่ใช้อยู่

จากนั้นก็เริ่มศึกษา การซ่อมรถจากหนังสือเรียนที่ไปได้มาจากร้าน ซีเอช. เป็นตำราที่แสดงการถอดชิ้นส่วนของรถมอไซค์ระเอียดมากที่สุดเท่าที่เคยเจอและอ่านมา และเป็นหนังสือที่ถอดรถรุ่นผมคือ  ยามาฮ่าสปาร์ค 4จังหวะ และรุ่นอื่นๆ แสดงการใช้เครื่องมืออย่างถูกวิธี ค่าการสึกหรอ ปัจจุปัญหังสือเล่มนั้นและเนื้อหาแบบนั้นหาอ่านแทบจะไม่มีแล้ว ผมอ่านหนังสือเล่มนั้นเป็นพันๆครัังจนสามารถ ซ่อมรถเองได้

ผมมั้นใจตัวเองมากๆและอยากรู้เพิ่ม จึงได้ไปเรียนที่ศูยน์ฝึกอาชีพ แต่จุดหมายไปไม่ถึงเพราะต้องทำงานเลี้ยงปากเลี้ยงท้อง จึงไม่ได้เรียน จึงไม่มีประสพการณ์ ทำงานโรงงานมาพักนึงก็เริ่มเบื่อ จึงลองไปตะเวนตามร้านตามศูยน์ซ่อมมอไซค์เพื่อไปสมัครงานเป็นช่างซ่อมจะได้มีความรู้เพิ่ม ได้ค่าแรงวันละ 150บาท ก็เอา แรกๆก็เป็นเด็กเช็ดรถเข็นรถเข้ารถออกทำทุกอย่างเพราะในร้านมีผมเป็นช่างคนเดียว แต่มีอยู่อย่างนึงที่ไม่ได้แตะคือซ่อมเครื่องผ่าเครื่องเจ้าของร้านจะส่งให้ร้านประจำทำ ผมทำได้2อาทิตย์ ผมเดินไปถามเถ้าแก่ เฮียตกลงจะให้ผมเป็นช่างหรือเป็นคนเช็ดรถเนี้ย(ออกตัวแรง) เองซ่อมได้เหรอ

ซ่อมได้สิเฮีย ก็ผมบอกตอนที่สมัครแล้วว่าผมทำได้ไง ผม ปากก็พูดมือก็ถอดแม่มทุกอย่าง เฮียนั้งดูหน้าซีดเลย555 ทำอยู่2วัน(วิ้งไปซื้ออะไหล่แล้วเข้าโรงกลึงด้วย) ทำจนเสร็จ เฮียแอบมองดูตลอต พอติดเครื่องเฮียยิ้มเลย เออ..คุณ..ทำเป็นโว้ย เฮียบอกตอนแรกกูไม่กล้าให้..คุณ..ทำเพราะช่างมาสมัครที่ไร มันลื้อรถกูแล้วมันก็ไม่มาอีกเลยหายไปเลย555
 
ผมทำงานอยู่2ปี ระหว่างทำงานผมหาความรู้เข้าหัวหมด ถามช่างทุกอย่างที่สงสัยโดยไม่ถือตัวว่าข้าเก่งแล้วสุดยอดแล้ว ทั้งถามต่อหน้าคนเยอะๆทั้งตื้อ โดนหลอกบ้างก็มี วันหนึงทำเบรคไม่ได้ รถตัวเองก็ทำไม่ได้(ประสพการณ์ยังไม่แน่น) จึงปรึกษาเฮีย เฮียผมทำเบรคแล้วล้อหน้ามันฝืดมันหมุนไม่ค่อยไป ต้องมีอะไรที่ยังไม่รู้แน่ๆเลยต้องรู้ให้ได้ เฮียบอก ไปถามช่างร้านน้องกูสิ ผมก็ไปถามแต่ไม่เจอช่างเจอแต่น้องเฮียก็ อธิบายให้เขาฟังว่าเราทำอะไรไปบ้าง แล้วกลับมาทำ ก็ทำได้เฮียบอกเปิดร้านมาเป็นสิบปีไม่เคยเจอช่างอย่าง..คุณ.. ถามโดยไม่ถือตัวว่าตัวเองไม่เก่ง ปกติช่างจะว่างฟอมไม่ถามกัน ผมไม่มีฟอม อะไรหรอก

ต่อมาพอรู้อะไรแล้วก็ออกเพราะงานซ่อมมอไซค์ไม่รุ่งคือเป็นลูกจ้างก็ไม่รุ่ง เปิดร้านเองก็ไม่รุ่งเพราะร้านแถวบ้านเยอะมากๆ เอาไว้เป็นความรู้กันโดนหลอกครับ555 ทุกวันนี้ให้ร้านปะยางอย่างเดียว***



    เดี๋ยวมาต่อนะครับยังไม่จบ
                                                       

                                                 
                                                 
                                                                                   
                                                                                             
 
 

 :emoz ถึงน้า6.9 ครับ และน้าๆท่านอื่นๆที่เข้ามาติดตามอ่านอยู่
    
 มาต่อกันเลยนะครับ

  ตอนที่ผมเป็นช่างอยู่ร้านซ่อมมอไซค์ ก็ได้เห็นผลงานไม่ดีของหลายๆร้าน เช่นเอา ปลอกเสื้อของ2จัวหวะมาใส่4จังหวะบ้าง เอ๊ะใส่ได้ไงก็คือเอาปลอก2จังหวะที่มีขนาดใหญ่ที่ยังไม่ได้ทำการ ค้วานมาใส่จึงยังไม่เปิด พอสไอดีไอเสีย คือว่าตัน แต่พอผมเอาเสื้อสูปส่งโรงกลึงแล้วนั้งรอรับเลยซักพักช่างกลึงเอาเสื้อสูปมาให้ดู555 ปลอกสูปแตก พอส ไอดีไอเสียเปิด นั้นแหละครับเกิดจากช่างบางร้านไม่ดีลักไก่เอาของไม่ใช่ของมันมาใส่
  
แล้วก็มีอีก ช่างกลึงทำเสื้อสูปร้าว เกิดจากการอัดปลอกก้านวาวล์ไอดีไอเสียทำให้ต้องทิ้งเสื้อสูป ที่เจอมีอีกเยอะครับ  ส่วนผมก็มีพลาดหลายอย่างเช่นเจอรถแต่งเครื่องมาแก้ไม่จบ ต้องให้ร้านแต่งแก้ให้ พอมีกำลังวิ่งได้ แบบเซปงบประมาณ เช่นเจอทำวาวล์โต กับ ลูกโต มันต้องมีสูตรของมัน ผมไม่รู้สูตรเท่าไรนัก ต้องให้ร้านแต่งแก้ให้ เพราะผมทำได้แต่สแตนดาส ไอ้ครั้นจะเปลี่ยนทั้งหมดก็ไม่ได้เรื่องเเพรง เจ้าของร้านไม่ยอม


 คบๆกับช่างมา พอออกมาก็ไม่ชอบช่างเท่าไร คือบางคนเจ้าอารมณ์ บางคนก็ข้าเก่งที่สุดแล้ว บางคนก็ข้าจะทำของข้าอย่างเนี้ย เองต้องฟังข้ารับรองวิ่ง
โม้สุดๆบางคน เอาเปรียบลูกค้า เก็บลูกค้าแพงๆ ทำไม่จบจะดันรถออก ดองงาน เปลี่ยนอะไหล่ไปเลื่อยๆจบไม่จบไม่รู้โดยไม่รู้อาการเสียที่แท้จริง

 ลูกค้าบางคนก็เลวร้ายมากเก็บแพงแ่ม่มบ่น เอาของเทียมใส่มาพังบอกทำไม่ทนบ่นอีก ที่ทำรถมา ลูกค้าไม่เคยมาบอกว่าพี่ใส่ของแท้ให้ได้ป่าวไม่เคยเจอเลยจริงๆ มีแต่ชอบของถูกๆ

     ****พอกันนะลูกค้ากับช่างนิสัยพอกัน****

  ต่อครับ
ออกมาก็ได้ความรู้ช่างมอไซค์ติดตัวมา  อยู๋มามาวันหนึงมันก็เข้ามาในชีวิตผมจนได้ ทั้งๆที่ไม่เคยคิด คึอรถยนต์ ทั้งๆที่ขับไม่เป็น มันเป็นรถเก่า โตโยต้า ตัว
GTI เดิมๆทั้งหมด มาแบบแอร์เสีย (คอมน็อก) เครื่องดัง(ชาฟร์ดัง) ในถังน้ำมันมีทราย ซื้อมา75000 บาท ซื้อมาได้ไงวะรถพังๆ555 ก็ไม่รู้ดูไม่เป็น อยากได้ ออกกับเพื่อน เพื่อนเอาฮอนด้า ซีวิด4ประตู ตัวเตารีด ทั้งเพื่อนและผมผ่อนด้วยกันทั้งคู่เพื่อนผ่อนเดือนละ3500บาท 36งวด ผมผ่อนเดือนละ1939บาท
36งวด 555 ถูกก่วาผ่อนไซค์อีก555

 555ใช้ไปซ่อมไป ซ่อมแอร์ก่อน เข้าร้านปากซอยหน้าบ้าน

   ผม*   "ช่างซ่อมแอร์เท่าไร
  ช่าง*   "เป็นอะไร"
   ผม*   "คอมน๊อกมาพี่"
  ช่าง*   ยังไม่ทันเดินมาดูเลยบอกราคา 10000 บาท
   ผม*   แล้วรับประกันงานให้ผมกี่วันครับ
  ช่าง*   7วัน
   ผม*   ออกตัวล้อฟรีมาตั้งหลักทันเลย ประกันก็น้อยเงินตั้ง10000บาทไม่ได้หามาง่ายๆนะ
อะไรยังไม่ทันเช็คอะไรเลย ต้ัง10000 บาทเชียวเริ่มเซง เอาไงดีวะเรา เริ่มถามร้านนู้นร้านนี้ บอกต้องเอามาดูบ้าง 15000บาทบ้าง ระห่วางนั้นเปิดอินเตอร์เน็ตดู บ้าง เลยตัดสินใจลองทำดู ถอดคอม วิ่งไปเชียงกงแถวบ้าน(แยกปิ่นเกล้า)ไปเทียบ จังหวะดีคอมใหม่เข้าบานเลย ลูกจ้างในร้านเชียงกงยกคอมที่สภาพใหม่ๆมา3-4ตัวให้เลือก แล้วสอนวิธีเช็คให้ด้วย ได้คอมแอร์ R134 ถูกใจให้ไป40บาท กับค่าคอม1500บาทรับประกัน7วัน วิ่งไปซื้อ ไดเออร์ โอริ้ง วาวล์แอร์ เอฟ11 และน้ำยาล้างแผงคอยร้อน+เย็นอาปาเช่  ที่ร้านแอร์รถยนต์สาย4ถอดเอาตัวอย่างไปเทียบ กลับมา ถอดล้างระบบแอร์ทั้งหมดด้วยน้ำยาอาปาเช แล้วประกอบ
กลับ เจอท่อผุปลายท่อก็เอาเทปพันเกียวแป๊ปพัน กับใส่โอริง แล้ววิ่งไปร้านอะไหล่แอร์แถวบ้านไปอัดสายอ่อนท่อแอร์ที่เป็นยาง กับซื้อน้ำมันคอมR134 มา
แล้วไปคุยกับร้านซ่อมแอร์ ใกล้ๆตกลงราคากัน แว๊ค+เติมน้ำยาทั้งระบบ800บาท

กลับมาทำต่อแล้วไล่ระบบด้วยน้ำยา F11 เพื่อไล่ความชื้นในระบบออกให้หมด เสร็จขับรถที่ซ่อมไปร้านแอร์ที่ตกลงกันไว้ ให้แว๊ค+เติมน้ำยา (ร้านไหนไม่ขอบอก อยากรู้หลังไมล์ครับ) คุยดีมากช่าง
ระหว่างก็คุยกัน
 ผม* พี่ผมทำมาเอง555
ช่าง*ยักหน้า ได้ พร้อมหยิบสายมาแว๊ค
ช่าง*ถ้าระบบรั่วใช้ไม่ได้นะ ต้องแก้
 ผม*ครับ เหงื่อแตก
พอระหว่างแว๊ค ระบบเกิดรั่ว รั่วดรงเพชเชอร์วาวล์ตรงปลัก ต้องเปลี่ยนช่างไม่มีของในร้าน เลยอาสาเดินไปซื้อที่ร้านที่ไปอัดสายมา 60บาทของเทียมของแท้ไม่มี แล้ววิ่งกลับมาที่ร้านซ่อมแอร์ ใส่แล้วทำการแว๊คอีกรอบใช่ได้ครับ


 ต่อครับ
ผม* พี่เติมน้ำยาR134 นะ
ช่าง*มองๆ แน่นะ
ผม* ใช่พี่ผมแปลงมา คอมมันใช้น้ำยาR134
ช่างจัดแจงเอาถังมาเติมน้ำยา
ช่างถาม
ช่าง*แล้วน้ำมันใส่หรือยัง
ผม* ยังพี่
ช่างเดินไปเอาน้ำมันในร้านมาแบบกระปุ๊กพาสติกแบบเอาใว้หยอดน้ำมันเครื่อง ซึงผมไม่แน่ใจว่าเป็นน้ำมันคอมจริงหรือป่าว เพราะเคยอ่านในเวปเจอร้านที่ไม่ดีลักไก่ใส่น้ำมันที่ไม่ใช่น้ำมันคอมแอร์ ซึ่งใช้ไม่นานคอมจะพัง แต่่่่ไม่ได้โทษร้านที่ทำนะครับ เพราะผมซื้อน้ำมันเตรียมไว้แล้ว
ผม* ช่างครับผมเตรียมนัำมันมาแล้ว พร้อมยืนให้
ช่างก็เอาไปเติม ระหว่างเติมคอมแอร์ไม่ทำงาน ช่างไล่ระบบใช้เวลาประมาณ15นาทีเจอสาเหตุ คือฟิวป์ขาดแต่ช่างไม่บอก ที่ผมรู้เพราะลองไล่ดูก่อนหน้านั้นแล้ว เจอฟิวป์ตัวนึงขาด ตรงใต้เท้าคนขับ แต่ไม่ได้ใส่ไว้เพราะไม่รู้เป็นฟิวป์ที่ทำหน้าที่อะไร ตอนกลับมาถึงบ้านสำรวจดูอีกรอบว่าช่างทำอะไรตรงแผงฟิวป์จึงแน่ใจ จ่ายตังช่างไปทั้งหมด1000บาทครับถึอว่าคุ้มค่ามากครับ อีก200เป็นค่าฟิวป์ไป เพราะช่างเช็คให้เราด้วยเห็นใจครับ

รวมค่าแรง ค่าของไปทั้งหมด6000ก่วาบาท ถือว่าคุ้มครับเพราะมันจบใช้ได้ยันประมาณ40000กม.ได้แล้วครับก็คือทุกวันนี้ แต่ถ้าให้ช่างแอร์ทำ10000บาทถ้างานจบแบบทีเดียวผมก็เอาเพราะหนื่อยวิ่งเหนื่อยทำ ต้องเสี่ยงคอมแอร์รับประกันแค่7วัน ผมทำเสร็จก็วันที่8พอดี ซึ่งหมดประกันโดยที่ยังไม่ได้ใช้ ก็เห็นใจช่างดีๆครับถ้าผมให้เขาทำเขาคิดผม10000บาท ต้องมานั้งรับประกันให้ผมอีก ตั้ง7วันแนะ นานมากเลย
                  

                    ***********ช่างอ่านแล้วช่างอย่าว่าผมนะผมไม่มีอะไรยังไงก้ช่วยแนะนำผมหน่อยช่างที่ดีๆก็มีแต่ยังไม่เจอ*********
 
มีต่อนะครับอย่าเพิ่งหนีไปไหนไว้ว่างๆจะมาเล่าอีก         ขอบคุณครับ

ถ้าตั้งใจจะรื้อ ทำเอง รับความเสี่ยงต่างๆที่จะเกิดขึ้นได้ ก็ ลองดาวโหลด http://files.aeu86.org/manuals/4A-GEManual.pdf ไปศึกษาดูนะครับ มีข้อมูลไว้ไม่เสียหลาย น่าจะช่วยเรื่องรายละเอียดต่างได้เยอะ

เน้นอีกรอบ สำหรับเครื่องชาร์ฟละลาย รื้อออกเป็นชิ้นๆ ทุกๆส่วนที่น้ำมันเครื่องสามารถไหลผ่าน ล้างให้สะอาด ส่วนที่เป็นร่องเป็นรูไม่สามรถมองเห็นได้ ใช้น้ำมันฉีดอัดเข้าไป
 ตามด้วยลมแรงๆอัดตามเข้าไป จนมันใจว่าไม่มีเศษอะไรตกข้างภายใน ที่เหลือก็เช็คการสึกหรอ ส่วนต่างๆ ชิ้นไหนเปลี่ยนได้ก็เปลี่ยน เพราะรื้อเครื่องออกมาขนาดนี้แล้ว

ประกอบกลับ ก็ดูรูปจากที่ผมให้โหลดมาก็ได้บอกไว้ค่อนข้างละเอียดและเป็นลำดับดี และที่สำคัญ ใช้ประแจปอนด์ขันให้ได้ตามสเปค โดยทุกส่วนเคลื่อนไหว ต้องเช็คแล้วว่าเคลียรแล้นซ์ได้ หมุนลื่นไม่มีติดขัด

ขอให้โชคดีครับ จ๊ะ


ปล ย้ำอีกครั้ง ถ้ามีเงินทุน ไม่มากพอ ในการจะรื้อซ่อมเครื่องเองอีกรอบสองรอบ และเวลาในการรื้อประกอบ กับต้องใช้รถอยู่บ่อยๆ
 หาเครื่องเก่ายุ่นวาง ใช้งานเก็บเงินซักปี เครื่องตัวเก่าก็ค่อยรื้อค่อยๆทำ ก็ได้นะครับ จ๊ะ

 :emotk

 :emotq พอดีผมไม่ได้ใช้ฝาลาย แต่เรื่องการฮอลเอง ผมทำมาเยอะพอสมควร หากเป็นนักบินก็มีชั่วโมงบินหลายหมื่นชั่วโมงขึ้นล่ะ เอาเป็นว่าผมจะแลกเปลี่ยนแบ่งปันกันพอเป็นแนวทางนะ แล้วก็ไม่ได้ว่าหรือหากจะกระทบกับช่างอาชีพ ก็ต้องขออภัยมา ณ โอกาสนี้ด้วย ผมเองความจริงก็ไม่อยากทำเองหรอก แต่ด้วยความจำเป็นในเรื่องเวลา เลยโดยบังคับให้จำต้องทำเอง อันนี้ผมโพสต์ไว้เรื่อยๆล่ะ ต้องย้อนกลับไปติดตามอ่านในส่วนของผมเองหากสนใจนะ ล่าสุดก็เพิ่งยกเครื่องสี่เจเอชวันเทอร์โบ เมื่อซักไม่กี่เดือนที่ผ่านมา การเตรียมตัว ต้องมีการวางแผนงานว่าเราจะฮอลขนาดไหน หรือเครื่องมีปัญหาอะไร วิเคราะห์ให้เห็นปัญหา แล้ววางแผนว่าเราจะเปิดขนาดไหน  คราวที่แล้ว ผมโดยช่างอาชีพ วางยา เครื่องลูกสูบติด(เสียอาการเดียวกัน สี่ครั้งติดๆกันเลย)  หมดเงินไปกะงานนี้เกือบแสนบาท ถึงได้รู้ว่ามันวางยาเรา มันถึงเสียได้ติดๆกันในข่วงเวลาแค่สองเดือน ต้องย้อนกลับไปอ่านที่ผมเคยโพสต์ไว้ดู จะได้แนวทางในการทำงานหรือแนวคิดในการวางแผนทำ เรียกว่าทำทีเดียวจบยาวๆเลย  สามห่วงผมก็จัดเองเหมือนกันครับ แต่แค่โอเวอร์ฮอลเล็กๆ ที่ส่วนบน เฉพาะฝาสูบ ท่อนล่างยังดีอยู่ ส่วนใหญ่เป็นที่วาวล์ กับยางหมวกวาวล์  สำหรับสี่เอเอฟอี  เอาล่ะ เข้าเรื่องซะที  ผมมีหลักดังนี้ในการวางแผนฮอลเครื่องยนต์
                             อาจารย์ผมคือ โฮเด้นท์ เบลม้องค์ ปีเจ็ดสอง(๒๕๑๕)  คันนี้จัดเองรื้อออกดูทั้งคันเลย เป็นเครื่องหกสูบเบนซิน โอเวอร์เฮดวาวล์(ไฮดรอริค) ความจุ สามพันสามร้อยซีซี ที่อึดทนกว่าสามห่วงอีกครับ ปัจจุบันถวายพระไปแล้วครับ หลักมีกว้างๆดังนี้
                    - กำหนดเวลาในการทำ พูดง่ายๆคือต้องจัดเวลาให้กับส่วนนี้ อาจจะเลิกงานห้าหกโมงเย็นมาจัด สถานที่ เครื่องมือต้องพร้อม คนด้วย มีลูกมือช่วยอย่างน้อยหนึ่งคน คงไม่ต้องบอกนะว่าเครื่องมือมีอะไร ประมาณอู่ซ่อมรถที่มีนั่นล่ะ
                    - วิเคราะห์อาการที่มันเป็นก่อนฮอล เช็คดูเฉพาะจุดก่อน ไม่ก็ใช้ท่อฟังเสียงเพื่อตรวจดูว่ามันเสียหายอะไร เช่นแหวนหัก ชาร์ฟไปแระ อาการมันอยู่จรงไหน สงสัยตรงไหน ก็เอาท่อจี้ฟังเฉพาะจุดไปเลย อย่าไปซื้ออะไหล่มาก่อน เด๋วเหลือ บางทีเสียแค่จุดเดียว อันนี้่จะประหยัดเงินได้เยอะ
                    - รื้อออกมางานรื้อง่ายกว่างานประกอบกลับ
                     - ถอดออกใสเรียง ตามลำดับ ทำเครื่องหมาย มาร์ค(ใช้เหล็กมาร์คถ้ามี ตอกโลด) ถ้าไม่มีก็เอาตะปูคอนกรีต เจียรปลายให้แหลมแล้วตอกโลดได้เหมือนกัน บันทึกค่า ไว้ในกระดาษ โดยเฉพาะแผ่นชิม ระยะห่างวาวล์แต่ละตัวแต่ละสูบ เว้นแต่วาวล์ไฮดรอลิค ไม่ต้องไปยุ่งกะมัน แต่เวลาเปลี่ยนให้แช่นมค.ไว้หนึ่งวันล่ะ ไม่งั้นประกอบเข้าไป แล้วทำไมเครื่องไม่ติดซะที (เหอะๆๆก็วาวล์มันไม่ทำงานซักตัวล่ะสิ)   
                     - ล้างทำความสะอาดทีละตัว ๆ แล้ววางไว้หรือตั้งไว้ที่เดิมตามที่เรามาร์คไว้(อันนี้ล้างครั้งแรก)
                     - หาซื้ออะไหล่ที่เสียหายมาเปลี่ยน เช่น ชาร์ฟ อก ชาร์ฟก้าน กันรุน วาวล์ไอดี ไอเสีย (ส่วนนี้ต้องส่งโรงกลึง ให้เขาปาดบ่าเจียรบ่าให้)  ลูกสูบหากมีสึก(ส่วนใหญ่รถผมที่ใช้มาเกือบสามสิบปี ไม่ค่อยสึกหรือมีปัญหาเกี่ยวกับส่วนนี้ ที่สึกจะเป็นแหวน และตัวลูกมากกว่า อาจจะเป็นเพราะการทำผมเน้นความสะอาดเป็นหลัก น้ำมันที่ใช้ล่าง ช่างอาชีพมันบอกว่าผมใช้อาบกันเลยล่ะ (ช่างซ่อมนาฬฺิกาเก่า เลยติดนิสิยมาทำเครื่องยนต์ก็ต้องสะอาดเหมือนล้างเครื่องนาฬิกาล่ะ)    ผมใช้น้ำมันล้างในแต่ละไฟท์ในการฮอล ประมาณสิบห้าถึงยี่สิบลิดตรครับ ฝุ่นผมแม้แต่เม็ดเดียวก็ไม่ยอมให้ลงไปได้เวลาประกอบกลับ
                      - หาความรู้เพิ่มเติมจากในหนังสือ หรือช่างที่มีประสพการณ์ที่เราสามารถพึ่งเขาได้(ประเภทไม่หวงวิชา) ใจเย็นๆ ใช้ปัญญาในการประกอบกลับ อย่าใจร้อน น็อต หรืออะไหล่แต่ละชิ้น หากไม่ลงล็อคของมันนิดเดียว หรือเพี้ยนหรือผิดพลาดนิดเดียว ส่งผลเสียหายอย่างใหญ่หลวงหลังประกอบกลับแล้ว เช่น น้องบางท่านที่ชาร์ฟละลาย ซ้ำแล้วซ้ำเล่า ตอนประกอบชาร์ฟ เช็คระยะห่างตามสเป็คโรงงานหรือไม่ หรือสักว่าแต่ประกอบกับใส่ๆๆเข้าไปเท่านั้น สำคัญ ตอนใส่ ฝุ่นคราบสกปรกจากมือเราติดไปด้วยไหม แล้วใช้นมค.หล่อลื่นเพียงพอ(อย่างดีๆใส่เข้าไปด้วยไหม)  องค์ประกอบเล็กๆ ความละเอียดเล็กๆ นำมาซึ่งปัญหาใหญ่ที่อาจตามมาในภายหลัง ความละเอียดสำคัญมาก หากจำไม่ได้ ก็ย้อนกลับไปดูข้อก่อนนั้น ที่เราต้องจดบันทึก ทำเครื่องหมาย มาร์คไว้ไง แค่ใส่สายพานไทม์มิ่งเคลื่อนไปแค่ฟันเดียว รถเราก็เพี้ยนจนรู้สึกได้แล้วครับ เพราะฉะนั้น ความละเอียดสำคัญที่สุด   ที่เหลือก็มีดวงอีกนิด  โชคดีครับ  :emotn
                           

ตอบน้า 6.9 ครับ :emotn
 ผมรับได้กับความเสี่ยงที่เกิดจากตัวผมทำเองได้ครับ เพราะผมเคยหมดเงินกับการซ่อมรถเองไปมากก่วาช่างทำให้อีกครับเพื่อความรู้ครับ

เรื่องไฟล์ดาวหโลด ขอบคุณน้า6.9 มากๆครับ :emotn ที่อุส่าหามาแบ่งปัน ไฟล์เครื่องนั้นผมมีอยู่แล้วครับ แต่อย่ากได้ไฟล์ดาวหโลด :emotk การซ่อมชุดเกียร์ธรรมดา ของเครื่องรุ่นนี้ครับ ต้องรบกวนน้าหาให้อีกครั้งนะครับ  ถ้าไม่มีผมไม่กล้ารื้อซ่อมเกียร์แน่ๆครับ :emotq

และขอบคุณที่แนะนำเรื่องการล้างเครื่องครับเป็นสิงสำคัญอันดับต้นๆเลยครับ :emotn

ส่วนการมีเครื่อง 2ตัว ก็มีความคิดอยู่ครับแต่ติดที่การเงิน แต่อนาคตคงต้องเอาแน่ๆครับ

                                                             :emotn

การซ่อมชุดเกียร์ ธรรมดา และ ออโต้ ผมยังไม่เคยเห็น เป็นรูปภาพครับ เคยได้แต่ดูตอนช่างรื้อถอดประกอบ ครับ จ๊ะ :emots :emotp :emotq

สวัดดีน้า jedee ครับ
  ผมเคยอ่านเรื่องราวของน้ามาบ้างครับติดตามอยู่ครับน้า

ผมเคยทำแต่มอไซค์ครับ มันต่างกันกับรถยนต์มากครับ ทั้งเหนื่อยและสนุกดีครับกับการซ่อมเองแต่ประสพการณ์ยังน้อยมากครับ
ต้องมาเริ่มนับหนึ่งใหม่เลย ทั้งเรื่องการประกอบ การล้างให้เข้าถึงทุกส่วน การดูมาร์ค และการเข้าไปคุยกับโรงกลึง ครับ...


ผมมีคำถามจะถามน้า jedee ที่มีประสพการณ์ก่วาผมเรื่องนึงครับ  คือขั้นตอนเราส่ง เสื้อสูปกับข้อเหวี่ยงและก้านสูบ เข้าโรงกลึง ต้องแจ้งช่างให้ทำอะไรให้เราบ้างจะบอกยังไงดี กลัวสื่อสารกันไม่รู้เรื่องทำให้งานไม่ตรงกับงานที่ได้มา  และอีกอย่างนึงคือ
ผมต้องเปลี่ยน ชุดชาฟร์ทั้งหมด ผมต้องซื้อชาฟร์ไปให้โรงกลึงก่อน หรือ ให้โรงกลึงเช็คเสื้อสูบกับข้อเหวี่ยงและก้านสูบดูก่อนว่าจะใช้เบอร์อะไรแล้วเราจึงวิ่งหาซื้อชาฟร์มาให้โรงกลึงทำ  หรือให้โรงกลึงเขาจัดการไปทั้งหมดเลยดี เหตุผลของผมคืออยากได้ชาฟร์แท้ๆ ซึ่งไม่มีต้องสั่ง ร้านแถว วัรจักรเท่านั้น แล้วต้องรอเบิกอีกด้วยก็หลายวันอยู่

             หรือน้า/หรือเจ้าของโรงกลึงท่านใดจะร่วมแสดงความคิดเห็นในหัวข้อที่ผมถามก็ร่วมเข้ามาตอบกันก็ได้นะครับ    
                                                                           :emotn
    

ตอบคร่าวๆ

ตรงด้านใต้ล่างมุมเสื้อสูบ จะมีเลขมาร์คไว้ บอกว่า สูบไหน ชาร์ฟเบอร์ไหน และถ้าจำไม่ผิด ตรง ข้อเหวี่ยงก็มี มาร์ค บอกไว้เช่นกัน ผมจำไม่ค่อยได้แล้ว

แต่ในคู่มือที่ให้โหลดนั้น มีบอกไว้ว่า มาร์คอยู่ตรงตำแหน่งไหน ทั้งข้อ และ เสื้อ ที่นี้เราก็ต้องมาดูก่อนว่า ข้อเรานั้น สึกไปมากน้อยแค่ไหน ขัดไหวไหมแล้วเปลี่ยนเบอร์ชาร์ฟเอา

หรือถ้าสึกมากก็ต้อง เปลี่ยนยกแท่งข้อเหวียง แล้วเทียบเบอร์ ชาร์ฟใหม่ เรื่องนี้ต้องคุยกับโรงกลึงครับ เค้าจะมีเครื่องมือวัดละเอียด  

เสื้อสูบ ก็ดูด้านในกระบอกด้วยว่าเป็นรอบมากไหม เพราะโดยมาชาร์ฟละลาย เนี่ย จังหวะลูกขึ้นลงมันจะแกว่ง จะมีรอยมากน้อยแค่ไหนเท่านั้น จะคว้านตีปลอกใหม่ หรือแค่ขัดนิดหน่อย ถ้ารอยไม่ลึกมาก

 จ๊ะ :emots :emotp :emotq


ปล ควรจะเป็นโรงกลึงที่มีความชำนญพอสมควรเครื่องมือพร้อม ถ้าเค้าบาล๊านซ์ ข้อเหวียงใหม่ให้ด้วยยิ่งดี แต่เครื่องมือที่จะใช้และเช็คให้ดี ต้องหมุนให้ได้รอบสูงพอสมควรนะครับ จ๊ะ

ครับนัา6.9
ตรงเสื้อสูบผมเคยยกลงมามีเลข 2222 หน้าจะเป็นไซค์ สแตนดาตร์ ครับส่วนข้อเหวี่ยงไม่แน่ใจดูแค่ผ่านๆ

  ถ้าผมส่งเสื้อเข้าโรงกลึงก็คงต้องส่งช่างทำคือ
1ให้ช่างเช็คกระบอกสูบ ถ้าไม่ได้ค่าที่กำหนดคือหลวม ก็ให้ข่างตีปลอกให้ใหม่เลยใส่ลูก81มิล(ไซค์ สแตนดาตร์)เพราะที่ถามร้านแถววรจักรมามีแต่ลูก81มิล แล้วผมก็มีลูกเก่า81มิลอยู่แล้วด้วยจึงต้องให้ช่างตีปลอก81มิล  แต่ถ้ากระบอกสูบเป็นแค่ลอยก็ให้ช่างเขาขัดลื่นให้

2ให้ช่างเช็คระยะห่างเครียร์แร๊นซ์ ถ้าไม่ได้ค่าที่กำหนด ก็ให้ช่างเจียร์ข้อเหวี่ยง+เครียร์แร๊นซ์+ตั้งบาล้าน ข้อเหวี่ยง
ระหว่างช่างทำ  ก็ให้ช่างโทรมาบอกว่าจะใช้ชาฟร์เบอร์อะไร เราก็วิ่งไปซื้อมาให้    ถูกต้องไม๊ครับน้า :emotn

 :emotk เมื่อซักสามสิบปีที่ผ่านมา ผมกะโรงกลึงไม่เคยห่างเลย แต่ในตอนนั้น โรงกลึงที่อุบลราชธานียังไม่มีเครื่องมือละเอียดที่ทำได้ตามสเปคผม (ตอนนั้นทำแต่มอร์ไซค์ครับ แต่ไม่ซ่อมมันง่ายไป โมดิฟาย สถานเดียว ชื่อชอฟของผมในตอนนั้น ตร.เมืองอุบลหมายหัวเลยล่ะเพราะเอารถเออาร์ร้อยยี่ห้าในสมัยโน่น ไล่ยังไงก็ไม่มีทางทันครับ มันแค่กดปรื๊ดเดียวยืดเป็นหนังกะติ๊กเลย จนต้องออกปากว่าแก๊งค์เดอะฟูลฯ จับได้ต้องเอาให้หนัก แต่โทษทีครับ ลูกค้าผมมีแต่ลูกส.ส. ลูกพ่อค้าที่มีเงิน เรียกว่าเบิกเสื้อห้างมานั่งแยงกันเลยครับ แต่แก๊งค์อื่นมันไม่มีตังค์ ก็ลักเสื้อรถชาวบ้านเขามาทำดิ ตร.เข้าใจผิดตอนแรกๆ ถึงเข้ามาค้นในออฟฟิทผมเลยครับ พอรู้อะไรเป็นอะไร ก็เลิกราไปครับ ใครที่ติดสติกเกอร์ เพาเวอร์ บาย เดอะ ฟูล เรชซิ่ง ชอฟ (นั่นล่ะชื่อร้านของผม รับโมดิฟาย เป็นงานอดิเรกอย่างเดียว ไม่รับซ่อม) ผมต้องส่งโรงกลึงที่โคราชครับ มีอยู่สองโรง ที่เครื่องมือจัดได้ แค่การบาล้านข้อเหวี่ยงก็ต้องใช้เครื่องมือพิเศษ ไม่งั้นที่รอบหนึ่งหมื่นสองพันห้าร้อยรอบ ต้องสั่นเป็นเจ้าเข้า ไม่ก็กระจายครับ แทนที่แข่งจะได้เงิน เสียเงินไม่พอ รถพังอีก ในยุคกระโน้น ใคร(แมงกาไซค์)ที่ว่าแรงที่สุด ในพิกัดร้อยซีซี ผมตามสวนหมด จนวัยรุ่นบางคนเรียนช่างยนต์ กาลังห้าว มาท้าแข่ง ก็เสียเงินตามระเบียบครับ ทิ้งห่างกันเป็นทุ่ง (ระยะสองกิโล ผมทิ้งไม่ต่ำกว่าห้าร้อยเมตร) ตอนนั้นมีแต่สองจังหว่ะแรงสูงที่รีดแรงม้าได้ขนาดนั้น อาร์ซีร้อยดีจี ที่ผมใช้ ผมคำนวนรีดแรงม้าไม่ต่ำกว่าสามสิบห้าตัว ที่รอบหนึ่งพันสองร้อยห้าสิบรอบ ขยายพอร์ทไอดี ไอเสีย ตามที่คำนวนไว้ อาจารย์เราในตอนนั้น ก็ อ.ธเนศร์ เสนีวงศ์ ณ อยุธยา ที่พิมพ์หนังสือเกี่ยวกับเรื่องนี้ไว้อย่างละเอียด ตอนนั้นผมมี แต่ปัจจุบันหาไม่เจอแล้ว กล่าวถึงวิธีโมดิฟายไว้อย่างละเอียดซึ่งผมอ่านเข้าใจ และทำตาม บวกกับตำราสูตรลับของช่างรุ่นเก๋าที่เคยให้วิชาเราไว้ จนเลิกลาวงการ ผมแข่งทุกครั้งได้เงินทุกครั้งครับ จนไม่มีใครมายุ่งกะผมหรือท้าแข่งกับผมในยุคกระโน้น บางรายอยู่ต่างอำเภอ ซ่าส์ๆ ท้าลูกน้องผม เพราะมันไปเปิดร้านซ่อมมอร์ไซค์ใกล้กัน แล้วดึงลูกค้าเขา มันก็รวมหัวกันกะจะล้มลูกน้องเรา เรียกว่ารุมกินโต๊ะ มันก็มาหา ขอให้จัดรถให้สักคัน ก็จัดให้ตามขอทำรถเสร็จ ผมก็เอาผ้าคลุมไป พอเปิดผ้าคลุมออก พวกมันถอดใจหมด ไม่มีใครกล้าแข่งด้วย กลัวเสียเงิน ตอนนั้นมันเอาอาร์เอ็กซ์เอส มาท้าสปริ้นท์เตอร์ ผมถนัดเครื่องซูอยู่แล้วเลยจัดเต็มไปเลย รถมีแค่ล้อกะเฟรม ถังน้ำมันยังใช้แค่ถังซีซีไอเลย มันเห็นลมจะจับ เบาหวิว แถมทำเสร็จ เอาซีบีอาร์สี่ร้อยวิ่งไล่จับ ซีบีอาร์ยังสับเกียรตามอยู่ข้างหลังครับ สองโลทิ้งเกือบสองร้อยเมตรเลย อ้าว มาได้ไงเนี่ย
            เล่าให้ฟังขำๆ อย่าไปจริงจัง แบบว่ามันผ่านโลกมาเยอะ เลยมีเรื่องที่ไม่เคยเล่ามาเล่าให้ฟังไง  ตอนผมเลิกจากวงการนี้ ตอนนั้นยังจิบเหล้าเบียรอยู่ เพื่อนคู่แข่งที่ชอบมาท้ามาลองกับอาร์ซีผม ของมันเล่นสปริ้นเตอร์แต่งสุด แต่ให้ช่างทำให้ ผมสูตรลูกทุ่งทำเองทั้งคัน แต่มันไม่เคยกินผมได้ซักที จนเลิกเล่นไปก่อน ไปเล่นของใหญ่ อาร์จีแกรมม่า สองร้อยห้าสิบ ผมนั่งจิบวุ้นอยู่ศาลาเนวาด้า มันก็เข้ามา ผมก็บอกว่ารถสวย ขอลองหน่อยได้ไหม มันก็โยนกุญแจให้ทันที แค่กลับรถออกไฟแดง ยังไม่ถึงตชด.เลย ดูไมล์มันเกินร้อยแปดสิบแล้ว ยังไม่ได้สับเกียรหกด้วยซ้ำ ผมก็เบรกแล้วกลับมาจิบเบียรต่อ เหอะๆๆ หมดเวลาของเราแล้ว เมื่อก่อนสองร้อยสี่สิบยังไม่เคยกลัวแต่คืนนั้น ยอมรับว่ามีความกลัวเกิดขึ้น ผมเลิกตั้งแต่วันนั้นครับ ถึงได้มีเรื่องเล่าให้ฟังเยอะ เพื่อนผมที่เก่งๆ มันไปอยู่เมืองผีกันหมดแล้ว เหลือผมที่ไม่เก่ง เลยมีเรื่องเล่าให้ฟังเยอะหน่อย อิอิ

               เรื่องโรงกลึงที่ถาม กรณีฮอลเครื่องใหญ่ ผมฝากช่างช่วยส่งอีกทีครับ ถามว่ามีความเสี่ยงไหม ตอบได้เลยครับ มีมากครับ ไม่งั้นรถผมคงไม่ลูกสูบติดในเวลาไล่ๆกันเพียงแค่สองเดือนถึงหลายครั้งหรอก แต่ผมจะพยายามเลี่ยงโรงกลึง ยิ่งพยายามเปลี่ยนชาร์ฟอกชาร์ฟก้านด้วย แต่ที่ฮอลเครื่องสี่เจเอชวัน ครั้งแรกที่เปลี่ยนชาร์ฟอกก้าน นั้นให้อู่ที่วางยาทำครับ ไม่เสียหายอะไร แต่ที่เป็นคือ มันทำสมบูรณ์สองสูบ อีกสองมันวางยา คว้านเป็นวงรีให้เรา เลยเป็นสาเหตุทำให้ลูกติดครับ แล้วตัวออยเจทสเปร์ย มันก็ไม่ขันน็อตให้ครับ เลยเสียหายที่ลูก แหวนก่อน พังก่อนส่วนอื่นจะตามไป ตอนนี้ก็ใช้งานมาเกือบจะห้าพันกิโลแล้วครับ ทำเอง ข้อดีมันอยู่ตรงนี้ล่ะ ส่วนสามห่วง ผมมีเครื่องยกลงซื้อไว้เยอะครับ เลยสับเปลี่ยนกันได้ ไม่ต้องมานั่งปวดหัวในการเคลียรริ่งระยะห่างของชาร์ฟครับ แต่เจ้าเรโนลต์กะโฮลเด้นนั้นเคยเปลี่ยน โชคดีที่ไม่ไม่เป็นรอยมากครับ เอาเบอร์เดิมใส่เข้าไป ก็จบครับ จะมีเคยขัดเพลาข้อเหวี่ยงก็แค่โฮเด้นท์ครับ แต่ช่างทำให้ สรุป ผมไม่เคยใช้โรงกลึงทำอะไรนอกจากฝากช่างที่รู้จัก ทำครับ  ตรงนี้เราไม่ต้องสั่งอะไรมาก เอาใจวัดใจกัน ก็ไม่มีปัญหานะ ไม่ได้ทำกันทุกวันที่ไหน นานๆจัดกันที แต่หากเป็นสองจังหว่ะแรงสูงล่ะก็ เทียวโคราชเป็นว่าเล่นเลยครับ เรียกว่าไปนั่งเฝ้าหน้าเครื่องกลึงดูขั้นตอนการทำทุกขั้นตอนเลยครับ ต้อขออภัยจริงๆ รถยนต์ผมยังไม่เคยเสียหายหนักถึงขนาดที่กำลังจาฮอลครับ เลยไม่รู้จะแนะนำยังไง อีกอย่างก็อยู่ไกลด้วย ต้องอาศัยเพื่อนๆที่อยู่ทางนี้ล่ะว่ามีที่ไหน โอ ที่ไหนไม่ครับ โชคดีเน้อ กลับมาปิ๊งเร็วเน้อ :emotk :emotn

2ให้ช่างเช็คระยะห่างเครียร์แร๊นซ์ ถ้าไม่ได้ค่าที่กำหนด ก็ให้ช่างเจียร์ข้อเหวี่ยง+เครียร์แร๊นซ์+ตั้งบาล้าน ข้อเหวี่ยง
ระหว่างช่างทำ  ก็ให้ช่างโทรมาบอกว่าจะใช้ชาฟร์เบอร์อะไร เราก็วิ่งไปซื้อมาให้    ถูกต้องไม๊ครับน้า

ก็ประมาณนี้แหละครับ คือลองเข้าไปคุยกับโรงกลึงก่อน ว่าเข้าใจตรงกันไหม ถ้าเข้าใจตรงกันก้เริ่มดำเนินการ ทำครับ จ๊ะ

ปล เบิกชาร์ฟ ตามสเปค ที่ดูตรง เสื้อ และ ข้อเหวียง ไว้ซัก กล่อง เช็คเสร็จ ต้องใช้เบอร์ไหน ตรงก้านไหน หรือ ข้อไหน ค่อยเบิกเพิ่มก้ได้ เหลือมาก็เก็บไว้เป็นอะไหล่สำรอง ครับ จ๊ะ :emots :emotp :emotq

ตามนี้ล่ะ แต่ในทางทฤษีนะ ในทางปฏิบัตมันมีปัจจัยเสี่ยมากกว่าที่คิดเยอะ  ผมอยากจะแลกเปลี่ยนว่า หากจำเป็นต้องถึงขั้นบาลานซ์ข้อเหวี่ยง ไหพยายามตามหาท่อนล่างเชียงกง มาสับขึ้นไป ก่อนสับขึ่้นไปแทน ให้รื้อทั้งหมด ตรวจดูล้างให้สะอาด ไล่ลมท่อน้ำมัน แล้วประกอบกลับ ความเสี่ยงน่าจะน้อยกว่าส่งโรงกลึงนะครับ  แล้วเรามั่นใจเหรอว่าโรงกลึงมันจะมาจัดแบบละเอียดให้เรา นอกจากโรงกลึงหรือช่างเป็นเพื่อนหรือเป็นกัลยาณมิตรกับเรา เหมือเฉกเช่นสามสิบปีที่ผมทำรถมอร์ไซค์สองจังหวะแรงสูง วันนี้มันก็ออกมาทำกิจการของตัวเองร่ำรวยไปหมดแล้ว ไม่ได้เป็นช่างเหมือนเมื่อก่อนแล้ว จะไปหาที่ไหน หรือเพื่อนสมาชิกท่านใดมีก็ชี้เป้าให้จขกท.หน่อยครับ   แต่สำหรับผมท่อนล่างเชียงกงโลด ไม่ก็ลองศึกษาดู ท่อนล่างของยี่สิบวาวล์ หรือซูบ ผมว่าน่าจะลงได้ จะเวริคกว่าเราส่งโรงกลึงครับ    ผมเคยมีเพื่อนต่างวัย(มาก) ซึ่นชอบกับเครื่องตะเกียบวีแปด ของเมกาเป็นชีวิตจิตใจ พอถึงเวลาก็ซื้ออะไหล่แล้วกะจะฮอลแบบจขกท.นี่ล่ะ พอส่งโรงกลึง กำหนดสเปคว่า ระยะห่างของลูกกะปลอก หนึ่งฟิลเลอร์  แม่มก็ล่อซะสามฟิลเลอร์ ปล่อยลุกก็ตกป๋อก  งานนั้นเกือบได้เอาระเบิดไปโยนโรงกลึงซึ่งทันสมัยที่สุดในเมืองอุบล  แถมมันยังเถียงอีกว่า รถญี่ปุ่นมันก็ทำแบบนี้ไม่เห็นเป็นไรเลย  เพื่อนผมก็ต้องทิ้งเครื่องวีแปด ยกลงขายเป็นเศษเหล็กไปเลยงานนั้น  แล้วเอาแอลดียี่สิบแปด ดีเซลของนิสสัน ใส่รถเมกาสุดที่รัก กำไม่แบเลยครับ   ตอนนี้คุณจขกท. กาลังจะไปถึงจุดที่เพื่อนต่างวัยผมโดนมาแล้วอยู่ไหมครับ หากมั่นใจโรงกลึง ก็จัดโลดครับ  ผมเคยจัดที่ว่าแค่หนเดียวจริงๆ เพราะรถมันใช้งานมากว่าล้านกิโลเมตร ถึงเวลาจริงๆ (โฮลเด้นท์ฯ)  ซึ่งผมทราบดีถึงฤทธิ์เดชโรงกลึงที่เคยทำกับเพื่อนผมตามที่เล่า  ผมฝากช่างไปทำ แล้วให้มันฮอลให้ในครั้งแรก เพื่อซื้อวิชาจากมัน ผมก็กำชับพร้อมขู่มันด้วยว่า หากมิงทำไม่ได้ตามสเปค ให้ซื้อเครื่องใหม่ให้กรูเลย แล้วผมเป็นคนพูดคำเดียว ช่างมันก็ต้องไปเฝ้าโรงกลึงคุมให้ผมจนได้   แต่จขกท.จะทำอย่างนี้ได้ไหม เกิดงานออกมาแล้วกลายเป็นงานงอก ก็เสียเงินซ้ำสอง ข้อหากมีการปาดการเจียรแล้ว ทำกลับคืนยากนะครับ ฝาลายมันเป็นทวินแคมแท้ๆ ฝาสูบครอสโฟร์แท้ๆ รอบมันไม่เหมือนรถบัสเด้ ที่รอบแค่พันกว่ารอบ มันน้องๆรถแข่งรอบจัด หากข้อมันเพี้ยนแค่นิดเดียว ไม่ว่าจากคนหรือเครื่องมือที่ยังไม่ถึงขั้น มันไม่สั่นเป็นเจ้าเข้าหรือ หรือหากโรงกลึงมีแต่ราคาคุย ทำไม่ได้ กรุรับงานไว้ก่อน ใครล่ะที่ซวย  นั่นคือเหตุผลที่ผมพยายามเลี่ยงไม่ส่งโรงกลึง แต่ฝาบนส่งอยู่ครับ แค่ทำบ่าวาวล์ มันไม่ละเอียดอ่อนเท่าข้อเหวี่ยงครับ เครื่องมือต้องละเอียดจริงๆครับ สามสิบปีที่แล้ว แท่นแต่ละแทนในโรงกลึงที่ผมใช้บริการที่โคราชนั้น เพื่อนผมที่ทำให้มันบอกราคาเป็นสิบล้านเลยนะครับ ลองพิจารณาดูครับ ทำแล้วงานงอกจะคุ้มไหม เป็นผมจะตามล่าหาท่อนล่าง ซึ่งผมมั่นใจว่า ยี่สิบวาวล์ลงได้ ไม่ก็ซูปแทนกันได้ครับ จะไม่เลือกส่งโรงกลึงครับ โชคดีครับ

(http://)(http://image.ohozaa.com/i/g0b/iJRpd3.jpg) (http://image.ohozaa.com/view2/xtoOtJyFBy5IPbS8)
  ก้านซุป/ลูกฝาลายกับข้อเหวี่ยงฝาลายหรือซุปไม่แน่ใจครับ
(http://)(http://image.ohozaa.com/i/53c/W5iD11.jpg) (http://image.ohozaa.com/view2/xtoOylhxi1yF4qNi)
(http://)(http://image.ohozaa.com/i/2d3/jFPtWv.jpg) (http://image.ohozaa.com/view2/xtoOA7aWI025Csmv)
อันนี้ใช่เบอร์บอกชาฟร์ข้อเหวี่ยงใช่ป่าวครับ ในรูปคือเลข1ครับ
(http://)(http://image.ohozaa.com/i/45e/PLRLmV.jpg) (http://image.ohozaa.com/view2/xtoTFYeBmDEcebQm)
อันเนี้ยคือเบอร์ที่ติดยู่กับก้านสูบครับ ในรูปเป็นเบอร์2ทุกก้านครับ ใช่เบอร์บอกชาฟร์หรือป่าวครับ
(http://)(http://image.ohozaa.com/i/412/sz2XMj.jpg) (http://image.ohozaa.com/view2/xtoOBx5FQfNfedXo)
ในรูปเนี้ยคือชาฟร์เก่าที่ติดมาครับ คือถ้าสังเกตุในรูปดีๆรูชาฟร์กับตำแหน่งรูก้านไม่ตรงกันทีเดียว ใส่ไปจะมีผลอะไรหรือป่าวครับน้า

จากรูปที่ 1 ถ้ารื้อเครื่องฝาลายมาแล้ว ลองเอาก้านสูบทั้ง สองเครื่องมาเทียบ กันดูก็ดีครับ ว่าอันไหนหนากว่ากัน ชั่งน้ำหนักไว้ด้วยก้ดี ครับ

คือ ถ้าจะทำปรกติ ก็ใช้ก้านฝาลาย ถ้ามันไม่คดไม่งอ เพราะถ้าก้านชุปถ้าหนากว่า หนักกว่า เค้าน่าจะออกแบบมารับแรงมากกว่าสำหรับเครื่องที่มีระบบอัดอากาศ

ก้านที่เบากว่า จะทำให้เครื่องหมุนได้ง่ายกว่า

ข้อเหวียงก็เช่นกัน ถ้ารื้อออกมาแล้วก็ลองเทียบดูว่ามันเหมือนกันไหม ถ้าเหมือนกัน ก็เลือกอันที่ดีที่สุดใช้ครับ

ส่วนเรื่องการดูมาร์ค แบริ่ง ( ชาร์ฟ ) ช้อเหวี่ยง อย่างที่บอก คู่มือที่คุณมีอยู่ ลองเปิดดูหน้า 190 เป็นต้นไป

เรื่องเลขที่ก้านสูบ น่าจะใช่ครับ จ๊ะ :emots :emotp :emotq

ชาร์ฟ เก่าที่ติดกับก้าน ลองดูว่ามันติดแนบสนิทรับกับโค้งทั้งหมดหรือไม่ มันมีอันบนและล่าง ลองเช็คดูครับว่า ใส่ถูกหรือเปล่า ถ้าถูก รูน้ำมันควรจะตรงกันครับ จ๊ะ :emots :emotp :emotq

 :emotk เครื่องมือทำสำคัญมากในการจัดการนี้คือ เวอร์เนีย มีหรือยังครับ หากยังก็รีบจัดเลย ไม่งั้น......... วัดแล้วจดค่าทั้งของเดิมและของที่กำลังจะเอาลงไปด้วยครับ ความหมายที่ผมแลกเปลี่ยนคือ ให้เอาท่อนล่างมันมาทั้งหมดเลยครับ หากเอามาแต่เพลา ลูก ข้อเหวี่ยง หากมันเท่าหรือเข้ากะเสื้อเดิมเราได้ ก็จบเน้อ แต่ถ้าไม่ได้ล่ะ งานจะงอกไหม  ท่อนล่ะของตระกูลเอ  ใส่กันได้หมดครับ แม้่้แต่เจ็ดเอ กะสี่เอ แค่ข้อมันยาวกว่า ทำให้ได้ช่วงชักที่ยาวขึ้น ซีซีก็เพิ่มขึ้น ผมยังเคยคิดจะเอาท่อนล่างของยี่สิบวาวล์ มายัดท่อนบนของสี่เอเอฟอีเลย ติดแต่เวลาตกลงซื้อแล้วและตกลงกันว่าผมลงมาจะขนกลับ แรกๆคนขายเขาก็บอกว่าได้ แต่พอจะเอาเข้าจริงๆ ดันบอกว่าให้เพื่อนไปแล้ว ดีที่ยังพีเอ็มมาบอก ผมก็เลยรอดตัวไป ไม่งั้นอาจจะได้เครื่องรุ่นใหม่ที่ยังไม่ได้ทดสอบพัฒนา อาจจะงานงอกก็ได้ เลยจัดสี่เอยกลงไว้เต็มบ้านเลย ที่อยากได้ยี่สิบวาวล์ในตอนนั้น เพราะท่อนล่าง มันมีออยล์เจทสเปรย์ แต่เครื่องเอฟอีไม่มี และลูกสูบมันเนื้อฟอร์ตซึ่งทนรอบสูงๆได้ดีมาก กะจะเอามาลากซักแปดพันรอบแล้วค่อยเปลี่ยนเกียรอะไรประมาณนั้น แค่นั้นจริงๆ  แต่เมื่อได้ของมาแล้ว ก็จัดโลด เคยทำรถมอร์ไซค์มาก่อน ใช้เวอร์เนียเป็นแน่ ใช้ให้คุ้มนะครับ หากไม่เก่งคำนวนก็เครื่องคิดเลขและจดบันทึกโลด โชคดี กลับมาสดได้ไวๆครับ  :emo2 :emotn